เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร อุปกรณ์กล่อง - อัตโนมัติ: วิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การดูแลเกียร์อัตโนมัติ

แน่นอนว่ามีฝ่ายตรงข้ามน้อยมากที่ยืนยันว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติถูกบังคับให้ออกจากตลาดอย่างรวดเร็วพอสมควร เกียร์ธรรมดา. โดยวิธีการที่คุณรู้หรือไม่ว่าความแตกต่างระหว่าง ? แต่ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้นที่ใช้ "อัตโนมัติ" อย่างถูกต้องซึ่งอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมากหรือแย่กว่านั้นมาก หน่วย.

การใช้เกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายและสะดวกมาก

และนอกจากนี้ ความรู้พื้นฐานความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมกับสภาพการขับขี่มากที่สุดโดยอัตโนมัติและทำให้การขับขี่สะดวกสบาย ผู้ขับขี่ทุกคนควรทราบหลักการพื้นฐาน การใช้งานที่ถูกต้องหน่วยดังกล่าวเพื่อไม่ให้อายุการใช้งานสั้นลง

เกียร์อัตโนมัติ - วิธีใช้งาน

ก่อนอื่น คุณควรเข้าใจวิธีการเปลี่ยนโหมดในเกียร์อัตโนมัติ

โหมดการสลับและควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีดังนี้
ที่จอดรถ (ตัว P บนตัวเลือก) - ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การสลับไปยังตำแหน่ง P จะดำเนินการหลังจาก หยุดเต็มที่และตั้งรถบน "เบรกมือ";

ขับไปข้างหน้า (D) - โหมดมาตรฐาน งาน AKP P ใช้บ่อยกว่าคนอื่น ๆ

ถอยหลัง (ถอยหลัง ตำแหน่ง R) - รถสามารถถอยหลังได้เท่านั้น การสลับขณะหยุดโดยเหยียบแป้นเบรก

"Neutral" (N) - โหมดเมื่อเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเปิดเต็มที่ ส่วนใหญ่มักใช้เพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์บน ไม่ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น

D3 (S) - โหมดเกียร์ต่ำ: เปิดขึ้นหรือลง รถเบรกมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์

D2 - ออกแบบมาสำหรับสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย (ลื่น, ถนนบนภูเขาเป็นต้น) สามารถเคลื่อนที่ได้ในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ห้ามขับรถในเกียร์สามและสี่

D1 บน รถญี่ปุ่นกำหนดเป็น L - การเคลื่อนไหวเป็นไปได้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้น ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการเบรกเครื่องยนต์บนทางลาดชัน การขับรถบนถนนที่สกปรก แอ่งน้ำ หรือเป็นน้ำแข็ง ซึ่งคุณต้องเคลื่อนตัว "ดึงขึ้น" โดยไม่ต้องเติมแก๊สซ้ำ

โหมดเพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยยิ่งขึ้นยังมาพร้อมกับอัลกอริธึมการทำงานเพิ่มเติมจำนวนมากขึ้น: ปกติหรือปกติ (N), ประหยัด (E), โหมดสปอร์ต (S) และอื่น ๆ มีโหมดโหมดนี้จะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก

กฎพื้นฐานการใช้กล่องเครื่อง

ก่อนอื่นควรจำไว้ว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ชอบการเร่งความเร็วที่คมชัดและการลื่นของล้อในระยะยาว - สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" หากไม่สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางใด ๆ ได้ คุณไม่ควรขยับลิงค์ในร่องตัวเลือกอย่างแรง แต่ควรขอความช่วยเหลือจากภายนอกแล้วดันหรือลากรถ ขั้นตอนทั่วไปในการขับขี่รถยนต์และการใช้เกียร์อัตโนมัติมีดังนี้ ในการเริ่มใช้เกียร์อัตโนมัติคุณต้อง:

• เหยียบแป้นเบรกตัวเลือกจะเปลี่ยนจากตำแหน่ง P, N หรือ R ไปยังตำแหน่ง D;
• รถถูกถอดออกจาก เบรกมือ;
• หลังจากปล่อยแป้นเบรกอย่างราบรื่น รถจะค่อยๆ เริ่มเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างราบรื่นและราบรื่น
• เพื่อเพิ่มความเร็วคุณควรใช้คันเร่งมากขึ้นซึ่งจะมาพร้อมกับการเพิ่มเกียร์ - เพื่อลดความเร็วก็เพียงพอที่จะบรรเทาความดันหรือปล่อยคันเร่งอย่างสมบูรณ์ เกียร์จะเปลี่ยนไปทางด้านล่างแล้ว
• หากคุณต้องการการชะลอตัวหรือหยุดที่สำคัญกว่านี้คุณต้องเหยียบเบรกและในระหว่างการเริ่มการเคลื่อนไหวใหม่ก็เพียงพอที่จะหันไปเหยียบคันเร่งอีกครั้ง
• สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าด้วยจังหวะการขับขี่เช่นนี้ กระปุกเกียร์ต้องอยู่ใน "ไดรฟ์" (ตำแหน่ง D) เสมอ ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเฉพาะในช่วงหยุดยาวเท่านั้น

อัลกอริธึมเพิ่มเติมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

โหมดฤดูหนาว "อัตโนมัติ"อาจมีเครื่องหมายต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิต: ฤดูหนาว, ไอคอน * , หิมะ, Wเป็นต้น จุดประสงค์หลักของโหมดฤดูหนาวคือการลดการลื่นไถล ซึ่งไม่รวมการเปิดใช้งานเกียร์แรก สำหรับการเริ่มต้นใช้ขั้นตอนที่สองซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากบนพื้นผิวที่ลื่น การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่น และขจัดความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลได้เกือบทั้งหมด ในอุณหภูมิแวดล้อมที่อบอุ่น ห้ามเปิดใช้งานอัลกอริทึมนี้โดยเด็ดขาด

ห้ามมิให้ขยับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" และ "R" โดยเด็ดขาด หากต้องการเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งนี้ คุณต้องหยุด มิฉะนั้น คุณสามารถปิดใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้ ไม่แนะนำให้ขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "N" ขณะขับรถ เพราะอาจทำให้ลื่นไถลได้ โดยเฉพาะบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง คุณสามารถขยับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งอื่นขณะขับขี่ได้ ขอแนะนำให้ขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "N" ในระหว่างที่เครื่องยนต์หยุดทำงานเป็นเวลานาน เช่น ในรถติดหรือสัญญาณไฟจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนเมื่อ อุณหภูมิสูงเนื่องจากจะช่วยไม่ให้ "เครื่อง" ร้อนเกินไป

วิดีโอ: วิธีใช้เกียร์อัตโนมัติ

คุณสมบัติเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ประการแรกควรจะจำไว้ชัดเจนว่าไม่มีเกียร์อัตโนมัติตัวเดียวที่ “ชอบ” ทำงานเย็น โดยเฉพาะกับ ภาระที่เพิ่มขึ้น. ด้วยเหตุผลนี้เองที่แม้ในอุณหภูมิแวดล้อมที่อบอุ่น สองสามกิโลเมตรแรกหลังจากจอดรถเป็นเวลานานควรขับด้วยความเร็วต่ำและไม่มีการเร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงเพื่ออุ่นน้ำมันในระบบเกียร์ ที่สำคัญก็คือความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ต้องใช้เวลาอีกเล็กน้อยในการไปถึง อุณหภูมิในการทำงานกว่าเครื่องยนต์ เพื่อการวอร์มอัพเกียร์อัตโนมัติที่เร็วที่สุดใน สภาพอากาศหนาวเย็นสามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานได้หลายครั้งในขณะที่ยืนนิ่ง ให้ยืนโดยเปิดใช้งานโหมด D (เบรกค้างไว้) หรือเปิดใช้งานโหมดฤดูหนาวในช่วงเวลาสั้นๆ ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

วินาทีที่สอง คุณควรติดถนนลาดยางอย่างดี เนื่องจากกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย ​​แม้แต่กระปุกเกียร์แบบกลไกก็ไม่ต่างจากความรักในการขับขี่แบบออฟโรด ข้อยกเว้น - ยานพาหนะพิเศษให้เหมาะสมกับสภาพดังกล่าว นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติไม่ตอบสนองต่อการลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่หรือยานพาหนะอื่นๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ อาจมีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งเร่งการสึกหรอได้อย่างมาก นอกจากนี้ หลีกเลี่ยงการลากรถ "อัตโนมัติ" เองด้วย ข้อยกเว้นบางประการอาจสะท้อนให้เห็นในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ แต่ไม่ค่อยเกินขอบเขตของระยะทาง 50 กม. และความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม.

รถอัตโนมัติจำเป็นต้องมีเบรกมือหรือไม่?

รถยนต์ทุกคันมีเบรกจอดรถอย่างแน่นอน เฉพาะกลไกของการใช้งานเท่านั้นที่แตกต่างกัน: เครื่องกล, ระบบเครื่องกลไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติละเลยการใช้งาน โดยอ้างว่าเพียงพอแล้วที่จะนำรถเข้า "จอด" และเมื่อหยุดรถเพียงครู่เดียว เบรกบริการก็เพียงพอแล้ว แต่น่าเสียดายที่วิธีนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากแม้แต่คำแนะนำของผู้ผลิตก็กำหนดไว้ ใช้งานถาวรเบรกมือสำหรับการจอดรถเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าข้อควรระวังดังกล่าวเกิดจากการประกันภัยต่อซ้ำซากจำเจของบริษัทรถยนต์ ซึ่งพูดตามตรงแล้วแทบจะเรียกได้ว่าไม่จำเป็นเลย ยิ่งไปกว่านั้น มีหลายสถานการณ์ที่ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "เบรกมือ":

• ต้องเปิดใช้งานเมื่อหยุดหรือออกจากรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
• เบรกมือจะเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการประกันเมื่อเปลี่ยนล้อหรือดำเนินการจัดการที่คล้ายกัน
• ในระหว่างการหยุดที่ไม่ได้กำหนดไว้บนทางลงหรือทางขึ้น ตัวเลือก เกียร์อัตโนมัติจะต้องออกแรงเกินควรเมื่อเปลี่ยนไปใช้ P หากไม่ได้ขันเบรกมือให้แน่น ในสถานการณ์เช่นนี้ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว "เบรกมือ" ควรคลายหลังจากย้ายตัวเลือกจาก "ที่จอดรถ" เป็น "ไดรฟ์" แล้วเท่านั้น ปัญหาในการทำงานและความสุขสูงสุดในการขับขี่ที่สะดวกสบาย อาร์กิวเมนต์หลักจะรับประกันความสำเร็จของอายุการใช้งานที่ระบุของกล่องเครื่อง

วิดีโอ: วิธีขับรถอัตโนมัติ หลักการจัดการ

ประโยชน์ของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอยู่ที่ความจริงที่ว่าทั้งหมด เทคโนโลยีขั้นสูงและความแปลกใหม่จากนักประดิษฐ์ทำให้ชีวิตของเราไม่เพียงแต่ง่ายขึ้น แต่ยังสะดวกสบายอีกด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์ยังไม่หยุดนิ่งและทุก ๆ ปีผู้ขับขี่จะได้รับ "ขนม" เช่นนักเดินเรือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบรถยนต์ ตัวแก้ไข เลขออกเทนและแม้แต่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติซึ่งในอนาคตจะช่วยให้รถเคลื่อนตัวได้อย่างอิสระในการจราจรที่คับคั่ง แต่เมื่อเป็นเรื่องของความสะดวกสบาย เกียร์อัตโนมัติจะนึกถึงทันที - เป็นเกียร์อัตโนมัติที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ต้องการทำสัญญากับ "สัญญาแต่งงาน" กับกลไกตามอำเภอใจ

เกียร์อัตโนมัติทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้น

รูปภาพ

ตามตำราเรียน เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติเป็นประเภทของเกียร์ที่ให้การเลือกอัตราทดเกียร์อัตโนมัติ (กล่าวคือ โดยไม่มีการแทรกแซงของคนขับ) ที่สอดคล้องกับสภาพการขับขี่ทั่วไป ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "อัตโนมัติ" และเกียร์ธรรมดาคือ คนขับสามารถทำให้ชีวิตมือขวาของเขาง่ายขึ้นมาก จากมุมมองของการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ การทำงานของชิ้นส่วนทางกลก็แตกต่างกันไป ซึ่งหมายถึงการใช้ระบบขับเคลื่อนไฮโดรแมคคานิคอลและกลไกของดาวเคราะห์ นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญมักพูดว่า "เกียร์อัตโนมัติ" คำนี้สื่อถึงแก่นแท้ของมันได้แม่นยำกว่าคำจำกัดความของ "เกียร์อัตโนมัติ"

การพูดนอกเรื่อง "อัตโนมัติ" ในประวัติศาสตร์

สำหรับสิ่งที่เราสามารถเพลิดเพลินได้ในวันนี้ ตัวอย่างคลาสสิกระบบส่งกำลังทางน้ำ เราต้องขอบคุณสายการพัฒนาที่เป็นอิสระหลายสายที่รวมกันเป็นหนึ่ง

คุณควรเจาะลึกถึง Ford T ซึ่งใช้ระบบเกียร์แบบกลไกของดาวเคราะห์ในการออกแบบเพื่อให้ได้ส่วนลึกของเรื่องเกียร์อัตโนมัติ ไม่เลย ในช่วงแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ขับขี่ยังต้องมีทักษะบางอย่าง แต่นี่เป็นการทำให้เกมง่ายขึ้นอย่างมากที่เรียกว่า "การฝึกฝนรถ" และหากคุณพิจารณาว่าในขณะนั้น รถยนต์จำนวนมากมีการติดตั้งกล่องแบบเดิมๆ ที่ไม่มีซิงโครไนซ์ ถือว่านี่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง

เกียร์อัตโนมัติชุดแรกได้รับการติดตั้งบนความงามดังกล่าว

รูปภาพ

สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญอันดับสองที่ทำให้เรามีเกียร์อัตโนมัติคือการพัฒนาของบริษัทอเมริกัน เจนเนอรัล มอเตอร์สและ Reo ซึ่งเปิดตัวระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติสู่ตลาดในช่วงทศวรรษที่ 1930 แต่ความน่าเชื่อถือของระบบเหล่านี้ยังห่างไกลจากอุดมคติมากนัก และคลัตช์ก็ยังใช้ในการเปลี่ยนเกียร์

และในที่สุด ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เดียวกัน ได้มีการนำองค์ประกอบไฮดรอลิกมาใช้ในระบบส่งกำลังเป็นครั้งแรก การส่งสัญญาณดังกล่าวเริ่มได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นในรถยนต์ไครสเลอร์แล้วใน ปีหลังสงคราม. ต่อมา ข้อต่อของเหลวถูกแทนที่ด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่ถ้าคุณต้องการทราบว่าใครเป็นผู้นำในการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบในรถยนต์ของพวกเขา ก็คือ General Motors ซึ่งติดตั้ง Oldsmobiles, Cadillacs และ Pontiacs ในยุค 40 ของศตวรรษที่ 20

Lexuc LS 460 - เจ้าของ "อัตโนมัติ" แปดสปีดอย่างมีความสุข

รูปภาพ

และเมื่อในปี 2550 โดย โตโยต้าเปิดตัว Lexus LS460 ซึ่งเป็นการออกแบบที่มีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ทุกคนตระหนักดีว่าความสมบูรณ์แบบไม่มีขีดจำกัด อย่างน้อยที่เราได้เห็นในวันนี้

อุปกรณ์ "เครื่อง": รายละเอียดปลีกย่อยที่สะดวกสบาย

ส่วนหลักของเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์ แรงเสียดทานและคลัตช์คลาดเคลื่อน ตลอดจนเพลาและดรัมที่เชื่อมต่อ นอกจากนี้ ในบางกรณี ยังใช้แถบเบรกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำให้ดรัมหนึ่งอันช้าลง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ "อัตโนมัติ" ฮอนด้าแทนที่จะใช้กระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ โดยใช้เพลากับเกียร์ เช่นเดียวกับที่ทำในกรณีของกระปุกเกียร์ธรรมดา

เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน

รูปภาพ

หน้าที่หลักที่ทำโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือเมื่อสตาร์ทรถ มันจะส่งโมเมนต์ที่มีการเลื่อนหลุด เมื่อรอบเครื่องยนต์สูง คลัตช์เสียดทานจะล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์และทำให้ไม่สามารถลื่นไถลได้ สำหรับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์งานหลักคือส่งแรงบิดทางอ้อม

คลัตช์แรงเสียดทานซึ่งมักเรียกว่า "แพ็คเกจ" ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์โดยปลดและสื่อสารองค์ประกอบของกล่อง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

รูปภาพ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "อัตโนมัติ" และ "กลไก" คือเกียร์ธรรมดาจะเปิดและปิดเกียร์ต่างๆ เพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับเพลาส่งออก และเกียร์อัตโนมัติจะใช้ชุดเกียร์เดียวกันเสมอ นี่คือสิ่งที่เกียร์ของดาวเคราะห์อนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมรถยนต์นั้นดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ

รูปภาพ

โหมดการทำงานของ "เครื่อง"

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เกียร์อัตโนมัติแทบทุกรุ่นมี ชุดมาตรฐานโหมดการทำงานซึ่งระบุด้วยตัวอักษรละตินบนคันเกียร์:

▪ « นู๋"(จากภาษาอังกฤษ "เป็นกลาง") - โหมดเกียร์ว่างซึ่งตามกฎแล้วจะใช้ในระหว่างการลากจูงหรือเมื่อจอดรถในช่วงเวลาสั้น ๆ (ในรุ่นในประเทศ - "H");
▪ « ดี"(จากภาษาอังกฤษ" ไดรฟ์ ") - โหมดของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อทุกขั้นตอนเกี่ยวข้องหรือทั้งหมดยกเว้นที่เพิ่มเกียร์ (ในรุ่นในประเทศ - "D");
▪ « R"(จากภาษาอังกฤษ "ย้อนกลับ") - mode ย้อนกลับซึ่งไม่ควรเปิดจนกว่ารถจะหยุดสนิท (ในรุ่นในประเทศ - "Zx")
▪ « หลี่"(จากภาษาอังกฤษ "ต่ำ") - โหมดเกียร์ต่ำที่ใช้สำหรับ "การวิ่งที่เงียบ" (ในเวอร์ชันในประเทศ - "PP" หรือ "Tx");
▪ « R”(จากภาษาอังกฤษ“ park ”) - โหมดล็อคที่จอดรถสำหรับล้อขับเคลื่อน ( ระบบนี้ล็อคไม่ได้เชื่อมต่อกับเบรกจอดรถและตั้งอยู่ภายในเกียร์อัตโนมัติโดยตรง)

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้ลำดับโหมดการทำงานของ "เครื่องจักร" ที่เข้มงวด - P-R-N-D-L.

รูปแบบมาตรฐานของโหมด "อัตโนมัติ"

รูปภาพ

นอกจากโหมดหลักแล้ว ยังมีโหมดเพิ่มเติมอีกด้วย:

▪ « โอ/ดี"(จากภาษาอังกฤษ "overdrive") - โหมดการขับขี่ที่ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ในโหมดอัตโนมัติ (โหมดนี้สะดวกมากเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวบนทางหลวงมีความสม่ำเสมอ);
▪ « D3"- โหมดที่ใช้เฉพาะเกียร์หนึ่งเกียร์สองหรือสามหรือปิดการใช้งานโอเวอร์ไดรฟ์ (สะดวกสำหรับการขับขี่ในเมือง)
▪ « ส” (ใช้เลข “2” ด้วย) - mode เกียร์ต่ำหรือ "โหมดฤดูหนาว";
▪ « หลี่"(ใช้หมายเลข "1" ด้วย) - โหมดเกียร์ต่ำเมื่อเปิดเครื่องจะทำงานเฉพาะเกียร์แรกเท่านั้น

คุณต้องจำไว้เสมอว่า "อัตโนมัติ" ซึ่งแตกต่างจาก "กลไก" ไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ช้าลงในทุกโหมด เกียร์อัตโนมัติรู้ว่าเมื่อใดที่เครื่องยนต์หยุดเบรก ดังนั้นเกียร์ฟรีวีลจึงลื่นไถล ทำให้รถแล่นได้ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับจักรยาน

การติดตั้งรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้สามารถลดปริมาณน้ำหนักบรรทุกที่ผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ได้ มาพูดถึงอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติกัน

ประโยชน์ของการใช้

• เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์เนื่องจากการปลดคนขับ
• ทำการสลับโดยอัตโนมัติและราบรื่น, ประสานภาระเครื่องยนต์, ความเร็ว, ระดับของการกดคันเร่ง;
• ปกป้องเครื่องยนต์และ ช่วงล่างรถจากการโอเวอร์โหลด;
• อนุญาตให้ใช้และ สลับอัตโนมัติความเร็ว

เลย์เอาต์และการออกแบบเกียร์อัตโนมัติของระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีความแตกต่างบางประการและ รถขับเคลื่อนล้อหลัง. เกียร์อัตโนมัติสำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้ากะทัดรัดและมีช่องเก็บของในตัว เกียร์หลัก- ดิฟเฟอเรนเชียล

หลักการทำงานของเครื่องจักรทั้งหมดเหมือนกัน เพื่อให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวและประสิทธิภาพของฟังก์ชันต่างๆ เกียร์อัตโนมัติจะต้องติดตั้งส่วนประกอบต่อไปนี้: กลไกการเลือกโหมดขับเคลื่อน, ตัวแปลงแรงบิด, ชุดควบคุมและหน่วยตรวจสอบ

เกียร์ออโต้ทำมาจากอะไร?

• ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (1)- สอดคล้องกับคลัตช์ในกล่องคู่มือ แต่ไม่ต้องการการควบคุมโดยตรงจากคนขับ
• เกียร์ดาวเคราะห์ (2)- สอดคล้องกับบล็อกเกียร์ในเกียร์ธรรมดาและทำหน้าที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ผ้าเบรค, คลัตช์หน้า, คลัตช์หลัง (3)– ส่วนประกอบโดยการเปลี่ยนเกียร์
• อุปกรณ์ควบคุม (4).การประกอบนี้ประกอบด้วยบ่อน้ำมัน (ถาดเกียร์) ปั๊มเกียร์และกล่องวาล์ว

ไม่เพียงส่งแรงบิด ดูดซับ และทำให้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ราบรื่น แต่ยังขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันที่อยู่ในตัวเรือนกระปุกเกียร์ ปั้มน้ำมันเติมตัวแปลงแรงบิดด้วยน้ำมันเกียร์และสร้าง แรงดันใช้งานในระบบการจัดการและควบคุม

ดังนั้นความคิดเห็นจึงไม่ถูกต้องว่ารถที่มีกล่อง "อัตโนมัติ" สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้สตาร์ทเตอร์ แต่ด้วยการกระจายตัว ปั๊มเกียร์อัตโนมัติรับพลังงานจากเครื่องยนต์เท่านั้น และหากไม่ทำงาน แรงดันจะไม่เกิดขึ้นในระบบควบคุมและตรวจสอบ ไม่ว่าคันเกียร์เลือกโหมดขับเคลื่อนจะอยู่ในตำแหน่งใด ดังนั้นการบังคับหมุน เพลาคาร์ดานไม่ได้บังคับให้กระปุกเกียร์ทำงานและเครื่องยนต์ต้องหมุน

เกียร์ดาวเคราะห์- ไม่เหมือนกับเกียร์ธรรมดาที่ใช้เพลาคู่ขนานและเกียร์ประสาน ระบบเกียร์อัตโนมัติจะใช้เกียร์ของดาวเคราะห์อย่างท่วมท้น

กลไกของดาวเคราะห์หลายตัวอยู่ในกล่องเกียร์และให้อัตราทดเกียร์ที่จำเป็น และการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านกลไกของดาวเคราะห์ไปยังล้อนั้นเกิดขึ้นโดยใช้จานเสียดทาน เฟืองท้าย และอุปกรณ์อื่นๆ อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ควบคุมโดย น้ำมันเกียร์ผ่านระบบสั่งการและควบคุม

ผ้าเบรค- อุปกรณ์ที่ใช้ปิดกั้นองค์ประกอบของชุดเฟืองดาวเคราะห์

กล่องวาล์วเป็นระบบของช่องที่มีวาล์วและลูกสูบซึ่งทำหน้าที่ควบคุมและจัดการ อุปกรณ์นี้แปลงความเร็วรถ โหลดเครื่องยนต์ และแรงดันคันเร่งเป็นสัญญาณไฮดรอลิก บนพื้นฐานของสัญญาณเหล่านี้ เนื่องจากการรวมและออกจากสถานะการทำงานของบล็อกแรงเสียดทานตามลำดับ อัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์จะเปลี่ยนไปโดยอัตโนมัติ

วันนี้ผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนและแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักเลือกรถสำหรับผู้เริ่มต้นเองโดยปกติมักจะกลัวความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ แต่ คนขับมากประสบการณ์เราแค่ชื่นชมความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่สงบและวัดได้ในรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อมือใหม่ซื้อของเขา รถยนต์ส่วนตัวเขามักจะไม่รู้วิธีใช้งาน "เครื่องจักร" อย่างถูกต้อง น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้สอนในโรงเรียนสอนขับรถ แต่ความปลอดภัยในการจราจรและอายุการใช้งานของกลไกกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เรามาดูกันว่าคุณต้องใช้งานเกียร์อัตโนมัติอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเกียร์นี้ในอนาคต

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนที่จะพูดถึงวิธีขับเกียร์อัตโนมัตินั้นจำเป็นต้องพิจารณาประเภทของหน่วยที่ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่จะสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่องนี้หรือกล่องนั้นว่าจะใช้งานอย่างไร

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับความนิยมและคลาสสิกที่สุด รุ่นทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน ด้วยการออกแบบนี้เองที่เริ่มการส่งเสริมเกียร์อัตโนมัติสู่มวลชน

ต้องบอกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์เองไม่จริง ส่วนสำคัญกลไกการสลับ หน้าที่ของมันคือคลัตช์บนกล่อง "อัตโนมัติ" นั่นคือตัวแปลงแรงบิดส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อในกระบวนการสตาร์ทรถ

เครื่องยนต์และกลไกของ "เครื่องจักร" ไม่มีการเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พลังงานหมุนเวียนถูกส่งโดยใช้วิธีพิเศษ น้ำมันเกียร์- มันไหลเวียนอยู่ในวงจรอุบาทว์อย่างต่อเนื่องภายใต้ ความดันสูง. วงจรนี้ช่วยให้เครื่องยนต์วิ่งเข้าเกียร์เมื่อเครื่องหยุดนิ่ง

ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ตัววาล์วมีหน้าที่ในการเปลี่ยน แต่นี่เป็นกรณีทั่วไป ในรุ่นที่ทันสมัย ​​โหมดการทำงานจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงสามารถทำงานได้ในโหมดมาตรฐาน สปอร์ต หรือโหมดประหยัด

ชิ้นส่วนทางกลของกล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและคล้อยตามการซ่อม ตัววาล์วคือ จุดอ่อน. หากวาล์วทำงานไม่ถูกต้อง คนขับจะต้องเผชิญกับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ แต่ในกรณีที่รถเสีย มีอะไหล่เกียร์อัตโนมัติอยู่ในร้าน แม้ว่าค่าซ่อมเองจะค่อนข้างแพง

สำหรับลักษณะการขับขี่ของรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นขึ้นอยู่กับการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ - นี่คือเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติและเซ็นเซอร์อื่น ๆ และจากการอ่านเหล่านี้คำสั่งจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลาที่เหมาะสม

ก่อนหน้านี้กล่องดังกล่าวมีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น โมเดลที่ทันสมัยมี 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ ผู้ผลิตระบุว่าจำนวนเกียร์สูงขึ้น ลักษณะไดนามิก, ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนเกียร์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

โดย สัญญาณภายนอกวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ไม่แตกต่างจาก "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิม แต่หลักการทำงานที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีเกียร์ที่นี่ และระบบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ อัตราทดเกียร์เปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและไม่มีการหยุดชะงัก - ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าความเร็วลดลงหรือเครื่องยนต์หมุนขึ้น กล่องเหล่านี้ให้ความนุ่มนวลในการใช้งานสูงสุด - นี่คือความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่

ข้อดีอีกอย่างที่ CVT ชื่นชอบผู้ขับขี่คือความเร็วในการทำงาน เกียร์นี้ไม่เสียเวลาในกระบวนการเปลี่ยน - หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็ว แรงบิดสูงสุดจะมีผลทันทีเพื่อให้การเร่งความเร็วของรถเร็วขึ้น

วิธีใช้งานอัตโนมัติ

พิจารณาโหมดการทำงานและกฎการใช้งานสำหรับเครื่องแปลงแรงบิดแบบดั้งเดิม พวกเขาจะติดตั้งในยานพาหนะส่วนใหญ่

โหมดหลักของเกียร์อัตโนมัติ

ในการกำหนดกฎพื้นฐานของการทำงาน คุณต้องเข้าใจโหมดการทำงานที่กลไกเหล่านี้นำเสนอก่อน

สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีโหมดต่อไปนี้ - คือ "P", "R", "D", "N" และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ต้องการได้ กล่องนี้มีคันโยกเลือกช่วง โดย รูปร่างแทบไม่ต่างจากตัวเลือกเลย ความแตกต่างคือ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นเส้นตรง

โหมดต่างๆ จะแสดงบนแผงควบคุม - สะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ขณะขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนนและก้มหน้าเพื่อดูว่ารถอยู่ในเกียร์อะไร

โหมดเกียร์อัตโนมัติ "P" - ในโหมดนี้องค์ประกอบทั้งหมดของรถจะปิดลง ควรย้ายเข้าไปเฉพาะในช่วงหยุดยาวหรือจอดรถเท่านั้น มอเตอร์ก็เริ่มทำงานจากโหมดนี้เช่นกัน

"R" - เกียร์ถอยหลัง เมื่อเลือกโหมดนี้ เครื่องจะขับถอยหลัง เปิด เกียร์ถอยหลังแนะนำเฉพาะหลังจากที่เครื่องหยุดนิ่งแล้วเท่านั้น สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ: ด้านหลังจะทำงานก็ต่อเมื่อกดเบรกจนสุดเท่านั้น อัลกอริธึมของการกระทำอื่น ๆ สามารถก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อระบบส่งกำลังและมอเตอร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับทุกคนที่มีเกียร์อัตโนมัติ วิธีใช้อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำ ใส่ใจกับเคล็ดลับเหล่านี้อย่างใกล้ชิด พวกมันจะช่วยได้มาก

"N" - เป็นกลางหรือ เกียร์ว่าง. ในตำแหน่งนี้ มอเตอร์จะไม่ส่งแรงบิดไปยังแชสซีอีกต่อไปและทำงานในโหมด ไม่ได้ใช้งาน. ขอแนะนำให้ใช้เกียร์นี้สำหรับการหยุดช่วงสั้นๆ เท่านั้น และอย่าใส่กล่องไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางในขณะขับรถ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ลากรถในโหมดนี้ เมื่อเกียร์อัตโนมัติอยู่ในสภาวะเป็นกลาง ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์

โหมดเกียร์อัตโนมัติ

"D" - โหมดการขับขี่ เมื่อกล่องอยู่ในตำแหน่งนี้ รถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ในกรณีนี้ คนขับจะเปลี่ยนเกียร์สลับกันระหว่างการเหยียบคันเร่ง

รถอัตโนมัติสามารถมี 4, 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ คันโยกเลือกช่วงของรถยนต์ดังกล่าวสามารถมีตัวเลือกต่างๆ สำหรับการก้าวไปข้างหน้า ได้แก่ "D3", "D2", "D1" การกำหนดยังสามารถไม่มีตัวอักษร ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงเกียร์ท๊อปที่มีอยู่

ในโหมด "D3" ผู้ขับขี่สามารถใช้สามเกียร์แรกได้ ในตำแหน่งเหล่านี้ การเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในตำแหน่ง "D" ปกติมาก แนะนำให้ใช้โหมดนี้เมื่อไม่สามารถขับโดยไม่เบรกได้ นอกจากนี้ การส่งสัญญาณนี้ยังมีผลระหว่างทางขึ้นหรือลงบ่อยครั้ง

"D2" เป็นเพียงสองเกียร์แรกตามลำดับ ในตำแหน่งนี้กล่องจะถูกถ่ายโอนด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. โหมดนี้มักใช้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- อาจเป็นถนนป่าหรือคดเคี้ยวบนภูเขา ในตำแหน่งนี้ สามารถใช้ระบบเบรกของเครื่องยนต์ได้สูงสุด คุณต้องโอนกล่องไปที่ "D2" ในรถติด

"D1" เป็นเพียงเกียร์แรกเท่านั้น ในตำแหน่งนี้จะใช้เกียร์อัตโนมัติหากรถเร่งความเร็วเกิน 25 กม. / ชม. ได้ยาก เคล็ดลับสำคัญสำหรับผู้ที่มีเกียร์อัตโนมัติ (วิธีใช้คุณสมบัติทั้งหมด): อย่าเปิดโหมดนี้ ความเร็วสูงมิฉะนั้นจะเกิดการลื่นไถล

"0D" - แถวยกระดับ นี่เป็นตำแหน่งที่รุนแรง ควรใช้หากรถได้รับความเร็วจาก 75 เป็น 110 กม. / ชม. แล้ว ขอแนะนำให้ออกจากเกียร์เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 70 กม./ชม. โหมดนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงได้อย่างมาก

คุณสามารถเปิดโหมดเหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับใดก็ได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตอนนี้คุณสามารถดูมาตรวัดความเร็วได้เท่านั้นและไม่จำเป็นต้องใช้มาตรวัดความเร็วรอบอีกต่อไป

โหมดเพิ่มเติม

การส่งสัญญาณส่วนใหญ่ยังมีโหมดการทำงานเสริมอีกด้วย มัน โหมดปกติ, สปอร์ต , โอเวอร์ไดรฟ์ , หน้าหนาวและประหยัด

โหมดปกติใช้ภายใต้สภาวะปกติ ประหยัดช่วยให้คุณนั่งได้อย่างราบรื่นและเงียบ ในโหมดสปอร์ต ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เครื่องยนต์อย่างเต็มกำลัง - คนขับได้ทุกอย่างที่รถสามารถทำได้ แต่คุณจะต้องลืมเรื่องการประหยัดไปเสียก่อน โหมดฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่น รถไม่ดึงออกจากเกียร์แรก แต่ออกจากเกียร์สองหรือแม้แต่เกียร์สาม

การตั้งค่าเหล่านี้มักเปิดใช้งานโดยใช้ปุ่มหรือสวิตช์แยกต่างหาก ต้องกล่าวด้วยว่าถึงแม้จะให้ประโยชน์ทั้งหมดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องการขับรถ ไม่มีอะไร ดีกว่านั้นวิธีเปลี่ยนเกียร์ในรถของคุณ เพื่อแก้ปัญหานี้ วิศวกรของ Porsche ได้สร้างโหมดเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic เป็นของเลียนแบบ ทำเองพร้อมกล่อง ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้ตามต้องการ

วิธีขี่อัตโนมัติ

ในกระบวนการสตาร์ทรถจากที่หนึ่งและเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ โหมดการทำงานของกล่องจะเปลี่ยนโดยกดเบรก เมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ไม่จำเป็นต้องตั้งกล่องให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางชั่วคราว

หากคุณต้องการหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร และในกรณีที่รถติด คุณไม่ควรตั้งค่าตัวเลือกให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ไม่แนะนำให้ทำบนทางลง หากรถลื่นไถลคุณไม่จำเป็นต้องกดแก๊สแรง ๆ ซึ่งเป็นอันตราย ทางที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์ต่ำและใช้แป้นเบรกเพื่อให้ล้อหมุนช้าๆ

รายละเอียดปลีกย่อยที่เหลือของการทำงานกับเกียร์อัตโนมัติสามารถเข้าใจได้ด้วยประสบการณ์การขับขี่เท่านั้น

กฎการดำเนินงาน

ขั้นตอนแรกคือการเหยียบแป้นเบรก จากนั้นตัวเลือกจะเข้าสู่โหมดการขับขี่ ถัดมาควรปล่อยที่จอดควรจะราบเรียบ - รถจะเริ่มเคลื่อนที่ การสลับและการปรับแต่งทั้งหมดด้วยเกียร์อัตโนมัติทำได้ผ่านเบรกด้วยเท้าขวา

ในการชะลอความเร็ว ทางที่ดีควรปล่อยคันเร่ง - เกียร์ทั้งหมดจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ

กฎพื้นฐานคือ ห้ามเร่งอย่างกะทันหัน การเบรกที่เฉียบแหลม ใดๆ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. ทำให้เกิดการสึกหรอและเพิ่มระยะห่างระหว่างกัน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้พักผ่อนในกล่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถ คุณสามารถปล่อยให้รถหมุนรอบเดินเบาได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หลังจากนั้นคุณสามารถกดดันคันเร่งได้

เกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ไม่ควรทำ

ห้ามมิให้โหลดเครื่องที่ไม่ร้อนโดยเด็ดขาด แม้ว่าอุณหภูมิอากาศที่เป็นบวกจะเก็บไว้นอกรถ ทางที่ดีควรเอาชนะกิโลเมตรแรกต่อไป ความเร็วต่ำ- การเร่งความเร็วและการกระตุกที่เฉียบคมเป็นอันตรายต่อกล่องอย่างมาก ผู้ขับขี่มือใหม่ควรจำไว้ว่าเพื่อให้อุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติอย่างเต็มที่ต้องใช้เวลามากกว่าการอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน

เกียร์อัตโนมัติไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดและ ใช้งานสุดขีด. กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยจำนวนมากของการออกแบบคลาสสิกไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ วิธีที่ดีที่สุดในการขับรถในกรณีนี้คือหลีกเลี่ยงการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว ถนนไม่ดี. หากรถติด พลั่วจะช่วย - อย่าบรรทุกเกียร์หนัก

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลดเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกที่มีโหลดสูง - กลไกมีความร้อนสูงเกินไปและส่งผลให้สึกหรอมากขึ้นเรื่อย ๆ รถพ่วงลากจูงและยานพาหนะอื่นๆ ตายเร็วสำหรับเครื่อง

นอกจากนี้ คุณไม่ควรสตาร์ทรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจาก "ตัวดัน" แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะฝ่าฝืนกฎนี้ แต่ก็ควรจำไว้ว่าสิ่งนี้จะไม่ผ่านไปโดยไร้ร่องรอยของกลไก

คุณต้องจำคุณลักษณะบางอย่างในการสลับ ในตำแหน่งที่เป็นกลางคุณสามารถอยู่ได้ แต่ต้องเหยียบแป้นเบรกไว้ ในตำแหน่งที่เป็นกลางห้ามไม่ให้ติดขัด หน่วยพลังงาน- สามารถทำได้ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" เท่านั้น ห้ามมิให้โอนตัวเลือกไปที่ "ที่จอดรถ" หรือไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถ

ความผิดปกติทั่วไป

ท่ามกลาง ความผิดพลาดทั่วไปผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำถึงการแตกของหลังเวที, น้ำมันรั่ว, ปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์ว บางครั้งเครื่องวัดวามเร็วไม่ทำงาน นอกจากนี้ บางครั้งมีปัญหากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

หากมีปัญหาในการขยับคันโยกเมื่อใช้กล่อง แสดงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของปัญหากับตัวเลือก เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน - อะไหล่เกียร์อัตโนมัติมีขายในร้านค้ายานยนต์

บ่อยครั้งที่การพังทลายหลายครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่วออกจากระบบ บ่อยครั้งที่กล่องอัตโนมัติรั่วจากใต้ซีล จำเป็นต้องตรวจสอบยูนิตบ่อยขึ้นบนสะพานลอยหรือช่องมอง หากมีรอยรั่ว แสดงว่ามีความจำเป็น ซ่อมด่วนหน่วย. หากทุกอย่างเสร็จสิ้นตรงเวลาปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและซีล

ในรถยนต์บางคัน มีสถานการณ์เกิดขึ้นที่มาตรวัดความเร็วรอบไม่ทำงาน หากมาตรวัดความเร็วหยุดลงด้วย เกียร์อัตโนมัติก็จะเข้าไปที่ โหมดฉุกเฉินงาน. บ่อยครั้งปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ง่ายมาก ปัญหาอยู่ในเซ็นเซอร์พิเศษ หากคุณเปลี่ยนหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส ทุกอย่างจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่บนร่างกายของกล่อง

นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากปัญหาในระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมอ่านการหมุนรอบสำหรับการสลับอย่างไม่ถูกต้อง สาเหตุอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ การซ่อมแซมตัวเครื่องนั้นไม่มีประโยชน์ แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และสายเคเบิลจะช่วยได้

บ่อยครั้งที่ไฮโดรบล็อกล้มเหลว ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากคนขับทำการส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากรถไม่อุ่นเครื่องในฤดูหนาวแสดงว่าตัววาล์วมีความเสี่ยงสูง ปัญหาเกี่ยวกับชุดไฮดรอลิกมักมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนต่างๆ ผู้ใช้บางคนวินิจฉัยการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ในรถยนต์สมัยใหม่ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะช่วยคุณค้นหารายละเอียดนี้

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน ช่วงฤดูหนาว. นี่เป็นเพราะผลกระทบด้านลบ อุณหภูมิต่ำเกี่ยวกับทรัพยากรของระบบและความจริงที่ว่าล้อลื่นบนน้ำแข็งเมื่อเริ่มต้น - สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อสถานะด้วยวิธีที่ดีที่สุด

ก่อนเริ่มมีอากาศหนาว ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบสภาพของน้ำมันเกียร์ หากพบว่ามีเศษโลหะปนอยู่ หากของเหลวมีสีเข้มขึ้นและมีเมฆมาก ก็ควรเปลี่ยนใหม่ สำหรับขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง สำหรับการใช้งานในประเทศของเรา ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 30,000 กม. ของการวิ่งของรถ

หากรถติดขัด คุณไม่ควรใช้โหมด "D" ในกรณีนี้ การลดเกียร์จะช่วยได้ หากไม่มีรถที่ต่ำลงแสดงว่ารถถูกดึงไปข้างหน้าและข้างหลัง แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ถนนลื่นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า คุณต้องเหยียบคันเร่ง ในทางกลับกัน ให้ปล่อยคันเร่ง ควรใช้เกียร์ต่ำก่อนเลี้ยวจะดีกว่า

นั่นคือทั้งหมดที่จะบอกว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร วิธีใช้งาน และกฎที่ต้องปฏิบัติตาม เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่านี่เป็นกลไกที่จุกจิกสุดๆ และใช้ทรัพยากรในการทำงานเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎเหล่านี้ หน่วยนี้จะคงอยู่ตลอดชีวิตของรถ และจะทำให้เจ้าของพอใจ เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณดื่มด่ำกับกระบวนการขับขี่ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องนึกถึงการเลือก การส่งที่ถูกต้องคอมพิวเตอร์ได้ดูแลเรื่องนั้นไปแล้ว หากคุณให้บริการเกียร์ตรงเวลาและไม่บรรทุกเกินความสามารถมันจะนำอารมณ์เชิงบวกมาใช้ในขณะที่ใช้รถในสภาวะต่างๆ

เครื่องยนต์ สันดาปภายในไม่สามารถตรวจสอบการเคลื่อนไหวของรถในโหมดต่างๆได้โดยไม่ต้องใช้ อุปกรณ์พิเศษ, เปลี่ยนความถี่ของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง. เป็นส่วนๆ ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติใช้สำหรับสิ่งนี้ การใช้เกียร์อัตโนมัติช่วยลดจำนวนการควบคุมรถและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น

ในอดีต คำว่าเกียร์อัตโนมัติ (การเปลี่ยนแปลง) ของเกียร์นั้นยึดติดอยู่อย่างแน่นหนาในอุปกรณ์ประเภทเดียวเท่านั้น เรากำลังพูดถึงกลไกของดาวเคราะห์ที่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่แพร่หลาย อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบคลาสสิก

เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติค่อนข้างมากหรือค่อนข้าง หุ่นยนต์ควบคุมการส่งสัญญาณทางกล อุปกรณ์ทั่วไปเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานแตกต่างจากอุปกรณ์เหล่านี้อย่างมาก

จากมุมมองทางเทคนิคล้วนๆ กระปุกเกียร์ใด ๆ ก็สามารถถือเป็นระบบอัตโนมัติได้ ซึ่งการทำงานที่ไม่ต้องการการแทรกแซงของผู้ขับขี่

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ CVT ซึ่งการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบการหมุนเกิดขึ้นแบบไม่มีขั้นบันได (ไม่มีเกียร์คงที่) ดังนั้นจึงราบรื่นและไม่มีการกระตุกแม้แต่น้อย ดังนั้น CVT จึงไม่สามารถนำมาประกอบกับกระปุกเกียร์ได้

เพื่อให้เข้าใจคำศัพท์ในที่สุด ควรสังเกตว่าเป็นเรื่องปกติที่วิศวกรเกียร์อัตโนมัติจะตั้งชื่อเฉพาะส่วนดาวเคราะห์ของหน่วย มันอยู่ในกลไกนี้ที่อัตราทดเกียร์ของความเร็วเพลาอินพุตจะเปลี่ยนไป เมื่อใช้ร่วมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กลไกนี้จะสร้างเกียร์อัตโนมัติ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ประวัติความเป็นมาของเกียร์อัตโนมัติในรูปแบบคลาสสิกเริ่มต้นขึ้นตั้งแต่รุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ องค์ประกอบหลักสามประการของมันถูกสร้างและใช้งานในการออกแบบรถยนต์ที่แตกต่างกัน และมีเพียงไมโครโปรเซสเซอร์เท่านั้นที่รวมเข้าด้วยกันในอุปกรณ์เครื่องเดียว

สองขั้นตอนแรก กล่องดาวเคราะห์ถูกนำมาใช้ในทศวรรษที่ยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา องค์ประกอบที่สอง - เซอร์โวในระบบควบคุมของกล่องปรากฏขึ้นในทศวรรษต่อมา อันดับแรก กล่องกึ่งอัตโนมัติเริ่มใช้กับรถยนต์ที่ผลิตโดย General Motors และ Reo

เกียร์อัตโนมัติที่ใช้งานได้จริงเกิดขึ้นเฉพาะกับคลัตช์ไฮดรอลิกเท่านั้น และต่อมาคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ พวกมันถูกใช้บน รถยนต์ บริษัทอเมริกันไครสเลอร์.

การรวมกันขององค์ประกอบทั้งสามช่วยให้วิศวกรสามารถแก้ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดอัตโนมัติจากเครื่องยนต์ไปยังล้อของยานพาหนะ

ทางนี้, ความก้าวหน้าทางเทคนิคและนำไปสู่การปรากฎตัวของภาคแรก รถบูอิคมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ Dynaflow สองจังหวะ นี่เป็นก้าวที่สำคัญไปแล้ว ซึ่งชดเชยการสูญเสียพลังงานที่สำคัญของอุปกรณ์รุ่นก่อนๆ

ต่อมาจำนวนขั้นเพิ่มขึ้นเท่านั้น เช่น โดย แลนด์โรเวอร์ Evoque ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 9 แบนด์

เกียร์อัตโนมัติ - มันคืออะไร

เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกค่อนข้างซับซ้อนของอุปกรณ์สองเครื่อง ตอบคำถาม: "เกียร์อัตโนมัติคืออะไร" เป็นไปได้โดยเข้าใจการออกแบบเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่รับแรงบิดจากหน่วยกำลังและส่งไปยังกลไกที่ตามมาทันที
• จริงๆ แล้วกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ - อุปกรณ์นี้แปลงแรงและขับเคลื่อนล้อผ่านกระปุกเกียร์หลัก
• อุปกรณ์ควบคุมที่ประกอบด้วยหลอดจำนวนหนึ่งที่ควบคุมการไหลของน้ำมันไปยังแอคทูเอเตอร์

โดยเปรียบเทียบกับ เกียร์ธรรมดาทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นคลัตช์ - ติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์กับเฟืองของดาวเคราะห์ อุปกรณ์ของมันซับซ้อนกว่ามากและช่วยให้การลื่นไถลของเกียร์ในระหว่างการเริ่มการเคลื่อนไหวและการเบรก สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล็อคด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

วิดีโอของ Toyota อธิบายหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และองค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ:

กล่องดาวเคราะห์สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของกลไกคู่กัน ความแตกต่างอยู่ในความจริงที่ว่าในสวิตช์อัตโนมัตินั้นทำโดยเซอร์โวไดรฟ์และในกลไก - ด้วยตนเอง

อันที่จริง เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบสองอัน: คันเร่งและเบรก ในกรณีนี้ การกด "แก๊ส" จะไม่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ แต่จะส่งผลโดยตรงต่อความเร็ว

การจัดเรียงโหนดและกลไก

การออกแบบองค์ประกอบแต่ละอย่างอาจแตกต่างกันไป พิจารณาตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดเพียงตัวเลือกเดียว - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ประกอบด้วย:

• เทอร์โบปั๊ม;
• กังหัน;
• สเตเตอร์

กรอบ เครื่องมือนี้มันถูกติดตั้งอย่างแน่นหนาบนมู่เล่ ซึ่งโดยการเปรียบเทียบจะคล้ายกับตะกร้าคลัตช์แบบกลไก

สเตเตอร์มีสองประเภท: แก้ไขโดยสัมพันธ์กับบล็อกเครื่องยนต์หรือล็อคด้วยแถบเบรก การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถใช้แรงบิดได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ ตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันหนืด

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกทั้งชุด ซึ่งรวมถึง:

• epicycle - เกียร์ขนาดใหญ่ที่มีฟันหันเข้าด้านใน
• เกียร์อาทิตย์ขนาดเล็ก
• ผู้ให้บริการที่มีเกียร์ดาวเทียม

วิดีโอ - หลักการทำงานของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติ:

โหนดใดโหนดหนึ่งข้างต้นได้รับการแก้ไขโดยไม่มีการเคลื่อนไหวในส่วนข้อเหวี่ยงของกล่อง ดาวเทียมทำงานพร้อมกันทั้งในเอพิไซเคิลและซันเกียร์ขนาดเล็ก นอกเหนือจากโหนดข้างต้นแล้ว กล่องยังมีคลัตช์เสียดทาน ซึ่งในทางกลับกันประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ฮับ - ฮับและดรัม

ระหว่างกันคือชุดแผ่นเหล็กและแผ่นเสียดทานพลาสติกสลับกัน และลูกสูบวงแหวนที่ควบคุมการทำงาน กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ยังมีคลัตช์ที่วิ่งหนีการออกแบบอาจแตกต่างกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระในทิศทางเดียวและติดขัดเมื่อเปลี่ยนทิศทาง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัตินอกเหนือจากโหนดที่กล่าวถึงข้างต้นยังมีกลไกการควบคุมซึ่งหลักการทำงานขึ้นอยู่กับประเภทของแอคทูเอเตอร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ แกนหมุนของตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของโซลินอยด์ ซึ่งได้รับพลังงานจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ที่ รุ่นคลาสสิคการควบคุมจะดำเนินการโดยคำนึงถึงตำแหน่งของแป้นคันเร่งและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงที่ติดตั้งบนเพลาส่งออกของกล่อง

คนขับเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ตัวเลือกส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่มันถูกติดตั้งบน คอนโซลกลาง. สามารถทำซ้ำการจัดการได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย

ปัจจุบันมีการใช้มาตรฐานเดียวสำหรับการกำหนดโหมดเกียร์อัตโนมัติซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องฝึกใหม่เมื่อเปลี่ยนรถยนต์จากผู้ผลิตหลายราย

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)

เกียร์อัตโนมัติมีหลายประเภท แต่ละประเภทมีคุณสมบัติหลายอย่าง

โดยทั่วไปหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่คือการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังกลไกการส่งกำลัง ในกรณีนี้ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของตัวเลือกและคันเร่ง และสภาพการขับขี่ของรถ

พิจารณาหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติโดยละเอียด:

• เครื่องยนต์หมุนมู่เล่ซึ่งกังหันของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดพายุหมุน ของเหลวปฏิบัติการในเหวี่ยงซึ่งเกิดจากความหนืดและแรงเสียดทานขับเคลื่อนกังหันที่ขับเคลื่อนด้วย ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดทำให้สามารถหมุนได้ที่ความถี่ต่างกัน ที่ ความเร็วสูงทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะล็อคเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน
• แรงจะถูกส่งไปยังเพลาอินพุตของเกียร์อัตโนมัติ โดยที่อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนผ่านระบบเกียร์ คลัตช์แรงเสียดทานช่วยให้คุณใช้ส่วนที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด เพื่อลด แรงกระแทกและกระตุกในรถใช้คลัตช์ควงซึ่งมักจะลื่นถอยหลัง
• การทำงานของคลัตช์ถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกที่ประกอบด้วยกระบอกสูบแอคทูเอเตอร์รูปวงแหวน ไดรฟ์ไฮดรอลิกบีบอัดชุดคลัตช์แรงเสียดทานบางชุดซึ่งกระตุ้นส่วนของเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่
• แรงดันน้ำมันในระบบมีให้โดยปั๊มไฮดรอลิกพิเศษ ไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยสปูลซึ่งมีการเคลื่อนที่ในกล่องที่ทันสมัยโดยโซลินอยด์ ในเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกพวกเขามี ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ในเวอร์ชันนี้ การควบคุมจะดำเนินการโดยตรงโดยคันเร่งและตัวปรับความดันแบบแรงเหวี่ยง

การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ทำได้โดยใช้ตัวเลือกหรือปุ่มที่ติดตั้งบนก้านพวงมาลัย ไดรเวอร์จะเลือกโหมดการทำงานของกล่องใน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม โปรแกรมที่เกี่ยวข้องถูกเปิดใช้งาน โซลินอยด์เปิด วาล์วขวาและมีการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ของรถ ตามความจำเป็น ขั้นตอนจะเชื่อมโยงกับขั้นตอนที่เหมาะสมที่สุด อัตราทดเกียร์.

วิดีโอ - อุปกรณ์และการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ:

ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ข้อมูลจำเพาะเกียร์อัตโนมัติเป็นเวลาเปลี่ยนเกียร์ สำหรับรถยนต์ คลาสต่างๆพารามิเตอร์นี้มีค่าของตัวเอง และความแตกต่างระหว่างค่าเหล่านี้อาจมีนัยสำคัญ

ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก เวลาตอบสนองจะอยู่ในช่วง 130 ถึง 150 มิลลิวินาที ซุปเปอร์คาร์สามารถโม้อัตราที่ต่ำกว่าสามเท่าประมาณ 50-60 มิลลิวินาที สำหรับลูกไฟ มันยิ่งน้อยกว่า - 25 มิลลิวินาที

โหมด

ต่อไปนี้คือมาตรฐานในปัจจุบัน:

• พี (ที่จอดรถ)- โหมดจอดรถ, หน่วยส่งกำลังและเกียร์แยกจากกัน, ตัวเลือกถูกล็อค เบรกจอดรถใช้ในลักษณะเดียวกับบนเครื่องด้วย กล่องเครื่องกล.
• R (ย้อนกลับ)- โหมดถอยหลัง ไม่สามารถย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
• N (เป็นกลาง)- บน รถโซเวียตแสดงด้วยตัวอักษรรัสเซีย "H" โหมดนี้ออกแบบมาเพื่อหยุดเป็นระยะเวลาไม่เกินห้านาทีหรือสำหรับการลากจูงในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น
• ดี (ไดรฟ์)- บน รถยนต์ในประเทศการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า "D" ในขณะที่ทุกขั้นตอนถูกกระตุ้น ยกเว้นส่วนการเลื่อนขั้น
• L (ต่ำ)- การบังคับลดเกียร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ในสภาพถนนที่ยากลำบากและในการจราจรติดขัดที่ความเร็วต่ำ

นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ยังมีโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมอีกด้วย:

• O/D (โอเวอร์ไดรฟ์)โหมดที่สามารถเปิดบนเวทีที่มีอัตราทดเกียร์น้อยกว่าหนึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่
• D3 หรือ O/D ปิดเกี่ยวข้องกับการใช้เกียร์ต่ำเท่านั้นโดยไม่ต้องโอเวอร์ไดรฟ์ ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการบล็อกบ่อยครั้งของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ
• S (รุ่นอื่นหมายเลข 2)โหมดฤดูหนาวสำหรับการขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบากในเกียร์ 1 และ 2 หรือในวินาที
• L (ตัวเลือกอื่นคือหมายเลข 1)อีกช่วงหนึ่งเมื่อใช้เฉพาะขั้นตอนแรกในการย้ายที่จอดรถเข้าและออกจากโรงรถ

เกียร์อัตโนมัติไม่รองรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ในทุกโหมด ซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อใช้งานรถ การใช้ล้ออิสระช่วยให้รถแล่นได้

ในเครื่องจักรส่วนใหญ่ การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะทำได้ก็ต่อเมื่อช่วงต่ำทำงานจากตำแหน่ง P เท่านั้น การเปลี่ยนภาพจะไม่สามารถทำได้ในขณะขับขี่

ระบบควบคุมแบบกดปุ่มที่อยู่บนก้านพวงมาลัยมักจะแนะนำโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง:

• พลังหรือ กีฬาให้ไดนามิกที่ดีที่สุดของการเร่งความเร็วของรถด้วยการถือกำเนิดของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถเปิดได้โดยการกดคันเร่งอย่างรวดเร็ว
• หิมะหรือ ฤดูหนาวเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อ การเริ่มการเคลื่อนไหวจะดำเนินการจากเกียร์สองหรือสาม
• ล็อคกะหรือ ปลดล็อคกะให้คุณปลดล็อคตัวเลือกเมื่อปิดหน่วยพลังงาน

โหมดกีฬาที่เปิดใช้งานอัตโนมัติเรียกอีกอย่างว่า คิกดาวน์ในรุ่นส่วนใหญ่ ใช้งานได้เฉพาะบนโอเวอร์ไดรฟ์เท่านั้น เพื่อขจัดข้อผิดพลาดของไดรเวอร์เมื่อเปลี่ยนตัวเลือก คันโยกจะถูกบล็อก วิธีทางที่แตกต่าง. นี่อาจเป็นปุ่มพิเศษบนคันโยกและจำเป็นต้องจมลงเพื่อย้ายจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง

ในกรณีที่กลไกการส่งเสียหรือเป็นอันตรายต่อพวกเขา เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน คำถามที่เกิดขึ้น - มันคืออะไร? อันที่จริงแล้ว ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว คนขับมีโอกาสที่จะไปที่อู่ซ่อมรถหรือบริการรถด้วยตนเอง

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ซับซ้อน เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีและข้อเสียหลายประการ ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

เริ่มต้นด้วยประโยชน์:

• คนขับจะไม่ฟุ้งซ่านด้วยการควบคุมเกียร์ธรรมดา สามารถเลือกโหมดได้ตั้งแต่เริ่มต้นการเดินทาง แน่นอนว่าสิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร
• การมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้สภาพการขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้นโดยไม่กระตุก สิ่งนี้ส่งผลดีต่อสภาพขององค์ประกอบเกียร์และชิ้นส่วนเครื่องยนต์
• ความน่าเชื่อถือสูงของกล่องที่ทันสมัยและไม่จำเป็นต้องใช้ บริการหลังการขายตลอดระยะเวลาการให้บริการ

ข้อเสียของกล่องดังกล่าวรวมถึงประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าซึ่งนำไปสู่

บ้าน » ล็อค » เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร อุปกรณ์กล่อง - อัตโนมัติ: วิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การดูแลเกียร์อัตโนมัติ