ประเภทอุปกรณ์และหลักการทำงานของเฟืองหลัก อุปกรณ์และหลักการทำงานของไดรฟ์สุดท้ายในรถยนต์ ไดรฟ์สุดท้ายทรงกระบอก

วัตถุประสงค์หลักของการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายคือการเพิ่มแรงบิดของมอเตอร์และลดความถี่ในการหมุนของล้อขับเคลื่อน หากรถขับเคลื่อนล้อหน้า GP จะอยู่ที่จุดตรวจถัดจากระบบป้องกันตัวเอง (ส่วนต่าง)

หากล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหลังเครื่อง แสดงว่ามีการติดตั้ง TP ไว้ในตัวเรือนเพลาขับ มีการติดตั้งบล็อกตัวเองไว้ที่นี่ด้วย ที่ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อการส่งขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์ GP จะอยู่ที่กระปุกเกียร์หรือในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับ

อุปกรณ์ต่างๆ

GP แตกต่างกันในจำนวนขั้นของเกียร์ มีเกียร์หลักประเภทต่อไปนี้

1. เดี่ยว. ประกอบด้วยเกียร์ขับเคลื่อนและเกียร์ขับ
2. สองเท่า. มีสี่เกียร์. มุมมองนี้ถูกตั้งค่าเป็น รถบรรทุกมือถือตามความต้องการที่เพิ่มขึ้น อัตราทดเกียร์.

ดับเบิลเป็นศูนย์กลางและแยกจากกัน แกนกลางตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเพลาขับ และอีกอันหนึ่งอยู่ในศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนและเพลา GP แตกต่างกันไปตามประเภทของการเชื่อมต่อฟัน:

• ทรงกระบอก;
• ไฮปอยด์;
• หนอน;
• บัญญัติ

สาระสำคัญของการทำงานของ GP นั้นเรียบง่าย: หากรถกำลังเคลื่อนที่ แรงบิดจากมอเตอร์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ จากนั้นใช้เกียร์และบล็อกตัวเองไปยังเพลาขับของเครื่อง เป็นผลให้ GPU เปลี่ยนแรงบิดที่ส่งไปยังล้อรถโดยตรง ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของมัน ไดนามิกของการหมุนของล้อก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

คุณสมบัติหลักคืออัตราทดเกียร์ พารามิเตอร์แสดงอัตราส่วนของจำนวนฟันของเฟืองขับต่อฟันหน้า หากสูงกว่านั้นรถจะเร่งความเร็วสูงสุดได้เร็วมาก อย่างไรก็ตาม ดัชนีความเร็วสูงสุดจะลดลง

การลดอัตราทดเกียร์จะเพิ่มไดนามิกสูงสุด รถจะเร่งความเร็วได้ช้ากว่า สำหรับ แยกรุ่นอัตราทดเกียร์ถูกเลือกโดยคำนึงถึง ข้อมูลจำเพาะมอเตอร์, กระปุกเกียร์, ขนาดล้อ, ระบบเบรก ฯลฯ

GP มีการจัดระเบียบอย่างไร?

ประกอบด้วยอะไรบ้าง เกียร์หลัก:

• เกียร์เอียง;
• ล้อทรงกรวย

เกียร์เป็นส่วนขับเคลื่อน (แรงขับจากกระปุกเกียร์และมอเตอร์ติดอยู่กับมัน) และล้อเป็นส่วนขับเคลื่อน (ใช้แรงขับจากเกียร์และส่งไปที่มุม 90 °)

เฟืองทำด้วยฟันเป็นเกลียวด้วยเหตุนี้ความแข็งและจำนวนที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็เชื่อมโยงกันและเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีเสียงรบกวน

นอกจากเฟืองบายศรีที่มีแกนตัดกันแล้ว เครื่องจักรยังใช้เฟืองไฮปอยด์อีกด้วย ที่นี่ฟันมีการออกแบบบางอย่างและแกนของเฟืองดอกจอกขนาดเล็ก เกียร์จะลดระดับลงเมื่อสัมพันธ์กับศูนย์กลางของเกียร์ที่ใหญ่ที่สุดตามระยะทางที่กำหนด

สิ่งนี้ช่วยให้คุณวางคาร์ดานด้านล่างและลดความสูงของส่วนบนนูนของอุโมงค์สำหรับตำแหน่งของเพลาที่ด้านล่างของร่างกายด้วยเหตุนี้พื้นที่ภายในรถจึงเพิ่มขึ้น

เป็นไปได้ที่จะลดจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องเล็กน้อยและเพิ่มความเสถียร เกียร์ไฮปอยด์มีการวิ่งที่ราบรื่นอย่างมาก มีความแข็งแรงของฟันสูง และทนต่อการสึกหรอ

ข้อกำหนดเบื้องต้น

GP ประกอบด้วย 2 เกียร์ ไดรฟ์มีขนาดเล็กลงในขณะที่เชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ เฟืองขับนั้นใหญ่กว่าเฟืองขับและโต้ตอบกับเฟืองท้ายและล้อของรถ ข้อกำหนดการโอนหลัก:

• ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำสุดระหว่างการทำงาน
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่ำสุด
• ค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้น การกระทำที่เป็นประโยชน์;
• ให้ค่าแรงฉุดและความเร็วที่เพิ่มขึ้น
• ความสามารถในการผลิต;
• ขนาดที่เล็กที่สุด (เพื่อเพิ่มระยะห่างและลดระดับด้านล่างในรถ);
• น้ำหนักน้อยลง
• เพิ่มความแข็งแกร่ง;
• การบำรุงรักษาขั้นต่ำ

เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการส่งโดยการเพิ่มคุณภาพของฟันของสองเกียร์และเพิ่มความแข็งแรงของชิ้นส่วนตลอดจนการใช้ตลับลูกปืนกลิ้งในการออกแบบ

จำเป็นต้องลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนระหว่างการใช้งานให้มากที่สุดสำหรับตัวลดเกียร์ของรถยนต์ ในการนี้จำเป็นต้องจัดเตรียม การหล่อลื่นที่ดีฟัน. สิ่งนี้จะเพิ่มความแม่นยำในการยึดเฟือง เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา นอกจากนี้ยังควรใช้มาตรการอื่น ๆ ที่เพิ่มความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนของกลไก

เกียร์ทรงกระบอก

มันถูกติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งแนวนอน ใช้เฟืองที่มีบั้งและฟันไม่เท่ากัน อัตราทดเกียร์ 3.5 - 4.2

GP บนรถขับเคลื่อนล้อหลัง

ไดรฟ์สุดท้ายประเภทอื่นๆ ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เนื่องจากมอเตอร์ที่มีกระปุกเกียร์จะขนานกับจังหวะการขับ และแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขับในแนวตั้ง

สำหรับเครื่องขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์ไฮปอยด์มักถูกติดตั้ง ซึ่งมีน้ำหนักน้อยที่สุดบนฟันและสร้างระดับเสียงรบกวนขั้นต่ำ ระหว่างการทำงาน ประสิทธิภาพจะลดลง เนื่องจากที่ยึดเฟืองออฟเซ็ตเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจากการเลื่อน

สำหรับเครื่องจักรที่มีไฮปอยด์ GP อัตราทดเกียร์คือ 3.5 - 5.4 สำหรับรถบรรทุก 5 - 7 การส่งนี้แตกต่างจากทรงกระบอก: แกนของเพลาไม่ตัดกับเฟืองเพราะ รูปร่างช่วยให้คุณลดคาร์ดานและลดระยะห่างของร่างกายซึ่งนำไปสู่ความมั่นคงสูงสุดของรถ

หากเจ้าของรถไม่สนใจขนาดและระดับเสียงรบกวน จะใช้ Canonical GP เฟืองตัวหนอนมีการติดตั้งน้อยมาก เนื่องจากการผลิตต้องใช้แรงงานจำนวนมากและมีราคาแพง

สำหรับการทำงานปกติขององค์ประกอบการถูและฟัน จำเป็นต้องมีการหล่อลื่น มันถูกเทลงในเหวี่ยงหรือเพลาหลัง น้ำมันพิเศษ. ต้องควบคุมระดับเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของชิ้นส่วนเครื่องจักรมีเสถียรภาพ

ข้อดีข้อเสีย

การต่อฟันแบบใดก็ตามมีข้อดีและข้อเสีย

จุดบวกและลบ:

1. ทรงกระบอก. อัตราทดเกียร์สูงสุดจำกัดที่ 4.2 การเพิ่มอัตราส่วนของจำนวนฟันในเวลาต่อมาจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของขนาดของการส่งผ่านและการเพิ่มขึ้นของเสียง
2. ไฮปอยด์มันโดดเด่นด้วยน้ำหนักเล็กน้อยบนฟันและระดับเสียงต่ำ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ในการตรึง แรงเสียดทานจากการเลื่อนจะเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพลดลง แต่ในขณะเดียวกัน ก็เป็นไปได้ที่จะลดกิมบอลลงจนเหลือความสูงต่ำสุด
3. กรวย GP. ไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากมีขนาดใหญ่และ ระดับสูงเสียงรบกวน.
4. หนอน. อันที่จริงมันไม่ได้ใช้งานเพราะราคาสูง

การดูแลที่จำเป็น

เกียร์ของเฟืองหลักและชุดป้องกันตัวเองจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นและการดูแล แม้ว่าองค์ประกอบทั้งหมดของ GPU และ self-block จะดูเหมือนเหล็กที่ทรงพลัง แต่ก็ยังมีทรัพยากรความทนทานของตัวเอง ด้วยเหตุนี้ คำแนะนำเกี่ยวกับการสตาร์ทรถอย่างกะทันหันและการเบรก การปะทะกับคลัตช์อย่างคร่าวๆ และการบรรทุกของยานพาหนะอื่นๆ ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน

ส่วนประกอบในการถูและฟันเฟืองทั้งหมดต้องได้รับการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้น้ำมันพิเศษจึงถูกเทลงในเหวี่ยงซึ่งบางครั้งต้องตรวจสอบระดับ

น้ำมันที่เกียร์ทำงานอาจรั่วไหลผ่านจุดเชื่อมต่อที่อ่อนแรงและซีลที่สึกหรอ

เกียร์หลัก

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์หลักจะรวมโครงสร้างเข้ากับเพลาขับ การออกแบบเกียร์หลักของรถขับเคลื่อนล้อหลังแสดงในรูปที่ 4.23.

รูปที่ 4 23 เกียร์หลัก:
1 - กล่องเกียร์ เพลาหลัง; 2 - หน้าแปลนสำหรับเชื่อมต่อกับ เพลาคาร์ดาน; 3 - เกียร์เพลาขับ; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 - ดาวเทียม; 6 - กล่องส่วนต่าง; 7 - แกนของดาวเทียม;
8 - เกียร์ครึ่งแกน

เฟืองหลักทำในรูปแบบของเฟืองคู่: เฟืองและล้อ ในขณะเดียวกันเฟืองก็เล็กกว่าและมีฟันน้อยลง เป็นผู้นำและล้อเฟืองเป็นตัวขับเคลื่อน เฟืองดอกจอกทำให้สามารถถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปที่ ล้อหลังที่มุมฉากและการรวมกัน
ขนาดและจำนวนฟันเฟือง - ลดความเร็วโดยเพิ่มแรงบิด
สำหรับรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า โครงสร้างไดรฟ์สุดท้ายจะรวมเข้ากับโครงสร้างกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้ การส่งแรงบิดไปยังล้อจะเกิดขึ้นผ่านเพลาพิเศษ รถยนต์ที่มีรูปแบบการขับเคลื่อนใด ๆ จะติดตั้งส่วนต่างของไดรฟ์สุดท้ายซึ่งรูปแบบการทำงานจะแสดงในรูปที่ 4.24.

ความจำเป็นในการใช้เฟืองท้ายเกิดจากการที่เมื่อเข้าโค้ง ล้อที่อยู่ด้านนอกของทางเลี้ยวจะเดินทางเป็นระยะทางมากกว่าล้อที่เคลื่อนที่ด้านใน
ดิฟเฟอเรนเชียลช่วยให้ล้อขับเคลื่อนหมุนได้ ความเร็วเชิงมุม. ตัวเรือนส่วนต่างเชื่อมต่อกับล้อเอียงที่ขับเคลื่อนอย่างแน่นหนา ( ขนาดใหญ่ขึ้น). กล่องเฟืองท้ายมีการติดตั้งเกียร์สองตัว ซึ่งเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนของรถโดยใช้กึ่งแกน (แบบขับเคลื่อนล้อหลัง) หรือเพลาพิเศษ (แบบขับเคลื่อนล้อหน้า) ระหว่างเกียร์เหล่านี้ในการสู้รบอย่างต่อเนื่องมีเกียร์ดาวเทียมสองหรือสี่ชุดซึ่งแกนนั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวเรือนที่แตกต่างกัน
เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง เฟืองท้ายจะหมุนโดยรวมด้วยล้อเอียง (ขับเคลื่อนแล้วใหญ่กว่า) เกียร์ดาวเทียมไม่หมุน ล้อขับเคลื่อนจะหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากัน เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นทางเลี้ยว เกียร์ดาวเทียมจะเริ่มหมุนไปรอบๆ แกน เนื่องจากเฟืองซ้ายและขวาที่เกี่ยวข้องกับล้อขับเคลื่อนสามารถหมุนได้ ความเร็วต่างกัน. นอกเหนือจาก ผลในเชิงบวกในการใช้เฟืองท้ายในเกียร์หลักก็มีค่าลบเช่นกัน เมื่อรถชนถนนส่วนใดส่วนหนึ่งของถนนด้วยล้อซ้ายที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะหนึ่ง และล้อขวากับล้ออื่นที่ต่างกันมาก เฟืองท้ายอาจทำงานได้ไม่ดี คุณอาจสังเกตเห็นว่าในฤดูหนาวรถที่ชนน้ำแข็งด้วยล้อขับเคลื่อนเดียวไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ไม่ว่าทางใดแม้ว่าล้อที่สอง ล้อขับตั้งอยู่บนยางมะตอยที่สะอาด และทั้งหมดเป็นเพราะความแตกต่าง โดยจะกระจายแรงบิดทั้งหมดไปยังล้อโดยอัตโนมัติซึ่งมีความต้านทานน้อยกว่า ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในนั้น เงื่อนไขที่ยากลำบาก, อุปกรณ์ ระบบพิเศษอนุญาตให้บล็อกการทำงานของส่วนต่าง ในกรณีนี้ จะใช้แรงบิดเท่ากันกับล้อขับเคลื่อนทั้งสองล้อ

เกียร์หลัก- กลไกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการส่งกำลังของรถยนต์ การส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ

ไดรฟ์สุดท้ายเรียกว่ากลไกเกียร์ที่เพิ่มอัตราทดเกียร์ของเกียร์รถยนต์ มันทำหน้าที่เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องให้กับล้อขับเคลื่อน และลดความเร็วเชิงมุมของการหมุนของมันให้เป็นค่าที่ต้องการ

เกียร์หลักสามารถทำในรูปแบบของหน่วยแยก - เพลาขับ ( รถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก) หรือรวมเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์เข้าไว้ด้วยกัน บล็อกไฟ(มอเตอร์ด้านหลังและ รถขับเคลื่อนล้อหน้า).

ตามจำนวนคู่ของเฟืองเกียร์หลักแบ่งออกเป็นเดี่ยวและคู่ เกียร์หลักเดี่ยวติดตั้งบนรถยนต์และรถบรรทุก มีเฟืองบายศรีหนึ่งคู่พร้อมตาข่ายคงที่ มีการติดตั้งเกียร์หลักคู่บนรถบรรทุก รถโดยสาร และรถหนัก ยานพาหนะขนส่ง วัตถุประสงค์พิเศษ. ในการขับครั้งสุดท้ายสองครั้ง เกียร์สองคู่ทำงานอย่างต่อเนื่อง - เอียงและทรงกระบอก เกียร์คู่สามารถส่งแรงบิดได้มากกว่าเกียร์เดียว
บนรถบรรทุกสามเพลาและหลายเพลา เทคโนโลยีการขนส่งใช้เกียร์หลักซึ่งแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขับกลางเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังเพลาถัดไปอีกด้วย ในส่วนใหญ่ รถยนต์และรถบรรทุกสองเพลา รถโดยสารประจำทาง ในอุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ ที่มีเพลาขับเดียว เกียร์หลักแบบผ่านไม่ได้

เกียร์หลักเดี่ยวตามประเภทของการมีส่วนร่วมแบ่งออกเป็น:

หนอนซึ่งแรงบิดจะถูกส่งโดยตัวหนอนไปยังล้อตัวหนอน ในทางกลับกันเฟืองตัวหนอนจะแบ่งออกเป็นเฟืองที่มีตำแหน่งล่างและด้านบนของตัวหนอน ไดรฟ์สุดท้ายของ Worm บางครั้งใช้ในแบบหลายเพลา ยานพาหนะด้วยเกียร์หลัก (หรือหลายเกียร์หลัก) และในกว้านเสริมของรถยนต์

ในเฟืองตัวหนอน ล้อเฟืองที่ขับเคลื่อนด้วยมีอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน (เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เสมอ ซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ที่สร้างไว้ในการออกแบบของกระปุกเกียร์ และทำด้วยฟันเฉียงเสมอ) และตัวหนอนสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกัน

ในรูปเวิร์มจะแบ่งออกเป็นทรงกระบอกและทรงกลม ในทิศทางของเส้นเลี้ยว - ไปทางซ้ายและขวา ตามจำนวนร่อง เธรดจะแบ่งออกเป็นเธรดที่เริ่มเดี่ยวและหลายเธรด ตามรูปร่างของร่องเกลียว - สำหรับเวิร์มที่มีโปรไฟล์อาร์คิมีดีนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนและโปรไฟล์ที่ไม่แน่นอน

ทรงกระบอกเกียร์หลักซึ่งแรงบิดถูกส่งโดยเฟืองทรงกระบอกคู่หนึ่ง - เกลียวเดือยหรือบั้ง เกียร์หลักทรงกระบอกถูกติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ขวาง

ไฮปอยด์ (หรือสไปรอยด์)เกียร์หลักซึ่งแรงบิดถูกส่งโดยเกียร์คู่ที่มีฟันเฉียงหรือโค้ง เกียร์ไฮปอยด์หนึ่งคู่เป็นแบบโคแอกเชียล (ใช้ร่วมกันน้อยกว่า) หรือเพลาเกียร์มีออฟเซ็ตสัมพันธ์กัน - โดยมีออฟเซ็ตล่างหรือบน เนื่องจากรูปทรงที่ซับซ้อนของฟัน พื้นที่หน้าสัมผัสจึงเพิ่มขึ้น และคู่เกียร์สามารถส่งแรงบิดได้มากกว่าเฟืองท้ายแบบอื่นๆ เกียร์ไฮปอยด์ติดตั้งในรถยนต์และ รถบรรทุกคลาสสิก (ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเครื่องยนต์ด้านหน้า) และรูปแบบเครื่องยนต์วางด้านหลัง

ไดรฟ์สุดท้ายสองครั้งตามประเภทของการมีส่วนร่วมแบ่งออกเป็น:

1. ภาคกลางหนึ่งและสองเวที. ในไดรฟ์สุดท้ายแบบสองขั้นตอน คู่เกียร์จะเปลี่ยนเพื่อเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งไปยังล้อขับเคลื่อน เกียร์หลักดังกล่าวใช้กับหนอนผีเสื้อและยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ

2. ไดรฟ์สุดท้ายแบบเว้นระยะด้วยล้อหรือไดรฟ์สุดท้าย. ติดตั้งเกียร์หลักดังกล่าวบน รถยนต์(รถจี๊ป) และรถบรรทุกเพิ่มขึ้น กวาดล้างดิน, บนรถขนย้ายล้อทหาร

นอกจากนี้ เฟืองคู่หลักยังถูกแบ่งตามประเภทของเฟืองคู่ ดังนี้

1. ทรงกรวยทรงกระบอก

2. ทรงกระบอก-ทรงกรวย

3. ดาวเคราะห์รูปกรวย.

ในรถยนต์ เกียร์หลักของเฟืองถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของหน่วยเดียวที่มีส่วนต่าง - กลไกสำหรับการแบ่งแรงบิดระหว่างสองล้อของเพลาขับ

หลักการทำงานของไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์

แรงบิดส่งจากเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ กระปุกเกียร์ และ เพลาคาร์ดานบนแกนของเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์ แกนของเฟืองขับถูกติดตั้งร่วมกับเพลาขับของเครื่องยนต์และเพลาขับของกระปุกเกียร์ ในระหว่างการหมุน เฟืองขับซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเฟืองขับ จะส่งแรงบิดไปที่ฟันของเฟืองขับ ทำให้เกิดการหมุน เนื่องจากพื้นผิวฟันสัมผัสเพิ่มขึ้นเนื่องจากรูปร่างพิเศษ - เฉียงหรือโค้ง - แรงบิดที่ส่งผ่านสามารถเข้าถึงค่าที่สูงมาก

อย่างไรก็ตาม รูปร่างที่ซับซ้อนของฟันนำไปสู่ความจริงที่ว่าพื้นผิวไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแรงกระแทกเท่านั้น แต่ยังเกิดจากแรงเสียดทานด้วย (เนื่องจากการลื่นไถลของฟันที่สัมพันธ์กัน) ดังนั้นในเกียร์หลักไฮปอยด์จึงใช้น้ำมันพิเศษซึ่งมีคุณสมบัติการหล่อลื่นสูงและให้ ระยะยาวบริการคู่เกียร์

ไดรฟ์สุดท้ายเดียว.

ไดรฟ์สุดท้ายเดียวประกอบด้วยเฟืองบายศรีแบบตาข่ายคู่หนึ่ง ล้อเฟือง, ใช้เป็นหลักในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง เกียร์ในนั้นเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนและล้อเชื่อมต่อกับกล่องเฟืองท้ายและผ่านส่วนต่างไปยังเพลาเพลา ไดรฟ์สุดท้ายแบบเดี่ยวสามารถใช้กับเฟืองบายศรีและไฮปอยด์แบบธรรมดาได้

ไดรฟ์สุดท้ายของ Worm มีขนาดเล็กพร้อมอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่และไม่มีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเฟืองบายศรีหรือไฮปอยด์ ความต้องการใช้วัสดุราคาแพงและ ค่าใช้จ่ายสูงการผลิต เฟืองตัวหนอนได้รับการแจกจ่ายอย่างจำกัด แต่เกียร์ไฮปอยด์ซึ่งแตกต่างจากเฟืองดอกจอกในการมีส่วนร่วมที่ราบรื่น ตรงกันข้าม เป็นที่ต้องการมากขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเพราะตลาดได้ขยายขอบเขตออกไปอย่างมาก น้ำมันหล่อลื่นให้ความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันเพิ่มขึ้น (ซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันการลื่นเมื่อสัมผัสกับฟัน)

ข้อดีของเกียร์ไฮปอยด์คือแกนของเฟืองอยู่ใต้แกนของล้อขับเคลื่อน (แกนเพลาล้อหลัง) ส่งผลให้จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลงและมีเสถียรภาพดีขึ้น เกียร์ไฮปอยด์มี ความน่าเชื่อถือสูงนุ่มนวลและเงียบกว่าเฟืองเกลียวทั่วไป

รถยนต์ในตระกูล ZAZ และ UAZ จะใช้เกียร์เดี่ยวพร้อมเฟืองดอกจอกที่มีฟันเกลียว และเกียร์เดี่ยวแบบไฮปอยด์ใช้กับรถยนต์ GAZ-3307, GAZ-3102 Volga, VAZ

ข้าว. 15.3. การส่งสัญญาณหลัก:

ก -รูปกรวย; ข- ไฮปอยด์; ใน-สองเท่า; 1 และ 2 - ตามลำดับ เฟืองและล้อเป็นรูปกรวย 3 และ 4 -ตามลำดับเกียร์และล้อเป็นทรงกระบอก

และในทางกลับกันก็มีความแตกต่างกันในด้านแรงบิด กำลัง ปริมาตร และความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง. นอกจากเครื่องยนต์ในรถแล้ว กระปุกเกียร์ยังสามารถแตกต่างกัน ซึ่งจะมีสี่ประเภท:

• หุ่นยนต์;
• เครื่องจักร;
• กลศาสตร์;
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

และเพื่อปรับกระปุกเกียร์ให้เข้ากับเครื่องยนต์บางประเภทและกับรถยนต์ บทบาทสำคัญกำลังเล่นเกียร์หลัก มีอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน

เกียร์หลักของรถเป็นเกียร์หรือกลไกประเภทโซ่ของรถเช่นกัน ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง. กลไกนี้ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดโดยตรงไปยังล้อขับเคลื่อน

เกียร์หลักพร้อมเฟืองท้าย:
1 - ครึ่งเพลา; 2 - เกียร์ขับเคลื่อน; 3 - เกียร์ขับ; 4 - เกียร์กึ่ง; 5 - เกียร์ดาวเทียม

เกียร์หลักอยู่ที่ไหน?

งานหลัก ตัวลดเกียร์คือการเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์และลดความเร็วของล้อขับเคลื่อน ถ้ารถขับเคลื่อนล้อหน้าล่ะก็ กลไกนี้ตั้งอยู่ในกระปุกเกียร์ถัดจาก .

หากรถมีล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ตำแหน่งเกียร์คือตัวเรือนเพลาขับ ซึ่งรวมถึงส่วนต่างด้วย เมื่อไร รถขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์หลักขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์ ไม่ว่าในกรณีใดมันจะอยู่ในกระปุกเกียร์หรือในตัวเรือนเพลาขับ

การจำแนกประเภท

เฟืองหลักอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจำนวนของสเตจเกียร์ นี่คือความแตกต่าง: 1. เกียร์เดี่ยว ประกอบด้วยเฟืองขับและเฟืองขับ 2. เกียร์คู่มีเกียร์สองคู่ ประเภทนี้มักพบในรถบรรทุกเพราะต้องการอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น

ในทางกลับกันเกียร์หลักคู่ของรถสามารถอยู่ตรงกลางและแยกออกจากกันได้ ประเภทแรกอยู่ในตัวเรือนเพลาของคู่ขับของล้อ และเกียร์ประเภทที่สองจะถูกแบ่งออก ส่วนหนึ่งของเฟืองเกียร์อยู่ในดุมล้อของล้อขับ และส่วนที่สองอยู่ในเพลาขับ

เฟืองหลักอาจแตกต่างกันในประเภทของการเชื่อมต่อเฟือง: 1 - ทรงกระบอก; 2 - ไฮปอยด์; 3 - เวิร์ม; 4 - เป็นที่ยอมรับ

เกียร์แบบทรงกระบอก

พบในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่ง ตำแหน่งขวางประกอบด้วยเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้จะใช้เกียร์ที่มีบั้งและฟันเฉียง อัตราทดเกียร์ของการส่งดังกล่าวมีข้อ จำกัด จาก 3.5 ถึง 4.2 .. หากค่านี้เพิ่มขึ้นระดับและความถี่ของเสียงรวมถึงขนาดจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ

รถยนต์สมัยใหม่ที่มีกระปุกเกียร์แบบกลไกอาจไม่มีเพลาส่งออก แต่สองหรือสามเพลา ในกรณีนี้ เพลาแต่ละอันจะมีเฟืองขับของตัวเอง ในทางกลับกัน เกียร์ทั้งหมดจะเข้าเกียร์เดียว กระปุกเกียร์มีรูปแบบเกียร์หลักเหมือนกัน หุ่นยนต์ DSGพิมพ์.

สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า สามารถเปลี่ยนไดรฟ์สุดท้ายได้ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นการปรับจูนของเกียร์ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถและในขณะเดียวกันก็ลดภาระที่ส่งไปยังกระปุกเกียร์และ

การโอนรถขับเคลื่อนล้อหลัง

ไดรฟ์สุดท้ายประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดมีอยู่ในยานพาหนะที่มี ไดรฟ์ด้านหลัง. ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์จะขนานกับการเคลื่อนที่ ดังนั้นแรงบิดจึงถูกส่งไปยังเพลาขับในแนวตั้งฉาก

ถ้าเราพูดถึงเกียร์หลักของรถขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์ไฮปอยด์ถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุด มีภาระน้อยที่สุดบนฟันและยังให้เสียงรบกวนน้อยลง เมื่อเกียร์ไฮปอยด์ทำงาน ประสิทธิภาพจะลดลง เนื่องจากการกระจัดที่มีอยู่ในการประสานของเฟืองจะเพิ่มแรงเสียดทานจากการเลื่อน

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์แบบไฮปอยด์ อัตราทดเกียร์อยู่ที่ 3.5-4.5 และสำหรับรถบรรทุกคือตั้งแต่ 5 ถึง 7 เกียร์นี้แตกต่างจากเกียร์ทรงกระบอกตรงที่แกนเพลาไม่ตัดกับเกียร์ เนื่องจากมีการออกแบบดังกล่าว สามารถลดเกียร์คาร์ดานและลดตำแหน่งของร่างกายซึ่งจะทำให้เสถียรภาพของรถดีขึ้น

หากขนาดและระดับเสียงไม่สำคัญในกรณีนี้จะใช้เฟืองหลักของประเภทบัญญัติ แทบไม่เคยพบเฟืองตัวหนอนเนื่องจากการผลิตต้องใช้ต้นทุนทางการเงินและแรงงานจำนวนมาก

วิดีโอ:

การหล่อลื่นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของชิ้นส่วนที่ถูและฟันเฟือง ดังนั้นน้ำมันจะถูกเทลงในเหวี่ยงของบล็อกหรือเพลาหลังทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเกียร์หลัก และระดับของมันเป็นสิ่งสำคัญในการควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่า งานที่ถูกต้องชิ้นส่วนรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง

เกียร์หลักได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มแรงบิดที่จ่ายให้กับมันและส่งผ่านส่วนต่างและขับเคลื่อนไปยังล้อขับเคลื่อนของรถในมุม 90 องศารวมทั้งให้ ความเร็วสูงสุดความเคลื่อนไหว.

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เฟืองหลักและเฟืองท้ายจะอยู่ในกล่องเกียร์ เครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ตั้งอยู่ตามแนว แต่ข้ามแกนของการเคลื่อนไหวซึ่งหมายความว่าในขั้นต้นแรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปในระนาบของการหมุนของล้อ แต่ฟังก์ชันของการเพิ่มแรงบิดและการกระจายไปตามแกนของล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในกรณีนี้เช่นกัน

หลักการทำงานของเฟืองหลัก

แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ กระปุกเกียร์ และระบบขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังเฟืองเกลียวคู่หนึ่งซึ่งอยู่ในตาข่ายคงที่

ล้อส่งกำลัง

ข้าว. 2

ล้อทั้งสองจะหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากัน แต่ท้ายที่สุด ในกรณีนี้ การเลี้ยวรถเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากล้อต้องเดินทางในระยะทางที่ไม่เท่ากันในระหว่างการซ้อมรบนี้! หากคุณใช้รถของเล่นซึ่งล้อหลังเชื่อมต่อกันด้วยเพลาแข็งและ

ม้วนบนพื้นเล็กน้อยจากนั้นไม้ปาร์เก้ในบ้านของคุณอาจประสบปัญหาอย่างเห็นได้ชัด ทุกครั้งที่เลี้ยวรถ ล้อหนึ่งล้อจะลื่นไถลอย่างแน่นอน และทิ้งร่องรอยสีดำไว้ข้างหลัง มาดูรอยทางเลี้ยวซ้ายตามล้อเปียกๆ กันบ้างครับ รถจริง. เมื่อมองดูแทร็กเหล่านี้ด้วยความสนใจ เราจะเห็นได้ว่าล้อด้านนอกจากจุดศูนย์กลางของทางเลี้ยวเดินทางไกลกว่าวงในมาก หากจำนวนรอบการหมุนเท่ากันถูกส่งไปยังแต่ละล้อ การเลี้ยวรถโดยไม่มีเครื่องหมายสีดำบน "ไม้ปาร์เก้" จะเป็นไปไม่ได้ เพราะเหตุนี้, รถจริงไม่เหมือนของเล่น มันมีกลไกบางอย่างที่ช่วยให้หมุนได้โดยไม่ต้อง "ดึง" ล้อยางบนแอสฟัลต์ และกลไกนี้เรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียล

วัสดุจากสารานุกรมของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

เกียร์หลักเป็นกลไกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังของรถยนต์ซึ่งส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ เกียร์หลักสามารถทำเป็นหน่วยแยกได้ - เพลาขับ (รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีรูปแบบคลาสสิก) หรือรวมกับเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์เป็นหน่วยกำลังเดียว (รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า ).
ตามวิธีการส่งแรงบิดเกียร์หลักแบ่งออกเป็น ขรุขระ(เกียร์) และ โซ่. ปัจจุบันโซ่ขับสุดท้ายใช้กับรถจักรยานยนต์และจักรยานเท่านั้น
เฟืองท้ายของโซ่ประกอบด้วยเฟืองสองตัว - ตัวขับหนึ่งซึ่งติดตั้งบนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และตัวขับเคลื่อนรวมกับศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน (ด้านหลัง) ของรถจักรยานยนต์ การออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนกว่านั้นคือเกียร์หลักของจักรยานที่มีกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เฟืองขับ, ขับเคลื่อนด้วยโซ่, ขับเฟือง กล่องดาวเคราะห์สร้างขึ้นในดุมล้อและผ่านมัน - ชั้นนำ ล้อหลัง.
บางครั้งในรถจักรยานยนต์ที่มีรูปแบบคลาสสิก สายพานเสริมแบบมีฟันจะถูกนำมาใช้ในเกียร์หลักแทนโซ่ (เช่น ในเกียร์หลักของรถจักรยานยนต์ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน) ในกรณีนี้ มักพูดถึงการขับด้วยสายพานว่าเป็นไดรฟ์สุดท้ายที่แยกจากกัน
เข็มขัดหลักระบบส่งกำลังใช้กันอย่างแพร่หลายในรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเบาและในสกูตเตอร์ (สกูตเตอร์) ที่มีตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ตัวผันแปรทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย เนื่องจากรอกที่ขับเคลื่อนของตัวเปลี่ยนสายพานถูกรวมเข้ากับดุมล้อของล้อขับเคลื่อนของรถจักรยานยนต์

การจำแนกประเภทของเฟืองท้ายเกียร์

ตามจำนวนคู่ของการสู้รบ เฟืองหลักแบ่งออกเป็น เดี่ยวและ สองเท่า. เกียร์หลักเดี่ยวติดตั้งบนรถยนต์และรถบรรทุก มีเฟืองบายศรีหนึ่งคู่พร้อมตาข่ายคงที่ มีการติดตั้งเกียร์หลักคู่บนรถบรรทุก รถโดยสาร และยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ ในการขับครั้งสุดท้ายสองครั้ง เกียร์สองคู่ทำงานอย่างต่อเนื่อง - เอียงและทรงกระบอก เกียร์คู่สามารถส่งแรงบิดได้มากกว่าเกียร์เดียว
สำหรับรถบรรทุกสามเพลาและยานพาหนะหลายเพลา เกียร์หลักจะถูกใช้ ซึ่งแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขับตรงกลางไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังเพลาถัดไปและตัวขับเคลื่อนด้วย ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่และรถบรรทุกสองเพลา รถโดยสาร และอุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ ที่มีเพลาขับเดียว เกียร์หลักแบบตายตัวจะถูกนำมาใช้
เกียร์หลักเดี่ยวที่ใช้กันอย่างแพร่หลายแบ่งออกเป็น:

• 1. หนอนซึ่งแรงบิดจะถูกส่งโดยตัวหนอนไปยังล้อตัวหนอน ในทางกลับกันเฟืองตัวหนอนจะแบ่งออกเป็นเฟืองที่มีตำแหน่งล่างและด้านบนของตัวหนอน ไดรฟ์สุดท้ายของ Worm บางครั้งใช้ในยานพาหนะหลายเพลาที่มีการขับเคลื่อนครั้งสุดท้าย (หรือหลายทางจนถึงการขับขั้นสุดท้าย) และในกว้านเสริมของรถยนต์

ในเฟืองตัวหนอน ล้อเฟืองที่ขับเคลื่อนด้วยมีอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน (เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เสมอ ซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ที่สร้างไว้ในการออกแบบของกระปุกเกียร์ และทำด้วยฟันเฉียงเสมอ) และตัวหนอนสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกัน
ในรูปเวิร์มจะแบ่งออกเป็นทรงกระบอกและทรงกลม ในทิศทางของเส้นเลี้ยว - ไปทางซ้ายและขวา ตามจำนวนร่อง เธรดจะแบ่งออกเป็นเธรดที่เริ่มเดี่ยวและหลายเธรด ตามรูปร่างของร่องเกลียว - สำหรับเวิร์มที่มีโปรไฟล์อาร์คิมีดีนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนและโปรไฟล์ที่ไม่แน่นอน

• 2. ทรงกระบอกเกียร์หลักซึ่งแรงบิดถูกส่งโดยเฟืองทรงกระบอกคู่หนึ่ง - เกลียวเดือยหรือบั้ง เกียร์หลักทรงกระบอกถูกติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ขวาง
• 3. ไฮปอยด์(หรือสไปรอยด์) ไดรฟ์สุดท้ายซึ่งแรงบิดถูกส่งโดยเกียร์คู่ที่มีฟันเฉียงหรือโค้ง เกียร์ไฮปอยด์หนึ่งคู่เป็นแบบโคแอกเชียล (ใช้ร่วมกันน้อยกว่า) หรือเพลาเกียร์มีออฟเซ็ตสัมพันธ์กัน - โดยมีออฟเซ็ตล่างหรือบน เนื่องจากรูปทรงที่ซับซ้อนของฟัน พื้นที่หน้าสัมผัสจึงเพิ่มขึ้น และคู่เกียร์สามารถส่งแรงบิดได้มากกว่าเฟืองท้ายแบบอื่นๆ เกียร์ไฮปอยด์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุกแบบคลาสสิก (ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเครื่องยนต์ด้านหน้า) และรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง

ไดรฟ์สุดท้ายสองครั้งตามประเภทของการมีส่วนร่วมแบ่งออกเป็น:

• 1. ภาคกลางหนึ่งและสองเวที. ในไดรฟ์สุดท้ายแบบสองขั้นตอน คู่เกียร์จะเปลี่ยนเพื่อเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งไปยังล้อขับเคลื่อน เกียร์หลักดังกล่าวใช้กับหนอนผีเสื้อและยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ
• 2. เว้นระยะเกียร์หลักพร้อมล้อหรือเฟืองท้าย เกียร์หลักดังกล่าวติดตั้งบนรถยนต์ (รถจี๊ป) และรถบรรทุกเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน บนรถขนย้ายล้อทหาร

นอกจากนี้ เกียร์หลักคู่ แบ่งตามประเภทการเข้าคู่ของเกียร์เป็น:

• 1. ทรงกรวยทรงกระบอก
• 2. ทรงกระบอก-ทรงกรวย
• 3. ดาวเคราะห์รูปกรวย

ในรถยนต์ เกียร์หลักของเฟืองถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของหน่วยเดียวที่มีส่วนต่าง - กลไกสำหรับการแบ่งแรงบิดระหว่างสองล้อของเพลาขับ ในรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเกียร์คาร์ดานและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เฟืองท้ายจะไม่ถูกใช้งาน บนรถจักรยานยนต์ที่มีหางพ่วงและ ขับเคลื่อนสี่ล้อ(ที่ล้อหลังของรถจักรยานยนต์และบนล้อข้างรถ) เฟืองท้ายถูกสร้างขึ้นเป็นกลไกที่แยกจากกัน ในรถจักรยานยนต์ดังกล่าวมีการติดตั้งเกียร์หลักอิสระสองตัวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองท้าย

หลักการทำงานของไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์

แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ กระปุกเกียร์ และเพลาใบพัดไปยังเพลาขับเฟืองท้ายไฮปอยด์ แกนของเฟืองขับถูกติดตั้งร่วมกับเพลาขับของเครื่องยนต์และเพลาขับของกระปุกเกียร์ ในระหว่างการหมุน เฟืองขับซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเฟืองขับ จะส่งแรงบิดไปที่ฟันของเฟืองขับ ทำให้เกิดการหมุน เนื่องจากพื้นผิวฟันสัมผัสเพิ่มขึ้นเนื่องจากรูปร่างพิเศษ - เฉียงหรือโค้ง - แรงบิดที่ส่งผ่านสามารถเข้าถึงค่าที่สูงมาก อย่างไรก็ตาม รูปร่างที่ซับซ้อนของฟันนำไปสู่ความจริงที่ว่าพื้นผิวไม่เพียงได้รับผลกระทบจากแรงกระแทกเท่านั้น แต่ยังเกิดจากแรงเสียดทานด้วย (เนื่องจากการลื่นไถลของฟันที่สัมพันธ์กัน) ดังนั้นในเกียร์หลักไฮปอยด์จึงใช้น้ำมันพิเศษซึ่งมีคุณสมบัติการหล่อลื่นสูงและรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของคู่เกียร์

หลักการทำงานของหนอนตัวสุดท้าย
โดยอาศัยอำนาจตาม คุณสมบัติการออกแบบอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ (จาก 8 ในกลไกการบังคับเลี้ยว มากถึง 1,000 ในกว้านทรงพลังโดยเฉพาะ) และประสิทธิภาพต่ำ หนอนคู่ในไดรฟ์สุดท้ายรถยนต์ (มีข้อยกเว้นที่หายาก) จะไม่ถูกนำมาใช้ แพร่หลายที่สุดเธอได้รับในกว้าน
แรงบิดจะถูกส่งไปยังวงล้อตัวหนอนผ่านการส่งกำลังที่เชื่อมต่อกับ กรณีโอนติดตั้ง (ตามกฎแล้วมีรูปแบบจลนศาสตร์อื่น ๆ ) หลังกระปุกเกียร์ของรถ แกนของตัวหนอนและเฟืองขับเคลื่อน (ล้อขับเคลื่อน) อยู่ที่มุมฉาก (แต่มีการจัดเรียงแกนของคู่ตัวหนอนต่างกันด้วย) เฟืองประกอบกับเฟืองเกลียวขับเคลื่อน (เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่แน่นหนาและเพิ่มพื้นผิวการสู้รบ) แรงบิดถูกส่งจากร่องเกลียวของตัวหนอนไปยังฟันของเฟืองขับ ความเร็วของตัวหนอนนั้นสูงกว่าความเร็วของล้อขับเคลื่อนมาก ด้วยเหตุนี้ แรงบิดจึงเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ยิ่งอัตราทดเกียร์มากเท่าใด ความพยายามในการกว้านก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
เฟืองตัวหนอนมีข้อดีหลายประการเหนือไดรฟ์สุดท้ายประเภทอื่นๆ มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและไม่ต้องใช้สารหล่อลื่นคุณภาพสูง สามารถส่งแรงบิดสูงพิเศษได้ มันมีเสียงรบกวนต่ำและการวิ่งที่ราบรื่น (เนื่องจากไม่มีแรงกระแทกบนร่องตัวหนอนและพื้นผิวของฟันของเฟืองขับ) ในที่สุด เฟืองตัวหนอนมีคุณสมบัติในการเบรกตัวเอง - เมื่อการส่งแรงบิดไปยังตัวหนอนหยุด การหมุนของล้อขับเคลื่อนจะหยุดโดยอัตโนมัติ
ต่อข้อเสีย เฟืองตัวหนอนรวมถึงแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนเนื่องจากแรงเสียดทาน การติดขัดของกลไกด้วยการสึกหรอเพียงเล็กน้อย ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแม่นยำของการประกอบเวิร์มคู่
ไดรฟ์สุดท้ายของ Worm หมายถึงกระปุกเกียร์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ หากแรงส่งจากล้อเฟืองขับไปยังเฟืองขับ นั่นคือ ใน กลับลำดับ, ตัวหนอนจะไม่หมุน. ดังนั้นเฟืองหลักของตัวหนอนจึงไม่รวมการเคลื่อนไหวของรถโดยความเฉื่อยการโคสต์ ดังนั้นจึงใช้กับอุปกรณ์ขนส่งความเร็วต่ำและยานพาหนะเอนกประสงค์ บนกว้าน เพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของดรัมฟรี เวิร์มคู่มีคลัตช์อิสระ (ย้อนกลับ) ซึ่งจะปลดดรัมและเฟืองขับเมื่อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม - คลายสายกว้าน

บ้าน » เครื่องยนต์ » ประเภทอุปกรณ์และหลักการทำงานของเฟืองหลัก อุปกรณ์และหลักการทำงานของไดรฟ์สุดท้ายในรถยนต์ ไดรฟ์สุดท้ายทรงกระบอก