สองครั้งสองครั้ง: ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองล้อ มอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนล้อหน้า มอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนสองล้อ

นี่คือการทบทวนรถจักรยานยนต์คร่าวๆ ตามหัวข้อที่กำหนดตามปกติ

แนวคิดของรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อมีมาช้านานแล้ว และผู้ผลิตหลายรายพยายามใช้แนวคิดนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ข้อเสนอที่เพียงพอสำหรับการขายรถจักรยานยนต์ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้น ซึ่งหมายความว่ายังไม่สามารถตัดสินความสำเร็จของแนวคิดนี้ได้

กาลครั้งหนึ่ง มีบางสิ่งที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในตลาดยานยนต์ และผู้ผลิตหลายรายที่เสนอว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีที่ในตลาดพลเรือนกลับกลายเป็นว่าผิด

น้ำท่วม ตลาดรถยนต์ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่ออดีตรถจี๊ปของกองทัพบกได้รับการสนับสนุนจากเกษตรกรและชาวชนบทที่ชื่นชมความคล่องแคล่วของยานพาหนะดังกล่าว Rover เป็นบริษัทแรกที่สังเกตเห็นแนวโน้มนี้ และในปี 1948 Land Rover ได้เห็นแสงสว่างแห่งวัน ซึ่งเป็นความพยายามครั้งแรกและถูกต้องในการ "ปิด" รถ SUV ของกองทัพบก ในอีกสามทศวรรษข้างหน้า บริษัทอื่นๆ มากมายเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อตลาดรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 Audi กลายเป็นบริษัทแรกที่ทำลายแนวคิดของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อว่ามีความพิเศษเฉพาะตัว อุปกรณ์ออฟโรดและช่วงปี 1980 ได้เห็นรุ่งอรุณของ Quattro

เนื่องจากทั้งสองบริษัทเป็น แลนด์โรเวอร์และ Audi - ผู้บุกเบิกในตลาด 4x4 ประสบความสำเร็จอย่างมาก (ร่วมกับบริษัทอื่นๆ เช่น Jeep และ Subaru) น่าแปลกใจที่ไม่มีผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใดพยายามสร้างรถจักรยานยนต์ 4x4 อย่างจริงจัง ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจกว่าเมื่อพิจารณาว่าจักรยานยนต์ 2WD เฉพาะบางรุ่นได้รับการวิจารณ์อย่างคลั่งไคล้ และจักรยานยนต์ 4WD รุ่นต้นแบบจาก บริษัทขนาดใหญ่มักจะประทับใจกับลักษณะของพวกเขา

ดังนั้น ต่อไปนี้คือรายการของเราเกี่ยวกับการสร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุดสิบประการในตลาดรถจักรยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็นการผลิตรถจักรยานยนต์หรือชุดดัดแปลง ตลอดจนรถต้นแบบที่ไม่ได้ผลิต

10. ชุดแต่งรถข้างอูราล

โอเค นี่มันหลอกลวงแน่นอน! ท้ายที่สุดแล้ว มอเตอร์ไซค์คันนี้มีสามล้อ ดังนั้นสองล้อขับเคลื่อนไม่ได้หมายความว่านี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับรถจี๊ปในรายการนี้ เช่นเดียวกับรถจี๊ปพลเรือน Ural ซึ่งปรากฏขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองเป็นลูกหลานของ อุปกรณ์ทางทหาร- BMW R75 ของเยอรมันและคู่แข่งทางทหารรัสเซียที่เกือบจะเหมือนกันในยุคเดียวกัน ยังคงอยู่ในการผลิตในวันนี้และอาจเป็นรถจักรยานยนต์ 2WD ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เคยสร้างมา แม้ว่าจะไม่ใช่ใน อย่างเต็มที่อยู่ในข้อกำหนดปัจจุบันของเรา

9. ซูซูกิ เอ็กซ์เอฟ5

ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 ดูเหมือนว่าซูซูกิจะเป็นบริษัทที่สามารถปฏิวัติการก่อสร้างรถจักรยานยนต์ด้วย quattro บริษัทแสดงให้เห็น ทั้งสายรถต้นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในปีพ.ศ. 2534 ได้ออกสู่สายตาสาธารณชนถึงสามรุ่นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน มันคือ XF4 ที่มีประโยชน์, สกู๊ตเตอร์น่าเกลียดและไอ้เป็ด Xf425 และ XF5 enduro สำหรับการเลือกของเรา เราเลือก XF5 สองจังหวะ 200cc เพราะมีการออกแบบที่น่าสนใจที่สุด ระบบขับเคลื่อนสำหรับ ล้อหน้ารถจักรยานยนต์ประกอบด้วยเพลาขับยืดไสลด์วิ่งไปตามขาซ้ายของตะเกียบรถจักรยานยนต์ ตัวเพลาเองขับเคลื่อนด้วยระบบโซ่ โครงสร้างทั้งหมดเพิ่ม 7.8 กก. ให้กับน้ำหนักของรถจักรยานยนต์

8. โรคอน

แม้ว่า Ural จะเป็นรถจักรยานยนต์สองล้อที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ Rokon ซึ่งได้รับการผลิตตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 60 มาใกล้เคียงกับการพยายามผลิต Land Rover สองล้อมากที่สุด น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ Rokon ประสบปัญหาในการรวมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบกันสะเทือนหน้าด้วยการกำจัดระบบกันสะเทือนและใช้ยางขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ล่าสุดได้มีการเพิ่มระบบกันสะเทือนหน้าให้กับบางรุ่น

7. ดรายส์เดล 2x2x2

วิศวกรชาวออสเตรเลีย Ian Drysdale เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีจากจักรยานยนต์ V8 อันน่าทึ่งของเขา แต่ 2x2x2 เป็นโครงการก่อนหน้านี้ที่แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเขาในวงกว้าง เครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งเขาออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์คันนี้ ส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสองของรถจักรยานยนต์โดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ ในกรณีนี้ การหมุนของล้อทั้งสองก็ดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์เช่นกัน การขี่มันอย่างที่พวกเขาพูดนั้นให้ความรู้สึกที่ไม่เคยมีมาก่อน ...

6.KTM 2WD ต้นแบบ

ย้อนกลับไปในปี 2547 KTM ได้เริ่มดำเนินการบนเส้นทางไฮดรอลิกเพื่อขับเคลื่อนทุกล้อ โดยสร้างรถจักรยานยนต์ต้นแบบที่ใช้ปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนโดย สายสั้นจากดาราชั้นนำที่เกี่ยวข้องกับ มอเตอร์ไฮดรอลิกบนฮับด้านหน้า ซึ่งหมายความว่ามีเพียงส่วนที่ยืดหยุ่นเท่านั้นที่เชื่อมต่อปั๊มกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ทำให้สามารถใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปกติและหลีกหนีจากไดรฟ์โซ่ขนาดใหญ่ได้ ต่อมา KTM ยังจดสิทธิบัตรรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อไฮบริดพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่ดุมล้อหน้า

5. Wunderlich ไฮบริด บีเอ็มดับเบิลยู R1200GS

น่าแปลกที่ Wunderlich จูนเนอร์ของ BMW เลือกแนวคิดเดียวกันกับระบบไฮบริดไฟฟ้าที่จดสิทธิบัตรของ KTM ไปก่อนหน้านี้ และนำไปใช้กับ BMW R1200GS แบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และมอเตอร์ไฟฟ้าแบบติดตั้งบนดุมล้อรุ่นปัจจุบัน แสดงให้เห็นว่านี่คืออนาคตของรถจักรยานยนต์อย่างแน่นอน ประเด็นเรื่องการควบคุมกำลังล้อหน้ายังคงอยู่ เนื่องจากความเร็วและแรงบิดต้องสอดคล้องกับล้อหลัง แต่ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยซอฟต์แวร์สมัยใหม่

4. ยามาฮ่า PES2

สปอร์ตไบค์ไฟฟ้า PES ในรุ่นที่สองประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่ป้อนทั้งล้อหน้าและล้อหลัง และระบบกู้คืน

3. ซูซูกิ นูด้า

ด้วยความหลงใหล ซูซูกิขับเคลื่อนสี่ล้อรถจักรยานยนต์ในยุค 80 และต้นยุค 90 การรวมหนึ่งในแนวคิด 4WD ของพวกเขาไว้ในรายการเป็นเรื่องที่ยุติธรรม Nuda น่าจะเป็นแนวคิดที่โด่งดังที่สุดของ Suzuki โดยใช้เพลาขับทั้งสองล้อโดยตรงจากกระปุกเกียร์

2. ยามาฮ่า 2-แทรค

ยามาฮ่าเป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งที่สร้างรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มรูปแบบ ซึ่งก็คือรุ่น WR450F 2-Trac รถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ การขับเคลื่อนไปยังล้อหน้าดำเนินการผ่านระบบไฮดรอลิกของเออห์ลินส์ ซึ่งคล้ายกับระบบที่ KTM เคยใช้ก่อนหน้านี้มาก ยามาฮ่ายังได้ทดลองระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกันกับจักรยานยนต์อีกหลายคันจนถึงรุ่น R1

1.คริสตินี่.

หากคุณต้องการสัมผัสประสบการณ์ของรถ 4WD จริงๆ นี่อาจเป็นวิธีที่ดีที่สุดและง่ายที่สุดที่จะทำ บริษัทสัญชาติอเมริกัน Christini ได้เปลี่ยนรถจักรยานยนต์เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาหลายปีแล้ว และยังผลิตชุดอุปกรณ์สำหรับการดัดแปลงดังกล่าวอีกด้วย ระบบค่อนข้างคล้ายกับ Suzuki XF5, โซ่ขับตั้งแต่เฟืองขับไปจนถึงเพลายืดไสลด์ที่วิ่งไปตามขนนกของมอเตอร์ไซค์ ส่งแรงบิดไปยังดุมล้อของมอเตอร์ไซค์ผ่านกระปุกเกียร์ ฟังดูซับซ้อน แต่ระบบค่อนข้างเบาและเหมาะสำหรับ แบรนด์ต่างๆและรุ่นรถมอเตอร์ไซค์ บริษัทผลิตรถจักรยานยนต์ดัดแปลงหลายรุ่นและจำหน่ายชุดอุปกรณ์แปลงสภาพรวมถึงเฟรมดัดแปลง แม้ว่าคริสตินี่จะเน้นที่ รถจักรยานยนต์ออฟโรดเขายังทำถนน แข่งรถมอเตอร์ไซค์ย้อนกลับไปในปี 2008 เพื่อแสดงให้เห็นว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถช่วยผู้ขับขี่บนแอสฟัลต์ได้อย่างไร

ในปี 2547 ปัจจุบัน ยามาฮ่ากำลังเปิดตัวรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อน 2 ล้อสู่ตลาด แม้ว่าจะไม่ใช่อุปกรณ์ดังกล่าวเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ รถใหม่จะกลายเป็นเหตุการณ์ ท้ายที่สุดแล้ว มันจะเป็นรุ่นแรกที่เผยให้เห็นถึงข้อดีของโครงการนี้อย่างเต็มที่ ทั้งในแง่ของการเตือนแบบออฟโรดและในแง่ของความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนแอสฟัลต์

ในเดือนมกราคม 2547 การชุมนุมที่ปารีส-ดาการ์อีกครั้งสิ้นสุดลง ในระดับรถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตร 450 "คิวบ์" ชาวฝรั่งเศส David Fretigne ได้รับรางวัลรถจักรยานยนต์ Yamaha WR450F 2-Trac

ผู้ขับขี่แซงหน้าคู่แข่งหลายรายด้วยรถจักรยานยนต์ที่มีความจุมากกว่ามาก ชนะสามขั้นตอนและจบอันดับที่เจ็ดในอันดับรถจักรยานยนต์โดยรวม

งานนี้โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ารถจักรยานยนต์ดังกล่าวเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในโลกที่มีระบบขับเคลื่อนสองล้อ นอกจากนี้ยังจะวางตลาดในเร็ว ๆ นี้!

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เราจะพูดถึงความแปลกใหม่ของญี่ปุ่นมากกว่านี้ ก็มีประวัติเล็กน้อย

การทดลองแรกสุดเกี่ยวกับการสร้างรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (เราไม่ถือว่ารถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง "แอ็คทีฟ" ในที่นี้) มีขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467-2480

จากนั้นนักประดิษฐ์หลายคนก็ได้แปลงรถจักรยานยนต์ธรรมดาให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในคราวเดียว มันไม่ได้ผลดีนัก

ระบบส่งกำลังด้วยเพลาและโซ่ไม่น่าเชื่อถือ เป็นการยากที่จะให้มันทำงานอย่างถูกต้องกับล้อหน้าซึ่งหมุนและ "กระโดด" ขึ้นและลง

หนึ่งในตัวอย่างแรกของรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ: 1934 ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไปที่ล้อหน้า ผู้เขียนคือ Bertold Ericsson (ภาพถ่ายจาก markvanderkwaak.com)

บริษัทไม่รีบร้อน โดยทั่วไปเธอไม่ได้โฆษณางานวิจัยของเธอมาหลายปีแล้ว เฉพาะในปี 1998 ชาวญี่ปุ่นได้แสดงต้นแบบของรถสองล้อที่แปลกใหม่ในนิทรรศการโดยทำการทดลองกับการออกแบบต่อไป

ในปี 2542-2545 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Yamaha ทำได้ดีในการชุมนุม และทุกครั้งที่สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสิ่งต่าง ๆ โมเดลการผลิตบริษัท

และเพิ่งตามหลังชัยชนะของ Fretine ไปเมื่อเร็วๆ นี้ และการประกาศว่าการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถจักรยานยนต์ได้รับการขัดเกลาให้พอเหมาะที่จะเป็นผลิตภัณฑ์ประจำ

ต้องบอกว่าในช่วงปี 1980 ยามาฮ่าได้ลองหลายตัวเลือก เกียร์กลและพบว่าหนักเกินไป ซับซ้อนและไม่แน่นอน ทำให้ต้องปรับเปลี่ยนโครงสร้างรถจักรยานยนต์ทั้งหมดเป็นจำนวนมาก

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบไฮดรอลิกแล้ว ระบบไฮดรอลิกกลับค่อนข้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา กะทัดรัด และไม่ต่อเนื่อง ซึ่งสะดวกสำหรับเหตุผลด้านการจัดวาง

Yamaha WR450F 2-Trac ในทุกความรุ่งโรจน์ ให้ความสนใจกับท่อที่ไปยังฮับด้านหน้า (รูปภาพจาก gizmo.com.au)

นั่นเป็นเหตุผลที่ ระบบใหม่ 2-Trac ใช้ปั๊มไฮดรอลิกที่อยู่เหนือกระปุกเกียร์และขับเคลื่อนด้วยโซ่

ปั๊มเชื่อมต่อด้วยท่ออ่อนยืดหยุ่นกับมอเตอร์ไฮดรอลิกที่อยู่ในดุมล้อหน้า

กำลังที่ส่งไปยังล้อหน้าจะแปรผันตามความเร็วของล้อหลัง ยิ่งล้อหลังหลุดและสูญเสียการยึดเกาะมากขึ้น ระบบไฮดรอลิกก็ยิ่งเพิ่มการยึดเกาะในล้อหน้า มันสามารถถ่ายโอนพลังของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ได้ถึง 15%

และในทางกลับกัน - การคืนแรงฉุดลากของล้อหลังอย่างราบรื่น (เพื่อไม่ให้เกิดการลื่นไถลและการหันเห) จะลดกำลังที่ส่งไปข้างหน้า

ไดอะแกรมของไดรฟ์ไฮดรอลิกล้อหน้าของ Yamaha ใหม่ (ภาพประกอบจาก gizmo.com.au)

ผู้ขับขี่ที่ลองใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้อ้างว่ารถจักรยานยนต์ที่มีระบบกระจายแรงฉุดลากอัตโนมัติสามารถผ่านเข้าไปในโพรงแบบคลาสสิกได้อย่างง่ายดาย ด้วยยางและเครื่องยนต์เดียวกัน

และบนโคลน ทราย หรือดินเหนียวเปียก ความแปลกใหม่ยังโดดเด่นด้วยการจัดการที่ดีกว่า “คุณไม่จำเป็นต้องต่อสู้กับมอเตอร์ไซค์คันนี้” นักกีฬากล่าว

แม้ว่ารถจักรยานยนต์รุ่นแรกที่มีระบบนี้ที่เสนอขายทั่วไปคือ Enduro การผลิต WR450F ที่ดัดแปลงแล้ว แต่บริษัทก็ตั้งใจที่จะนำ 2-Trac ไปใช้กับสกูตเตอร์และซูเปอร์ไบค์ที่ทรงพลังต่อไป

หน่วยไดรฟ์ ปั้มน้ำมันจากกระปุกเกียร์และมอเตอร์ไฮดรอลิกที่แทบจะมองไม่เห็นบนล้อหน้าคือจุดเด่นของรถจักรยานยนต์ Yamaha WR450F 2-Trac (รูปภาพจาก gizmo.com.au)

ระบบอัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ควรเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถสปอร์ตไบค์ - ทิศทางใหม่ของการใช้รูปแบบ 2x2 นี้ถือเป็นชัยชนะของยามาฮ่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การทดสอบ R1 หนึ่งลิตรพร้อมระบบดังกล่าวแสดงให้เห็นความเหนือกว่ารุ่นมาตรฐานในด้านความเสถียรและการควบคุมที่ความเร็วสูงและบนพื้นถนนเปียก

กลางสายฝน สนามแข่งรถหน่วยนี้นำ R1 แฝดอนุกรมของมันมาห้าวินาทีต่อรอบ

ที่น่าสนใจคือราคาของ “ชุด” 2-Trac นั้นยังไม่มีการประกาศออกมา แต่ทางบริษัทอ้างว่าความแตกต่างเมื่อเทียบกับเครื่องทั่วไปจะไม่มากจนเกินไป

รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะอย่างยิ่งสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งและกีฬา ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือปี 1924 รถจักรยานยนต์คันแรกที่ขับเคลื่อนสี่ล้อสองล้อถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิตชาวอังกฤษ อย่างสูง เป็นเวลานานจักรยานคันนี้เป็นคันเดียว

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทอเมริกัน Rokon สร้างรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของตัวเองซึ่งนักพัฒนาเรียกว่า mototractor รถจักรยานยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวนี้ยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งในปัจจุบัน และสำหรับความต้องการของกองทัพก็ใช้

สำหรับมอเตอร์ไซค์ Rokon การขับเคลื่อนไปยังล้อหน้านั้นทำมาจากโซ่สองเส้น ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยโซ่ จักรยานไม่มีช่วงล่างเลย ความปลอดภัย ความกดอากาศต่ำยาง dutik บนพื้นช่วยให้รถจักรยานยนต์สามารถแซงทางวิบากได้ และจักรยานก็ลุยโคลนและทรายได้อย่างสบายๆ รถจักรยานยนต์มีน้ำหนักน้อยมากประมาณร้อยกิโลกรัม ยางที่กว้าง น้ำหนักเบา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้รถจักรยานยนต์รับมือกับถนนที่ยากที่สุดและผ่านสิ่งกีดขวางทางวิบากได้อย่างง่ายดาย

มอเตอร์ไซค์คันนี้มีอะไรเซอร์ไพรส์อีก? ขอบล้อรถมอเตอร์ไซค์เป็นแบบดรัมปิดผนึกสำหรับเก็บน้ำและเชื้อเพลิง ล้อและยางกว้างๆ แบบนี้ก็ว่ายน้ำได้ เครื่องมือนี้ความเคลื่อนไหว.

เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ขณะเดินทาง คุณต้องเลือกโหมดการขับขี่ล่วงหน้า และในขณะขับรถ ให้ใช้เฉพาะแก๊สและเบรก หากสภาพทางวิบากยากลำบากมาก ให้ใช้เกียร์หนึ่ง และเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้ ตัวเลือกที่สองจะถูกเลือก ในเกียร์สาม คุณสามารถเร่งความเร็วรถจักรยานยนต์ได้ถึงห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่คือที่สุด ความเร็วสูงรถมอเตอร์ไซค์.

ในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา โรงงานรถจักรยานยนต์ในต่างประเทศเริ่มทดลองระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซูซูกิได้พัฒนารถจักรยานยนต์หลายรุ่นที่มี ประเภทต่างๆไดรฟ์กล

การทดลองแสดงให้เห็นว่าไดรฟ์เหล่านี้ทำงานได้ แต่อย่างมาก ราคาสูงกลับกลายเป็นว่าใช้มอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เพราะการผลิตระบบขับเคลื่อนดังกล่าวมีราคาแพงมาก นอกจากนี้ ในพื้นที่ออฟโรดที่ยากลำบาก กลับไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควร

สำหรับมอเตอร์ไซค์ enduro นั้น Suzuki ใช้รูปแบบที่ต่างออกไป ในการขับเคลื่อนล้อหน้านั้นใช้เพลาแบบยืดได้ซึ่งมีเฟืองบายศรีสองเฟือง แต่โครงการนี้มีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากและค่อนข้างแพง

ยามาฮ่าใช้ ไดรฟ์ไฮดรอลิกซึ่งติดตั้งไว้ที่ล้อหน้าของรถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ดังกล่าวมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในการแข่งขันแรลลี่ ในการติดตั้งไดรฟ์ดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับการออกแบบของรถจักรยานยนต์เอง มีน้ำหนักน้อยและมีขนาดเล็กเท่ากัน ข้อดีของมันคือ - แรงบิดจะกระจายโดยอัตโนมัติระหว่างล้อ และสิ่งนี้ไม่ต้องการเพิ่มเติม อุปกรณ์พิเศษ. วันนี้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับรถสองล้อ

งานปรับปรุงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่หยุด บริษัทผู้ผลิตแต่ละแห่งพยายามค้นหาสิ่งที่ไม่เหมือนใครและสะดวก

มอเตอร์ไซค์รัสเซียทุกพื้นที่พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในช่วงปลายฤดูหนาว นิทรรศการชื่อ Vezdekhod-2014 จัดขึ้นที่รัสเซีย ในงานนิทรรศการครั้งนี้ บริษัทรัสเซียยานพาหนะทุกพื้นที่ -2x2 แสดงรูปแบบของรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีชื่อว่า Tarus

แนวคิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถจักรยานยนต์ทางทิศตะวันตกได้ถูกนำมาใช้มานานแล้ว แต่ในรัสเซียเราไม่ทำ แม้ว่าประเทศของเราจะเป็นประเทศที่มีชื่อเสียงด้านการแข่งขันแบบออฟโรด และมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์ดังกล่าว แต่ การผลิตในประเทศไม่มีการเสนอรถจักรยานยนต์ดังกล่าว สถานการณ์เพิ่งเปลี่ยนแปลงไปเมื่อไม่นานนี้เอง

การปรากฏตัวของรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของรัสเซียคันแรกนั้นคล้ายคลึงกับของอเมริกามาก รถจักรยานยนต์เหล่านี้ทั้งหมดมีลักษณะเหมือนกัน ตรงกลางคือเครื่องยนต์และสองล้อตามขอบ และการขับมอเตอร์ไซค์รัสเซียและอเมริกาก็เหมือนกัน แต่รถจักรยานยนต์รุ่นรัสเซียที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมี ความแตกต่างที่โดดเด่น. หากกระปุกเกียร์ของ Rokon อยู่ที่ตะเกียบหน้าให้เปิด รถบ้านมันอยู่บนเฟรม ไดรฟ์ไปยังกระปุกเกียร์จากกระปุกเกียร์ผ่านเพลา เพลามีข้อต่อคาร์ดาน นอกจากนี้ เขายังถูกขังอยู่ในปลอก

วิธีแก้ปัญหาที่เลือกบน Tarusya นั้นซับซ้อนกว่ามาก และมีโอกาสแตกหักสูง แต่โหนดที่ติดตั้งเพิ่มเติมจะเพิ่มน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ อุปกรณ์ของรถจักรยานยนต์อเมริกันนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่น้ำหนักของ Rokon คือ 95 กิโลกรัม และ Tarusa มีน้ำหนักเพียง 65 เท่านั้น ความแตกต่างนั้นใหญ่และสำคัญ

การออกแบบที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วของรถจักรยานยนต์รัสเซียจะช่วยให้สามารถถอดประกอบได้ภายในห้านาทีหากจำเป็นและวางไว้ในท้ายรถ มันสะดวกมากสำหรับนักล่าและชาวประมง ความเร็วสูงสุดของ Tarusi อยู่ที่ประมาณสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ด้วยสตาร์ทมือ แต่ถ้าผู้ซื้อต้องการก็สามารถติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้าได้ มอเตอร์ไซค์คันนี้เอาชนะหิมะที่มีความสูงสี่สิบห้าเซนติเมตรได้อย่างง่ายดาย

รถจักรยานยนต์สองล้อขับเคลื่อนทุกล้อมีการขับเคลื่อนที่ล้อหลังและด้านหน้า แต่กองทัพมีส่วนสนับสนุนในการสร้างรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไซด์คาร์

รถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์เทียมดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมากเนื่องจากสามารถบรรทุกสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้ คุณสมบัติของรถสามล้อนี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศของเราที่อาศัยอยู่ในหมู่บ้านที่ถนนแย่มาก รถจักรยานยนต์เหล่านี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในครัวเรือน

การดัดแปลงล่าสุดของรถจักรยานยนต์สามล้อ Ural มีความแตกต่างอย่างมากจากรุ่นอื่น เหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์ไซด์คาร์ ในรถจักรยานยนต์ดังกล่าว ล้อข้างสามารถหมุนได้ในลักษณะเดียวกับล้อหลัง

รถจักรยานยนต์เหล่านี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ล้อของรถพ่วงข้างจะสึกเร็วขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ต้องมีทักษะบางอย่างในการขับขี่ แต่ข้อได้เปรียบหลักของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้มีมากกว่าข้อเสียทั้งหมด ความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นจนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดอยู่บนท้องถนน และความสามารถในการบรรทุกก็เพิ่มขึ้นแม้ว่าจะไม่มากก็ตาม

อื่น มอเตอร์ไซค์รัสเซียพร้อมกับรถเข็น นี่คือ Dnepr-16 รถจักรยานยนต์มาตรฐานจะไม่สามารถผ่านในที่ที่มอเตอร์ไซค์คันนี้จะผ่านไปได้ เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์มีปริมาตรหกร้อยห้าสิบลูกบาศก์เมตร กำลังเครื่องยนต์ - สามสิบสองแรงม้า รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความเร็วที่ต่ำกว่า แต่ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก Dnepr-16 สามารถเร่งความเร็วได้ถึงเก้าสิบห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง

บนรถจักรยานยนต์ คุณสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึงสองร้อยหกสิบกิโลกรัม รถเข็นเด็กมีสปริงยางเพื่อความสบายขณะขี่

คุณต้องการรถจักรยานยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ - ขึ้นอยู่กับคุณ ขึ้นอยู่กับความต้องการส่วนบุคคลของคุณที่คุณอาศัยอยู่และสิ่งที่คุณต้องการ

สองล้อแห่งชัยชนะ Yamaha WR450F 2-Trac เป็นรถสปอร์ตไบค์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ปีนี้เป็นปีที่สี่ที่ David Frétinier นักบิดชาวฝรั่งเศสทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมกับมอเตอร์ไซค์คันนี้ระหว่างการแข่งขัน Dakar Rally และบนสนามทรายในโมร็อกโก ในปี 2548 "การผูกขาด" ของเขาในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสิ้นสุดลง: รถยนต์ดังกล่าวอีกหลายคันเข้ามามีส่วนร่วมในการชุมนุม

แทบมองไม่เห็น ระบบขับเคลื่อนล้อหลังของ Yamaha WR450F 2-Trac เป็นระบบขับเคลื่อนแบบโซ่แบบดั้งเดิม โซ่สั้นจากกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก น้ำมันที่ปั๊มโดยปั๊มในวงจรปิดจะขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิกที่เพลาล้อหน้า ระบบมีขนาดกะทัดรัดจนทำให้ง่ายต่อการเข้าใจผิดว่ารถจักรยานยนต์ดังกล่าวมาจากระยะไกลว่าเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเดิม โดดเด่นด้วยท่อบางๆ สองท่อที่นำไปสู่มอเตอร์ไฮดรอลิก ซึ่งปิดด้วยปลอกขนาดเล็ก

รถไถสองล้อ รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่โด่งดังที่สุด - ROKON - ผลิตในปี 1968 แต่ยังคงขายได้สำเร็จในปัจจุบัน

ขับเคลื่อนล้อหน้าและ รถขับเคลื่อนสี่ล้อวันนี้ไม่แปลกใจ ไม่มีใคร ยกเว้นรถที่ขับมอเตอร์ไซค์ผาดโผนสุดโต่ง แม้กระทั่งคิดว่าการขับรถเร็วผ่านโคลน หิมะ หรือน้ำแข็งในรถขับเคลื่อนล้อหลัง และซุปเปอร์คาร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นต้น Lamborghini Diablo VT ไม่มีไดนามิกของการเร่งความเร็วเท่ากันเนื่องจากความสามารถในการลุยโดยไม่ลื่นไถล แต่ข้อดีของการขับเคลื่อนสี่ล้อของรถจักรยานยนต์ในสภาวะดังกล่าวเพิ่งได้รับการยืนยันเมื่อเร็ว ๆ นี้: นักแข่งชาวฝรั่งเศส David Fretinier ได้แสดงให้เห็นอย่างยอดเยี่ยมในปี 2002 และ 2003 โดยขี่รถจักรยานยนต์ Yamaha WR450F 2-Trac บนเส้นทางแรลลี่ที่มีทรายในโมร็อกโก ผลงานที่แสดงโดยเขาในการแข่งขัน Dakar Rally ปี 2004 (ชนะในคลาส 450 cm³ ชนะสามสเตจและอันดับที่เจ็ดในอันดับโดยรวม) สร้างความประทับใจให้คู่แข่งของเขามากจนในปี 2005 รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเหล่านี้อีกหลายคันได้เข้าร่วม ในการชุมนุมและ Fretinje เองก็ชนะในคลาส 450 cm³ และได้อันดับที่ 5 โดยรวม!

สำหรับผู้ที่ไม่ได้มองหาวิธีง่ายๆ

รถจักรยานยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีประวัติอันยาวนาน ผู้สร้างของพวกเขาต้องเผชิญกับหลาย ๆ คน ปัญหาทางเทคนิค. ในรถยนต์ เพลาและบานพับเท่ากัน ความเร็วเชิงมุมที่ส่งแรงบิดไปยังดุมล้อจะอยู่ด้านข้าง ทำให้ล้อหน้าที่บังคับเลี้ยวได้มีพื้นที่เพียงพอที่จะเลี้ยวไปในทิศทางใดก็ได้ เห็นได้ชัดว่าขนาดของรถจักรยานยนต์ไม่อนุญาตให้ใช้การออกแบบที่คล้ายกับของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากล้อของรถจักรยานยนต์มักจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า

สำหรับรถจักรยานยนต์ การทรงตัวและการกระจายน้ำหนักมีความสำคัญเป็นพิเศษ หากคุณวางเกียร์ไว้ที่ด้านข้างของล้อ ซึ่งจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องเปลี่ยนจากแกนเรขาคณิต รถจักรยานยนต์จะเลี้ยวขวาและซ้ายในรูปแบบต่างๆ ควรคำนึงถึงมวลที่ไม่ได้สปริงด้วย - น้ำหนักของโหนดที่เชื่อมต่อกับล้ออย่างแน่นหนาและไม่ถูกแยกออกจากกันด้วยระบบกันสะเทือน

ยิ่งมีมวลที่ไม่ได้สปริงมากเท่าไหร่ การควบคุมและการขับขี่ก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น

ทางออกที่ชัดเจนสำหรับปัญหาทางเรขาคณิตของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถจักรยานยนต์คือการใช้โซ่หรือเพลาที่ขนานกับตะเกียบหน้าแล้วหมุนตามนั้น ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้โซ่ (เพลา) อย่างน้อยสองโซ่ - จากเครื่องยนต์ (กระปุกเกียร์) ไปจนถึงกระปุกเกียร์ที่คอพวงมาลัยและจากกระปุกเกียร์ตามส้อมไปจนถึงล้อ ในการออกแบบจริง ต้องใช้โซ่มากถึงสี่เส้น ความซับซ้อนของการออกแบบนี้ทำให้เกิดปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้กับการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือ ความซับซ้อนเพิ่มเติมคือเมื่อระบบกันสะเทือนหน้าทำงาน ความยาวของไดรฟ์จะต้องเปลี่ยน

เมื่อเร็ว ๆ นี้รูปแบบการติดตั้งล้อหน้าแบบเท้าแขนได้กลายเป็นที่แพร่หลายในรถจักรยานยนต์ซึ่งล้อไม่ได้ติดตั้งบนตะเกียบหมุนแบบดั้งเดิม แต่อยู่บนระบบคันโยกเช่นเดียวกับในรถยนต์ ดูเหมือนว่าคอนโซลจะทำให้ง่ายต่อการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม การออกแบบดังกล่าวไม่เคยออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีประสบการณ์ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดของระบบกันกระเทือนเท้าแขนกำหนดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ: ส่วนใหญ่มักจะพบคอนโซลบนสกูตเตอร์ขนาดเล็กที่ไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในความพยายามที่จะนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาใช้กับรถจักรยานยนต์ นักออกแบบได้คิดค้นโซลูชันดั้งเดิม เช่น เพลาที่ยืดหยุ่นได้ หลักการของการใช้งานนั้นง่ายต่อการเข้าใจโดยการบิดท่อยางในมือของคุณ

รถแทรกเตอร์สองล้อ

มอเตอร์ไซค์สองล้อขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกผลิตขึ้นจากรถตระกูล Raleigh ของอังกฤษในปี 1924 เครื่องนี้ใช้สำหรับการฝึกอบรมและยังคงเป็นรุ่นทดลองเพียงรุ่นเดียว

รถจักรยานยนต์ 2x2 ที่มีชื่อเสียงที่สุดถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2511 ROKON - นี่คือชื่อของยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ - ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่แยบยลและประสบความสำเร็จมากที่สุดของศตวรรษที่ยี่สิบ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญ ROKON ก็ขายได้สำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้ คำขวัญของมันคือ: "นี่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ นี่คือรถแทรกเตอร์สองล้อ" ล้อหน้าของ ROKON ขับเคลื่อนด้วยโซ่สองโซ่ ด้านหลังยังมีระบบขับเคลื่อนโซ่แบบคลาสสิกอีกด้วย ปัญหาช่วงล่างได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง - ไม่มีใน ROKON และยางกว้างมีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทก พวกเขาให้แรงดันพื้นต่ำ ทำให้รถจักรยานยนต์ไม่จมในโคลนเหลวและไม่ขุดลงไปในทราย

นักออกแบบสามารถบรรลุน้ำหนักที่ต่ำมากของรถจักรยานยนต์ - น้อยกว่า 100 กก. ขอบคุณ ยางหน้ากว้างน้ำหนักเบาและขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างถาวร ROKON สามารถรับมือกับสภาพถนนแบบออฟโรดได้อย่างอิสระ

ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ไม่ใช่คนเดียว คุณสมบัติทางเทคนิคโรคอน ตัวอย่างเช่น his จานล้อทำในรูปของถังปิดผนึกและสามารถบรรทุกน้ำหรือเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณดิสก์ที่ "ว่างเปล่า" และยางที่กว้าง ทำให้รถจักรยานยนต์มีการลอยตัวในเชิงบวกและไม่สามารถจมได้!

ROKON มาพร้อมกับระบบเสียงเงียบ เครื่องยนต์สี่จังหวะด้วยกำลัง 6.5 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับน้ำหนักของมัน เขามีอัตโนมัติ คลัตช์แรงเหวี่ยงและกระปุกเกียร์สามสปีด ขั้นตอน (เป็นโหมด) ของกล่องไม่ต้องเปลี่ยนระหว่างเดินทาง คนขับจะเลือกโหมดการขับขี่ที่ต้องการทันที หลังจากนั้นเขาจะทำงานด้วยแก๊สและเบรกเท่านั้น เกียร์หนึ่งต่ำ - สำหรับสภาพทางวิบากที่ยากลำบากโดยเฉพาะ ประการที่สองคือการหลบหลีกอย่างช้าๆ โหมดที่สามช่วยให้คุณเร่งความเร็วไปที่ ความเร็วสูงสุด- มันคือ 50 กม. / ชม.

ROKON - เอกลักษณ์ ยานพาหนะ, สามารถเดินทางไปได้ทุกที่และใน วิธีสุดท้ายคุณสามารถพกพาติดตัวไปกับคุณ ในปี 2544 กองทัพจอร์แดนได้ซื้อเครื่องจักรเหล่านี้โดยไม่มีเหตุผลโดยไม่มีเหตุผล

เช่นเดียวกับ 2x2

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 Yamaha กลับมาทดลองระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถจักรยานยนต์อีกครั้ง โดยร่วมมือกับ Ohlins ผู้นำระดับโลกด้านโช้คอัพ ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ และ อุปกรณ์ไฮดรอลิก. ความร่วมมือกลายเป็นผลสำเร็จในไม่ช้า Yamaha WR450F ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2-Trac ได้พิสูจน์ความได้เปรียบในการแข่งขันแรลลี่

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของรถจักรยานยนต์ Yamaha 2-Trac เป็นแบบไฮดรอลิก ปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนจากกระปุกเกียร์ด้วยโซ่สั้น น้ำมันไหลผ่านวงจรปิดของท่อไฮโดรลิก จ่ายแรงบิดให้กับมอเตอร์ไฮดรอลิกที่อยู่บนเพลาล้อหน้าโดยตรง ระบบนี้กะทัดรัดจนง่ายต่อการเข้าใจผิดว่ารถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเดิม

ประโยชน์ของระบบ 2-Trac นั้นชัดเจน การติดตั้งไม่ต้องการการแทรกแซงที่สำคัญในการออกแบบรถจักรยานยนต์เนื่องจาก ขนาดขั้นต่ำและน้ำหนัก Enduro Yamaha WR450F เป็นเพียงตัวอย่างแรกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Supermotards และแม้แต่ Yamaha R1 sportbike ก็ติดตั้งระบบ 2-Trac (เป็นการทดลอง)

ข้อได้เปรียบหลักของ 2-Trac คือการกระจายแรงบิดอัตโนมัติระหว่างล้อหน้าและล้อหลังโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ เมื่อล้อหลังมีแรงฉุดที่ดี ล้อหน้าจะหมุนได้อย่างอิสระเหมือนมอเตอร์ไซค์ทั่วไป ในกรณีนี้ ความเร็วของการหมุนของปั๊มและมอเตอร์ไฮดรอลิกจะเท่ากัน และแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังล้อหน้า แต่ทันทีที่ล้อหลังลื่นไถล ความเร็วของปั๊มจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเร็วของมอเตอร์ไฮดรอลิก และแรงบิดสูงสุด 15% จะถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านวงจรไฮดรอลิก - รถจักรยานยนต์จะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขี่ได้สัมผัส 2-Trac เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนล้อหลังที่คุ้นเคย ในเวลาเดียวกัน ทันทีที่อุปกรณ์ขุดลงไปในทรายหรือไถลไปบนหิมะ ดูเหมือนว่ามันจะดึงตัวเองออกจากการถูกจองจำ เมื่อรู้จัก 2-Trac ครั้งแรก นักบินรู้สึกว่ารถมอเตอร์ไซค์กำลังสูญเสียพลังงาน ไม่สามารถฉีกขาดให้กลายเป็นการไถลที่น่าตื่นตาตื่นใจได้ง่ายดายเหมือนกับการขับเคลื่อนล้อหลัง อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเส้นชัยแล้ว นักบิดมักจะแปลกใจที่พบว่าเขาแสดงผลงานได้ดีขึ้น

จนถึงปัจจุบัน 2-Trac น่าจะได้รับการยอมรับมากที่สุด ระบบที่มีประสิทธิภาพขับเคลื่อนสี่ล้อบนรถจักรยานยนต์ จักรยานที่ติดตั้ง 2-Trac มีให้ซื้อฟรีแล้ว และในกรณีนี้ เราไม่ได้พูดถึงรถแทรกเตอร์ ROKON ที่มีประโยชน์ แต่เกี่ยวกับรถสปอร์ตความเร็วสูง

2x2x2

แม้จะประสบความสำเร็จจาก 2-Trac แต่ผู้ที่ชื่นชอบยังคงพยายามพัฒนารถจักรยานยนต์โดยพื้นฐาน การออกแบบใหม่. นักประดิษฐ์ Ian Drysdale ผู้ก่อตั้งบริษัท Drysdale ที่มีชื่อเดียวกัน ซึ่งผลิตรถจักรยานยนต์พิเศษเฉพาะ เพื่อสร้างลูกหลานของเขา Dryvtech 2x2x2 ละทิ้งสามัญสำนึกและเริ่มทำงานกับจักรยานยนต์ตั้งแต่เริ่มต้น

Dryvtech ติดตั้งบนคานเท้าแขนและขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกทั้งสองล้อ ปั๊มขับเคลื่อนด้วย250cc เครื่องยนต์สองจังหวะและมอเตอร์ไฮดรอลิกที่อยู่บนเพลาของล้อ ไม่ใช่เทอร์ไบน์ แต่เป็นลูกสูบ อันที่จริง ระบบส่งกำลังสำหรับล้อแต่ละล้อเป็นลูกสูบสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยเสาน้ำมัน ไดรฟ์ดังกล่าวเรียกว่าไฮโดรสแตติกและให้การสูญเสียแรงบิดน้อยที่สุด เครื่องยนต์หมุนล้อหน้าช้ากว่าล้อหลัง 5% ทำให้รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการหมุนล้อหลัง 5% สิ่งนี้ให้การควบคุมรถจักรยานยนต์ที่ดีขึ้นและยังป้องกันไม่ให้ระบบไฮดรอลิกส์ทำงานหนักเกินไป

อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติหลัก Dryvtech อยู่ในความจริงที่ว่ารถจักรยานยนต์ไม่ได้เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วย! ของเขา พวงมาลัยดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์และเมื่อหมุนพวงมาลัยเช่น 10 องศาล้อหน้าจะหมุนไป 5 องศาในทิศทางของการหมุนและล้อหลัง - 5 องศาในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งช่วยแก้ปัญหามุมบังคับเลี้ยวของล้อรถมอเตอร์ไซค์ที่จำกัด การเลี้ยวหน้าและ ล้อหลัง Dryvtech ทำตามวิถีเกือบเดียวกัน รถจักรยานยนต์มีลักษณะเฉพาะด้วยความคล่องแคล่วและความมั่นคงที่เพิ่มขึ้น

ในขณะที่ Dryvtech 2x2x2 ถูกมองว่ามีความอยากรู้อยากเห็นทางเทคโนโลยีมากกว่าคู่แข่งของ 2-Trac แต่ Drysdale พยายามปรับปรุงโมเดลของเขาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ มีเพียงนักประดิษฐ์เท่านั้นที่สามารถขี่มอเตอร์ไซค์ที่ควบคุมอย่างเต็มที่ได้อย่างพอเพียง

บทความจะเล่าถึงประวัติความเป็นมาของรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ Ural ที่มีน้ำหนักมาก ข้อกำหนดทางเทคนิคและโอกาสตลอดจนรุ่นที่อยู่ในสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้

เกร็ดประวัติศาสตร์

ผู้ที่ชื่นชอบการขี่ "ม้าเหล็ก" สองล้อที่ลมพัดมาย่อมรู้ดีว่าสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง การเดินทางในชนบท และการเอาชนะความทุพพลภาพหนาแน่น ไม่มีอะไรดีไปกว่ารถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในหมู่พวกเขาคือรถจักรยานยนต์ Ural ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ไม่กี่คนที่รู้ว่ารถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกปรากฏขึ้นเมื่อเกือบ 100 ปีที่แล้วในสหราชอาณาจักร เขาอยู่ในชั้นเรียนของเขามาเป็นเวลานาน ไม่มีคู่แข่งที่จริงจัง

หลังจากผ่านไปสิบปี ต้นปี 2474 บริษัท BMWก่อตั้งการผลิตไม่เพียงแต่จักรยานสำหรับพลเรือนเท่านั้น แต่ยังเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารด้วย หลายคนเชื่อว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นเนื่องจากความต้องการของกองทัพ ซึ่งพวกเขาต้องการอย่างเร่งด่วนในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 อันห่างไกล แบรนด์รถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมไม่น้อยในสมัยนั้นก็คือ Zundapp ที่มีชื่อเสียง

ต้นแบบหนัก รถจักรยานยนต์โซเวียต"Ural" ให้บริการโดยหน่วยดังกล่าวโดยเฉพาะรุ่น R71 และในปี 1941 รถจักรยานยนต์หนักคันแรก M72 ออกจากสายการผลิต ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์สำหรับกองทัพโซเวียตในทันที

เกิดอะไรขึ้นต่อไป

ปีพ. ศ. 2500 มีชื่อเสียงในด้านการผลิต Urals ขับเคลื่อนสี่ล้อชุดแรกซึ่งเป็นรุ่นสามล้อ และรถจักรยานยนต์ดังกล่าวคือ M61 ซึ่งนำการออกแบบตัวถังจากรุ่น 72 มาใช้อย่างสมบูรณ์ เขาเริ่มที่จะติดตั้งมอเตอร์วาล์วเหนือศีรษะ

รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ "อูราล" ค่อยๆเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ. นอกจากการปรับปรุงเครื่องยนต์และการใช้งานแล้ว เกียร์ถอยหลังก่อตั้งขึ้นในหลักการ คาร์บูเรเตอร์ใหม่ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ไกลออกไป โมเดลที่ทันสมัยเริ่มติดตั้งคาร์บูเรเตอร์คุณภาพสูง งานญี่ปุ่น("เคฮิน") ดีขึ้น ลักษณะไดนามิกและ คุณภาพสูงเบรกรถจักรยานยนต์ "Ural" ต้องขอบคุณการติดตั้ง ดิสก์เบรก Brembo Breaks เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในโลก

คุณลักษณะเฉพาะของหน่วยขับเคลื่อนสี่ล้อ

มอเตอร์ไซค์ Ural (ดูรูปด้านบน) สามารถเรียกได้ว่าเป็นมอเตอร์ไซค์คันเดียวในโลกที่ผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนแบบสลับได้แบบไม่แตกต่าง หนึ่งในรุ่นของผู้ผลิต Irbit คือรถจักรยานยนต์ Patrol ซึ่งสามารถเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อของรถจักรยานยนต์ด้านข้างได้ การตระเวนด้วยรุ่น T น้ำหนักเบานั้นประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามเหนือพรมแดนของรัสเซีย ดังนั้น จากผลการขายในปี 2555 เพียงปีเดียว มียอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 37% เมื่อเทียบกับปี 2554

"ตระเวน" จะรับมือกับออฟโรดได้เนื่องจากมีเกียร์ 4 สปีด รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ "อูราล" เอาชนะส่วนที่ยากที่สุดของถนน ดังนั้นเราจึงพูดได้อย่างมั่นใจว่านี่คือที่สุด และแน่นอน บรรทุกได้จะไม่ทำให้คนขับผิดหวังไม่ว่ากรณีใดๆ นั่นคือเหตุผลที่คนอเมริกันที่สงสัยอยู่เสมอมีความเคารพอย่างมากต่อ Ural Patrol ราคาของรุ่น Patrol-T ผันผวนประมาณ 300,000 รูเบิล

สบายและผ่อนคลายกับ "นักท่องเที่ยว"

พิเศษสำหรับ ถนนรัสเซียผู้ซึ่งไม่เคยเห็นสิ่งทดแทนนิรันดร์สร้างโมเดล Tourist-2WD (รถจักรยานยนต์อูราล) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของสัตว์ประหลาดตัวนี้ช่วยให้คุณเอาชนะไม่เพียงแค่ออฟโรดในประเทศโดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่ยังเร่งความเร็วบนทางหลวงด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. ในขณะที่ใช้น้ำมันเพียง 7 ลิตรต่อการวิ่งทุกร้อยรอบ

เดาได้ง่ายว่ารถจักรยานยนต์ Ural ของสาย Tourist ออกแบบมาสำหรับ การเดินทางไกลและสำหรับสิ่งนี้ มันมาพร้อมกับทุกสิ่งที่จำเป็น หากต้องการ ให้ปิดระบบขับเคลื่อนวีลแชร์และตัดการเชื่อมต่อ ในกรณีนี้คุณสามารถเดินทางด้วยสองล้อเท่านั้น แต่ความประทับใจเกี่ยวกับตัวเครื่องจะไม่แย่ลง

รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของซีรีส์ Tourist ติดตั้งเครื่องยนต์ 45 แรงม้า ปริมาตรกระบอกสูบ 750 ซม.³ ในเวลาเดียวกันรถยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 120 กม. / ชม. ภายในไม่กี่วินาที─ขี้เล่นเช่น รถจักรยานยนต์กีฬา Yamaha ราคาที่สามารถเกินครึ่งล้านรูเบิล โปรดทราบว่านี่คือรถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนัก 335 กก. และอุปกรณ์และสินค้าสามารถนำติดตัวไปกับคุณได้เกือบจะมีน้ำหนักเท่ากันเนื่องจากมี "ม้า" มากพอที่จะดึงสัมภาระดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย ถังน้ำมันมันถูกออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิง 19 ลิตรและการบริโภคโดยทั่วไปนั้นไร้สาระ: ในสภาพทางหลวง - มากถึง 4 ลิตรและในรอบเมืองไม่เกิน 7 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร

เล็กน้อยเกี่ยวกับรุ่นที่ 67

รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่เป็นที่เคารพนับถือในหมู่นักขี่มอเตอร์ไซค์และมือสมัครเล่นโดยเฉพาะ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์. ด้วยความสัตย์จริง พลังและความกระตือรือร้นนั้นทำให้อะดรีนาลีนหลั่ง หากปราศจากการขี่ม้าเหล็กสองล้อคงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ นี่คือซีรีส์ "อูราล" 67-36 นั่นคือรถดังนั้นรถ! ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศในระดับเดียวกัน มีเพียง Dnepr MT เท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบได้ เครื่องยนต์นั้นจู้จี้จุกจิกมากจนเจ้าของจะไม่โกรธเคืองเป็นพิเศษหากเขาเติมน้ำมันไม่ทันเวลา

Ural ที่ 67 เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. แม้ว่าจะหนัก 330 กก. และคุณสามารถโหลดอีกหนึ่งในสี่ของตันจากด้านบน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรคือ 8 ลิตร ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าไม่เลวเมื่อพิจารณาจากกำลังของมัน มอเตอร์ให้กำลัง 36 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 4900 รอบต่อนาที โดยทั่วไปแล้วรถมีความน่าเชื่อถือในทุกแง่มุมและไม่ต้องใช้ความอดทน

"Ural Up Gear" ─พลังในสไตล์ทหาร

นักพัฒนาของ Irbit ได้พยายามอย่างเต็มที่โดยการสร้าง Gear Up-2WD ซึ่งเป็นลูกสมุนของพวกเขา รถจักรยานยนต์ Ural (ดูรูปด้านล่าง) ของซีรีส์นี้ผลิตขึ้นในสไตล์ทหารและออกแบบมาเพื่อเอาชนะสถานที่ที่ยากลำบากที่สุดและทางวิบาก ความสะดวกสบายที่รถจักรยานยนต์สามารถเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนและภูมิประเทศที่ขรุขระนั้นทำให้มั่นใจได้ด้วยการออกแบบแชสซีแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ถอยหลังเต็มรูปแบบ

ระบุขอบเขตของรถจักรยานยนต์ "ทหาร" ไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม เราทราบว่าคุณสามารถขี่ได้ทุกที่ในทุกสภาพอากาศตลอดทั้งปี นี้ เครื่องแรงไม่กลัว หิมะโปรยปราย,ไม่มีฝนตกหนัก ไม่มีโคลนลึกถึงเข่า ราคาของ SUV สามล้อขับเคลื่อนสี่ล้อนี้มีความผันผวนประมาณ 620,000 รูเบิล

ด้านเทคนิค

รถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์สูบคู่ขนาด 41 แรงม้า มอเตอร์สี่จังหวะด้วยปริมาตรการทำงาน 745 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งรถสามารถพัฒนาได้ 110 กม./ชม. ควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบหัวฉีด. เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า และสตาร์ทเตอร์แบบคิกสตาร์ทเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ด้วย ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันเบนซิน 19 ลิตร และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 7.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

รถจักรยานยนต์แสดงด้วยคาลิปเปอร์ไฮดรอลิกและคลัตช์เป็นกลไกดิสก์คู่แบบแห้ง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Telescopic ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลบนทางวิบาก การมีอยู่ของการส่งสัญญาณที่ไม่แตกต่างช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคของความซับซ้อนใดๆ

เกี่ยวกับการใช้งานง่าย

สีกากีจะไม่ปรากฏให้เห็นในป่าหรือในพงหญ้าใกล้อ่างเก็บน้ำ ดังนั้นคุณจึงสามารถติดตั้ง Ural Gear Up สำหรับการล่าสัตว์หรือใส่อุปกรณ์ตกปลาที่จำเป็นลงไปได้อย่างปลอดภัย ด้วยน้ำหนัก 365 กก. พกพาไปได้เยอะ น้ำหนักบรรทุกแล้ววางลง

รุ่นนี้มีน้ำหนักมากโดยนักพัฒนา ซึ่งช่วยให้คุณพกพาทุกสิ่งที่คุณต้องการและทำให้รถมีความเสถียรมากที่สุด ดังนั้นคุณสามารถทำการซ้อมรบได้อย่างปลอดภัยและไม่ต้องกลัวว่า aegat จะลื่นไถลและมันจะพลิกคว่ำ

หากจำเป็น สามารถวางบน เบรกจอดรถหรือปลดการขับเคลื่อนล้อข้างรถ ดังนั้นเปลี่ยน Ural ให้เป็นจักรยานสองล้อ

สรุป

รถจักรยานยนต์ "Ural" ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถออฟโรดที่เชื่อถือได้ เทคนิคนี้ติดตั้งอุปกรณ์นำเข้าคุณภาพสูงซึ่งโดดเด่นด้วยคุณภาพ นั่นคือเหตุผลที่เราสามารถพูดได้ว่า Ural เป็นจักรยานที่ไม่สามารถทำลายได้ โมเดลรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยเนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบ เนื่องจากมีน้ำหนักมาก หน่วยเหล่านี้จึงมีความเสถียรที่ดีและรองรับน้ำหนักได้มาก เครื่องยนต์ทรงพลังและคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนทำให้ง่ายต่อการเอาชนะความเป็นไปไม่ได้

นอกจากนี้รถจักรยานยนต์ Ural ที่ทันสมัยยังมีความน่าดึงดูด รูปร่าง, การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และ ระดับสูงความสบายใจ. การออกแบบเครื่องจักรเหล่านี้ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นบนท้องถนน แม้จะมีความหนักหน่วง แต่มอเตอร์ไซค์ก็รับความเร็วที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว บน "ม้าเหล็ก" ที่หนักและทรงพลัง ไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะปรากฎตัวในการชุมนุมของนักขี่มอเตอร์ไซค์หรือออกเดินทางไปตามถนนในชนบทยามค่ำคืน เพลิดเพลินไปกับถนนที่ยาวไกลและรู้สึกถึงความกระหายในความเร็ว

บ้าน » ซาลอน » สองครั้งสองครั้ง: ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองล้อ มอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนล้อหน้า มอเตอร์ไซค์ขับเคลื่อนสองล้อ