วิธีตรวจสอบพุกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ shingtai 244 จะตรวจสอบประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ตรวจสอบตนเองและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับผู้ติดต่อเสีย

อาจมีความผิดปกติอย่างน้อยสองครั้งในเครื่องกำเนิดสเตเตอร์ของ VAZ 2108, 2109, 21099 และการดัดแปลง มัน "หน้าผา"ในขดลวดของเขาและ ไฟฟ้าลัดวงจร ขดลวดกับพื้น สัญญาณของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการหายไปของกระแสไฟชาร์จ ในสถานการณ์เช่นนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟแสดงการคายประจุของแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดจะดับลง เข็มโวลต์มิเตอร์จะเข้าสู่โซนสีแดง หากคุณวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ค่านั้นก็จะต่ำกว่า 13.6 V ที่ต้องการจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 ในบางกรณี หากมีการลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์ .

- , เครื่องทดสอบอัตโนมัติหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันที่มีโหมดโอห์มมิเตอร์

- ขาดเรียน เครื่องมือวัดต้องใช้หลอดทดสอบ (หลอด 12V พร้อมสายไฟสองเส้น)

งานเตรียมการ

- ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์รถยนต์

- และถอดสเตเตอร์

- เราทำความสะอาดสเตเตอร์จากสิ่งสกปรก

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์ 37.3701

ตรวจ "พัก"

เรากดโพรบของมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ไปที่ขั้วของขดลวดสเตเตอร์ หากไม่มี "เบรก" อุปกรณ์จะแสดงความต้านทานภายใน 10 โอห์ม หากมี "การแตก" ในขดลวดสเตเตอร์ นั่นคือกระแสไม่ไหลผ่าน ความต้านทานจะมีแนวโน้มเป็นอนันต์ เราตรวจสอบด้วยวิธีนี้ทั้งสามข้อสรุปในทางกลับกัน

หากเราใช้หลอดทดสอบ เราจะใส่เครื่องหมายลบจากค่าลบของแบตเตอรี่กับขั้วใดขั้วหนึ่งของขดลวดสเตเตอร์ (โดยใช้ลวดหุ้มฉนวน) และบวกผ่านหลอดทดสอบไปยังเอาต์พุตอื่น ตะเกียงติดไฟ - ทุกอย่างปกติไม่มี - "แตก" เราทำซ้ำการดำเนินการเพื่อสรุปทั้งหมด

ตรวจเช็คไฟฟ้าลัดวงจร

เรากดโพรบลบของมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ไปที่สเตเตอร์และโพรบบวกกับขั้วที่คดเคี้ยว หากไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร ความต้านทานของอุปกรณ์มีแนวโน้มเป็นอนันต์ เราทำซ้ำการดำเนินการสำหรับเอาต์พุตที่คดเคี้ยวแต่ละครั้ง

เมื่อตรวจสอบการลัดวงจรของสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้หลอดทดสอบ เราใช้ค่าลบจากเอาต์พุตของแบตเตอรี่ไปยังสเตเตอร์ และบวกผ่านหลอดทดสอบไปยังเอาต์พุตที่คดเคี้ยว หลอดไฟสว่างขึ้น - ไฟฟ้าลัดวงจรไม่มี - ทุกอย่างเป็นปกติ เราทำซ้ำขั้นตอนสำหรับแต่ละผลลัพธ์

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- ควรสังเกตว่าอาการที่คล้ายกัน (ยกเว้นเสียงหอนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) อาจปรากฏขึ้นหากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า สะพานไดโอด โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เนื่องจากความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์นั้นพบได้บ่อยน้อยกว่าตัวควบคุมหรือไดโอดบริดจ์ทำงานผิดปกติ ดังนั้นควรตรวจสอบก่อน แล้วจึงดำเนินการตรวจสอบสเตเตอร์ต่อไป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าหลักของรถยนต์ เครื่องยนต์วิ่ง. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดพลาดได้อย่างมาก ผลเสีย. ด้วยเหตุนี้จึงควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างรอบคอบ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองจะไม่ยากเกินไป การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์และดำเนินการตามหลักการเดียวกันในรถยนต์ทุกคัน

องค์ประกอบหลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็น:

1. สเตเตอร์พร้อมขดลวด
2. โรเตอร์;
3. สะพานไดโอด
4. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
5. ลูกรอก;
6. ฝาครอบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
7. พัดลม;
8. แหวนหน้าสัมผัส;
9. วงจรเรียงกระแสแรงดัน;
10. แบริ่ง;
11. น็อต สลักเกลียว และแหวนรอง

วัตถุประสงค์หลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์คือการแปลงพลังงานกลที่มาจากเครื่องยนต์ผ่านสายพานขับเป็นพลังงานไฟฟ้า พลังงานไฟฟ้าที่แปลงโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ งานปกติทางอากาศ ระบบไฟฟ้ารถยนต์และการชาร์จแบตเตอรี

สัญญาณของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ตามสถิติความผิดปกติในระบบไฟฟ้าของรถยนต์อยู่ในสามอันดับแรกในแง่ของความถี่ของการเกิด ตามประเภทสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลักกลุ่มแรกคือผู้ใช้พลังงาน (ไฟหน้า, การจุดระเบิด, วิทยุ, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เป็นต้น) และแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่สอง ( แบตเตอรี่สะสมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทหลัก ๆ คือ:

• ความล้มเหลวทางกล
• ความผิดพลาดทางไฟฟ้า

การแยกนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นทั้งหน่วยทางกลและหน่วยไฟฟ้า

ประเภททางกลของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ได้แก่ :

• การเสียรูปหรือความเสียหายต่อร่างกายและรัด
• สวมเข็มขัด;
• ความผิดปกติของตลับลูกปืน
• ความล้มเหลวของสปริงอัด
• ความผิดปกติอื่นๆ ไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนไฟฟ้า

ประเภทไฟฟ้าของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ได้แก่ :

• การสึกหรอและความเหนื่อยหน่ายของแปรงกราไฟท์
• การพังทลายของฉนวน
• การแตกหักของขดลวดสเตเตอร์
• ลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์
• สะพานไดโอดผิดพลาด
• ปิด

สัญญาณหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ชำรุด:

• เสียงภายนอกที่ปล่อยออกมาจากเครื่องกำเนิด
• กำลังชาร์จแบตเตอรี่หรือคายประจุจนหมด
• ไฟควบคุมการคายประจุของแบตเตอรี่จัดเก็บจะติดสว่างตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
• ไฟหน้าอ่อน ยานพาหนะเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
• อ่อนแอ สัญญาณเสียงด้วยเครื่องยนต์ทำงาน

น่าสนใจ! อาการบางอย่างอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์บางประเภท ดังนั้น เครื่องยนต์แก๊สจะไม่สามารถทำงานได้ เวลานานด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด เนื่องจากแบตเตอรี่หมดและประกายไฟที่หัวเทียนหยุดผลิต ปัญหานี้, ผิดปกติ เครื่องยนต์ดีเซล, ตั้งแต่ติดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเกิดจากการอัด และในเวลากลางวันไม่สามารถสังเกตเห็นการพังทลายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เสมอไป

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในที่ทำงาน สิ่งที่ไม่ควรทำเมื่อตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในระหว่างการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม การเปลี่ยนและการแก้ไขปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ไม่ควรอนุญาตสิ่งต่อไปนี้:

• โดนสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมัน หรือของเหลวอื่นๆ โดยตรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• หากวงจรเรียงกระแสไฟ (ไดโอดบริดจ์) ผิดปกติ ให้ปล่อยรถโดยต่อแบตเตอรี่ไว้
• เมื่อถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่แล้ว ให้เปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้
• ปิดเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กันและกันเพื่อตรวจสอบการทำงาน
• ถอดขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

วิธีทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ไม่ใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เครื่องเดียวที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า องค์ประกอบเครื่องกำเนิดนี้ให้การสนับสนุนในปัจจุบัน แรงดันคงที่. ดังนั้นหากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ความแรงของกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้นที่ เรฟสูงแรงดันมอเตอร์จะสูงถึง 20 โวลต์ เป็นผลให้แรงดันไฟฟ้านี้จะปิดการใช้งานผู้ใช้ระบบไฟฟ้าของรถยนต์ทั้งหมด

สำคัญ! ในการตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จำเป็นต้องมีผู้ช่วย

การตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานโดยใช้มัลติมิเตอร์และดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เปิดฝากระโปรงหน้ารถ;
2. เราเตรียมมัลติมิเตอร์ (ตั้งค่าเป็น "การวัด กระแสตรง»);
3. ผู้ช่วยเข้าไปในรถและทำให้เครื่องยนต์สูงถึง 3,000 รอบต่อนาที
4. เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ (หากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเป็นปกติและไม่เกิน 14.8 โวลต์ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะถือว่าทำงานได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้นเราจะดำเนินการในขั้นตอนต่อไป)
5. ใช้สายเคเบิลเพิ่มเติม (ควรเป็นทองแดง) เราเชื่อมต่อตัวรถกับตัวกำเนิด
6. เรานำเครื่องยนต์ไปที่ 3 พันรอบต่อนาที
7. เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อีกครั้ง (หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าปกติอีกครั้ง แสดงว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ)
8. หากในระหว่างการตรวจสอบครั้งที่สอง แรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่ามีการสัมผัสกับกราวด์ไม่ดี เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของ "มวล"

สำคัญ! แรงดันไฟฟ้า 14.8 โวลต์ถือเป็นบรรทัดฐานสำหรับ รถยนต์กับผู้ใช้ไฟฟ้าที่ไม่ได้เชื่อมต่อ (ไฟ วิทยุ เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ)

วิธีตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวปรับแรงดันไฟฟ้าให้การแปลง กระแสสลับเป็นแบบถาวร คุณลักษณะของมันคือช่วยให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวเองได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น

การตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์และดำเนินการดังนี้:

1. เราตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมด "โทรออก"
2. เราเรียกไดโอด
3. เราเปลี่ยนโพรบในสถานที่
4. เราเรียกไดโอดนี้อีกครั้ง
5. เราทำซ้ำขั้นตอนนี้กับไดโอดทั้งหมด

สำคัญ! ไดโอดที่ใช้งานได้ควรส่งเสียงในทิศทางเดียวและมีความต้านทาน 450-800 โอห์ม

กระแสรีคอยล์ วิธีตรวจสอบกระแสรีคอยล์

ตรวจสอบกระแสหดตัวโดยใช้แคลมป์มัลติมิเตอร์ กระบวนการเปลี่ยนกระแสหดตัวนั้นสะดวกที่สุดกับพันธมิตร

การตรวจสอบกระแสไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์มีดังนี้:

1. พันธมิตรสตาร์ทเครื่องยนต์และเพิ่มความเร็วเป็น 3 พัน
2. ด้วยคีมของมัลติมิเตอร์เราคว้าสายที่ติดต่อหมายเลข 30 (B +);
3. เราเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในรถในทางกลับกัน (เราเขียนตัวบ่งชี้ของผู้ใช้ไฟฟ้าแต่ละรายและรวมกัน)
4. ตอนนี้เราเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดพร้อมกันและบันทึกการอ่านมัลติมิเตอร์
5. เราเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้ของมัลติมิเตอร์ ความแตกต่างระหว่างค่าที่อ่านได้ทั้งสองค่าไม่ควรเกิน 5 แอมแปร์

กระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วิธีตรวจสอบกระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

กระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังวัดได้สะดวกที่สุดโดยใช้แหนบมัลติมิเตอร์ สะดวกที่สุดในการทำการวัดร่วมกับพันธมิตร กระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าวัดได้ดังนี้:

1. พันธมิตรสตาร์ทเครื่องยนต์และนำความเร็วไปที่ 3,000 (เครื่องยนต์ควรทำงานด้วยความเร็วสูงในช่วงเวลาสั้น ๆ);
2. ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดแอมมิเตอร์
3. ด้วยคีมของมัลติมิเตอร์เราคว้าสายที่ติดต่อหมายเลข 67 (D +);
4. เราอ่านค่าจากมัลติมิเตอร์
5. กระแสกระตุ้นบนเครื่องกำเนิดที่ทำงานอย่างถูกต้องควรอยู่ระหว่าง 3 ถึง 7 แอมแปร์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นระยะ

เมื่อทำการเชื่อมบนตัวรถจำเป็นต้องถอดขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ออกจากรถ

ดำเนินการทันทีเมื่อไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่สว่างขึ้น

จำเป็นต้องทำความสะอาดและกระชับหน้าสัมผัสสายไฟเป็นระยะ ซึ่งจะช่วยยืดอายุระบบไฟฟ้าของรถยนต์ได้อย่างมาก

การตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ทำได้ดีที่สุดร่วมกับพันธมิตร สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งกระบวนการตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างมาก

เป็นส่วนสำคัญของรถทุกคัน ในบทความนี้ คุณจะอ่านเกี่ยวกับส่วนเกราะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สาเหตุของความล้มเหลว และวิธีตรวจสอบเกราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เกราะเครื่องกำเนิดคืออะไร?

กระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

ขดลวดกระตุ้นด้วยระบบเสา

วงจรแม่เหล็กหรือแกนกระดอง

นักสะสม

วงจรแม่เหล็กประกอบด้วยแผ่นเหล็กไฟฟ้าซึ่งมีความหนา 0.5 มม.มันถูกกดลงบนเพลา และหากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระดองใหญ่เกินไป ให้กดลงบนปลอกทรงกระบอก ตัวสะสมประกอบด้วยชุดแผ่นสะสมทองแดงที่หุ้มฉนวนซึ่งกันและกัน มันถูกประกอบแยกกัน จากนั้นจึงกดลงบนเพลาผ่านปลอกหุ้มฉนวนเป็นชุด

ขดลวดทำในรูปแบบของส่วนที่แยกจากกันซึ่งปลายจะถูกบัดกรีเป็นส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษของแผ่นสะสม ด้วยความช่วยเหลือของนักสะสม ส่วนที่คดเคี้ยวเชื่อมต่อกันเป็นชุด ทำให้เกิดวงจรปิดมีขดลวดกระดองแบบวนซ้ำและแบบคลื่น ในขดลวดแบบวนซ้ำ ตะกั่วของส่วนจะเชื่อมต่อกับเพลตตัวรวบรวมที่อยู่ติดกัน และส่วนต่างๆ จะเชื่อมต่อกันที่ตัวสะสม ในขดลวดคลื่น ส่วนต่างๆ จะเชื่อมต่อกับตัวสะสม และส่วนต่างๆ จะเชื่อมต่อกันในลักษณะคล้ายคลื่น จำนวนแผ่นสะสมเท่ากับจำนวนส่วนที่คดเคี้ยว

สมอหมุนได้อย่างไร?

การหมุนของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่องว่างอากาศระหว่างเสาเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของลูกปืนและลูกปืนที่ติดตั้งอยู่บนเพลา โล่แบริ่งที่อยู่ด้านข้างของตัวสะสมเรียกว่าด้านหน้าตรงกลางของแผ่นบังลูกปืนด้านหลังและแกนกลาง มีการติดตั้งใบพัดพัดลมบนเพลากระดอง จำเป็นต้องทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเย็นลง มีช่องเปิดในแผงป้องกันแบริ่งสำหรับการไหลเข้าของอากาศบริสุทธิ์และการกำจัดความร้อน ปิดแล้วครับ ฝาครอบป้องกันด้วยตาข่าย รูที่อยู่ในส่วนป้องกันส่วนหน้ายังจำเป็นสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องสับเปลี่ยนและชุดแปรง

กระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครือข่าย DC และขดลวดขั้วเชื่อมต่อกันโดยใช้แปรงแปรงเหล่านี้อยู่บนที่ยึดแปรงและในที่สุดก็จับจ้องอยู่ที่นิ้วพิเศษ นิ้วถูกจับจ้องอยู่ที่แนวขวาง ซึ่งติดอยู่กับส่วนป้องกันส่วนหน้าหรือกับโครง ในที่จับแปรง คุณสามารถปรับแรงกดของแปรงบนตัวสะสมโดยใช้สปริง

จำนวนนิ้วแปรงเท่ากับจำนวนเสา ครึ่งหนึ่งของขั้วเป็นบวก อีกครึ่งหนึ่งเป็นขั้วลบ แปรงครึ่งหนึ่งของขั้วหนึ่งเชื่อมต่อกันด้วยซอกสำเร็จรูป การประกอบแปรงแบ่งขดลวดกระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นกิ่งขนานหลายกิ่งซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของขดลวด

ทั่วไป เครือข่ายไฟฟ้ารถและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกันด้วยกล่องขั้วต่อซึ่งมีแผงขั้วต่อที่มีฉลากของเอาต์พุตของขดลวดที่มีอยู่ ในการยกและเคลื่อนย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีการติดตั้ง eyebolt ที่ด้านบนของเฟรม แผ่นของผู้ผลิตยึดติดกับตัวเตียง แสดงข้อมูลที่คดเคี้ยวและลักษณะสำคัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงคือความซับซ้อนที่ค่อนข้างสูงและความแข็งแรงไม่เพียงพอของชุดตัวเก็บแปรงซึ่งต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง กระแสที่สร้างขึ้นในเกราะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทรงพลังนั้นสูงมากและไม่สามารถลบออกจากแปรงได้ ถอดคอยล์คงที่ ด้วยเหตุนี้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลัง แทนที่จะเป็นอาร์เมเจอร์ จึงมีสเตเตอร์ และโรเตอร์แทนที่จะเป็นตัวเหนี่ยวนำ

ความล้มเหลวของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุด

ความล้มเหลวของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุดคือ:

การสวมแหวนสัมผัส

ความล้มเหลวของแบริ่งเพลา

ไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยว

ข้อบกพร่องที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้: ตัวสะสมสึกหรอได้ถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 86 มม. การสึกหรอของรูกุญแจมากกว่าค่าที่อนุญาต หากรูกุญแจถูกขยายก่อนหน้านี้แล้ว และเกลียวขาดมากกว่า 2 เกลียวที่ปลายเพลา

กระบวนการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ก่อนอื่นคุณต้องทำการตรวจสอบภายนอกของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องใน การตรวจภายนอกคุณสามารถเข้าไปข้างในได้ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของฉนวนระหว่างขดลวดและระหว่างขดลวดกับมวลก่อน เมื่อตรวจสอบ คุณต้องใช้เครื่องทดสอบหรือไฟควบคุม มันเชื่อมต่อกับเครือข่าย AC อุตสาหกรรมทั่วไปที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V. หนึ่งสายจาก ควบคุมไฟติดอยู่กับเพลากระดองและอันที่สองจะสัมผัสกับแผ่นสะสม สายไฟต้องมีตัวเชื่อมหุ้มฉนวนเพื่อความปลอดภัยหากขดลวดกระดองสั้นลงกับพื้น ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น

ในการตรวจสอบวงจรอินเตอร์เทิร์นจะใช้อุปกรณ์เหนี่ยวนำ (รูปที่ 1) แกนกลางของอุปกรณ์ทำจากเหล็กหม้อแปลง ขดลวดถูกขับเคลื่อนโดยกระแสสลับอุตสาหกรรม สมอเครื่องกำเนิดไฟฟ้าวางอยู่ในปริซึมของแกนกลางและหมุนรอบแกนแล้วแผ่นโลหะติดกับเหล็ก

หากไม่มีอินเตอร์เทิร์นลัดวงจร เหนี่ยวนำให้เกิดในขดลวดกระดอง แรงเคลื่อนไฟฟ้าสมดุลและดังนั้นจึงไม่มีกระแสในขดลวด ในกรณีที่มีอยู่ วงจรอินเตอร์เหนี่ยวนำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าในขดลวดลัดวงจร กระแสสลับที่ตื่นเต้นจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับอีกอันหนึ่งในบริเวณที่มีการหมุนสั้น หากมีฟิลด์นี้ แสดงว่ามีการสั่นสะเทือนของแผ่นโลหะติดอยู่กับเหล็กของเกราะ การสั่นสะเทือนของเพลตบ่งชี้ว่ามีการหมุนลัดวงจรจุดยึดที่มีข้อบกพร่องนี้จะต้องย้อนกลับ และพุกซึ่งขดลวดกำลังทำงานอยู่ต้องได้รับการตรวจสอบดังต่อไปนี้

1 - แกนกลางของอุปกรณ์; 2 - คอยล์; 3 - แผ่นโลหะ

รูปที่ 1 แบบแผนของอุปกรณ์เหนี่ยวนำ

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

พื้นผิวที่สึกหรอของเพลากระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับตลับลูกปืนได้รับการซ่อมแซมโดยการเสียรูปพลาสติก (knurling) สมอวางอยู่ที่กึ่งกลางของเครื่องกลึง และคอที่สึกจะงอที่ขั้น 1-1.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของคอจะใหญ่ขึ้นเนื่องจากโลหะที่ลอยออกมาจากร่องลึกที่สร้างขึ้น เมื่อสิ้นสุดการรักษานี้ คอจะถูกบดลง ขนาดที่ถูกต้อง. ก่อนทำการเจียร เพลาจะได้รับการแก้ไขและแก้ไขจุดศูนย์กลางด้วย ถ้ารูกุญแจสึกก็ใหญ่ขึ้น พารามิเตอร์ที่อนุญาตจากนั้นร่องใหม่จะถูกกัดที่มุม 180 °เมื่อเทียบกับร่องเก่า

ข้อกำหนดสำหรับเพลาที่ซ่อมแซม:การตีของจมูกเพลาเมื่อดูในปริซึมที่สัมพันธ์กับคอต้องไม่เกิน 0.05 มม. เหล็กไหลของสมอสามารถสูงถึง 0.05 มม. เพลางอสามารถแก้ไขได้ด้วยการกดหากขนาดของการส่ายของเหล็กของสมอมีค่ามากกว่าพารามิเตอร์ที่อนุญาต เหล็กของสมอจะต้องหันไปทางเส้นผ่านศูนย์กลางการซ่อมแซม

ท่อร่วมที่สึกหรอจะได้รับการซ่อมแซมจนกว่าข้อบกพร่องจะหมดไป เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวสะสมต้องไม่น้อยกว่า 86 มม. สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลังจากหมุนตัวสะสมแล้วจำเป็นต้องตัดฉนวนไมคาไนต์ระหว่างแผ่นให้มีความลึก 0.8 มม. ความกว้างของหนึ่งร่องควรเป็น 0.6 มม. หากต้องการตัดผ่านฉนวน ให้ใช้เครื่องกัดแนวนอนแบบตั้งโต๊ะและเครื่องตัดดิสก์แบบหกฟันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. เครื่องตัดไม่ได้ผ่านการเจียรและลับคม แต่ใช้สำหรับการประมวลผลตัวสะสม 5-6 ในตอนท้ายของการกัดฉนวน ตัวเก็บประจุจะถูกขัดอย่างดีด้วยกระดาษทรายที่มีเม็ดขนาดเล็ก จากนั้นเป่าด้วยอากาศแห้งเพื่อขจัดไมคาไนต์และฝุ่นทองแดง

เหล็กของเกราะจะต้องทาสีด้วยสารเคลือบเงาไนโตรกลิฟทาลิกและควรเคลือบด้วยฉนวนวานิชที่คดเคี้ยว หลังจากนั้นนำไปผึ่งให้แห้งในเตาอบที่อุณหภูมิ 110-120 ° ประมาณสิบชั่วโมง ต้องตรวจสอบเกราะที่ได้รับการฟื้นฟูเพื่อหาไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยวระหว่างการหมุนและไปยังตัวเรือน

แหล่งไฟฟ้าหลักในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันสตาร์ทพร้อมกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจะสร้างพลังงานและชาร์จแบตเตอรี่ หากไม่สำเร็จ การชาร์จแบตเตอรี่จะไม่เพียงพอสำหรับการทำงานของรถเป็นเวลานาน ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มีปัญหามากมายเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจล้มเหลวระหว่างการทำงาน มันอาจจะเหมือน ปัญหาทางกลตลอดจนไฟฟ้า ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังแสดงอาการต่าง ๆ ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดคือ:

• รูปร่าง เสียงภายนอกมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ปัญหาแบตเตอรี่: การคายประจุ, การชาร์จ, อิเล็กโทรไลต์เดือด;
• ลดความสว่างของไฟหน้าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น สถานการณ์นี้ถือเป็นเรื่องปกติหากเกิดขึ้นชั่วครู่เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นอันดับแรกจาก ไม่ได้ใช้งานในเครื่องยนต์ "เย็น"
• การส่งสัญญาณของไฟควบคุมเกี่ยวกับการคายประจุของตัวสะสมระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ รวมทั้งไฟหน้าสลัวและแตรที่อ่อนแรง

หากมีอาการตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ควรตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถ การวินิจฉัยมักดำเนินการตามพารามิเตอร์สี่ประการ:

• ตรวจสอบความแรงของกระแสหดตัว
• การวินิจฉัยสะพานไดโอด
• ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ตรวจสอบขดลวดกระตุ้น

ขึ้นอยู่กับปัญหาที่ระบุในระหว่างการวินิจฉัยปัญหาของความได้เปรียบในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังถูกตัดสิน

กฎความปลอดภัยในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ก่อนที่คุณจะเริ่มตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ คุณควรทำความคุ้นเคยกับกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่จะช่วยให้คุณรักษาสุขภาพของผู้วินิจฉัยและไม่ปิดการใช้งานเครื่อง กฎพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างปลอดภัยมีดังนี้:

โปรดทราบ: หากไม่เพียงแต่ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานเชื่อมกับตัวรถด้วย จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถก่อนสตาร์ทเครื่อง

ตรวจสอบกระแสไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สำหรับการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ที่ติดตั้งโพรบพิเศษสำหรับวัดกระแสที่ไหลในสายไฟ โพรบนี้ดูเหมือนคลิปที่พันรอบสายไฟ และส่วนใหญ่มักมาพร้อมกับเครื่องมือวินิจฉัย ในการตรวจสอบกระแสหดตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณต้อง:

1. ใส่แคลมป์บนสายไฟที่ต่อกับขั้ว "B +" ("30") ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. ถัดไป สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งค่าความเร็วสูง
3. หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ทีละคน - วิทยุ, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัยและอื่น ๆ เมื่อคุณเปิดผู้บริโภคแต่ละราย คุณควรบันทึกการอ่านจากมัลติมิเตอร์
4. ถัดไป คุณต้องวัดกระแสหดตัวเมื่อผู้บริโภคทั้งหมดเปิดใช้งานพร้อมกัน (ซึ่งรวมอยู่ในการทดสอบครั้งก่อน)

เมื่อได้รับการวัดทั้งหมด จำเป็นต้องเปรียบเทียบตัวบ่งชี้รวมของการเปิดตามลำดับของผู้บริโภคและตัวบ่งชี้ของการเปิดใช้ทันทีของผู้บริโภคทั้งหมด ถือว่ารับไม่ได้หากตัวบ่งชี้เมื่อผู้บริโภคทั้งหมดเปิดใช้งานทันที มีแอมแปร์น้อยกว่าผลรวม 5 แอมแปร์ขึ้นไปเมื่อเปิดสลับกัน

ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการตรวจสอบสภาพของไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดกระแสสลับ เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัวของเครื่องมือวินิจฉัยเข้ากับเอาต์พุต "B+" ("30") และตัวที่สองลงกราวด์ แรงดันไฟที่ต่อกับโพรบไม่ควรเกิน 0.5 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น แสดงว่าไดโอดอาจลัดวงจร

คุณยังสามารถตรวจสอบการสลายของไดโอดได้ ในการทำเช่นนี้แบตเตอรี่จะถูกถอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายไฟที่ไปยังขั้ว "B +" ("30") ก็ถูกตัดการเชื่อมต่อเช่นกัน ถัดไปมัลติมิเตอร์จะเชื่อมต่อระหว่างสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตัดการเชื่อมต่อและ "B +" ("30") หลังจากที่อ่านค่าแล้ว หากกระแสดิสชาร์จของมัลติมิเตอร์แสดงมากกว่า 0.5 mA มีความเป็นไปได้สูงที่ไดโอดจะสลาย

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการวินิจฉัยสถานะของตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ในโหมดโวลต์มิเตอร์ ก่อนเริ่มการวัด คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดไฟหน้า และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15-20 นาที การวัดนั้นดำเนินการด้วยโพรบที่เชื่อมต่อระหว่างมวลกับเอาต์พุต "B +" ("30") ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ได้รับการวินิจฉัย ค่าที่ได้รับจะถูกบันทึกหลังจากนั้นจะต้องเปรียบเทียบกับตัวเลขปกติสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ตัวเลขเหล่านี้สามารถพบได้ใน เอกสารทางเทคนิครถยนต์. สำหรับเครื่องส่วนใหญ่ แรงดันไฟปกติแตกต่างกันไปในช่วง 14 ถึง 16 โวลต์ หากมีการเบี่ยงเบนจากมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน

ตรวจสอบขดลวดกระตุ้น

ในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดตัวควบคุมและที่ยึดแปรงออกเพื่อเข้าถึงวงแหวนลื่น สำหรับการวินิจฉัย คุณจะต้องใช้โอห์มมิเตอร์ ซึ่งควรใช้โพรบกับสลิปริงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากการทดสอบ ความต้านทานควรอยู่ที่ระดับ 5-10 โอห์ม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบด้วยสายตาว่าไม่มีการหักในขดลวด

ในการวินิจฉัยไฟฟ้าลัดวงจรของขดลวดกระตุ้น "ลงกราวด์" คุณจะต้องเชื่อมต่อโพรบโอห์มมิเตอร์หนึ่งตัวกับวงแหวนสลิปใด ๆ และต่อที่สองเข้ากับสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากการวัด หน้าจอควรแสดงความต้านทานอนันต์

เมื่อทำการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยว่ามีอยู่หรือไม่ ความเสียหายทางกล. จากผลการตรวจสอบทั้งหมด จะพิจารณาความเป็นไปได้ในการซ่อมอุปกรณ์หรือเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหนึ่งใน อุปกรณ์ที่สำคัญรถยนต์. หากไม่มีมัน การทำงานปกติของบล็อค โหนด และอุปกรณ์ทั้งหมดที่ต้องการ พลังงานไฟฟ้า. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติจะเปิดขึ้นเพื่อจ่ายไฟให้กับเครือข่ายออนบอร์ด เช่นเดียวกับการชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบและตรวจสอบความตึงของสายพานกระแสสลับเป็นระยะ ไม่เพียงแต่อายุการใช้งานของสายพานเท่านั้นที่ขึ้นอยู่แต่ยัง การชาร์จปกติแบตเตอรี่. หากไม่ได้ปรับสายพานอย่างเหมาะสม สายพานอาจลื่น ส่งผลให้เกิดความตึงไม่เพียงพอ ในสถานการณ์เช่นนี้แบตเตอรี่จะไม่ได้รับ ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นและเมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถคายประจุได้ (วิธีการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง)

ในกรณีที่เกิดปัญหากับแหล่งจ่ายไฟ คำถามแรกที่คนขับต้องเผชิญคือวิธีตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แน่นอนว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือทำการวินิจฉัยที่สถานีบริการ อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น หากหลังจากจอดรถในโรงรถเป็นเวลานานแล้ว รถไม่สตาร์ท คุณไม่ควรมองหาสายเคเบิลสำหรับลากจูงในทันที ด้านล่างเราจะอธิบายรายละเอียดวิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบทั่วไป (หรืออีกนัยหนึ่งคือด้วยมัลติมิเตอร์)

ในการตรวจสอบ เราต้องการมัลติมิเตอร์และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ช่วย (เพื่อนบ้าน เพื่อน หรือแม้แต่ใน วิธีสุดท้าย, ภรรยา). เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าจริง ๆ แล้วเครื่องทดสอบมัลติมิเตอร์และอะโวมิเตอร์เป็นอุปกรณ์เดียวกัน ความแตกต่างอยู่ในฟังก์ชันเพิ่มเติมเท่านั้น

มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล

วงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ

ลำดับ

1. อันดับแรก คุณต้องตรวจสอบรีเลย์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า. แรงดันไฟเกินในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์สามารถปิดใช้งานอุปกรณ์ต่างๆ ได้ เพื่อรักษาความต่างศักย์ที่ถูกต้องจะใช้ตัวควบคุมรีเลย์ เราจะอธิบายรายละเอียดวิธีการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดแรงดันไฟ เราสตาร์ทรถ เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่หรือเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ค่าที่ถูกต้องควรอยู่ในช่วง 14-14.2 V. เรากดคันเร่ง (ที่นี่คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้ช่วย) ค่าแรงดันไฟฟ้าไม่ควรเปลี่ยนแปลงเกิน 0.5V หากค่าของพารามิเตอร์ที่วัดได้แตกต่างจากค่าที่กำหนด แสดงว่ารีเลย์ควบคุมทำงานผิดปกติ
2. การตรวจสอบสะพานไดโอดประกอบด้วยไดโอดหกตัว สามสิ่งนี้เรียกว่า "บวก" และสาม - "เชิงลบ" ไดโอดครึ่งหนึ่งมีกราวด์ที่แอโนด และที่เหลืออยู่ที่แคโทด ในการตรวจสอบ เราจะโอนมัลติมิเตอร์ไปที่โหมด "เสียง" หากคุณปิดหน้าสัมผัสโพรบ จะได้ยินเสียงเอี๊ยด เราตรวจสอบแต่ละไดโอดทั้งสองทิศทาง ควรได้ยินเสียงสารภาพเท่านั้น ถ้าไดโอดดังทั้งสองทิศทาง แสดงว่าขาดและจำเป็นต้องเปลี่ยน ในกรณีนี้ แนะนำให้เปลี่ยนทั้งสะพานในคราวเดียว
3. ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า stator. บล็อคนี้ทำในรูปทรงกระบอกโลหะกลวง ขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าวางอยู่ภายใน ในการตรวจสอบ คุณต้องถอดสายนำสเตเตอร์ออกจากไดโอดบริดจ์ก่อน เราตรวจสอบสภาพของขดลวด ไม่ควรมีการเผาไหม้และความเสียหายทางกล เราโอนเครื่องทดสอบไปที่โหมดการวัดความต้านทาน เราตรวจสอบการพันของขดลวด ด้วยเหตุนี้ เราจึงวัดความต้านทานระหว่างตัวเรือนสเตเตอร์และสายนำที่คดเคี้ยวใดๆ ค่าควรมีค่ามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากผู้ทดสอบแสดงค่าน้อยกว่า 50 KΩ แสดงว่าออสซิลเลเตอร์จะล้มเหลวในไม่ช้า
4. ตรวจสอบโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า. โหนดนี้ทำขึ้นในรูปแบบของแท่งโลหะซึ่งมีบาดแผล มีวงแหวนที่ปลายด้านหนึ่งของก้าน แปรงเครื่องปั่นไฟเลื่อนเหนือพวกมัน เราถอดโรเตอร์ออกและตรวจสอบสภาพของขดลวดและแบริ่ง เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดด้วยมัลติมิเตอร์ เราวัดความต้านทานระหว่างวงแหวนสัมผัส ค่าของมันควรอยู่ในลำดับไม่กี่โอห์ม ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร (ความต้านทานใกล้ศูนย์) หรือวงจรเปิด ต้องเปลี่ยนโรเตอร์

คำแนะนำนี้จะช่วยในการระบุตัวสร้างความผิดปกติได้สำเร็จใน สภาพสนาม. อัลกอริธึมข้างต้นสามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่และใน ในประเทศ VAZ 2106, 2107, 2114 เป็นต้น เงื่อนไขหลักคือแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด 12V

บ้าน » เกียร์ คลัช » วิธีตรวจสอบพุกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ shingtai 244 จะตรวจสอบประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ตรวจสอบตนเองและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับผู้ติดต่อเสีย