เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารสังเคราะห์หลังจากกึ่งสังเคราะห์? เราหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบ เป็นไปได้ไหมที่จะเท "สารสังเคราะห์" หลัง "น้ำแร่"? เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หลังสังเคราะห์

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์? นี่เป็นปัญหาเฉพาะสำหรับเจ้าของรถหลายคน ขออภัย มีบางกรณีที่แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบลดลง และไฟแสดงแรงดันน้ำมันจะสว่างขึ้น สถานการณ์จะซับซ้อนมากขึ้นหากเกิดขึ้นบนสนามแข่ง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าไม่สามารถขับต่อโดยเปิดไฟแรงดันน้ำมันเครื่องได้ จากนั้นคนขับมี 2 ตัวเลือก: ลากรถไปที่สถานีบริการ (ด้วยความช่วยเหลือของรถบรรทุกพ่วงหรือเพื่อน) หรือเติมน้ำมันและยังคงติดตามสถานีบริการต่อไป ท้ายที่สุด คุณต้องค้นหาสาเหตุที่แรงดันน้ำมันลดลง และแก้ไขปัญหา

แต่จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์เต็มไปด้วยสารกึ่งสังเคราะห์ และคุณพบแต่สารสังเคราะห์ในลำตัวเท่านั้น? ดังนั้น ตัวเลือกที่สองจึงต้องการคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถาม: เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ เกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำมันผสมแล้ว? เราจะพยายามหาว่าการเพิ่มสารกึ่งสังเคราะห์ลงในสารสังเคราะห์จะนำไปสู่อะไรหรือในทางกลับกัน คำถามเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องเสมอ แต่ปรมาจารย์ที่แตกต่างกันตอบคำถามต่างกัน ในการตอบคำถามเหล่านี้อย่างถูกต้อง คุณต้องเข้าใจน้ำมันด้วยตัวมันเอง

รองพื้นพื้นฐาน

น้ำมันทุกชนิดมีฐานเฉพาะของตัวเอง: แร่, สารสังเคราะห์, กึ่งสังเคราะห์ สารเติมแต่งต่างๆ ถูกเติมลงในฐานนี้เพื่อให้การชะล้าง คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระในของเหลว เพื่อปรับปรุงโครงสร้าง เพิ่มความต้านทานต่อความผันผวนของอุณหภูมิ ฯลฯ สารเติมแต่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ และพบได้ในเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเกือบทุกชนิด

เกี่ยวกับสารสังเคราะห์

วัตถุดิบสำหรับน้ำมันสังเคราะห์คือเอทิลีนที่ผลิตจากปิโตรเลียมหรือก๊าซปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอน เบสดังกล่าวได้มาจากการเปลี่ยนรูปทางเคมีที่ซับซ้อนโดยการเปลี่ยน โครงสร้างโมเลกุลวัตถุดิบ. บน ช่วงเวลานี้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีราคาแพงที่สุดและให้การปกป้องเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดแม้ในสภาวะที่รุนแรง

ฐานสังเคราะห์ประกอบด้วยโมเลกุลที่มีขนาดและโครงสร้างที่แน่นอน ยิ่งโมเลกุลมีความเป็นเนื้อเดียวกันมากเท่าใด พารามิเตอร์ของเบสก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น โครงสร้างของสารประกอบไฮโดรคาร์บอนถูกนำเสนอในรูปแบบของสายโซ่ของอะตอมคาร์บอน และสายโซ่เหล่านี้มีรูปร่างเหมือนกัน เนื่องจากโครงสร้าง น้ำมันสังเคราะห์จึงทนทานต่ออุณหภูมิสูงและการรับน้ำหนักมาก โครงสร้างไม่เปลี่ยนแปลงแม้ในอุณหภูมิต่ำ (เกี่ยวข้องกับน้ำมันอเนกประสงค์)

กึ่งสังเคราะห์

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทำโดยการเติม ฐานแร่เพื่อสังเคราะห์ ฐานแร่ที่เหมือนกันมากมีโครงสร้างที่แตกต่างจากแร่สังเคราะห์อย่างมาก และได้รับในวิธีที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อันที่จริง น้ำมันแร่เป็นของเสียบริสุทธิ์จากการผลิตก๊าซ น้ำมันก๊าด และน้ำมันเบนซิน

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์มีโครงสร้างต่างกันและโมเลกุลของน้ำมันมีรูปร่างต่างกัน ดังนั้นช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นนี้จึงต่ำกว่า เนื่องจากความหนาแน่นที่ต่ำกว่า การเลื่อนของน้ำมันหล่อลื่นจึงแย่ลง ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นจะลดลง เพราะเหตุนี้, ข้อมูลจำเพาะเสื่อมสภาพถ้าคุณผสมสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนั้น? เว้นแต่จำเป็นจริงๆ เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด ดังนั้นเราจึงคิดออกเล็กน้อยว่าสามารถผสมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ได้หรือไม่

ปัญหาเกี่ยวกับสารเติมแต่ง

ปัญหาของการผสมสองเบส (สารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์) ไม่ใช่ปัญหาเดียว เมื่อคุณเติมน้ำมันหนึ่งไปยังอีกน้ำมันหนึ่ง แสดงว่าคุณกำลังผสมสารเติมแต่งด้วย สารเติมแต่งเป็นสารประกอบทางเคมีที่ได้มาจากสูตรพิเศษ องค์ประกอบไม่ชัดเจนเนื่องจากสูตรถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด ผู้ผลิตแต่ละรายเพิ่มแพ็คเกจสารเติมแต่งของตนเองลงในผลิตภัณฑ์บางอย่าง ดังนั้นจึงไม่มีสอง น้ำมันหล่อลื่นต่างๆบนพื้นฐานเดียวกันและด้วยสารเติมแต่งหนึ่งชุด

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์กับสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน? เป็นไปไม่ได้เพราะเมื่อผสมสารเคมีต่างๆ (ไม่ทราบ) สารประกอบบางชนิดจะตกตะกอน ส่งผลให้น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น หากสารเติมแต่งที่ทำหน้าที่ทำความสะอาดมอเตอร์ตกตะกอน ผลการทำความสะอาดจะหายไป สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับสารเติมแต่งอื่น ๆ

โปรดทราบว่านี่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างขัดแย้ง และผู้ขับขี่บางคนไม่เห็นด้วยกับข้อความที่ว่าสารเติมแต่งจะตกตะกอนเมื่อผสมสารหล่อลื่น เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงในทุกกรณี บางครั้งปฏิกิริยาดังกล่าวอาจไม่เกิดขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด โดยปราศจากสุดขั้ว ไม่ควรเสี่ยงเพราะแม้แต่น้ำมันจากผู้ผลิตรายเดียวกัน แต่บนพื้นฐานที่แตกต่างกัน อาจมีสารเติมแต่ง "ความขัดแย้ง" ต่างๆ ที่ตกตะกอนเมื่อผสมกัน

ผสมความหนืดต่างๆ

นอกจากสารเติมแต่งต่างๆ แล้ว น้ำมันยังมีค่าความหนืดที่แน่นอนอีกด้วย ความหนืดเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดว่าของเหลว (ความหนืด) ของน้ำมันเป็นอย่างไร ความลื่นไหลนี้เปลี่ยนแปลงอย่างไรที่อุณหภูมิต่างกัน เมื่อผสมน้ำมันเครื่อง ความหนืดมีบทบาทอย่างมาก อาจจะมากกว่าในกรณีของสารเติมแต่งและเบส

มาอธิบายกัน มีสิ่งที่เรียกว่าฤดูหนาว ฤดูร้อน และ น้ำมันหลายเกรด. ฤดูหนาวมีความหนืดต่ำมากดังนั้นที่อุณหภูมิอากาศติดลบจึงไม่ข้นและ ปั้มน้ำมันสามารถกลั่นของเหลวนี้ได้อย่างง่ายดาย ระบบน้ำมันเครื่องยนต์. น้ำมันฤดูร้อนมีความหนืดสูง ดังนั้นเมื่อทำงานใน เวลาฤดูร้อนพวกเขามีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ใน ฤดูหนาวมันหนามากและปั๊มไม่สามารถขับผ่านระบบน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป็นผลให้สารหล่อลื่นไม่สามารถไปถึงคู่แรงเสียดทานซึ่งทำให้มอเตอร์สึกหรออย่างรวดเร็ว

และตอนนี้คำถามคือ: เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับช่วงเวลาต่างๆ ของปี? แน่นอนไม่ ในกรณีนี้ ความขัดแย้งจะเกิดขึ้นทันทีใน "ที่" สามแห่ง: ในแพ็คเกจสารเติมแต่ง ในฐานและในความหนืด

ผสมน้ำมันเอนกประสงค์

นอกจากนี้ยังมีน้ำมันสากลที่เกือบจะขับไล่น้ำมันตามฤดูกาลออกจากตลาดแล้ว แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าความหนืดของมันเป็นมาตรฐาน ในแง่ของความหนืด จาระบีอเนกประสงค์ก็แตกต่างกันเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันที่มีความหนืด 10W40 หรือ 15W40 เป็นที่นิยมในรัสเซียซึ่งสามารถทำงานได้ ช่วงอุณหภูมิจาก -25 ถึง +40 องศา ที่นิยมน้อยกว่าคือน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืด 5W20 ถ้าน้ำมันเครื่องเป็นแบบสากล ในกรณีนี้ น้ำมันเครื่องสามารถผสมได้หรือไม่? ไม่แนะนำให้ผสมสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์แม้ว่าเราจะพูดถึง น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์. ท้ายที่สุดแล้วความหนืดของมันก็แตกต่างกันเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ถ้าคุณผสมสารหล่อลื่นกับ ความหนืด SAE 10W40 กับน้ำมันความหนืด 5W20 ผลที่ได้คือน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดปานกลาง และลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวจะใกล้เคียงกับพารามิเตอร์ของน้ำมันที่มีเนื้อหาภายในมอเตอร์มากกว่า

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าน้ำมัน 10W40 มีความหนามากกว่าจาระบีความหนืด 5W40 มาก ดังนั้น ส่วนผสมที่ได้จะหลอมเหลวเมื่อถูกความร้อน และให้ความร้อนเมื่อ ความเร็วสูงเครื่องยนต์อยู่ในสถานที่ เป็นผลให้สิ่งนี้อาจนำไปสู่ ​​(แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะนำไปสู่การก่อตัวของความอ่อนแอ ฟิล์มป้องกันในคู่แรงเสียดทานของชิ้นส่วนซึ่งจะมีส่วนทำให้มากขึ้น สึกหรอเร็วเครื่องยนต์. ดังนั้นคุณไม่ควรคิดด้วยซ้ำว่าจะผสม "ZIK" สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ได้หรือไม่ คำแนะนำในเรื่องนี้จะถูกจำกัดไว้เฉพาะข้อห้ามในการผสม แต่ถ้าผสมสารหล่อลื่นแล้ว ความหนืดต่างกันพื้นฐานหรือจากผู้ผลิตหลายราย จำไว้ว่าคุณไม่สามารถขี่น้ำมันดังกล่าวได้เป็นเวลานาน

ผลของการผสม

หากคุณเติมมอเตอร์ด้วยสารกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืดสูงและในขณะเดียวกันก็ลดความไหลลื่นของสารหล่อลื่นให้มีค่าวิกฤต ของเหลวจะหนาขึ้น ในสถานะนี้ ปั้มน้ำมันจะไม่สามารถปั๊มไปยังคู่แรงเสียดทานได้ จากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานด้วยแรงเสียดทานแห้งของชิ้นส่วนอะไหล่

นอกจากนี้ เมื่อผสมของเหลว สามารถเพิ่มขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำสุดของส่วนผสมที่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งหมายความว่าหากก่อนหน้านี้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดีที่ -20 องศา ตอนนี้อาจมีปัญหากับการสตาร์ทที่อุณหภูมิอากาศเท่าเดิม

สำหรับมอเตอร์รุ่นใหม่ ไม่สามารถใช้ผสมสารสังเคราะห์และสารกึ่งสังเคราะห์ได้ สิ่งนี้จะนำไปสู่การสะสมของคาร์บอนอย่างรวดเร็วบนลูกสูบที่อุณหภูมิสูง นอกจากนี้ สารกึ่งสังเคราะห์ยังช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างองค์ประกอบขับเคลื่อน ซึ่งจะส่งผลต่อการสูญเสียกำลังของมอเตอร์

ฉันสามารถผสมเกียร์สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ได้หรือไม่?

และถึงแม้ว่าการส่งสัญญาณจะมีอุณหภูมิไม่สูงจนเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ก็ตาม สันดาปภายในไม่แนะนำให้ผสมเบสที่แตกต่างกันแม้ในนั้น ผลลัพธ์อาจเหมือนกัน แต่มีผลลัพธ์ที่เลวร้ายน้อยกว่า ด้วยอุณหภูมิต่ำ สารเติมแต่งอาจไม่ตกตะกอน แต่ไม่มีใครสามารถทำนายผลลัพธ์ได้

ดังนั้น หากคุณต้องผสมน้ำมันหล่อลื่นชนิดต่างๆ ในระบบเกียร์ คุณจะไม่สามารถขี่น้ำมันดังกล่าวได้เป็นเวลานาน ไปที่สถานีบริการทันทีเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็น "ดั้งเดิม" อย่างสมบูรณ์

ตอนนี้เราได้ทราบแล้วว่าสามารถผสมน้ำมันเครื่องได้หรือไม่ เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีโอกาสขับรถไปที่สถานีบริการ:

1. พยายามผสมน้ำมันบนพื้นฐานเดียวกัน นั่นคือ สารสังเคราะห์กับสารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์กับสารกึ่งสังเคราะห์
2. ให้ความสนใจกับความหนืด จาระบี 10W40 ต้องผสมกับน้ำมันที่มีความหนืดเท่ากัน
3. ขอแนะนำให้เลือกองค์ประกอบของผู้ผลิตรายเดียวกัน

เคล็ดลับทั้งสามนี้แสดงรายการตามลำดับความสำคัญที่ลดลง ตามหลักการแล้ว โดยไม่เกิดผลกระทบใดๆ ต่อเครื่องยนต์ คุณสามารถผสมน้ำมันบนพื้นฐานเดียวกัน โดยมีความหนืดเดียวกันและผู้ผลิตรายเดียวกัน โดยจะบรรจุสารเติมแต่งหนึ่งชุดซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดความขัดแย้งและตกตะกอน

บทสรุป

หากคุณยังผสมน้ำมันหล่อลื่นที่มีฐานต่างกันให้ไปที่สถานีบริการทันทีเพื่อล้างมอเตอร์และ เปลี่ยนใหม่หมดสารหล่อลื่น เวลาขับรถให้พยายามเก็บ รอบต่อนาทีต่ำและไม่โหลดเครื่องยนต์ ดังนั้นการสึกหรอของคู่แรงเสียดทานจึงต่ำ ตามหลักการแล้ว เมื่อไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องสว่างขึ้น ควรลากรถไปที่สถานีบริการ และไม่เติมน้ำมันที่ "ไม่ใช่ของเจ้าของรถ" คุณจึงขจัดอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ได้โดยการผสมน้ำมัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถของคุณเป็นประจำคือ ขั้นตอนสำคัญเพื่อสมรรถนะและความทนทานของเครื่องยนต์ที่ดี ผู้ขับขี่มักคิดว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อใด และถ้าจำเป็น ต้องทำเสมอหรือไม่ และต้องทำบ่อยแค่ไหน? ใช้วิธีการใดวิธีใดดีกว่าที่จะเลือก? ลองตอบคำถามเหล่านี้กัน

ล้างหรือไม่ล้าง

ที่ด้านล่างของมอเตอร์จะผสานและเทจากด้านบน ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญเพื่อเข้าใจว่าเมื่อน้ำมันหมด บางส่วนยังคงอยู่บนผนังและในส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ ผสมกับน้ำมันที่เทใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นในแวบแรกเมื่อถูกถามว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่คำตอบก็แนะนำตัวเองในการยืนยัน

แต่ทุกอย่างเรียบง่ายเหรอ? ทำไมถึงมีการโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้?

การทดลอง

ในสิ่งพิมพ์ออนไลน์ฉบับหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านน้ำมันหล่อลื่น พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่พึ่งพาการเคลื่อนไหวทางการตลาดของบริษัทต่างๆ แต่เพื่อทดลองค้นหาว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันจากน้ำแร่เป็นกึ่งสังเคราะห์ สารสังเคราะห์ จากกึ่งสังเคราะห์หรือไม่ - สารสังเคราะห์กับสารสังเคราะห์เป็นต้น

การทดลองดำเนินไปดังนี้ น้ำมันถูกเทลงในรถ: หลังจากน้ำแร่ - กึ่งสังเคราะห์, หลังจากกึ่งสังเคราะห์ - สารสังเคราะห์, หลังจากสังเคราะห์ - สารสังเคราะห์อีกครั้งและใน กลับลำดับ. ได้ลองกันหมดแล้ว ทางเลือกที่เป็นไปได้เปลี่ยนจากน้ำมันประเภทหนึ่งเป็นน้ำมันชนิดอื่น ในเวลาเดียวกัน มีการใช้สองวิธีในแต่ละครั้งเมื่อทำการแทนที่: มีและไม่มี แต่ละครั้ง พวกเขาเก็บตัวอย่างน้ำมันที่ใช้แล้วและเปรียบเทียบตัวชี้วัดตำแหน่งที่ล้างมอเตอร์และตำแหน่งที่ไม่ได้ล้าง

จากผลการทดลอง ปรากฏว่าหากไม่มีการชะล้าง น้ำมันจะทำงานได้ดีขึ้นในกรณีที่น้ำแร่เปลี่ยนเป็นสารกึ่งสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์เป็นใยสังเคราะห์ และประเภทหนึ่งเป็นชนิดเดียวกัน ดังนั้นเมื่อถูกถามว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจากกึ่งสังเคราะห์เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือไม่ คำตอบคือ ไม่ ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในลำดับที่กลับกัน กล่าวคือ เมื่อเปลี่ยนจากสารสังเคราะห์เป็นกึ่งสังเคราะห์ และจากน้ำกึ่งสังเคราะห์เป็นน้ำแร่ ผลการวิจัยพบว่า น้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพหากเครื่องยนต์ไม่ล้าง

ทำไมคุณต้องล้างเครื่อง

เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้ คุณต้องเข้าใจว่าน้ำมันทำงานอย่างไรในเครื่องยนต์ เพราะนอกจากจะหล่อลื่นส่วนที่เคลื่อนไหวแล้วยังทำความสะอาดด้วย สิ่งสกปรกทั้งหมดถูกชะออกจากผนังและผสมกับน้ำมันเนื่องจากน้ำมันจะเข้มขึ้นและความหนืดเพิ่มขึ้น

เป็นที่ชัดเจนว่าประกอบด้วย สารเติมแต่งผงซักฟอก. อย่างไรก็ตาม หลังจากการเติมเชื้อเพลิง พวกเขาเริ่มกระบวนการย่อยสลายทันที และด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น คุณสมบัติของพวกเขาก็เสื่อมลง ในที่สุดพวกเขาก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ยิ่งไปกว่านั้น น้ำมันมากถึงยี่สิบเปอร์เซ็นต์ยังคงอยู่ในโพรงที่ซ่อนอยู่ระหว่างการเปลี่ยน และอย่างที่คุณทราบมีสิ่งสกปรกซึ่งผสมกับสิ่งใหม่ทันที นั่นคือเหตุผลที่การเปลี่ยนทุกครั้ง แม้กระทั่งกับ อย่างดีนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงานของหน่วยและสำหรับคำถามที่ว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่คำตอบจะเป็นบวกอย่างชัดเจน

แต่มีการชี้แจงบางอย่างที่นี่

เมื่อไร

จากการทดลองข้างต้น เป็นไปได้ที่จะตอบคำถามว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่ คำตอบขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันและสิ่งที่จะเท

เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อเปลี่ยนจากน้ำแร่เป็นกึ่งสังเคราะห์ จากกึ่งสังเคราะห์ไปเป็นน้ำสังเคราะห์ และจากน้ำแร่สังเคราะห์เป็นน้ำสังเคราะห์ การเปลี่ยนจะไม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ดังนั้น ในกรณีนี้ สามารถทำได้โดยไม่ต้องล้าง นอกจากนี้ หากใช้เครื่องเพียงคนเดียว เครื่องอาจไม่ล้างทุกครั้ง อย่างไรก็ตาม หากวิธีนี้มีการเปลี่ยนแล้วหลายครั้ง การฟลัชก็ยังคุ้มค่าที่จะทำ

ในเวลาเดียวกัน มีบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

• เมื่อเปลี่ยนจากสารสังเคราะห์เป็นกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำแร่หรือจากสารกึ่งสังเคราะห์เป็นน้ำแร่รวมถึงน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน
• เมื่อซื้อรถมือสองเนื่องจากไม่ทราบว่าเติมน้ำมันประเภทใดและเจ้าของคนก่อนเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน
• ด้วยการทำงานอย่างต่อเนื่องเมื่อขับเร็วมากการหล่อลื่นก็ต้องการมากขึ้นเช่นกัน
• หลังจาก ยกเครื่องเครื่องยนต์;
• หากคุณสงสัยว่ามีเศษหรือสารอื่น ๆ เข้าไปที่นั่น
• ซึ่งมีความละเอียดอ่อนเป็นพิเศษและต้องการน้ำมันที่สะอาดและมีคุณภาพสูง

รถใหม่

คนขับรถที่ซื้อ รถใหม่ใจดีเป็นพิเศษสำหรับเขาและพยายามปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมดและอีกมากมาย ผู้คนมักคิดว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่หลังจากเบรกอิน ในกรณีนี้ ไม่มีคำแนะนำในการใช้งานที่เข้มงวด ถ้ารถถูกใช้อย่างถูกต้อง ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน คุณควรพิจารณาน้ำมันที่เติมและน้ำมันชนิดใดที่วางแผนจะเติม

สำหรับคำถาม เช่น จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจากสารสังเคราะห์เป็นน้ำมันสังเคราะห์หรือไม่ คุณสามารถให้คำตอบที่ถูกต้อง แต่มีคำถามอื่นเกิดขึ้น - วิธีล้างเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง

วิธี

มีหลายวิธีในการล้างเครื่องยนต์ซึ่งส่วนใหญ่ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมันอย่าทำหน้าที่ของมันให้เต็มที่ ลองพิจารณาสั้น ๆ

จะทำให้สิ่งสกปรกที่เหลือไม่เข้มข้นเหมือนเมื่อก่อน อย่างไรก็ตาม ตะกอนจะไม่ละลายและถูกชะล้างออกไปมากกว่าเดิม

ปั๊มสูญญากาศใช้ในการเปลี่ยนด่วนที่เรียกว่า ยิ่งกว่านั้นพวกเขาบอกว่าน้ำมันที่ใช้แล้วจะถูกสูบออกไปถึง 100% แต่นี่เป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลง่ายๆที่จะไม่ประสบความสำเร็จในการเข้าไปในโพรงที่ซ่อนอยู่

ฟลัช "ห้านาที" อย่างรวดเร็วจะถูกเทในเวลาเพียงไม่กี่นาทีมอเตอร์จะเปิดขึ้นแล้วจึงระบายออก การล้างดังกล่าวนอกจากจะไร้ประโยชน์แล้วยังมีอันตรายอีกด้วย เป็นผลให้เงินฝากไม่เพียง แต่จะไม่ละลาย แต่ยังอุดตันช่องเนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นน้อยลงในบางส่วน แน่นอนในการบริการรถยนต์พวกเขาสามารถคัดค้านและบอกว่าถ้าคุณใช้วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดพวกเขาจะรับมือกับงานของพวกเขา อาจจะเป็นเช่นนั้น แต่ราคาเท่าไหร่? ความจริงก็คือสารเคมีที่มีความเข้มข้นดังกล่าวสามารถร่วมกับการละลายของตะกอน ความเสียหาย และการกัดกร่อนของยาง ด้วยเหตุนี้การรั่วจะเกิดขึ้นและซีลจะต้องเปลี่ยนซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย

แต่ถ้าหลายวิธีไม่มีประโยชน์ จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน VAZ 2107, Opel, Skoda, BMW หรือรถคันอื่นโดยทั่วไปหรือไม่?

บางครั้งก็เสนอ ทางยาวการซักอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด จะใช้เวลาอีกเล็กน้อยในการใช้จ่ายโดยอาศัยความจริงที่ว่าของเหลวถูกเทลงในเครื่องยนต์ซึ่งขับจากห้าสิบถึงห้าร้อยกิโลเมตรหลังจากนั้นจะถูกแทนที่ ในช่วงเวลานี้ สิ่งสกปรกและตะกอนมีเวลาชะล้างและละลายโดยไม่ทำอันตรายต่อชุดจ่ายไฟ ผู้ผลิตนำเสนอสารประกอบผสมพิเศษสำหรับสิ่งนี้ซึ่งไม่เพียง แต่สามารถล้างด้านในของมอเตอร์ได้เท่านั้น แต่ยังสามารถฟื้นฟูโครงสร้างของชิ้นส่วนที่เสียดสีกันได้ในระดับหนึ่ง

ห้านาทีและของเหลวที่เล่นได้ยาวนาน: สิ่งที่เกิดขึ้นจริง



สำหรับผู้ที่รีบร้อนรถบริการสามารถให้ของเหลวสำหรับ ฟลัชเร็ว. สำหรับคนที่ใส่ใจตัวเอง ยานพาหนะ- เป็นการผสมผสานองค์ประกอบเพื่อขี่มันเล็กน้อยแล้วแทนที่ด้วยน้ำมัน แต่พวกเขาจะประพฤติตนอย่างไร?

โดยปกติแล้วจะเขียนไว้บนบรรจุภัณฑ์ว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวปลอดภัยสำหรับซีลน้ำมันและซีล อย่างไรก็ตาม หากคุณคิดอย่างมีเหตุผล สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากการล้างจำเป็นต้องมีสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวเพื่อรับมือกับเงินฝาก ดังนั้นอย่างน้อยแคปที่ถอดออกได้ต่ำจะเสื่อมสภาพอย่างจริงจังเพราะเหตุนี้

คุณยังสามารถเห็นเครื่องหมาย "สำหรับน้ำมันทุกประเภท" ซึ่งก็น่าทึ่งเช่นกัน เนื่องจากน้ำมันของผู้ผลิตแต่ละรายประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์มีองค์ประกอบเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมีอิทธิพลต่อพวกเขาทั้งหมดในลักษณะเดียวกัน

สัญญาว่าความคล่องตัว แหวนลูกสูบจะได้รับการฟื้นฟูด้วยของเหลวไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์ สิ่งเดียวที่เป็นไปได้ในกรณีนี้คือการสะสมของกลไกที่สึกหรอ แต่การคืนค่าโลหะนั้นสมจริงเพียงใด? แน่นอนว่าคำถามคือวาทศิลป์

ผลลัพธ์: จะเป็นอย่างไร?

เมื่อสงสัยว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจากน้ำแร่เป็นน้ำมันสังเคราะห์หรือในสถานการณ์เฉพาะอื่นๆ ควรพิจารณาหลายจุดในคราวเดียวและหลังจากนั้นจึงควรสรุปผล อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะฟลัช คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้กับบางอย่าง โดยวิธีพิเศษและอุปกรณ์แต่เฉพาะน้ำมันเครื่อง



มันเกิดขึ้นเช่นนี้:

ถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วเปลี่ยน กรองน้ำมัน;

เทน้ำมันใหม่ใส่ตัวกรองแล้วขับรถยนต์สองสามวันที่รอบต่ำ

น้ำมันหมดอีกครั้งและใหม่ถูกเทและ การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปไม่ได้ผลิตหลังจากหมื่นกิโลเมตร แต่หลังจากเจ็ด

ด้วยวิธีนี้จะยืดอายุของมอเตอร์และคำถามเช่นจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจากสังเคราะห์เป็นสังเคราะห์และประเภทอื่น ๆ จะหายไปเอง

ดูเหมือนว่าคำถามจะไม่คุ้มค่า มีชื่อและพารามิเตอร์ น้ำมันหล่อลื่นตามกฎแล้ววัสดุสิ้นเปลืองไม่ได้ขาดตลาด - ทำไมต้องผสมเข้าด้วยกัน?

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ต่างกัน:

• คุณซื้อรถจากมือของคุณและไม่รู้ว่าน้ำมันชนิดใดอยู่ในเหวี่ยง
• ระดับน้ำมันหล่อลื่นลดลงระหว่างทางจำเป็นต้องเติม แต่วัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นไม่อยู่ในมือ
• คุณกำลังจะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันประเภทอื่น (ยี่ห้อ)

นี่คือที่มาของคำถาม:

1. เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารสังเคราะห์กับสารกึ่งสังเคราะห์?
2. จำเป็นต้องล้างมอเตอร์เมื่อเปลี่ยนชนิดของน้ำมันหล่อลื่นหรือไม่?
3. น้ำมันชนิดใดที่เข้ากันได้?

หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันประเภทอื่นลงในห้องข้อเหวี่ยง อนุญาตให้ผสมได้ แต่ในขณะเดียวกัน คุณควรปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการ และที่สำคัญที่สุด คุณต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างพื้นฐานของสารหล่อลื่น

ความแตกต่างระหว่างสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์

น้ำมันพื้นฐานพื้นฐานไม่แตกต่างกันในความหลากหลาย พวกเขาเป็นเพียงสองประเภท:

หากคุณมีตัวเลือกดังกล่าว คำถามคือ: “เป็นไปได้ไหมที่จะรบกวนการสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์?” โดยหลักการแล้วพื้นฐานจะเหมือนกันไม่เกิดขึ้นเพียงความเข้มข้นที่แตกต่างกันก็จะปรากฎ

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เข้ากันได้กับอะไร?

เริ่มจากข่าวร้ายกันก่อน หากสารกึ่งสังเคราะห์มีฐานแร่ (และแทบไม่มีตัวเลือกอื่นเลย) แสดงว่าฐานสังเคราะห์ตามธรรมชาติไม่เข้ากันกับองค์ประกอบดังกล่าว

เช่นเดียวกับ ประเภทต่างๆสังเคราะห์ 100% หากเอสเทอร์หรือโพลีอัลฟาโอเลฟินส์เข้าไปในสารสังเคราะห์ที่ได้จากการไฮโดรแคร็กกิ้งและเป็นส่วนหนึ่งของสารกึ่งสังเคราะห์ สิ่งนี้จะนำไปสู่การหลุดลอกของสารเติมแต่ง

ปัญหาความเข้ากันได้ของน้ำมันเครื่องจะนำไปสู่ ช่องน้ำมันและการก่อตัวของชั้นเคลือบหนาบนผนังของห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีความคล้ายคลึงกับไขมันเพียงเล็กน้อย


ตามมาด้วยการขูดขีดและส่วนประกอบเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรวดเร็ว

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารสังเคราะห์กับเบสอื่น ๆ หากน้ำมันนั้นมาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน? โลโก้บนกระป๋องไม่เกี่ยวข้อง พืชทุกชนิดผลิตน้ำมันบนเบสที่ต่างกัน ทั้งน้ำแร่และสารสังเคราะห์จะถูกเติมลงในองค์ประกอบ

นอกจากนี้ แม้กระทั่งกับของเหลวเบสตัวเดียว ก็อาจใช้สารเติมแต่งที่เข้ากันไม่ได้ บรรจุภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นไม่เคยมีคำแนะนำจากโรงงานว่าควรเติมน้ำมันชนิดใดเมื่อผสม อย่างไรก็ตาม หากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการเติมน้ำมันชนิดอื่น ให้ศึกษาองค์ประกอบอย่างละเอียด

คุณสามารถผสมสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ได้หากฐานเป็นแร่และไม่ได้ทำขึ้นจาก ก๊าซธรรมชาติหรือสังเคราะห์อย่างอื่น

ความเข้ากันได้ตามปกติของโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) และผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งช่วยให้ผสมน้ำมันเครื่องที่ผลิตขึ้นจากเบสเหล่านี้ได้ การแบ่งชั้นจะไม่เกิดขึ้น แต่ความเสถียรของส่วนผสมที่ได้จะถูกกำหนดโดยส่วนประกอบที่แย่ที่สุด

น้ำมันชนิดใดที่สามารถผสมและไม่ผสม - ผู้ดูแลวิดีโอ

พื้นฐานจะไม่ขัดแย้งกัน อย่างน้อยที่สุดคุณสมบัติการหล่อลื่นจะยังคงอยู่ แต่คุณสมบัติที่เหลือจะต้องถูกลืม

สารต้านอนุมูลอิสระ ผงซักฟอก สารป้องกันการกัดกร่อนต่างๆ ไม่เพียงแต่จะสูญเสียประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังจะขัดแย้งกันเองอีกด้วย ความเข้ากันได้ของสารเติมแต่งเป็นไปไม่ได้ในหลักการ ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ในการพยายามค้นหาลักษณะทั่วไป

ในแง่ของความเข้ากันได้ควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกที่สุดและง่ายที่สุด ยิ่งคุณสมบัติเพิ่มเติมน้อยลง (ตามลำดับ สารเติมแต่ง) ก็ยิ่งมีโอกาสได้รับส่วนผสมปกติมากขึ้น

จากสิ่งนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะผสมน้ำแร่และสารกึ่งสังเคราะห์ราคาไม่แพงของยี่ห้อเดียวกันซึ่งมีชื่อเรียกว่าไฮโดรแคร็กกิ้ง (HC)

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันเครื่อง - ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ, วิดีโอ

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนกำลังมองหาความเข้ากันได้โดย ลักษณะพื้นฐาน: ดัชนีความหนืด, การจำแนก API, ดีเซล/เบนซิน แม้ว่าคุณจะใช้น้ำมันที่ "ถูกต้อง" ในแง่ของคุณสมบัติแล้วเมื่อเติมน้ำมัน แต่ตัวบ่งชี้เหล่านี้ไม่รับประกันความเข้ากันได้ของของเหลวซึ่งกันและกัน

เช่นเดียวกับการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์ก็ไม่สามารถระบุความเข้ากันได้ของสารหล่อลื่นได้ การผสมตัวอักษรและตัวเลขหมายความว่าโรงงานรถยนต์ได้รับการรับรองเท่านั้น น้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขา

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารสังเคราะห์กับสารกึ่งสังเคราะห์

หากขั้นตอนดังกล่าวเกิดขึ้นในโรงกลั่นน้ำมัน ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุมของนักเคมีผู้เชี่ยวชาญ ขั้นแรก การจำลองเสมือนจะถูกจำลองบนคอมพิวเตอร์ จากนั้นจึงทดสอบตัวอย่างพื้นฐาน

หลังจากนั้นได้มีการพัฒนาสารเติมแต่งที่รับประกันว่าจะไม่มีความขัดแย้งกัน เหตุใดจึงไม่ควรทำซ้ำขั้นตอนนี้ที่บ้าน

• ปฏิกิริยาเคมีใด ๆ (รวมถึงการผสมอย่างง่าย) เกิดขึ้นในภาชนะพิเศษและภายใต้เงื่อนไขบางประการ
• ต้องรักษาอุณหภูมิของปฏิกิริยาเคมี
• เมื่อผสมฐานที่แตกต่างกันในองค์กร ตัวเร่งปฏิกิริยาที่แตกต่างกันจะถูกเพิ่มเข้าไป

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะให้สภาวะเดียวกันเมื่อผสมน้ำมันเข้า สภาพโรงรถ? แน่นอนไม่

เป็นผลมาจากการเติมสารหล่อลื่นชนิดหนึ่งเข้ากับสารหล่อลื่นชนิดอื่น ทำให้ได้สารแขวนลอยหรืออิมัลชัน ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบต่างๆ ก็ไม่สามารถโต้ตอบกันในลักษณะที่กำหนดไว้ในสูตรเคมีได้

สารเติมแต่งบางชนิดสามารถทำให้เป็นกลางซึ่งกันและกัน ตัวอย่างเช่น ผงซักฟอกที่มีกรดเป็นด่าง เมื่อสัมผัสกับสารป้องกันการกัดกร่อนที่มีกรด จะทำให้เกิดน้ำธรรมดา

เป็นผลให้ของเหลวบางส่วนที่มีความหล่อลื่นค่อนข้างปกติจะกระเซ็นในเหวี่ยงในขณะที่สารเติมแต่งที่จำเป็นจะไม่ทำงาน

ก็ควรคำนึงด้วยว่า ผู้ผลิตที่แตกต่างกันมีความรู้ความชำนาญบางอย่าง ไม่มีใครรู้ว่ากระบวนการทางเคมีใดที่จะเกิดขึ้นระหว่างปฏิกิริยาของสารเติมแต่ง "ความลับ" ที่มีคุณสมบัติตรงกันข้าม

ที่ กรณีที่ดีที่สุด(ในกรณีที่ไม่มีความขัดแย้งเพิ่มเติม) คุณเพียงแค่ลดคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์. ตัวเลือกที่แย่ที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือการแยกฐานและส่วนประกอบที่ขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิง

จากนั้นจะมีตะกอนหนา (ตกตะกอน) ปรากฏขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งจะอุดตันท่อน้ำมันและปิดกั้นการไหลเวียนของน้ำมัน ในสถานการณ์นี้ คุณสามารถทำให้มอเตอร์ติดขัดได้

ข้อมูลสำคัญ:

ด้วยเหตุนี้การใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมจึงมักเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่จะละเมิดสูตรทางเคมี น้ำมันเครื่อง.

ตัวแก้ไขการชะล้างหรือการสึกหรอ "มหัศจรรย์" ใดๆ อาจก่อให้เกิดความขัดแย้งทางเคมีกับ พนักงานประจำน้ำมันหล่อลื่น คุณจะไม่พบข้อมูลความเข้ากันได้ ผู้ผลิตน้ำมันมีทัศนคติเชิงลบต่อการทดลองดังกล่าว

บทสรุป:
มีความเห็นว่าเป็นไปได้ที่จะผสมสารกึ่งสังเคราะห์ในเครื่องยนต์โดยการเติมน้ำมันสังเคราะห์ หากคุณเดาองค์ประกอบ (hydrocracking หรือ polyalphaolefin) ก็จะไม่มีปัญหาเฉพาะ สารเติมแต่งบางชนิดหยุดทำงาน และถ้าฐานแตกต่างกันโดยพื้นฐาน การปรากฏตัวของตะกรันย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในกรณีที่คุณไม่ทราบว่าน้ำมันชนิดใดอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงและกำลังจะเติมน้ำมันใหม่ จะเป็นการดีกว่าที่จะล้างข้อมูลเมื่อปฏิบัติตามข้อบังคับ


ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องสองครั้ง:

1. ก่อนเติมน้ำยาล้าง
2. หลังจากฟลัช ก่อนเติมน้ำมันใหม่

คุณสามารถใช้ส่วนสองเท่าเพื่อจุดประสงค์นี้ น้ำมันหล่อลื่นใหม่(แทนน้ำยาล้าง) น้ำมันเครื่องที่ดี (โดยเฉพาะใหม่) มี คุณสมบัติของผงซักฟอก. คุณเพียงแค่คำนวณสิ่งที่จะถูกกว่า ประสิทธิภาพเกือบจะเท่ากัน

หากจำเป็นต้องผสมสารสังเคราะห์กับสารกึ่งสังเคราะห์ในกรณีฉุกเฉิน (เช่น การสูญเสียปริมาณน้ำมันหล่อลื่นบนท้องถนน) ก็ไม่จำเป็นต้องเลือก จำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในห้องข้อเหวี่ยงที่มีลักษณะใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

หลังจากนั้นจำเป็นต้องกำจัดสาเหตุของการรั่วไหลของของเหลว ล้างเครื่องยนต์ (ดูวิธีการด้านบน) และเติมน้ำมันเครื่องใหม่

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณเติมน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ลงในน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ คำถามนี้เกิดขึ้นในผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ เราทราบทันทีว่าการเติมเงินสามารถทำได้ใน .เท่านั้น สถานการณ์ฉุกเฉินตัวอย่างเช่น ตรงกลางราง หากระดับน้ำมันลดลงและไม่มีส่วนผสมที่เหมาะสม คุณไม่ควรใช้ขั้นตอนนี้ในทางที่ผิด คุณสามารถรับการยกเครื่องไดรฟ์เมื่อเวลาผ่านไป ก่อนเติมน้ำมัน ให้ความสนใจกับความแตกต่างของน้ำมันเครื่องรถยนต์ตามพารามิเตอร์ที่ระบุในบทความของเรา

ส่วนผสมของมอเตอร์ประกอบด้วยเบสเบสและสารเติมแต่งที่เติมเข้าไป เบสมีผลต่อคุณสมบัติของน้ำมัน และสารเติมแต่งช่วยเน้นคุณลักษณะบางอย่าง น้ำมันเครื่องตัวอย่างเช่น คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนหรือผงซักฟอก

พื้นฐานของน้ำมันเครื่องรถยนต์ประกอบด้วยโมเลกุลของโครงสร้างและขนาดที่แน่นอน ยิ่งโมเลกุลเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้น ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดมีของเหลว ส่วนผสมสังเคราะห์เกิดจากการสังเคราะห์สารประกอบไฮโดรคาร์บอน โครงสร้างของพวกเขาถูกนำเสนอในรูปแบบของโซ่ยาวของอะตอมคาร์บอนที่มีรูปร่างเหมือนกัน - สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของสารสังเคราะห์ต่อการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างที่หลากหลาย สภาพอุณหภูมิและงานหนัก

รูปที่ 1 น้ำมันแร่

สารกึ่งสังเคราะห์ทำขึ้นโดยผสมสารสังเคราะห์และน้ำแร่ในสัดส่วนที่แน่นอน โมเลกุลของน้ำแร่มีรูปร่างต่างกัน ดังนั้นของเหลวกึ่งสังเคราะห์จึงมีโมเลกุลที่มีรูปร่างและโครงสร้างแตกต่างกันในโครงสร้าง ซึ่งจะช่วยลดช่วงอุณหภูมิในการทำงาน

รูปที่ 1 และ 2 แสดงการจำลองโมเลกุลของโครงสร้างโมเลกุลของสารสังเคราะห์และ น้ำมันแร่ตามลำดับ การระบุตำแหน่งที่มีความหนาแน่นดีกว่าและความลื่นไหลมากกว่านั้นไม่ใช่เรื่องยาก

เห็นได้ชัดว่าการผสมสารกึ่งสังเคราะห์กับสารสังเคราะห์จะทำให้คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องลดลง คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพื้นฐานพื้นฐานของน้ำมันเครื่องรถยนต์ได้จากวิดีโอ:

ส่วนผสมที่มีความหนืดต่างกัน

อย่างสูง พารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับน้ำมันเครื่องจะมีความหนืด (fluidity) ซึ่งส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของส่วนผสมของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่างๆ ก่อนผสมสารกึ่งสังเคราะห์กับสารสังเคราะห์ ให้สังเกตเครื่องหมายระบุความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่นคำจารึก SAE 10w-40 ระบุว่าเป็นของเหลวหลายเกรดผสมเช่น 5w-20 คุณจะได้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดเฉลี่ยลักษณะจะใกล้เคียงกับน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่เทลงในน้ำมันเครื่องมากขึ้น เครื่องยนต์. เมื่อทำเช่นนี้ โปรดจำไว้ว่า 10w-40 หนากว่า 5w-20 มาก ส่วนผสมที่ได้จะบางลงเร็วขึ้นเมื่อ อุณหภูมิสูงซึ่งอาจนำไปสู่การก่อตัวของฟิล์มป้องกันที่มีความหนาแน่นไม่เพียงพอในหน่วยแรงเสียดทานของชิ้นส่วนและการสึกหรอของมอเตอร์ ไม่แนะนำให้ขับรถด้วยน้ำมันนี้ เวลานาน. เนื่องจากคุณสมบัติของเครื่องยนต์จะเสื่อมลงตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น จึงไม่สามารถป้องกันเครื่องยนต์จากการสึกหรอได้

หากคุณเพิ่มสารกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืดสูงลงในรถและลดความลื่นไหลของส่วนผสมให้มีค่าวิกฤต ของเหลวจะมีความหนามากและจะไม่สามารถเจาะเข้าไปในหน่วยความฝืดได้ มอเตอร์จะทำงานด้วยแรงเสียดทานแห้งของ ชิ้นส่วน.

เมื่อลดตัวบ่งชี้อุณหภูมิต่ำของส่วนผสมของเครื่องยนต์ โปรดจำไว้ว่า: พารามิเตอร์นี้ส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น อุ่นเครื่อง หน่วยพลังงาน, คุณลดทรัพยากรของน้ำมันเครื่อง, จะต้องเปลี่ยนก่อนที่จะมีการควบคุมระยะทางโดยผู้ผลิตน้ำมัน

เป็นที่ยอมรับไม่ได้อย่างยิ่งที่จะใช้สารกึ่งสังเคราะห์สำหรับมอเตอร์ใหม่ที่เต็มไปด้วยสารสังเคราะห์ที่ช่วยประหยัดพลังงาน ซึ่งจะนำไปสู่การก่อตัวของคราบคาร์บอนบน กลุ่มลูกสูบที่อุณหภูมิสูงบวกกับสารกึ่งสังเคราะห์จะป้องกันการลดแรงเสียดทานระหว่างองค์ประกอบขับเคลื่อนทำให้มอเตอร์ไม่สามารถใช้กำลังสูงสุดได้

ผู้ผลิตต่างๆ

ผู้ผลิตที่แตกต่างกันใช้สารที่แตกต่างกันเป็นสารเติมแต่งเมื่อผสมส่วนผสมของสองยี่ห้อขึ้นไปโดยไม่คาดคิด ปฏิกริยาเคมีระหว่างส่วนผสมของน้ำมัน นี้จะนำไปสู่ผลที่ตามมา:

• การก่อตัวของเงินฝากจำนวนมาก
• การเสื่อมสภาพของน้ำมันเครื่องก่อนวัยอันควร
• เขม่าเพิ่มขึ้น
• ลดคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ต้านออกซิเดชันของของเหลว

ทั้งหมดนี้จะส่งผลเสียต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ผสมสารผสมมอเตอร์กับที่แตกต่างกัน รากฐานผู้ผลิตรายเดียวเท่านั้น การปรากฏตัวของเครื่องหมายบนกระป๋องเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนด API และ ACEA ของแบรนด์ต่างๆ ไม่ได้ป้องกันเครื่องยนต์ของคุณจากความเป็นไปได้ที่น้ำมันจะเข้าสู่ปฏิกิริยาที่รุนแรง ไม่มีใครรับประกันได้ว่าผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรจะ เครื่องหมายการค้าจะทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกันไม่ใช่ลักษณะความหนืดอุณหภูมิที่เลวร้ายที่สุดของของเหลว นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ไม่ผ่านการรับรอง ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าคุณภาพของของเหลวในกระป๋องจะเป็นอย่างไรหลังจากผสมแล้ว

ตัวเลือกที่เสี่ยงที่สุดคือการเติมน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ลงในน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ของยี่ห้อต่างๆ ของเหลวมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นและ อุณหภูมิในการทำงานไม่ทราบ

โปรดทราบว่าผู้ผลิตหลายรายที่ต้องการให้ผลิตภัณฑ์ของตนเข้าถึงผู้ซื้อได้ง่ายขึ้น ขายน้ำมันไฮโดรแคร็กเป็นน้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ Hydrocracked ได้มาจากฐานแร่ การผสมกับสารกึ่งสังเคราะห์นั้นไม่สำคัญ สารสังเคราะห์ที่ได้จาก PAO หรือเอสเทอร์ไม่ได้ผสมกับสารกึ่งสังเคราะห์เสมอไป ควรตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเติมน้ำมันกับตัวแทนจำหน่ายน้ำมันเครื่องรถยนต์

สรุป

กึ่งสังเคราะห์สามารถเพิ่มได้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในสถานการณ์ฉุกเฉิน จำเป็นต้องคำนึงถึง:

1. การเพิ่มส่วนผสมของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันในองค์ประกอบของน้ำมันสามารถปรับปรุงคุณสมบัติบางอย่างและทำให้คุณสมบัติอื่นๆ แย่ลง
2. ความหนืดของของเหลวที่ได้จากการผสมไม่ควรถึงค่าวิกฤต ส่วนผสมที่ข้นหรือเหลวเกินไปจะทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกิดการเสียดสี
3. สารเติมแต่งของน้ำมันเครื่องยี่ห้อต่างๆ อาจใช้ร่วมกันไม่ได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเติมน้ำมันจากผู้ผลิตรายเดียวกัน
4. เป็นไปได้ที่จะผสมสารสังเคราะห์กับสารกึ่งสังเคราะห์ของแบรนด์เดียวกันที่มีความหนืดเท่ากันโดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวขับ

ห้ามขี่ เวลานานบน "ค็อกเทล" ของน้ำมันเครื่อง - คุณสมบัติของของเหลวจะลดลงตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องโดยเร็วที่สุด

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » เป็นไปได้ไหมที่จะเทสารสังเคราะห์หลังจากกึ่งสังเคราะห์? เราหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบ เป็นไปได้ไหมที่จะเท "สารสังเคราะห์" หลัง "น้ำแร่"? เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หลังสังเคราะห์