โครงร่างอัลของรถราง อุปกรณ์รถราง: การออกแบบและส่วนประกอบหลัก การจัดการรถราง สายรถรางในอาคารมีราคาแพงกว่าสายรถรางและสายรถประจำทางที่แพงกว่า
รถราง
รถราง
การขนส่งทางรถไฟภาคพื้นดินในเมืองด้วยไฟฟ้าและพลังงานจากเครือข่ายสัมผัส รถรางขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ฉุดลาก รถรางรับกระแสไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ผ่านสายสัมผัสผ่าน นักสะสมปัจจุบันตั้งอยู่บนหลังคารถ รางรถไฟของรถรางเช่นเดียวกับบนรางรถไฟมีมาตรวัด 1,520 มม. แต่ตัวรางนั้นแตกต่างจากรางรถไฟเมื่อมีร่องแคบ ๆ บนหัวรางสำหรับหน้าแปลนของล้อราง คำว่า "รถราง" มาจากชื่อของวิศวกรชาวอังกฤษ O'Tram (ตามตัวอักษร: ถนนรถราง) ผู้สร้างทางรถไฟรถไฟฟ้าสายแรกในลอนดอนในปี 1880 ในรัสเซีย รถรางของ F. A. Pirotsky ผู้สร้างและทดสอบในปี 1890 ถือเป็นต้นแบบของรถราง รถรางสายแรกในเมืองเปิดขึ้นในปี 1892 ในเมือง Kyiv และในตอนต้น ศตวรรษที่ 20 การจราจรรถรางจัดขึ้นในมอสโก, คาซาน, นิจนีย์นอฟโกรอด, เคิร์สต์, โอเรล, เซวาสโทพอล ฯลฯ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถรางอยู่ในเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลกแล้ว
ทุกวันนี้ รถรางซึ่งเป็นรูปแบบการคมนาคมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังคงถูกใช้ในรัสเซีย บริเตนใหญ่ แคนาดา ฝรั่งเศส สวีเดน และประเทศอื่นๆ
สารานุกรม "เทคโนโลยี" - ม.: รสมัน. 2006 .
คำพ้องความหมาย:
ดูว่า "รถราง" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:
TRAMS, รถราง, สามี (ทางเชื่อมภาษาอังกฤษจากรางรถรางและทาง) 1. หน่วยเท่านั้น เมืองไฟฟ้า รถไฟ. รถราง. วางรถราง รถรางคันแรกสร้างขึ้นในทศวรรษที่ 80 ศตวรรษที่ 19. 2. รถไฟของทางรถไฟสายนี้ จากหนึ่งหรือ ... พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov
รถราง- i, ม. ทางเชื่อม, eng. รถราง+ทางถนน. 1. การขนส่งทางรถไฟในเมืองด้วยไฟฟ้า BAS 1. รางไฟฟ้าพื้นผิวเมือง SIS 1985 ในฝรั่งเศสมีการเรียกรถไฟถนนสายแรกที่มีม้าลาก: des ... พจนานุกรมประวัติศาสตร์ของ Gallicisms ของภาษารัสเซีย
รถราง- รถราง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นแหล่งกำเนิดของรถรางในประเทศ เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2423 ที่มุมถนน Bolotnaya และ Degtyarnaya วิศวกรชาวรัสเซีย F. A. Pirotsky ได้สาธิตสิ่งประดิษฐ์ของเขา - การเคลื่อนไหวของรถม้าธรรมดาที่ติดตั้ง ... ... หนังสืออ้างอิงสารานุกรม "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
- (ภาษาอังกฤษ จากรถรางเป็นรางเรียบ และทางเป็นถนน) รางรถไฟที่จัดวางบนถนนธรรมดาโดยใช้รางรถไฟ พจนานุกรมคำต่างประเทศรวมอยู่ในภาษารัสเซีย Chudinov A.N. , 1910. รถไฟเมือง TRAM มันเกิดขึ้น: ... ... พจนานุกรมคำต่างประเทศของภาษารัสเซีย
โจมตี, สมดุล, ธนาคาร, กองพัน, กองพล, นักบัญชี, เกวียน, ผู้อำนวยการ, ล้าน, ราง, รถราง ภาษารัสเซียเป็นหนึ่งในภาษาที่ร่ำรวยและมีอำนาจมากที่สุดในโลก มีคำที่ยืมมามากมาย [... ] มีความพิเศษ "หลงทาง ... ... ประวัติของคำ
รถราง ฉัน สามี รถไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง ตลอดจนเกวียนหรือรถไฟ นั่งใน t. (บน t.) นั่งรถราง (tram). รถรางแม่น้ำเป็นเรือโดยสารที่ทำเที่ยวบินภายในเมืองไปยังชานเมือง | adj. รถราง … พจนานุกรมอธิบายของOzhegov
ปีเตอร์สเบิร์กเป็นบ้านเกิดของ T ในประเทศ เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2423 ที่มุมถนน Bolotnaya และ Degtyarnaya วิศวกรชาวรัสเซีย F. A. Pirotsky ได้สาธิตการประดิษฐ์การเคลื่อนไหวของรถม้าแบบธรรมดาที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้ .. . ... เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (สารานุกรม)
รถไฟฟ้า, รถไฟริมถนน, รถราง, รถราง, รถราง, อวนลาก วาลี พจนานุกรมคำพ้องความหมายภาษารัสเซีย tram n. จำนวนคำพ้องความหมาย : 17 wagon (96) ... พจนานุกรมคำพ้องความหมาย
- (ทางเชื่อมภาษาอังกฤษจากรถรางและทาง) รถไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง เกวียนหรือเกวียนหลายคัน (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์) พลังงานจ่ายโดยกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 500-700 V โดยปกติผ่านเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะ ... ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่
TRAM ขนส่งผู้โดยสารตามรางที่วางไว้ริมถนน รถรางแบบมีม้าปรากฏตัวครั้งแรกในนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2375 ต่อมาไม่นาน รถรางก็ขับเคลื่อนด้วยตู้รถไฟไอน้ำ รถรางพร้อม ... ... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค
- - ประเภทของการขนส่ง เอ็ดวาร์ต. พจนานุกรมศัพท์แสงยานยนต์ 2552 ... พจนานุกรมรถยนต์
หนังสือ
- รถราง "ความปรารถนา" รอยสักดอกกุหลาบ คืนแห่งอีกัวน่า เทนเนสซี วิลเลียมส์ บทละครของ Great Tennessee Williams ฮีโร่ของพวกเขาคือคนที่สูญเสียความปรารถนาที่จะมีชีวิตอยู่และเข้าสู่โลกแห่งจินตนาการอันบ้าคลั่งของพวกเขา พวกเขาอาศัยอยู่บนขอบของความบ้าคลั่งและความตาย - และเพียงพอ ...
แนวความคิดทั่วไปเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของร่างกาย การเคลื่อนไหวทางกลคือการเคลื่อนไหวร่วมกันของร่างกายในอวกาศซึ่งเป็นผลมาจากระยะห่างระหว่างร่างกายหรือระหว่างแต่ละส่วนของร่างกาย การเคลื่อนไหวเป็นแบบก้าวหน้าและหมุนเวียน การเคลื่อนไหวแปลมีลักษณะการเคลื่อนไหวของร่างกายที่สัมพันธ์กับจุดอ้างอิง การหมุนคือการเคลื่อนไหวที่ร่างกายเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ แกนในขณะที่อยู่กับที่ ตัวถังเดียวกันสามารถเคลื่อนที่แบบหมุนและเคลื่อนที่พร้อมกันได้พร้อมกัน เช่น ล้อรถยนต์ คู่ล้อเกวียน เป็นต้น
ความเร็วและความเร่ง ระยะทางที่เดินทางต่อหน่วยเวลาเรียกว่าความเร็ว การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอคือสิ่งที่ร่างกายเดินทางในระยะทางเท่ากันในช่วงเวลาเท่ากัน สำหรับ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ: โดยที่: S คือความยาวของเส้นทางในหน่วย m (km) t คือเวลาในหน่วยวินาที (ชั่วโมง) ความเร็วเฉลี่ย Ucp เป็นกม./ชม. ด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอ ร่างกายจะเคลื่อนที่ไปตามระยะทางต่างๆ ในช่วงเวลาเท่ากัน การเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอสามารถเร่งได้อย่างสม่ำเสมอหรือช้าลงอย่างสม่ำเสมอ Acceleration (การชะลอตัว) คือการเปลี่ยนแปลงความเร็วต่อหน่วยเวลา หากความเร็วในช่วงเวลาเท่ากันเพิ่มขึ้น (ลดลง) ด้วยจำนวนที่เท่ากัน การเคลื่อนไหวจะเรียกว่าเร่งอย่างสม่ำเสมอ (ช้าลงอย่างสม่ำเสมอ)
มวล แรง ความเฉื่อย การกระทำใดๆ ของวัตถุหนึ่งต่ออีกวัตถุหนึ่งอันเป็นเหตุให้เกิดความเร่ง ความหน่วง การเสียรูป เรียกว่า แรง ตัวอย่างเช่น สามารถย้ายรถรางออกจากที่ของมันได้ หากใช้แรงฉุดลากไปที่ชุดล้อของรถ ในการทำให้ช้าลง คุณต้องใช้แรงเบรกที่ขอบผ้าพันแผล แรงหลายอย่างสามารถกระทำต่อร่างกายเดียวกันได้ในเวลาเดียวกัน แรงที่สร้างผลเหมือนกันหลายอย่างพร้อมกัน กำลังพลเรียกว่าผลลัพท์ของแรงเหล่านี้ ปรากฏการณ์ของการรักษาความเร็วของร่างกายในกรณีที่ไม่มีการกระทำของวัตถุอื่นบนนั้นเรียกว่าความเฉื่อย มันปรากฏตัวในหลาย ๆ กรณี: เมื่อรถหยุดกะทันหันผู้โดยสารเอนไปข้างหน้าหรือรถไฟที่ลงมาจากภูเขาสามารถเคลื่อนที่ในแนวนอนต่อไปได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ฯลฯ การวัดความเฉื่อยของร่างกายคือมวลของมัน . มวลถูกกำหนดโดยปริมาณของสารที่มีอยู่ในร่างกาย
แรงเสียดทานและการหล่อลื่น การสัมผัสระหว่างร่างกายจะมาพร้อมกับแรงเสียดทาน แรงเสียดทานสามประเภทนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการเคลื่อนไหว: Ø แรงเสียดทานส่วนที่เหลือ; Ø แรงเสียดทานแบบเลื่อน; Ø แรงเสียดทานจากการกลิ้ง การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและส่วนประกอบต่างๆ ของกลไกต่างๆ ช่วยลดแรงเสียดสี และด้วยเหตุนี้การสึกหรอจึงส่งเสริมการขจัดความร้อนและการกระจายตัวที่สม่ำเสมอ ลดเสียงรบกวน ฯลฯ
แนวคิดทั่วไป รถรางเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ลากไฟฟ้าซึ่งรับพลังงานจากเครือข่ายสัมผัสและมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเมืองตามแนวรางรถไฟ รถรางแบ่งตามวัตถุประสงค์เป็นผู้โดยสาร ค่าขนส่ง และแบบพิเศษ ตามการออกแบบ รถยนต์จะแบ่งออกเป็นมอเตอร์ รถพ่วง และแบบพ่วง รถรางสามารถสร้างขึ้นจากรถยนต์สองหรือสามคัน ในกรณีนี้ การควบคุมจะดำเนินการจากห้องโดยสารของรถนำ รถไฟดังกล่าวเรียกว่ารถไฟหลายหน่วย รถพ่วงไม่มีเครื่องยนต์ฉุดลากและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ
ที่องค์กรของเรา ในปัจจุบัน องค์กรของเราดำเนินการรถรางที่ผลิตโดย Ust Katav Carriage Works: รุ่น 71 - 605, 71 - 608, 605 608 71 - 619, 71 - 623 ซึ่งอำนวยความสะดวกในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ การฝึกอบรมบุคลากร 619 623 , การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ด้วยตนเอง ฯลฯ หากรถคันแรกมีคอนแทคเตอร์คอนแทคเตอร์คันสุดท้ายเป็นรถรางที่ทันสมัยพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
โครงตัวถัง องค์ประกอบหลักของตัวถังคือโครง, โครง (โครงกระดูก), หลังคา, ผิวด้านนอกและด้านใน, กรอบหน้าต่าง, ประตู, พื้น ส่วนประกอบทั้งหมดของร่างกายรับน้ำหนักและเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม การโลดโผน และการต่อด้วยสลัก โครงตัวรถเป็นแบบเชื่อมทั้งหมด ประกอบจากโครงเหล็กทรงกล่อง ทรงช่อง และทรงมุม คานเดือยส่วนหน้าและหลังเชื่อมอยู่ภายในเฟรม โครงตัวถังประกอบด้วยผนังด้านซ้ายและด้านขวาสองข้าง ผนังด้านหน้าและด้านหลัง และหลังคา ทั้งหมดนี้เป็นโครงสร้างเชื่อมของโครงเหล็กที่มีรูปแบบต่างกัน เฟรมติดอยู่กับเฟรมตัวถัง พื้นเป็นอุปกรณ์ที่ทำจากไม้อัดพื้นติดกาวที่เคลือบด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ หนา 20 มม. พื้นยางที่มีพื้นผิวเป็นลอนติดอยู่บนไม้อัด
ด้านในบุด้วยแผ่นใยไม้อัดหรือพลาสติก ผิวด้านนอกทำจากแผ่นเหล็กลูกฟูกหรือเหล็กแบน ยึดด้วยสกรูยึดตัวเองเข้ากับโครงตัวรถ พื้นผิวด้านในของผิวหนังชั้นนอกถูกปกคลุมด้วยสีเหลืองอ่อนป้องกันเสียงรบกวน ฉนวนโฟมถูกติดตั้งระหว่างชั้นในและชั้นนอก สำหรับการเข้าถึงตู้ไฟฟ้า ส่วนล่างของผิวหนังชั้นนอกมีฐานป้องกันแบบบานพับ หลังคาของตัวรถทำจากไฟเบอร์กลาสและยึดติดหรือยึดเข้ากับโครงตัวรถ ด้านบนของหลังคาปูด้วยแผ่นยางอิเล็กทริก
Pantograph Current collector ของรถยนต์ประเภท Pantograph ได้รับการออกแบบสำหรับ Pantograph ของการเชื่อมต่อไฟฟ้าถาวรระหว่างสายสัมผัสและรถราง ทั้งขณะยืนและขณะเคลื่อนที่ แพนโทกราฟให้คอลเลกชันปัจจุบันที่เชื่อถือได้ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ติดตั้งบนหลังคารถด้วยฉนวนไฟฟ้า ระบบเฟรมเคลื่อนที่ประกอบด้วยเฟรมบนสองตัวและเฟรมล่างสองเฟรม เฟรมล่างแต่ละเฟรมประกอบด้วยท่อที่มีหน้าตัดแบบแปรผันได้หนึ่งท่อ และเฟรมด้านบนประกอบด้วยท่อผนังบางสามท่อที่สร้างเป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่ว ฐานเป็นบานพับล็อคด้านบน และส่วนปลายเป็นข้อต่อบานพับกับเฟรมด้านล่าง เพื่อให้กระแสไหลผ่านบานพับของเฟรมได้อย่างอิสระโดยไม่ทำให้เกิดรอยไหม้และเกาะติดข้อต่อบานพับทั้งหมดมีการแบ่งที่ยืดหยุ่น ฐานของคัดลอกประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและคานขวางสองอันที่ทำจากเหล็กรูปช่อง (สูง 100 มม. กว้าง 50 มม. หนา 4 มม.)
เฟรมด้านล่างเชื่อมเข้ากับเพลาหลักซึ่งติดตั้งคันโยกของสปริงที่เพิ่มขึ้น สปริงยกใช้สำหรับยกเครื่องคัดลอกและให้แรงดันสัมผัสที่จำเป็น เพลาหลักเชื่อมต่อกันด้วยแท่งทรงตัวสองอัน ลื่นไถลถูกระงับในแนวนอนบนลูกสูบอิสระ ซึ่งทำให้การเคลื่อนที่ลื่นไถลมีขนาดใหญ่เพียงพอ (สูงถึง 60 มม.) โดยไม่คำนึงถึงระบบกันสะเทือนของเฟรม ลื่นไถลเป็นแบบสองแถวพร้อมเม็ดมีดอะลูมิเนียมโค้ง มีความสามารถในการหมุนแกนตามยาวเพื่อให้แน่ใจว่าเม็ดมีดทั้งสองแถวพอดีกับลวดสัมผัสอย่างสมบูรณ์ คัดลอกข้อมูลจะลดลงด้วยตนเองจากห้องโดยสารของคนขับด้วยเชือก ในการยึดโครงยกในสภาพที่ต่ำลง มีขอเกี่ยวนิรภัยคัดลอกซึ่งประกอบด้วยสี่เหลี่ยมตามยาวซึ่งมีการเชื่อมชั้นวางที่มีด้ามจับ ตะขอตั้งอยู่ตรงกลางคานขวางของคัดลอก
ในการยึดตะขอกับคานขวาง จำเป็นต้องลดระดับคัดลอกลงอย่างรวดเร็ว ในการปลดตะขอออกจากคานประตู ให้ค่อยๆ ดึงตัวคัดลอกขึ้นไปที่ตัวหยุดยาง ภายใต้การกระทำของน้ำหนักถ่วง ตะขอจะหลุดออก และแพนโทกราฟจะยกขึ้นสู่ตำแหน่งการทำงานโดยค่อยๆ ปล่อยเชือก แรงกดบนสายสัมผัสในช่วงการทำงาน: เมื่อยก 4, 9 - 6 kgf; เมื่อลด 6, 1 - 7, 2 กก. ความแตกต่างของแรงดันลื่นไถลบนลวดสัมผัสในช่วงความสูงในการทำงานไม่เกิน 1.1 กก. ความคลาดเคลื่อนของรางไถลตามความยาวระหว่างแคร่ในตำแหน่งบนไม่เกิน 10 มม. ความหนาต่ำสุดของเม็ดมีดสัมผัสคือ 16 มม. (นาม 45 มม.)
ซาลอน ห้องโดยสารคนขับ ภายในของร่างกายเป็นร้านเสริมสวยซึ่งแบ่งออกเป็นแพลตฟอร์มด้านหน้าและด้านหลังและส่วนตรงกลาง ห้องคนขับตั้งอยู่ที่ชานชาลาด้านหน้า แยกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นที่มีประตูบานเลื่อน ห้องคนขับประกอบด้วย: แผงควบคุม q; q อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำ q ที่นั่งคนขับ; q เครื่องดับเพลิง; q อุปกรณ์สำหรับลด pantograph
ดำเนินการต่อไปนี้จากแผงควบคุม: q การควบคุมรถ; q ปลุก; q การเปิดและปิดประตู q เปิดและปิดไฟ; q การเปิดและปิดเครื่องทำความร้อน ฯลฯ ; ในห้องโดยสารของรถมีที่นั่งหนึ่งและสองที่นั่งสำหรับผู้โดยสารซึ่งมีการติดตั้งเตาไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนสำหรับรถเข็น (TRW) จำนวน 2 3 ชิ้น ไปที่เกวียน ใต้เบาะนั่งมีถังขยะพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีราวจับแนวตั้งและแนวนอน มีการติดตั้งบันไดบนท่อระบายน้ำของประตูหน้าสำหรับปีนขึ้นไปบนหลังคา
ที่ประตูมี: q สวิตช์เปิดประตูฉุกเฉิน; q ปุ่มเบรกฉุกเฉิน (STOP CRANE); q ปุ่มหยุดความต้องการ มีไฟส่องสว่างที่เพดานห้องโดยสาร การระบายอากาศในห้องโดยสาร: q การระบายอากาศแบบบังคับจะดำเนินการโดยใช้พัดลม 4 ตัว ซึ่งติดตั้งไว้ทางด้านซ้ายและด้านขวาระหว่างผิวหนังของร่างกาย q การระบายอากาศตามธรรมชาติจะดำเนินการผ่านหน้าต่าง ตะแกรงระบายอากาศด้านหน้า และประตู อุปกรณ์หลังคา: q q ตัวสะสมกระแส, ชนิดคัดลอก; เครื่องปฏิกรณ์วิทยุ ตัวป้องกันฟ้าผ่า; สายไฟฟ้าแรงสูง
ในส่วนด้านหน้าของร่างกายจากด้านนอกที่ส่วนปลายของร่างกายมีการติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อ (ส้อม) ขั้นบันไดและกันชน ด้านนอกตัวถังด้านซ้ายและด้านขวามีการติดตั้งเครื่องหมายและไฟเลี้ยว ในส่วนด้านหน้าของร่างกายบนเฟรมมีการติดตั้งแถบกันชน ข้างหลัง ไฟจอดรถและผูกปม ด้านขวาเป็นทางเข้าออก ขั้นบันได
การจัดวางประตูบนตู้โดยสาร 71 605 ตู้โดยสารมีประตูบานเลื่อนแบบบานเดี่ยวสามทางเข้าพร้อมชุดขับไฟฟ้าแยกกัน วงกบประตูทำจากท่อผนังบางน้ำหนักเบาของหน้าตัดสี่เหลี่ยมและหุ้มด้านนอกและด้านในด้วยแผ่นชีท มีการติดตั้งแพ็คเกจฉนวนกันความร้อนระหว่างแผ่น ด้านบนของประตูเป็นกระจก การเปิดและปิดประตูทำได้โดยใช้ไดรฟ์จากแผงควบคุม ไดรฟ์ประตูได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารบนเฟรมที่ประตูแต่ละบาน ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดัดแปลง G 108 G) และกระปุกเกียร์แบบเกลียวหนอนสองขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ 10 เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ที่มีเครื่องหมายดอกจันยื่นออกมาเหนือผิวด้านนอกของรถและทะลุผ่าน โซ่ขับเชื่อมต่อกับบานประตู โซ่จากด้านในของประตูปิดด้วยปลอกหุ้ม
มีการติดตั้งเฟืองเสริมเพื่อให้แน่ใจว่ามีมุมห่อของเฟืองขับกับโซ่ ต้องปรับและล็อคน็อตคลัตช์ไดรฟ์ตามแรงกดที่บานประตูเมื่อปิดไม่เกิน 15-20 กก. ในตำแหน่งที่รุนแรง ไดรฟ์จะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ลิมิตสวิตช์ (VK 200 หรือ DKP 3.5) บานประตูถูกแขวนไว้โดยใช้ขายึดบนรางยึดที่ตัวรถ ตัวยึดแต่ละตัวมีลูกกลิ้งสองตัวที่ด้านบนและอีกตัวหนึ่งที่ด้านล่าง ช่วงล่างส่วนบนปิดด้วยปลอกหุ้ม ที่ด้านล่างมีวงเล็บสองตัวที่มีลูกกลิ้งสองตัวติดอยู่ที่ประตูซึ่งรวมอยู่ในคู่มือ ประตูสามารถปรับได้ทั้งในระนาบแนวตั้งโดยใช้น็อตและน็อตล็อคของระบบกันสะเทือนส่วนบนและในระนาบแนวนอนเนื่องจากร่องในวงเล็บ บานประตูถูกปิดผนึกรอบปริมณฑลด้วยซีล เพื่อลดแรงกระแทกเมื่อปิด จะมีการติดตั้งยางกันกระแทกที่เสาประตู เวลาปิดและเปิดประตู 2 4 วินาที
ประตูชำรุดบนเกวียน 71 605 Ø ฟิวส์ขาด; Ø โซ่จากเฟืองหลุดเนื่องจากความตึงต่ำ Ø โซ่หย่อนด้านล่าง ฝาครอบป้องกันที่ระยะห่างมากกว่า 5 มม. ; Ø ลิมิตสวิตช์หรือสวิตช์บนแผงควบคุมผิดปกติ Ø ประตูเปิดและปิดอย่างแรง Ø ปรับคลัตช์ไม่ถูกต้อง แรงเกิน 20 กก. ; Ø การมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นแตก Ø มอเตอร์ไฟฟ้าชำรุด
การจัดวางประตูรถแทรม รุ่น 71 608 K รถมีประตูบานเลื่อน 4 บาน ประตูด้านนอกเป็นแบบบานเดี่ยว ประตูกลางเป็นแบบสองบานพร้อมระบบขับเคลื่อนแยก สำหรับการปีนขึ้นไปบนหลังคา บันไดแบบยืดหดได้จะอยู่ที่ประตูบานที่สอง วงกบประตูทำจากท่อผนังบางน้ำหนักเบาของหน้าตัดสี่เหลี่ยมและหุ้มด้วยแผ่นด้านนอกและด้านใน มีการติดตั้งแพ็คเกจฉนวนกันความร้อนระหว่างแผ่น ด้านบนของประตูเป็นกระจก การเปิดและปิดประตูทำได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าจากแผงควบคุมโดยการกดสวิตช์สลับที่เกี่ยวข้อง
ไดรฟ์ควบคุมประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เฟืองตัวหนอนแบบขั้นตอนเดียว ในตำแหน่งสุดขีดของประตู (ปิดและเปิด) ไดรฟ์ไฟฟ้าจะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดซึ่งติดตั้งอยู่ในแถบคาดเหนือประตูใกล้ประตูแต่ละบาน มีการติดตั้งเพลตบนแคร่ประตูเพื่อเปิดเซ็นเซอร์ การยึดประตูและปีกทำได้ผ่านตู้โดยสารซึ่งติดตั้งอยู่บนรางยึดอย่างแน่นหนากับโครงตัวถัง ประตูและบานประตูหน้าต่างมีจุดยึดสองจุดเพื่อป้องกันการอัดรีด จุดยึดแรกอยู่ที่ระดับธรณีประตูหน้าต่างผ่านตัวกั้นซึ่งติดกับแถบขอบหน้าต่างและเสาประตูของโครงตัวรถและลูกกลิ้งรูปทรงซึ่งติดแน่นที่ประตูและบานประตูหน้าต่าง
จุดยึดที่สองคือแคร็กเกอร์ จับจ้องไปที่ขั้นบันไดด้านล่างโดยไม่ขยับเขยื้อน สองชิ้นต่อบานประตูและต่อบานผ่านตัวกั้นด้านล่างที่เชื่อมเข้ากับกรอบประตูและบานประตูหน้าต่าง การเคลื่อนที่แบบแปลนของประตูและบานประตูหน้าต่างจะดำเนินการโดยชั้นวางและปีกนกที่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า เมื่อทำการปรับมีความจำเป็น: Ø เพื่อให้แน่ใจว่าซีลประตูมีความพอดีทั่วทั้งพื้นผิว Ø ขนาดและข้อกำหนดมีแขนปรับระดับ Ø หลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนดแล้ว ให้ล็อคปลอกปรับด้วยน็อต Ø ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งเข้ากับรางอย่างแน่นหนาด้วยสกรู ทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้าย (โดยไม่ติดขัด) ของประตูและใบตามรางและล็อคด้วยน็อต
Ø ขนาดมีให้โดยลูกกลิ้งนอกรีตหลังจากนั้นลูกกลิ้งจะถูกล็อคด้วยเครื่องซักผ้า Ø เมื่อติดตั้งไดรฟ์และราง ข้อกำหนดสำหรับระยะห่างด้านข้างคือ 0.074 . 0, 16 ตาม GOST 10242 81 มีให้; Ø หลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนดแล้วให้ยึดรางที่ประตูด้วยลูกกลิ้งนอกรีตบนใบไม้ด้วยลูกกลิ้งนอกรีตของวงเล็บ Ø แก้ไขหน่วยนอกรีตทั้งหมดด้วยแหวนรองล็อค Ø หล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งหมดของไกด์ด้านบนและแร็คแอนด์พิเนียนด้วยจาระบีกราไฟท์ GOST 3333 80 บาง ๆ
หากประตูปิดไม่สนิท จำเป็นต้องปรับการปิดเซ็นเซอร์โดยเลื่อนเพลตออกจากเซ็นเซอร์ หากประตูปิดด้วยแรงกระแทกแรง ให้เลื่อนจานไปทางเซ็นเซอร์ หลังจากปรับแล้ว ช่องว่างระหว่างเซนเซอร์กับเพลตควรอยู่ภายใน 0 8 มม. หากประตูไม่เปิด (วงจรเปิด ฟิวส์ขาด ฯลฯ) จะมีการเปิดประตูด้วยตนเอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดประตูเหนือประตู หมุนที่จับสีแดงเข้าหาตัวจนสุดประตู แล้วเปิดประตูด้วยมือดังที่แสดงบนจาน
ความผิดปกติที่ประตูรถรุ่น 71 608 K Ø รอยแตกในคาน; Ø ขั้นบันได ราวจับชำรุด Ø ความเสียหายต่อพื้น ฝาปิดท่อระบายน้ำยื่นออกมาเหนือสนามมากกว่า 8 มม. Ø หลังคารั่ว ช่องระบายอากาศ; Ø ข้อบกพร่องในกระจกห้องคนขับ, กระจก; Ø การปนเปื้อนและความเสียหายต่อเบาะที่นั่ง Ø การละเมิดเยื่อบุชั้นใน; Ø เชือกคัดลอกเสียหาย Ø ไดรฟ์ประตูไม่ทำงาน
คำอธิบายของโครงสร้างรถเข็น รถเข็นเป็นชุดอิสระ เกียร์วิ่งประกอบเข้าด้วยกันแล้วรีดใต้ท้องรถ เมื่อรถเคลื่อนที่ มันจะโต้ตอบกับรางรถไฟและดำเนินการ: การถ่ายโอนน้ำหนักของร่างกายและผู้โดยสารไปยังเพลาของชุดล้อและการกระจายตัวระหว่างชุดล้อ ถ่ายโอนไปยังร่างกายจากชุดล้อของแรงฉุดลากและเบรก ทิศทางของแกนของชุดล้อตามรางรถไฟ เข้ากับส่วนโค้งของทางเดิน โบกี้เกวียนไร้กรอบ โครงแบบมีเงื่อนไขประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและกล่องเกียร์คู่ล้อสองกล่อง คานตามยาวแบบเชื่อมประกอบด้วยปลายเหล็กหล่อและคานเหล็กส่วนกล่องที่ประทับตรา ใต้ปลายคานจะวางปะเก็นยาง "M" ของส่วนที่มีรูปร่าง จากการหมุนของล้อคู่ จะมีการติดตั้งแรงขับแบบรีแอกทีฟบนแต่ละล้อ
โบกี้ติดตั้ง: Ø ระบบกันสะเทือนกลางสปริง Ø ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์) ของเบรกดรัมและรองเท้า Ø เบรกราง Ø คานมอเตอร์พร้อมมอเตอร์ฉุดลาก Ø คานเดือย มอเตอร์ฉุดเชื่อมต่อกับตัวลดคู่ล้อด้วยเพลาคาร์ดาน ด้วยหน้าแปลนอันหนึ่ง เพลาคาร์ดานจะติดอยู่กับดรัมเบรก และอีกอันเข้ากับคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น มอเตอร์ฉุดถูกยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัวกับคานมอเตอร์ เพื่อไม่ให้เกิดการคลายตัวโดยธรรมชาติ
คานมอเตอร์แบบเชื่อมติดตั้งบนคานตามยาว ปลายด้านหนึ่งวางบนโช้คอัพยาง และปลายอีกด้านวางอยู่บนชุดสปริง โช้คอัพยางจำกัดการเคลื่อนที่ของลำแสงทั้งในระนาบแนวตั้งและแนวนอน และมีส่วนทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและการสั่น เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บนรถเข็น ช่องว่างระหว่างฝาครอบเครื่องยนต์กับตัวเรือนกระปุกจะถูกควบคุม ซึ่งต้องมีอย่างน้อย 5 มม. ตรงกลางของคานเดือยมีซ็อกเก็ตเพลทตรงกลางซึ่งร่างกายวางอยู่ การหมุนของโบกี้เมื่อรถเคลื่อนไปตามส่วนโค้งของแทร็กเกิดขึ้นรอบแกนของวันศุกร์นี้
ข้อมูลจำเพาะØ น้ำหนักรถเข็น 4700 กก. Ø ระยะห่างระหว่างแกนกระปุก – 1200 มม. Ø ระยะห่างระหว่างขอบของผ้าพันแผลภายในของกระปุกเกียร์คือ 1474 + 2 มม. Ø ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผ้าพันแผลของกระปุกเกียร์หนึ่งกระปุกไม่เกิน 1 มม. Ø ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผ้าพันแผลของกระปุกเกียร์ของรถเข็นหนึ่งคันไม่เกิน 3 มม. Ø ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผ้าพันแผลของกระปุกเกียร์ของโบกี้ที่แตกต่างกันนั้นไม่เกิน 3 มม. ความผิดปกติ: Ø น็อตยึดคานตามยาวของโบกี้ไม่แน่น Ø รอยแตก ความเสียหายทางกลบนคาน Ø ระยะห่างระหว่างฝาครอบ TD และปลอกเกียร์น้อยกว่า 5 มม.
ระบบกันสะเทือนกลางสปริง ระบบกันสะเทือนกลางได้รับการออกแบบให้ดูดซับ (การทำให้หมาด ๆ) โหลดแนวตั้งและแนวนอนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถราง โหลดแนวตั้งเกิดจากน้ำหนักของร่างกายกับผู้โดยสาร โหลดแนวนอนเกิดขึ้นเมื่อรถเร่งหรือลดความเร็ว โหลดจากตัวถังผ่านคานเดือยจะถูกโอนไปยังคานตามยาว จากนั้นจึงส่งผ่านลูกปืนของเพลาไปยังเพลาของชุดล้อ ชุดกันสะเทือนสปริงทำงานเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น: 1. ข้อต่อสปริงและแดมเปอร์ยางทำงานต่อจนคอยล์สปริงถูกบีบอัดจนสัมผัสกัน 2. การทำงานของวงแหวนยางจนกว่าพาเลทจะวางชิดกับซับยางที่อยู่บนคานตามยาว 3. งานร่วมของแหวนยางและซับใน
อุปกรณ์Øคานเดือย; Ø คอยล์สปริงด้านนอกและด้านใน Ø แหวนยางกันกระแทก; Ø แผ่นโลหะ Ø ปะเก็นยาง; Ø ยางบัฟเฟอร์ (ดับโหลดแนวนอน); Ø ต่างหู (สำหรับติดตัวและโบกี้ยกรถ)
ข้อบกพร่อง: Ø การปรากฏตัวของรอยแตกหรือการเสียรูปใน ชิ้นส่วนโลหะ(คานเดือย, วงเล็บ, ฯลฯ ); Ø สปริงภายในหรือภายนอกแตกหรือมีการเปลี่ยนรูปถาวร Ø การสึกหรอหรือการเปลี่ยนรูปถาวรของวงแหวนยางของโช้คอัพ Ø พาเลทมีรอยแตกหรือการละเมิดความสมบูรณ์ของตัวพาเลท Ø การเสียรูปที่เหลือหรือการสึกหรอของบัฟเฟอร์ยาง (โช้คอัพ) Ø ต่างหูขาดหรือทำงานผิดปกติ (ขาดนิ้วที่เชื่อมต่อ, หมุดแบบผ่า, ฯลฯ ); Ø ส่วนต่างของความสูงของชุดโช้คอัพ (สปริง จานพร้อมแหวนยาง) ไม่เกิน 3 มม.
วัตถุประสงค์ของชุดล้อ ออกแบบมาเพื่อรับและส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากมอเตอร์ฉุดลากผ่านเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์ไปยังล้อ ซึ่งรับการเคลื่อนที่แบบแปลนแบบหมุน
อุปกรณ์คู่ล้อ v ล้อยาง 2 ชิ้น. ; v เพลาของชุดล้อ เกียร์ขับเคลื่อนซึ่งกดลงบนเพลาของชุดล้อ v ยาว (ผ้าห่อศพ); v สั้น (ที่อยู่อาศัย); v ชุดเพลาพร้อมแบริ่งหมายเลข 3620 (ลูกกลิ้ง 2 แถว); v ชุดปีกนกพร้อมตลับลูกปืน #32413, #7312, #32312;
คำอธิบายของการออกแบบคู่ล้อ ปลอกสั้นและยาวถูกยึดเข้ากับส่วนที่ยื่นออกมา ประกอบเป็นตัวเรือนกระปุก ปลอกยาวมีรูเทคโนโลยีสองรูสำหรับติดตั้งอุปกรณ์กราวด์แปรงและเซ็นเซอร์วัดความเร็ว เฟืองขับที่ประกอบกับตลับลูกปืนในแก้วถูกเสียบเข้าไปในคอของตัวเรือนกระปุก
กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวพร้อมเกียร์ Novikov อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์คือ 7, 143 ส่วนบนของตัวเรือนกระปุกมีรูเทคโนโลยีสำหรับติดตั้งช่องระบายอากาศซึ่งทำหน้าที่กำจัดก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของน้ำมันในตัวเรือนกระปุก นอกจากนี้ในเหวี่ยงยังมี 3 รูสำหรับเติมและควบคุมและถ่ายน้ำมันจากเหวี่ยง รูถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กพิเศษ บนปลอกยาวและสั้นมีโพรงสำหรับติดตั้งโช้คอัพยาง โช้คอัพเหล่านี้ช่วยให้คุณลดภาระที่ส่งโดยคานตามยาวจากน้ำหนักของร่างกายกับผู้โดยสาร ขนาดระหว่างขอบด้านในของผ้าพันแผลควรเป็น 1474 + 2 มม.
ชุดล้อทำงานผิดปกติ v ลูกปืนเกียร์ติดขัด; v แบริ่งเพลาติด; v น้ำมันรั่วในกระปุกเกียร์ผ่านซีล v ระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ก. การสึกหรอของยางล้อยาง v การเสียรูปที่เหลือของผลิตภัณฑ์ยาง ก. การแตกหัก (ขาด) ของสลักเกลียว, น็อตกลางของตัวแยกกราวด์; การปรากฏตัวของรอยแตกในล้อ, เรือนเกียร์; ก. การสึกหรอของฟันของล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน v การปรากฏของแฟลตบนพื้นผิวดอกยางของผ้าพันแผลเกินค่าที่อนุญาต
ล้อยาง พันผ้าพันแผลให้แน่นเมื่อหมุน การลงจอดของผ้าพันแผลตรงกลางจะดำเนินการในสภาวะร้อนปริมาณความหนาแน่นคือ 0.6 0.8 มม. หน้าแปลนบนผ้าพันแผลทำหน้าที่นำชุดล้อไปตามราง ตัวล้อถูกกดลงบนเพลาโดยมีการแทรกสอด 0.09 0.13 มม. การออกแบบล้อช่วยให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้โดยไม่ต้องกดออก ดิสก์โช้คอัพ (ไลเนอร์) ถูกกดก่อนการประกอบโดยกดสามครั้งด้วยการกดด้วยแรง 21 23 tf และเปิดรับแสง 2 3 นาที สลักเกลียวอุปกรณ์ต่อพ่วงถูกพันด้วยประแจแรงบิด 1500 kgf * cm
ล้อยางรับน้ำหนักในแนวตั้งและแนวนอน โช้คอัพได้รับการออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบของน้ำหนักของรางบนรางและดูดซับแรงกระแทกจากการบิดเบี้ยวและความไม่สม่ำเสมอของรางรถราง ขนาดของยาง, หน้าแปลน, สภาพของบล็อคล้อ, ศูนย์ยางที่ใช้งาน, รถยนต์ถูกควบคุมโดย PTE ของรถรางอย่างเคร่งครัด ความหนาของผ้าพันแผลได้ถึง 25 มม. v ความหนาของหน้าแปลนสูงสุด 8 มม. ความสูง - 11 มม.
อุปกรณ์ของล้อยางกับผ้าพันแผลที่มีศูนย์ล้อและแหวนล็อค วีฮับ; v ยางกันกระแทก 2 ชิ้น. ; v แผ่นดัน; v น็อตกลางพร้อมแผ่นล็อค v น๊อตต่อพ่วง (คัปปลิ้ง) 8 ชิ้น ด้วยถั่วและแหวนรอง ; กราวด์ shunts;
ล้อยางทำงานผิดปกติ - การสึกหรอของหน้าแปลนน้อยกว่า 8 มม. มีความหนาน้อยกว่า 11 มม. สูง; v วงสึกน้อยกว่า 25 มม. ; v ความเรียบบนพื้นผิวดอกยางของผ้าพันแผลเกิน 0.3 มม. บนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก และ 0.6 มม. บนหมอนไม้ v การคลายน็อตกลาง v ขาดแผ่นล็อค 1 แผ่น; v การแตกหักของสลักเกลียวต่อพ่วงหนึ่งอัน v ความอ่อนแอของการลงจอดของศูนย์ล้อในร่างกายของผ้าพันแผล v การสึกหรอหรือเสื่อมสภาพตามธรรมชาติของโช้คอัพยาง ตรวจสอบรอยแตกในยางผ่านรูในแผ่นดันด้วยสายตา v ขาดหรือแยกทางแยก (ไม่เกิน 25% ของส่วนที่อนุญาต)
อุปกรณ์ล้อ 608 กม. 09. 24. 000 สปริงล้อเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการขับเคลื่อนของโบกี้ ระหว่างตำแหน่งฮับ 3 และผ้าพันแผล pos 1 องค์ประกอบยาง pos 6, 7. สี่คน (ข้อ 7) พร้อมจัมเปอร์นำไฟฟ้า ตำแหน่งขององค์ประกอบยางที่มีจัมเปอร์นำไฟฟ้าในผ้าพันแผลจะมีเครื่องหมาย E บนผ้าพันแผลที่ล้อ นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวางแนวของล้อเมื่อสร้างคู่ล้อ (ชิ้นส่วนยางที่มีจัมเปอร์นำไฟฟ้า pos. 7 ควรอยู่ที่มุม 45 โดยประมาณ) พื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกับองค์ประกอบยาง pos 1, 2, 3 เคลือบด้วยสีนำไฟฟ้า
ตำแหน่งดิสก์แรงดัน กด 2 บนแท่นกดด้วยแรงอย่างน้อย 340 kN ก่อนกดพื้นผิวการทำงานจะได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี CIATIM 201 GOST 6267 74 ก่อนประกอบล้อ ชิ้นส่วนยางและพื้นผิวที่อยู่ติดกันจะได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคน Si 15 02 TU 6 15 548 85. ปลั๊ก 4 และสลักเกลียว pos 5 ล็อคด้วยน้ำยาล็อคเกลียว Loctite 243 จาก Henkel Loctite ประเทศเยอรมนี โบลท์แรงขันตำแหน่ง 5 90+20 น. หลังจากประกอบล้อแล้วความต้านทานไฟฟ้าระหว่างชิ้นส่วนจะอยู่ที่ 1 และ 3 ไม่ควรเกิน 5 ม. โอห์ม หากสวมผ้าพันแผลจนถึงหิ้งควบคุม B ต้องเปลี่ยนผ้าพันแผล การเปลี่ยนยางจะดำเนินการบนชุดล้อโดยไม่ต้องกดล้อออกจากเพลา
หัวข้อที่ 6 การถ่ายโอนแรงบิดจากเพลากระดองของมอเตอร์ฉุดลากไปยังเพลาของชุดล้อ
เพลา Cardan ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจากมอเตอร์ฉุดลากไปยังตัวลดคู่ล้อ สำหรับรถยนต์ 71 605, 71 608, 71 619 ใช้เพลาคาร์ดานจากรถยนต์ MAZ 500 ซึ่งสั้นลงโดยการตัดส่วนท่อ เพลาคาร์ดานมีโช้คหน้า 2 อัน โดยติดด้านหนึ่งกับหน้าแปลนดรัมเบรก อีกด้านหนึ่งกับคัปปลิ้งยางยืดที่ติดตั้งบนเพลามอเตอร์ฉุด ส่วนตรงกลางของก้านคาร์ดานทำจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บ ตะเกียบเชื่อมที่ปลายด้านหนึ่ง และปลายเป็นร่องที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ปลอกเหล็กวางอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งพร้อมช่อง (ด้านใน) และปลายอีกด้านมีส้อม
แอกหน้าแปลนเชื่อมต่อกับแอกด้านในโดยใช้ไม้กางเขนสองอันบนคานซึ่งติดตั้งตลับลูกปืนเข็ม คานไม้กางเขนพร้อมเคส ตลับลูกปืนเข็มสอดเข้าไปในส่วนเชื่อมของโช้คหน้าและด้านใน ช่องภายในของกากบาทและตัวกดน้ำมันในส่วนตรงกลางทำหน้าที่จ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนเข็มแต่ละอัน ตัวเรือนแบริ่งเข็มถูกกดด้วยฝาปิดที่ยึดติดกับส้อมด้วยสลักเกลียวสองตัวและแผ่นล็อค ที่ส่วนท้ายของบูชสลักมีเกลียวซึ่งขันน็อตพิเศษพร้อมวงแหวนของกล่องบรรจุซึ่งป้องกันข้อต่อร่องเกลียวจากการซึมผ่านของสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง รวมทั้งจากการรั่วไหลของไขมัน ข้อต่อแบบ spline ได้รับการหล่อลื่นโดยใช้จารบีแบบกดซึ่งติดตั้งอยู่บนปลอก ก้านคาร์ดานมีความสมดุลแบบไดนามิกด้วยความแม่นยำ 100 ซม.
เพลาคาร์ดานทำงานผิดปกติ ü การปรากฏตัวของฟันเฟืองของหน้าแปลน ณ ตำแหน่งที่ลงจอดบนเพลาของมอเตอร์ฉุดลากหรือกระปุกเกียร์ทำให้รูสำหรับสลักเกลียวของหน้าแปลนเพลาคาร์ดานมากกว่า 0.5 มม. ; ü ระยะห่างในแนวรัศมีของข้อต่อคาร์ดานและระยะเล่นเส้นรอบวงของรอยต่อ spline เกินขีดจำกัดที่อนุญาตซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิต (0.5 มม.) ü ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก, รอยครูด, ร่องรอยของการทำงานตามยาวบนพื้นผิวของนิ้วของไม้กางเขน;
วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวพร้อมกระปุกเกียร์ Novikov อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์คือ 7, 143 ปลอกสั้นและยาวถูกยึดเข้าด้วยกันกับส่วนที่ขยายออก ประกอบเป็นตัวเรือนกระปุก นอกจากนี้ในเหวี่ยงยังมี 3 รูสำหรับเติมและควบคุมและถ่ายน้ำมันจากเหวี่ยง รูถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กพิเศษ ปลอกยาวมีรูเทคโนโลยีสองรูสำหรับติดตั้งอุปกรณ์กราวด์แปรงและเซ็นเซอร์วัดความเร็ว เฟืองขับที่ประกอบกับตลับลูกปืนในแก้วถูกเสียบเข้าไปในคอของตัวเรือนกระปุก
ลดรถรางด้วยการมีส่วนร่วมของระบบ NOVIKOV: 1 - ดรัมเบรค; 2 - เฟืองดอกจอกชั้นนำ; 3 - ตัวเรือนกระปุก; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 - เพลาของชุดล้อ
เบรกรองเท้าดรัม ออกแบบมาเพื่อเบรกเพิ่มเติมของรถ (หยุดจนสุด) หลังจากเบรกอิเล็กโทรไดนามิกหมด ดรัมเบรกติดตั้งอยู่ที่ส่วนทรงกรวยของเฟืองขับของกระปุกเกียร์ และยึดด้วยน็อตแบบหล่อเข้ากับส่วนเกลียวของเฟืองขับ
อุปกรณ์ § ดรัมเบรก (เส้นผ่านศูนย์กลาง 290 300 มม.) § ยางเบรกพร้อมโอเวอร์เลย์ 2 ชิ้น ผ้าเบรกทำจากเหล็กและมีพื้นผิวรัศมีสำหรับการติดตั้ง ผ้าเบรก. §เพลานอกรีต 2 ชิ้น ออกแบบมาเพื่อปรับและติดตั้งรองเท้าบนกระจกลด §ขยายกำปั้น; §คันโยกสองแขน; กำปั้นขยายและคันโยกสองแขนได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายโอนแรงจากแม่เหล็กไฟฟ้าเบรก (โซลินอยด์) ผ่านยางเบรกไปยังดรัมเบรก §ระบบคันโยกพร้อมลูกกลิ้งและ ปรับสกรู; § การขยายแผ่นรองสปริงกลับ
หลักการทำงาน ดรัมเบรกจะทำงานเมื่อรถถูกเบรกหลังจากเบรกอิเล็กโทรไดนามิกหมดที่ความเร็ว 4-6 กม./ชม. โซลินอยด์ถูกเปิดใช้งานและผ่านก้านปรับ หมุนคันโยกสองแขนและขยายกำปั้นไปรอบแกน ดังนั้นแรงจากโซลินอยด์เบรกจึงถูกส่งผ่านระบบคันโยกไปยังผ้าเบรก ผ้าเบรกถูกขันให้แน่นเหนือพื้นผิวของดรัมเบรก ดังนั้นจึงมีการเบรกเพิ่มเติมและหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์
ข้อบกพร่อง: § Wear ผ้าเบรก(อนุญาตไม่น้อยกว่า 3 มม.); § ในสภาวะที่ไม่ถูกยับยั้ง ช่องว่างระหว่างเยื่อบุรองเท้ากับพื้นผิวของดรัมน้อยกว่าหรือมากกว่า 0.4 0.6 มม. § การซึมของน้ำมันบนพื้นผิวของถังซัก §ฟันเฟืองที่ยอมรับไม่ได้ในระบบคันโยกและในจุดยึดบล็อกนอกรีต § การขับเบรกของดรัมเบรกผิดพลาด § ช่องว่างไม่ได้รับการปรับ;
เบรกดรัมรองเท้าไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์) ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเบรกรองเท้าดรัม เบรคแต่ละตัวมีไดรฟ์ของตัวเองติดตั้งอยู่บนแท่นคานตามยาว
โซลินอยด์ (แม่เหล็กไฟฟ้าเบรก) 1 บล็อก; 2 กลอง; 3, 5, 43 คัน; 4 กำปั้นขยาย; 6 แกนเคลื่อนย้ายได้; 7, 10, 13 ปก; 8 กล่อง; 9 โซลินอยด์วาล์ว; ปะเก็นไดอะแมกเนติก 11 ชิ้น; สวิตช์ จำกัด 12; 14 แก้ว; 15 สมอ; 16 ม้วน; เครื่องซักผ้า 36, 45; 17 อาคาร; คอยล์ฉุด 18; 19 แรงผลักดัน; 20 ก้านปรับ; 21, 44 แกน; 22 คัน; 23 ปลอกแขน; 24 แกนคงที่ (หน้าแปลน); เอาท์พุทคอยล์ 25; 26 สกรูปรับ; 27, 3134 ฤดูใบไม้ผลิ; 28, 30 ปะเก็น; 29 แหวนปรับ; สปริงล็อค 32; 33 - สกรูปรับ; 35 คีย์; เครื่องซักผ้า 36, 45; 37 น็อตทรงกลม 38, 40 สกรู; 39 น็อต;
อุปกรณ์ โซลินอยด์เบรกประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: ตัวครอบ (ข้อ 26) ฝาครอบ (ข้อ 15) คอยล์ฉุด TMM (ข้อ 28) ที่ยึดคอยล์ PTO (ตำแหน่ง 23) แกน (ตำแหน่ง 25) ซึ่งจุดยึดคงที่ ( pos. 19) § สปริง (ข้อ 20) § ลิมิตสวิตช์ (ข้อ 16) § สกรูปลดแบบแมนนวล (ข้อ 18) เป็นต้น
โซลินอยด์เบรกมีโหมดการทำงานสี่โหมด: การขับขี่ เบรกบริการ เบรกฉุกเฉิน และการขนส่ง โหมดการขับขี่ เมื่อสตาร์ทรถราง จะใช้ไฟ 24 โวลต์ในการดึงและคอยล์คอยล์ เป็นผลให้กระดองถูกดึงดูดไปยังแม่เหล็กไฟฟ้าจับและทำให้สปริงถูกบีบอัด สิ่งนี้จะปล่อยลิมิตสวิตช์และเอาแรงดันออกจากคอยล์ฉุดลาก สปริงเบรกยึดโดยคอยล์ PTO ตลอดโหมดการขับขี่ทั้งหมด บนแผงควบคุมในห้องโดยสารของคนขับ ไฟสัญญาณโซลินอยด์ดับลง ซึ่งตรงกับ "ปลดออก"
โหมดบริการเบรก บริการเบรกด้วยความเร็วไม่เกิน 4 6 กม. / ชั่วโมงผลิตโดยการเปิดคอยล์ฉุดสำหรับแรงดันไฟฟ้า 7.8 โวลต์นั่นคือการสะกดจิตเกิดขึ้นและปิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ถือไว้ ขดลวดฉุดลากในเวลานี้ถูกป้อนผ่านความต้านทาน เนื่องจากแรงบนแกนที่เคลื่อนที่ได้จะเท่ากับครึ่งหนึ่งของแรงของสปริง โซลินอยด์เบรกสร้างแรงได้ 40-60 กก. ที่ตำแหน่งของตัวควบคุมคนขับ T 4 หลังจากที่รถหยุด คอยล์ฉุดลาก T 4 จะถูกปลดพลังงาน และโซลินอยด์สปริงจะยึดรถไว้และทำหน้าที่เป็นเบรกจอดรถ (เมื่อตัวควบคุมคนขับกลับจาก T 4 เป็น 0 . T 4
โหมดเบรกฉุกเฉิน สำหรับการเบรกฉุกเฉิน แรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกจากทั้งคอยล์ยึดและฉุดลาก ซึ่งช่วยให้รถเบรกได้เร็ว ทำการเบรกฉุกเฉิน: เมื่อปล่อย PB เมื่อวาล์วหยุดทำงานขาด ในกรณีที่ไม่มีกระแสจาก แบตเตอรี่. โหมดการขนส่ง เมื่อขนเกวียนที่ชำรุดด้วยเกวียนอื่น จำเป็นต้องคลายโซลินอยด์ด้วยสกรูปลดแบบแมนนวล
ความผิดปกติ: รถไม่เบรก: q แรงดันไฟฟ้า 24 V ไม่ได้จ่ายให้กับแรงดึงและคอยล์คอยล์ q ฟิวส์สำหรับแหล่งจ่ายไฟของวงจร TMM และ PTO ขาด q ความล้มเหลวทางกลไกของอุปกรณ์คันโยกของดรัมและ - เบรกรองเท้า q สวิตช์จำกัดโซลินอยด์ผิดปกติ q มีรอยแตกบนฝาครอบแม่เหล็กไฟฟ้า q การปรับแม่เหล็กไฟฟ้าและเบรกแบบดรัมไม่ถูกต้อง q การยึดโซลินอยด์บนแท่นคานตามยาวผิดพลาด
เบรกราง (RT) TRM 5 G เบรกราง (RT) ออกแบบมาเพื่อหยุดรถฉุกเฉินเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉิน (การชนกับคนหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ) แรงเบรกเกิดจากแรงเสียดทานของพื้นผิว RT กับส่วนหัวของราง แรงดึงดูดของเบรกแต่ละอันคือ 5 ตัน (รวม 20 ตัน)
ตัวยึดอุปกรณ์ (2 ชิ้น) ติดอยู่กับคานตามยาวของโบกี้ซึ่งรางเบรกถูกระงับผ่านสปริงตึงหรือสปริงอัด RT ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (+24 V) RT เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีขดลวดไฟฟ้าและแกนกลาง เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของ RT ในระนาบแนวนอน มีการติดตั้งวงเล็บเหลี่ยม
ความผิดปกติ Ø การแตกของสปริงกันสะเทือนหรือการเสียรูปถาวร Ø ช่องว่างระหว่างพื้นผิวเบรกของรางและส่วนหัวของรางมากกว่า 8-12 มม. ; Ø การเยื้องศูนย์ของรางเบรกที่เกี่ยวกับราง (ไม่ขนานกัน) Ø ฟิวส์เป่าในวงจร RT; Ø ขาดการติดต่อในสายบวกหรือลบของ RT
สำหรับรถยนต์ 71 605 การเปิดและปิดประตูทำได้โดยใช้ไดรฟ์จากแผงควบคุม ไดรฟ์ประตูได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารบนเฟรมที่ประตูแต่ละบาน ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดัดแปลง G 108 G) และกระปุกเกียร์หนอนและเดือยสองขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ 10 เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ที่มีเครื่องหมายดอกจันยื่นออกมาเหนือผิวด้านนอกของรถและเป็น เชื่อมต่อกับบานประตูผ่านโซ่ขับ โซ่จากด้านในของประตูปิดด้วยปลอกหุ้ม มีการติดตั้งเฟืองเสริมเพื่อให้แน่ใจว่ามีมุมห่อของเฟืองขับกับโซ่ ต้องปรับและล็อคน็อตคลัตช์ไดรฟ์ตามแรงกดที่บานประตูเมื่อปิดไม่เกิน 15-20 กก. ในตำแหน่งที่รุนแรง ไดรฟ์จะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ลิมิตสวิตช์ (VK 200 หรือ DKP 3.5)
PD 605 ไดรฟ์ประตู PD 605 ขึ้นอยู่กับแรงบิด มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน DVM 100 ไม่มีกระปุกเกียร์และหมุนโดยตรงไปยังห่วงโซ่ประตูรถของรถราง 71 605 นอกจากเครื่องยนต์แล้วยังมีการติดตั้งกลไกการล็อคในตัวซึ่งป้องกันไม่ให้ประตูเปิดเองตามธรรมชาติในขณะเคลื่อนที่และใน สถานะที่ไม่มีพลังงาน เปิดให้บริการฉุกเฉิน ไดรฟ์ประตู PD 605 ทำงานร่วมกับชุดควบคุม BUD 605 M ความเร็วลดลง, ขอบคุณที่ไม่รวมผลกระทบต่อระเบียงประตู ไดรฟ์จะกำหนดตำแหน่งสิ้นสุดของประตูโดยอัตโนมัติโดยไม่มีสวิตช์จำกัด
ไดรฟ์ประตู PD 605 ได้รับการติดตั้งแทนไดรฟ์มาตรฐานและยึดกับพื้นรถรางด้วยสลักเกลียว M 10 สี่ตัว ไม่จำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมใดๆ ทางไฟฟ้า ไดรฟ์ PD 605 เชื่อมต่อกับสายไฟมาตรฐาน นอกจากไดรฟ์ PD 605 แล้ว ต้องต่อสายไฟหนึ่งเส้นที่มีแรงดันไฟฟ้า +27 V จากสวิตช์สลับเปิดประตูฉุกเฉิน ปัจจุบัน PD 605 ติดตั้งอยู่บนรถหมายเลข 101 แรงดันไฟพิกัด V 24 กระแสไฟที่กำหนด A 10 เวลาปิดประตู s 3 น้ำหนัก กก. 9
สำหรับรถยนต์ 71 608 ไดรฟ์ควบคุมประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กระปุกเกียร์แบบหนอนและเดือยแบบขั้นตอนเดียว ในตำแหน่งสุดโต่งของประตู (ปิดและเปิด) ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส ซึ่งติดตั้งไว้ที่โซนเหนือประตูใกล้ประตูแต่ละบาน มีการติดตั้งเพลตบนแคร่ประตูเพื่อเปิดเซ็นเซอร์ การยึดประตูและปีกทำได้ผ่านตู้โดยสารซึ่งติดตั้งอยู่บนรางยึดอย่างแน่นหนากับโครงตัวถัง
ประตูและบานประตูหน้าต่างมีจุดยึดสองจุดเพื่อป้องกันการอัดรีด จุดยึดแรกอยู่ที่ระดับธรณีประตูหน้าต่างผ่านตัวกั้นซึ่งติดกับแถบขอบหน้าต่างและเสาประตูของโครงตัวรถและลูกกลิ้งรูปทรงซึ่งติดแน่นที่ประตูและบานประตูหน้าต่าง จุดยึดที่สองคือแคร็กเกอร์ จับจ้องไปที่ขั้นบันไดด้านล่างโดยไม่ขยับเขยื้อน สองชิ้นต่อบานประตูและต่อบานผ่านตัวกั้นด้านล่างที่เชื่อมเข้ากับกรอบประตูและบานประตูหน้าต่าง การเคลื่อนที่แบบแปลนของประตูและใบไม้นั้นดำเนินการโดยชั้นวางเกียร์และปีกนกซึ่งขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
PD 608 ไดรฟ์ประตู PD 608 ใช้วาล์วแรงบิดมอเตอร์ DVM 100 ไม่มีกระปุกเกียร์และส่งโดยตรงไปยังชั้นวางเกียร์ของประตูรถราง 71 608 สภาพ เปิดให้บริการฉุกเฉิน ตัวขับประตู PD 608 ทำงานร่วมกับชุดควบคุม BUD 608 M หน่วยนี้มีการปิดประตูที่ตั้งโปรแกรมได้ด้วยความเร็วที่ลดลง ไดรฟ์จะกำหนดตำแหน่งสิ้นสุดของประตูโดยอัตโนมัติโดยไม่มีสวิตช์จำกัด
ไดรฟ์ประตู PD 608 ได้รับการติดตั้งแทนไดรฟ์ปกติและยึดเข้ากับแท่นด้วยสลักเกลียว M 10 สามตัว ไม่จำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติม ทางไฟฟ้า ไดรฟ์ PD 608 เชื่อมต่อกับสายไฟมาตรฐาน นอกจากไดรฟ์ PD 608 แล้ว ต้องต่อสายไฟหนึ่งเส้นที่มีแรงดันไฟฟ้า +27 V จากสวิตช์สลับเปิดประตูฉุกเฉิน ปัจจุบัน PD 608 ติดตั้งบนรถหมายเลข 118 พิกัดแรงดันไฟฟ้า V 24 กระแสไฟที่กำหนด A 10 เวลาปิดประตู s 3 น้ำหนัก กก. 6, 5
Sandbox ออกแบบมาเพื่อเติมทรายแห้งที่หัวรางใต้ล้อหน้าขวาและล้อซ้ายของโบกี้หลัง การเติมทรายช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อกับหัวราง ซึ่งป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถลของรถ แซนด์บ็อกซ์ได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารและอยู่ภายใต้ ที่นั่งผู้โดยสารที่ด้านหน้าและด้านหลังของห้องโดยสาร แซนด์บ็อกซ์ใช้งานได้: เมื่อคุณกดแป้นแซนด์บ็อกซ์ ในกรณีที่เครนหยุดทำงานล้มเหลว ระหว่างเบรกฉุกเฉิน (TR); เมื่อปล่อยคันเหยียบ (PB)
ประกอบด้วยมูลนิธิ บังเกอร์สำหรับเก็บทรายแห้ง แม่เหล็กไฟฟ้าออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวาล์ว วาล์ว; ระบบคันโยกสำหรับถ่ายเทแรงจากแม่เหล็กไฟฟ้าไปยังวาล์ว ปลอกยางสำหรับนำทางและจ่ายทรายไปที่หัวราง องค์ประกอบความร้อน TEN 60 สำหรับให้ความร้อนทรายแห้ง
ทรายไม่ได้ถูกป้อนเข้าหัวราง (เหตุผล: แขนเสื้ออุดตันด้วยโคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง) โซลินอยด์ชำรุด (วาล์วไม่เปิดหรือปิด) ไม่มีทรายในบังเกอร์เนื่องจากการรั่วซึมผ่านวาล์วที่ไม่ได้ปรับ บังเกอร์เต็มไปด้วยทรายหรือทรายทะลักออกมา ทรายดิบ ฟิวส์ขาด; วาล์วปรับไม่ถูกต้อง
แหล่งจ่ายไฟ Wiper สำหรับมอเตอร์ปัดน้ำฝน 24 V กำลังของมอเตอร์ปัดน้ำฝนคือ 15 W จำนวนจังหวะที่ปัดน้ำฝนสองครั้งคือ 33 ต่อนาที ที่ปัดน้ำฝนเปิดอยู่โดยสวิตช์ "WIPER"
อุปกรณ์ต่อพ่วงได้รับการออกแบบ อุปกรณ์ข้อต่อใช้เชื่อมต่อรถยนต์ตามระบบของหลาย ๆ หน่วย รวมถึงการลากรถที่เสียไปยังอีกคันหนึ่ง สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ อุปกรณ์ต่อพ่วงอัตโนมัติได้กลายเป็นที่แพร่หลาย อุปกรณ์ต่อพ่วงติดอยู่กับเฟรมจากปลายทั้งสองของรถโดยใช้บานพับ พวกเขาพักบนสปริงรองรับ เมื่อใช้งานเกวียน "คนเดียว" คัน ข้อต่อต้องกดกับสปริงด้วยแคลมป์พิเศษ
ประกอบด้วยก้าน, ตัวยึดพร้อมโช้คอัพยาง, ลูกกลิ้งพร้อมน๊อต, หัวพร้อมกลไกคลัตช์อัตโนมัติ, ที่จับ, สปริง ส่วนหัวได้รับรูปทรงที่ช่วยให้สามารถประกอบเข้ากับหัวต่อที่คล้ายคลึงกันของข้อต่อของรถคันอื่นได้ การมีเพศสัมพันธ์นั้นดำเนินการโดยหมุดสองตัวซึ่งภายใต้แรงของสปริงนั้นจะถูกเสียบเข้าไปในรูที่มีบูชแบบเปลี่ยนได้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตะเกียบที่ส่วนท้ายของรถ ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากรถที่มีปัญหาโดยใช้อุปกรณ์ผูกปมสำรอง
ขั้นตอนการต่อรถกับข้อต่อมาตรฐาน (automatic coupler) รถใช้ข้อต่ออัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อทำงานบนระบบของหลายหน่วยและเพื่อลากรถหนึ่งคันของผู้อื่น การต่อเกวียนกับข้อต่อมาตรฐานสามารถทำได้เฉพาะในส่วนที่เป็นทางตรงและแนวนอนของแทร็กในลำดับต่อไปนี้: ย้ายรถที่ให้บริการไปยังรถที่ชำรุดที่ระยะประมาณ 2 เมตร ใส่ที่จับที่ถอดออกได้เข้าไปในร่องของคันโยกคัปปลิ้งอัตโนมัติ และตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของเพลาพิน หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ลดก้านคัปปลิ้งอัตโนมัติลง ตรวจสอบเพื่อทำบนอุปกรณ์คัปปลิ้งทั้งสอง
ปลดอุปกรณ์คัปปลิ้งออกจากแท่นยึดแล้ววางให้อยู่ในตำแหน่งตรงตามแนวแกนของรถที่ชนกัน อุปกรณ์คัปปลิ้งสามารถปรับความสูงได้โดยใช้สกรูด้านล่าง ซึ่งหมุนได้โดยใช้ที่จับแบบถอดได้ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าแท่งต่อพ่วงอัตโนมัติอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ตัวต่อจะออกจากเขตอันตรายและส่งสัญญาณให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่สามารถซ่อมบำรุงเข้าใกล้ได้ คนขับเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่งแบ่งของตัวควบคุมโดยกดปุ่มเบรคแล้วเชื่อมต่อข้อต่ออัตโนมัติของรถทั้งสองคัน ตัวเชื่อมต่อจะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของข้อต่ออัตโนมัติด้วยสายตา เช่น ความลึกของการเข้าของลูกกลิ้งพินทั้งสองข้างตามร่องควบคุม ซึ่งควรอยู่ที่ระดับปลายปลั๊ก (คันโยกของข้อต่ออัตโนมัติต้องอยู่ด้านล่าง ตำแหน่ง);
การกำหนดราคาไฟกระชากทำได้โดยการหมุนคันโยกข้อต่ออัตโนมัติไปที่ตำแหน่งบนโดยใช้ที่จับแบบถอดได้ ความสนใจ! การต่อเกวียนบนทางโค้งและทางลาดต้องทำด้วยอุปกรณ์คัปปลิ้งเพิ่มเติมเท่านั้น! คัปเปิ้ลเกวียนกึ่งอัตโนมัติ 71 619 K.
การต่อและถอดเกวียนโดยใช้ข้อต่อกึ่งอัตโนมัติแบบพับได้ รถยนต์ 71 623 ใช้ข้อต่อแบบกึ่งอัตโนมัติที่ยุบได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อรถยนต์กับรถไฟโดยใช้ระบบหลายหน่วย เช่นเดียวกับการลากจูงรถยนต์ที่มีปัญหาประเภทเดียวกัน ในการเข้าถึงการผูกปม คุณต้องถอดส่วนล่างของโครงด้านหน้าหรือด้านหลัง ซึ่งติดอยู่กับเฟรมด้วยสกรูหัวแฉกสี่ตัว เมื่อพับแล้ว สลักจะยึดด้วยหมุดและสลัก ก่อนประกอบเกวียนจำเป็นต้องยึดข้อต่อในสภาพที่กางออกโดยใช้หมุดที่มีแคลมป์ เป็นไปได้ที่จะจับคู่เกวียนกับข้อต่อกึ่งอัตโนมัติเฉพาะในส่วนที่เป็นทางตรงของรางเท่านั้น
การต่อรถจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: นำรถที่เข้าใช้งานได้ไปยังรถที่มีปัญหาในระยะประมาณ 2 เมตร ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายลูกกลิ้งพินบนอุปกรณ์คัปปลิ้งของรถทั้งสองคัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สอดที่จับที่ถอดออกได้ซึ่งติดอยู่กับรถทีละตัวเข้าไปในร่องของคันโยกข้อต่ออัตโนมัติแล้วยกคันโยกขึ้น หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ลดคันโยกทั้งสองลงไปที่จุดหยุด: ปลดอุปกรณ์ข้อต่อของรถทั้งสองคันออกจากฐานยึดแล้ววางให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปยังอีกคันหนึ่ง หากจำเป็น ตำแหน่งความสูงของตัวผูกปมสามารถปรับได้โดยหมุนสกรูที่อยู่ใต้ตัวผูกปมโดยใช้ที่จับแบบถอดได้ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อต่ออยู่ในตำแหน่งร่วมกันที่ถูกต้อง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้ารับบริการจะต้องชนกับข้อต่อที่ตำแหน่งวิ่งที่ 1 ของตัวควบคุมเบา ๆ :
ก่อนลากจูง ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของข้อต่ออัตโนมัติ เช่น ความลึกของลูกกลิ้งพินบนข้อต่อทั้งสองตามแนวร่องควบคุม หลังจากกระบวนการคัปปลิ้งเสร็จสิ้น ให้ปลดเบรกเกวียนที่ชำรุดและดำเนินการลากจูงต่อไป การแยกเกวียนดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: เบรกเกวียนที่ผิดพลาดด้วยเบรกรองเท้าหากมีทางลาดให้ใส่ที่หนุนล้อ ใช้ที่จับที่ถอดออกได้ยกคันโยกของข้อต่ออัตโนมัติบนรถทั้งสองคันไปที่ตำแหน่งคงที่บน นำเกวียนที่ใช้งานได้จากอันที่ชำรุด นำคันโยกข้อต่ออัตโนมัติของรถทั้งสองคันกลับไปที่ตำแหน่งด้านล่าง พับและยึดข้อต่ออัตโนมัติให้แน่น
ตัวรถรุ่น 71 619 โครงตัวรถประกอบขึ้นจากเหล็กตรงและส่วนโค้งของส่วนหน้าตัดต่างๆ เชื่อมถึงกันด้วยการเชื่อม ผิวด้านนอกของตัวเครื่องทำจากเหล็กแผ่นเชื่อมเข้ากับโครง ด้านในแผ่นถูกปกคลุมด้วยวัสดุป้องกันเสียงรบกวน หลังคามุงด้วยไฟเบอร์กลาส ชั้นวางของโครงตัวถังช่วยให้สามารถติดตั้งเครื่องหมักในห้องโดยสารได้ เยื่อบุด้านในของผนังและเพดานทำจากพลาสติกและไฟเบอร์กลาส ข้อต่อหุ้มด้วยอลูมิเนียมและลูกปัดกระจกพลาสติก ผนังและฝ้าเพดานเป็นฉนวนความร้อนระหว่างผิวหนังชั้นในและชั้นนอก
พื้นรถประกอบขึ้นจากแผ่นไม้อัดและปูด้วยวัสดุกันลื่น ยกสูงที่ผนัง 90 มม. สำหรับการเข้าถึงอุปกรณ์ช่วงล่าง จะมีช่องปิดพร้อมฝาปิดไว้บนพื้น ภายในห้องโดยสารประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุม การส่งสัญญาณและการควบคุม ที่นั่งคนขับ ตู้พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์สำหรับลดระดับแพนโทกราฟ เครื่องดับเพลิง เครื่องทำความร้อนภายในห้องโดยสาร กระจกมองหลัง ไฟห้องโดยสาร ชุดระบายอากาศ และตัวป้องกัน - อุปกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์ ในการประกาศหยุด ห้องโดยสารมีอุปกรณ์พูดสำหรับเคลื่อนย้าย (TGU) ที่นั่งคนขับตรงตามข้อกำหนดระดับสูงของการยศาสตร์ในที่ทำงาน มีการปรับทิศทางตามยาวและแนวตั้งของหมอน มุมของพนักพิง ระบบกันสะเทือนแบบไม่มีขั้นบันไดสามารถปรับได้ด้วยตนเองตามน้ำหนักของผู้ขับขี่ในช่วงตั้งแต่ 50 ถึง 130 กก.
ในห้องโดยสารของรถมี 30 ที่นั่ง สำหรับผู้โดยสารยืน ห้องโดยสารมีราวจับและราวจับในแนวนอนและแนวตั้ง เพื่อส่องสว่างภายในในเวลากลางคืน มีการติดตั้งไฟส่องสว่างสองเส้นบนเพดานซึ่งอยู่ในสองแถว ลำโพง TSU สี่ตัวติดตั้งอยู่ในสายไฟ เหนือประตูแต่ละบานมีปุ่มสีแดง 4 ปุ่ม "การเปิดประตูฉุกเฉิน" และปุ่มสีแดง 4 ปุ่ม "การเปิดประตูฉุกเฉินด้วยตนเอง" นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังติดตั้งเครน 3 หยุด ปุ่ม "โทร" สี่ปุ่มสำหรับส่งสัญญาณไปยังคนขับ ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านขวาบนใกล้กับประตูแต่ละบาน
ประตูของรถยนต์รุ่น 71 619 รถมีประตูหมุนภายในสี่บาน ประตู 1 และ 4 เป็นประตูเดียว ประตู 2 และ 3 เป็นประตูคู่ บานประตูทำด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมด้วยเม็ดมีดโลหะ ส่วนบนของประตูเคลือบด้วยกาว โปรไฟล์ยางและอลูมิเนียมพิเศษใช้สำหรับปิดประตู
องค์ประกอบลูกปืนหลักของระบบกันสะเทือนประตูคือตัวยกตำแหน่ง 1 มีคันโยกติดอยู่ ตำแหน่งบนคงที่ล่างและเคลื่อนย้ายได้ 2. ก้านของข้อต่อหมุน 3 ซึ่งเชื่อมต่อกับประตูอย่างแน่นหนาและส่งการหมุนจากตัวยก ตำแหน่งวงเล็บ 4 พร้อมตำแหน่งแบริ่ง 5 ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามตำแหน่งไกด์รูปตัวยู 6 แจ้งประตูของวิถีการเคลื่อนที่ที่กำหนด ขอบด้านล่างของประตูมีขายึดพร้อมหมุดปรับความสูงได้ ซึ่งทำให้ประตูที่ปิดมีความมั่นคงภายใต้แรงกดจากด้านในและด้านนอกของรถ ปลายล่างของตัวยกได้รับการติดตั้งในส่วนรองรับซึ่งติดตั้งที่ระดับพื้นรถ ส่วนบนติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนตรงกลางและเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของตำแหน่งมอเตอร์เกียร์ 7 โดยใช้คันโยก pos 8 แท่ง pos 9 และข้อต่อ pos สิบ.
ไดรฟ์ประตูประกอบด้วยมอเตอร์เกียร์, ชุดควบคุมการขับเคลื่อน 12 และ ลิมิตสวิตช์ตำแหน่ง 13. ตัวลดมอเตอร์ใช้สำหรับเปิดและปิดประตู ชุดควบคุมจะประมวลผลสัญญาณจากตัวลดมอเตอร์และลิมิตสวิตช์ ลิมิตสวิตช์ให้คำสั่งให้หยุดประตูเมื่อปิดและทำงานควบคู่กับบาร์ pos 14 ติดตั้งบนคันโยกสองแขน (แขนโยก) ของตำแหน่งไดรฟ์ สิบเอ็ด
13 4 14 5 6 7 12 15 11 9 1 0 3 8 2 1 กันสะเทือนประตูและตัวขับประตู 1 - ไรเซอร์ 2 - ต้นแขน, 3 - บานพับ, 4 - วงเล็บเหลี่ยม, 5 - แบริ่ง, 6 - ไกด์, 7 - ตัวลดมอเตอร์, 8 - คันโยก, 9 - ก้าน, 10 - คัปปลิ้ง, 11 - คันโยกสองแขน, 12 - ชุดควบคุมการขับเคลื่อน, 13 - ขีด จำกัด สวิตช์ 14 - บาร์ 15 - คันโยก
ดังนั้นหากประตูปิดไม่สนิท จำเป็นต้องเปิดฝาครอบเหนือประตูและตรวจสอบการยึดของคาน โปรแกรมการทำงานของประตูให้การย้อนกลับของประตูในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางเมื่อปิดหรือเปิด แท่งที่ส่งการหมุนจากมอเตอร์เกียร์ไปยังตัวยกนั้นทำขึ้นในลักษณะที่เมื่อปิดประตูแกนของแกนที่อยู่บนคันโยกสองแขนจะผ่าน "จุดศูนย์กลางตาย" ที่สัมพันธ์กับแกนของเกียร์ เครื่องยนต์. สิ่งนี้รับประกันการล็อคประตูอย่างปลอดภัย ประตูทุกบานมีปุ่ม "เปิดประตูฉุกเฉิน" เมื่อกด ประตูจะเปิดโดยอัตโนมัติจากไดรฟ์ เมื่อไร ภาวะฉุกเฉินและจำเป็นต้องเปิดประตูด้วยตนเอง จำเป็นต้องนำคันโยกสองแขนออกจาก "จุดศูนย์กลางตาย" โดยใช้คันโยกพิเศษ pos 15 แก้ไขบนเสาโยก สิบเอ็ด
คันโยกถูกกระตุ้นโดยตรงด้วยปุ่มกดที่ติดตั้งบนโครงประตู ต้องกดปุ่มจนสุด (ประมาณ 40 มม.) หลังจากนั้นจะสามารถเปิดประตูได้ด้วยตนเอง เมื่อปิดประตู กลไกการเปิดประตูฉุกเฉินแบบแมนนวลจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ ปุ่มเปิดฉุกเฉินแบบแมนนวลจะติดป้ายกำกับไว้ตามลำดับ
ต้องทำการปรับและปรับแต่งประตูโดยปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้: 1. เพลาส่งออกของมอเตอร์เกียร์จะต้องอยู่ในระยะห่างเท่ากันจากตัวยกประตูในช่องเปิดตรงกลางและในระยะห่างเดียวกัน (660 มม.) จาก ไรเซอร์ในช่องเปิดด้านหน้าและด้านหลัง รวมทั้งระยะห่าง 110 มม. จากพื้นผิวด้านใน โครงสร้างโลหะด้านข้างของเกวียน 2. ต้องติดตั้งคันโยกบนตัวยกประตูในลักษณะที่เมื่อปิดประตูแล้วจะมุ่งไปที่ไดรฟ์ที่มุมอย่างน้อย 300 ในขณะที่ระยะห่างจากแกนของรูรูปกรวยในคันโยกถึง แก้มยางต้อง 110 ... 120 มม.
หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้แล้ว ควรติดตั้งคันโยกสองแขนบนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ขนานกับแกนตามยาวของรถและเชื่อมต่อกับคันโยกโดยใช้แท่ง (ควรสังเกตว่าแท่งตำแหน่ง 9 มี เกลียวซ้าย และรูเกลียวหนึ่งของคัปปลิ้งทำด้วยเกลียวซ้าย ) ด้วยความช่วยเหลือของข้อต่อ pos 10 ขันก้านผูกให้แน่นจนกว่าประตูจะสัมผัสกับผนึกเปิดเต็มที่ หลังจากขันข้อต่อให้แน่นแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบขนาดเพิ่มเติม 110 ... 120 มม. และหากลดลง ให้ปล่อยคันโยกแล้วเปิดบนตัวยกทีละช่องในทิศทางที่เปิดประตู การตั้งค่านี้ช่วยให้คุณลดภาระของแท่งเหล็กให้เหลือน้อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการเปิดเมื่อคันโยกออกจากจุดศูนย์กลางตาย ชิดกับการทำงานของไดรฟ์)
ลิมิตสวิตช์ตำแหน่ง 13 ทำงานควบคู่กับตำแหน่งสายรัด 14 ควรติดตั้งไว้ตรงกลางแถบโดยปิดประตูไว้ ช่องว่างจากแถบถึงลิมิตสวิตช์ควรเป็น 2 ... 6 มม. หากติดตั้งแถบอย่างถูกต้องและปรับไดรฟ์และคันโยกประตูตามวรรค 1 และ 2 จากนั้นเมื่อปิดประตู ก้านงอจะอยู่ในตำแหน่ง 9 ข้าม "จุดตาย" อย่างราบรื่นและไม่มีการตีให้เข้าสู่ "ล็อค" ซึ่งกันและกัน ที่ประตูด้านหน้าและด้านหลัง บทบาทของตัวถังของแรงขับที่สองนั้นเล่นโดยเน้นที่ไหล่อิสระของแขนโยก ควรทำการปรับและปรับประตูโดยปิดไดรฟ์ ก่อนเปิดเครื่อง คุณต้องปิดประตูด้วยตนเองจนสุดและเลื่อนตัวโยกไปที่ตำแหน่งสิ้นสุด ซึ่งแถบจะอยู่ใต้ลิมิตสวิตช์โดยตรง
ในตำแหน่งนี้ เมื่อเปิดเครื่อง เซ็นเซอร์ตำแหน่งสิ้นสุดจะทำงานและสามารถเปิดประตูเพิ่มเติมได้ทุกมุมจนถึงค่าสูงสุดที่กำหนดโดยการปรับตั้ง การปรับมุมเปิดประตูสูงสุดทำได้โดยการเลือกตัวต้านทานปรับบนบอร์ดของชุดควบคุม BUD 4 และดำเนินการโดยผู้ผลิต (JSC UETK "Kanopus") หรือตัวแทน หากประตูไม่ได้ปิดสนิทเมื่อเปิดเครื่อง และด้วยเหตุนี้ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปลายประตูจึงไม่ทำงาน การเปิดประตูจากตำแหน่งนี้เป็นไปไม่ได้
ทำได้เพียงปิดประตูแล้ว (หากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน) เปิดไปที่ตำแหน่งของประตูเมื่อเปิดเครื่อง หากประตูปิดสนิทเมื่อปิดและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปลายเปิดทำงาน การปรับเปิดประตูสามารถเปิดได้ทุกมุมจนถึงค่าสูงสุดที่ตั้งค่าไว้ ดังนั้น ในกรณีของการทำงานผิดปกติของประตู ไฟฟ้าดับกะทันหัน ฯลฯ หลังจากเปิดเครื่อง คำสั่ง "ปิด" จะมีความสำคัญกว่า กล่าวคือ ควรปิดประตูก่อนที่จะเปิดสวิตช์จำกัด และสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนคอนโซลคนขับ จากนั้นประตูก็พร้อมที่จะไป
ตัวรถรุ่น 71 623 ตัวรถที่มีโครงรับน้ำหนักแบบเชื่อมทั้งหมด ทำจากชิ้นส่วนกลวงของท่อสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยม รวมถึงส่วนโค้งพิเศษแบบพิเศษ เลย์เอาต์ด้านเดียวพร้อมประตูแบบหมุนได้สี่บานที่ด้านกราบขวา ประตูกลาง 2 บานกว้าง 1200 มม. บานคู่ด้านนอกกว้าง 720 มม. พื้นรถในห้องโดยสารเป็นแบบแปรผันในส่วนสุดขีดของร่างกายมีความสูงเหนือระดับหัวราง 760 มม. ในส่วนตรงกลางคือ 370 มม. การเปลี่ยนจากชั้นสูงเป็นชั้นต่ำนั้นเกิดขึ้นได้ในรูปแบบของสองขั้นตอน ห้องโดยสารมี 30 ที่นั่ง ความจุรวมถึง 186 คนพร้อมโหลดเล็กน้อย 5 คน / m2
แสงสว่างมีให้โดยเส้นแสงสองเส้นพร้อมหลอดฟลูออเรสเซนต์ การระบายอากาศแบบบังคับจะดำเนินการผ่านรูบนหลังคารถโดยธรรมชาติผ่านหน้าต่างและ เปิดประตู. เครื่องทำความร้อนมีให้โดยเตาไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ตามผนังด้านข้าง
เบรก รถติดตั้งระบบเบรกแบบรีเจเนเรเตอร์ไฟฟ้าแบบรีเจเนอเรทีฟ ดิสก์แบบกลไก และแบบรางแม่เหล็กไฟฟ้า ดิสก์เบรกแบบกลไกมีตัวขับแบบแร็คแอนด์พิเนียน อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถให้บริการระบบเบรกแบบสร้างใหม่ด้วยไฟฟ้าจาก ความเร็วสูงสุดเป็นศูนย์ โดยจะเปลี่ยนเป็นเบรกแบบรีโอสแตติกโดยอัตโนมัติและย้อนกลับเมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสัมผัสเกิน 720 V การป้องกันอัตโนมัติจากการเร่งการลื่นไถลบนแทร็กที่มีสภาพเสื่อมโทรมสำหรับการยึดเกาะของล้อกับราง
อื่นๆ รถรางมีการติดตั้งวิทยุกระจายเสียง สัญญาณเตือนเสียงและแสง การป้องกันสัญญาณรบกวนจากวิทยุและฟ้าผ่า รวมถึงช่องเสียบสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างรถ กล่องทราย และข้อต่อแบบกลไก มีการติดตั้งระบบข้อมูลในรถ ซึ่งประกอบด้วยแผงข้อมูล 4 แผง (ด้านหน้า ด้านหลัง ด้านขวาที่ประตูหน้าและในห้องโดยสาร) และอินเทอร์เน็ต ควบคุม ระบบข้อมูลดำเนินการจากส่วนกลางจากห้องโดยสารของคนขับ
วันเกิดของการขนส่งที่ยอดเยี่ยมประเภทนี้คือ 25 มีนาคม (7 เมษายนตามรูปแบบใหม่), 2442 เมื่อรถที่ซื้อในเยอรมนีที่ซีเมนส์และ Halske ออกเดินทางในเที่ยวบินแรกจากเบรสต์ (ปัจจุบันคือเบลารุส) ไปยัง Butyrsky (ตอนนี้ Savelovsky) สถานี. . อย่างไรก็ตาม การคมนาคมในเมืองเคยอยู่ในมอสโกมาก่อน บทบาทของมันถูกเล่นโดยรถม้าสิบที่นั่งซึ่งปรากฏในปี พ.ศ. 2390 ซึ่งเรียกกันว่า "ผู้ปกครอง"
รถรางรางแรกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2415 เพื่อให้บริการผู้เยี่ยมชมนิทรรศการโพลีเทคนิค และชาวเมืองก็ตกหลุมรักมันในทันที รถม้ามีพื้นที่เปิดด้านบนที่เรียกว่าจักรพรรดิ ซึ่งมีบันไดเวียนสูงชันนำ ขบวนพาเหรดปีนี้เป็นจุดเด่น รถม้าสร้างขึ้นใหม่จากภาพถ่ายเก่าโดยใช้กรอบที่เก็บรักษาไว้ แปลงเป็นหอคอยเพื่อซ่อมแซมเครือข่ายการติดต่อ
ในปี พ.ศ. 2429 รถรางไอน้ำเริ่มวิ่งจาก Butyrskaya Zastava ไปยัง Petrovskaya (ปัจจุบันคือ Timiryazevskaya) Agricultural Academy ซึ่งได้รับการเรียกอย่างสนิทสนมโดย Muscovites "รถไฟไอน้ำ" เนื่องจากอันตรายจากไฟไหม้ เขาจึงทำได้เพียงเดินในเขตชานเมือง และในห้องโดยสารตรงกลางยังคงเล่นไวโอลินตัวแรกอยู่
เส้นทางรถรางไฟฟ้าปกติสายแรกในมอสโกวางจาก Butyrskaya Zastava ไปยัง Petrovsky Park และในไม่ช้ารางก็วางตามจัตุรัสแดง ตั้งแต่ต้นจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 รถรางเข้ายึดช่องหลัก การขนส่งสาธารณะมอสโก แต่รถรางไม่ได้ออกจากเวทีทันที เฉพาะจากปีพ.ศ. 2453 โค้ชโค้ชเท่านั้นที่เริ่มได้รับการฝึกใหม่ในฐานะคนขับรถม้า และผู้ควบคุมรถก็เปลี่ยนจากรถรางม้าเป็นรถรางไฟฟ้าโดยไม่ต้องมีการฝึกอบรมเพิ่มเติม
ตั้งแต่ พ.ศ. 2450 ถึง พ.ศ. 2455 มากกว่า 600 รถยนต์ยี่ห้อ "F" (โคมไฟ)ซึ่งผลิตโดยโรงงานสามแห่งใน Mytishchi, Kolomna และ Sormovo ในคราวเดียว 
ในขบวนพาเหรดปี 2014 พวกเขาแสดง เกวียน "F", กู้คืนจากแท่นโหลด, ด้วย รถพ่วงประเภท MaN ("Nyurenberg").
ทันทีหลังการปฏิวัติ โครงข่ายรถรางทรุดโทรม การจราจรผู้โดยสารอารมณ์เสีย รถรางถูกใช้เป็นหลักในการขนส่งฟืนและอาหาร ด้วยการถือกำเนิดของ NEP สถานการณ์เริ่มดีขึ้นทีละน้อย ในปี พ.ศ. 2465 มีการเปิดตัวเส้นทางปกติ 13 เส้นทาง การผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, สายของเครื่องจักรไอน้ำถูกไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน เส้นทางที่มีชื่อเสียง "A" (ตามถนนวงแหวนบูเลอวาร์ด) และ "B" (ตามเส้นทาง Sadovoye ต่อมาถูกแทนที่ด้วยรถบัสรถเข็น) ก็เกิดขึ้น และยังมี "B" และ "G" รวมทั้งเส้นทางวงแหวนอันยิ่งใหญ่ "D" ซึ่งอยู่ได้ไม่นาน
หลังการปฏิวัติ โรงงานทั้งสามที่กล่าวถึงได้เปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ยี่ห้อ BF (ไร้ตะเกียง) ซึ่งหลายแห่งเดินไปตามถนนในมอสโกจนถึงปี 1970 เข้าร่วมขบวนพาเหรด เกวียน "บีเอฟ"ซึ่งทำงานลากจูงที่โรงงานซ่อมรถลากโซโคลนิกิมาตั้งแต่ปี 1970 
ในปี 1926 รถรางโซเวียตคันแรกประเภท KM (มอเตอร์ Kolomensky) ยืนอยู่บนรางซึ่งโดดเด่นด้วยความจุที่เพิ่มขึ้น ความน่าเชื่อถือที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้รถราง KM สามารถใช้งานได้จนถึงปี 1974
ประวัติขบวนพาเหรด รถ KM หมายเลข 2170มีเอกลักษณ์เฉพาะ: ในนั้น Gleb Zheglov กักขังนักล้วงกระเป๋า Kirpich ในภาพยนตร์โทรทัศน์เรื่อง "สถานที่นัดพบไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้" รถรางเดียวกันจะกะพริบใน "Pokrovsky Gates", "Master and Margarita", "Cold Summer of 53" “พระอาทิตย์ส่องแสงให้กับทุกคน”, “ การแต่งงานตามกฎหมาย”, “นางลี ฮาร์วีย์ ออสวัลด์”, “งานศพของสตาลิน”... 
รถรางมอสโกถึงจุดสูงสุดในปี 1934 มีการขนส่งผู้คน 2.6 ล้านคนต่อวัน (มีประชากร 4 ล้านคนในขณะนั้น) หลังจากการเปิดรถไฟใต้ดินในปี พ.ศ. 2478-2481 ปริมาณการจราจรเริ่มลดลง ในปี พ.ศ. 2483 ได้มีการกำหนดตารางเวลารถรางขึ้นตั้งแต่ 05:30 น. ถึง 02:00 น. ซึ่งยังคงมีผลบังคับใช้ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การจราจรบนรถรางในมอสโกแทบไม่ถูกขัดจังหวะ แม้แต่รถไฟสายใหม่ก็ถูกวางใน Tushino ทันทีหลังจากชัยชนะ งานเริ่มขึ้นในการโอน รางรถรางจากถนนสายหลักทุกสายในใจกลางเมืองไปจนถึงถนนและเลนคู่ขนานที่ไม่ค่อยมีผู้คนพลุกพล่าน กระบวนการนี้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี
ในวันครบรอบ 800 ปีของมอสโกในปี 1947 โรงงาน Tushino ได้พัฒนาขึ้น แคร่ MTV-82ด้วยตัวถังที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถเข็นล้อเลื่อน MTB-82 
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขนาดของ "รถเข็น" ที่กว้าง MTV-82 จึงไม่พอดีกับส่วนโค้งมากมาย และในปีหน้ารูปทรงของห้องโดยสารก็เปลี่ยนไป และอีกหนึ่งปีต่อมาการผลิตก็ถูกย้ายไปยัง Riga Carriage Works 
ในปี 1960 มีการส่งมอบ 20 ชุดไปยังมอสโก รถราง RVZ-6. คลังเก็บ Apakovsky ใช้เวลาเพียง 6 ปีหลังจากนั้นพวกเขาถูกย้ายไปทาชเคนต์ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจากแผ่นดินไหว แสดงที่ขบวนพาเหรด RVZ-6 No. 222 ถูกเก็บไว้ใน Kolomna เพื่อเป็นอุปกรณ์ช่วยในการสอน 
ในปี พ.ศ. 2502 ชุดแรกสะดวกสบายและล้ำหน้ากว่ามาก เกวียน Tatra T2ผู้เปิด "ยุคเชโกสโลวัก" ในประวัติศาสตร์ของรถรางมอสโก ต้นแบบของรถรางนี้คือรถ RSS ของอเมริกา เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่ Tatra No. 378 ที่เข้าร่วมขบวนพาเหรดเป็นโรงนามาหลายปีแล้ว และต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการฟื้นฟู 
ในสภาพอากาศของเรา T2 "เช็ก" พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือและเกือบจะเฉพาะเจาะจงสำหรับมอสโกแล้วสำหรับสหภาพโซเวียตทั้งหมดโรงงาน Tatra-Smikhov เริ่มผลิตใหม่ รถราง T3. เป็นรถยนต์หรูหราคันแรกที่มีห้องโดยสารกว้างขวางสำหรับคนขับ ในปี 2507-2519 รถม้าของเช็กได้ขับไล่รถรุ่นเก่าออกจากถนนมอสโกอย่างสมบูรณ์ โดยรวมแล้ว มอสโกได้ซื้อรถราง T3 มากกว่า 2,000 ราง ซึ่งบางรางยังเปิดดำเนินการอยู่ 
ในปี 1993 เราได้รับอีกหลายอย่าง Tatra T6V5 และ T7V5 เกวียนซึ่งให้บริการจนถึงปี 2549-2551 เท่านั้น พวกเขายังเข้าร่วมในขบวนพาเหรดในปัจจุบัน 
ในทศวรรษที่ 1960 มีการตัดสินใจขยายเครือข่ายเส้นทางรถรางไปยังเขตที่อยู่อาศัยซึ่งรถไฟฟ้าไม่ถึงในเร็วๆ นี้ นี่คือลักษณะที่เส้น "ความเร็วสูง" (แยกออกจากถนน) ปรากฏใน Medvedkovo, Khoroshevo-Mnevniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino ในปี 1983 คณะกรรมการบริหารของสภาเมืองมอสโกได้ตัดสินใจสร้างรถรางความเร็วสูงขาออกหลายสายไปยังไมโครดิสทริคของ Butovo, Kosino-Zhulebino, Novye Khimki และ Mitino วิกฤตเศรษฐกิจที่ตามมาไม่อนุญาตให้แผนทะเยอทะยานเหล่านี้เกิดขึ้นจริงและ ปัญหาการขนส่งตัดสินใจแล้วในยุคของเราเมื่อวางรถไฟใต้ดิน
ในปี 1988 เนื่องจากขาดเงินทุน การซื้อรถยนต์ของสาธารณรัฐเช็กจึงหยุดลง และทางออกเดียวคือการซื้อรถรางในประเทศใหม่ที่มีคุณภาพค่อนข้างต่ำ ในเวลานี้ Ust-Katav Carriage Works ใน ภูมิภาคเชเลียบินสค์เข้าใจปัญหา รุ่น KTM-8. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถนนมอสโกแคบๆ ได้มีการพัฒนารุ่น KTM-8M ที่มีขนาดลดลง ต่อมามีการส่งมอบโมเดลใหม่ไปยังมอสโก KTM-19, KTM-21และ KTM-23. ไม่มีรถเหล่านี้เข้าร่วมขบวนพาเหรด แต่ทุกวันเราสามารถเห็นพวกเขาบนถนนในเมือง 
ทั่วยุโรป ในหลายประเทศในเอเชีย ในออสเตรเลีย ในสหรัฐอเมริกา ความเร็วสูงใหม่ล่าสุด ระบบรถรางโดยมีเกวียนพื้นต่ำเคลื่อนตัวไปตามรางที่แยกจากกัน บ่อยครั้งเพื่อการนี้ การเคลื่อนตัวของรถยนต์ออกจากถนนสายกลางเป็นพิเศษ มอสโกไม่สามารถปฏิเสธเวกเตอร์โลกของการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนได้ และในปีที่แล้วก็มีการตัดสินใจซื้อรถยนต์ Foxtrot 120 คันที่ผลิตโดยบริษัท PESA และ Uralvagonzavod ของโปแลนด์ร่วมกัน
รถยนต์พื้นต่ำ 100% คันแรกในมอสโกได้รับตัวเลข รายการ 71-414. รถมีความยาว 26 เมตร มี 2 ข้อต่อ 4 ประตู และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 225 คน คุณสมบัติที่คล้ายกันมีรถรางในประเทศใหม่อย่าง KTM-31 แต่พื้นต่ำเพียง 72% แต่ราคาถูกกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง 
เวลา 09.30 น. รถรางเริ่มจากสถานี Apakova บน Chistye Prudy ฉันกำลังขับรถอยู่ใน MTV-82 พร้อมนำขบวนรถออกจากห้องโดยสารและห้องโดยสารของรถราง 
ด้านหลังเป็นเกวียนประเภทหลังสงคราม 
ข้างหน้า - ก่อนสงครามระหว่างทางพบกับรถยนต์สมัยใหม่ประเภท KTM 
ชาวมอสโกต่างประหลาดใจเมื่อเห็นขบวนพาเหรดที่ไม่ธรรมดา ในบางพื้นที่ ผู้ที่ชื่นชอบรถรางย้อนยุคพร้อมกล้องถ่ายภาพมารวมตัวกันในบางส่วน 
จากภาพถ่ายด้านล่างของร้านเสริมสวยและห้องคนขับของรถยนต์ที่เข้าร่วมในขบวนพาเหรด คุณสามารถประเมินว่ารถรางมอสโกมีวิวัฒนาการอย่างไรในช่วง 115 ปีที่ผ่านมา:
ห้องโดยสารของรถ KM (1926)
ห้องโดยสาร Tatra T2 (1959)
ห้องโดยสารของรถ PESA (2014)
ซาลอน KM (1926)
ซาลอนทาทรา T2 (1959)
ซาลอน PESA (2014).
ซาลอน PESA (2014).
