ตัวกระตุ้นสูญญากาศกังหัน แอคทูเอเตอร์ ดูว่า "ตัวกระตุ้น" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร

ที่ ชีวิตประจำวันเงื่อนไขค่อนข้างมากยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับเรา มีความเชี่ยวชาญสูง พวกมันจะไม่มีประโยชน์กับเราทุกที่ อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ต้องเข้าใจคำศัพท์ใหม่โดยไม่ล้มเหลว

ตัวอย่างง่ายๆ: ในบริการรถยนต์ พวกเขาบอกคุณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์คลัตช์ คำนี้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์มีการตีความของตัวเองซึ่งแตกต่างจากการตีความในด้านอื่น ๆ ของเทคโนโลยี บทความนี้จะเข้าใจคำจำกัดความของ "แอคทูเอเตอร์" อย่างต่อเนื่อง ความหลากหลายในด้านรถยนต์ ตลอดจนคุณสมบัติและการบังคับใช้

นิยามแนวคิด

ดังนั้นตัวกระตุ้น - มันคืออะไร? คำนี้สอดคล้องกับอีกคำหนึ่งที่คล้ายกันมาก - "ตัวกระตุ้น" แนวคิดของทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน แอคทูเอเตอร์คือ อุปกรณ์ทางเทคนิคหรือกลไกทริกเกอร์ที่ส่งแรงจากตัวควบคุมไปยังวัตถุควบคุม ผลกระทบสามารถเปลี่ยนแปลงได้: จากเชิงเส้นถึงการหมุน ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้แรง อุปกรณ์ต่างๆ จะถูกกำหนด

ในข้อมูลเฉพาะของยานยนต์ แอคทูเอเตอร์สามารถแสดงด้วยไดรฟ์เซ็นทรัลล็อค แรงจากลูปควบคุมถูกถ่ายโอนไปยังการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดย เฟืองตัวหนอน. แต่ตัวกระตุ้นรถที่ง่ายที่สุดคือแม่แรงแบบกลไก ที่นี่ บุคคลคือผู้จัดการของโหนด และแอคชูเอเตอร์จะถ่ายโอนการหมุนไปยังการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของแพลตฟอร์มแจ็ค หมายถึงอุปกรณ์ทางกลที่ง่ายที่สุดซึ่งทำขึ้นในรูปของสี่เหลี่ยมคางหมู

ตัวกระตุ้นที่หลากหลาย

ภายใต้แนวคิดลึกลับของ "แอคทูเอเตอร์" มีอุปกรณ์ที่รู้จักอยู่แล้วมากมาย หากคุณไม่คำนึงถึงแจ็คคุณสามารถเริ่มต้นด้วยเซ็นทรัลล็อค - อุปกรณ์เชิงเส้น นอกจากนี้ในหมู่ผู้มีชื่อเสียง - ตัวกระตุ้นกังหัน นี่คือเครื่องควบคุมสุญญากาศที่ป้องกันไม่ให้โหลดเมื่อ เรฟสูง. นอกจากนี้ยังมีตัวกระตุ้นคลัตช์บนกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์

ถ้าเราใช้สาขาการสร้างเครื่องกลไฟฟ้า ส่วนใหญ่จะเป็นไดรฟ์สำหรับเปิดและปิดประตูและประตู เรียกว่าคนเปิดประตู ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าวประตูอัตโนมัติของโรงรถและประตูที่ทางเข้าอาณาเขตจะเคลื่อนไหว

จานดาวเทียมซึ่งได้รับความนิยมจากสาธารณชนก็ขับเคลื่อนด้วยแอคทูเอเตอร์ด้วยเช่นกัน สิ่งนี้จำเป็นเมื่อมีหลายตำแหน่งในการรับข้อมูล เพื่อไม่ให้ติดตั้งเสาอากาศหลายอัน แอคทูเอเตอร์ของมันหันไปหามุมที่ต้องการ พิจารณา ตัวเลือกยานยนต์ในรายละเอียด

ตัวกระตุ้นกังหัน

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์มีสองประเภท: ต่ำและ ความดันสูง. ดังนั้นแอคชูเอเตอร์จึงใช้สำหรับกังหันประเภทที่สองเท่านั้น มิฉะนั้นก็ไม่จำเป็น หน้าที่หลักในกรณีนี้คือการป้องกัน ตัวกระตุ้นกังหันควบคุมวาล์วพิเศษที่เปิดหรือปิดเส้นทางไปยัง ไอเสีย. เมื่อปิดจะหมุนใบพัดซึ่งจะค่อยๆเพิ่มแรงดัน สำหรับ ช่วงเวลานี้เวลาตัวกระตุ้นเปิดวาล์ว จากนั้นจะส่งออกไปยังรถซึ่งจะลดแรงดันที่อนุญาตลงทันที หากยังไม่เสร็จสิ้น ระบบทั้งหมดก็สามารถปิดใช้งานได้

ตัวกระตุ้นกังหันทำงานบนหลักการของปั๊ม มันแปลงแรงกดเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้าน ข้างๆ กันมีสปริงและไดอะแฟรมในกล่องโลหะที่ต่อท่อปรับ หากแอคทูเอเตอร์ไม่ทำงานจะต้องเปลี่ยนและปรับแต่ง

รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

เหตุใดการปรับจูนแอคชูเอเตอร์จึงจำเป็น ความจริงก็คืออุปกรณ์ดั้งเดิมนั้นได้รับการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับกังหันเฉพาะที่โรงงาน ในกรณีของการเปลี่ยน ต้องกำหนดค่าแอคทูเอเตอร์ใหม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับในกรณีที่กังหันทำงานผิดปกติ มีหลายวิธีในการตั้งค่า:

1. เปลี่ยนความแข็งของสปริง
2. คลายหรือขันตัวกระตุ้นเกลียวให้แน่น
3. การติดตั้งตัวควบคุมพิเศษที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการคลายที่ยึด กรณีนี้ถูกควบคุมโดยเธรด ยิ่งเกิดการคลายตัว วาล์วก็จะยิ่งนุ่มและเร็วขึ้นเท่านั้น หากตัวกระตุ้นถูกทำให้รัดกุม การรวมเข้าด้วยกันจะยาก จะเปิดมากขึ้น

ในกรณีของการปรับอุปกรณ์ตามความฝืดของสปริง แอคทูเอเตอร์เพียงแค่เปลี่ยนสปริงเป็นสปริงที่เหมาะสมกับเคสเฉพาะในแง่ของความแข็ง ความยากลำบากในที่นี้อยู่ที่การคัดเลือกเท่านั้นและไม่ใช่การเปลี่ยนแรงงาน การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ที่ด้านหน้าแอคทูเอเตอร์เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด แต่ก็มีแนวโน้มดีที่สุดเช่นกัน อันที่จริง ในกรณีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งและควบคุมวาล์วตามเงื่อนไขที่ตั้งโปรแกรมไว้ในคอนโทรลเลอร์นี้

ตัวกระตุ้นเชิงเส้น

แนวคิดนี้แสดงถึงอุปกรณ์ทั้งกลุ่มที่แปลงพลังงานควบคุมเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง พลังงานไฟฟ้าเป็นเครื่องกล แตกต่าง ตัวกระตุ้นเชิงเส้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวกระตุ้นเชิงเส้น ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเซ็นทรัลล็อคของรถยนต์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นกล่องพลาสติกที่มีก้านหดได้ พลังงานและการควบคุมมาจากสายไฟหรือขั้วต่อ มีตัวเลือกสำหรับทั้ง 12V และ 24V ขึ้นอยู่กับการใช้งานในรถยนต์หรือรถบรรทุก

แต่ละเส้นตรงเป็นตัวลด ท้ายที่สุด พลังงานเริ่มต้นที่ใช้กับแอคทูเอเตอร์จะมีลำดับความสำคัญสูงกว่าการกระทำของเอาต์พุต แรงส่งยังสามารถเป็นได้หลายทิศทาง กล่าวคือ ในส่วนของเพลามอเตอร์นั้น การเคลื่อนที่ของแกนสามารถทำได้ทั้งแนวตั้งฉากและขนานกัน

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นสามารถผลิตขึ้นสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงและรุนแรงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ กล่าวคือ ถ้าต้องการ จะทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิติดลบและป้องกันสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว เนื่องจากการดำเนินการที่ง่าย แอคทูเอเตอร์เชิงเส้นจึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ตัวกระตุ้นการเคลื่อนไหวเชิงเส้น: DIY

เราจะไม่พิจารณาเหตุผลของความปรารถนาที่จะสร้างตัวกระตุ้นเชิงเส้นด้วยมือของเราเอง เราจะบอกคุณว่าต้องทำอย่างไร วิธีที่ง่ายที่สุดในการหาตัวกระตุ้นประตูคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาค่อนข้างเป็นที่นิยมและราคาไม่แพง ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสามารถอยู่ในช่วง 50 ถึง 200 รูเบิลขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์

ลำดับของงานในการผลิตสามารถเป็นดังนี้:

• แกนเกลียวติดอยู่กับเพลามอเตอร์
• ใส่น็อตที่มีก้านติดอยู่กับมัน เมื่อเครื่องยนต์หมุน น็อตจะเคลื่อนที่ไปตามสตั๊ด คันโยกไปพร้อมกับมัน
• ระยะพิทช์ของเธรดถูกเลือก ด้วยเหตุนี้จึงสามารถปรับความเร็วในการเคลื่อนที่ของแกนได้

การได้รับไดรฟ์เชิงเส้นจะง่ายยิ่งขึ้นหากคุณมีชั้นวางเกียร์ อัตราการถ่ายโอนกำลังในกรณีนี้จะเร็วที่สุด แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่ง ดังนั้น ในทางกลับกัน แรงส่งจะยังคงอยู่ที่อัตราต่ำสุด พลังงานสูงสุดถูกส่งโดยสตั๊ด M20 และ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น. นี่คือตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบโฮมเมดของเราและพร้อม นี่คือการทำงานของระบบล็อคประตูในรถยนต์ส่วนใหญ่

ตัวกระตุ้นคลัตช์

ตัวกระตุ้นคลัตช์ - สิ่งนี้คืออะไร? ทำไมเธอถึงต้องการ? พูดง่ายๆ คือ อุปกรณ์บริหารเพื่อเข้าและปลดคลัตช์ ที่นี่ควรรวมแอคทูเอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันและญี่ปุ่น ตัวกระตุ้นที่ทำในดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นน่าอับอายเป็นพิเศษ โตโยต้าโคโรลล่าซึ่งมีบ็อกซ์หุ่นยนต์ไม่ได้งานที่ดีในทันที รถเสียเริ่มต้นเมื่อรถขับไม่ถึง 60,000 กม.

ปัญหาได้รับการแก้ไขไม่เพียงแค่ทำให้แอคชูเอเตอร์เสร็จสิ้น แต่ยังโดยการเปลี่ยน ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับ ECU ในเวลาใดที่มันคุ้มค่าที่จะต่อกล่องเข้ากับเครื่องยนต์ และแอคชูเอเตอร์ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบกระตุ้นอย่างง่าย อาจเป็นไฟฟ้าก็ได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นและเกาหลี หรือระบบไฮดรอลิก หลังมักใช้ในกล่อง WV และ Audi แอคชูเอเตอร์ยี่ห้อ Toyota ที่มี ECU ของเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก

สำหรับตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์นั้นทำงานดังนี้ แกนของอุปกรณ์ทำหน้าที่ซิงโครไนซ์เฉพาะในเวลาที่กำหนดตามคำสั่งจากคอมพิวเตอร์หลัก ทางกายภาพ แอคทูเอเตอร์นั้นคล้ายกับกระบอกคลัตช์ทั่วไปมาก

คุณสมบัติของตัวกระตุ้นกระปุก

วิธีการตรวจสอบว่ามีอะไรอยู่กับตัวกระตุ้นใน กล่องอัตโนมัติเกียร์รถมีอะไรผิดปกติ? สิ่งนี้จะชัดเจนจากการกระตุกในเวลาที่เปลี่ยน จำเป็นต้องเข้าใจปัญหาอย่างทันท่วงทีโดยดูที่ตัวกระตุ้น เกิดอะไรขึ้นกับเขา? หากคุณเห็นความผิดปกติร้ายแรง คุณอาจต้องเปลี่ยนส่วนอื่นๆ ของคลัตช์ในภายหลัง

ในการเลือกชิ้นส่วนของกล่องหุ่นยนต์จำเป็นต้อง วินยานพาหนะ. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากคุณมีแอคทูเอเตอร์ของญี่ปุ่น (Corolla ยังคงรู้สึกเกรงกลัวต่อรายละเอียดของกล่องหุ่นยนต์) เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของหน่วยดังกล่าวควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ระดับดี. ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายการขายและบริการรถยนต์มีทั้งช่างฝีมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น

ผู้ผลิตแอคชูเอเตอร์

แอปพลิเคชั่นจำนวนมากส่งผลโดยตรงต่อการเลือกผู้ผลิต สำหรับเทอร์ไบน์ยานยนต์และแอคชูเอเตอร์คลัตช์ ควรให้ความสนใจ อะไหล่เดิมหรือแนะนำโดยผู้ผลิต แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณมี Corolla คุณต้องมองหาอุปกรณ์เดียวกัน ตัวกระตุ้นกังหัน Kia Sorentoจะ แบรนด์ Kia. และสิ่งนี้ใช้ได้กับแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมด การบันทึกรายละเอียดดังกล่าวเต็มไปด้วยการลงทุนเพิ่มเติมในการซ่อมแซม แต่อะไหล่มีราคาแพงกว่าอยู่แล้ว

สำหรับตัวกระตุ้นเชิงเส้นนั้นมีมากมาย ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแนะนำผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง สิ่งสำคัญที่ต้องใส่ใจเมื่อเลือกคือ ความคิดเห็นในเชิงบวก ผู้ซื้อจริงและผู้ขายที่เชื่อถือได้ เป็นที่น่าจดจำว่าตัวกระตุ้นซึ่งราคาจะแตกต่างกันออกไปนั้นไม่ได้มีคุณภาพดีกว่าเสมอไป อนึ่ง, ต้นทุนเฉลี่ยอุปกรณ์มีความผันผวนประมาณ 2-3 พันรูเบิล คุณสามารถหาแอคชูเอเตอร์ราคาถูกมากสำหรับ 500 รูเบิลหรือคุณสามารถซื้อแอคชูเอเตอร์ราคาแพงที่มีราคา 10,000 รูเบิล

แอพลิเคชันของแอคทูเอเตอร์

แพร่หลายที่สุดได้รับแอคชูเอเตอร์ในด้านยานยนต์และการจัดเรียงวัตถุทั้งในเขตอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัย ในการคมนาคมใช้อุปกรณ์เริ่มต้นจาก ขับง่ายปิดประตูและลำตัว (อย่าลืมแม่แรงด้วย) ลงท้ายด้วยระบบที่ซับซ้อนของหน่วยกังหันและ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ ทั้งหมดนี้ตัวกระตุ้นก็เพียงพอแล้ว อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เนื่องจากความสะดวกในการผลิตชิ้นส่วนผู้บริหารอย่างแม่นยำ

ในส่วนของชีวิตประจำวัน การทำงานของตัวกระตุ้นดูง่ายที่สุด ประตูอัตโนมัติและบานประตูหน้าต่าง ในการรับสัญญาณดาวเทียม การใช้อุปกรณ์ควบคุมและจานเดียวสะดวกกว่าหลายรายการพร้อมกัน

บทสรุป

ดังนั้น ข้างต้นจึงมีการอธิบายโดยละเอียดว่าแอคทูเอเตอร์คืออะไร เราเข้าใจว่ามันคืออะไร นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์คำจำกัดความของแนวคิดและขอบเขตของอุปกรณ์ ประเภทต่างๆ. ความสนใจเป็นพิเศษจ่าย ไฮไลท์ยานยนต์. เมื่อมันปรากฏออกมา แอคทูเอเตอร์นั้นค่อนข้างแพร่หลาย พวกเขาช่วยได้มากทั้งในชีวิตประจำวันและในอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ที่สะดวกและเป็นมิตรกับโครงสร้างมีการใช้กันอย่างแพร่หลายร่วมกับระบบควบคุม

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความทนทานถึง 10 ปี แต่ตัวกระตุ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะแตกหักหากใช้งานเครื่องใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุของปัญหาผลิตภัณฑ์กัน

สัญญาณแรก

ดังนั้น ความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์หรือเทอร์ไบน์จึงสัมพันธ์กับการสูญเสียแรงฉุดลากหรือกำลังลดลง อีกสาเหตุหนึ่งก็คือควันออกจาก ท่อไอเสียในระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ ควันมีสีฟ้า สีดำ หรือสีขาว นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับการทำงานของเครื่องยนต์: หากได้ยินเสียงสั่น เสียงนกหวีด หรือเสียงแปลก ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ สัญญาณเพิ่มเติมอีกสองสามประการคือการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง รวมถึงแรงดันน้ำมันหรืออากาศที่ลดลง
ประเภทของความผิดพลาด

• หากคนขับพบว่า ควันสีฟ้า, วิธี น้ำมันเครื่องเผาไหม้ในกระบอกสูบ นี่คือที่มาของน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากตรวจพบควันดำ จะไม่สามารถตัดการรั่วไหลของอากาศได้ แล้ว สีขาวไอเสียแล้วท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
• สาเหตุของการเป่านกหวีดรวมถึงการรั่วไหลของอากาศที่ทางแยกของทางออก หน่วยพลังงานและตัวกระตุ้น การสั่นสะเทือนแสดงถึงการเสียดสีที่รุนแรงระหว่างองค์ประกอบของระบบเทอร์โบชาร์จทั้งหมด

สามเหตุผล

จากทั้งหมดข้างต้น สาเหตุหลักสามประการของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์สามารถแยกแยะได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกังหัน

• ขาดน้ำมันแรงดันน้ำมันต่ำ ความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการรั่วหรือการบีบของท่อน้ำมัน ซึ่งอาจติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องเกี่ยวกับกังหัน เนื่องจากข้อบกพร่องนี้ วงแหวน วารสารของเพลาจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และแบริ่งหัวรุนแรงของกังหันร้อนเกินไป ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้
• สกปรกและ น้ำมันคุณภาพต่ำก็เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตัวกระตุ้นกังหัน นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน อุดตันช่องน้ำมัน และทำให้เพลาเสียหาย ของเหลวมันมีความหนาสม่ำเสมอเป็นอันตรายต่อแบริ่งเนื่องจากมีการตกตะกอนซึ่งละเมิดความหนาแน่นของกังหัน
• เหตุผลที่สามคือวัตถุแปลกปลอมภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ การอุดตันส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของใบพัดกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้แรงดันอากาศลดลง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อโรเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนไส้กรองคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บเพื่อปรับปรุงความรัดกุมของทางเดินไอดี ส่วนกังหันก็ต้องเปลี่ยน ท่อร่วมไอดี(กรณีเกิดขัดข้อง) และเพลา

บทความรีวิวนี้ให้ ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับหลักการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้นและได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานด้วย หากคุณอยู่ในหมวดหมู่นี้ของผู้อ่านเราหวังว่าบทความนี้จะให้คุณ ข้อมูลที่จำเป็นและช่วยในการเลือกแอคทูเอเตอร์ที่เหมาะสมกับงานที่ทำอยู่

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานอย่างไร

ครั้งแรก คำถามใหญ่- หลักการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้นคืออะไร หลายคน (คนส่วนใหญ่) ที่ไม่เคยพบกับความต้องการใช้แอคทูเอเตอร์มาก่อน เรียกพวกเขาว่า "ตัวดัน" "ลูกสูบไฟฟ้า" "กระบอกกล" และคำอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน (และมักจะไร้สาระ) อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดอ้างถึงอุปกรณ์เดียวกัน โดยไม่คำนึงถึงคำศัพท์ที่ถูกต้อง ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานตรงตามชื่อ: "Actuator" (จากภาษาอังกฤษ "actuate") - "set in motion" และ "linear" - ทำการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงโดยเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง

มีมากมาย วิธีต่างๆการใช้การเคลื่อนไหวดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้แกนเลื่อน (ตัวเลื่อน) แบบยืดหดได้และเลื่อนไปตามไกด์ พื้นที่ใช้งานสำหรับดังกล่าว ไดรฟ์เชิงเส้นแตกต่างกันอย่างมาก สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์เกือบทุกชนิด - สำหรับปรับตำแหน่งของทีวี อุปกรณ์อุตสาหกรรมในของเล่นและแม้แต่ในเทคโนโลยีการบินและอวกาศ

ในการออกแบบตัวกระตุ้นเชิงเส้นเพื่อสร้าง การเคลื่อนที่เชิงเส้นที่ใช้กันมากที่สุดคือสกรู (หรือชื่อที่ถูกต้องมากกว่าคือเฟืองสกรู) สกรูหมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา การหมุนของมันทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้านที่เชื่อมต่อกับน็อต ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามสกรู

มอเตอร์ที่ใช้ในตัวกระตุ้นเชิงเส้นมักเป็นมอเตอร์แบบมีแปรงถ่านแบบคลาสสิก กระแสตรง 12V หรือ 24V. แต่ในบางกรณี สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นและแรงดันไฟฟ้าที่ต่างกันได้ ในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของแกนของแอคชูเอเตอร์เชิงเส้น จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ กรณีใช้งาน มอเตอร์สับเปลี่ยนกระแสตรงก็เพียงพอที่จะย้อนกลับขั้วของแหล่งจ่ายไฟ (สลับสายไฟสองสายของแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์) วิธีแก้ปัญหาทั่วไปคือการใช้สวิตช์อัตโนมัติที่จะกลับขั้วของการต่อสายไฟ

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่มีอยู่จะมีความยาวช่วงชักที่เป็นไปได้ต่างกัน ในส่วนที่สัมพันธ์กับการออกแบบของแอคทูเอเตอร์ นี่หมายความว่าแอคทูเอเตอร์มีให้เลือกใช้โดยมีความยาวก้านและลำตัวต่างกัน นอกจากระยะชักของแอคทูเอเตอร์แล้ว ลักษณะสำคัญคือความเร็วและแรงของแกน เพื่อให้ได้ความเร็วและความพยายามที่ต้องการ มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกระหว่างเพลามอเตอร์และสกรู กระปุกเกียร์ที่กำลังเครื่องยนต์คงที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนของความเร็วในการหมุนและแรงบิด ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะส่งผลต่อความเร็วสุดท้ายของการเคลื่อนที่เชิงเส้นและแรงบนแกนแอคทูเอเตอร์ ยิ่งอัตราทดเกียร์มาก แรงก็จะยิ่งมากขึ้น ความเร็วน้อยลง. สกรูยังเป็น เกียร์กลซึ่งส่งผลต่ออัตราส่วนของความเร็วและแรง - ยิ่งระยะพิทช์ของสกรูน้อยเท่าใด แรงก็จะยิ่งมากขึ้น และความเร็วของแกนยิ่งต่ำลง ไม่ว่าในกรณีใดโดยไม่ต้องใช้ อุปกรณ์พิเศษการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ ความสัมพันธ์ระหว่างแรงและความเร็วในการเคลื่อนที่นั้นสัมพันธ์กันเสมอ ยิ่งความเร็วในการเคลื่อนที่ของแกนสูงเท่าใด แรงก็จะยิ่งต่ำลง (และในทางกลับกัน)

ในการใช้งานสเตมสต็อปในตำแหน่งสิ้นสุด แอคทูเอเตอร์มีลิมิตสวิตช์ในตัว (ลิมิตสวิตช์หรือไมโครสวิตช์) ลิมิตสวิตช์ติดตั้งภายในแกนแอคชูเอเตอร์ ลิมิตสวิตช์จะทำงานเมื่อน็อตไปถึงตำแหน่งสุดขั้วภายในตัวแอคทูเอเตอร์ - เซ็นเซอร์หนึ่งตัวถูกติดตั้งในตำแหน่งที่ขยายออกไปสุดขั้ว ตัวที่สอง - ในตำแหน่งหดกลับสุดขีด เมื่อถึงตำแหน่งสิ้นสุด เซ็นเซอร์จะทำงาน และดับเครื่องยนต์ การเคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปได้ในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น - เมื่อเปลี่ยนขั้วของแหล่งจ่ายไฟและย้อนกลับมอเตอร์

วิธีการเลือกตัวกระตุ้นเชิงเส้น

ในการเลือกตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่เหมาะสม คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดพื้นฐานของระบบ:

• ความเร็วในการเดินทาง (m/s, mm/min, cm/min, mm/s, ฯลฯ)
• แรงกระจัด (ผลัก/ดึง) (N, kgf)
• ความยาวจังหวะ (มม., ซม., ม.)
• แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ (12V, 24V, 220V)
• เครื่องยนต์ตามยาวหรือตามขวาง

บ่อยครั้งที่ส่วนสำคัญของกังหันแรงดันสูงเช่นตัวกระตุ้นไม่ทำงานและไม่สามารถซ่อมแซมได้อีก ในกรณีเช่นนี้ ทางออกเดียวคือ เปลี่ยนใหม่หมดรายละเอียดนี้ อย่างไรก็ตาม แอ๊คทูเอเตอร์ "ดั้งเดิม" ซึ่งติดตั้งบนกังหันแต่เดิมนั้นได้รับการปรับที่โรงงานเอง ดังนั้น เมื่อทำการติดตั้งใหม่ คุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนนี้อีกครั้ง โดยธรรมชาติแล้ว เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญจากบริการรถยนต์สำหรับสิ่งนี้ แม้ว่าจะมีประสบการณ์เพียงพอ แต่เจ้าของรถคนใดก็สามารถทำการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยตนเอง

ครั้งแรกและมากที่สุด จุดเด่นสิ่งที่แอคทูเอเตอร์จำเป็นต้องปรับคือการสั่นในบริเวณเทอร์ไบน์ ซึ่งปรากฏออกมาในระหว่างการดับเครื่องยนต์หรือการเติมน้ำมันใหม่ ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าระยะชักของแกนนั้นว่างเกินไป และจำเป็นต้องปรับอย่างเร่งด่วน อาการสำคัญประการที่สองซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับแอคชูเอเตอร์คือแรงกระตุ้นที่ไม่ดีเมื่อส่วนอื่นๆ ที่รับผิดชอบคุณสมบัตินี้ของเทอร์ไบน์ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

เพิ่มการควบคุม

เพื่อปรับปรุงการบูสต์จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันของกังหัน เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ มีการใช้หลายวิธี

1. วิธีที่ง่ายที่สุดการเปลี่ยนแปลงของแรงบูสต์ - การเปลี่ยนสปริงในตัวกระตุ้น กฎพื้นฐานมีผลบังคับใช้ที่นี่: ยิ่งสปริงแข็ง (ความยืดหยุ่นยิ่งสูง) แรงดันก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน

2. ขันหรือคลายตัวกระตุ้นบนเกลียว สิ่งนี้จะเพิ่มหรือลดปริมาณการเปิดแดมเปอร์ การคลายตัวจะยาวขึ้นและการขันให้แน่นจะทำให้ก้านวาล์วสั้นลง กลไกทั้งหมดสำหรับการปรับแอคชูเอเตอร์ในลักษณะนี้ทำให้แท่งที่สั้นกว่าจะสร้างการปิดแดมเปอร์ที่แน่นที่สุดซึ่งตามกฎของฟิสิกส์จะต้องใช้ความพยายาม (แรงดัน) และระยะเวลาในการเปิดมากขึ้น . ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะนำไปสู่การเร่งความเร็วของการหมุนของใบพัดกังหัน

3. การติดตั้งบูสต์คอนโทรลเลอร์หรือโซลินอยด์ - อุปกรณ์ที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความกดดัน. กลไกของการกระทำคือติดตั้งที่ด้านหน้าของแอคทูเอเตอร์ โดยจะพ่นส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศ ซึ่งทำให้แรงดันลดลง ตัวควบคุมบูสต์นั้นถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์

การปรับลำต้น

ในการขันน็อตปรับของแกนแอคชูเอเตอร์ให้แน่น ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกก่อน ซึ่งจะตรวจสอบระดับการปิดประตูเพิ่มเติม (ด้วยสายตา) ในตำแหน่งปกติ กล่าวคือ เมื่อปิดเทอร์ไบน์ แอคทูเอเตอร์จะต้องปิดจนสุด ประตูไม่ควรสั่นเมื่อเคาะเบา ๆ ด้วยเหตุนี้ ต้องขันน็อตปรับให้แน่นจนถึงขีดจำกัดจนกว่าประตูแอคทูเอเตอร์จะปิดสนิท

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้เพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างจริงจัง (มากถึงครึ่งหนึ่ง) ในบรรดาตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย อุปกรณ์แรงดันสูงที่ติดตั้งอยู่ทั่วไปนั้นไม่เหมือนกับรุ่นอื่นๆ บายพาสวาล์ว. ทำหน้าที่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ แต่ละระบบการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. วิธีใช้เครื่อง เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองตัวกระตุ้นกังหันอธิบายไว้ด้านล่าง

แตกต่างกันนิดหน่อย: ในคำสแลงของเจ้าของรถ แอคทูเอเตอร์มีชื่ออีกสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสุญญากาศ เช่นเดียวกับเกทเกท ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

ติดตั้งเครื่องควบคุมสูญญากาศที่ด้านหน้าของ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์. แอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ทำงานอย่างไร? หลักการง่ายๆ คือ เมื่อเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง แรงดันจะเพิ่มขึ้น ไอเสียและหน้าที่ของแอคทูเอเตอร์คือปล่อยให้มันผ่านเทอร์ไบน์ไปเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในเวลาเดียวกัน มีอากาศเข้าไปมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเร่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้เร็วขึ้นได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ว่า Wastegate ใช้หลักการของปั๊มธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนที่ของแกน แต่ก็มีระบบอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องควบคุมสุญญากาศ

อุปกรณ์บายพาสเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ซึ่งมีให้ในสองเวอร์ชัน:

1. ตัวกระตุ้นกังหันพร้อมวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของอุปกรณ์ผ่านช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไดอะแฟรมจะเริ่มโค้งงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "ส่วนเกิน" ทั้งหมดเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก ที่นี่ก็ใช้ "หลักการปั๊ม" ด้วยเช่นกัน ความแตกต่างอยู่ในความจริงที่ว่าการปล่อยส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ: ในกรณีนี้กระบวนการจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหัน

อันที่จริง: ดูเหมือนว่า ภาคใหม่บนเครื่องยนต์และสนุกได้เลย! แต่ที่นี่ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ผ่าน: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในพื้นที่ของการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสังเกตเห็นการสั่น (แสนยานุภาพ) ของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อหายใจไม่ออกและหยุดอีกครั้ง เครื่องยนต์) ผลที่ตามมาของการปรับที่ไม่ถูกต้องอีกประการหนึ่ง (หรือขาดมัน) คือการเพิ่มต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีความรัดกุมในระบบไอดี ในรถบางรุ่น สัญญาณความผิดปกติจะส่งสัญญาณจาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์การเขียนเช่น "การเสริมที่อ่อนแอ"

วิธีการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าในสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

การตั้งค่าบูสต์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง ยิ่งแข็ง ยิ่งส่งผลต่อเมมเบรนมากขึ้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซบนตัวควบคุมสุญญากาศหรือลดระดับลง

วิธีถัดไปคือการปรับเกลียวที่ส่วนปลาย การคลายตัวจะทำให้แกนเกทเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลัง แดมเปอร์ถูกกดให้แน่นมากขึ้นและต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลของการกระทำนี้คือการหมุนของใบพัดกังหันเร็วขึ้น

แอปพลิเคชั่นโซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มพลังการเป่า โซลินอยด์ถูกติดตั้งก่อนตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์เพียงปล่อยอากาศบางส่วน "อำนวยความสะดวก" ต่อการทำงานของวาล์ว

การปรับลำต้น

ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น สามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดเครื่อง) ซึ่งจะทำให้สามารถดูได้ว่า "เกท" ปิดอย่างไร หากก้านสั้นลงก็จะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

ขั้นตอนการปรับ (คุณจะต้องใช้คีมและกุญแจสำหรับ 10):

• ถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายน็อต
• ขันให้แน่น (คุณต้องเลี้ยวซ้าย) ด้วยคีมสกรูปรับ
• ในเวลาเดียวกันให้ดูที่ "ประตู" ซึ่งควรปิดจนสุด
• เคาะแดมเปอร์เบา ๆ ด้วยประแจ: หากได้ยินการกระดอน ให้ขันต่อไปจนกว่ามันจะหายไป (ในที่นี้ควรระลึกไว้เสมอว่า 1 เกลียวเต็มของสกรูสอดคล้องกับการเพิ่มแรงดันบนเมมเบรน 0.3 บาร์);
• ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากการปรับนี้ ตัวควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท ตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทมอเตอร์และทดสอบบน โหมดต่างๆด้วยการเรียงสับเปลี่ยน เสียงภายนอกไม่ควร (รวมทั้งเมื่อดับเครื่องยนต์)

เปลี่ยนเกทประตู

การซ่อมแซมทั้งหมดทำได้เฉพาะในโปรไฟล์ ศูนย์เทคนิคที่ซึ่งคุณสามารถวิเคราะห์อุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลว เครื่องควบคุมสูญญากาศ:

• สิ้นสุดการทำงาน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบในการเปิด / ปิดวาล์ว
• เกียร์ล้มเหลว
• ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าบานประตูหน้าต่างทำงานอย่างถูกต้อง

หากปรากฎว่าการซ่อมแซมตัวควบคุมสูญญากาศจะค่อนข้างแพง แนะนำให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันด้วยชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการนี้ดำเนินการดังนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและขจัดไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและรายการใหม่
3. ใช้กาวซีลแลนท์ติดตั้งพันช์ใหม่
4. มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้มีการหล่อลื่นเพิ่มเติม
5. กาวเมมเบรนด้วยสารเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความซับซ้อนของการซ่อมแซม โมเดลที่ทันสมัยแอคทูเอเตอร์คือการปรากฏตัวของการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์

ด้วยกฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบทั้งสองอย่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม พิจารณาต่อไป คุณสมบัติการทำงานในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์:

1. มอเตอร์สตาร์ท. เมื่อสตาร์ท ให้พยายามใช้น้ำมันให้น้อยที่สุด และเปิดเครื่องยนต์ (XO) ไว้อย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่ต้องการติดตั้งภายในไม่กี่วินาที if การหล่อลื่นที่ดี. หากคุณเติมน้ำมันในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้า, ใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนภายใต้สภาวะอุปทานน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
2. เริ่มใน ฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ ให้สตาร์ทเฉพาะที่ ไม่ทำงานเพื่อเติมน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์
3. ดับเครื่องยนต์. ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าทำงานบน CW เล็กน้อย มิฉะนั้น อุณหภูมิจะลดลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันจะหยุดส่งไปยังส่วนประกอบของอุปกรณ์อย่างกะทันหัน ซึ่งจะยังคงหมุนด้วยความเฉื่อย
4. ไม่ได้ใช้งาน ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินจากท่อไอเสียปรากฏขึ้น
5. การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจาก อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ต่อไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

บ้าน » เครื่องยนต์ » ตัวกระตุ้นสูญญากาศกังหัน แอคทูเอเตอร์ ดูว่า "ตัวกระตุ้น" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร