โพรบแลมบ์ดาให้อะไร โพรบแลมบ์ดาคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร? เซนเซอร์ออกซิเจนราคาเท่าไหร่

การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมอยู่เสมอที่มีดพอยต์ด้วย ความก้าวหน้าทางเทคนิค. โดยเฉพาะศัตรูตัวหลักของอากาศบริสุทธิ์อย่างที่เห็นเมื่อไม่นานนี้เอง ไม่ใช่โรงงานเคมี กากนิวเคลียร์ และจรวดหลายล้านตัน
เชื้อเพลิงที่ฉีดพ่นทั่วโลกทุกวัน ศัตรูที่ร้ายกาจที่สุดของระบบนิเวศคือรถยนต์ของเรา ถ้อยแถลงที่ค่อนข้างขัดแย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้หักล้างอย่างเด็ดขาดนี้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์แต่ละเครื่องต้องได้รับการรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นทุกปีจำนวนอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ทำให้เครื่องยนต์หายใจไม่ออกเพื่อประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมจึงเพิ่มขึ้นทุกปี อุปสรรคหลักของแรงบิดคือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

ตัวเร่งปฏิกิริยาและโพรบแลมบ์ดาคืออะไร?

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเป็นทั้งระบบที่รวมเข้ากับตัวรถ ออกแบบมาเพื่อควบคุมและเพิ่มประสิทธิภาพปริมาณ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งปรากฏเป็นผลจากการทำงานของเครื่องยนต์ นี่คือเขม่าและเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้และในเชิงเคมี สารออกฤทธิ์- ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ในคำทุกอย่างที่เกิน มาตรฐานสิ่งแวดล้อมตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกทำให้เป็นกลางในทุกกรณี ราคาของการทำให้เป็นกลางดังกล่าวค่อนข้างสูงทั้งในแง่ของต้นทุนขององค์ประกอบของระบบตัวเร่งปฏิกิริยาและในแง่ของพลังงาน คุณต้องจ่ายสำหรับอากาศบริสุทธิ์

ถ้าเส้นประกำหนดหลักการของตัวเร่งปฏิกิริยาภาพจะเป็นดังนี้ มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลายตัวในระบบไอเสีย พวกเขาตรวจสอบให้แน่ใจว่าปริมาณของ CO ไม่เกินบรรทัดฐานที่พวกเขารู้อยู่แล้ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. เซ็นเซอร์เหล่านี้เรียกว่าโพรบแลมบ์ดาและทำให้เกิดปัญหามากมายเมื่อทำงานไม่ถูกต้องและในสภาพการทำงานก็มีความสุขเล็กน้อย คุณต้องใช้เซ็นเซอร์เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อป้องกันตัวเองและรถของคุณจากการเสีย และกระเป๋าเงินของคุณจากการใช้จ่ายโดยไม่จำเป็น

ทำไมคุณถึงต้องการโพรบแลมบ์ดา?

แลมบ์ดาเป็นอักษรกรีกตัวเล็ก ๆ ที่วิศวกรรมยานยนต์หมายถึงอัตราส่วนของอากาศส่วนเกินในก๊าซไอเสีย ส่วนเกินคือส่วนเกินของบรรทัดฐาน O ใน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในส่วนใดส่วนหนึ่งของท่อไอดีหรือไอเสีย เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน และ O ที่เหลือจะระบุลักษณะของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ณ จุดใดเวลาหนึ่ง จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์เพื่อส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสียโดยเฉพาะปริมาณออกซิเจนที่ไหลผ่าน โดยหลักการแล้ว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องฟอกไอเสียทำงานได้อย่างถูกต้อง กล่าวคือ เพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่และป้องกันไม่ให้ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

ความจริงก็คืออัตราส่วนปกติของอากาศและเชื้อเพลิงคือเมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้โดยไม่มีสารตกค้าง แล้วระดับการปล่อยมลพิษ สารอันตรายต่อบรรยากาศให้น้อยที่สุด ในรูปแสดงได้ดังนี้ - สำหรับการเผาไหม้อากาศ 14.6 กก. จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิง 1 กก. ในค่าสัมประสิทธิ์แลมบ์ดา นี่ดูเหมือนเลข 1 แต่เพื่อให้แน่ใจว่าได้สัดส่วนที่แน่นอน (14.6: 1) คุณต้องกำหนดปริมาณอากาศและการจ่ายน้ำมันเบนซินอย่างแม่นยำมาก สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการใช้ ระบบหัวฉีดแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้น เฉพาะเมื่อมีการถือกำเนิดของหัวฉีด พวกเขาจึงเริ่มติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์ทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น โดยหลักการแล้วโพรบแลมบ์ดาคือตัวควบคุมสัดส่วนนี้

ติดตั้งอุปกรณ์โพรบแลมบ์ดาอยู่ที่ไหน

ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ในระบบไอเสียมากที่สุด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบ, เซ็นเซอร์ทำงานที่อุณหภูมิ 300 องศาเซลเซียสขึ้นไปเท่านั้น ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เท่านั้นจึงจะสามารถสร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้าและนำไปใช้กับคอมพิวเตอร์ได้ ระบบไอเสียบางระบบมีโพรบหลายตัว แต่ไม่ควรสับสนกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ในรถยนต์ที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐานยูโรแบบเก่า จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพียงตัวเดียว ในระบบใหม่จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์สองตัว: หนึ่งตัวก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวที่สองหลังจากนั้น

แผนภาพและอุปกรณ์ของโพรบแลมบ์ดาแสดงในรูปวาดและหลักการทำงานมีดังนี้ งานของเซ็นเซอร์ใด ๆ นั้นง่าย - เพื่อให้เกิดแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าแก่เฮดยูนิต ดังนั้นออกซิเจนเซ็นเซอร์ยังส่งชีพจรภายใน 0.5 V ถ้าปริมาณออกซิเจนใน ไอเสียต่ำกว่ามาตรฐาน ด้วยปริมาณ O ในก๊าซสูง เซ็นเซอร์จะเปลี่ยนการอ่านค่าและลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ 0.1 โวลต์ ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของปริมาณออกซิเจนได้เร็วเท่าใด ECU ก็จะยิ่งปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเร็วขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงน้อยลงและไอเสียก็จะยิ่งสะอาดขึ้น ช่วงแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของเซ็นเซอร์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.1 ถึง 1 โวลต์ แต่ความเร็วในการตอบสนองต้องมีอย่างน้อย 120 มิลลิวินาที แม้แต่ ECU ก็ไม่สามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ที่แน่นอนเช่นนั้นได้ ดังนั้นสำหรับ การตรวจสอบที่แม่นยำต้องถอดและตรวจสอบเซ็นเซอร์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

สาเหตุของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ

ความล้มเหลวและการละเมิดในการทำงานของเซ็นเซอร์มักเกี่ยวข้องกับการแตกซ้ำซากและการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ปิดการใช้งานระบบ:

• โซ่ขาด;
• ออกซิเดชัน กลุ่มติดต่อเนื่องจากการกัดกร่อนหรือการหลอมเหลว
• การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์และตัวเซอร์โคเนียมที่ใช้งานได้กับผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง
• ร้อนเกินไปเมื่อไม่ได้ปรับการจุดระเบิดหรือ ส่วนผสมเข้มข้น;
• ข้อบกพร่องทางกล
• ปิด

ปริมาณสารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษส่งผลกระทบอย่างมากต่อสถานะของโพรบแลมบ์ดา ความจริงก็คือไม่มีใครควบคุมองค์ประกอบของพวกมัน และพวกมันอาจมีสารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงที่ฆ่าเซอร์โคเนียมหรือไททาเนียมที่ทำงาน โพรบยังไม่ชอบสถานการณ์เมื่อน้ำมันเข้าสู่เชื้อเพลิงเนื่องจาก สภาพไม่ดีแหวนขูดน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่น้ำมันเบนซิน เสริมคุณค่า เวลานานส่วนผสมนี้อาจทำให้โพรบเสียชีวิตได้

ปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียที่ โพรบแลมบ์ดาผิดพลาดได้ถึง 3% แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมีอิทธิพลต่อพารามิเตอร์นี้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ แม้แต่ในเครื่องยนต์ของการออกแบบเก่าซึ่งติดตั้งโพรบตัวเดียว คุณสามารถลองปรับ CO ด้วยตัวควบคุมคุณภาพส่วนผสม แต่ช่วงของมันมักจะไม่เพียงพอ สำหรับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวโดยไม่ต้องเปลี่ยนโพรบ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการรบกวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ต้องใช้ความรู้ที่ถูกต้องและถูกต้อง อุปกรณ์วินิจฉัย. หรือทำความสะอาดหัววัด การเตรียมการพิเศษ, ในอ่างอัลตราโซนิก

อาการของโพรบทำงานผิดปกติจะถูกกำหนดโดยไม่ต้องวัดค่า CO และการวินิจฉัยดังกล่าวจะดำเนินการด้วยตนเอง โดยปกติจะแสดงเป็น:

• ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร
• ระดับสัญญาณต่ำจากเซ็นเซอร์
• การบริโภคสูงพร้อมระบบจุดระเบิดและหัวฉีดที่ดี
• พลวัตการเร่งความเร็วลดลงและระดับ CO เพิ่มขึ้น

ภายใต้สภาวะปกติ โพรบแลมบ์ดามี ทรัพยากรที่ดีและต้องเปลี่ยนทุกๆ 50,000-70,000 กม. สำหรับเซ็นเซอร์ความร้อนทรัพยากรประมาณ 100,000 กม. การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ในเวลาจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 10-15% รวมทั้งช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพง แน่นอน พลวัต การบริโภค และความเป็นพิษของไอเสียจะเปลี่ยนไป

จะตรวจสอบและถอด/ติดตั้งหัววัดได้อย่างไร?

ที่สัญญาณแรกของการสอบสวนแลมบ์ดาที่ไม่ทำงาน ประชาชนบางกลุ่มเริ่มใช้กลอุบาย พยายามเลี่ยงเซ็นเซอร์และคิดว่าจะปิดเซ็นเซอร์อย่างไร กลอุบายที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นทำได้ง่าย หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนการตั้งค่าระบบควบคุมเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญและไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่จะดำเนินการอย่างถูกต้องและทรัพยากรมอเตอร์จะไม่ลดลง ราคาของเซ็นเซอร์กำลังผลักดันสิ่งนี้เพราะหลายคนมองว่าโพรบใหม่มีราคาเท่าไรจึงไม่รีบร้อนในการติดตั้ง ดังนั้น, เปลี่ยนใหม่หมดตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาสากล (นั่นคือไม่จำเป็นต้องใช้เฟิร์มแวร์ ECU สำหรับยูโร) จะมีราคาตั้งแต่ 12,000 การติดตั้ง เครื่องปั่นไฟฟ้าเพื่อลบข้อผิดพลาดในระบบควบคุม - ประมาณ 5 พัน โพรบแลมบ์ดาใหม่จาก Bosch ราคา 2.5 พัน ยิ่งกว่านั้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองตัวในเครื่องยนต์ใหม่และสี่คันในรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัว

คุณสามารถตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบได้ก็ต่อเมื่อคุณมีออสซิลโลสโคปเท่านั้น เนื่องจากคอมพิวเตอร์ไม่สามารถประเมินระดับความเสียหายหรือความสามารถในการใช้งานของเซ็นเซอร์ได้ และคุณจะไม่สามารถค้นหาสิ่งใดด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ . การตรวจสอบใด ๆ ก็ตามมีค่าใช้จ่าย แต่เราไม่แนะนำอย่างยิ่งให้สิ้นเปลืองเนื่องจากการทำงานของเซ็นเซอร์ในน้ำมันเบนซินของเราจะทำให้เสียชีวิตใน 3-4 ปีด้วยระยะทางปานกลางและไม่ค่อยขาดการเปลี่ยนตามปกติเล็กน้อย การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งเดียวที่ต้องพิจารณาคือถอดออกในเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง สำหรับเซ็นเซอร์ใหม่ ส่วนที่เป็นเกลียวหายไปแล้ว จารบีพิเศษถ้าไม่ ให้ทาด้วยกราไฟท์ หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์แล้ว จำเป็นต้องรีเซ็ต RAM ในชุดควบคุมเพื่อไม่ให้เกิดอันตราย หน่วยความจำจะถูกล้างโดยถอดคอมพิวเตอร์ออกจากแหล่งจ่ายไฟเป็นเวลา 15 นาที

หัววัดแลมบ์ดา (หรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน) เป็นอุปกรณ์ที่กำหนดปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสีย อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานและลักษณะของโพรบแลมบ์ดา อ่านบทความของเราในวันนี้

เป็นที่ทราบกันดีว่า รถน้ำแข็งสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศที่ถูกต้องเท่านั้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในทุกโหมดการทำงาน นอกจากนี้ยังส่งผลกระทบต่อการใช้เชื้อเพลิงและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจน ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าโพรบแลมบ์ดาคืออะไร ถึงเวลาพิจารณาหลักการทำงานของมันแล้ว

ทำไมคุณต้องมีแลมบ์ดาโพรบในรถยนต์

หากปริมาณอากาศในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่เพียงพอ จะทำให้คาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนไม่ได้ถูกออกซิไดซ์เข้า เต็ม. แต่ถ้าส่วนผสมข้างต้นมีอากาศมากเกินไป ก็จะไม่มีการสลายตัวของไนโตรเจนออกไซด์เป็นออกซิเจนและไนโตรเจนอย่างสมบูรณ์

เซ็นเซอร์ออกซิเจน- นี่เป็นหนึ่งในส่วนประกอบของระบบไอเสียรถยนต์ ในบางเครื่อง สามารถติดตั้งโพรบแลมบ์ดาได้สองชุด หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ในระบบไอเสียก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา (เรียกอีกอย่างว่า เครื่องฟอกไอเสีย) และหลังจากนั้นอีก การใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวช่วยให้คุณตรวจสอบปริมาณอากาศในไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อให้คอนเวอร์เตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ปัจจุบันใช้ เซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนสองประเภท:

• โพรบแลมบ์ดาสองจุด
• เซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์

คุณสมบัติของเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองจุด

การใช้โพรบแลมบ์ดาสองจุดสามารถทำได้ทั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยาและหลังจากนั้น เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดตัวบ่งชี้อากาศส่วนเกิน ซึ่งจะใช้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย

โพรบแลมบ์ดาสองจุด- เป็นองค์ประกอบเซรามิกซึ่งเคลือบด้วยเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ทั้งสองด้าน วิธีการไฟฟ้าเคมีใช้สำหรับการวัด ส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรดสัมผัสกับบรรยากาศ และอีกส่วนหนึ่งสัมผัสกับก๊าซไอเสีย

ทำไมคุณถึงต้องการโพรบแลมบ์ดาประเภทนี้คุณรู้อยู่แล้ว แต่มันทำงานอย่างไร? หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการกำหนดปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศรวมถึงก๊าซไอเสีย หากปริมาณออกซิเจนแตกต่างกัน แรงดันไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นที่ปลายอิเล็กโทรด หากส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงบางเกินไป แรงดันไฟฟ้าจะลดลง มิฉะนั้นแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น

โพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์ - มันคืออะไรและทำงานอย่างไร

เซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์- นี่คือโพรบแลมบ์ดาตัวเดียวกับที่ใช้ใน รถยนต์สมัยใหม่. มันทำหน้าที่ของเซ็นเซอร์ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ "ทางเข้า" ในเซ็นเซอร์ออกซิเจนประเภทนี้ การกำหนดตัวบ่งชี้แลมบ์ดาเกิดขึ้นจากการใช้กระแสไฟเข้า

หัววัดแลมบ์ดานี้แตกต่างจากเซ็นเซอร์ที่กล่าวถึงข้างต้นตรงที่ประกอบด้วยองค์ประกอบการสูบน้ำและเซรามิกสองจุด การฉีดเป็นกระบวนการที่ออกซิเจนถูกส่งผ่านมาจาก ไอเสียผ่านองค์ประกอบที่สอดคล้องกันภายใต้อิทธิพลของความแรงที่กำหนดในปัจจุบัน

โพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์ทำงานบนหลักการของการรักษาแรงดันไฟไว้ที่ 450 mV ซึ่งอยู่ระหว่างอิเล็กโทรดขององค์ประกอบเซรามิก 2 จุด ในการทำเช่นนี้จะมีการปรับความแรงของกระแสการสูบน้ำ

ถ้าปริมาณออกซิเจนในไอเสียลดลง แสดงว่ารวยเกินไป ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ, แรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดเพิ่มขึ้น หลังจากนั้นสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ จากนั้นความแรงของกระแสที่ต้องการจะถูกสร้างขึ้นบนองค์ประกอบการสูบน้ำ

กระแสไฟจำเป็นสำหรับการสูบเข้าไปในช่องว่างการวัด ซึ่งนำไปสู่การทำให้ปกติของแรงดันไฟ ความแรงปัจจุบันเป็นตัววัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้นี้เกิดขึ้นใน ECU หลังจากนั้นจะมีผลต่อองค์ประกอบของระบบฉีดเชื้อเพลิง

หากส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงบางเกินไป บรอดแบนด์แลมบ์ดาโพรบทำงานในลักษณะเดียวกัน มันแตกต่างในกรณีนี้เท่านั้นเนื่องจากอิทธิพลของกระแสออกซิเจนถูกสูบออกจากช่องว่างการวัด

เพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานอย่างถูกต้อง ต้องใช้อุณหภูมิ 300 องศาเซลเซียส ด้วยเหตุนี้แลมบ์ดาโพรบจึงติดตั้งฮีตเตอร์พิเศษ ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าโพรบแลมบ์ดาคืออะไร เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีไว้เพื่ออะไร และทำงานอย่างไร

หัววัดแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนเป็นองค์ประกอบของระบบไอเสีย มันทำหน้าที่กำหนดปริมาตรของออกซิเจนที่ทางออกของระบบไอเสียและควบคุมอัตราส่วนของส่วนประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับการจ่ายต่อไปที่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ การจ่ายออกซิเจนและเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอและสม่ำเสมอช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกต้อง (ทั้งในด้านการใช้เชื้อเพลิงและด้านนิเวศวิทยา)

ตำแหน่งในระบบ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ในระบบไอเสีย เครื่องบางเครื่องใช้ 2 โพรบพร้อมกัน:

• โพรบแลมบ์ดาตัวแรกอยู่ด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยา
• โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองตั้งอยู่ในท่อไอเสียด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์ทั้งสองประเภทคล้ายกัน ต่างกันแค่ในวงจรปฐมภูมิ สายไฟยาวกว่าและมีรูสำหรับสุ่มตัวอย่างมากขึ้น

การติดตั้งและการใช้โพรบ 2 ตัวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบความเข้มข้นของของเสียเป็นสองเท่าและปรับปรุงการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา โพรบแต่ละตัวมีฮีตเตอร์ของตัวเอง และความต้านทานของฮีตเตอร์ทั้งสองจะไม่ถูกรวมเข้าด้วยกัน

ประเภทหลัก

ในการออกซิไดซ์ไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ให้มากที่สุด หรือย่อยสลายไนโตรเจนออกไซด์ให้เป็นออกซิเจนและไนโตรเจน วิศวกรยานยนต์จึงได้คิดค้นเซ็นเซอร์ 2 ประเภทที่มีการออกแบบต่างกัน

ประเภทแรก

สามารถติดตั้งเซนเซอร์ออกซิเจนแบบ 2 จุดได้ทั้งก่อนและหลังเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา มันวิเคราะห์ปริมาณอากาศส่วนเกินในแง่ของออกซิเจนในไอเสีย โพรบแลมบ์ดา ประเภทนี้เป็นองค์ประกอบเซรามิกที่มีการเคลือบเซอร์โคเนียม 2 ด้าน กระบวนการวัดเกิดขึ้นด้วยไฟฟ้าเคมี กล่าวคือ อิเล็กโทรดมีการสัมผัสกับมวลก๊าซไอเสียที่ปลายด้านหนึ่งและกับมวลบรรยากาศที่ปลายอีกด้านหนึ่ง

การทำงานของเซ็นเซอร์แบบ 2 จุดขึ้นอยู่กับการวัดปริมาณออกซิเจน ทั้งในไอเสียและในบรรยากาศ หากปริมาตรของออกซิเจนในไอเสียและในบรรยากาศแตกต่างกัน แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏที่ขอบของอิเล็กโทรด ปรากฎว่าเมื่อค่าของปริมาตรของออกซิเจนมากขึ้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะหมดลง และด้วยเหตุนี้ แรงดันไฟฟ้าจึงลดลง และในทางกลับกัน มีออกซิเจนน้อยลง ซึ่งหมายความว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้รับการเสริมสมรรถนะ และแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน

สัดส่วนที่เหมาะสมที่สุดของเชื้อเพลิงและอากาศคือ 14.7 ต่อ 1 โดยที่ 14.7 เป็นพารามิเตอร์ตัวเลขของปริมาตรอากาศที่จำเป็นในการเผาไหม้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่จ่ายไป

ประเภทที่สอง

โพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์เป็นอุปกรณ์ขั้นสูง มันถูกใช้เป็นเซ็นเซอร์อินพุตตัวเร่งปฏิกิริยา

หัววัดประเภทนี้ประกอบด้วยชิ้นเซรามิก 2 ชิ้น - 2 จุดและการสูบน้ำ การสูบน้ำเป็นกระบวนการทางกายภาพโดยที่ออกซิเจนจากไอเสียถูกบังคับผ่านกลไกการสูบน้ำภายใต้แรงดันไฟฟ้าบางส่วน

ฟังก์ชันประเภทบรอดแบนด์ขึ้นอยู่กับการรักษาและบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าเดียวกัน (450 mV) ระหว่างอิเล็กโทรดของกลไก 2 จุด โดยแก้ไขแรงดันการฉีดตามความจำเป็น

ปริมาณออกซิเจนในการขุดลดลงเช่น เมื่อส่วนผสมเข้มข้นขึ้น จะส่งผลต่อการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วไฟฟ้าของกลไกแบบ 2 จุด จากนั้นพัลส์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมซึ่งจะมีกระแสเกิดขึ้นบนกลไกการสูบน้ำซึ่งก่อให้เกิดการสูบเข้าไปในช่องว่างการวัดซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าถึงค่าที่ต้องการ ค่าสัมประสิทธิ์แรงดันไฟฟ้าคือปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ถูกกำหนดโดยชุดควบคุมไฟฟ้าและเมื่อได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้วจะทำหน้าที่กับชิ้นส่วนในระบบหัวฉีด

ส่วนผสมแบบลีนที่มีขีดจำกัดปริมาณออกซิเจนบนจะกระตุ้นกระบวนการทำงานประเภทเดียวกัน เซ็นเซอร์บรอดแบนด์. ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือสูบออกซิเจนส่วนเกินออกจากช่องวัด

การทำงานเต็มรูปแบบของโพรบสามารถทำได้ที่อุณหภูมิ 300 องศาเซลเซียส ตั้งอุณหภูมิได้เร็วขึ้นด้วยฮีตเตอร์ในตัวแบบพิเศษในรูปของเกลียว เครื่องทำความร้อนแต่ละเครื่องมีความต้านทานการทำงานของตนเองทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

ความผิดพลาด

หัววัดแลมบ์ดาส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของมอเตอร์ ดังนั้น หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ คุณภาพของส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และมอเตอร์จะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ เซ็นเซอร์ผิดพลาดกลายเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ กล่าวคือ ส่ง หลากหลายชนิดสัญญาณมักจะขัดแย้งกันหรือไม่ตอบสนองเลย ในช่วงเวลาดังกล่าว รถจอดหรือไม่สตาร์ท

เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบดังกล่าว จึงมีการพิจารณาวิธีการและนำไปใช้เพื่อช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์และไปยังจุดหมายปลายทาง ในขณะที่เซ็นเซอร์ล้มเหลว ชุดควบคุมจะเปิดใช้งานโหมดการทำงานฉุกเฉิน ซึ่งจะทำการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศให้เหมาะสมที่สุด โดยปกติ ในช่วงเวลาดังกล่าว ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายจะเพิ่มขึ้นเพื่อลดโอกาสที่รถจะหยุดชะงัก เห็นได้ชัดว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและนี่เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดความล้มเหลวของอุปกรณ์ออกซิเจน

นอกจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แล้ว การทำงานของเซ็นเซอร์อาจทำได้ยากด้วยเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการ ตัวอย่างเช่น,

• จุดยึดอาจสูญเสียตราประทับที่ต้องการ
• กลไกนี้ได้รับการติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องในตอนแรกเช่น เซ็นเซอร์ต้องไม่ขันให้สุด
• การเดินสายที่ไม่ถูกต้องทำให้ชิ้นส่วนใช้งานไม่ได้ซึ่งจะเปิดโหมดฉุกเฉิน
• การใช้เชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วอาจทำให้ออกซิเจนและเซ็นเซอร์อื่นๆ เสียหายได้
• ความร้อนสูงเกินไปของตัวเรือนโพรบแลมบ์ดา (เช่น เนื่องจากความเสียหายในตัวเรือนท่อร่วมไอเสีย)

วิธีการตรวจสอบโพรบด้วยตนเอง

อุปกรณ์ออกซิเจนสมัยใหม่สามารถมีวงจรแบบสายเดี่ยวได้เช่นเดียวกับแบบ 2 สาย 3 สายและ 4 สาย วงจร 4 สายมักมี 2 สายที่นำไปสู่วงจรทำความร้อน หนึ่งสายสำหรับส่งสัญญาณ และอีกสายสำหรับกราวด์

1. คุณสามารถวิเคราะห์โพรบแลมบ์ดาเพื่อดูว่ามีแรงดันสูงหรือต่ำอยู่ภายในวงจรทำความร้อนโดยใช้โวลต์มิเตอร์แบบใดก็ได้ คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจแล้วเจาะลวดสำหรับเครื่องทำความร้อนด้วยหัววัดปลายแหลมหรือวางไว้ในขั้วต่อสายไฟ พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 12V ต่อไปให้สตาร์ทเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังและถ้าไม่มีบวกให้ตรวจสอบวงจรจากแบตเตอรี่ผ่านฟิวส์และปิดท้ายด้วยโพรบเองและหากไม่มีลบก็ควรตรวจสอบวงจรกับชุดควบคุมเพื่อหาการสูญเสียการติดต่อ .
2. ในการตรวจสอบความต้านทานของตัวทำความร้อนโพรบแลมบ์ดา คุณต้องใช้โอห์มมิเตอร์ ซึ่งเป็นเครื่องทดสอบที่วัดความต้านทาน ก่อนอื่นคุณต้องถอดขั้วต่อและวัดความต้านทานระหว่างสายไฟของเครื่องทำความร้อน ขีดจำกัดล่างของความต้านทานควรมีอย่างน้อย 2 โอห์ม และขีดจำกัดบนควรสูงถึง 10 โอห์ม และเมื่อไม่มีแรงต้านทานเลย อาจเกิดการแตกหักของอุปกรณ์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดโดยด่วน
3. แรงดันอ้างอิงสูงหรือต่ำก็วัดด้วยโวลต์มิเตอร์เช่นกัน เริ่มแรกคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณกับกราวด์ โดยปกติค่านี้ = 0.45 V. แต่เมื่อมีค่ามากกว่าหรือน้อยกว่า 0.2 V หรือมากกว่า หมายความว่าส่วนสัญญาณของวงจรโพรบทำงานผิดปกติหรือบริเวณที่สัมผัสกับสายกราวด์ขาด
4. ช่วงเวลาที่ยากที่สุดคือการตรวจสอบสัญญาณของกลไกทั้งหมด ที่นี่คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์ตัวชี้หรือออสซิลโลสโคป ขั้นตอนแรกคือการสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันอุ่นขึ้นเพื่อให้โพรบแลมบ์ดาทำงาน จากนั้นเชื่อมต่อโพรบระหว่างสัญญาณและสายกราวด์ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นประมาณ 3000 และตรวจสอบพารามิเตอร์ เซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งเป็นสัญญาณที่ควรเคลื่อนที่ระหว่าง 0.1 ถึง 0.9 V.

การลดช่วงจาก 0.2 เป็น 0.7 แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่อง เป็นที่น่าสังเกตว่าภายใน 10 วินาทีการอ่านควรเปลี่ยนจากสูงไปต่ำประมาณ 9/10 ครั้ง

บทสรุป

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าหัววัดแลมบ์ดาเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดของระบบไอเสีย ระยะเวลาทำงาน กลไกนี้ช่วงตั้งแต่ 40,000 ถึง 80,000 กม. เมื่อเทียบกับอายุของรถ สภาพของเครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิงและระบบจ่ายอากาศ ตลอดจนสภาพและจังหวะการทำงาน และนี่หมายความว่าคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟ ความต้านทาน และพารามิเตอร์การทำงานอื่นๆ เป็นระยะ

ปริมาณการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศถูกควบคุมโดยกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดในหลายประเทศทั่วโลก รวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อลดระดับของควันที่เป็นอันตราย ตัวเร่งปฏิกิริยา (หรือที่เรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา) ได้ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์เหล่านี้ลดปริมาณสารอันตรายที่เข้าสู่อากาศพร้อมกับก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ แต่ประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการ ในระหว่างการทำงานของคอนเวอร์เตอร์ จำเป็นต้องควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ มิฉะนั้นองค์ประกอบที่มีประโยชน์จะหยุดทำงาน เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้นานที่สุด จึงใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนพิเศษ หรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน เซ็นเซอร์ความเข้มข้น O 2 หรือหัววัดแลมบ์ดา (LZ)

โพรบแลมบ์ดาคืออะไร

ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่โพรบแลมบ์ดารับผิดชอบ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการกำหนดลักษณะเป็นอุปกรณ์ที่กำหนดระดับของออกซิเจนที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย

ประเด็นคือ ปริมาณอากาศในระบบเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ (λ > 1 - ส่วนผสมลีน) มักจะส่งผลให้ไฮโดรคาร์บอนและทำให้คาร์บอนมอนอกไซด์ไม่ถูกออกซิไดซ์อย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกัน ถ้ามีออกซิเจนมากเกินไปในส่วนผสมนี้ (λ< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.

หากเราพิจารณาว่าโพรบแลมบ์ดาอยู่ในรถประเภทใดโดยพิจารณาจากการออกแบบ เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ทิปเซรามิก (ปกติทำมาจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์) ที่ติดตั้งตะแกรงป้องกัน รวมถึงรูสำหรับไอเสียและอากาศเข้าในบรรยากาศ หน้าจอเหล่านี้เป็นองค์ประกอบการทำงานของ LZ
• องค์ประกอบความร้อนที่นำความร้อนซึ่งอยู่ภายในทิปเซรามิก
• ตัวสะสมกระแสไฟสัญญาณอยู่ตรงกลางของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นส่วนปลายที่บอบบาง) ถูกหุ้มด้วยกล่องโลหะที่มีเกลียว ซึ่งส่วนนี้ยึดเข้ากับตัวท่อรับ

หลักการทำงานของแลมบ์ดาโพรบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนติดตั้งสายไฟ โดยปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับระบบออนบอร์ดของรถ ซึ่งช่วยให้คุณ "ขอ" ข้อมูลจาก LZ เกี่ยวกับสถานะได้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงทุกๆ 2 วินาที เมื่อ RPM เพิ่มขึ้น อัตราการรีเฟรชจะเพิ่มขึ้น

ในความเป็นจริง LZ ยังทำหน้าที่เป็นเซลล์กัลวานิก หลังจากติดตั้งใน ท่อร่วมไอเสียเซ็นเซอร์จะอุ่นขึ้นถึง 400 องศาภายใต้อิทธิพลของการไหลของก๊าซไอเสียที่มาจากเครื่องยนต์ ในสถานะนี้ ปลายเซอร์โคเนียมจะ "เปิดใช้งาน" และเริ่ม "หายใจ" ด้วยอากาศภายนอกด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งมีก๊าซไอเสีย ทันทีที่อิเล็กโทรดตัวใดตัวหนึ่งตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของปริมาณออกซิเจน สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังระบบควบคุมของเครื่อง

ข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับปริมาตรของออกซิเจนในส่วนผสมจะถูกวิเคราะห์โดยระบบควบคุม ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอัตราส่วนที่เหมาะสม (ปริมาณสารสัมพันธ์) ของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของรถยนต์

สุขภาพดี! อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ของออกซิเจนต่อเชื้อเพลิงควรอยู่ในลำดับที่ 14.7:1

เพื่อให้การปรับข้อมูลแม่นยำยิ่งขึ้นจึงใช้เซ็นเซอร์ตัวที่สองซึ่งอยู่ด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม จำนวนของโพรบแลมบ์ดาอาจมากกว่า

วิธีการกำหนดจำนวนเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งในรถยนต์

หากต้องการทราบจำนวนโพรบแลมบ์ดาในรถของคุณ คุณสามารถติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ ซึ่งคุณจะได้รับงานพิมพ์พร้อมข้อมูลการวินิจฉัย LZ (ปกติแล้วนี่คือรูปภาพด้านล่างของรถพร้อมเซ็นเซอร์เฉพาะ) อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประหยัดเงินและค้นหาได้ด้วยตัวเอง

ก่อนอื่นต้องดูก่อนว่ารถผลิตปีไหน หากคุณเป็นเจ้าของ PBX ที่ผลิตก่อนปี 2000 เป็นไปได้มากว่าจะมีการติดตั้ง LZ เพียง 1 ตัวในนั้น มากขึ้น เครื่องจักรที่ทันสมัยปล่อยออกมาหลังจาก "ศูนย์" มักจะเป็น 2 หรือ 4 เซ็นเซอร์

เพื่อกำหนดจำนวนได้แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องชี้แจงขนาดเครื่องยนต์ ถ้ามันเป็น:

• น้อยกว่า 2 ลิตรจากนั้นในรถคุณจะพบ 2 LZ (หนึ่งตัวจะอยู่ในห้องเครื่องซึ่งคุณสามารถสังเกตเห็นได้ง่ายและอันที่สอง - ใต้ก้นรถ);
• มากกว่า 2 ลิตร จากนั้นรถจะมีเซ็นเซอร์ 4 ตัว (ตัวบน 2 ตัวอยู่ในห้องเครื่องและ 2 ตัวล่าง - ใต้ท้องรถ)

การค้นหาเซ็นเซอร์ส่วนบนนั้นค่อนข้างง่าย (มักจะมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยที่สุด) สำหรับสิ่งนี้:

• เปิดฝากระโปรงรถ.
• ศูนย์กลาง ห้องเครื่องใต้ฝาพลาสติกที่มีชื่อยี่ห้อรถจะพบมอเตอร์ของรถ
• ตรวจสอบพื้นที่รอบ ๆ เครื่องยนต์และค้นหาท่อขนาดใหญ่ (ท่อร่วมไอเสีย) ที่ติดกับมอเตอร์ด้านหนึ่งและลึกเข้าไปในอีกด้านหนึ่ง
• หาชิ้นส่วนทรงกระบอกเล็ก ๆ ที่ท่อร่วมไอเสียซึ่งมีความยาวประมาณ 5-7 เซนติเมตร นี่จะเป็นโพรบแลมบ์ดา (หรือหลายตัว ซึ่งในกรณีนี้ เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งจะอยู่ทางขวาและอีกตัวอยู่ทางซ้าย)

เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุที่จำเป็นต้องมีโพรบแลมบ์ดาและที่ตั้งนั้นเป็นที่สนใจของเจ้าของรถที่อยู่ห่างไกลจากความสนใจที่ไม่ได้ใช้งาน ประเด็นคือตาม หนังสือบริการ รถต่างๆองค์ประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากดำเนินการบางอย่าง โดยปกติ LZ ที่ใช้งานได้มากกว่า 80,000 กิโลเมตรอาจถูกเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ตามการปฏิบัติ เซ็นเซอร์สามารถทนต่อโหลดได้มากเป็นสองเท่าหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการ

วิธียืดอายุโพรบแลมบ์ดาและเมื่อต้องเปลี่ยน

เมื่อรู้ว่าโพรบแลมบ์ดาส่งผลกระทบอย่างไรจึงค่อนข้างง่ายในการพิจารณาความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ ตัวอย่างเช่น หากคุณสังเกตเห็นว่า:

• บน ไม่ทำงานหรือที่แก๊สต่ำเครื่องยนต์จะไม่เสถียรหรือหยุดนิ่งเลย
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• ลักษณะไดนามิกรถยนต์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
• หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจะมีเสียงแตกเกิดขึ้นที่บริเวณตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมด้วย กลิ่นเหม็นไฮโดรเจนซัลไฟด์ (หรืออย่างที่คนทั่วไปพูดว่า "ไข่เน่า");

เป็นไปได้มากว่าถึงเวลาเปลี่ยน LZ และยืด "อายุ" ขององค์ประกอบนี้จะไม่ทำงาน อย่างไรก็ตาม หากระบบทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ได้หาก:

• ใช้เฉพาะ น้ำมันเบนซินคุณภาพแนะนำสำหรับรถของคุณ
• เลือกของเหลวที่ผ่านการพิสูจน์แล้วพร้อมสารเติมแต่ง พร้อมด้วยใบรับรองความสอดคล้อง
• ห้ามใช้วัสดุยาแนวเพื่อยึดเซ็นเซอร์ (โดยเฉพาะ สูตรซิลิโคน).
• ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งในช่วงเวลาสั้นๆ
• เมื่อตรวจสอบการทำงานของกระบอกสูบอย่าปิดหัวเทียน
• อย่าร้อนเกิน ระบบไอเสียเครื่อง (เซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถทนต่อได้ถึง 950 องศาเท่านั้น)
• ห้ามใช้สารประกอบที่ออกฤทธิ์ทางเคมีในการรักษาปลายหัววัด
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดต่อของเซ็นเซอร์และท่อยังคงปิดสนิท

เมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ คุณจะสามารถใช้งาน LZ บนรถของคุณได้นานขึ้น

อยู่ในความดูแล

อย่าละเลยองค์ประกอบที่ดูเหมือนง่ายในแง่ของการออกแบบในฐานะโพรบแลมบ์ดา เพราะมันมีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบหลักของเครื่อง ค่าใช้จ่ายของ LZ ใหม่อยู่ที่ประมาณ 1,500 - 2,000 รูเบิล ดังนั้นคุณสามารถประหยัดในการเปลี่ยนได้หากคุณใช้งานรถ โดยคำนึงถึงคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญและทำการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที

ทันสมัย ยานพาหนะติดตั้งเซ็นเซอร์หลายตัวที่ตรวจสอบประสิทธิภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบ หนึ่งในเซ็นเซอร์หลักของยานพาหนะคือเซ็นเซอร์ออกซิเจนตกค้าง (λ-probe) อย่างไรก็ตาม มีผู้ขับขี่รถยนต์เพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้วิธีตรวจสอบโพรบแลมบ์ดาด้วยตัวเอง ประหยัดเวลาและเงิน

โพรบแลมบ์ดาคืออะไรและอยู่ที่ไหน

ในการเชื่อมต่อกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย รถยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) คุณภาพและระยะเวลาของการทำงานขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (FA) โดยตรง ขึ้นอยู่กับสัญญาณที่ส่งโดยโพรบแลมบ์ดา เปอร์เซ็นต์ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

หัววัดแลมบ์ดา - ระบบที่กำหนดปริมาณออกซิเจนตกค้างในก๊าซไอเสีย มิฉะนั้นจะเรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน

หัววัดแลมบ์ดาตั้งอยู่ในท่อร่วมไอเสียด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสีย

การทำให้บริสุทธิ์คุณภาพสูงจากไอเสียที่เป็นพิษในตัวเร่งปฏิกิริยาจะดำเนินการเฉพาะเมื่อมีออกซิเจนอยู่ในตัวเท่านั้น เพื่อควบคุมประสิทธิภาพของคอนเวอร์เตอร์และปรับปรุงความแม่นยำในการศึกษาสถานะของก๊าซไอเสีย หลายรุ่นติดตั้งโพรบแลมบ์ดาตัวที่สองที่ทางออกตัวเร่งปฏิกิริยา

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในรถยนต์สมัยใหม่ มีการติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาเพิ่มเติมที่เต้าเสียบตัวเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานอย่างไร

หน้าที่หลักของโพรบแลมบ์ดาคือการวัดปริมาณออกซิเจนที่มีอยู่ในไอเสียและเปรียบเทียบกับข้อมูลอ้างอิง

แรงกระตุ้นไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ระบบเชื้อเพลิง. สำหรับข้อมูลเหล่านี้ ECU จะควบคุมองค์ประกอบของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ

แผนผังการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลักและเพิ่มเติมในรถยนต์

ผลลัพธ์ งานร่วมกันโพรบแลมบ์ดาและ ECU จะต้องได้รับชุดเชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ (ในอุดมคติทางทฤษฎี เหมาะสมที่สุด) ซึ่งประกอบด้วยอากาศ 14.7 ส่วนและเชื้อเพลิง 1 ส่วน โดยที่ λ=1 สำหรับส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะ (น้ำมันเบนซินส่วนเกิน) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

กราฟแสดงกำลัง (P) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (Q) กับค่า (λ)

พันธุ์แลมบ์ดาโพรบ

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ดังต่อไปนี้:

• เซอร์โคเนีย;
• ไทเทเนียม;
• บรอดแบนด์

เซอร์โคเนีย

หนึ่งในรุ่นที่พบบ่อยที่สุด ผสมด้วยเซอร์โคเนีย (ZrO2)

เซอร์โคเนียมออกซิเจนเซ็นเซอร์ทำงานบนหลักการของเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในรูปของเซรามิกเซอร์โคเนีย (ZrO2)

ปลายเซรามิกที่มีเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ถูกปิดทั้งสองด้านด้วยตะแกรงป้องกันของอิเล็กโทรดแพลตตินั่มที่มีรูพรุนเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า คุณสมบัติของอิเล็กโทรไลต์ที่ซึมเข้าสู่ออกซิเจนไอออนจะปรากฏขึ้นเมื่อ ZrO2 ถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 350 องศาเซลเซียส หัววัดแลมบ์ดาจะไม่ทำงานหากไม่อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ การให้ความร้อนอย่างรวดเร็วเกิดขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบความร้อนที่อยู่ภายในตัวเครื่องด้วยฉนวนเซรามิก

สำคัญ! การเพิ่มอุณหภูมิของเซ็นเซอร์เป็น 950 °C จะทำให้มีความร้อนสูงเกินไป

ก๊าซไอเสียเข้าสู่ส่วนนอกของส่วนปลายผ่านช่องว่างพิเศษในปลอกป้องกัน อากาศในบรรยากาศเข้าไปในเซนเซอร์ผ่านรูในตัวเครื่องหรือฝาครอบปิดผนึกแบบกันน้ำที่มีรูพรุน (ข้อมือ) ของสายไฟ

ความต่างศักย์เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของไอออนออกซิเจนผ่านอิเล็กโทรไลต์ระหว่างอิเล็กโทรดแพลตตินั่มด้านนอกและด้านใน แรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากอิเล็กโทรดจะแปรผกผันกับปริมาณ O2 ในระบบไอเสีย

แรงดันไฟฟ้าที่พัฒนาผ่านอิเล็กโทรดทั้งสองจะแปรผกผันกับปริมาณออกซิเจน

เกี่ยวกับสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะควบคุมองค์ประกอบของชุดเชื้อเพลิง โดยพยายามทำให้เข้าใกล้ปริมาณสารสัมพันธ์มากขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่มาจากโพรบแลมบ์ดาเปลี่ยนแปลงหลายครั้งทุกวินาที ทำให้สามารถควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้โดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ตามจำนวนสายไฟอุปกรณ์เซอร์โคเนียมหลายประเภทสามารถแยกแยะได้:

1. ในเซ็นเซอร์แบบสายเดี่ยว มีสายสัญญาณเพียงเส้นเดียว การติดต่อภาคพื้นดินทำผ่านตัวเรือน
2. อุปกรณ์สองสายมีสายสัญญาณและสายดิน
3. เซ็นเซอร์สามสายและสี่สายติดตั้งระบบทำความร้อน ระบบควบคุม และสายกราวด์

ในทางกลับกันโพรบเซอร์โคเนียมแลมบ์ดาถูกแบ่งออกเป็นเซ็นเซอร์แบบหนึ่ง, สอง, สามและสี่สาย

ไทเทเนียม

มองเห็นได้คล้ายกับเซอร์โคเนีย องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ทำจากไททาเนียมไดออกไซด์ ขึ้นอยู่กับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ความต้านทานปริมาตรของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน: จาก 1 kOhm ที่มีส่วนผสมเข้มข้นเป็นมากกว่า 20 kOhm ที่มีส่วนผสมของไม่ดี ดังนั้นค่าการนำไฟฟ้าขององค์ประกอบจึงเปลี่ยนไปซึ่งเซ็นเซอร์ส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม อุณหภูมิในการทำงานเซ็นเซอร์ไททาเนียม - 700 °C ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีองค์ประกอบความร้อน ขาดอากาศอ้างอิง

เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน ค่าใช้จ่ายสูงและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่พิถีพิถัน แพร่หลายไม่ได้รับเซ็นเซอร์

นอกจากเซอร์โคเนียมแล้ว ยังมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้ไททาเนียมไดออกไซด์ (TiO2)

บรอดแบนด์

โครงสร้างแตกต่างจาก 2 ห้องก่อนหน้า (เซลล์):

• วัด;
• สูบน้ำ.

ในห้องสำหรับการวัดโดยใช้ วงจรไฟฟ้าการปรับแรงดันไฟฟ้าจะรักษาองค์ประกอบของก๊าซให้สอดคล้องกับ λ=1 เซลล์ปั๊ม เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน จะขจัดออกซิเจนส่วนเกินออกจากช่องว่างการแพร่สู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อส่วนผสมมีความเข้มข้นสูง จะเติมเต็มรูแพร่ด้วยไอออนออกซิเจนที่หายไปจากโลกภายนอก ทิศทางของกระแสสำหรับการเคลื่อนที่ของออกซิเจนในทิศทางที่ต่างกันจะเปลี่ยนไป และค่าของมันจะเป็นสัดส่วนกับปริมาณของ O2 เป็นค่าของกระแสที่ทำหน้าที่เป็นตัวตรวจจับ λ ของก๊าซไอเสีย

อุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการทำงาน (อย่างน้อย 600 °C) ได้มาจากการทำงานขององค์ประกอบความร้อนในเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ออกซิเจนบรอดแบนด์ตรวจจับแลมบ์ดาจาก 0.7 ถึง 1.6

อาการผิดปกติ

สัญญาณหลักที่บ่งบอกถึงการสลายตัวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือ:

• เพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
• ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ไม่เสถียรและไม่ต่อเนื่อง
• การเปิดไฟ "CHECK ENGINE" ในระยะสั้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• ไม่เสถียรเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
• ความร้อนสูงเกินไปของตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมกับเสียงแตกในโซนเมื่อดับเครื่องยนต์
• ตัวบ่งชี้การเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง "CHECK ENGINE";
• สัญญาณเตือนไร้สาเหตุ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับการประกอบเชื้อเพลิงที่เติมสมรรถนะ

ต้องระลึกไว้เสมอว่าการเบี่ยงเบนทั้งหมดเหล่านี้อาจเป็นอาการของการเสียอื่นๆ

อายุการใช้งานของโพรบแลมบ์ดาอยู่ที่ประมาณ 60-130,000 กม. เหตุผลในการลดอายุการใช้งานและการพังของอุปกรณ์อาจเป็น:

• ใช้เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ อุณหภูมิสูงเคลือบหลุมร่องฟัน (ซิลิโคน);
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ (ปริมาณเอทิล ตะกั่ว โลหะหนัก)
• น้ำมันเข้าสู่ระบบไอเสียเนื่องจากการสึกหรอ แหวนขูดน้ำมันหรือหมวก;
• ความร้อนสูงเกินไปของเซ็นเซอร์อันเป็นผลมาจากการจุดระเบิดอย่างไม่ถูกต้อง
• พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้ง นำไปสู่การแทรกซึมของสารผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่ระบบไอเสีย
• หน้าสัมผัสไม่เสถียร, สั้นถึงกราวด์, สายเอาต์พุตหัก;
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการออกแบบเซ็นเซอร์

วิธีการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของโพรบแลมบ์ดาทุกๆ 10,000 กม. แม้ว่าจะไม่มีปัญหาในการใช้งานอุปกรณ์ก็ตาม

การวินิจฉัยเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อเทอร์มินัลกับเซ็นเซอร์และการมีอยู่ของ ความเสียหายทางกล. จากนั้นคลายเกลียวโพรบแลมบ์ดาออกจากท่อร่วมและตรวจสอบ ฝาครอบป้องกัน. มีการทำความสะอาดเงินฝากขนาดเล็ก

ถ้าระหว่าง การตรวจด้วยสายตาพบคราบเขม่า คราบเขม่า สีเทา หรือเงาบนท่อป้องกันของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ควรเปลี่ยนหัววัดแลมบ์ดา

วิธีตรวจสอบโพรบแลมบ์ดาด้วยมัลติมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ)

การตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์จะดำเนินการตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• แรงดันไฟฟ้าในวงจรความร้อน
• แรงดัน "อ้างอิง";
• สถานะเครื่องทำความร้อน;
• สัญญาณเซ็นเซอร์

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับโพรบแลมบ์ดาขึ้นอยู่กับประเภท

การปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้าในวงจรทำความร้อนถูกกำหนดด้วยมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ตามลำดับต่อไปนี้:

1. เปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์
2. โพรบเชื่อมต่อกับวงจรทำความร้อน
3. ค่าที่อ่านได้บนอุปกรณ์ต้องตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ - 12V

"+" ไปที่เซ็นเซอร์จากแบตเตอรี่ผ่านฟิวส์ ในกรณีที่ไม่มีสายโซ่นี้เรียกว่า

"-" มาจากชุดควบคุม หากตรวจไม่พบ ให้ตรวจสอบขั้วของโพรบแลมบ์ดา - วงจร ECU

การวัดแรงดันอ้างอิงนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์เดียวกัน ลำดับ:

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณและกราวด์
3. อุปกรณ์ควรแสดง 0.45 V.

เพื่อตรวจสอบฮีตเตอร์ มัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ ขั้นตอนการวินิจฉัย:

1. ถอดขั้วต่อออกจากอุปกรณ์
2. วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสฮีตเตอร์
3. ค่าที่อ่านได้จากถังออกซิเจนต่างกัน แต่ไม่ควรเกิน 2-10 โอห์ม

สำคัญ! การขาดความต้านทานบ่งชี้ว่าวงจรฮีตเตอร์แตก

ใช้โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ สำหรับสิ่งนี้:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์
2. อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน
3. โพรบของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับสายสัญญาณและสายกราวด์
4. ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3000 รอบต่อนาที
5. ตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า ควรสังเกตการกระโดดในช่วงตั้งแต่ 0.1 V ถึง 0.9 V

หากในระหว่างการตรวจสอบอย่างน้อยหนึ่งครั้ง สัญญาณไฟต่างจากปกติ แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน

วิดีโอ: การตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบด้วยผู้ทดสอบ

ข้อได้เปรียบหลักของการวินิจฉัยโพรบแลมบ์ดามากกว่าการตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์และมัลติมิเตอร์คือการตรึงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟขาออกประเภทเดียวกัน ไม่ควรเกิน 120 มิลลิวินาที

ลำดับของการกระทำ:

1. โพรบของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับสายสัญญาณ
2. มอเตอร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
3. ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 2,000-2600 รอบต่อนาที
4. ตามออสซิลโลสโคปประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะถูกกำหนด

การวินิจฉัยด้วยออสซิลโลสโคปให้ประโยชน์สูงสุด ภาพเต็มโพรบแลมบ์ดาทำงาน

เกินตัวบ่งชี้เวลาหรือข้ามขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าของ 0.1 V ที่ต่ำกว่าและ 0.9 V ด้านบนแสดงว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนผิดปกติ

วิดีโอ: การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยออสซิลโลสโคป

วิธีการตรวจสอบอื่น ๆ

ถ้ารถมี ระบบออนบอร์ดจากนั้นด้วยสัญญาณ "CHECK ENGINE" ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดคุณสามารถวินิจฉัยสถานะของโพรบแลมบ์ดาได้

รายการข้อผิดพลาดของโพรบแลมบ์ดา

เพื่อให้โพรบแลมบ์ดาทำงานเป็นเวลานานและมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องเติมน้ำมันรถยนต์เท่านั้น เชื้อเพลิงคุณภาพ. การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ออกซิเจนตามกำหนดเวลาและทันเวลาจะช่วยตรวจจับการทำงานผิดปกติได้ทันท่วงที การวัดนี้สามารถยืดอายุของตัวเซ็นเซอร์ได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

บ้าน » พวงมาลัย » โพรบแลมบ์ดาให้อะไร โพรบแลมบ์ดาคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร? เซนเซอร์ออกซิเจนราคาเท่าไหร่