แอคทูเอเตอร์กังหันของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานอย่างไร? ตัวกระตุ้นเชิงเส้น - ข้อกำหนดพื้นฐาน วิธีการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้น ตัวกระตุ้นในกังหันของรถยนต์คืออะไร
เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดชิ้นหนึ่งของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความทนทานถึง 10 ปี แต่แอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะพังหากใช้งานเครื่องจักร สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย- ในบทความนี้ เราจะดูสาเหตุของปัญหาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
สัญญาณแรก
ดังนั้นความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์หรือกังหันจึงสัมพันธ์กับการสูญเสียแรงฉุดหรือกำลังลดลง สาเหตุหนึ่งก็คือมีการปล่อยควันออกมา ท่อไอเสียระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ควันจะมีสีน้ำเงิน สีดำ หรือสีขาว นอกจากนี้ ให้ความสนใจกับการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย: หากคุณได้ยินเสียงเสียดสี เสียงนกหวีด หรือเสียงแปลก ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ สัญญาณเพิ่มเติมบางประการคือการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น รวมถึงแรงดันน้ำมันหรืออากาศลดลง
ประเภทของข้อบกพร่อง
- หากผู้ขับขี่รถยนต์พบว่า ควันสีฟ้า, วิธี น้ำมันเครื่องถูกไฟไหม้ในกระบอกสูบ น้ำมันไปถึงที่นั่นจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากตรวจพบควันดำ จะไม่สามารถตัดการรั่วไหลของอากาศได้ และสำหรับ สีขาวไอเสียแล้วปัญหาตรงนี้คือท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
- สาเหตุของการผิวปากได้แก่ อากาศรั่วที่ทางแยกทางออก หน่วยพลังงานและแอคชูเอเตอร์ เสียงบดบ่งบอกถึงการเสียดสีที่รุนแรงระหว่างองค์ประกอบของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมด
เหตุผลสามประการ
จากที่กล่าวมาทั้งหมด เราสามารถระบุสาเหตุหลักสามประการที่ทำให้แอคชูเอเตอร์ทำงานผิดปกติ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกังหัน
- ขาดน้ำมัน ความดันต่ำน้ำมัน ความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการรั่วหรือการหนีบของท่อน้ำมันซึ่งอาจติดตั้งไม่ถูกต้องเกี่ยวกับกังหันด้วย เนื่องจากข้อบกพร่องนี้ วงแหวนและเจอร์นัลของเพลาจึงสึกหรออย่างรวดเร็ว และแบริ่งหัวรุนแรงของกังหันก็ร้อนเกินไปเช่นกัน ชิ้นส่วนทั้งหมดนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้
- สกปรกและ น้ำมันคุณภาพต่ำก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่นำไปสู่ การสึกหรอก่อนวัยอันควรตัวกระตุ้นกังหัน นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของแบริ่ง อุดตันช่องระบายน้ำมัน และยังทำให้เพลาเสียหายอีกด้วย ของเหลวมันที่มีความหนาสม่ำเสมอจะเป็นอันตรายต่อตลับลูกปืนอย่างมากเนื่องจากจะสร้างตะกอนที่ทำลายความแน่นของกังหัน
- เหตุผลที่สามคือวัตถุแปลกปลอมภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ การอุดตันส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของใบพัดกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้แรงดันอากาศลดลง ยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อโรเตอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองคอมเพรสเซอร์ การปรับปรุงความแน่นของทางเดินไอดีก็ไม่เสียหายเช่นกัน สำหรับกังหันนั้นจะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดี (หากล้มเหลว) และเพลา
หลายคนสนใจความแตกต่างระหว่างแนวคิดของ "ตัวกระตุ้น" ไดรฟ์เชิงเส้น, "กลไกการส่งต่อ" ฯลฯ
โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขา มันเป็นเพียงเรื่องของความชอบส่วนตัว แต่ตามคำจำกัดความของ "ตัวกระตุ้น" โดยส่วนตัวแล้วเราหมายถึงกลไกที่มีขนาดกะทัดรัดและใช้พลังงานต่ำซึ่งสามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่ในเท่านั้น การติดตั้งทางอุตสาหกรรมแต่ยังสำหรับใช้ในครัวเรือนด้วย เช่น สำหรับการเปิดประตูหรือท้ายรถ บานสวิงหรือประตูบานเลื่อน เป็นต้น แอคชูเอเตอร์ใด ๆ แปลง การเคลื่อนไหวแบบหมุนเพลาเข้าสู่การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของแกน เคลื่อนไหวโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อยในระยะทางสั้นๆ
โดยทั่วไปเป็นระบบกำหนดตำแหน่งสำหรับชิ้นงานที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าโดยสามารถเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ควบคุมได้
คุณสามารถดูช่วงการบรรทุกและความเร็วได้ในประกาศเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
การออกแบบมีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา ติดตั้งและบำรุงรักษาง่าย มีความน่าเชื่อถือสูงด้วย การดำเนินการที่ถูกต้องและหากตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดก็จะให้บริการคุณได้นานหลายปี
การใช้แอคชูเอเตอร์ในยุคของเราจะไม่ทำให้ใครแปลกใจ มันถูกใช้ในอุตสาหกรรมหนักและเครื่องใช้ในครัวเรือนทุกที่ มันดำเนินการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในเกียร์ตามระยะทางที่กำหนด สามารถใช้กับฝา ประตู วาล์ว ฯลฯ
เมื่อพวกเขาพูดถึงตัวกระตุ้นเชิงเส้น พวกเขาจินตนาการถึงอุปกรณ์ขนาดเล็กที่ใช้งานและติดตั้งได้ง่ายทันที ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์ - ในประตูและตัวล็อค เช่น ที่ตัวล็อคท้ายรถ โดยทั่วไปอุปกรณ์ทั้งหมดจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ควบคุมที่บันทึกสถานะและการเปลี่ยนแปลงและตอบสนองต่อสิ่งเหล่านั้น
นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยา การผลิตเฟอร์นิเจอร์ อุตสาหกรรมอาหาร งานไม้ อุตสาหกรรมอวกาศ และอุตสาหกรรมอื่นๆ
แอคชูเอเตอร์มีพื้นฐานมาจากสกรูหรือบอลสกรู เสริมด้วยตัวเรือนอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ทนทาน
พวกเขาสามารถเป็นแบบแท่งแบบยืดหดได้หรือมีน็อตเคลื่อนที่ไปตามไกด์ (สกรู) ในกรณีของเราคือแจ็คสกรู
มาก พารามิเตอร์ที่สำคัญมีความแม่นยำในการวางตำแหน่งจนถึงเศษส่วนของมิลลิเมตร สิ่งสำคัญไม่น้อยคือความสามารถในการรับน้ำหนักระหว่างการทำงานตลอดจนความแข็งแรงทางกล
ผู้ขับขี่ที่ไม่พอใจกับกำลังของหน่วยกำลังมักชอบติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ชัดเจน ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่เข้าใจวิธีการทำงานของตัวกระตุ้นกังหัน อะไหล่ชิ้นนี้ติดตั้งอยู่บนกังหัน ความดันสูงและทำหน้าที่เป็นวาล์วนั่นเอง ความเร็วสูงบรรเทาแรงกดดันส่วนเกิน ดังนั้นอุปกรณ์จึงช่วยประหยัดกังหันจากการโอเวอร์โหลดขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ดังนั้นการตั้งค่า ตัวกระตุ้นสูญญากาศนี่เป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานของกังหันสูงสุด!
แอคชูเอเตอร์กังหันทำงานอย่างไร
แอคชูเอเตอร์เป็นตัวควบคุมซึ่งมีหน้าที่หลักในการต่อสู้กับการโอเวอร์โหลด มันติดตั้งอยู่บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัลกอริธึมการทำงานของอุปกรณ์ค่อนข้างง่าย - อุปกรณ์เริ่มทำงานในสถานการณ์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาณการปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้น ล้อกังหันหมุนบ่อยขึ้นและเพิ่มเติม ควันจราจรผ่านวาล์วบายพาสที่เปิดอยู่
เมื่อผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซจะกระทำต่อใบพัดเพลาซึ่งมีส่วนประกอบที่ระบายความร้อนของกังหันซึ่งจะสร้างแรงดันบน ท่อร่วมไอดี- ด้วยเหตุนี้อากาศจึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เมื่อไปถึง ความเร็วสูงแอคชูเอเตอร์ถูกเปิดใช้งาน โดยมีหน้าที่เปิดวาล์วเสริมเพื่อให้ก๊าซหลบหนีผ่านกังหัน แต่ละครั้งที่คุณเหยียบคันเร่ง ประตูเสียจะเปิดออก ทำให้ก๊าซไอเสียระบายออกได้ ทำให้อากาศเข้าถึงวาล์วเครื่องยนต์ได้มากขึ้น
วิธีการตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหันของรถยนต์
หากคุณรู้สึกว่ากังหันส่งเสียงดังขณะดับเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังทำงาน การกำหนดค่าให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ สามารถได้ยินเสียงที่คล้ายกันเมื่อเปลี่ยนคันเร่งในขณะที่รีเซ็ตความเร็ว เสียงเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของท่อระบายน้ำอย่างอิสระและปล่อยออกมาจากประตูควบคุม คุณจะต้องมีความรู้เกี่ยวกับวิธีการปรับแอคทูเอเตอร์กังหันหากกังหันมีกำลังไม่เพียงพอ แต่สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจในความสมบูรณ์ของกลไกและความรัดกุมของระบบไอดี
มีหลายวิธีในการเพิ่มแรงดันบูสต์:
- ผ่อนคลายหรือชะลอการสิ้นสุดการปิดประตูเสีย (ช่วยให้คุณเพิ่มหรือลดระดับการเปิดแดมเปอร์เพื่อให้คุณสามารถปรับร่างบนวาล์วบายพาสได้ด้วยตนเอง)
- การติดตั้งโซลินอยด์ (อุปกรณ์วัดการอ่านค่าแรงดันปัจจุบันและลดระดับนี้ในโหมดการทำงาน)3
ระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคชูเอเตอร์ปิดอยู่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
เซ็นทรัลล็อครถยนต์ทำงานบนหลักการดังต่อไปนี้: เมื่อคุณหมุนกุญแจ หน้าสัมผัสควบคุมจะถูกเปิดใช้งาน โดยส่งคำสั่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของล็อคทั้งหมด จากนั้นจะส่งไปยังอุปกรณ์ที่ควบคุมการล็อคประตู ท้ายรถ ฟักและแม้แต่ฝา ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- หากรถประสบอุบัติเหตุจราจรและใช้ถุงลมนิรภัย ประตูทุกบานจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติ
เดาได้ง่ายว่าการออกแบบเซ็นทรัลล็อคนั้นค่อนข้างเรียบง่ายเลยทีเดียว ส่วนประกอบเป็นหน่วยควบคุมและ แอคชูเอเตอร์– ตัวกระตุ้น (หรือที่เรียกกันว่าตัวกระตุ้น) เมื่อตัดสินใจซื้อเซ็นทรัลล็อคด้วยวิธีการควบคุมระยะไกลจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการติดตั้งให้กับมืออาชีพ ในกรณีนี้คุณจะมีการรับประกันว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้องและระบบทำงานอย่างถูกต้อง แต่จะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดปัญหา เช่น แอคชูเอเตอร์ และคุณต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ด้วยตัวเอง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้
แอคชูเอเตอร์ล็อคกลางคืออะไร?
อุปกรณ์เหล่านี้เรียบง่ายมาก พวกมันใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กซึ่งเชื่อมต่อกับก้านที่เคลื่อนย้ายได้ตามหลักการของแร็คแอนด์พิเนียนและมีแท่งจากตัวล็อคแบบกลไกติดอยู่อยู่แล้ว เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่สายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งที่จ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า เพลามอเตอร์จะเริ่มหมุนไปในทิศทางที่ต้องการในขณะที่หมุนแกนเมื่อรวมกับก้านแล้วก้านที่ติดอยู่ที่ปลายอีกด้านของคันโยกล็อคแบบกลไกของรถยนต์ก็เคลื่อนไหวเช่นกัน เป็นผลให้มีหนึ่งในสองตัวเลือกเกิดขึ้น: ปลดล็อคหรือปิดกั้นมัน
ก้านจะเคลื่อนที่ในช่วงเวลาสั้น ๆ ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงติดขัดอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ไหม้ในช่วงเวลาดังกล่าว ไม่ควรใช้แรงดันไฟฟ้ากับแอคชูเอเตอร์เป็นระยะเวลานาน ดังนั้น เมื่อประตูถูกล็อคหรือปลดล็อค ชุดควบคุมเซ็นทรัลล็อคจะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแอคทูเอเตอร์เพียงไม่กี่วินาที จากนั้นจะปิดโดยอัตโนมัติ ช่วงเวลาดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกันในเวลา แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่สองวินาที นี่เพียงพอที่จะใช้งานไดรฟ์ แต่ในช่วงเวลานี้มอเตอร์ที่คดเคี้ยวของแต่ละตัวจะไม่ไหม้
เพื่อให้แอคชูเอเตอร์ทำงานได้ การใช้แรงดันไฟฟ้ากับสายเส้นเดียวนั้นไม่เพียงพอ แต่สายที่สองต้องมีกราวด์ในขณะนั้น ไดรฟ์ไฟฟ้าของส่วนกลาง ล็อครถไม่มีการกำหนดสายบวกและสายกราวด์ไว้อย่างชัดเจน โดยจะมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับงานที่ไดรฟ์ต้องทำ: ปลดล็อคหรือล็อคล็อค การกระจายนี้ได้รับการจัดการโดยชุดเซ็นทรัลล็อคด้วย ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อวงจรจ่ายไฟของไดรฟ์ในลักษณะที่จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสายเส้นหนึ่งและ "กราวด์" จะปรากฏที่อีกเส้นหนึ่งนั่นคือการเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง
ทิศทางที่เพลามอเตอร์จะหมุนขึ้นอยู่กับว่าสายไฟของไดรฟ์ไฟฟ้าใดรับแรงดันไฟฟ้า ด้วยการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับสายไฟต่างๆ เพลาจะหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน ยืดหรือหดแกน และส่งผลให้ล็อคหรือปลดล็อคประตูรถตามลำดับ
การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ล็อคกลาง
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคยชินกับการทำ ซ่อมแซมตัวเองรถยนต์ การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ล็อคกลางจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แต่ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดขอบประตูทั้งหมดออกก่อน และหากมีปุ่มประเภทต่างๆ อยู่ด้วย เช่น ปุ่มที่ควบคุมกระจกไฟฟ้า คุณจะต้องถอดขั้วต่อออกด้วย ดังนั้นก่อนดำเนินการซ่อมแซม คุณจำเป็นต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ก่อนหากไม่มีปุ่ม คุณไม่จำเป็นต้องสัมผัสแบตเตอรี่ปัจจุบัน
ตอนนี้เรามาดูลำดับการดำเนินการโดยตรงกัน งานซ่อมแซม- ก่อนอื่น คุณต้องถอดประตูออกตามคู่มือที่มาพร้อมกับรถของคุณ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว หากคุณมีบล็อคปุ่ม ให้ถอดขั้วต่อทั้งหมดออก ในรถยนต์หลายคัน คุณสามารถไปที่แอคทูเอเตอร์ล็อคกลางได้ทันทีโดยการถอดแผ่นปิดออก แต่หากโครงสร้างของเครื่องจักรของคุณซับซ้อนกว่านี้ คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนที่รบกวนการเข้าถึงองค์ประกอบที่จำเป็นออกด้วย โปรดจำไว้ว่าการกระทำทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยไม่เร่งรีบและระมัดระวังให้มากที่สุด ตามกฎแล้วชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดของล็อคได้รับการแก้ไขด้วยสกรูเกลียวปล่อยคู่หนึ่งซึ่งจะต้องคลายเกลียวออก
แอคชูเอเตอร์ล็อคกลางมักจะมีความทนทานมาก แต่หากเกิดขึ้นกะทันหันโดยที่ล็อคไม่ปิดหรือไม่เปิด แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตัวกระตุ้น เมื่อคุณไปถึงส่วนเซ็นทรัลล็อคคุณจะต้องถอดมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเก่าออกแล้วใส่อันใหม่เข้าไปแทนที่ ประกอบประตูกลับเข้าไปใหม่ในลำดับย้อนกลับ
ความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์ล็อคกลาง
1. แอคชูเอเตอร์ทั้งหมดไหม้: สาเหตุคือพัลส์ควบคุมยาวหรือหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติจะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นให้กับแอคชูเอเตอร์
2. แอคทูเอเตอร์ติดอยู่ในตำแหน่งเดียวโดยที่คอลเลกเตอร์ยูนิตละลาย
3. สายไฟควบคุมแอคชูเอเตอร์ลัดวงจร มีการลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า
4.
ลัดวงจรภายในแอคชูเอเตอร์ เหตุผลก็คือฉนวนของสายไฟเสียหายหรือการลัดวงจรของแผ่นสะสมภายในแอคติเวเตอร์
5. ฟิวส์ไหม้เมื่อเปิด สายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์เกิดการลัดวงจร มีการลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า
6. การทำงานของแอคชูเอเตอร์มีเสียงดัง สาเหตุอยู่ที่การสึกหรอของกลไกเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
7. เนื่องจากการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ไม่ถูกต้อง เซ็นทรัลล็อคกระตุก
ต้องเจอกับคำว่า “ตัวกระตุ้นกังหัน” (actuator , เวสต์เกต - เวสต์เกต) และเมื่อคิดว่ามันคืออะไร ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เข้าใจจากชื่อของมันเองหรือจากอะนาล็อกภาษารัสเซียว่านี่คืออุปกรณ์ที่ควบคุมการทำงานของกังหันบนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ และก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ
การเทอร์โบชาร์จหน่วยกำลังของรถยนต์จะเพิ่มกำลังโดยการเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ (ความดันที่สร้างขึ้น) เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่า โดยส่วนใหญ่แล้วพลังงานที่หมุนเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นได้มาจากแรงดัน ก๊าซไอเสียเมื่อออกมาจากท่อร่วมไอเสียควรเข้าใจสิ่งต่อไปนี้: กำลังที่สูงขึ้น → แรงดันก๊าซไอเสียที่สูงขึ้น → กังหันหมุนแรงยิ่งขึ้น → ความดันในไอดีเพิ่มขึ้น
ใช่แล้ว จากภายนอกดูเหมือน- เครื่องเคลื่อนไหวตลอดแต่แรงกดดันนี้สูงเกินความจำเป็นและเป็นอันตรายต่อกลไกของเครื่องยนต์และกังหันเอง ดังนั้นประโยชน์ของมันจึงไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป แอคชูเอเตอร์ใช้เพื่อแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมแรงดันที่สร้างขึ้นโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์
เขาทำงานยังไงบ้าง?
หลักการทำงานของแอคชูเอเตอร์หรือที่เรียกกันว่า เครื่องควบคุมสูญญากาศโดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องง่าย: เมื่อมีแรงดันมากเกินไป แดมเปอร์หรือวาล์วจะเปิดขึ้นและอากาศ (ก๊าซ) ส่วนเกินจะไม่เข้าไปในกังหัน/กลไกของเครื่องยนต์ แต่จะถูกปล่อยออกผ่านช่องทางพิเศษ โดยผ่านเข้าไป ไม่อนุญาตให้กังหันหมุน มากกว่าจำนวนการปฏิวัติที่กำหนด
การเปิดดำเนินการใน 2 วิธี:
1. ด้วยระบบนิวแมติก
ตัวขับแดมเปอร์เชื่อมต่อกันด้วยเมมเบรนหรือกระบอกสูบ (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) โดยกดให้อยู่ในตำแหน่งปิดด้วยสปริง ที่ความดันระดับหนึ่งที่สร้างโดยกังหัน แรงสปริงไม่เพียงพอที่จะยึดแดมเปอร์ให้อยู่ในตำแหน่งปิด และจะเปิดออก เพื่อนำก๊าซไอเสียส่วนหนึ่งผ่านใบพัด ส่งผลให้ความเร็วในการหมุนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ลดลง
ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวคือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ ข้อเสียคือความยากในการปรับแต่งอย่างละเอียด
2. ระบบเครื่องกลไฟฟ้า.
ที่นี่วาล์วเชื่อฟัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมมอเตอร์ผ่าน เซ็นเซอร์ต่างๆติดตั้งทั้งในกังหันและไอดี ท่อร่วมไอเสีย- เป็นผลให้ระบบดังกล่าวตอบสนองต่อการปรับแต่งและปรับให้เข้ากับการทำงานของเครื่องยนต์ในทุกสภาวะได้ดีขึ้น
มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวคือความซับซ้อนและ ราคาสูงซ่อมแซม.
วิดีโออธิบายการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมตัวควบคุมสุญญากาศ
ความผิดปกติ
ความผิดปกติอาจเป็นได้ทั้งทางกลไก เนื่องจากก๊าซไอเสียมีอุณหภูมิสูง สภาพแวดล้อมที่รุนแรง หรือการเสื่อมสภาพของกลไกและการสึกหรอ หรือกลไกไฟฟ้า ด้วยเหตุผลเดียวกัน
ระบบอิเล็กทรอนิกส์วินิจฉัยได้ง่ายกว่า ECU เองสามารถวินิจฉัยปัญหาเหล่านี้ได้และสามารถระบุปัญหาได้โดยเฉพาะ
ในอุปกรณ์นิวแมติกส์ทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น
ประการแรกไม่มีอุปกรณ์พิเศษและมีตัวบ่งชี้ด้านกฎระเบียบ ระบบการทำงานเป็นการยากที่จะทราบว่ามีปัญหาเกิดขึ้นหรือไม่ ปัญหาสามารถระบุได้โดยเครื่องยนต์ที่ทำงานไม่ถูกต้องโดยทั่วไปเท่านั้น และปัญหานั้นสามารถเริ่มต้นได้ก่อนการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง แม้ว่าในระบบดังกล่าว แหล่งที่มาเริ่มต้นของปัญหาอาจเป็นเพียงสปริงที่อ่อนแรงหรือการรั่วไหลเล็กน้อยในชิ้นส่วนนิวแมติก
ประการที่สองหากคุณต้องการเข้าใจการวินิจฉัยและการมีอยู่ของความผิดปกติในเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนอื่นคุณจะต้องศึกษาเอกสารการบริการสำหรับรถยนต์เฉพาะและอัลกอริธึมการวินิจฉัยสำหรับการทำงานของประตูเสียซึ่งค่อนข้างยาวและไม่สามารถทำได้เสมอไป ดังนั้นหากคุณสงสัย การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องเครื่องควบคุมกังหัน/สุญญากาศ เจ้าของรถส่วนใหญ่ต้องไปที่ศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น
รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหัน
สำหรับผู้ที่ชอบปรับแต่งรถเราทราบว่าการปรับแอคชูเอเตอร์เป็นสิ่งเดียวที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้สูงกว่าตัวบ่งชี้ที่ผู้ผลิตกำหนดได้ แน่นอนคุณต้องเข้าใจว่าการเพิ่มแรงดันที่สร้างขึ้นโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์และผลก็คือกำลังของเครื่องยนต์จะทำให้คุณมีอายุการใช้งานสั้นลง
หากสิ่งนี้ไม่หยุดคุณ - ง่ายๆ ระบบนิวแมติกมุ่งหวังที่จะเพิ่มแรงดันที่ประตูเสียเริ่มเปิด วิธีที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และส่วนประกอบที่อนุญาตให้ดำเนินการได้โดยตรง ซึ่งผู้ผลิตได้จัดเตรียมไว้ให้ อาจจำเป็นต้องปรับปรุงบางสิ่งบางอย่าง ใน ระบบอิเล็กทรอนิกส์แน่นอนว่าการตั้งค่าการทำงานของแอคชูเอเตอร์นั้นง่ายกว่า แต่คุณต้องคำนึงว่าการตั้งค่านั้นทำได้โดยการตั้งโปรแกรม ECU ใหม่ หากคุณคุ้นเคยกับสิ่งนี้โดยทั่วไป ปัญหาใหญ่ขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ทำงาน สิ่งสำคัญคือการหยุดให้ทันเวลาภายในช่วงการปรับค่า อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เสมอไป - ผู้ผลิตต้องแน่ใจว่าคนที่ไม่จำเป็นไม่ปีนขึ้นไปในที่ที่ไม่ควรดังนั้นพวกเขาจึงปิดกั้นความเป็นไปได้ที่จะถูกรบกวนจากภายนอกในการทำงานของระบบให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
วิดีโอเกี่ยวกับการตรวจสอบและการปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน
มาสรุปกัน
แอคชูเอเตอร์กังหันเป็นหน่วยที่มีหน้าที่หลักในการปกป้องทั้งตัวกังหันและเครื่องยนต์โดยรวมจากแรงดันเกิน
หลักการทำงานของแอคชูเอเตอร์อาจแตกต่างกันไปทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและอุปกรณ์เฉพาะของระบบ
การซ่อมแซมและปรับแอคชูเอเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย ทั้งในการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเอง หากคุณกำลังอ่านเนื้อหานี้ อาจเร็วเกินไปที่คุณจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของระบบนี้เท่านั้น บริการพิเศษ- หากคุณต้องการคิดออกด้วยตัวเองคุณจะต้องได้รับเอกสารการบริการในหัวข้อนี้จากผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปเนื่องจากความปรารถนาที่หายากของผู้ผลิตรายดังกล่าวในการแบ่งปันความลับดังกล่าวทำให้ลดผลกำไรของตนเองจาก บริการ.
