แรงเสียดทานของล้อไปทางไหน? แรงที่กระทำต่อล้อรถ ระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

แรงเสียดสีและแรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่

งาน 400.

ทำไมทางเท้าจึงโรยด้วยทรายในสภาพน้ำแข็ง?

ตอบ

งาน 401

ทำไมหน้าหนาว ล้อหลังบาง รถบรรทุกผูกด้วยโซ่?

ตอบ

งาน 402

เหตุใดเมื่อลดเกวียนลงจากภูเขา บางครั้งล้อเกวียนหนึ่งล้อถูกยึดไว้เพื่อไม่ให้หมุน?

ตอบ

งาน 403

ทำไมต้องยางรถยนต์ รถแทรกเตอร์ล้อยางทำแพทเทิร์นนูนลึก (ดอกยาง)?

ตอบ

งาน 404

ทำไมถึงมีป้ายเตือน “ระวัง ใบไม้ร่วง!” ติดป้ายรถรางที่วิ่งผ่านใกล้สวนสาธารณะ ถนน และสวนในฤดูใบไม้ร่วง

ตอบ

งาน 405

ทำไมถนนลูกรังถึงลื่นหลังฝนตก?

ตอบ

งาน 406

ทำไมการขับรถบนถนนลูกรังหลังฝนตกจึงเป็นอันตราย

ตอบ

งาน 407

ทำไมช่างฝีมือบางคนต้องหล่อลื่นสกรูด้วยสบู่ก่อนขันสกรูเข้ากับชิ้นส่วนที่จะขันให้แน่น?

ตอบ

งาน 408

ทำไมสต็อกที่เรือถูกหย่อนลงไปในน้ำจึงได้รับการหล่อลื่นอย่างเข้มข้น?

ตอบ

งาน 409

เหตุใดจึงทำรอยบากใกล้กับหัวเล็บ

ตอบ

งาน 410.

บอกชื่อหนึ่งหรือสองส่วนของจักรยานที่ทำขึ้นเพื่อเพิ่มแรงเสียดทานจากการเลื่อน

ตอบ

ภารกิจ 411

แรงเสียดทานเกิดขึ้นเมื่อดินสอเคลื่อนที่ในกรณีที่ระบุในรูปที่ 93, a, b? แรงเสียดทานที่กระทำบนดินสอนั้นสัมพันธ์กับแกนของดินสอในทั้งสองกรณีอย่างไร

รูปที่ 93

ตอบ

งาน 412

รถเข็นที่บรรทุกสินค้ากำลังเคลื่อนที่ (รูปที่ 94) แรงเสียดทานประเภทใดเกิดขึ้นระหว่าง:

A) โต๊ะและล้อ
b) สินค้าและรถเข็น;
c) เพลาล้อและตัวโบกี้?

รูปที่ 94

ตอบ

งาน 413

ทำไมก้อนอิฐไม่กลิ้งลงมา (รูปที่ 95 และ 96)? พลังอะไรทำให้พวกเขาหยุดนิ่ง? ดึงแรงที่กระทำต่อก้อนอิฐ

รูปที่ 95

รูปที่ 96

ตอบ

ภารกิจ 414

แถบเลื่อนไปทางขวา (รูปที่ 97) แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่สัมพันธ์กับแท่งอยู่ที่ไหน เทียบกับพื้นผิวที่บล็อกกำลังเคลื่อนที่?

รูปที่ 97

ตอบ

งาน 415.

บันไดใกล้กับผนังตรงบริเวณตำแหน่งที่แสดงในรูปที่ 98 ระบุทิศทางของแรงเสียดทานที่จุดสัมผัสของบันไดกับผนังและพื้น

รูปที่ 98

ตอบ

ภารกิจ 416

บล็อกเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอ (รูปที่ 99) มันกำกับที่ไหน:

A) แรงยืดหยุ่นของส่วนแนวนอนของเกลียว
b) แนวตั้ง;
c) แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่กระทำบนพื้นผิวของโต๊ะบนแถบ
d) ผลลัพธ์ของกองกำลังเหล่านี้คืออะไร?

รูปที่ 99

ตอบ

งาน 417

ล้อรถลื่นไถล (รูปที่ 100) แรงเสียดทานจากการเลื่อนที่กำกับระหว่างล้อที่ลื่นไถลและถนนที่ทำหน้าที่อยู่ที่ไหน:

A) บนล้อ
ข) ถนน? แรงยืดหยุ่นของถนนมุ่งไปที่ใด?

ข้าว. 100

ตอบ

งาน 418.

หนังสือถูกกดลงบนพื้นผิวแนวตั้ง (รูปที่ 101) วาดทิศทางของแรงโน้มถ่วงและแรงเสียดทานสถิตที่กระทำบนหนังสือเป็นภาพกราฟิก

ข้าว. 101

ตอบ

งาน 419.

รถเข็นเคลื่อนที่ไปทางขวาอย่างสม่ำเสมอ (ดู) แรงอะไรขับเคลื่อนภาระที่วางบนมัน? แรงนี้มีค่าเท่ากับอะไร การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ?

ตอบ

งาน 420.

กล่องที่บรรทุกจะเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอบนสายพานลำเลียง (โดยไม่ลื่นไถล) แรงเสียดทานสถิตระหว่างสายพานลำเลียงและกล่องอยู่ที่ไหนเมื่อกล่อง:

ก) ขึ้นไป
b) เคลื่อนที่ในแนวนอน
ค) ลงไป?

ตอบ

ภารกิจ 421

ถ้ารถบัสเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอตามส่วนแนวนอนของราง แรงเสียดทานสถิตคืออะไร?

ตอบ

งาน 422

นักกระโดดร่มชูชีพซึ่งมีมวล 70 กก. ลงมาอย่างสม่ำเสมอ แรงต้านอากาศที่กระทำต่อนักกระโดดร่มคืออะไร?

ตอบ

งาน 423

ใช้ไดนาโมมิเตอร์ เลื่อนแถบอย่างสม่ำเสมอ (ดู) แรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างแท่งกับพื้นผิวโต๊ะคืออะไร? (ราคาหารของไดนาโมมิเตอร์คือ 1 N.)

ตอบ

งาน 424

ฟันเลื่อยถูกเพาะพันธุ์ในทิศทางที่แตกต่างจากระนาบของเลื่อย รูปที่ 102 แสดงการตัดที่ทำด้วย unset และ set saw เลื่อยตัวไหนที่ตัดยากกว่า: เซ็ตหรือ unset? ทำไม

ข้าว. 102

ตอบ

งาน 425.

ยกตัวอย่างว่าแรงเสียดทานมีประโยชน์เมื่อใดและเป็นอันตรายเมื่อใด

ตอบ

งาน 426

ในชั้นเรียน PE เด็กชายสไลด์ลงเชือกเท่าๆ กัน กองกำลังใดบ้างที่รับผิดชอบต่อการเคลื่อนไหวนี้?

ตอบ

งาน 427

เรือกำลังลากเรือสามลำที่เชื่อมต่อกันเป็นชุดทีละลำ แรงต้านทานน้ำสำหรับเรือลำแรกคือ 9000 N สำหรับเรือลำที่สอง 7000 N สำหรับเรือลำที่สาม 6000 N การต้านทานน้ำสำหรับตัวเรือเองคือ 11 kN กำหนดแรงฉุดลากที่พัฒนาขึ้นโดยเรือเมื่อลากเรือบรรทุกเหล่านี้ โดยสมมติว่าเรือเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอ

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

งาน 428.

รถที่กำลังเคลื่อนที่ในแนวนอนถูกกระทำโดยแรงผลักของเครื่องยนต์ที่ 1.25 kN แรงเสียดทาน 600 N และแรงต้านอากาศ 450 N ผลลัพธ์ของแรงเหล่านี้คืออะไร?

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

งาน 429.

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะระบุอย่างชัดเจนว่าการเพิ่มของแรงต้านทาน ▲F เท่ากับ 3 mN หากความเร็วของวัตถุเคลื่อนที่ในตัวกลางที่มีค่าสัมประสิทธิ์การลาก 0.01 เพิ่มขึ้น 0.3 m/s?

ตอบ

ภารกิจ 430

รถเข็นเคลื่อนที่ออกและรับแรงกระตุ้น 15 10 4 กก. เมตร/วินาที ภายใน 30 วินาที กำหนดแรงต้านการเคลื่อนที่หากแรงฉุดลากที่พัฒนาขึ้นโดยรถเข็นคือ 15 kN

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

งาน 431

รถที่มีน้ำหนัก 103 กก. ระหว่างการเคลื่อนไหวได้รับผลกระทบจากแรงต้านทานเท่ากับ 10% ของน้ำหนัก แรงดึงที่พัฒนาขึ้นโดยรถควรเป็นอย่างไรเพื่อให้เคลื่อนที่ด้วยความเร่งคงที่ที่ 2 m / s 2?

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

งาน 432

นักเล่นสเก็ตจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางแนวนอนอย่างเท่าเทียมกันก่อน จากนั้นหลังจากการเร่งความเร็ว เส้นทาง 60 ม. ไปยังจุดหยุดจะผ่านไปใน 25 วินาที ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการเลื่อนบนน้ำแข็งคืออะไร?

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

ภารกิจ 433

รถไฟมวล 400 ตันเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. และหยุดลงหลังจากเบรก แรงเบรกคืออะไรถ้า ระยะเบรกรถไฟ 200 เมตร?

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

งาน 434

นักปั่นจักรยานที่เดินทางด้วยความเร็ว 11 ม./วินาที เบรกอย่างแรง ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานการเลื่อนของยางบนยางมะตอยแห้งคือ 0.7 กำหนดอัตราเร่งของนักปั่นจักรยานในระหว่างการเบรก เวลาเบรก เบรกให้นักปั่นจักรยาน

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

งาน 435

ต้องใช้แรงเท่าใดในแนวนอนกับรถยนต์ที่มีมวล 16 ตัน เพื่อลดความเร็วลง 0.6 m/s ใน 10 วินาที เป็นเวลา 1 วินาที? ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคือ 0.05

การแก้ปัญหาและการตอบสนอง

งาน 436

ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สามารถขับบนระนาบแนวนอนด้วยความเร็วเท่าใด โดยอธิบายส่วนโค้งที่มีรัศมี 83 ม. ถ้าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของยางบนพื้นเท่ากับ 0.4?

รถที่กำลังเคลื่อนที่นั้นถูกกระทำโดยแรงจำนวนหนึ่ง ซึ่งบางแรงเคลื่อนไปตามแกนการเคลื่อนที่ของรถ และบางส่วนทำมุมกับแกนนี้ ให้เราตกลงที่จะเรียกกองกำลังแรกเหล่านี้ว่าตามยาวและด้านที่สอง

ข้าว. แบบแผนของแรงที่กระทำต่อ ล้อขับ.
a - สถานะของความไม่เคลื่อนไหว; b - สถานะของการเคลื่อนไหว

แรงตามยาวบังคับทิศทางได้ทั้งในทิศทางและตรงข้ามกับทิศทางของรถ แรงที่มุ่งไปในทิศทางของการเคลื่อนไหวกำลังเคลื่อนที่และมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่ต่อไป แรงที่กระทำต่อการเคลื่อนที่นั้นเป็นแรงต้านและมีแนวโน้มที่จะหยุดรถ

แรงตามยาวต่อไปนี้กระทำต่อรถที่เคลื่อนที่ไปตามส่วนแนวนอนและแนวตรงของถนน:

• แรงดึง
• แรงต้านอากาศ
• แรงต้านทานการหมุน

เมื่อรถเคลื่อนตัวขึ้นเนินจะมีแรงต้านในการยก และเมื่อรถเร่งความเร็วจะมีแรงต้านทานต่ออัตราเร่ง (แรงเฉื่อย)

แรงฉุด

แรงบิดที่พัฒนาขึ้นโดยเครื่องยนต์ของรถจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน กลไกการส่งกำลังเกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน แรงบิดที่ล้อขับเคลื่อนขึ้นอยู่กับแรงบิดของเครื่องยนต์และอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์และการขับเคลื่อนสุดท้าย เมื่อล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนน แรงบิดจะทำให้เกิดแรงรอบวง ความต้านทานของถนนต่อแรงรอบวงนี้แสดงโดยแรงปฏิกิริยาที่ส่งจากถนนไปยังล้อขับเคลื่อน แรงนี้มุ่งตรงไปยังการเคลื่อนที่ของรถและเรียกว่าแรงผลักหรือแรงฉุดลาก แรงฉุดลากจากล้อจะถูกส่งไปยังเพลาขับแล้วไปที่เฟรมทำให้รถเคลื่อนที่ได้ แรงฉุดลากมากขึ้น แรงบิดของเครื่องยนต์ยิ่งมากขึ้นและ อัตราทดเกียร์กระปุกเกียร์และไดรฟ์สุดท้าย แรงฉุดบนล้อขับเคลื่อนถึง ใหญ่ที่สุดเมื่อรถเคลื่อนที่ในเกียร์ต่ำ ดังนั้น เกียร์ต่ำใช้เมื่อสตาร์ทรถด้วยน้ำหนักบรรทุก เมื่อขับรถออฟโรด ปริมาณแรงฉุดลากบนล้อขับเคลื่อนของรถถูกจำกัดด้วยการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนน

แรงยึดเกาะของล้อกับถนน

ความเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างล้อขับเคลื่อนของรถยนต์กับถนนเรียกว่าการฉุดลาก แรงฉุดลากเท่ากับผลคูณของสัมประสิทธิ์การยึดเกาะและน้ำหนักฉุด กล่าวคือ น้ำหนักที่ตกลงมาบนล้อขับเคลื่อนของรถ ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนนขึ้นอยู่กับคุณภาพและสภาพ ผิวทาง, รูปร่างและสภาพของลายดอกยาง, แรงดันลมในยาง.

ที่ รถยนต์น้ำหนักรวมจะกระจายประมาณเท่า ๆ กันระหว่างเพลา ดังนั้นน้ำหนักการยึดเกาะจึงเท่ากับ 50% ของน้ำหนักทั้งหมด สำหรับรถบรรทุกที่บรรทุกเต็มที่ น้ำหนักของข้อต่อ (น้ำหนักต่อ เพลาหลัง) ประมาณ 60-70% ของน้ำหนักรวม

ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของรถยนต์และความปลอดภัยการจราจรเนื่องจากความสามารถข้ามประเทศของรถขึ้นอยู่กับมัน คุณสมบัติการเบรก, ความเป็นไปได้ของการลื่นไถลและการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ไม่มีนัยสำคัญการสตาร์ทรถจากที่หนึ่งจะมาพร้อมกับการลื่นไถลและการเบรกจะมาพร้อมกับการลื่นไถลของล้อ ส่งผลให้บางครั้งรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ และเมื่อเบรก ระยะเบรกและการลื่นไถลจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

บนผิวทางแอสฟัลต์ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดินจะขึ้นมาบนพื้นผิวทำให้ถนนมีความมันและลื่นมากขึ้น ซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะลดลงอย่างมากโดยเฉพาะเมื่อฝนตกครั้งแรกบนถนนเปียก เมื่อเกิดฟิล์มโคลนเหลวที่ยังไม่ได้ชะล้างออกไป ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็งเป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่อบอุ่นเมื่อพื้นผิวละลาย

เมื่อความเร็วในการขับขี่เพิ่มขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเปียก เนื่องจากส่วนที่ยื่นออกมาของรูปแบบดอกยางไม่มีเวลาที่จะดันฟิล์มความชื้น

รูปแบบดอกยางที่ดีของยางมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนลูกรัง หิมะ ทราย รวมถึงถนนลาดยางที่ปกคลุมด้วยแผ่นฟิล์มโคลนหรือน้ำ เนื่องจากการฉายภาพในรูปแบบ พื้นที่แบริ่งจึงลดลง และทำให้ความดันจำเพาะบนพื้นผิวถนนเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน ฟิล์มโคลนถูกกดทับได้ง่ายขึ้นและสัมผัสกับพื้นผิวถนนกลับคืนมา และบนดินเบา การฉายภาพของลวดลายจะปะทะกับพื้นโดยตรง

แรงดันอากาศที่เพิ่มขึ้นในยางทำให้พื้นผิวลูกปืนลดลง อันเป็นผลมาจากแรงกดจำเพาะที่เพิ่มขึ้นมากจนเมื่อออกตัวและระหว่างการเบรก ยางจะถูกทำลายและการยึดเกาะของล้อขณะอยู่บนถนนลดลง

ดังนั้น ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานจึงขึ้นอยู่กับหลายเงื่อนไขและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายในขีดจำกัดที่มีนัยสำคัญพอสมควร เนื่องจากอุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นมากมายเนื่องจาก คลัตช์ไม่ดีจากนั้นผู้ขับขี่ควรจะสามารถประมาณค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานได้โดยประมาณ และเลือกความเร็วและวิธีการควบคุมตามนั้น

แรงต้านอากาศ

เมื่อขับรถ รถจะเอาชนะแรงต้านของอากาศ ซึ่งประกอบด้วยความต้านทานหลายประการ:

• แรงต้านอากาศ (ประมาณ 55-60% ของแรงต้านอากาศทั้งหมด)
• สร้างโดยส่วนที่ยื่นออกมาเป็นขั้นบันไดของรถบัสหรือรถยนต์ปีก (12-18%)
• เกิดจากอากาศผ่านหม้อน้ำและ ห้องเครื่อง(10-15%) เป็นต้น

ด้านหน้าของรถบีบอัดและขยายอากาศ ในขณะที่ด้านหลังของรถสร้างสุญญากาศที่ทำให้เกิดความปั่นป่วน

แรงต้านของอากาศขึ้นอยู่กับขนาดของส่วนหน้า พื้นผิวของรถ รูปทรง และความเร็วของการเคลื่อนที่ด้วย พื้นที่ส่วนหน้าของรถบรรทุกถูกกำหนดให้เป็นผลิตภัณฑ์ของแทร็ก (ระยะห่างระหว่างยาง) และความสูงของรถ แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของความเร็วกำลังสองของรถ (หากความเร็วเพิ่มขึ้น 2 เท่า แรงต้านอากาศจะเพิ่มขึ้น 4 เท่า)

เพื่อปรับปรุงความเพรียวลมและลดแรงต้านของอากาศ กระจกหน้ารถจะเอียง และติดตั้งส่วนที่ยื่นออกมา (ไฟหน้า บังโคลน มือจับประตู) ให้ชิดกับโครงร่างภายนอกของตัวรถ สำหรับรถบรรทุก คุณสามารถลดแรงต้านของอากาศได้โดยการคลุมแท่นโหลดด้วยผ้าใบกันน้ำที่ยืดระหว่างหลังคาหัวเก๋งและประตูท้ายรถ

แรงต้านทานการหมุน

ล้อรถแต่ละล้อมีการโหลดแนวตั้งอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยาในแนวตั้งของถนน เมื่อรถเคลื่อนที่ จะต้องเผชิญกับแรงต้านทานการหมุน ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปของยางและถนน และความเสียดทานของยางบนถนน

แรงต้านทานการหมุนจะเท่ากับผลคูณของน้ำหนักรถรวมและค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนของยาง ซึ่งขึ้นอยู่กับแรงดันอากาศในยางและคุณภาพของพื้นผิวถนน ค่าความต้านทานการหมุนของยางมีดังนี้:

• สำหรับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต - 0.014-0.020
• สำหรับเคลือบกรวด-0.02-0.025
• สำหรับทราย-0.1-0.3

ยกแรงต้านทาน

ถนนประกอบด้วยทางขึ้นและลงสลับกัน และไม่ค่อยมีส่วนแนวนอนที่มีความยาวมาก

เมื่อขับขึ้นเนิน รถจะมีแรงต้านเพิ่มขึ้น ซึ่งขึ้นอยู่กับมุมของถนนถึงขอบฟ้า ความต้านทานการยกสูงขึ้น น้ำหนักของรถ และมุมเอียงของถนนมากขึ้น เมื่อเข้าใกล้ความลาดเอียง จำเป็นต้องประเมินความเป็นไปได้ในการเอาชนะความเอียงอย่างถูกต้อง หากการขึ้นต่ำจะเอาชนะด้วยการเร่งความเร็วของรถก่อนยกขึ้น ถ้าขึ้นนานก็เอาชนะได้ เกียร์ต่ำสลับไปที่จุดเริ่มต้นของการขึ้น

เมื่อรถเคลื่อนตัวลงเนิน แรงต้านการยกจะพุ่งไปในทิศทางของการเคลื่อนที่และเป็นแรงขับเคลื่อน

แรงต้านทานการโอเวอร์คล็อก

ส่วนหนึ่งของแรงฉุดลากระหว่างการเร่งความเร็วจะถูกใช้เพื่อเร่งมวลที่หมุน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นล้อช่วยแรง เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ของรถยนต์และล้อ เพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด จะต้องเอาชนะแรงต้านทานการเร่งความเร็วที่เท่ากับผลคูณของมวลของรถและความเร่ง เมื่อรถเร่งความเร็ว แรงต้านทานการเร่งจะพุ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ เมื่อเบรกรถและชะลอการเคลื่อนที่ แรงนี้จะมุ่งไปที่การเคลื่อนที่ของรถ มีบางกรณีที่ การเร่งความเร็วอย่างหนักสินค้าหรือผู้โดยสารตกจากที่โล่ง จากที่นั่งของรถจักรยานยนต์ และเมื่อเบรกอย่างแรง ผู้โดยสารจะชน กระจกหน้ารถหรือด้านหน้ารถ เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีดังกล่าว จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างราบรื่น เพื่อเอาชนะแรงต้านทานต่อการเร่งความเร็วและเบรกรถอย่างราบรื่น

จุดศูนย์ถ่วง

รถยนต์ เช่นเดียวกับร่างกายอื่นๆ อยู่ภายใต้แรงโน้มถ่วงที่พุ่งลงสู่แนวตั้ง จุดศูนย์ถ่วงของรถคือจุดที่น้ำหนักของรถกระจายอย่างสม่ำเสมอในทุกทิศทาง จุดศูนย์ถ่วงของรถอยู่ระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังที่ความสูงประมาณ 0.6 ม. สำหรับรถยนต์และ 0.7-1.0 ม. สำหรับรถบรรทุก ยิ่งจุดศูนย์ถ่วงต่ำเท่าใด รถก็จะยิ่งมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อพลิกคว่ำ เมื่อโหลดรถพร้อมสินค้า จุดศูนย์ถ่วงสำหรับรถยนต์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 0.3-0.4 เมตร และสำหรับรถบรรทุก 0.5 เมตรขึ้นไป ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า หากบรรทุกสัมภาระไม่เท่ากัน จุดศูนย์ถ่วงอาจเลื่อนไปข้างหน้า ถอยหลัง หรือไปด้านข้าง ซึ่งจะส่งผลต่อความเสถียรของรถและการควบคุมที่ง่าย

ช่างทุกคนในวัยเยาว์จำภาพที่มีไดอะแกรมของรถที่เคลื่อนที่ไปตามทางโค้ง เมื่อล้อด้านนอกเดินทางเป็นระยะทางไกลกว่าล้อด้านใน ด้วยความช่วยเหลือ ตำราสำหรับผู้ขับขี่หลายเล่มจึงอธิบายวัตถุประสงค์และหลักการทำงานของส่วนต่าง บ่อยครั้งมันมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนต่างช่วยให้ล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน และทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ตามปกติของรถเมื่อเข้าโค้ง

คำอธิบายดังกล่าวไม่ผิดทั้งหมด แต่ง่ายเกินไปและไม่เปิดเผยสาระสำคัญของการดำเนินการของส่วนต่าง แน่นอนในหนังสือที่จริงจังทุกอย่างระบุไว้อย่างถูกต้อง มันบอกว่าจุดประสงค์ของเฟืองท้ายของรถคือการกระจายแรงบิดอย่างเคร่งครัดระหว่างล้อขับเคลื่อนของเพลาเดียวและเฟืองท้ายเพลา - เพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขับ - เท่ากันหรือในสัดส่วนที่เหมาะสม ( ค่าความต่างแบบอสมมาตร)

"ความแตกต่างคือกลไกที่ล้อขับเคลื่อนหมุนอย่างอิสระจากกัน"

พูดอย่างเคร่งครัดพวกเขาหมุน "ขึ้นอยู่กับ" แต่ก็ดี - มีบางอย่างที่พูดความจริง แต่ไม่ใช่คำพูดเกี่ยวกับส่วนที่เหลือเพื่อไม่ให้รบกวนผู้คนโดยไม่มีการฝึกอบรมพิเศษ

Zelenin S.F. , Molokov V.A. หนังสือเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์ของรถ M. , "Rusavtokniga", 2000, 80 p. หมุนเวียน 15,000 เล่ม

อ้างจากหนังสือเล่มนี้:

« ดิฟเฟอเรนเชียลได้รับการออกแบบ เพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาของล้อขับเคลื่อนเมื่อเลี้ยวรถและเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ เฟืองท้ายช่วยให้ล้อหมุนด้วยความเร็วต่างกัน ความเร็วเชิงมุมและผ่านเส้นทางที่ไม่เท่ากันโดยไม่ลื่นไถลเมื่อเทียบกับผิวถนน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง 100% ของแรงบิดที่มาถึงส่วนต่างสามารถกระจายระหว่างล้อขับเคลื่อนเป็น 50 x 50 หรือในสัดส่วนที่แตกต่างกัน (เช่น 60 x 40) น่าเสียดายที่สัดส่วนดังกล่าวสามารถเป็น 100 x 0 ได้ ซึ่งหมายความว่าล้ออันหนึ่งหยุดนิ่ง (ในหลุม) ในขณะที่อีกล้อหนึ่งกำลังลื่นไถลในเวลานี้ (บนดินชื้น ดินเหนียว หิมะ)

คุณทำอะไรได้บ้าง! ไม่มีอะไรถูกต้องและสมบูรณ์แบบ แต่ การออกแบบนี้ช่วยให้รถเลี้ยวได้โดยไม่ลื่นไถล และผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางที่สึกจนหมดทุกวัน

ข้าว. 38 เกียร์หลักด้วยดิฟเฟอเรนเชียล

1 - ครึ่งเพลา; 2 - เกียร์ขับเคลื่อน; 3 - เกียร์ขับ; 4 - เกียร์กึ่ง; 5 - เกียร์ดาวเทียม

นี่ไม่ใช่การทำให้เข้าใจง่ายอีกต่อไป แต่เป็นเพียงการทำให้ผู้อ่านเข้าใจผิด ที่นี่ ยกเว้นประโยคที่สองและภาพประกอบ ทุกอย่างเป็นเท็จ (ในประโยคแรก คุณต้องใส่คำว่า "เท่าๆ กัน" และใส่จุดหลังคำว่า "วงล้อ" ฯลฯ)

ครั้งเดียวในหนังสือเรียนอาชีวศึกษาที่ฉันพบคำอธิบายที่ถูกต้องและพร้อมทั้งเห็นภาพชัดเจนถึงแก่นแท้ของดิฟเฟอเรนเชียล นานมาแล้ว และฉันจำได้เพียงว่ามันเป็นตำราสำหรับไดรเวอร์ของเมล็ดพืชรวม

ที่นั่น ผู้อ่านถูกขอให้จินตนาการว่าเฟืองบายศรีกึ่งแกนสองอันถูก "ปรับใช้" ในชั้นวางเกียร์สองอัน ชั้นวางเหล่านี้วางอยู่บนโต๊ะในจินตนาการ และวางดาวเทียมในรูปแบบของเฟืองเดือย ดูเหมือนว่านี้:

คำอธิบายของสาระสำคัญของงานของดิฟเฟอเรนเชียลนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบและกฎข้อที่สามของนิวตันซึ่งระบุว่า: แรงกระทำมีค่าเท่ากันในค่าสัมบูรณ์และตรงข้ามกับแรงปฏิกิริยา รูปต่อไปนี้แสดงแรงโต้ตอบของดาวเทียมกับราง เมื่อแรงขับเคลื่อน D ถูกนำไปใช้กับแกนของดาวเทียม และดาวเทียมนี้ผลักรางทั้งสองบนโต๊ะ และแรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของซ้ายและขวา ราง C ด้านซ้ายและ C ด้านขวาเท่ากัน (แรงเสียดทานของรางบนพื้นผิวของตารางจินตภาพ) และแต่ละรางมีค่าเท่ากับครึ่งหนึ่งของแรงต้านทานทั้งหมด C แรงจากด้านข้างของดาวเทียมจะถูกส่งไปยัง ชั้นวางที่จุดยึดฟันของดาวเทียมกับฟันของชั้นวาง เนื่องจากแรงต้านการเคลื่อนที่ C ไปทางซ้ายและขวาเท่ากัน แรงขับเคลื่อนบนฟันของดาวเทียมจึงเท่ากัน ซึ่งแต่ละอันมีค่าเท่ากับครึ่งหนึ่งของแรงขับเคลื่อน D ตั้งแต่ แรงเท่ากันติดกับฟันดาวเทียมสองซี่ ซึ่งอยู่ห่างจากแกนเท่ากัน ดาวเทียมอยู่ในสมดุลและไม่หมุน ดังนั้นทั้งสามส่วนจึงเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงในทิศทางเดียวและด้วย ความเร็วเท่ากันกล่าวคือด้วยความเร็วที่แกนของดาวเทียมเคลื่อนที่และที่เครื่องยนต์กำหนด

สถานการณ์นี้สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวที่มั่นคงของรถบนท้องถนนด้วย ยึดเกาะได้ดีกับถนน

ทีนี้ลองจินตนาการว่าระหว่างที่มันเคลื่อนที่บนโต๊ะ รางด้านซ้าย "วิ่งผ่าน" จุดน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน แรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของมัน (แรงเสียดทานบนโต๊ะ) ลดลง และแรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของแร็คด้านขวายังคงเหมือนเดิม เมื่อถึงจุดหนึ่ง ความสมดุลของแรงบนฟันของดาวเทียมถูกรบกวน: ภาระบนฟันซ้ายจะน้อยกว่าแรงที่กระทำบนฟันขวา กล่าวอีกนัยหนึ่ง ดาวเทียมจะดันรางด้านซ้ายได้ง่ายกว่ารางด้านขวา ดังนั้นจึงเริ่มหมุนตามเข็มนาฬิกาดังแสดงในรูปต่อไปนี้

เนื่องจากการหมุนของดาวเทียมการเคลื่อนที่ของรางด้านขวาจึงช้าลงและในทางกลับกันก็เร่งความเร็วขึ้น จากนั้นรางด้านขวาจะหยุดโดยสมบูรณ์ และดาวเทียมยังคงหมุนต่อไป แกนของมันยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าเดิม เนื่องจากความเร็วนี้ถูกกำหนดโดยเครื่องยนต์ แต่เนื่องจากรางด้านขวายืนอยู่ ดาวเทียมที่หมุนอยู่จึงหมุนไปเหนือมัน ในขณะที่แสดงในรูป ฟันขวาของดาวเทียมอยู่ในตำแหน่งที่ "วาง" กับฟันของรางคงที่ แต่ในทางกลับกัน ฟันซ้ายของดาวเทียมเคลื่อนที่เร็วเป็นสองเท่าของแกนของดาวเทียมเอง ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับสถานการณ์เมื่อหนึ่งในล้อขับเคลื่อนของรถที่เคลื่อนที่ช้า ๆ วิ่งเข้าหา ตัวอย่างเช่น ก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่ และล้อที่สองยังคงอยู่บนพื้นผิวที่แห้งและยึดเกาะได้ดี นั่นคือรถหยุดและล้อบนน้ำแข็งหมุนเร็วเป็นสองเท่าเมื่อล้อทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน

พูดอย่างเคร่งครัดการละเมิดความสมดุลของแรงบนฟันของดาวเทียมถูกกล่าวอย่างไม่ถูกต้องข้างต้นและเพียงเพราะดูเหมือนว่าฉันจะเข้าใจได้ง่ายขึ้นว่าเกิดอะไรขึ้น อันที่จริง ความสมดุลของแรงนั้นถูกรักษาไว้เสมอ เพียงเพื่อพิจารณา เราต้องคำนึงถึงแรงที่ก่อให้เกิดการเร่งความเร็วของแร็คด้านซ้ายและการชะลอตัวของแร็คทางขวาด้วย กองกำลังเหล่านี้ซึ่งเราไม่ได้พิจารณา จะหายไปทันทีที่รางด้านขวาหยุดลงโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกันความเร็วสองเท่าของรางด้านซ้ายจะคงที่ แล้วสถานการณ์ก็สอดคล้องกับรูปต่อไปนี้อย่างสมบูรณ์

ในที่นี้ ความสมดุลของแรงกลับคืนมา หรือมากกว่าส่วนประกอบของแรงพลวัต รางด้านขวาหยุดนิ่ง ดาวเทียมกำลังหมุน และรางด้านซ้ายเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอด้วยความเร็วสองเท่า สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าสมดุลของพลังงานได้เปลี่ยนไปเป็น ระดับใหม่. ตอนนี้กำลังเท่ากันบนฟันซ้ายและขวาของดาวเทียมน้อยลงกว่าเมื่อก่อนอย่างมาก ตามกฎข้อที่สามของนิวตัน แรงเหล่านี้ต้องไม่เกินแรงขับเคลื่อนที่สามารถนำไปใช้กับรางที่อยู่บนแผ่นน้ำมัน หรือล้อที่อยู่บนแผ่นน้ำแข็ง กล่าวอีกนัยหนึ่งว่า หากล้อหนึ่งอยู่บนถนนแห้ง และล้อตรงข้ามลื่นไถลไปบนน้ำแข็งหรือโคลน ไม่ได้หมายความว่าแรงบิด 100% จะถูกถ่ายโอนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อที่ลื่นไถลตามที่ระบุไว้ใน หนังสือดังกล่าวข้างต้น ช่วงเวลานี้มักจะเกิดขึ้นเสมอและในทุกสภาวะถูกแบ่งเท่าๆ กันด้วยส่วนต่างระหว่างล้อ แต่ไม่สามารถมากไปกว่าการยึดเกาะของล้อใดล้อหนึ่งกับถนนได้ และเป็นล้อที่มีความแม่นยำในการยึดเกาะน้อย

เฉพาะในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ส่วนต่างถูกปิดกั้นนั่นคือปิดจากการทำงานไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เชื่อมต่อเพลาเพลาเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาสามารถถ่ายโอนแรงบิดส่วนที่เครื่องยนต์สามารถพัฒนาไปยัง ล้อยืนอยู่บนถนนแห้ง ในกรณีนี้ การลื่นไถลจะหยุด ล้อทั้งสองจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน แต่ล้อเหล่านี้เพียงล้อเดียวจะให้แรงฉุดลากโดยรวมส่วนใหญ่

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าด้วยความช่วยเหลือของรุ่นที่มีชั้นวางเกียร์ โหมดการทำงานอื่น ๆ ทั้งหมดของส่วนต่างระหว่างล้อสามารถอธิบายได้อย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น สถานการณ์ที่บางครั้งเกิดขึ้นระหว่างการเบรกเครื่องยนต์ ลองนึกภาพว่ารถกำลังขับลงเนินบนถนนที่แห้งและมีน้ำแข็งเป็นหย่อมๆ คนขับเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ แรงขับเคลื่อนคือแรงเฉื่อยของมวลของเครื่องจักร และแรงต้านการเคลื่อนที่คือแรงที่ใช้กับเพลาของเฟืองท้ายจากเครื่องยนต์ ล้อข้างหนึ่งชนกับน้ำแข็ง แรงฉุดของล้อนี้กับถนนลดลงอย่างรวดเร็ว และเริ่มหมุนเข้า ด้านหลัง. ที่นี่สิ่งเดียวกันจะเกิดขึ้นกับชั้นวางหากแกนของดาวเทียมได้รับการแก้ไข แต่ปล่อยให้หมุนรอบแกนนี้ได้อย่างอิสระนั่นคือเพื่อจำลองสถานการณ์เมื่อแกนของดาวเทียมถูกเบรกหรือถือ โดยเครื่องยนต์ หากแร็คเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งเคลื่อนไปข้างหน้า ดาวเทียมจะเริ่มหมุนและบังคับให้แร็คที่สองเคลื่อนกลับ ที่นี่ชั้นวางเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสอดคล้องกับล้อบนถนนที่แห้งและชั้นวางเคลื่อนที่ถอยหลังสอดคล้องกับล้อบนน้ำแข็งและหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ในความคิดของฉัน การหมุนของล้อลื่นไถลไปในทิศทางตรงกันข้ามแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึง "ความปรารถนา" ของดิฟเฟอเรนเชียลที่จะบรรลุวัตถุประสงค์และทำให้แรงเท่ากันบนสองล้อของเพลาขับ ในกรณีนี้ สิ่งเหล่านี้คือแรงเบรก ด้วยการจัดตำแหน่ง ความน่าจะเป็นของการลื่นไถลของรถในโหมดเบรกนี้จึงถูกยกเว้นหรือลดลงอย่างมาก

คุณสามารถพิจารณาสถานการณ์อื่นๆ อีกมากมายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของส่วนต่าง แต่ฉันเชื่อว่าสิ่งที่พูดมาก็พอจะแน่ใจได้ว่า: - เฟืองท้ายไขว้ เสมอ แบ่งแรงบิดที่ได้รับจากเครื่องยนต์ เท่ากันระหว่างสองล้อของเพลาขับเดียว

และตอนนี้กลับมาที่ภาพที่กล่าวไว้ตอนต้นด้วยรถที่วิ่งเข้าโค้ง หากรถขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหลังสองล้อที่ได้รับแรงบิดเท่ากันจะแปลงแรงบิดเหล่านี้เป็นแรงฉุดลากที่เท่ากันสองล้อ (หากยางล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน แรงดันลมยางเท่ากันและมีชิ้นส่วนของรถเท่ากัน น้ำหนัก). และแรงฉุดลากที่เหมือนกันสองแรงมักจะผลักรถเป็นเส้นตรง นั่นคือเหตุผลที่คนขับเมื่อเข้าโค้งต้องยึดให้แน่น ล้อ. ถ้าพูดกันตรงๆ ดิฟเฟอเรนเชียลของรถคันนี้ไม่ได้ช่วยอะไรมากเพราะไปรบกวนการเข้าโค้ง แต่มันส่งผลโดยตรงต่อความมั่นคงของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง (ร่วมกับมุมของล้อหน้า)

ที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าสถานการณ์แตกต่างกันบ้าง ที่นี่ แรงฉุดลากก็เหมือนกันในสองล้อ แต่พวกมัน "หมุน" ไปพร้อมกับล้อหมุน ตัวอย่างเช่น มันง่ายกว่าสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่จะออกจากร่องลึกที่ลื่น: ล้อขับเคลื่อนด้านหน้าที่หมุนแล้วจะดึงอย่างแข็งขันเมื่อจำเป็น และในการขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อขับเคลื่อนด้านหลังจะดันรถไปตามทางอย่างแข็งขัน

นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้ขับขี่ควรรู้เกี่ยวกับการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียล และต้องใช้คำพูดและรูปภาพจำนวนมาก ดังนั้นบางทีผู้ที่ถูก จำกัด ไว้ที่ภาพฉาวโฉ่ด้วยระยะทางที่แตกต่างจาก ล้อต่างๆเลี้ยว? อาจจะ. แต่ฉันเชื่อว่ามันควรจะเป็นเช่นนั้น ถ้าไม่อธิบายยาวๆ อย่างน้อยก็เขียนว่ากลไกนี้มีไว้เพื่ออะไรจริงๆ และใครอยากลงลึกไปจะไปหาอ่านได้ที่ไหน และไม่จำเป็นต้องเผยแพร่ความเข้าใจผิดของคุณเองในสาระสำคัญนี้โดยเด็ดขาด

400. ทำไมทางเท้าจึงโรยด้วยทรายในสภาพน้ำแข็ง?
เพื่อเพิ่มสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ในกรณีนี้โอกาสลื่นล้มจะน้อยลง

401. ทำไมล้อหลังของรถบรรทุกบางคันจึงถูกมัดด้วยโซ่ในฤดูหนาว?
เพื่อเพิ่มสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและป้องกันการลื่นไถลระหว่างล้อรถกับส่วนที่เป็นน้ำแข็งของพื้นถนน

402. ทำไมบางครั้งเมื่อลดเกวียนจากภูเขาล้อเกวียนหนึ่งล้อได้รับการแก้ไขเพื่อไม่ให้หมุน?
เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างเกวียนกับถนน ในกรณีนี้ความเร็วของเกวียนจะไม่สูงมาก แต่ปลอดภัยสำหรับการลงจากรถ

403. ทำไมยางรถยนต์, รถแทรกเตอร์แบบมีล้อถึงมีลวดลายนูนลึก (ดอกยาง)?
เพื่อเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างล้อกับถนน ในกรณีนี้การยึดเกาะบนพื้นจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น

404. ทำไมในฤดูใบไม้ร่วง สายรถรางผ่านใกล้สวนสาธารณะ ถนน และสวน มีป้ายเตือน "ระวังใบไม้ร่วง!"?
ใบไม้แห้งลดการยึดเกาะของล้อรถรางกับราง อันเป็นผลมาจากการลื่นไถลของล้อ ระยะเบรกของรถรางก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

405. ทำไมถนนลูกรังถึงลื่นหลังฝนตก?
น้ำบนพื้นดินเป็นสารหล่อลื่นจึงช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน

406. ทำไมการขับรถบนถนนลูกรังหลังฝนตกจึงเป็นอันตราย
เนื่องจากน้ำบนพื้นผิวถนนลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน

407. ทำไมช่างฝีมือบางคนต้องหล่อลื่นสกรูด้วยสบู่ก่อนที่จะขันให้เข้ากับชิ้นส่วนที่จะขันให้แน่น?
สบู่ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นและลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ในกรณีนี้ขั้นตอนการขันสกรูจะง่ายขึ้น

408. ทำไมทางลื่นซึ่งเรือถูกหย่อนลงไปในน้ำจึงได้รับการหล่อลื่นอย่างเข้มข้น?
เพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานระหว่างเรือปล่อยกับสต็อก และด้วยเหตุนี้จึงอำนวยความสะดวกในกระบวนการเปิดตัว

409. เหตุใดจึงทำรอยบากใกล้กับหัวเล็บ?
เพื่อเพิ่มสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ในกรณีนี้ ค้อนจะเลื่อนหัวเล็บออกน้อยลง

410. บอกชื่อจักรยานหนึ่งหรือสองส่วน ที่เกิดจากแรงเสียดทานจากการเลื่อนที่เพิ่มขึ้น
ยางยาง ผ้าเบรค.

411. แรงเสียดทานเกิดขึ้นเมื่อดินสอเคลื่อนที่ในกรณีที่ระบุในรูปที่ 93, a, b? แรงเสียดทานที่กระทำบนดินสอนั้นสัมพันธ์กับแกนของดินสอในทั้งสองกรณีอย่างไร
ก) แรงเสียดทานแบบเลื่อน มันถูกชี้ไปตามแกนของดินสอในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของมัน
ข) แรงเสียดทานกลิ้ง; มันตั้งฉากกับแกนของดินสอในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของมัน

412. รถเข็นที่บรรทุกสินค้ากำลังเคลื่อนที่ (รูปที่ 94) แรงเสียดทานประเภทใดเกิดขึ้นระหว่าง: ก) โต๊ะกับล้อ b) สินค้าและรถเข็น; c) เพลาล้อและตัวโบกี้?
ก) แรงเสียดทานกลิ้ง;
ข) แรงเสียดทานสถิต ถ้าโหลดอยู่นิ่งเมื่อเทียบกับรถเข็น หรือแรงเสียดทานเลื่อน ถ้าโหลดกำลังเคลื่อนที่
c) แรงเสียดทานแบบเลื่อน

413. ทำไมก้อนอิฐไม่เลื่อนลงมา (รูปที่ 95 และ 96)? พลังอะไรทำให้พวกเขาหยุดนิ่ง? ดึงแรงที่กระทำต่อก้อนอิฐ

414. แถบถูกย้ายไปทางขวา (รูปที่ 97) แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่สัมพันธ์กับแท่งอยู่ที่ไหน เทียบกับพื้นผิวที่บล็อกกำลังเคลื่อนที่?
เมื่อเทียบกับแถบ แรงเสียดทานแบบเลื่อนจะพุ่งไปทางซ้าย (ตรงข้ามกับทิศทางการเคลื่อนที่) เมื่อเทียบกับพื้นผิวที่แท่งเคลื่อนที่ แรงเสียดทานจะพุ่งไปทางขวา (ในทิศทางของการเคลื่อนไหว)

415. บันไดกับผนังตรงบริเวณตำแหน่งที่แสดงในรูปที่ 98 ระบุทิศทางของแรงเสียดทานที่จุดสัมผัสของบันไดกับผนังและพื้น

416. แถบเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอ (รูปที่ 99) ทิศทางไหน: ก) แรงยืดหยุ่นของส่วนแนวนอนของเกลียว; b) ส่วนแนวตั้งของเกลียว c) แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่กระทำบนพื้นผิวของโต๊ะบนแถบ? ผลลัพธ์ของกองกำลังเหล่านี้คืออะไร?

417. ล้อรถลื่นไถล (รูปที่ 100) แรงเสียดทานแบบเลื่อนอยู่ที่ไหนระหว่างล้อลื่นไถลกับถนนซึ่งทำหน้าที่: ก) บนล้อ; ข) บนถนน? แรงยืดหยุ่นของถนนมุ่งไปที่ใด?

418. หนังสือถูกกดลงบนพื้นผิวแนวตั้ง (รูปที่ 101) วาดทิศทางของแรงโน้มถ่วงและแรงเสียดทานสถิตที่กระทำบนหนังสือเป็นภาพกราฟิก

419. รถเข็นเคลื่อนไปทางขวาอย่างสม่ำเสมอ (ดูรูปที่ 94) แรงอะไรขับเคลื่อนภาระที่วางบนมัน? แรงนี้มีค่าเท่ากับอะไรในการเคลื่อนที่สม่ำเสมอ?
โหลดที่วางอยู่บนรถเข็นเคลื่อนที่โดยแรงเสียดทานสถิตที่พุ่งไปทางขวา ด้วยการเคลื่อนที่ของเกวียนอย่างสม่ำเสมอ แรงนี้มีค่าเท่ากับศูนย์

420. กล่องที่มีโหลดจะเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอบนสายพานลำเลียง (โดยไม่ลื่นไถล) แรงเสียดทานสถิตระหว่างสายพานลำเลียงและกล่องอยู่ที่ไหนเมื่อกล่อง: ก) เพิ่มขึ้น; b) เคลื่อนที่ในแนวนอน ค) ลงไป?
ก) ขึ้นไปตามสายพานลำเลียง b) เท่ากับศูนย์ c) ขึ้นไปตามสายพานลำเลียง

421. แรงฉุดเท่ากับแรงเสียดทานหรือไม่ถ้ารถบัสเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอโดยไม่เลื่อน: 1) ตามเส้นทางแนวนอน; 2) ขึ้นส่วนลาดของแทร็ก?
หากรถบัสเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอตามส่วนแนวนอนของราง แรงเสียดทานสถิตจะเท่ากับแรงดึงลบด้วยแรงต้านอากาศ

422. นักกระโดดร่มชูชีพซึ่งมีมวล 70 กก. ลงมาอย่างสม่ำเสมอ แรงต้านอากาศที่กระทำต่อนักกระโดดร่มคืออะไร?

423. ใช้ไดนาโมมิเตอร์เลื่อนแถบอย่างสม่ำเสมอ (ดูรูปที่ 97) แรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างแท่งกับพื้นผิวโต๊ะคืออะไร? (ราคาหารของไดนาโมมิเตอร์คือ 1 N.)
ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอของแถบ แรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างแท่งและพื้นผิวโต๊ะจะเท่ากับแรงความยืดหยุ่นของสปริงไดนาโมมิเตอร์ ดังนั้น ในกรณีนี้ ไดนาโมมิเตอร์จะแสดงค่าของแรงเสียดทานแบบเลื่อน ตามรูป 97 เท่ากับ 4H

424. ฟันเลื่อยถูกเพาะพันธุ์ในทิศทางที่แตกต่างจากระนาบของเลื่อย รูปที่ 102 แสดงการตัดที่ทำโดยไม่ได้ตั้งค่าและเลื่อยชุด เลื่อยแบบไหนตัดยากกว่ากัน? ทำไม
มันยากกว่าที่จะตัดด้วยเลื่อยที่ไม่ได้ตั้งไว้ เนื่องจากในกรณีนี้พื้นผิวด้านข้างของเลื่อยจะสัมผัสกับต้นไม้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นและเกิดแรงเสียดทานมากขึ้นระหว่างกัน

425. ยกตัวอย่างเมื่อแรงเสียดทานเป็นประโยชน์และเมื่อเป็นอันตราย
แรงเสียดทานเป็นประโยชน์เมื่อเดิน วิ่ง ขับรถ เคลื่อนย้ายสินค้าบนสายพานลำเลียง การเสียดสีเป็นอันตรายในส่วนที่ถูของกลไกต่างๆ ซึ่งไม่เป็นที่พึงปรารถนาในการลบพื้นผิว

426. ในบทเรียนพลศึกษา เด็กชายสไลด์เชือกลงมาเท่าๆ กัน กองกำลังใดบ้างที่รับผิดชอบต่อการเคลื่อนไหวนี้?
ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงและแรงเสียดทานแบบเลื่อน

427. เรือกำลังลากเรือสามลำที่เชื่อมต่อกันเป็นชุดทีละลำ แรงต้านทานน้ำสำหรับเรือลำแรกคือ 9000 N สำหรับเรือลำที่สอง 7000 N สำหรับเรือลำที่สาม 6000 N การต้านทานน้ำสำหรับตัวเรือเองคือ 11 kN กำหนดแรงฉุดลากที่พัฒนาขึ้นโดยเรือเมื่อลากเรือบรรทุกเหล่านี้ โดยสมมติว่าเรือเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอ

428. รถที่กำลังเคลื่อนที่ในแนวนอนถูกกระทำโดยแรงดึงเครื่องยนต์ 1.25 kN แรงเสียดทาน 600 นิวตัน และแรงต้านอากาศ 450 นิวตัน ผลลัพธ์ของแรงเหล่านี้คืออะไร?

429. สามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าการเพิ่มแรงต้าน AF เท่ากับ 3 mN หากความเร็วของวัตถุเคลื่อนที่ในตัวกลางที่มีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทาน 0.01 เพิ่มขึ้น 0.3 m/s หรือไม่
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้ง เนื่องจากแรงต้านทานในตัวกลางหนืดถูกระบุอย่างคลุมเครือ ที่ความเร็วต่ำจะเป็นสัดส่วนกับความเร็ว ที่ความเร็วสูงจะเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของความเร็ว

430. รถรางเคลื่อนตัวออกไปและได้รับแรงกระตุ้น 15,104 กก.-ม./วินาที ภายใน 30 วินาที กำหนดแรงต้านการเคลื่อนที่หากแรงฉุดลากที่พัฒนาขึ้นโดยรถเข็นคือ 15 kN

431. รถที่มีน้ำหนัก 103 กก. ระหว่างการเคลื่อนไหวได้รับผลกระทบจากแรงต้านเท่ากับ 10% ของน้ำหนัก แรงฉุดลากที่พัฒนาขึ้นโดยรถจะต้องเป็นอย่างไรจึงจะเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร่งคงที่ที่ 2 ม./วินาที2?

434. นักปั่นจักรยานที่เดินทางด้วยความเร็ว 11 ม./วินาที เบรกอย่างแรง ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานการเลื่อนของยางบนยางมะตอยแห้งคือ 0.7 กำหนดอัตราเร่งของนักปั่นจักรยานในระหว่างการเบรก เวลาเบรก ระยะหยุดของนักปั่นจักรยาน

435. ต้องใช้แรงเท่าใดในแนวนอนกับเกวียนที่มีน้ำหนัก 16 ตัน เพื่อลดความเร็วลง 0.6 m/s ใน 10 วินาที เป็นเวลา 1 วินาที? ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคือ 0.05

436. ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สามารถขี่บนระนาบแนวนอนด้วยความเร็วเท่าใดโดยอธิบายส่วนโค้งที่มีรัศมี 83 ม. ถ้าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของยางบนดินเท่ากับ 0.4?

319. ทำไมทางเท้าจึงโรยด้วยทรายในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง?
320. ทำไมล้อหลังของรถบรรทุกบางคันจึงถูกมัดด้วยโซ่ในฤดูหนาว?
321. ทำไมบางครั้งเมื่อลดเกวียนจากภูเขาล้อเกวียนหนึ่งล้อได้รับการแก้ไขเพื่อไม่ให้หมุน?
322. เหตุใดจึงมีลวดลายนูนลึก (ดอกยาง) บนยางรถยนต์ รถแทรกเตอร์แบบมีล้อลาก?
323. ทำไมถึงมีป้ายเตือน “ระวัง ใบไม้ร่วง!” ติดไว้ที่รางรถรางที่ผ่านสวนสาธารณะเชิงนิเวศ ถนน และสวนในฤดูใบไม้ร่วง
324. ทำไมถนนลูกรังถึงลื่นหลังฝนตก?
325. ทำไมการขับรถบนถนนลูกรังหลังฝนตกจึงเป็นอันตราย

ข้าว. 79

326. ทำไมช่างฝีมือบางคนหล่อลื่นสกรูด้วยสบู่แล้วขันให้เข้ากับชิ้นส่วนที่จะขันให้แน่น?
327. เหตุใดทางลื่นซึ่งเรือถูกลดระดับหล่อลื่นอย่างล้นเหลือ?
328. เหตุใดจึงทำรอยบากใกล้กับหัวเล็บ?
329. บอกชื่อจักรยานหนึ่งหรือสองส่วน ที่เกิดจากแรงเสียดทานจากการเลื่อนที่เพิ่มขึ้น
330. การเสียดสีที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของดินสอในกรณีที่ระบุในรูปที่ 78 คืออะไร? แรงเสียดทานที่สัมพันธ์กับดินสออยู่ที่ไหนในกรณีที่ a, ในกรณีที่ b, สัมพันธ์กับหนังสือ?
331. รถเข็นที่บรรทุกสินค้ากำลังเคลื่อนที่ (รูปที่ 79) IIA ประเภทใดเกิดขึ้นระหว่าง: a) โต๊ะกับล้อ; b) สินค้า kkoy; c) เพลาล้อและตัวโบกี้?
332. ทำไมก้อนอิฐไม่กลิ้งลงมา (รูปที่ 80 และ 81) ฉันบังคับให้พวกเขาพักผ่อน? แสดงภาพการกระทำบนก้อนอิฐ
333. แถบถูกย้ายไปทางขวา (รูปที่ 82) ทิศทางที่ฉันเลื่อนแรงเสียดทานที่สัมพันธ์กับแถบนั้นอยู่ที่ไหน สัมพันธ์กับพื้นผิวที่บล็อกเคลื่อนที่?
334. บันไดใกล้กำแพงตรงบริเวณตำแหน่ง ดังแสดงในภาพที่ 83. ระบุทิศทางของแรงเสียดทานที่จุดสัมผัสของบันไดกับผนังและพื้น

ข้าว. 80

ข้าว. 81

ข้าว. 82

ข้าว. 83

ข้าว. 84

ข้าว. 85

ข้าว. 86

335. แถบเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอ (รูปที่ 84) ทิศทางไหน: ก) แรงยืดหยุ่นของส่วนแนวนอนของเกลียว; b) แนวตั้ง; c) แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่สัมพันธ์กับพื้นผิวโต๊ะเทียบกับแถบ d) ผลลัพธ์ของกองกำลังเหล่านี้คืออะไร?
336. ล้อรถลื่นไถล (รูปที่ 85) แรงเสียดทานจากการเลื่อนระหว่างล้อที่ลื่นไถลกับถนนที่สัมพันธ์กับ: ก) ล้อ; ข) ถนน? แรงยืดหยุ่นของถนนมุ่งไปที่ใด?
337. หนังสือถูกกดลงบนพื้นผิวแนวตั้ง (รูปที่ 86) วาดทิศทางของแรงโน้มถ่วงและแรงเสียดทานสถิตที่กระทำบนหนังสือเป็นภาพกราฟิก
338. รถเข็นเคลื่อนที่ไปทางขวาอย่างสม่ำเสมอ (ดูรูปที่ 79) อะไร] แรงที่ทำให้โหลดที่วางอยู่บนมันเคลื่อนที่? พลังนี้มุ่งไปที่ใด?
339. กล่องที่มีโหลดจะเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอบนสายพานลำเลียง (โดยไม่ลื่นไถล) แรงเสียดทานสถิตระหว่างสายพานลำเลียงและกล่องอยู่ที่ไหนเมื่อกล่อง: ก) เพิ่มขึ้น; b) เคลื่อนที่ในแนวนอน ค) ลงไป?

ข้าว. 87

340. หากรถบัสเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอตามส่วนแนวนอน-.iy ของเส้นทาง แรงเสียดทานสถิตเท่ากับเท่าใด
341. นักกระโดดร่มชูชีพซึ่งมีมวล 70 กก. ลงมาอย่างสม่ำเสมอ แรงต้านอากาศที่กระทำต่อนักกระโดดร่มคืออะไร?
342. ด้วยความช่วยเหลือของไดนาโมมิเตอร์ g'juice จะถูกเคลื่อนย้ายอย่างสม่ำเสมอ (ดูรูปที่ 82) แรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างแท่งกับพื้นผิวโต๊ะคืออะไร? (ราคาหารของไดนาโมมิเตอร์คือ 1 N.)
343. ฟันเลื่อยถูกเพาะพันธุ์ในทิศทางที่แตกต่างจากระนาบของเลื่อย รูปที่ 87 แสดงการตัดที่ทำโดยไม่ได้ตั้งค่าและเลื่อยชุด เลื่อยใดตัดยากกว่า: ตั้งหรือไม่ตั้ง? ทำไม
344. ยกตัวอย่างเมื่อการเสียดสีเป็นประโยชน์และเมื่อเป็นอันตราย

บ้าน » ล้อ » แรงเสียดทานของล้อไปทางไหน? แรงที่กระทำต่อล้อรถ ระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์