ไมล์สะสมบนทางหลวงมีผลต่ออะไรมากกว่ากัน เลขไมล์ : ยิ่งมากยิ่งดียิ่งดี? ค่าของ Y คือความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่
สวัสดีทุกคน.
ฉันไปที่ รถโดยสารส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวง อัตราส่วนการสึกหรอของรถยนต์ทางหลวงเมืองคืออะไร? นั่นคือการวิ่งในเมือง 100 กม. สำหรับผู้เขียนนั้นยากกว่าบนทางหลวง ต้องเปลี่ยนน้ำมันและวัสดุสิ้นเปลืองเท่าไหร่) เงื่อนไขใดที่เหมาะสำหรับผู้เขียน เมืองหรือทางหลวง
Evgeny การบริโภคบนทางหลวงลดลงประมาณ 20-30% ไม่มีสัญญาณไฟจราจร การเร่งความเร็วคงที่และการลดความเร็วคงที่ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอลดการใช้เชื้อเพลิงในอัตราคงที่ ในโหมด "ทางหลวง" การสึกหรอของรถจะน้อยกว่าในเมืองมาก และจะผ่านไปอีกมาก วัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันควรเปลี่ยนตามข้อบังคับของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ
Sasha เมือง นี่คือ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงาน ดูการ์ดบริการและอ่านเครื่องหมายดอกจัน
แท็ก: ไมล์บนทางหลวงดีกว่าในเมือง
โฆษณาขาย BMW X5 e53 บน auto.ru ...
ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน | ผู้เขียนหัวข้อ: วีสลาวา
บอกฉันว่าเกิดอะไรขึ้นหรือมีอะไรผิดปกติ - สไมลี่ของฉันกินไม่เหมือนเด็กคือ 7.8l (92benz.) บนทางหลวงและ 9l ในเมืองและถ้ามีเครื่องปรับอากาศโดยทั่วไปแล้ว tryndets !!! ไมล์สะสมทั้งหมดผ่านไปกว่า 4200 กม.
Ruslan (Gosdan) การบริโภคของฉันลดลงหลังจาก 10,000 กม. และมองดูรางที่ด้านหน้า คาลิปเปอร์เบรค, ไม่มีการหล่อลื่นจากโรงงานและแผ่นอิเล็กโทรดทำให้รถช้าลงอย่างต่อเนื่อง
Kostyan (Onllwyn) ฉันกินหัวรถจักร! suporta เบื่อที่จะทำความสะอาดแล้ว! โดยทั่วไปที่ไหนสักแห่งในเมืองประมาณ 10 แห่งและบนทางหลวงที่ความเร็ว 150-140 โดยเฉลี่ยจะกินประมาณ 8 ลิตร
Denis-Ivanovich (Azarel) Kostyan ระยะทางคืออะไร? และคุณหมุนเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยได้ไกลแค่ไหน? (อาจจะขึ้นอยู่กับ)?
Kostyan (Onllwyn) Denis-Ivanovich ไมล์ 40,000 หมุนได้ถึง 6 แต่ถึงแม้จะขับถึง 3 ในโหมดเงียบก็กิน!
Marsel (Milborough) ฉันมี 5.2 บนแทร็กที่ 120-140! 6.5-7 ในเมือง!
Anton (ยูเฟเมีย) หล่อลื่นไกด์บนคาลิปเปอร์ คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างทันที!
Elina (Markita) - วิธีหล่อลื่นเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเหล่านี้)))
Ruslan (Gosdan) จาระบีข้อต่อ CV นำเข้าที่ดีที่สุด
ยูริ (Kaisa) สวัสดีตอนบ่าย รถกินเยอะ (โหมดปกติในเมืองประมาณ 11 ลิตร) เจ้าหน้าที่บอกไม่สมเหตุผลที่จะตั้งขึ้นเหมือนต้องแฟลชหัวแล้วการบริโภคจะลดลง ประมาณ 3-4 ครั้ง! บอกฉันว่าใครรู้เกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ของหัวนี้ ใช้งานได้จริงหรือไม่ ก็ไม่ถูก (3000r) ฉันไม่อยากจ่ายเงินง่าย ๆ หรอก!
คิริลล์ (Gopa) Chip tuning เรียกว่า ราคาต่างกัน 3 tr ยังคงเป็นพระเจ้า
เฟิร์มแวร์ชนิดนี้เป็นที่รู้จักกันดีและที่สำคัญที่สุดคือมีประโยชน์และมีประสิทธิภาพมาก เครื่องไม่ได้เย็บเป็นเวลานานจากแหล่งต่างๆ - ประมาณสองสามชั่วโมง เฟิร์มแวร์มีหลายประเภท เช่น กีฬา (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและลิตรต่อรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น) ดี หรือแบบประหยัด
Oleg (Jahmal) ฉันสังเกตเห็นว่าการใช้น้ำมันเบนซิน 95 การบริโภคน้อยกว่า 92 อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นฉันจึงเติมเชื้อเพลิง 95 - มันถูกกว่า
Seryoga (Shrila) คาลิปเปอร์หล่อลื่นด้วยละออง จาระบีทองแดงของเหลว moili หลังจาก 15,000 ทุกอย่างเรียบร้อย และน้ำมันหล่อลื่นเหมือนใหม่
วิกเตอร์ (ไอยานนา) คนที่หล่อลื่นไกด์ไมล์ไหนดีกว่ากัน 1 ทีแล้วยังไม่ได้ไป อยากม้วนขึ้นไปดูครั้งแรก ให้คะแนนตัวเอง ทำทุกอย่างที่ถนัดเลย
Viktor (Iyanna) เติมน้ำมัน 10 จากร้านเสริมสวย 80 กม. ตอนนี้น่าจะฮาวาลาน้อยลง
Seryoga (Shrila) วิกเตอร์อย่างที่พวกเขาพูดยิ่งเร็วยิ่งดี
Anton (Euphemia) เล็กกว่า Zhiguli
Lena (Roseline) Victor ไม่มีอะไรจะทำใน MOT แรก ถ้าทุกอย่างโอเค!!! เหมือนกันทั้งหมด jambs ออกมาทั้งหมดหลังจากอันแรกใกล้กับอันที่สอง;))))
Natalya (Parmveer) อย่างไรก็ตามใช่ด้วยน้ำมันเบนซิน 95 ถ้าเติม 20 ลิตร อยู่ได้ 5-6 วัน มันกินน้ำมันจากผมช้ามาก ... แต่ 20 เดิมและ 92 แค่ 92 ก็เพียงพอสำหรับ 4 วัน เสถียร ..... เมื่อวิ่งเข้าเครื่อง กินมากอย่างเห็นได้ชัด และหลังจากนั้นทุกอย่างก็เสถียร .. ตอนนี้ 110,000 กม. และทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น รถเล็กประหยัด..
แอนทอน (ยูเฟเมีย) เติมน้ำมัน 92 น้ำมัน 36 ลิตร ขับไป วงจรรวมในรถติดยอดขายก็เพียงพอสำหรับ 500 กม. และ 95 เติม 36 ลิตร ขับแบบผสมอีก 500 กม. โดยรวมแล้วไม่รู้สึกถึงความต่างของกำลังหรือความประหยัดเลย เติมน้ำมันที่ลูกอยล์อีกครั้ง 92
คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์บ่อยแค่ไหน - Kolesa.ru
24 ม.ค 2015 - เมืองและทางหลวง ... ระยะทางเท่ากันบนทางหลวงและในโหมดเมืองมีความแตกต่างมากกว่าสี่เท่าใน ... แต่เพียงเล็กน้อย เงื่อนไขที่ยากขึ้นและจำนวนชั่วโมงที่สูงขึ้น และควรลดช่วงเวลานี้ลง
คุ้มไหมที่จะซื้อรถตั้งแต่ต้นปี 2008 ด้วยระยะทาง 100t.km. [คลังเก็บเอกสารสำคัญ...
ระยะทางดังกล่าวอาจบ่งชี้ทางอ้อมว่ารถส่วนใหญ่ใช้บนทางหลวงซึ่งดีกว่าในเมือง ...
ในโฆษณาขายหารถวิ่งเกิน 150,000 กิโลยาก หลังจากเอาชนะเหตุการณ์สำคัญนี้ไปแล้ว รถยนต์แทบทุกคันก็ออกตามหาผู้ซื้อรายใหม่ทันที หลังจากเปิดดำเนินการมา 2-3 ปี ก็กลับมาขายอีกครั้ง ... ด้วยระยะทางที่ใกล้เคียงกัน วัฏจักรของการวิ่งตามธรรมชาติบางครั้งดูแปลกประหลาด - เพื่อนคนหนึ่งเคยแสดงสถิติที่สุ่มพบให้ฉันดู - ประวัติของสิ่งพิมพ์โฆษณาเพื่อขายรถยนต์ซึ่งตอนนี้เขาเป็นเจ้าของเป็นเวลาหลายเดือน ปาฏิหาริย์ - ราคาค่อยๆเพิ่มขึ้นและระยะทางที่ประกาศลดลง ตัวเลขที่น่าสะพรึงกลัวอย่างเห็นได้ชัดซึ่งสูงกว่า 100,000 กม. นั้นน่ากลัวสำหรับเจ้าของรถทุกประเภท - ผู้ขายและผู้ซื้อ รถยนต์ที่มีระยะทาง "250,000 กม." มีความหมายเหมือนกันโดยอัตโนมัติกับ "ใกล้จะฝังกลบ" ไมล์สะสมที่รายงาน 140,000 กม. สำหรับรถยนต์อายุประมาณ 20 ปี ทำให้เป็นเจ้าสาวหมายเลขหนึ่งโดยอัตโนมัติ
ฉันได้พูดลวก ๆ เกี่ยวกับหัวข้อระยะทางหลายครั้งในแง่ของทรัพยากร ICE ในบทความต่างๆ มากมาย แนวคิดพื้นฐานการเชื่อมโยงระหว่างทรัพยากรและระยะทางอยู่บนพื้นผิวจริง ๆ ลองมารวมกัน:
คุณค่าพื้นฐานของทรัพยากรในแวดวงมืออาชีพคือ ชั่วโมงเครื่องยนต์- เวลาทำงานของหน่วยในโหมดตั้งค่าเป็นค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการกำหนดลักษณะของทรัพยากร สมมติว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 10,000 ชั่วโมงที่ความเร็วคงที่ทำงานอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เราซ่อมเครื่องตามกำหนดเวลา โหมดนี้ซ้ำซากจำเจที่เห็นได้ชัดว่า "ทรัพยากร" ถูกสร้างขึ้นเกือบตามเวลาปฏิบัติการ - จะไม่มีความประหลาดใจ เรายังคงดำเนินการต่อไป - ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้ถูกกำหนดในช่วงเวลาของการพัฒนาหน่วย คาดการณ์ได้ง่าย - ความเร็วในการทำงานของเครื่องยนต์คงที่และอยู่ที่ 1,500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานที่คาดหวัง 10,000 ชั่วโมงนั้นเทียบเท่ากับการทำงานต่อเนื่อง 416 วัน รอบการสึกหรอ 900 ล้านครั้ง การคำนวณพลังงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวและรอบการใช้งานตามระยะทาง "รถยนต์" เราได้รับบางสิ่งบางอย่างประมาณ 1 ล้านกิโลเมตร เมื่อใช้วัสดุมาตรฐาน (ธรรมดาและไม่ใช่ดีที่สุดในกรณีนี้) ทรัพยากร (ระยะทาง) ก็เพียงพอสำหรับความต้องการทางเศรษฐกิจที่เป็นไปได้ทั้งหมด พบระยะทางเท่ากันในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ - โหมดการทำงานของรถบรรทุกนั้นใกล้เคียงกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ "ในอุดมคติทางทฤษฎี" ซึ่งแตกต่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเล็กน้อย
สำหรับรถยนต์ น่าเสียดาย ค่านี้ไม่สะดวกนัก ปัญหาคือไม่มี "ตั้งค่าโหมดการทำงาน" ที่นี่ มีค่าที่ไม่รู้จักมากเกินไปที่จะ "แนบ" กับลักษณะวัตถุประสงค์ของทรัพยากร ไม่ว่าจะเป็นกิโลเมตรหรือชั่วโมง
ค่า X - ความไม่แน่นอนของการปฏิวัติ
ช่วงของการปฏิวัติที่เป็นไปได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัย- ขนาดเป็นที่น่าประทับใจ ตามกฎแล้วประมาณ 600-6000 รอบต่อนาที ความแตกต่างคือลำดับความสำคัญ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้ประมาณ 5400 ภายในช่วงนี้! ประสิทธิภาพอย่างน้อยสามโซน - กำลังต่ำและแรงบิดต่ำ (ความเร็วต่ำ) กำลังปานกลางและแรงบิดสูง (ความเร็วปานกลาง) กำลังสูงและแรงบิดต่ำ ( เรฟสูง). เห็นได้ชัดว่าขอบของช่วงนี้ถูกทิ้งให้ดีที่สุดและไม่เคยใช้งาน โดยจำกัดเฉพาะช่วงที่การเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูงสุด - บางอย่างประมาณ 2000-4000 สำหรับ มอเตอร์ที่ทันสมัย. ปรากฎว่ายอดเยี่ยม: การเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ เกือบคงที่ ความดันสูงในระบบหล่อลื่น - ทรัพยากรจะมีเสถียรภาพและแทบจะไม่มีที่สิ้นสุด
อย่างไรก็ตาม เรากลับได้รับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างแท้จริง มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด - ทำไมเครื่องยนต์ถึงต้องการ 2,000 รอบต่อนาทีในเวลาที่ระบบหยุดทำงาน - เชื้อเพลิงถูกทิ้งไปโดยเปล่าประโยชน์ คุณสามารถบังคับตัวเองไม่ให้หมุนมอเตอร์เกิน 4000 รอบต่อนาที แต่จาก ความเร็วต่ำเป็นการยากที่จะกำจัดการปฏิวัติที่ "ไม่ทำงาน" ดังนั้นยกเว้นโหมดที่อันตรายที่สุด - ไร้ประสิทธิภาพและไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง " ไม่ทำงาน“ ในพื้นที่ 600-650 รอบต่อนาทีเรากำจัดปัญหามากมายเกี่ยวกับทรัพยากร แต่ด้วยการใช้พลังงานที่ได้รับอย่างไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง ถ้าคุณไม่เสียเงินเพื่อซ่อมแซมคุณจะใช้เงินกับน้ำมันเบนซิน และต่อสู้กับความร้อนสูงเกินไป น่าเสียดายที่ตัวเลือกที่มี "การจำกัด" ช่วงความเร็วที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของการประเมินทรัพยากรในเวลาเครื่องยนต์เราเลื่อนออกไป - สิ่งนี้ไม่เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจ นักนิเวศวิทยาจะประท้วงและเติมน้ำมันทุก ๆ 100 กม. จะไม่เหมาะ คุณ เราไม่สามารถวิ่งเครื่องยนต์ได้ "ฉันขาย BMW 520 ไมล์ 3,000 ชั่วโมง 7000 ชั่วโมงก่อนยกเครื่อง" - ลืมไปเลย
ค่า Y - ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนไหว
ชั่วโมงที่รอบต่อนาทีคงที่นั้นแม่นยำอย่างยิ่งในการประมาณอายุ อันที่จริง นี่คือจำนวนรอบที่เกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น แต่มันไม่พอดี - มานับระยะทางเป็นกิโลเมตรที่เดินทางกัน ช่วงของการปฏิวัติที่ต้องการนั้นกว้าง - และไม่สามารถทำอะไรได้ ไมล์จะง่ายกว่า? อนิจจาเรายังมีกระปุกเกียร์หลัก คู่เกียร์. ช่วยให้คุณเปลี่ยนช่วงเวลาและการปฏิวัติเป็นความเร็วจริงในช่วงที่กว้างขึ้น ช่วงของความเร็วในการทำงานอาจไม่แตกต่างกันตามลำดับความสำคัญ แต่โดยสอง - ตามหลักวิชาจากหน่วย km / h ถึงสองสามร้อย ช่วยประหยัดได้เพียงว่าจากมุมมองของทรัพยากร เราพิจารณาช่วงของความเร็วเฉลี่ย ซึ่งในทางกลับกัน จะถูกจำกัดโดยกล่องไม่มากนักตามสภาพการทำงาน แน่นอน เมื่อพิจารณาจากความเร็วจริงของการเคลื่อนที่และความคงตัวของเกียร์ที่ใช้ การมีกล่องนั้นไม่สำคัญนัก - ความเร็วที่แท้จริงเคลื่อนที่ได้ไกลจากที่มีอยู่ 1-250 กม./ชม. ส่วนใหญ่แล้ว สำหรับสภาพเมือง อัตราเหล่านี้คือช่วงความเร็วเฉลี่ย 20-30 กม./ชม. สำหรับทางหลวง - 80-90 กม./ชม. ขึ้นไป ต่างกันแค่ 3-4 เท่า มันไม่น่ากลัวอีกต่อไปแล้ว เรามาถึงแนวคิดของ "ชั่วโมง" อีกครั้ง สถานการณ์ทั่วไป: เครื่องยนต์ทำงานหนึ่งชั่วโมง - เราขับ 20 กม. ดันรถติด เครื่องยนต์ทำงานชั่วโมงเดียวกันบนลู่วิ่ง - รถขับไป 90 กม. เป็นเวลา 3-4 ปี "พลเมือง" จะวิ่งไปที่ 35-40,000 กม. รถท่องเที่ยวในภูมิภาคมอสโก - ทั้งหมด 150-200!
ชั่วโมงที่ชาญฉลาดก็จะเหมือนกัน เป็นไปได้ว่าแต่ละกิโลเมตรของ "เมือง" ในแง่ของทรัพยากรจะเท่ากับ 10 กิโลเมตรของ "ทางหลวง"? ทำไมเยอะจัง? ฉันเตือนคุณ - "ชั่วโมงของเมือง" จากทุกมุมมองนั้นแย่กว่ามาก สำหรับคนเอเชียและ รถอเมริกัน- เล็กน้อย. เป็นไปได้ด้วยซ้ำว่าแทบจะมองไม่เห็น สำหรับชาวเยอรมันที่มีระบอบการปกครอง "สิ่งแวดล้อม" ที่เด่นชัด การพึ่งพาอาศัยกันนั้นเด่นชัดกว่ามาก เมื่อเสียบปลั๊ก "ปลูก" ในหนึ่งปี คุณจะเริ่มกลไกในการเรียกการยกเครื่องครั้งใหญ่ ไม่ใช่เพื่อการสึกหรอ แต่สำหรับตัวอย่าง สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมัน ... นี่ไม่ใช่การลดลงอย่างรวดเร็วในทรัพยากรเช่นนี้ นี่เป็นเหตุฉุกเฉิน การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ซึ่งเกิดขึ้นจากโหมดการทำงานที่ผู้ผลิตไม่ได้คาดการณ์ไว้ เครื่องยนต์ไม่สึกเร็วเท่ากับเริ่มทำงานในโหมดอิสระ การทำงานดังกล่าวไม่แตกต่างกัน เช่น จากความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง หรือการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่มีการหล่อลื่น ...
ค่า Z - ทุกอย่างอื่น
ที่นี่เรามีทั้งการบำรุงรักษา (สิ่งที่เทและเมื่อเท) และสภาพอากาศ (คุณไม่ได้สตาร์ทรถทุกวันที่ -40 หรือไม่) และคุณสมบัติของโหมดการทำงาน - "มันใช้งานได้เฉพาะในฤดูร้อนรถคันที่สาม ในครอบครัว." น่าสนใจเมื่อคุณมาที่เดชาปีละครั้งไม่น่าแปลกใจที่ประตูดังเอี๊ยดหรือไม่? แล้วรถก็จอดเฉยๆ ได้ 8 เดือน อาจจะแค่ โปรดปรานไป- กิโลเมตรบนมาตรวัดระยะทางไม่เติบโต - "ไมล์สะสมดั้งเดิม"
สิ่งที่เรามีในทางปฏิบัติ พบตัวเลือกสำหรับการตรวจสอบก่อนการขายจริง (เช่น เครื่องยนต์ BMW):
1. ค่อนข้างใหญ่ รัสเซียไมล์สะสมสำหรับปีนั้นสูงกว่า 30 tkm ต่อปีตามเงื่อนไข ตามกฎแล้วรถยนต์อยู่ใกล้อุดมคติ เงื่อนไขทางเทคนิคบนมอเตอร์และเกียร์อัตโนมัติโดยสอดคล้องกับทรัพยากรที่จำนำ แม้แต่เครื่องยนต์ N46 และ N52 ที่มีปัญหาอย่างมากอายุ 4-5 ปี และด้วยความเร็ว 150+ tkm ที่น่าตกใจ คนรัสเซียโดยเฉลี่ยบนท้องถนนก็อยู่ในระดับที่น่าพอใจ ดี หรือกระทั่งในทางปฏิบัติ สภาพสมบูรณ์. เกณฑ์สำหรับการประมาณคร่าวๆ สำหรับผู้อ่านที่ฉันสามารถนำเสนอได้คือ 2.1 และ 0 ลิตรการใช้น้ำมันต่อ 10,000 กิโลเมตรตามลำดับ "10,000 กม." ในกรณีนี้หมายถึงเมือง ที่นี่ "ระยะทาง" ทำงานอย่างตรงไปตรงมา - "สำหรับการสึกหรอ" ระยะทาง 150,000 ไมล์เหล่านี้โดยไม่มีการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง (และคุณจะมีเวลาเจอพวกเขาได้อย่างไร!) ประมาณ 20-30% ของทรัพยากรทั้งหมดก่อนการยกเครื่องตามแผน - ฉันได้พบการอ้างอิงถึง "การเดินทาง" N46 และ N52 ด้วยระยะทาง 400,000-500,000 ฉันจะไม่แปลกใจถ้ามีมากกว่านี้ หากเจ้าของด้วยเหตุผลบางอย่าง (บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้น) ก็เดาด้วยน้ำมัน - โดยทั่วไปแล้วรถจะแตกต่างจากรถ "ยุโรป" เพียงเล็กน้อย ยังไงก็ตามเจ้าของเครื่องยนต์ "รัสเซีย" N46 ที่มีระยะทาง "ไม่มีปัญหา" เหนือ 300+ กม. หรือมากกว่านั้นเกาะติดฉัน เช่น "เรื่องไร้สาระเขียนเกี่ยวกับทรัพยากร N46" และเช่นเคย บุคคลที่อยู่บนพื้นฐานของตัวอย่างของเขาเองได้นำภาพของโลกออกมาสำหรับตัวเขาเอง ในรอบที่ 5 ของการสื่อสาร รายละเอียดที่น่าสนใจปรากฏว่า ที่นี่ฉันควรอ้างอิงถึงผู้หญิง ในขณะที่ยังคงสไตล์ของผู้เขียน:
"แม้ว่าคุณจะเชื่อคอมพิวเตอร์บอท ค่าเฉลี่ยของฉันคือ 43 ส่วนใหญ่ทำงานตอนเย็น-กลางคืน ปกติฉันออกไปข้างนอกไม่เกิน 10 ชั่วโมง ฉันแทบจะไม่ยืนนิ่งเลย ชีวิตระหว่างวันฉันบริการรถด้วยตัวเอง สำหรับกะผมวิ่งประมาณ 350 กม. คุณคิดเลขผิด!!! .
และนี่คืออีกสิ่งหนึ่งที่ฉันไม่สามารถต้านทานได้ แต่ฉันมักจะเขียนเกี่ยวกับ "มอสโกรัน" ... นั่นคือฉันเข้าใจผิดเป็นสองเท่านี่คือข้อพิสูจน์:
"ในมอสโก โดยเฉลี่ยแล้วหนึ่งปีฉันได้รับจาก 90,000 ถึง 110,000 ในฤดูร้อนมีเส้นทางไม่กี่แห่งเท่านั้นที่เดชาและครึ่งทางก็มอสโกและรถติดด้วยกระตุก ... "
โดยเฉลี่ยแล้ว 90-110,000 กม. (!) ออกมาต่อปี (!) คำสำคัญ - ในมอสโกอาจเป็นไปได้ว่าในแนวคิด "ในมอสโก" ฉันได้รวมอิทธิพลของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ไว้ในองค์ประกอบโครงสร้างของโลหะเครื่องยนต์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: 90-110 tkm และ... "ไม่กี่เส้นทาง". เห็นได้ชัดว่ามีการพิจารณากลไกที่เข้าใจยากกว่าของการเชื่อมต่อทางภูมิศาสตร์ระหว่างสถานที่ ("ลู่วิ่ง") และสถานะของมอเตอร์ แล้ว 90-110 tkm คืออะไร (ลองหาค่าเฉลี่ย - 100.000 km) ในแง่ของชั่วโมงการขับขี่?
ความเร็วเฉลี่ยที่ดี การเคลื่อนไหวที่แท้จริง"ในมอสโก" ในวันธรรมดา - ประมาณ 20-25 กม. / ชม. 100,000 กม. เป็นเวลา 25 - 4000 ชั่วโมงในการขับขี่ ชั่วโมงเครื่องยนต์ 4000 ยังไงก็ตาม นี่คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันประมาณ 10 ครั้งต่อปี (!) และ ... 11 ชั่วโมงต่อวันหลังพวงมาลัย
ที่นี่คือ "ในมอสโก" หรือ "ค่าเฉลี่ยของฉันคือ 43 กม. / ชม." "ทางหลวง" และ "90,000 ถึง 110,000" ต่อปี ฉันยินดีที่จะเชื่อว่าแม้การจราจรติดขัดในตอนเช้าและตอนเย็นและการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างอิสระเฉพาะรอบเมืองในช่วงกลางวันและเย็นที่ความเร็วเฉลี่ย 40-45 กม. / ชม. เครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะเข้ามา สภาพดีเยี่ยม แต่กลไกในการบรรลุเป้าหมายนี้จะแตกต่างกันบ้างในที่นี้: ในทางปฏิบัติ งานประจำเครื่องยนต์, บ่อย กำหนดเปลี่ยนน้ำมัน- แม้ว่าคุณจะทำทุกๆ 25 tkm - นี่คือการปรับปรุง 4 เท่าของมากที่สุด ของเหลวที่สำคัญเพื่อสุขภาพ ICE!
2. ตัวอย่างที่สอง: วิ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ย - 15 tkm ต่อปีหรือน้อยกว่า ใช่แล้ว "ผู้หญิงคนนั้นไป" เมื่อพวกเขาพูดแบบนี้ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ชายหนุ่มที่ขับรถ - เขาไม่ได้กดแก๊ส แต่เขาไม่ได้ทำให้กันชนที่ขอบถนนเรียบ เขาไม่ได้เคาะเสาที่จอดรถ กล่าวอีกนัยหนึ่ง: วงแหวนถูกปลูกโดยมุ่งเป้า - โดยลดความรุนแรงของการเอารัดเอาเปรียบ ผลลัพธ์ที่ได้คือกระบอกสูบที่เติมน้ำมันในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจากหมวดปัญหา (เช่น N52 และ N46 ที่เหมือนกันทั้งหมด) ในระยะ 30-40,000 กม. หรือมากกว่านั้น การบริโภค 1 ลิตรต่อการหลบหนี 1,500-2,000 กม. - รัฐคือ "ก่อนทุน" อย่างแน่นอน อีก 1.5-2 ปีก็จะเป็น” โปรแกรมเต็ม"การซ่อมแซม: ค่าใช้จ่ายของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน 180-200,000 รูเบิลหรือมากกว่านั้น สำหรับ "สด" อายุ 3-4 ปี นี่คือ 20-25% ของราคารถเมื่อซื้อ
3. ตัวอย่างคือ "ปานกลาง" และฉันไม่พิจารณาข้อยกเว้น - เกี่ยวกับสิ่งแรกมีสิ่งพิมพ์ในโพสต์บล็อกแรกแล้ว เกี่ยวกับข้อที่สอง ควรพิจารณาพิจารณาแต่ละกรณีโดยเฉพาะ - มีคำอธิบายอยู่เสมอ
ง่ายนิดเดียว: ระยะทางสามารถเกี่ยวข้องได้น้อยมากกับสภาพจริงของเครื่องยนต์และรถโดยทั่วไป ยิ่งไปกว่านั้น ระยะทางที่ต่ำกว่า ceteris paribus อาจเป็นปัจจัยที่ทำให้สภาพจริงของมอเตอร์แย่ลงไปอีก ระยะทาง 30-40,000 กิโลเมตรน่าจะเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์อายุ 1-2 ปี และสำหรับ 5-6 รถฤดูร้อนอาจไม่ใช่เหตุผลแห่งความสุข แต่ ปัญหาใหญ่. เมื่อจ่ายเงินเกิน 10-15% ของค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำสำหรับอายุของมัน ให้เตรียมเงินจำนวนเท่ากันเพื่อขจัดผลที่ตามมาของระยะทางที่ต่ำนี้ อ่านแล้วแปลกๆ เช่น ข้อความอย่าง "รถสภาพดี ไมล์น้อย แต่เติมลิตรละ 2-3 พัน ..." - คดีนี้มีคำปลอบใจอย่างไร? ตัวเลขบนหน้าปัด? เครื่องยนต์ไอเป็นเลือด แต่ผลตรวจเลือดใน เป็นระเบียบเรียบร้อย? รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 1-2 ปี แม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะๆ ก็อาจทำให้วงแหวนปิดได้อย่างสมบูรณ์ - การบีบอัดลดลงเป็นศูนย์ในทุกกระบอกสูบ ฉันได้จัดการกับหลายกรณีดังกล่าวเป็นการส่วนตัว "รถต้องวิ่ง" มัน เงื่อนไขที่จำเป็นรักษาประสิทธิภาพการทำงานเล็กน้อย
การตัดสินใจซื้อรถมือสองไม่ได้มาจากชีวิตที่ดี ดังนั้น คุณจึงต้องการค้นหาสำเนาที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ไม่แพ้ใคร และด้วยระยะทางที่ต่ำ แต่มันก็เสมอ ไมล์สูงควรจะอาย?
ทุกอย่างยุติธรรม
รถยนต์ที่ซื้อในความครอบครองที่ยุติธรรมมักจะมีสถานการณ์เฉพาะเจาะจงในการใช้งานอยู่เสมอ ที่ วันธรรมดาเหล่านี้เป็นทริปทำการบ้านในวันหยุดสุดสัปดาห์ - บ้านพักฤดูร้อนและซูเปอร์มาร์เก็ต ในฤดูร้อน (และไม่เพียงเท่านั้น) สามารถเพิ่มทริปวันหยุดได้ เท่าไหร่ที่คุณสามารถหมุนในโหมดนี้? ด้วยความแข็งแกร่ง 20,000 กม. ต่อปี และแม้แต่ 10-15 พัน ตามเวลาที่ตัดสินใจขายและปรากฏบน ตลาดรองรถคันดังกล่าวจะมีระยะทางประมาณ 70,000 กิโลเมตร แต่การวิ่งนั้นจะเป็นอย่างไร?
การเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานในแต่ละวันหมายถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็นสองครั้ง การอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่เคลื่อนไหวอยู่แล้วและการจราจรติดขัด และทั้งหมดนี้ในระยะทาง 10-20 กิโลเมตร พูดได้คำเดียวว่าระบอบการปกครองที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งทั้งสำหรับเครื่องยนต์และสำหรับเกียร์ เครื่องยนต์ สันดาปภายใน- หน่วยตามอำเภอใจ สำหรับเขา เงื่อนไขที่ดีที่สุดการทำงานจะคงที่และไม่เร็วมากด้วยโหลดคงที่ ในกรณีอื่น ๆ เขาไม่ชอบบางสิ่งบางอย่างอย่างแน่นอน
เริ่มเย็นและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน
ไม่ว่าผู้ผลิตจะสัญญาอะไร น้ำมันหล่อลื่นแต่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันเหลือน้อยในคู่แรงเสียดทาน อย่างน้อยที่สุด ปริมาณน้ำมันนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการปฏิวัติสองสามสิบครั้งแรก จนกระทั่ง ปั้มน้ำมันจะไม่เริ่มจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังมุมที่ห่างไกลที่สุดของเครื่องยนต์ แต่น้ำมันยังคงเย็นอยู่ประมาณ 2-3 นาทีหลังจากสตาร์ท ซึ่งหมายความว่ามีความหนา และแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างอย่างไม่เต็มใจ
ช่องว่างระหว่างการทำความร้อนก็ไม่เหมาะสมเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว ขนาดของพวกเขาจะถูกเลือกโดยนักออกแบบตาม อุณหภูมิในการทำงาน. ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น ช่องว่างค่อนข้างใหญ่ ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสมากกว่าที่จะ แรงกระแทกและในกระบอกสูบ การพัฒนาที่เพิ่มขึ้นของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หากเราเริ่มเคลื่อนที่ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ (ตามที่ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดแนะนำ โดยอาศัยระบบนิเวศที่ทันสมัยในขณะนี้) แรงกระแทกเหล่านี้จะยิ่งเพิ่มมากขึ้นไปอีก และก๊าซเหวี่ยงที่มากเกินไปก็จะออกซิไดซ์ได้แรงกว่า น้ำมันเครื่อง. และยิ่งสภาพอากาศหนาวเย็น ปัจจัยข้างต้นทั้งหมดก็มีความเกี่ยวข้องและมีความสำคัญมากขึ้นเท่านั้น
อัตราเร่ง เบรก และรอบเดินเบาในการจราจรติดขัด
จะเกิดอะไรขึ้นแม้ในเครื่องยนต์อุ่นเมื่อ กดยากบนคันเร่ง? ต่อไปนี้จะเกิดขึ้น เราเหยียบคันเร่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่ม "เพิ่ม" ส่วนผสม ความเร็วและโหลดเพิ่มขึ้น และแรงดันและปริมาณน้ำมันไม่มีเวลาน้อย ส่งผลให้การก่อตัวของเขม่าเพิ่มขึ้นเนื่องจาก ส่วนผสมเข้มข้นและ โหลดเพิ่มขึ้นที่จุดเสียดทาน
การปล่อยก๊าซก็ไม่ใช่น้ำตาลเช่นกัน แน่นอนในโหมดนี้ วาล์วปีกผีเสื้อปิดและดูดสูญญากาศสูง ส่งผลให้มีการแทรกซึมของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านบุชชิ่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย วาล์วไอดีแม้จะไม่เสื่อมคลาย ที่ขูดน้ำมัน.
ว่างนานสำหรับสมัยใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน- นี่เป็นประเด็นที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะควบคู่ไปกับอัตราเร่งที่เฉียบคมตามมา เมื่อตัวควบคุมอุณหภูมิที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ใช้งานที่ 115 องศา เรากดแก๊ส อุณหภูมิในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น และความเฉื่อยของระบบทำความเย็นไม่อนุญาตให้เรารับมือกับภาระความร้อนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นเราก็เบรกอย่างแรงและยืนอีกครั้ง และเทอร์โมสตัทก็กลับมาที่ 115 องศา "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" อีกครั้ง และในเวลานี้น้ำมันจะเผาไหม้อย่างเข้มข้นบนวงแหวนลูกสูบที่ร้อนซึ่งไม่มีเวลาทำให้เย็นลง ส่งผลให้วงแหวนโค้ก สูญเสียความคล่องตัว และการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นจนกลายเป็นค่าที่ลามกอนาจารโดยสิ้นเชิง
คุณยังต้องการมองหารถไมล์ต่ำอยู่หรือไม่?
แน่นอนว่าทั้งหมดข้างต้นเป็นการพูดเกินจริงเล็กน้อย แต่เมื่อปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำงานร่วมกัน ปัญหาในรูปแบบของเครื่องยนต์ที่สูบบุหรี่ก็คืบคลานไปถึง 50,000 กิโลเมตร
เดินทางไกล
กิโลเมตรในโหมดนี้จะกลบเกลื่อนอย่างรวดเร็ว แต่ด้วยการสึกหรอของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ทุกอย่างจึงตรงกันข้าม โหมดการเคลื่อนไหวและการทำงานของมอเตอร์แบบคงที่ที่กำหนดไว้นั้นมีความอ่อนโยนที่สุดในแง่ของการสึกหรอและความโชคร้ายอื่น ๆ
แรงดันน้ำมันคงที่และคงที่และควบคู่ไปกับการขาด การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในการปฏิวัติ เรามีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรเท่ากันระหว่างส่วนที่สึกหรอทั้งหมดโดยแทบไม่มีการสึกหรอเลย ส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบนั้นใกล้เคียงกับอัตราส่วน "น้ำมัน-อากาศ" ในอุดมคติ ซึ่งหมายความว่าจะเผาไหม้ออกจนหมด โดยไม่ทิ้งคราบคาร์บอน ยิ่งกว่านั้น เขม่าที่สะสมอยู่ในรถติดในเมืองก็ค่อยๆ หมดไป ระบบระบายความร้อนยังทำงานได้อย่างเสถียร ขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบและ แหวนลูกสูบ. น้ำมันบนพวกเขาไม่ไหม้และไม่โค้ก
ไอดีล? เกือบ. อย่างน้อย, รถแทรกเตอร์หลักมีการวิ่งเป็นล้านหรือมากกว่ากิโลเมตร และในการวิ่งเช่นนี้ มอเตอร์และกระปุกเกียร์แทบไม่สึกหรอ และไม่เพียงเพราะเหตุผลเท่านั้น ระดับต่ำบังคับแต่เป็นผลจากปัจจัยข้างต้น
และตอนนี้เป็นตัวอย่างจากการปฏิบัติส่วนตัว เมื่อสิบปีที่แล้ว โชคชะตาซิกแซกทำให้ฉันประหลาดใจในรูปแบบของพวงมาลัยขวา Honda Torneo (เทียบเท่ายุโรป - Accord) รถอายุสี่ขวบ "bezprobezhny" (ไซบีเรียนและฟาร์อีสท์จะเข้าใจ) และด้วยระยะทาง ... 124,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลาที่มีข้อเสนอมากมายในตลาดด้วยระยะทาง 40-60,000 ไมล์ แต่ราคาแตกต่างกันมากอย่างมาก
หลังจากสอบครั้งแรก สัญชาตญาณและประสบการณ์แนะนำว่าอย่างที่พวกเขาบอกว่า "คุณต้องรับมัน" เมื่อฉันขับรถคันนี้ไปที่บริการที่เป็นมิตรของ "ฮอนด้า" เพื่อตรวจสอบและป้องกัน ผู้เชี่ยวชาญที่คุ้นเคยไม่แปลกใจเลยกับสภาพของรถ ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่า "เกือบใหม่" พารามิเตอร์ทั้งหมดของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของโรงงาน ให้ฉันเตือนคุณ: ระยะทางคือ 124,000 กม.! ด้วยบาดแผลอีก 65,000 ในเวลาสองปี ฉันขายฮอนด้าคันนี้โดยไม่มีการซ่อมแซมแม้แต่ครั้งเดียว
แน่นอนว่าสภาพการทำงานที่หลากหลายอย่างไม่สิ้นสุดในสภาวะเฉพาะโดยบุคคลใดบุคคลหนึ่งทำการปรับเปลี่ยนการคำนวณตามทฤษฎีทั้งหมดของเราด้วยตัวมันเอง ใช่ และ "ระยะทางสูง" ก็มีข้อจำกัดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถมาจากใต้แท็กซี่ด้วย ไมล์แท้สำหรับ 300-400,000 แต่ถึงกระนั้น มันก็ไม่ได้ไร้ประโยชน์เลยที่ในตอนแรกในการเลือกรถยนต์มือสองในเบื้องต้น มันคือปีที่แน่นอน และหลังจากนั้นก็ระยะทางเท่านั้น
เพราะบีเอ็มดับเบิลยู 320 ที่ทันสมัยและไฮเทคบางรุ่นที่มีระยะทาง 150,000 ไมล์จะจบลงอย่างง่ายดาย สภาพดีที่สุดกว่าเด็กอายุ 5 ขวบ แต่บาดเจ็บ 50,000 แต่เรายังไม่ได้พูดถึงว่าหลังจากวิ่ง 100-120,000 แล้ว: สายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้ง (หรือโซ่) องค์ประกอบช่วงล่างจำนวนมากและไม่เพียงเท่านั้น ดังนั้นเมื่อเลือกรถมือสองอย่าทิ้งตัวเลือกด้วยระยะทาง "มากกว่าร้อย" ทันที แต่ไม่ว่าในกรณีใดให้ทำการวินิจฉัยที่เหมาะสม - มันจะแสดงสถานะที่แท้จริงของรถ
