พวกเขาเป็นคนแรก รถแทรกเตอร์ล้อและหนอนผีเสื้อของรถตักล้อยางโซเวียตสหภาพโซเวียต

PK-30 พืชอูราล

รถตัก PK-30

• น้ำหนักเครื่อง - 10700 กก.
• กำลังรับน้ำหนักจาก 2.7 ถึง 4 ตัน
• ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล
• กำลัง 122 แรงม้า;
• ความเร็วสูงสุด 35 กม./ชม.;
• ความจุถัง - 1.6 ลูกบาศก์เมตร
• ความกว้างคมตัดของถัง - 2450 มม.

ข้อดีของเทคโนโลยี:

• ความน่าเชื่อถือสูง
• ประสิทธิภาพสูง;
• ความเป็นไปได้ของการทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก;
• ต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ผลิตในต่างประเทศ
• การผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม

ข้อบกพร่อง:

• ไม่มีการป้องกันร่วมกัน กลไกการยกจากฝุ่นและสิ่งสกปรกซึ่งจะกลายเป็นสารกัดกร่อนและทำให้อุปกรณ์ไม่สามารถใช้งานได้ภายในเวลาไม่กี่ปี
• ไม่มีการป้องกันท่อ หากมีสิ่งกีดขวางระหว่างห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครื่องกับถัง ระบบไฮดรอลิกหรือพวงมาลัยอาจล้มเหลว

ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวจากผู้ผลิตคือ 2.5 ล้านรูเบิล. หากคุณซื้ออุปกรณ์นี้ผ่านตัวกลางหรือตัวแทนจำหน่าย ราคาอาจอยู่ในช่วง 3 ล้านรูเบิล

อุปกรณ์พิเศษของรุ่นนี้คือเครื่องจักรที่ให้ผลผลิตอันทันสมัยซึ่งจะดำเนินการโหลดและประมวลผลอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

กำลังสูงและความสามารถในการบรรทุกของอุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถยกสินค้าจำนวนมากได้ มีการใช้อย่างแข็งขันในการก่อสร้างถนน

Terex TL65, โรงงาน Oryol

รถตักรัสเซีย Terex TL65

ลักษณะทางเทคนิคของเทคนิคนี้ ได้แก่ :

• ขนาดเล็กมวลของอุปกรณ์คือ 9900 กก.
• กำลังการผลิต 1.5 ตัน
• ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล
• กำลัง 85 แรงม้า;
• ความจุถัง - 0.9 ลูกบาศก์เมตร
• ความกว้างคมตัดของถัง - 1200 มม.

ข้อดี:

• ความกว้างโดยรวม (1700 มม.) ช่วยให้คุณทำงานในพื้นที่ก่อสร้างที่แคบได้
• ความน่าเชื่อถือ
• ประสิทธิภาพสูง;
• ความเป็นไปได้ในการทำงานในสภาพการผลิตต่างๆ
• ราคาเครื่องต่ำเมื่อเทียบกับอุปกรณ์พิเศษที่คล้ายกันที่ผลิตในต่างประเทศ
• ไม่จำเป็นต้องมีการดูแลเป็นพิเศษระหว่างการผ่าตัด
• การใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการผลิตองค์ประกอบและระบบแต่ละอย่าง

ข้อบกพร่อง:

• เนื่องจากมีขนาดเล็กจึงไม่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ในสภาพการทำงานที่ยากลำบาก
• ท่อที่ไม่มีการป้องกัน

ราคา:

หากคุณสั่งซื้ออุปกรณ์พิเศษรุ่นดังกล่าวจากผู้ผลิต คุณจะต้องจ่ายไม่เกิน 1.8 ล้านรูเบิล

ราคาของเครื่องจักรดังกล่าวอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับที่ตั้งของตัวแทนจำหน่าย จาก 2.0 ถึง 2.2 ล้านรูเบิล

การออกแบบเทคโนโลยีสมัยใหม่ ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคและขนาดเล็กทำให้เป็นรุ่นยอดนิยมในตลาดสำหรับอุปกรณ์พิเศษดังกล่าว ความต้องการสูงเกิดจากราคาที่ต่ำและข้อดีหลายประการของเครื่องนี้

ข้อดีทั้งหมดของเครนรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในโลก -.

"Kirovets" K-702MA-PK6, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ข้อมูลจำเพาะของเครื่อง:

• น้ำหนักเครื่อง - 21000 กก.
• กำลังรับน้ำหนักประมาณ 6 ตัน
• ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล
• กำลัง 125 แรงม้า;
• ความเร็วสูงสุด 39 กม. / ชม.
• ความจุถัง - 4 ลูกบาศก์เมตร
• ความกว้างคมตัดของถัง - 3200 มม.

Kirovets K 702 MA-PK6

ข้อดีของอุปกรณ์พิเศษ:

• มัลติฟังก์ชั่น;
• ความน่าเชื่อถือสูง
• สามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ (สูงถึง -40 องศา) และสูง (สูงถึง +40 องศา)
• ราคาถูก;
• ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ
• ความเป็นไปได้ในการใช้งานในสภาพการผลิตต่างๆ

ข้อเสียของอุปกรณ์พิเศษนี้:

• ท่อที่ไม่มีการป้องกัน
• ไม่สามารถทำงานกับดินเหนียวและหนาแน่น

ค่าเครื่องคือ ภายใน 2.0 ล้านรูเบิล

อุปกรณ์พิเศษดังกล่าวได้รับการออกแบบให้ทำงานกับวัสดุขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ทำงานใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่าย การทำความสะอาด อย่างสมบูรณ์แบบ หากเครื่องมีกริปเปอร์แบบพิเศษพร้อมที่คีบ ก็สามารถใช้ในองค์กรงานไม้เป็นรถยกซ้อนได้

ZTM 216A (ART), ภูมิภาค Rostov

ข้อมูลจำเพาะของรุ่นนี้:

• น้ำหนักเครื่อง - 17000 กก.
• กำลังรับน้ำหนักประมาณ 3.5 ตัน
• ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล
• กำลัง 115 แรงม้า;
• ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม.;
• ความจุถัง - จาก 1.7 ถึง 2.0 ลูกบาศก์เมตร
• ความกว้างคมตัดของถัง - 2400 มม.

ข้อดีของเทคโนโลยี:

• ประสิทธิภาพสูงและความน่าเชื่อถือ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดีเยี่ยม
• การควบคุมด้วยจอยสติ๊กในห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครื่อง
• ป้องกันการพลิกคว่ำของห้องโดยสารและจากวัตถุที่ตกลงมา

ข้อเสียของรุ่น:

• ความจุถังขนาดเล็ก
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำ
• ไม่สามารถทำงานกับดินเหนียวและหนาแน่น

ค่าอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ภายใน 1.7 - 1.85 ล้านรูเบิล

การออกแบบตัวโหลดด้านหน้านี้มีไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์สามรุ่นและเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลสองรุ่น มีการใช้อย่างแข็งขันในคลังสินค้าและในการเกษตร

โดยการเปลี่ยนหน่วยการทำงาน เทคนิคนี้สามารถใช้ในท่าเรือ เหมืองหิน อุตสาหกรรมไม้และอื่น ๆ

Chetra-60 และ Chetra-K12, โรงงาน Cheboksary Promtractor

ข้อมูลจำเพาะสองคนนี้ รุ่นยอดนิยมจากผู้ผลิตรายนี้คือ:

• กำลังรับน้ำหนักตั้งแต่ 6 ถึง 12 ตัน
• น้ำหนักของอุปกรณ์ - 22900 กก.
• ความจุถัง - จาก 5.5 ถึง 6.8 ลูกบาศก์เมตร ม.;
• ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล
• กำลัง 238 แรงม้า;
• ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม.;

ข้อดีของเทคนิคนี้อยู่ในพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพสูง;
• ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม
• ความคล่องตัว;
• ความสามารถในการขนส่ง;
• การออกแบบที่เรียบง่าย
• ชุดตัวเลือกขนาดใหญ่

ข้อเสียของอุปกรณ์พิเศษ:

• ไม่สามารถทำงานกับดินเหนียวและหนาแน่น

ค่าใช้จ่ายของตัวโหลดส่วนหน้าของตัวโหลดรัสเซียอยู่ภายใน 1.7 - 1.95 ล้านรูเบิล(เทียบกับราคารถตัก)

อุปกรณ์พิเศษดังกล่าวใช้งานได้ดีกับงานวางแผนการขนถ่ายลงถังขยะหรือบน ยานพาหนะและการขนถ่ายสินค้าชิ้น มีการใช้อย่างแข็งขันในคลังสินค้าในเหมืองหินและท่าเรือต่างๆตลอดจนในระบบสาธารณูปโภคและการเกษตร

Amkodor 333V พืชเบลารุส

ข้อมูลจำเพาะ:

• กำลังรับน้ำหนัก 4 ตัน;
• น้ำหนักของอุปกรณ์ - 11500 กก.
• ความจุถัง - 2.3 ลูกบาศก์เมตร ม.;
• ประเภทเครื่องยนต์ดีเซล
• กำลัง 205 แรงม้า
• ความเร็วสูงสุด 22.6 กม. / ชม.
• ความกว้างคมตัดของถัง - 2500 มม.

Amkodor 333b

ข้อดีของรุ่น:

• ประสิทธิภาพสูง;
• ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม
• การทำกำไร;
• ความกะทัดรัดของเทคโนโลยี
• ความคล่องตัว;
• ความสามารถในการขนส่ง;
• การออกแบบที่เรียบง่าย
• ชุดตัวเลือกขนาดใหญ่
• ความน่าเชื่อถือของการออกแบบและควบคุมระบบไฮดรอลิกส์

ข้อเสียของอุปกรณ์พิเศษ:

• ความไม่เหมาะสมของเครื่องที่จะทำงานกับดินเหนียวและหนาแน่น

บริษัทตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่ขายเครื่องนี้ภายใน 2.2 - 2.3 ล้านรูเบิล

เครื่องนี้ผลิตขึ้นในยุคหลังโซเวียตที่โรงงาน Amkodor ในเบลารุส แต่เธอก็ยังยอดเยี่ยม ข้อมูลจำเพาะและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่บริษัทก่อสร้างและถนนในประเทศของเรา

วิศวกรของบริษัทเลือกสายการผลิตดังกล่าว ส่งผลให้ได้เทคนิคที่มีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยการออกแบบเครื่องจักรที่เรียบง่าย

จะทำอย่างไรไม่ให้รถลากไปรับ - ค้นหาได้ที่

บทสรุป

โดยสรุปแล้วควรสังเกตว่าหลายๆ รถตักด้านหน้า การผลิตของรัสเซียอาจสูญเสียอุปกรณ์นำเข้าดังกล่าวในการจัดห้องโดยสารของผู้ประกอบการและชุดตัวเลือก แต่ในแง่ของการใช้งานจริง ความน่าเชื่อถือ และค่าบำรุงรักษา เช่น รุ่นในประเทศไม่เท่ากัน

ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ความกะทัดรัดและความง่ายในการใช้งาน ตลอดจนราคาที่เหมาะสมสำหรับรถตักด้านหน้าที่ผลิตในรัสเซีย ช่วยให้เทคนิคนี้กลายเป็นที่นิยมในหมู่บริษัทก่อสร้างและถนน

ทุกวันนี้ รถตักด้านหน้าอาจเป็นอุปกรณ์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในสถานที่ก่อสร้างและในเหมืองหิน มันกลายเป็นเครื่องจักรที่คุ้นเคยและธรรมดาจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงการสร้างบ้านหรือทำการขุดโดยปราศจากมัน มันน่าจะเป็น อุปกรณ์ก่อสร้างมนุษย์ถูกประดิษฐ์ขึ้นแต่โบราณกาล

ในขณะเดียวกัน น่าประหลาดใจที่ประวัติศาสตร์ของการสร้างรถตักส่วนหน้านั้นไม่ได้ร่ำรวยอย่างรถขุดหรือรถปราบดิน และย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา

รถตักด้านหน้าเริ่มเส้นทางการพัฒนาช้ากว่าเครื่องจักรขนย้ายดินอื่นๆ เป็นเวลาหลายสิบปีที่รถแบ็คโฮพยายามทำงานที่รถตักตอนนี้ทำ

ใครเป็นผู้คิดค้นสิ่งมหัศจรรย์นี้คนแรกที่สุด เครื่องที่มีประโยชน์ตอนนี้ใครๆ ก็เดาได้ แต่น่าจะเป็นชาวนาประเภทหนึ่งที่ต้องการทำให้การใส่ปุ๋ยคอกบนเกวียนง่ายขึ้น เป็นที่ทราบกันดีว่ารถตักดั้งเดิมที่สุดซึ่งปรากฏเฉพาะในรุ่งอรุณของศตวรรษที่ 20 ซึ่งถังซึ่งติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ธรรมดาสามารถยกและลดลงได้โดยใช้ระบบกว้าน อันที่จริง เครื่องจักรนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถตักที่มีการยืดตัวได้มาก เพราะมันเป็นหน่วยที่ซุ่มซ่ามและไม่มีประสิทธิภาพที่สามารถยกได้ไม่เกิน 0.4 ลูกบาศก์เมตร และส่วนใหญ่ก็ใช้กันเฉพาะในการเกษตรเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของรถตักต้นแบบในอนาคตเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของเครื่องจักรประเภทใหม่ ซึ่งความคล่องตัว ความคล่องแคล่ว และความเก่งกาจนำกระบวนการของสถาปัตยกรรมและเหมืองหินมาสู่ระดับสมัยใหม่ที่เรารู้จักในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีประวัติที่ย่ำแย่ แต่เทคโนโลยีการสร้างรถตักด้านหน้าได้พัฒนาไปตามแนวทางของมันเอง และในเวลาไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา รถแทรกเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำพร้อมถังก็สามารถสร้างเครื่องจักรดังกล่าวได้ ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ทำให้เราประหลาดใจ จินตนาการในวันนี้

นอกเหนือจากรถตักดินแบบเก่าที่คิดค้นขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนหญ้าแห้งเข้าไปในโรงนา บางทีอาจเป็นผู้สร้างคนแรกที่ประสบความสำเร็จในการรวมแนวคิดในการสร้างรถตักเพื่อการก่อสร้างที่แท้จริงคือ บริษัท Muir-Hill Ltd. ของอังกฤษ

บริษัท Muir-Hill Ltd ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1901 ในเมืองแมนเชสเตอร์ ใช้ชื่อผู้ก่อตั้งคือ Mr. Muir and Hill และเป็นบริษัทแรกและบริษัทหลักของอังกฤษที่ผลิตรถดัมพ์ในสมัยนั้น ไม่เพียงแต่สำหรับความต้องการของวิศวกรรมโยธาเท่านั้น แต่สำหรับกองทัพบริเตนใหญ่ด้วย

ในปีพ.ศ. 2470 วิศวกรได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับการประดิษฐ์รถตักด้านหน้าเครื่องแรก ผลการศึกษาเหล่านี้คือการเปิดตัวล้อตัวอย่างที่มีความจุถัง 0.5 ม.3 และกำลัง 28 แรงม้าภายใต้ประทุน ถังที่ควบคุมโดยระบบเชือกถูกติดตั้งบนฐานของรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร Fordson ตัวเครื่องกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ใช้งานได้ดี และเกือบจะในทันทีที่ลูกค้าชอบ

รูปถ่ายของหนึ่งในรถตักรุ่นแรกที่สร้างโดย Muir-Hill Ltd

รถตักรุ่นต่อมาเล็กน้อยที่ผลิตโดย Muir-Hill Ltd ซึ่งใช้ล้อหุ้มยางอยู่แล้ว

ภายในปี พ.ศ. 2482 บริษัทสามารถสร้างและขายรถตักได้หลายร้อยคัน อย่างไรก็ตาม การระบาดของสงครามในไม่ช้าทำให้กระบวนการทางวิศวกรรมช้าลง เหลือเพียงโอกาสที่บริษัทจะจัดหาแบบจำลองอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นในยามสงบให้กับกองทัพของราชินี

ในขณะเดียวกัน วิศวกรชื่อ Frank G. Hugh ในแผ่นดินใหญ่อีกแห่งหนึ่งในอเมริกาชิคาโก ได้ศึกษาเกี่ยวกับการสร้างตัวโหลดเวอร์ชันของเขา นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถคนนี้จะเรียกตัวโหลดเดอร์ว่าตัวโหลดและเป็นครั้งแรกที่ใช้ในการออกแบบ ระบบไฮดรอลิกการจัดการ.

แฟรงค์ ฮิวจ์ เป็นวิศวกรที่มีความสามารถ ย้อนกลับไปในปี 1920 ในฐานะผู้ช่วยรุ่นเยาว์ของวิศวกรเหมืองแร่ เริ่มคิดที่จะสร้างเครื่องจักรที่คล่องแคล่วซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายวัสดุจำนวนมากในปริมาณมากได้ หลังจากผ่านไป 16 ปี ในปี 1936 เขาจะสามารถสร้างรถตักส่วนหน้าขนาดใหญ่ของตัวเองได้ โดยเขาจะวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังล้อขับเคลื่อนสองล้อของเครื่อง ตัวอย่างอุปกรณ์บรรทุกหนักนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากและใช้ในการขนถ่ายสินค้าได้สำเร็จ เกวียนรถไฟเมื่อขุดห้องใต้ดินและในโรงถลุงเหล็ก

ในปี ค.ศ. 1938 แฟรงค์ ฮิวจ์สำหรับบริษัท International Harvester จะสร้างรถตักดินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยอิงจากรุ่นรถแทรกเตอร์ TD-35 ที่มีความจุถังขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยประมาณ 0.5 ม.3 และฐานของมันจะเป็นรถไถตีนตะขาบ ตอนนั้นเป็น Front Loader คันแรกของโลกที่มีผู้ติดตามมากที่สุด ความจุขนาดใหญ่ร่างกายทำงาน

และในปี พ.ศ. 2482 แฟรงค์ ฮิวจ์ เป็นคนแรกที่ติดตั้งระบบให้กับรถตักล้อยาง ระบบควบคุมไฮดรอลิก.

รถตักไฮดรอลิกของเขาประกอบด้วยเสาแนวตั้งที่ติดกับด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ และแขนคู่หนึ่งที่ด้านหลังและเชื่อมต่อกับถัง โดยพื้นฐานแล้วกระบอกไฮดรอลิกตั้งอยู่ระหว่างเสาด้านข้างของเสา ยกขึ้นโดยใช้ระบบเคเบิล กลับถัง. เครื่องฮิวจ์ตามแนวคิดสมัยใหม่นี้ดูเหมือนกับดักหนูยักษ์มากกว่าตัวโหลดที่เราคุ้นเคยในตอนนี้ อย่างไรก็ตาม เป็นโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถจัดหาเครื่องช่วยเหลือที่ไม่ธรรมดาให้กับอุตสาหกรรมต่างๆ ได้

อย่างไรก็ตาม แม้จะประสบความสำเร็จในหน่วยต่างๆ ที่เขาสร้างขึ้น ฮิวจ์ยังคงสั่นคลอนอยู่ตลอดเวลาใกล้จะล้มละลาย ในงานของเขา เขาต้องพึ่งพาผู้ผลิตรถแทรกเตอร์โดยตรง เพราะรถตักของเขาถูกติดตั้งบนพื้นฐานของพวกเขา กระบวนการพัฒนาโซลูชั่นเทคโนโลยีในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ได้หยุดนิ่ง การออกแบบรถแทรกเตอร์เปลี่ยนไปตามตัวอักษรทุกเดือน ฮิวจ์มักไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ปัญหาเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตบางรายปฏิเสธที่จะจัดหาแผนผังและภาพวาดของรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ให้แก่ฮิวจ์ วิศวกรของบริษัทต้องเปลี่ยนการออกแบบของรถตักในขณะเดินทาง ซึ่งทำให้เกิดความสับสนและความสูญเสียทางการเงินอย่างต่อเนื่องแก่ธุรกิจ จากนั้นฮิวจ์จะสร้างการผลิตอุปกรณ์โหลดแบบครบวงจรของตัวเองและกำจัดการพึ่งพาของนักประดิษฐ์ที่ดื้อรั้นของรถแทรกเตอร์

แต่ในกรณีของ Muir-Hill Ltd ตัวที่สอง สงครามโลกทำการปรับเปลี่ยนของตัวเอง หยุดการพัฒนารถตักฮิวจ์ และบังคับให้นักประดิษฐ์ทำงานเฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมการทหารเป็นเวลาหลายปี

หลังสงคราม แฟรงค์ ฮิวจ์ กลับไปปรับปรุงรถของเขา และในปี พ.ศ. 2490 ก็ได้ผลิตรถยนต์คันแรกของโลก รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรถตักไฮดรอลิก รุ่น HM

รูปถ่ายของรถตักขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น HM เปิดตัวในปี 2490

นี้ รถที่ไว้ใจได้มีความจุถัง 1.2 m3 บันทึกในเวลานั้นติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และกระปุกเกียร์พร้อมฟังก์ชั่น ย้อนกลับ. เธอใช้เครื่องยนต์ดีเซลและมีความสามารถในการทำความเร็วได้ถึง 16 ไมล์ต่อชั่วโมง (27.5 กม. / ชม.)

เป็นรุ่น HM ที่กลายเป็น รุ่นพื้นฐานรถตักหน้า 4WD ขนาดใหญ่ที่ตามมาทั้งหมดเป็นเวลาหลายปี

จากนั้นในปี 1949 โมเดล HF และ BH จะเข้าสู่การผลิต พวกเขายังจะเป็นไดรฟ์ทุกล้อพร้อมกับระบบไฮดรอลิกส์ แต่ห้องโดยสารของผู้ควบคุมการออกแบบตัวโหลดความสามารถในการยกถังและฐานล้อจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

รุ่น H F ออกโดย Frank Hugh

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 บริษัทของแฟรงค์ ฮิวจ์กำลังเฟื่องฟู รถตักของเขาได้รับความนิยมจากลูกค้า และการผลิตก็เต็มไปด้วยคำสั่งซื้อ ก่อนที่รถตักคันแรกของแบรนด์ Caterpillar จะปรากฏตัวขึ้นอีกสิบปี แต่แฟรงค์เหนื่อยและไม่รู้สึกมีแรงที่จะบริหารบริษัทขนาดใหญ่อีกต่อไป ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 เขาจะขายผลผลิตให้กับ International Harvester ในราคา 7.8 ล้านเหรียญสหรัฐ เขาจะไม่ยอมเลิกงานและจะทำงานเป็นเวลานานภายใต้ หลังคาของ International Harvester สร้างรถตักรุ่นใหม่ทั้งหมด

ส่งผลให้ผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์ทุกท่าน อุปกรณ์ก่อสร้างมันคือชื่อแฟรงค์ ฮิวจ์ ที่จะสัมพันธ์กับคำว่ารถยกตลอดไป เพราะเท่าที่ชายคนนี้ทำเพื่อสร้างทุกอย่าง รถดัง, ไม่มีใครทำ

ราวปี 1953 Scoopmobile เข้ามาแทนที่ Frank Hugh ในด้านนวัตกรรมรถตักด้านหน้าด้วยรถตักด้านหน้าแบบติดล้อ LD 5 ตัวแรกของโลก

รุ่น LD5

จนถึงตอนนี้ รถตักด้านหน้ายังคงเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างงุ่มง่าม โดยมีความคล่องตัวน้อยในพื้นที่ขนาดเล็กและมุมถังจำกัด ซึ่งลดประสิทธิภาพและขอบเขตลง

โครงข้อต่อที่ใช้โดยวิศวกรของ Scoopmobile ใน LD 5 ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานควบคุมความเอียงของถังได้ ในที่สุดสิ่งนี้จะเพิ่มความคล่องตัวของตัวโหลดและอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการขนถ่ายวัสดุ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้เทคโนโลยีในงานดังกล่าวได้ ซึ่งการใช้เครื่องจักรของแรงงานมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

เป็นการนำสองเทคโนโลยีหลักมาใช้ในการออกแบบตัวโหลด - ระบบควบคุมไฮดรอลิกและโครงข้อต่อที่ทำมาจาก รถแทรกเตอร์ธรรมดากับถังน้ำที่เราคุ้นเคยในวันนี้ เครื่องจักรก่อสร้าง. สิ่งประดิษฐ์ทั้งสองนี้ได้เปิดก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของรถตักด้านหน้า และในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 บริษัทต่างๆ ในหลายประเทศทั่วโลกก็เริ่มดำเนินการผลิตชุดอุปกรณ์โหลดแบบต่างๆ ของตนเอง มีคนพยายามอยู่ในตลาดสำหรับการผลิตหน่วยอาคารซึ่งบางคนไม่สามารถทนต่อการแข่งขันได้หายตัวไป

เป็นที่รู้จัก บริษัทอเมริกัน"Allis-Chalmers" ในคราวเดียวก็ผลิตรถตักด้านหน้า นี่คือภาพถ่ายของนางแบบคนหนึ่งของเธอ TL-545 อย่างไรก็ตาม หลังจากประสบปัญหาทางการเงินหลายครั้ง การนัดหยุดงานและการดำเนินคดีของพนักงาน ในท้ายที่สุด เธอจึงตัดสินใจมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตอุปกรณ์การเกษตร

อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถยกยังคงเป็นเทคนิคที่ค่อนข้างไม่ปลอดภัย การติดตั้งครั้งแรกที่ด้านหลังผู้ควบคุม สวิงอาร์มถือเป็นภัยคุกคามร้ายแรง เนื่องจากอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง ทำให้บังทัศนวิสัย นอกจากนี้ ตำแหน่งที่ไม่สะดวกของคันโยกมักทำให้ผู้ปฏิบัติงานได้รับบาดเจ็บ

อุบัติเหตุจำนวนมากและการจ่ายเงินทางสังคมที่ตามมาให้กับผู้ประกอบการที่ได้รับผลกระทบนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2504 รัฐเข้ามาแทรกแซงในกระบวนการนี้ สภาความปลอดภัยแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาได้เจาะลึกปัญหาที่มีอยู่แล้ว กำหนดให้ผู้ผลิตรถตักต้องทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นเพื่อลดอัตราการบาดเจ็บ และขั้นตอนต่อไปซึ่งทำให้ตัวโหลดมีความน่าเชื่อถือปลอดภัยและ เครื่องที่มีประสิทธิภาพอย่างที่เรารู้ตอนนี้กลายเป็น การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์ตำแหน่งสวิงอาร์มและการออกแบบห้องโดยสาร

ข้อกำหนดนี้บังคับให้ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปลี่ยนการออกแบบของการหมุนเฟรม ซึ่งส่งผลให้มีความเป็นไปได้ที่จะขยับสวิงอาร์มไปข้างหน้า ซึ่งขจัดปัญหาส่วนใหญ่ของการบาดเจ็บแทบจะในทันที ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตได้ออกแบบการออกแบบห้องโดยสารของผู้ควบคุมใหม่อย่างมีนัยสำคัญ กลายเป็นปิดและสะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดแล้วส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการสร้างรถตักด้านหน้าที่ปลอดภัยยังคงเกิดขึ้นทั่วโลก บริษัทที่มีชื่อเสียงหนอนผีเสื้อ. วิศวกรของบริษัทเริ่มทำงานเพื่อปรับปรุงการออกแบบอุปกรณ์โหลดนี้ตั้งแต่ช่วงปี พ.ศ. 2498 แต่รถตักรุ่นแรกของพวกเขาได้รับการติดตามโดยเฉพาะและไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ

แต่ในปี 1960 บริษัทได้ผลิตรถตัก 944 อันเป็นสัญลักษณ์ตัวแรกจากซีรีส์ Traxcavator การเปิดตัวโมเดลนี้เกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 ที่โรงงานผลิตของ Caterpillar ในเมืองออโรรา รัฐอิลลินอยส์

Traxcavator 944 แตกต่างจากรถตักรุ่นก่อนๆ ทั้งหมดที่ผลิตโดย CAT อันดับแรก ติดตั้งบน ฐานล้อ. ประการที่สอง แทนที่จะเป็นเสาแนวตั้ง เครื่องจักรถูกควบคุมโดยแขนยกสองตัว นอกจากนี้ ตัวโหลดยังมีโครงแข็ง สองนำ ล้อหลัง, ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ® D330, 105 แรงม้า. (78 กิโลวัตต์) และมีถังที่มีความจุมากกว่าหนึ่งลูกบาศก์เมตรครึ่ง ลักษณะทางเทคนิคเหล่านี้ของเครื่องจักรได้รับความนิยมในหมู่ลูกค้าในทันที ทำให้รถตักรุ่น Traxcavator 944 ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จนถึงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องยนต์ CAT ® D330 ยังคงเป็นมาตรฐานด้านกำลังและประสิทธิภาพสำหรับผู้ผลิตทุกรายในโลก

ต่อมาในปี 1960 Caterpillar ได้เพิ่มการดัดแปลงตัวโหลดอีกสองชุดในซีรีย์ Traxcavator ช่วงนั้นเสริมด้วยรถตักด้านหน้า 922 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 80 แรงม้า และถังที่มีปริมาตรประมาณ 1 m3 และรุ่น 966 พร้อมเครื่องยนต์ 140 แรงม้า และความจุถังมากกว่า 2 m3

รุ่น แคตเตอร์พิลล่าร์ 922

รุ่น แคตเตอร์พิลล่าร์ 966

รถตักในซีรีส์ Traxcavator ทั้งหมดมีระบบควบคุมในห้องโดยสารที่สะดวกสบายมาก เครื่องยนต์ทรงพลังกระปุกเกียร์สองสปีดที่ได้รับการปรับปรุง และที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยพิเศษของการออกแบบห้องโดยสารของผู้ควบคุม ในปีพ.ศ. 2508 ได้มีการเปลี่ยนชื่อซีรีส์ "Traxcavator" อย่างเป็นทางการ ทำให้เป็นชื่อที่กว้างขวางว่า "รถตักล้อยาง"

หลังจากซีรีส์ "Traxcavator" แล้ว หนอนผีเสื้อจะปล่อยอีกมากมาย โมเดลที่ประสบความสำเร็จรถตักด้านหน้า แต่ในปี 1970 International Harvester จะแข่งขันกับพวกเขาอีกครั้งโดยปล่อยที่ใหญ่ที่สุดและมากที่สุด เครื่องแรง- ยักษ์ใหญ่แห่งยุคนั้น - ตัวโหลด Payloader 580 ยักษ์ใหญ่รายนี้ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน American Mining Convention ในลาสเวกัส ซึ่งบริษัทได้รับสถานะ front-end loader ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง

โมเดลรถตักยักษ์ "Payloader 580" วางจำหน่ายโดยบริษัท "International Harvester" ในปี 1070

หน่วยนี้อยู่แล้วด้วยปริมาตรถังเกือบ 14 m3 (ต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 17 m3) และ 1200 แรงม้าภายใต้ประทุนนั้นทั้งทางเทคนิคและทางสายตาคล้ายกับรถตักที่เรารู้จักในปัจจุบัน เป็นตัวอย่างแรกของอุปกรณ์บรรทุกหนักที่ออกแบบมาสำหรับการทำเหมืองเปิด ในห้องโดยสารนั้น ผู้ปฏิบัติงานถูกปิดล้อมโดยสมบูรณ์โดยห้องโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากวัสดุที่บรรทุกมากเกินไป เริ่มต้นด้วยการเปิดตัวโมเดลนี้ ผู้ผลิตรถยกรายอื่นๆ จะเริ่มดูแลความปลอดภัยของผู้ควบคุมด้วยวิธีนี้ โดยออกแบบห้องโดยสารแบบปิดแม้ในรถยกน้ำหนักเบาและขนาดกลาง

ตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตหลายรายราวกับกำลังแข่งขันกัน จะปล่อยรถตักที่เก่งกาจที่สุด ทรงพลังที่สุด คล่องแคล่วที่สุด และใหญ่ที่สุดในโลกหลายสิบคัน แต่ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้ด้วยพรสวรรค์ของนักประดิษฐ์ที่ครั้งหนึ่งเคยสร้างผลงานทางวิทยาศาสตร์ และความก้าวหน้าทางเทคนิคในประวัติศาสตร์ของอุปกรณ์ก่อสร้าง

รถตักด้านหน้าสมัยใหม่เป็นเครื่องจักรที่ใช้ได้ทุกที่ ตั้งแต่การเกษตร การทำความสะอาดกระท่อมฤดูร้อน ไปจนถึงการสร้างทางหลวง และการทำงานในเหมืองใต้ดิน การปรับเปลี่ยนข้อกำหนดและความสามารถของพวกเขาแตกต่างกันอย่างมาก มีเศษของรถตักขนาดเล็กที่สามารถล้างหิมะส่วนตัวจากหิมะได้

และมีแบบจำลองที่บดบังดวงอาทิตย์ด้วยขนาดของมัน แต่อย่าลืมว่าทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยความพยายามและความสามารถของวิศวกรอัจฉริยะหลายคนเท่านั้น

ปีนี้ JSC "Avtonavantazhuvach" ฉลองครบรอบ 60 ปี ในสหภาพโซเวียตหลังมหาราช สงครามรักชาติงานอย่างกว้างขวางในการฟื้นฟูและพัฒนาของ เศรษฐกิจของประเทศ. ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้จำเป็นต้องใช้รถยกอย่างมากและการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเร่งด่วนใน Lvov - เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต

วันเกิดของโรงงานคือ 24 เมษายน 2491 เมื่อคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตมีมติ "ในองค์กรของการผลิตจำนวนมากของรถยกสำหรับการใช้เครื่องจักรของการดำเนินการขนถ่ายในการขนส่งและอุตสาหกรรม" ในเอกสารนี้ งานถูกกำหนดให้สร้างองค์กรสำหรับการผลิตอุปกรณ์ประเภทนี้อย่างเร่งด่วน ในปีพ. ศ. 2492 คาดว่าจะเริ่มส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ก่อนปี 1950 ควรมีการผลิตรถยนต์ 10,000 คัน และก่อนปี 1955 - 50,000 คัน

มันเริ่มต้นอย่างไร

มีการตัดสินใจที่จะสร้างองค์กรใหม่บนพื้นฐานของโรงงาน Lviv "Gazapparat" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ดูเหมือนเวิร์กช็อปกึ่งหัตถกรรมมากกว่า ไม่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการแบบปกติ ไม่มีอุปกรณ์ ไม่มีบุคลากร นอกจากนี้ยังไม่มีวิสัยทัศน์สำหรับการออกแบบเครื่องจักรในอนาคตอีกด้วย

อย่างแรกเลย พวกเขาเริ่มสร้างโรงงานขึ้นใหม่ ในขณะที่ยังไม่มีแผนแม่บท แต่เวลาก็หมดลงแล้ว นายช่างใหญ่ Alexander Kuzovkov จากประสบการณ์ของเขา - และผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ได้ทำงานที่ ZIL ที่มีชื่อเสียงภายใต้การนำของ I. A. Likhachev - เริ่มสร้างการผลิตในอนาคต ขั้นตอนต่อไปคือการก่อตัวของสำนักออกแบบ ผู้คนรวมตัวกันจากทั่วประเทศ แต่กระดูกสันหลังยังคงประกอบด้วยบัณฑิตรุ่นเยาว์จากสถาบันโปลีเทคนิคลวีฟ ในฤดูร้อนปี 2491 เธอเข้าร่วมกับพวกเขา กลุ่มใหญ่นักออกแบบและนักเทคโนโลยีจากสถาบันเทคโนโลยีมอสโก "Orgavtoprom" A. L. Ivanov กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ M. O. Shuvalov กลายเป็นหัวหน้านักเทคโนโลยี เป็นทีมที่สร้างโรงงานแห่งนี้

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการออกแบบ - มันไม่มีอยู่จริงเช่นกัน? ในปี 1948 เดียวกันใน Dnepropetrovsk ตามคำแนะนำของคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้มีการพัฒนารถยกสากลคันแรกในสหภาพโซเวียต งานนี้อยู่ภายใต้การดูแลโดยนักออกแบบรถยนต์ที่มีชื่อเสียง ผู้ชนะรางวัล State Prize Vitaly Andreevich Grachov รถยกได้รับการออกแบบตามรูปแบบมาตรฐาน - โดยที่เครื่องยนต์เป็นแบบถ่วงน้ำหนัก กลุ่มวิศวกรได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ในการใช้ประโยชน์สูงสุดจากส่วนประกอบและชุดประกอบที่เชี่ยวชาญในการผลิตอยู่แล้ว อันที่จริง GAZ-51 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถ พวกเขาเอาเครื่องยนต์ คลัตช์ กระปุกเกียร์ เพลาสั้นลง และ เพลาคาร์ดาน, เช่นเดียวกับ เบรกไฮดรอลิกโดยมีการขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้า ฝากระโปรงหน้า หม้อน้ำ และอุปกรณ์ไฟฟ้า ZIS-150 ยืมเฟืองพวงมาลัยและคันชักเมื่อมีการเปลี่ยนแปลง รถได้รับมอบหมายดัชนี 4000 ความสามารถในการบรรทุกของมันคือ 3 ตัน

เอกสารถูกโอนไปยัง Lvov และภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 การประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองได้สร้างเฟรมแรก และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2492 การผลิตอุปกรณ์แก๊สที่โรงงานก็หยุดลง และทีมงานได้รับมอบหมายให้ผลิตรถยก 1,200 คันในหนึ่งปี เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน "นกนางแอ่น" ตัวแรกออกจากประตู - นี่เป็นวันหยุดที่แท้จริงสำหรับคนงานในโรงงาน โดยรวมแล้ว ในช่วงปี พ.ศ. 2492 บริษัทได้ผลิตรถยก 1254 คัน ซึ่งเกินแผน

นอกจากนี้

รถยนต์คันแรกกระจัดกระจายไปทั่วประเทศและข้อบกพร่องของพวกเขาก็ปรากฏขึ้นทันที ตัวโหลดไม่เสถียรและควบคุมได้ยาก: ความพยายามบนพวงมาลัยคือ 50 กก. ข้อบกพร่องในการออกแบบหลักคือการกระจายน้ำหนักผิดไปตามแกน ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถไถลออกนอกถนน

ทีมวิศวกรรุ่นเยาว์ไปที่ Dnepropetrovsk เพื่อหาผู้เขียนแนวคิด Grachov ซึ่งพวกเขาร่วมกันสร้างแบบจำลอง 4000M ความแตกต่างหลักคือความชัดแจ้งที่ดีขึ้น เราไม่ลืมความสะดวกสบายเช่นกัน: บูสเตอร์ไฮดรอลิกปรากฏขึ้นที่พวงมาลัย ห้องโดยสารมีหลังคาและเบาะนุ่มสองที่นั่งพร้อมพนักพิง แล้วในปี 1950 อัพเดทโมเดลเริ่มม้วนออกจากสายการประกอบ

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาโรงงานคือการพัฒนารถตักขนาด 5 ตัน กระทรวงได้ส่งคำสั่งไปยังโรงงานเพื่อประกอบรถยกซึ่งสร้างขึ้นในสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานทดลองมอสโกภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Seslavin รถคันนี้ดีสำหรับทุกคนและทีมผู้สร้างยังได้รับรางวัล State Prize อย่างไรก็ตาม ที่โรงงาน Lvov ให้สร้างสายพานลำเลียงสำหรับ ตัวโหลดใหม่กลายเป็นเรื่องยากมาก ท้ายที่สุดแล้ว เลย์เอาต์ของรถก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นั่นคือ 3 ล้อ พร้อมถ่วงน้ำหนัก 5 ตัน

จากนั้นพวกเขาก็จำได้ว่าหัวข้อประกาศนียบัตรของนักออกแบบรุ่นใหม่คนหนึ่งคือรถยกขนาด 5 ตัน 80% รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น 4000M: ฐานที่ยาวกว่าเล็กน้อยสะพานจาก ZIL ... ตอนนี้ยากที่จะจินตนาการว่า แต่คนงานในโรงงานสามารถปกป้องแบบจำลองของตนเองได้และเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2494 การผลิตต่อเนื่องรถตักขนาด 5 ตันภายใต้ดัชนี 4003

อัปเดต

ในปี พ.ศ. 2496 สำนักออกแบบกลางได้จัดขึ้นที่โรงงาน - สำนักออกแบบกลาง ผลงานชิ้นแรกของเขาคือ รุ่นใหม่ 4006 สร้างในปีเดียวกัน ความแตกต่างเมื่อเทียบกับ 4003 - เบรกไฮดรอลิก ดิสก์ เบรกมือและลูกศรแบบไม่มีบล็อค ในเวลาเดียวกัน ปั๊มไฮดรอลิกใหม่ วาล์วอัตโนมัติในระบบไฮดรอลิกและถังแบบไร้กรอบก็ปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของรุ่นหลังได้ 50 กก.

ในอนาคต โรงงานโดยทั่วไปจะเพิ่มความเร็วในการผลิต แต่ก็ไม่ลืมความคืบหน้า ในปี 1957 การเตรียมการสำหรับการผลิตรถยก 4009 เริ่มขึ้น ต้นแบบของรถตัก 10 ตัน 4008 ถูกสร้างขึ้น ปี 1960 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการอัพเดท ช่วงรุ่น. รถตัก 4000M และ 4003 ถูกแทนที่ด้วยรถตักรุ่น 4043 และ 4045 ที่ทันสมัยกว่าด้วยความสามารถในการบรรทุก 3 และ 5 ตันตามลำดับ รุ่นอัพเกรดภายใต้ดัชนี 4043M และ 4045M ในยุค 60 เดียวกันนั้น พวกเขาเริ่มผลิตรถตักรุ่น 4008 ขนาด 10 ตัน และรถตักที่ออกแบบให้ทำงานในพื้นที่ตัดไม้ 4009 เวลาที่ดีขึ้นโรงงานผลิตรถยกมากกว่า 20,000 คันต่อปี

เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ขององค์กรคือการผลิตเครนไฮดรอลิกที่มีกำลังยก 0.5 - 1 ตัน เป็นแชสซีใน เวลาที่ต่างกันมาตรฐาน ยานพาหนะพื้นเรียบ ZIL-157K, ZIL-130, KRAZ-214b.

พืชมีชีวิต!

ในยุค 70 - 80 ตามข้อตกลงกับกลุ่มประเทศ CMEA ว่าด้วย โรงงานลวิฟผลิตรถตักที่มีความจุตั้งแต่ 3 ถึง 12.5 ตันและส่วนที่เบากว่านั้นถูกส่งไปยังบัลคันคาร์ของบัลแกเรีย ชาวลวิฟเพิ่มความเร็วในการผลิตมากขึ้นในขณะเดียวกันก็มีส่วนร่วมในความทันสมัยอยู่แล้ว รุ่นที่มีอยู่และการขยายตัวของแกมมา ในปี 1972 การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่เริ่มขึ้น และอีกสองปีต่อมารถตักคันแรกก็ออกจากสายการผลิต

แต่ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความผูกพันในอดีตก็หายไป ปริมาณการผลิตลดลง และการสนับสนุนจากรัฐก็หายไป อย่างไรก็ตาม ทีมงานไม่ได้หยุดทำงาน ปรับปรุงตัวเก่าและพัฒนาโมเดลใหม่ รถตักได้รับโครงห้องโดยสารพร้อมกระจกติดกาวและการยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง การทดลองยังคงดำเนินต่อไปด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ Deutz และ Volvo

และพืชก็รอด มีการพัฒนารุ่น LEV ใหม่ที่มีความจุ 5 ถึง 16 ตัน ทรัมป์การ์ดยังคงเหมือนเดิม - ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และราคาต่ำ

ปัจจุบันโรงงานผลิตประมาณ 20 เครื่องทุกเดือนและจำหน่ายทั้งหมด ภูมิศาสตร์ของเสบียงค่อนข้างหลากหลาย - ส่วนใหญ่รัสเซีย เบลารุส ยูเครน เช่นเดียวกับอิหร่านและอียิปต์

บรรณาธิการขอขอบคุณ Stepan Gavrilechko หัวหน้านักออกแบบของ CJSC Avtonavantazhuvach สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตเป็นเครื่องจักรแรกซึ่งได้รับการปล่อยตัวให้มีความสำคัญอย่างยิ่ง อุปกรณ์พิเศษถูกส่งไปยังฟาร์มส่วนรวมซึ่งมีหน้าที่ในการเติมเต็มโปรแกรมอาหาร รถแทรกเตอร์รุ่นแรกช่วยให้ผลิตภาพแรงงานสูงในงานเกษตรกรรม แม้จะมีพลังงานต่ำ แต่ก็สามารถรับมือกับงานได้ดี คนขับรถแทรคเตอร์ในสหภาพเป็นที่เคารพนับถือได้รับการพิจารณาว่ามีความรู้และมีการศึกษา

ในช่วงต้นยุค 20 ของศตวรรษที่ 20 โรงงาน Leningrad "Krasny Putilovets" เริ่มผลิต รถแทรกเตอร์รัสเซีย. พื้นฐานของการออกแบบ รถโซเวียตเสิร์ฟ นางแบบอเมริกันซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในต่างประเทศ ดังนั้น Fordson จึงเป็นต้นแบบของรถแทรกเตอร์แบบล้อเลื่อนรุ่นต่อมาของโซเวียต ผู้ออกแบบโรงงานจำเป็นต้องปรับปรุงแบบจำลองต่างประเทศโดยเร็วที่สุด

รถไม่มีกรอบ เครื่องยนต์ 4 สูบวางขวาง น้ำมันดิบทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง มีน้ำหนักประมาณ 2 ตัน พัฒนาความเร็วได้ถึง 3 กม./ชม. ส่วนใหญ่ใช้สำหรับงานเกษตรและเคลื่อนย้ายสินค้า มันเริ่มต้นขึ้น การผลิตจำนวนมากรถแทรกเตอร์ล้อ

รถแทรกเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตผลิตในปี 2466 มันคือ เครื่องสากลเรียกร้องจากกลุ่มฟาร์มและผู้ประกอบการอุตสาหกรรม รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่กำหนดความสำเร็จของแผนห้าปีแรกซึ่งมีหน้าที่ในการส่งเสริมเศรษฐกิจของประเทศ อุปกรณ์พิเศษทุกรุ่นถูกใช้เพื่อการทำงานที่หลากหลาย:

• ไถนา;
• การลากของหนักที่โรงเลื่อย
• ในการก่อสร้างถนนและอาคาร
• ในสาธารณูปโภค

รถไถขนาดเล็กถูกผลิตขึ้นเป็นกลุ่มเล็กๆ เนื่องจากมีการปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่อง

เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 เป็นเวลา 6 ปีที่โรงงานรถแทรกเตอร์ใน Kolomna ได้ดำเนินการผลิตรถแทรกเตอร์ Kolomnets 1 เกือบจะ อะนาล็อกที่สมบูรณ์เจ้าพ่ออเมริกัน แต่นักออกแบบของโซเวียตละทิ้งส่วนประกอบหลายอย่างของเครื่องจักรต่างประเทศและด้วยเหตุนี้จึงอำนวยความสะดวกในการออกแบบของรัสเซีย สิ่งนี้ทำให้เธอมีความเร็วที่สูงขึ้น

รุ่น Kolomna มีโครงเฟรมติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะความจุ 25 ลิตร กับ. โรงไฟฟ้าวางในแนวตั้ง, ระบบหม้อน้ำคูลลิ่งถูกแทนที่ด้วยคูลลิ่งทาวเวอร์ มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 500 คัน

ในปี 1923 การผลิตรถแทรกเตอร์ Zaporozhets ได้เปิดตัวที่โรงงาน Krasny Progress เป็นรุ่นน้ำหนักเบา ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้กับเครื่องไถแบบร่องคู่ คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องคือมันทำจากวัสดุราคาไม่แพงและราคาไม่แพง เครื่องยนต์วิ่งด้วยน้ำมันดิบ ในการเริ่มต้นจำเป็นต้องอุ่นหัวจุดระเบิด รถมี 3 ล้อ - 2 หน้าและ 1 หลัง หน่วยสามารถเข้าถึงความเร็วไม่เกิน 3.6 กม. / ชม.

แคระ

ในช่วงต้นปี 1920 Ya. V. Mamin นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียผู้มีความสามารถได้พัฒนารถแทรกเตอร์สองคัน - Gnome และ the Dwarf ไม่เหมือน รุ่นต่างประเทศเป็นเครื่องจักรที่เบาและคล่องตัว ประกอบและซ่อมแซมได้ง่าย การออกแบบของ Karlik รวมถึงเครื่องยนต์สูบเดียวที่ไม่มีใครเทียบได้ แรงอัดสูงคิดค้นโดยมามิน

แม้จะมีน้ำหนักเบา (มากถึง 1.4 ตัน) และใช้พลังงานต่ำเพียง 12 ลิตร s. คนแคระมีพลังฉุดลากมากกว่ารถแทรกเตอร์ต่างประเทศ และแซงหน้าแม้แต่ American Fordson ในตัวบ่งชี้นี้ ทั้งหมดนี้สร้างความต้องการสูงสำหรับ รุ่นนี้และเป็นเวลา 4 ปีที่โรงงานวอซรอซเดนีผลิตคนแคระ 1 คนทุกวัน

ในปี 1924 การผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets เริ่มขึ้นที่โรงงาน Krasny Putilovets รัฐบาลตัดสินใจผลิตรถยนต์ตามรุ่น American Fordson แต่ปรับให้เหมาะกับ เงื่อนไขของรัสเซีย. ซึ่งช่วยลดเวลาในการพัฒนาโมเดลในประเทศ

Fordson-Putilovets กลายเป็นพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์พิเศษแบบมีล้อทั้งหมด รถมีสี่ล้อซึ่งด้านหลังเป็นผู้นำ ด้านหน้าเป็นแนวตั้ง ติดตั้งเครื่องยนต์. ที่นั่งของผู้ปฏิบัติงานอยู่เหนือเพลาล้อหลัง

ลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือมีการออกแบบที่ไร้กรอบ เทคนิคนี้ใช้เป็นครั้งแรกในโลกวิศวกรรม ด้วยวิธีนี้ทำให้ได้ข้อดีหลายประการ:

• น้ำหนักเบา;
• ความคล่องแคล่ว;
• ประหยัดวัสดุในการผลิต
• มากกว่า ความเร็วสูงความเคลื่อนไหว.

สี่จังหวะ เครื่องยนต์สี่สูบชนิดคาร์บูเรเตอร์ให้กำลัง 20 ลิตร กับ. รถถูกควบคุมโดยกระปุกเกียร์ที่มีสามเกียร์: สองเกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์

สถานีรถบรรทุก

ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา โรงงาน Kirov ใน Leningrad เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ Universal ซึ่งมีประสิทธิภาพในสมัยนั้น เครื่องจักรได้รับการพัฒนาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เครื่องจักรในการหว่านและการแปรรูปพืชผลที่ไถพรวน ต้นแบบคือ American Farmall แต่อยู่ระหว่างการพัฒนา รถรัสเซียการออกแบบของต่างประเทศเปลี่ยนไปมากจน Universal ถือเป็นรุ่นอิสระ และในขณะเดียวกัน การปรับเปลี่ยนสองครั้งได้รับการออกแบบพร้อมกัน และหลังจากนั้นครู่หนึ่ง การปรับเปลี่ยนครั้งที่สามและสี่:

1. "U-1" - สำหรับการแปรรูปพืชแถวที่มีกระดูกสูง
2. "U-2" - สำหรับลำต้นเตี้ย
3. "U-3" - สำหรับการประมวลผลระหว่างแถว
4. "U-4" - สำหรับการเก็บเกี่ยวฝ้าย

คุณสมบัติของรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ทำให้สามารถใช้เป็นอุปกรณ์ลากจูงได้ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 เครื่องจักรเหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงานสองแห่งพร้อมกัน: Kirov และ Vladimir Tractor

T-150

T-150 ผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov และ Minsk กลายเป็นเครื่องจักรการเกษตรที่ทรงพลังและเร็วที่สุดในยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบและนักประดิษฐ์ชั้นนำมีส่วนร่วมในการพัฒนาเทคนิคนี้ สหภาพโซเวียต. พวกเขาแก้ปัญหาการจัดหาอุปกรณ์พิเศษที่ทันสมัยเพื่อทดแทนรุ่นที่ล้าสมัย

ข้อมูลจำเพาะของรถแทรกเตอร์:

• กำลัง - 170 ลิตร กับ.;
• ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง - 2100 ต่อนาที
• รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ - 6.5 ม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 400 มม.
• แรงดึง - 6000 กก.

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ SMD-60 ซึ่งเปิดตัวโดยสตาร์ทไฟฟ้า เริ่มในปี 1971 เครื่องยนต์ทรงพลังเริ่มติดตั้งบน T-150: YaMZ-236, 236NE, 238M2 ระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์เป็นแบบไฮโดรแมคคานิคัลพร้อมคลัตช์ 2 ดิสก์และระบบขับเคลื่อนนิวเมติก โครงกระดูกเป็นแบบกึ่งเฟรมกระปุกเกียร์เป็นแบบกลไก

รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบของสหภาพโซเวียต

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา การวิจัยในรัสเซียได้ดำเนินการอย่างแข็งขันเกี่ยวกับประสิทธิผลของการใช้รถแทรกเตอร์แบบมีล้อในการเกษตร

เป็นผลให้มีการสรุปว่าการใช้เครื่องจักรที่ใช้รางจะทำกำไรได้มากกว่าและปลอดภัยกว่า

ไม่ก่อให้เกิดการบดอัดดินขนาดใหญ่ซึ่งแตกต่างจากล้อเลื่อนทำให้ผลผลิตลดลง 25% โมเดลที่ติดตามมีข้อดีอื่น ๆ :

• มากกว่า การซึมผ่านสูงบนดินหลวมและหนืด
• ลดความเสี่ยงของการลื่นไถล
• ลักษณะการยึดเกาะที่สูงขึ้น

ในเรื่องนี้ ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนโรงงานสร้างรถแทรกเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศเป็นการผลิตเครื่องจักรที่ใช้หนอนผีเสื้อ ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 ฟาร์มรวมและฟาร์มของรัฐของรัสเซียได้รับอุปกรณ์ประเภทนี้ครบครัน

เทคนิคประเภทนี้แสดงโดยรุ่นต่อไปนี้

คอมมูนาร์

Kommunar เป็นรุ่นแรกของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบซึ่งผลิตโดย KhTZ (Kharkovsky โรงงานรถแทรกเตอร์) ตั้งแต่ พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2474 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เทคนิคนี้ถูกใช้เป็นแรงฉุดชิ้นส่วนปืนใหญ่ โดยรวมแล้วมีการพัฒนาโมเดลพื้นฐาน 3 แบบ:

• G-50;
• G-75;
• ซี-90.

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ Kommunar:

• น้ำหนัก - 8.5 ตัน
• กำลังไฟ - 50 ลิตร กับ.;
• ความเร็วสูงสุด - 7 กม. / ชม.
• กระปุกเกียร์สามสปีด (2 ไปข้างหน้าและถอยหลัง 1 อัน)

Dt-54

ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตรถแทรกเตอร์ดีเซล D-54 คันแรกเปิดตัว มันถูกปล่อยออกมาในสาม โรงงานที่ใหญ่ที่สุดประเทศ: สตาลินกราด คาร์คอฟ และอัลไต เครื่องจักรอันทรงพลังนี้ใช้สำหรับงานทุกประเภทที่ต้องการความทนทาน ความคล่องแคล่ว และแรงฉุดลากสูง

D-54 ติดตั้ง 5 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์พัฒนาความเร็วสูงสุด 5.7 กม./ชม. เข้าสิง แรงฉุด 2000 กก.

Dt-75 - รถแทรคเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียต

D-75 - อุปกรณ์พิเศษ วัตถุประสงค์ทั่วไปผลิตในรัสเซียตั้งแต่ปี 2516 รถคันแรกได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซลด้วยความจุ 75 ลิตร กับ. รถแทรกเตอร์มีโครงสร้างเฟรมในรุ่นดั้งเดิมมีห้องโดยสาร ประเภทยานยนต์พร้อมที่นั่งปรับระดับสูงต่ำได้

เริ่มจากการปรับเปลี่ยน D-75M ความสูงและอุปกรณ์ของห้องโดยสารได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอในทิศทางของการเพิ่มความสะดวกสบาย

สำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศเลวร้ายสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างเย็น การออกแบบตัวเครื่องทำให้คุณสามารถติดอุปกรณ์กึ่งยึดแบบด้านข้างเข้ากับตัวเครื่องได้ ทำให้สามารถใช้รถแทรกเตอร์เป็นรถปูผิวทางและรถตักคอนกรีตได้ จึงมีการขยายขอบเขตของงานที่ดำเนินการโดยอุปกรณ์พิเศษ รวมถึงงานขุดเจาะ งานถนน และงานก่อสร้าง จนถึงทุกวันนี้ รถแทรกเตอร์รุ่นนี้เป็นที่ต้องการของภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม และมีการใช้งานอย่างแข็งขันในสภาวะต่างๆ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » พวกเขาเป็นคนแรก รถแทรกเตอร์ล้อและหนอนผีเสื้อของรถตักล้อยางโซเวียตสหภาพโซเวียต