ข้อเสียของ Kia Sorento - ช่วงล่าง การเลือกและเปลี่ยนสตรัทหน้าและหลังของ Sorento โช้คอัพตัวไหนดีกว่าที่จะติดตั้งบน Kia Sorento
30.03.2017
ในบทความนี้เราจะมาพูดถึงโช้คอัพของโช้คอัพขนาดกลางที่เรารู้จักมานานหลายปี เกีย ครอสโอเวอร์โซเรนโต นอกเหนือจากสตรัทและบูชกันโคลงแล้ว พวกเขาในระบบกันสะเทือนของรถคันนี้ดึงดูดความสนใจสูงสุดของเจ้าของไม่เพียงเพราะความล้มเหลวอย่างที่เกิดขึ้นกับรุ่นก่อน แต่ยังเป็นโอกาสในการปรับแต่ง SUV อีกด้วย
โช้คอัพเป็นส่วนหลักของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ พวกเขาจะใช้กับอนุกรมสมัยใหม่ทั้งหมด รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. หน้าที่หลักของชิ้นส่วนเหล่านี้คือลดแรงสั่นสะเทือนของร่างกายขณะเคลื่อนที่ และป้องกันไม่ให้แกว่งในระนาบแนวตั้ง การทำเช่นนี้จะส่งผลต่อการควบคุม ระดับความสะดวกสบาย และความปลอดภัย
Kia Sorento XM และเครื่องบินกำลังขึ้น
Sorento มีการใช้ระบบกันสะเทือนหลายประเภท ตั้งแต่เริ่มผลิตจนถึงปี 2009 มีปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและเพลาก้านแพนฮาร์ดที่ด้านหลัง ในเวลานั้นรถสามารถจัดเป็น SUV และระบบกันสะเทือนที่เข้ากันได้อย่างง่ายดาย ในปี 2552 ผู้เล่นตัวจริงมีการเปลี่ยนแปลง การขาย Sorento ในกลุ่ม XM ก็เริ่มขึ้น การออกแบบส่วนประกอบหลายอย่างมีการเปลี่ยนแปลงไปตามความต้องการใหม่ วิศวกรของ Kia เลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut ที่ด้านหน้าที่เรียบง่ายกว่าและราคาถูกกว่า และต่อมาด้านหลังก็เปลี่ยนเช่นกัน
ความผิดปกติ การวินิจฉัย และทรัพยากร
Sorento ทุกรุ่นใช้แก๊สหรือแก๊สแบบยืดไสลด์ โช้คอัพน้ำมัน. ประเภทนี้ใช้กับสมัยใหม่ทั้งหมด รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับอายุการใช้งานขององค์ประกอบดังกล่าว โดยปกติทรัพยากรจะอยู่ที่ประมาณ 70 - 90,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน อาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงได้ มีความเห็นว่า 50 - 60,000 เป็นขีด จำกัด สำหรับชั้นวาง Sorento และถึงแม้ว่าจะไม่ส่งมอบในเวลานี้ก็ตาม สัญญาณที่ชัดเจนชำรุดแล้วยังต้องเปลี่ยนใหม่ คำอธิบายมีดังต่อไปนี้: แม้ว่าสตรัทจะไม่รั่วหรือกระแทก และรถมีพฤติกรรมปกติบนท้องถนนภายใต้สภาวะปกติ ในสถานการณ์วิกฤติ เมื่อบรรทุกเกิน ก็อาจเกิดการเสียหรือโยกเยกได้ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ ส่งผลต่อการจัดการและลักษณะอื่นๆ ดังนั้นระยะเวลาการเปลี่ยนอาจไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและสไตล์การขับขี่ด้วย
อาการของโช้คอัพที่ชำรุดอาจแตกต่างกัน ส่วนใหญ่ได้แก่:
- เสียงจากภายนอกและการกระแทกในระบบกันสะเทือน
- การพังทลายและการแกว่งไปมาบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
- การเสื่อมสภาพในการควบคุม
ระบุโช้คอัพที่ชำรุดบน Sorento โดยใช้การวินิจฉัยระบบกันสะเทือน โดยปกติแล้วจะมีการตรวจสอบด้วยสายตาและการทดสอบการสั่นสะเทือน การตรวจสอบด้วยสายตาทำให้คุณสามารถระบุรอยรั่วได้ ของไหลทำงานรายละเอียด. หากชั้นวางรั่วจะต้องเปลี่ยนใหม่ ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการสึกหรอของโช้คอัพคือการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ แต่จะสังเกตได้เมื่อขับขี่บนสตรัทที่สึกหรอเป็นเวลานานพอสมควร สภาพของอับเรณูยางยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพของสตรัทด้วย หากขาด ความเสี่ยงของความล้มเหลวจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นหากความเสียหายต่ออับเรณูถูกเปิดเผยในระหว่างการตรวจสอบ จะต้องเปลี่ยนพวกมันใหม่ มิฉะนั้นสตรัทจะล้มเหลวในไม่ช้า
การวินิจฉัยบนขาตั้งแบบสั่นสะเทือนช่วยให้คุณระบุปัญหาที่ชัดเจนน้อยลงในระบบกันสะเทือนของ Kia Sorento และการสึกหรอของสตรัทในระยะแรก การทดสอบแชสซีประเภทนี้กำลังได้รับความนิยมในปัจจุบัน ผลลัพธ์ของการวินิจฉัยดังกล่าวดูน่าเชื่อถือและค่อนข้างแม่นยำ แต่ก็ขึ้นอยู่กับ การตั้งค่าที่ถูกต้องอุปกรณ์และทักษะของผู้ทำการทดสอบไม่น้อยกว่าผล การตรวจสอบด้วยสายตา.
การเลือกโช้คอัพสำหรับ Sorento
หากต้องการทราบว่าควรติดตั้งโช้คอัพตัวใดใน Kia Sorento ลองพิจารณาตัวเลือกทั่วไปหลายประการ โดยทั่วไปมีอยู่มากมาย แต่พฤติกรรมของรถจะเปลี่ยนไปในสองทิศทางเท่านั้น: ไปสู่การควบคุมที่เฉียบคมยิ่งขึ้นพร้อมระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นหรือในทางกลับกัน
ในบรรดาแบรนด์และรุ่นของโช้คอัพของ Sorento ที่เป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชื่นชอบรถมากที่สุด มีหลายบทวิจารณ์ที่ได้สะสมไว้มากพอที่จะยกตัวอย่างได้ อันดับแรกในรายการจะเป็นชิ้นส่วนของ Koni มีหลายซีรีย์สำหรับ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ. Sorento สามารถติดตั้ง Koni Heavy Track หรือ Koni FSD ได้ ราคาค่อนข้างสูง - ประมาณ 10,000 รูเบิลสำหรับด้านหน้าและ 7,000 สำหรับด้านหลัง ชุดทดแทนมีราคาประมาณ 35-40,000 รูเบิล คุณสมบัติพิเศษของซีรีย์ Heavy Track คือความแข็งของโช้คอัพแบบแปรผันซึ่งจะถูกปรับก่อนการติดตั้งบนรถ ด้วยวิธีนี้จึงสามารถปรับเปลี่ยนให้เข้ากับสภาวะและสไตล์การขับขี่ได้อย่างแท้จริง ซีรี่ส์ FSD มีความโดดเด่นด้วยระบบการปรับตัว สภาพถนน. ความแข็งแกร่งของชั้นวางดังกล่าวจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
ชิ้นส่วนช่วงล่าง Kia Sorento XM (2009-2017)
โดยเฉลี่ย หมวดหมู่ราคาคุณสามารถเลือก Kayaba Excel-G เหล่านี้เป็นโช้คอัพแก๊สท่อคู่ ชุดนี้มีไว้สำหรับ รถยนต์ที่แตกต่างกัน. Kayaba เช่นเดียวกับ Koni มีความแข็งกว่ารุ่นมาตรฐานเล็กน้อย เนื่องจากทำให้ Sorento ควบคุมได้เฉียบคมยิ่งขึ้น และลดการโค้งงอและการพยักหน้า ข้อเสนอแนะมีข้อมูลมากขึ้นตลอดทาง เพื่อให้ได้ผลดีที่สุด ควรเปลี่ยนชั้นวางทั้งหมดเป็นวงกลมจะดีกว่า ไม่พบการปรับปรุงหรือการเสื่อมสภาพของระดับความสะดวกสบาย
เนื่องจากสตรัท Kia Sorento มาตรฐานค่อนข้างอ่อน จึงแนะนำให้ผู้ที่ชอบการขับขี่ที่ไม่ไดนามิกเกินไป แต่อย่างน้อยก็สะดวกสบาย การดูดซับความผิดปกติของถนนอย่างนุ่มนวลและมองไม่เห็นดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นกับสิ่งทดแทนที่อธิบายไว้ข้างต้น
- มันหนาวในฤดูหนาว ระบบกันสะเทือนไม่จัดการกับความไม่สม่ำเสมอในวิธีที่ดีที่สุดแม้ว่าจะไม่มีอะไรเทียบคุณภาพของสีได้ - มีชิปปรากฏต่อหน้าคนที่บ่นเรื่องช่วงล่าง - โช้คอัพหน้าล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป - รถเริ่มแกว่งไปมา มันทำให้แพะ - คุณต้องติดตั้งโช้คอัพใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งคายาบะ (6 พันสำหรับคู่) สปริงด้านหลังพวกเขาย้อยและเริ่มทะลุจากการกระแทก - เปลี่ยนสปริงและโช้คอัพ (10,000 สำหรับทุกอย่าง) หรือติดตั้งสปริง H&R (อัตราเงินเฟ้อ +40) - จากนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อยดี
- มีข้อเสียมากมาย แต่มาเริ่มกันที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกันดีกว่า! ในฤดูร้อนคอมพิวเตอร์แสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 19.5 ลิตรในเมืองด้วย Conder และนี่คือการขับขี่ที่เงียบ! บนทางด่วนไม่เคยต่ำกว่า 10 เลย 13. ฉันไม่เคยเห็นปืนกลที่โง่กว่านี้มาก่อน มันจะน่ารำคาญมากเมื่อแซง การกวาดล้างมีขนาดเล็ก ระบบกันสะเทือนยากเกินไป เมื่อบรรทุกสัมภาระได้เบา เสาจะทะลุคลื่น ตอนนี้ระยะทางอยู่ที่ 15,000 ต้องเปลี่ยนสตรัทรอบด้านเมื่อถึงฤดูหนาวก็ถูกปกคลุมไปด้วยอ่างทองแดงและนี่อยู่นอกเหนือความคิด ในเมืองของเรา ทั้ง Sportages และ Sorents ต่างต้องดิ้นรนกับชั้นวาง ก้ันเสียงแย่มาก
- อะไหล่เป็นขยะ ระบบกันสะเทือนทำด้วยไม้กระแทกในขณะที่โค้งงออย่างดุเดือดมีสิ่งเล็ก ๆ บางอย่างปลิวไปตามระบบกันสะเทือนและห้องเครื่องตลอดเวลา ในฤดูหนาวการตกแต่งภายในเป็นแบบดูบัคระหว่างขับรถไปรอบเมืองหนึ่งชั่วโมงอุณหภูมิจะไม่เพิ่มขึ้นในการจราจรที่ติดขัดอุณหภูมิจะลดลงเหลือศูนย์ที่ -30 คุณไม่จำเป็นต้องไปมันจะไม่สตาร์ทหากไม่มีเครื่องทำความร้อน . (หรืออุ่นอาคุม+เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว) มากๆ อะไหล่ราคาแพงเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง
- ยาก ระบบกันสะเทือน. บนถนนเรียบทุกอย่างดี แต่บนถนนลูกรังและยางมะตอยที่ไม่ดีมันสั่นจิตวิญญาณของคุณ นอกจากนี้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 ชั้นวางจะแข็งตัวอย่างสมบูรณ์และเริ่มทุบแรงมากจนคุณรู้สึกเสียใจกับรถแม้ว่าจะอยู่ที่อุณหภูมิที่สูงขึ้นก็ตาม อุณหภูมิสูงฉันไม่เห็นอะไรแบบนี้ การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิง (ตาม BC): เมือง 18-20 ทางหลวงหมายเลข 11-13 เบาะนั่งแถวที่ 2 ด้านหลังสั่น (ไม่มีผู้โดยสาร)
- รุนแรงเล็กน้อย ระบบกันสะเทือน(แต่นี่มีไว้สำหรับคนที่ชอบแกล้ง)
- อุปกรณ์ไม่ค่อยดี. รุนแรง ระบบกันสะเทือน.
- 1. ยาก ระบบกันสะเทือน. 2.รับประกันตัวถังนาน 6 เดือน หรือ 10,000 กม. 3.ไม่มีหน่วยความจำสำหรับเบาะนั่งและพวงมาลัยแม้จะมีราคาแพงที่สุดก็ตาม 4.ไม่มีระบบบลูทูธสำหรับโทรศัพท์
- เครื่องยนต์อ่อนแอ, เกียร์อัตโนมัติทื่อ, อัตราสิ้นเปลืองแก๊สไม่ดีเลย, พลาสติกโอ๊คภายในมีรอยขีดข่วน, ไม่มีเสียงดังรบกวน, เสา A บดบังทัศนวิสัย, ไฟแดงที่แผงหน้าปัดไม่มี ความตื่นเต้นเร้าใจ ระบบกันสะเทือนโอ๊คขี่เหมือนเกวียน MACHINE GA...O!โลกไม่มีปาฏิหาริย์โดยเฉพาะคนเกาหลี!
- เมื่อเลี้ยวหักศอก คุณสามารถวางมันไว้ข้างตัวได้! รุนแรงนิดหน่อย ระบบกันสะเทือนเตะตูดด้วยความเร็ว!
- นุ่มมาก ระบบกันสะเทือน, อัตโนมัติ - VALKY หากคุณเริ่มเคลื่อนที่โดยหมุนพวงมาลัยไปด้านข้างจนสุดแล้วกดเบรกแรง ๆ คุณจะรู้สึกว่ามันเป็นเรือ คลื่นไส้จนแทบสั่นสะเทือน!
- เสาหน้าใหญ่เกินไปจนรบกวนการมองเห็น แต่คุณสามารถดำน้ำใช้เวลาและมองไปรอบ ๆ อย่างระมัดระวัง บนรถที่บรรทุกสินค้าที่มีการกระแทกที่ดีมันจะสั่นจริงๆแม้ว่า ระบบกันสะเทือนในความคิดของฉันรถค่อนข้างแข็ง ฉันดาวน์โหลด 2.2 ฉันเป็นเจ้าของมันมา 2 เดือนและครอบคลุมประมาณ 3 พัน จนถึงตอนนี้ทุกอย่างดี เราจะเห็นต่อไป
- รุนแรง ระบบกันสะเทือน,ไม่มีหน่วยความจำที่นั่ง,พลาสติกแข็ง.
- ระบบกันสะเทือนค่อนข้างอ่อนแอ ฉันต้องเปลี่ยนชั้นวางปีละสองครั้งเนื่องจากมีราคาไม่แพง ในการรับผิดชอบ การเชื่อมต่อแบบเส้นโค้ง(ขับเฟืองท้าย) ชาวเกาหลีไม่ใส่สารหล่อลื่น สำหรับการป้องกันอย่าปล่อยทิ้งไว้เติมสารหล่อลื่นเหล่านี้แล้วคุณจะพอใจ
- ยาก ระบบกันสะเทือน.
- กองหน้าอ่อนแอ ระบบกันสะเทือน
- อ่อนแอ ระบบกันสะเทือน
- ยากมากโดยค่าเริ่มต้น ระบบกันสะเทือน.
- ที่นั่งแถวที่ 3 สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 10 ปีเท่านั้น ด้านหลัง ระบบกันสะเทือน“แพะ” แต่รักษาได้ กรณีโอนอ่อน (ทรัพยากรไม่ใหญ่) เครื่องยนต์แย่มาก เครื่องยนต์สันดาปภายในของเกาหลีไม่สำเร็จ
- ระยะเดินทางด้านหลังสั้นมาก ระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์ยังขาดไปนิดหน่อยสำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง
- อ่อนแอ งานทาสีตามแนวด้านล่างของประตูทุกบานในบริเวณที่โลหะสัมผัสกัน ซีลยางสนิมเริ่มปรากฏให้เห็นผ่านสี ฉันต้องลอก ทาสี และทาสี ไปทางด้านหลัง ระบบกันสะเทือนมันไม่ทะลุฉันต้องติดตั้งสเปเซอร์ 30 มม. ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
- รุนแรงเล็กน้อย ระบบกันสะเทือน
- รุนแรง ระบบกันสะเทือนคุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน (พลาสติกสึกหรอเร็ว) ปริมาณการใช้สูงเกินไป
- ยาก ระบบกันสะเทือนไม่มีคนอื่นเลย คนเกาหลีทำให้ฉันประทับใจ แม้ว่าเมื่อ 10 ปีก่อนฉันจะขับแต่รถญี่ปุ่นเท่านั้น
- รุนแรง ระบบกันสะเทือน... แต่นี่ก็แทบจะไม่เป็นลบเลยสำหรับรถยนต์ระดับนี้
- อ่อนแอและแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือน,เครื่องยนต์อ่อนแอ,
- รุนแรง ระบบกันสะเทือน
- 1. กระจกบังลมเปราะบาง 2. พลาสติกเป็นรอยง่ายทุกที่ 3. เบาะนั่งบอบบาง (สปริงแตก ตัวยึดหลวม สั่นเมื่อเร่งความเร็ว) 4. ประตูย้อย 5. พวงมาลัยเปล่าที่ความเร็วไม่ถ่ายทอดความรู้สึกของถนน 6. พลังงานโดยสิ้นเชิง -เข้มข้น ระบบกันสะเทือนออกแบบมาสำหรับ ถนนที่ดี(ออโต้) 7. เกียร์อัตโนมัติทื่อซึ่งส่งผลเสียต่อการเร่งความเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 8. ไฟต่ำบนฮาโลเจนไม่ดี 9. รถไม่เห็นกุญแจในบางครั้ง
- ยาก ระบบกันสะเทือน
- แพะหลัง ระบบกันสะเทือนจนกว่าคุณจะติดตั้งสเปเซอร์!
- เข้มแข็งอ่อนแอ ระบบกันสะเทือน
- การออกแบบเป็นภาษาเกาหลี แต่พวกเขาไม่ได้ออกแบบหรือทำอะไรที่ดีด้วยตนเอง วัสดุอาจมีราคาแพงกว่า (คุณภาพดีกว่า) หรือมีช่องว่าง ส่วนของร่างกายเทียบได้กับ UAZ เท่านั้น จังหวะสั้นแบบแข็ง ระบบกันสะเทือนสิ่งที่ทำให้ไม่มีรถ SUV ก็คือกระปุกเกียร์ที่ล้าสมัยและไม่ตอบสนอง และกำลังของเครื่องยนต์ถูกประเมินสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด
- รุนแรง ระบบกันสะเทือน.
- อ่อนนุ่ม ระบบกันสะเทือน
- หลัง ระบบกันสะเทือนแต่หายได้!พลาสติกเรียบในห้องโดยสาร - ถ้าหุ้มจะดีกว่า!คันเร่งต้องใช้ Jetter!เครื่องยนต์สันดาปภายใน Voloket ก็ไม่เลว แต่ขอกระพริบ - มีความรู้สึกสงสาร เครื่องยนต์ ปุ่ม ECO และคุณเป็นผู้รับบำนาญ
- ระบบกันสะเทือน.......
- เครื่องยนต์ไม่ค่อยดีสำหรับรถแบบนี้ ระยะห่างจากพื้นไม่สูง + ชุดแต่งรอบคัน ตัวถังขึ้นสนิมเร็ว และท้ายรถแข็งมาก ระบบกันสะเทือน.
รุ่นแรก เกีย โซเรนโตปรากฏในปี พ.ศ. 2545 การผลิตเจเนอเรชั่นที่สองเริ่มขึ้นในปี 2552 โดยใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ ฮุนได ซานต้าเฟ ส่งผลให้ในตัวของพวกเขาเอง ข้อกำหนดทางเทคนิคโช้คอัพของ Kia Sorento 1 และ 2 จะแตกต่างกัน
การเลือกใช้อะไหล่หน้ารถหรือ ระบบกันสะเทือนด้านหลังควรคำนึงว่ารุ่นนูเตรียได้รับการปรับสภาพใหม่และโช้คอัพก็จะถูกติดตั้งแตกต่างออกไปด้วย ผู้ผลิต อะไหล่แท้บริษัทมันโด.
โช้คอัพหน้าสำหรับ Kia Sorento 1 และ 2
มีการติดตั้งโช้คอัพน้ำมันแก๊สที่เพลาหน้าทั้งในรุ่นแรกและรุ่นที่สอง โช้คอัพทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์จะแตกต่างกันไปตามรุ่นและมีหมายเลขต่างกันขึ้นอยู่กับด้านการติดตั้ง (ซ้าย/ขวา) ภายในหนึ่งเจเนอเรชั่น หมายเลขอะไหล่ก็จะแตกต่างออกไปเช่นกัน เนื่องจากมีการผลิตโช้คอัพในปีนั้น ปีที่แตกต่างกันปล่อยและรถก็ได้รับการปรับโฉมใหม่ด้วย หากต้องการค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนที่ต้องการ ให้ใช้ตาราง:
| รหัสผู้ขาย | วันที่ออก | เส้นผ่านศูนย์กลางก้าน มม | เส้นผ่านศูนย์กลางตัวเรือน มม | ความยาวในสถานะบีบอัด mm | ระยะชัก มม | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ซ้าย | ขวา | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| โช้คอัพหน้า Kia Sorento II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
อะนาล็อกของโช้คอัพหน้า Kia Sorento I และ II
มีหลายสิ่งที่คล้ายคลึงกันในการเปลี่ยนสตรัทหน้าสำหรับ Kia Sorento รุ่นแรกและรุ่นที่สอง รายการยอดนิยมสามารถพบได้ในตารางด้านล่าง นอกจากนี้ ยังควรพิจารณาว่าบริษัทเปลี่ยนทดแทนจะทำสำเนาโช้คอัพของแท้สำหรับ Sorento รุ่นที่ 1 (รวมถึงการปรับสภาพใหม่) สำหรับเพลาหน้าด้วย ข้อยกเว้นคือ Kayaba ซึ่งสร้างชั้นวางแยกต่างหากสำหรับช่วงวันที่ 06/09 ถึง 07/06 แม้ว่าหลังจากปี 2550 จะใช้ชั้นวางแบบเดียวกันซึ่งติดตั้งในช่วงปี 2545 ถึง 2549
| ผู้ผลิต | ด้านหน้าขวา | ด้านหน้าข้างซ้าย | ราคาถู |
|---|---|---|---|
| โช้คอัพหน้า Kia Sorento I | |||
| เควายบี | 341364 (8.02-8.06+ จาก 6.07) | 341365 (8.02-8.06 + จาก 6.07) | 4700 |
| เควายบี | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| PMC (อะไหล่-มอลล์) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| มอนโร | D8026 (ชุด) | 4400 | |
| โช้คอัพหน้า Kia Sorento 2 | |||
| เควายบี | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| PMC (อะไหล่-มอลล์) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| มอนโร | G8406 | G8407 | 5700 |
| โช้คอัพหน้า Kia Sorento 2 (ปรับสภาพ) | |||
| เควายบี | 335624 | 335625 | 6000 |
| PMC (อะไหล่-มอลล์) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
โช้คอัพหลังสำหรับ Kia Sorento I และ II
ลักษณะของสตรัทด้านหลังไม่แตกต่างจากด้านหน้าโดยพื้นฐาน ยกเว้นการมีตัวเลือกของสตรัทแบบปรับเองได้ สตรัทแบบปรับได้เองหรือ SELF LEVELIZER ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังเท่านั้น พร้อมด้วยระบบกันกระแทกในตัว พวกเขาแตกต่างจากมาตรฐานในการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าและราคาตามนั้น ลักษณะเฉพาะของการออกแบบคือความเร็วในการเคลื่อนที่ของแกนโช้คอัพ (แรงต้านทาน) นั้นไม่เชิงเส้นมากกว่าโดยทำงานเป็นอุปกรณ์ที่ปรับได้เองโดยให้ ขี่สบาย. กล่าวอีกนัยหนึ่งการออกแบบของพวกเขาช่วยให้คุณ "กลืน" ความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ แก้ไขข้อบกพร่องบนผืนผ้าใบให้เรียบและบนสิ่งที่ใหญ่กว่านั้นต้านทานหลุมได้มากที่สุด
| ลักษณะทางเทคนิคของโช้คอัพหน้าสำหรับ Kia Sorento 1 และ 2 | |||||
| รหัสผู้ขาย | ประเภทระบบกันสะเทือน | ความยาวเมื่อกางออก มม | ความยาวในสถานะบีบอัด mm | ระยะชัก มม | ราคา |
|---|---|---|---|---|---|
| โช้คอัพหลัง Kia Sorento 1 | |||||
| 553003E020 | มาตรฐาน | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | ปรับระดับตนเอง | 29000 | |||
| โช้คอัพหลัง Kia Sorento 1 (ปรับสภาพ) | |||||
| 553103E500 | มาตรฐาน | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | ปรับระดับตนเอง | 37700 | |||
| โช้คอัพหลัง Kia Sorento 2 | |||||
| 553102P200 | มาตรฐาน | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100 - ซ้าย 553212P100 - ขวา. | ปรับระดับตนเอง | 30700 | |||
| โช้คอัพหลัง Kia Sorento 2 (ปรับสภาพ) | |||||
| 553102W310 | มาตรฐาน | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210 - ซ้าย. 553212W210 - ขวา. | ปรับระดับตนเอง | 39300 | |||
อะนาล็อกของโช้คอัพหลัง Kia Sorento I และ II
บ่อยครั้ง เจ้าของเกีย Sorento I และ II ใช้โช้คอัพทดแทนแทนโช้คอัพดั้งเดิม โช้คอัพยี่ห้อ Kayaba และ Monroe ที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษคือน้ำมันแก๊ส เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากการปรับปรุง Sorento เจนเนอเรชั่นที่ 2 ใหม่แล้ว โช้คอัพแบบเดียวกันกับ Hyundai Santa Fe เจนเนอเรชั่นที่ 3 ก็ได้รับการติดตั้ง (แมวดั้งเดิมหมายเลข 553102W310) และอะนาล็อกสามารถจัดหาได้จากมอนโรเท่านั้น (แมวหมายเลข . G2228).
หากต้องการเปลี่ยนสตรัทแบบควบคุมตัวเอง นอกเหนือจากของเดิมแล้ว คุณสามารถหาขาตั้งจาก Mando (ด้านหน้า หมายเลขเดิมต้องเพิ่มคำนำหน้า “EX”)
โช้คอัพชนิดใดที่ดีที่สุดที่จะซื้อสำหรับ Kia Sorento รุ่นที่ 1 และ 2?
ต้นฉบับถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงโช้คอัพที่ปรับเองได้ ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์สามารถเปลี่ยนแบบควบคุมตนเองด้วยแบบมาตรฐานได้ แต่เฉพาะในกรณีที่เปลี่ยนสปริงที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่หลังจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ส่วนใหญ่ยังคงกลับไปสู่รูปแบบเดิม แม้ว่าราคาจะสูงลิบลิ่วก็ตาม ที่นิยมมากที่สุดในหมู่ ชั้นวางมาตรฐานคายาบะก็ใช้ครับ. ควรให้ความสนใจกับ Hola นี่คือแบรนด์ดัตช์ซึ่งมีราคาต่ำกว่า Monroe และ Kayaba ซึ่งดีเพราะไม่เพียงผลิตก๊าซเท่านั้น แต่ยังผลิตโช้คอัพน้ำมันซึ่งนุ่มนวลกว่า มีการเขียนมากมายในฟอรัม เกี่ยวกับโช้คอัพจาก Volga: SAAZ, Fenox, Finval ราคาถูกกว่าแน่นอน อะนาล็อกต่างประเทศแต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่คำนึงถึงสิ่งเหล่านี้เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือต่ำและ "โง่เขลา"
เมื่อใดจึงควรเปลี่ยนสตรัท Kia Sorento?
ต้องตรวจสอบสตรัทของ Kia Sorento ในการตรวจสอบยานพาหนะตามกำหนดทุกครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบความรู้สึกของตัวเองในขณะขับรถอยู่เสมอ เนื่องจากอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ (ถนน สไตล์การขับขี่ ฯลฯ) อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยและการรับประกันชั้นวางขยายได้ถึง 70,000 กม.
ฉันตัดสินใจปีนี้ว่าจะทำตามแผน ติดตั้งสตรัท แต่อย่างไรก็ตาม เพื่อปรับปรุงช่วงล่างของ Sorik แค่สตรัทอย่างเดียวไม่เพียงพอ ฉันก็เลยตัดสินใจแยกเงินสำหรับสปริงด้วย ไอบัคชุด ชุดโปรลิฟท์ E30-42-031-01-22!
ดังนั้นฉันจึงติดสินบนสิ่งเล็กน้อยที่มาพร้อมกับพวกเขา! ปีที่แล้วฉันติดตั้งสเปเซอร์และเปลี่ยนสตรัท หลังจากติดตั้งสเปเซอร์แล้ว ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับท้ายรถ แต่ด้านหน้ายังคงเป็นแบบเฟือง ซึ่งฉันยังอยากจะเอาชนะในครั้งนี้! น้ำพุกำลังมา Eibach Pro-Lift-Kit +25 mm. ทั้งหน้าและหลัง เลยถอดสเปเซอร์หน้า +20 และหลัง +30 ออก แล้วติดยางรัดเดิมกับขยะที่ผมซื้อมา!)))
สิ่งที่ฉันต้องการจะพูดคือ: สิ่งที่ฉันต้องการคือสิ่งที่ฉันได้รับ! รถไม่ได้นุ่มนวล แต่ตอนนี้ระบบกันสะเทือนสามารถรับมือกับการกระแทกและหลุมบ่อขนาดเล็กทั้งหมดรวมถึงรางและข้อต่อบนสะพานได้อย่างเป็นสุขและสะดวกสบายมากกว่าเมื่อก่อน! ปัจจัย! โค้งงอน้อยลงและแกว่งไปในทิศทางต่างๆ น้อยลง เมื่อคุณขับบนถนนลูกรังที่มีรูตื้น! ด้วยคำพูดง่ายๆระบบกันสะเทือนก็สบายขึ้น!
ฉันมีเซ็นเซอร์ช็อตบนรีจิสเตอร์เพื่อป้องกันไม่ให้ไฟล์ถูกเขียนทับ! ดังนั้นจึงตั้งค่าความไวต่ำสุดโดยไม่มี การเดินทางไกลมันเกิดขึ้นหลายครั้งเพราะมีรูและข้อต่อบนสะพาน แต่ตั้งแต่เมื่อวานและวันนี้ฉันขับรถไปไม่น้อยมันไม่เคยได้ผลเลยฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเรื่องนี้!))
นี่เป็นความประทับใจครั้งแรกของฉันเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน แน่นอนว่าฉันยังต้องขี่และทดสอบอย่างถูกต้อง! ฉันจะเพิ่มความประทับใจใหม่ให้กับโพสต์ในภายหลัง! ภาพถ่ายผลการติดตั้งสปริง Eibach Pro-Lift-Kit และโช้คอัพ Koni FSD:
อะไหล่เพิ่มเติมสำหรับติดตั้ง (หากไม่ต้องซื้อทั้งชิ้นให้ตรวจสอบสภาพ):
546262B000 กันชนหน้า - 2 ชิ้น
546332P000 ปะเก็นสปริงหน้า - 2 ชิ้น
553252F000 บูทหน้า - 2 ชิ้น
553312B000 ปะเก็นด้านหลังสำหรับสปริง - 2 ชิ้น
546232P000 ยืดหยุ่นด้านบนด้านหน้า - 2 ชิ้น
553262P000 กันชนหลัง - 2 ชิ้น
553232P000 ยางยืดด้านหลังใต้สปริง - 2 ชิ้น
ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วย แบริ่งรองรับหากคุณไม่ต้องการแยกชิ้นส่วนชั้นวางอีกครั้งเมื่อชั้นวางตายแล้ว:
546092P500FFF 2 ชิ้น
อย่าลืมซื้อโบลท์และน็อตสำหรับปรับตำแหน่งเพราะมักจะเปรี้ยว คุณจะไม่พบพวกมันในสต็อกเลย! : :
552602D100 โบลท์ 2 ตัว
552602J000 โบลท์ 2 ตัว
545013E500 น๊อตตัวเมีย 2 ชิ้น
545013E600 น๊อตตัวเมีย 2 ชิ้น
ทุกอย่างเกี่ยวกับการติดตั้งดูรูป
ฉันเพิ่มหลังพวงมาลัย 2-3 เดือน:
เสียงครวญครางบนตุ่มเล็กๆ หายไป ความสั่นเล็กน้อยหายไป ไม่มีสิ่งใดส่งไปยังร่างกาย - เคยเป็นสิ่งที่น่ารำคาญมาก และตอนนี้คุณก็สามารถขี่ล้อ R20” ได้อย่างปลอดภัย โดยไม่มีการสั่นไหว!
โดยทั่วไปฉันจะไม่เขียนอะไรมาก ฉันแค่พอใจกับผลงานที่ทำเพื่อปรับปรุงระบบกันสะเทือนและแน่นอนว่าล้อที่ยี่สิบกำลังทำให้ตัวเองรู้สึก! ตอนนี้ผมแค่ชื่นชมการที่รถเข้าโค้ง คุณจะรู้สึกได้ว่ารถพุ่งชนพวกเขาอย่างชัดเจน! ไม่ม้วนตัว ไม่โยกเยก และไม่มีอาการล่องลอย!
