สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ Kia Spectra

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มองว่าการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นงานรอง สารป้องกันการแข็งตัวคือ วัสดุสิ้นเปลืองความถี่ในการเปลี่ยนจะคำนวณเป็นปี (คำแนะนำดังกล่าวกำหนดขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกา) ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้เวลาของคุณกับการเปลี่ยนสินค้าได้ โดยไม่ต้องเติมให้มากที่สุด ของเหลวที่ดีที่สุดระบายความร้อน เป็นเช่นนี้และจะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวใน Kia Spectra ได้อย่างไร? รายละเอียดทุกอย่างด้านล่าง

จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวด้วย Kia Spectra ได้อย่างไร?

ผู้ผลิต Kia และ Hyundai เป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลเดียว นอกจากนี้ รถเกียยังใช้แพลตฟอร์มฐานฮุนได ดังนั้นชิ้นส่วนสิ้นเปลืองทั้งหมดของทั้งสองบริษัทจึงใช้แทนกันได้ ถ้าระบายความร้อน ของเหลวจะทำสำหรับฮุนได - สารป้องกันการแข็งตัวของ Kia Spectra นี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ ช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำคือทุกๆ 2-3 ปีโดยมีระยะทางไม่เกิน 60-70,000 กม.

เครื่องยนต์ Kia Spectra สามารถเติมสารทำความเย็นที่แนะนำภายใต้ดัชนี Kia / Hyundai 07100 ป้ายนี้เหมาะสำหรับทุกคน ช่วงรุ่น. สำหรับ Kia Spectra ที่เริ่มตั้งแต่ปี 2000 จำเป็นต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีเครื่องหมาย G12 เท่านั้น เครื่องยนต์รุ่นเก่าร้อนจัดเร็วกว่ามาก (การสึกหรอของส่วนประกอบและส่วนประกอบ) และ G11 พร้อมข้อดีทั้งหมด ทำให้กระบวนการถ่ายเทความร้อนลดลง การเปลี่ยนไปใช้ G12 ใหม่ช่วยขจัดปัญหาเหล่านี้

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวประมาณ 7 ลิตรสำหรับรถยนต์ที่อธิบายไว้ และอีก 2-3 ลิตรเพื่อให้ระบบชะล้าง การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ Kia Spectra ของรุ่นปี 2546-2558 นั้นดำเนินการด้วยหัวฉีด G12 + (การเพิ่มกรดอินทรีย์บางชนิดที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำความเย็น)

รายการ เครื่องมือที่จำเป็นเพื่อแทนที่สารป้องกันการแข็งตัวด้วย Kia Spectra:

• คีย์สำหรับ 10;
• ไขควง "ข้าม";
• คีม;
• ภาชนะสำหรับเก็บของเหลวเสีย
• คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แม่แรงหากสามารถยกรถด้วยกลไกการยกได้

ระยะแรก

คำแนะนำการเปลี่ยนทีละขั้นตอนมีดังนี้:

• เราติดตั้งรถบนพื้นผิวเรียบ เมื่อเอียง - ระบบแลกเปลี่ยนความร้อนสามารถทิ้งของเหลวตกค้างในหัวฉีด
• เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถัง Kia Spectra โดยคลายเกลียวฝาของถังขยาย
• เปิดฝาหม้อน้ำ;
• ด้านล่างในห้องเครื่องมีก๊อกน้ำสำหรับระบายของเหลว
• เราเปลี่ยนภาชนะ - ระบายสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้วออกไปที่เหลือ เวลาระบายน้ำ - สูงสุด 20 นาที

ระยะที่สอง

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าฟังคำแนะนำที่จำเป็นต้องล้างหากมีการเทสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน การล้างระบบควรทำได้ดีที่สุดทุกปีเมื่อคุณเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น - คุณจะล้างคราบพลัค การกัดกร่อน และอนุภาคโลหะขนาดเล็กออกไป ในกรณีที่สารป้องกันการแข็งตัวถูกเทโดยไม่ชะล้าง อนุภาคของของเหลวก่อนหน้าจะไม่ถูกกำจัดออกไป ด้วยเหตุนี้ รถจึงกำลังรอการรับประกันการซ่อมเครื่องยนต์

ขั้นตอนที่สาม

เอทิลีนไกลคอลมีจุดเยือกแข็งติดลบ 13 องศาเซลเซียส
เพราะว่า อุณหภูมิเฉลี่ยละติจูดของเราลดลงเหลือลบ 25 มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะกวนสารป้องกันการแข็งตัวในสัดส่วน: เข้มข้น 40%, น้ำกลั่น 60%เกณฑ์การเดือดสำหรับ Kia Spectrum จะอยู่ที่ 120 องศาเซลเซียส ความต้านทานการแช่แข็ง - สูงถึงลบ 40 น้ำหล่อเย็นจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงภายใต้สภาวะการทำงานปกติ

สารหล่อเย็นเข้มข้นที่ได้จะถูกเทผ่านคอหม้อน้ำ (หลังจากถอดท่อหม้อน้ำ) การเติม - ของเหลวจะเริ่มเทออกจากปากของชุดปีกผีเสื้อ ต่อไปเทของเหลวลงใน การขยายตัวถัง. จนถึงเครื่องหมาย “เต็ม”

จะทำอย่างไรถ้าอากาศเข้าไปในระบบทำความเย็น?

การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวใน Kia Spectra ด้วยมือของคุณเองอาจส่งผลให้มีอากาศเข้าไปในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน

ปัญหาได้รับการแก้ไขดังนี้:

• เรายกหน้ารถให้สูงขึ้น (แม่แรง, ลิฟต์);
• เปิดฝาหม้อน้ำและถังขยาย
• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลา 15 นาที
• ของเหลวจะตกตะกอนในถังเพิ่มจำนวนหนึ่ง
• เราดับเครื่องยนต์ ขันฝาครอบให้แน่น
• เราตรวจสอบตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ หากไฟดับ แสดงว่าไม่มีอากาศในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และคุณสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยจนกว่าจะมีการเปลี่ยนครั้งต่อไป

ต้องไล่อากาศออก - ไม่เช่นนั้นจะเกิดปัญหากับการหมุนเวียนของสารป้องกันการแข็งตัว เครื่องยนต์จะไม่ระบายความร้อนเพียงพอจากความร้อนสูงเกินไป

ตามคำแนะนำ ผู้ผลิตเกียสเปกตรัม ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวตามช่วงเวลาต่อไปนี้ - ทุกๆ 60,000 กม. (ตามระยะทาง) หรือทุกๆ 4 ปี (ตามเวลาใช้งาน) ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าอะไรมาก่อน นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกหากได้รับโทนสีแดง สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการพัฒนาของสารยับยั้งและเพิ่มความก้าวร้าวของสารหล่อเย็นต่อองค์ประกอบของระบบ

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าและควรเทลงใน Kia Spectra มากแค่ไหน?

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในรถยนต์ ให้เลือกใช้สารหล่อเย็นที่ผู้ผลิตแนะนำ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาในการใช้งานและป้องกันตัวเองจากการพังที่ไม่คาดคิด ทางเลือกหนึ่งคือผลิตภัณฑ์ฮุนได/เกีย 07100-00200 น้ำหล่อเย็นรุ่นนี้ได้รับการออกแบบ ความกังวลเรื่องรถยนต์, สำหรับรถยนต์ของพวกเขา

หรือสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่อไปนี้ได้:

• สำหรับรถยนต์ Kia Spectra ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2002 น้ำยาหล่อเย็นสีแดงของคลาส G12 นั้นเหมาะสม องค์ประกอบต่อไปนี้ได้รับความนิยม - Chevron, Lukoil Ultra, MOTUL Ultra, AWM
• หากรถผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2552 เมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวขอแนะนำให้ใช้สารหล่อเย็นคลาส G12 + (สีแดง) ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเติมในระบบทำความเย็น - Freecor, MOTUL Ultra, G-Energy, Frostschutzmittel A และอื่น ๆ

เมื่อซื้อน้ำหล่อเย็นให้ใส่ใจกับปริมาตร ในการเติมระบบทำความเย็น Kia Spectra จะใช้เวลาประมาณ 7 ลิตร

กระบวนการเปลี่ยน

ด้านล่างนี้เป็นคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการระบายสารป้องกันการแข็งตัวและคำแนะนำสำหรับการรื้อชิ้นส่วนที่ขัดขวางงานนี้

อัลกอริทึมการดำเนินการ:

• เตรียมเครื่องมือ. ที่ ชุดขั้นต่ำประกอบด้วยสารหล่อเย็นใหม่ ภาชนะสำหรับเก็บสารป้องกันการแข็งตัวเก่า (ตั้งแต่ 7 ลิตรขึ้นไป) แม่แรง คีม ไขควงปากแฉก และประแจสิบแบบ
• ขับรถขึ้นสะพานลอยหรือลงหลุม โปรดทราบว่าพื้นผิวจะต้องเรียบ หาก Kia Spectra เอียง จะเป็นการยากที่จะระบายสารหล่อเย็นออกจนหมด
• เปิดฝากระโปรงรถและคลายเกลียวฝาของถังขยาย
• หาหม้อน้ำที่อยู่ด้านหน้า ห้องเครื่อง- คลายเกลียวจุกออกจากมัน เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้กดที่มันแล้วเลื่อนไปตามทิศทางของนาฬิกา
• ลงรถครับ หารูสำหรับระบายก๊อกน้ำหม้อน้ำที่นั่น ชุดประกอบนี้ตั้งอยู่ทางด้านขวาของถังหม้อน้ำ หากต้องการระบายสารป้องกันการแข็งตัว ให้เปลี่ยนภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้าแล้วเปิดก๊อกน้ำ

น้ำหล่อเย็นจะออกจากระบบภายใน 15-20 นาที อย่ารีบเร่งในการทำงานให้เสร็จเพราะในกรณีนี้น้ำหล่อเย็นอาจออกมาไม่หมด นอกจากนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ของเหลวกระเด็นระหว่างกระบวนการระบายน้ำ ให้ใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการหรือชิ้นส่วนของท่ออ่อน

ขั้นตอนต่อไปในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวคือการถอดบังโคลนออกจาก เครื่องยนต์เกียคลื่นความถี่. โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ค้นหาตำแหน่งการติดตั้งสำหรับชิ้นส่วน
2. ถอดคลิปยึดซึ่งทำจากพลาสติก (มีสามตัว)
3. ใช้ประแจที่ "สิบ" แล้วคลายเกลียวสกรูที่ยึดบังโคลนของเครื่องยนต์ไว้ที่แถบป้องกัน
4. คลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัวที่ยึดผลิตภัณฑ์ไว้กับไม้กางเขน
5. ถอดบังโคลนด้านซ้ายและด้านขวาเช่นเดียวกัน

เมื่องานนี้เสร็จสิ้น ให้ถอดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น จากนั้นใช้คีมแล้วกดที่ท่อหม้อน้ำด้านล่างด้วยความช่วยเหลือ สิ่งนี้ทำเพื่อย้ายแคลมป์ไปตามท่อ จากนั้นถอดท่อและระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากเครื่องยนต์ ก่อนทำงาน ให้เปลี่ยนภาชนะเปล่าสำหรับน้ำยาหล่อเย็นเก่า

ค้นหาท่อความร้อนปีกผีเสื้อและบีบโดยใช้คีม แคลมป์ยึด แล้วถอดปลายด้านหนึ่งออก การดำเนินการเหล่านี้มีความสำคัญเมื่อทำการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว เนื่องจากวิธีนี้จะทำให้คุณสามารถกำจัดสารหล่อเย็นเก่าและเอาช่องอากาศออกได้

เทสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

อัลกอริทึมของการกระทำต่อไปนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเติมสารหล่อเย็นใหม่:

1. ติดตั้งท่อหม้อน้ำอีกครั้ง
2. ปิดก๊อกระบายน้ำ.
3. เอามา สารป้องกันการแข็งตัวใหม่และเติมลงในระบบทำความเย็นผ่านคอหม้อน้ำ ทำงานจนกว่าน้ำหล่อเย็นจะเริ่มไหลออกจากรูบนชุดปีกผีเสื้อ
4. วางท่อเข้าที่แล้วยึดด้วยแคลมป์ เพื่อหลีกเลี่ยงล็อกอากาศเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว ให้ยกด้านซ้ายของรถโดยใช้แม่แรง
5. เทน้ำหล่อเย็นลงในหม้อน้ำจนไหลผ่านด้านบนของคอฟิลเลอร์ไปยังอ่างเก็บน้ำ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ขันสกรูที่ฝา
6. เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังขยาย ถังเกียคลื่นความถี่. น้ำหล่อเย็นควรถึงระดับ "F" หลังจากนั้นให้ขันฝาอ่างเก็บน้ำให้แน่น

ในเรื่องนี้การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวสิ้นสุดลง มันยังคงสตาร์ทเครื่องยนต์ นำไปที่ อุณหภูมิในการทำงานและรอให้พัดลมเปิด เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ให้ดับเครื่องยนต์และเปิดฝาอ่างเก็บน้ำอีกครั้งเพื่อตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น หากต่ำกว่าปกติให้เติม

เปลี่ยนบังโคลนมอเตอร์และตรวจดูอีกครั้งว่าไม่มีรอยรั่วในระบบ หากมี ให้ขันที่หนีบให้แน่น เชื่อมต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หลังจากผ่านไป 2-3 วัน ให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอีกครั้ง

ที่จำหน่ายของคุณ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์- วิธีการระบายสารป้องกันการแข็งตัว, ส่วนใดที่จะถอด, และสิ่งที่ต้องใส่ใจเมื่อเติมระบบทำความเย็น รถเกียคลื่นความถี่. ใช้คำแนะนำด้านล่างเพื่อทำงานด้วยตนเองและประหยัดเงินในการเยี่ยมชมสถานีบริการ

เจ้าของรถซ่อมรถเองรวมทั้งเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น
ในบทความนี้เราจะบอกวิธีเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่จะเติมและ เท่าไหร่.

องค์ประกอบของระบบ

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ประกอบด้วย: หม้อน้ำ ถังขยาย ปั๊มปั๊ม (ปั๊ม) เทอร์โมสตัท ท่อต่อ และของเหลวเยือกแข็ง 5.3 ลิตร

สัญญาณของปัญหาเมื่อต้องเปลี่ยน

การตรวจสอบสภาพประกอบด้วยการตรวจสอบระดับของสารหล่อเย็นอย่างเป็นระบบและไม่มีรอยรั่วหรือการเกิดฝ้าที่ข้อต่อของชุดประกอบและชุดประกอบ

สัญญาณทางอ้อมของความผิดปกติของระบบทำความเย็นปรากฏในรูปแบบของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวและความร้อนภายในรถไม่เพียงพอ

การตรวจสอบระดับของสารทำความเย็นเหลวทำได้โดยการกำหนดปริมาณของสารทำความเย็นในถังขยายด้วยสายตา ด้วยข้อเสียที่มองเห็นได้ - เติมเต็ม

คูลลิ่งประกอบด้วย สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นและน้ำกลั่น ในระหว่างการทำงานประจำวันจะมีเพียงน้ำระเหยเท่านั้นดังนั้นจึงมีการเติมระดับให้น้อยที่สุดเล็กน้อย หากการสูญเสียสูง ให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวที่เจือจางตามคำแนะนำของผู้ผลิต

เปลี่ยนคูลเลอร์ครั้งแรก Kia Rio 3 ตามกฎจะดำเนินการหลังจาก 120,000 กม. ที่รถผ่านไปหรือ 96 เดือนของการใช้งาน การเปลี่ยนภายหลังจะทำขึ้นโดยมีค่าใช้จ่าย 30,000 กม. หรือสองปีหลังการใช้งาน สารป้องกันการแข็งตัวถูกแทนที่ในรถยนต์อย่างไร เกียสเปกตรัม? สารทำความเย็นชนิดใดดีกว่าที่จะเติมและต้องใช้เท่าไร? น้ำหล่อเย็นเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบทำความเย็น

อ่านยัง

พื้นฐานสำหรับการทดแทน สารป้องกันการแข็งตัวบน Kia Rio 2 เป็นสี:

• สีน้ำตาล - จุดเริ่มต้นของกระบวนการกัดกร่อน
• ขุ่น - ตะกอนจากแหล่งกำเนิดต่างๆ

ทางเลือกของ "ชิลล์เอาท์"

สารป้องกันการแข็งตัวคือสารทำความเย็นที่มีองค์ประกอบรวมถึงแอลกอฮอล์ เช่น เอทิลีนไกลคอล (การตั้งค่าตั้งแต่ 70°C ต่ำกว่าศูนย์ถึง 195°C) กำลังถูกทำให้เจือจาง น้ำกลั่นด้วยความเข้มข้นที่สูงกว่า 55% ทำให้ส่วนผสมแข็งตัวหลังจาก -40 ° C และต้มในระบบทำความเย็นแบบปิด

KIA RIO ANTIFREEZE REPLACEMENT เย็นลงอย่างที่ควรจะเป็น

ในวิดีโอนี้ เราจะเปลี่ยน สารป้องกันการแข็งตัว. สารป้องกันการแข็งตัวฉันทำของตัวเองจากสมาธิ เข้มข้นเป็นต้นฉบับซึ่ง...

การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวใน KIA CERATO ตอนที่ 1

เปลี่ยนโรงงาน สารป้องกันการแข็งตัว, บน สารป้องกันการแข็งตัวจาก LUKOIL

ไม่จำเป็นต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวกับสารทดแทนเอทิลีนไกลคอล เช่น กลีเซอรีนและเมทานอล โดยที่ สภาพอุณหภูมิเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นกว่าเดิม

คุณสมบัติคูลเลอร์สะท้อนถึงดัชนี ผู้ผลิตแนะนำสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ Kia Rio 2 ที่มีเครื่องหมาย G11 เมื่อจำนวนเพิ่มขึ้น ลักษณะของของเหลวก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: G12; G12+ และ G13 หลังใช้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. คุณสามารถใช้ตัวทำความเย็นสีอื่นได้ 1.1 การเปลี่ยนส่วนผสมน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์ธรรมดาเป็นจำนวนเท่าใด ออโต้เกียสเปกตรัมของสารป้องกันการแข็งตัวในสเปกตรัมของ kia; ทางเลือก สารป้องกันการแข็งตัวถึงอย่างไร.

อ่านยัง

ความสนใจ! ผสมเฉพาะของเหลวที่มีดัชนีเดียวกันและ เครื่องหมายการค้า. นี่เป็นเหตุผลที่สมเหตุสมผลจากความแตกต่างในแพ็คเกจสารเติมแต่ง ซึ่งสามารถนำไปสู่การก่อตัวของโฟม ตะกอน เพิ่มโอกาสในการเกิดความร้อนสูงเกินไปและการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ Kia Rio 1 ในระบบทำความเย็น

การเปลี่ยนสารหล่อเย็นใน Kia Rio 2 ดำเนินการด้วยการชะล้างระบบเบื้องต้น น้ำกลั่น.

ทำอย่างไรให้งานสำเร็จ

ของเหลวสำหรับ Kia Rio 2 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วย รถวางได้ทันที

ต้องเตรียมล่วงหน้า:

• ความจุสูงสุด 6 ลิตร
• เติมช่องทาง;
• เข็มฉีดยาขนาดใหญ่หรือลูกแพร์เทคนิคเพื่อขจัดของเหลวที่เหลือ
• คีม;
• ผ้าขี้ริ้ว

กำหนดการ

1. ลดแรงดันในระบบทำความเย็น Kia Rio 1 หมุนฝาหม้อน้ำหนึ่งในสี่ของรอบ
2. เรารื้อการป้องกันกระทะจากด้านล่างและบังโคลน
3. เราติดตั้งภาชนะสำหรับของเหลวที่ใช้
4. คลายเกลียวและถอดฝาครอบฟิลเลอร์
5. คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายของเหลว
6. ขันสกรูไปที่ตำแหน่งเดิม หลังจากตรวจสอบสภาพแล้ว หากจำเป็น เราจะทำความสะอาดหรือเปลี่ยนผ้าพันแขน
7. เรารวมสารทำความเย็นที่ตกค้างเข้ากับปลอกระบายความร้อนของระบบ
8. การกำจัดสิ่งตกค้าง สารป้องกันการแข็งตัวใช้หลอดฉีดยาหรือลูกแพร์

1. เทสารหล่อเย็น ของเหลวใหม่ ผ่านฟิลเลอร์หม้อน้ำจนถึงระดับในถังขยาย เหนือเครื่องหมาย "L"
2. เรากำลังเปิดตัว เครื่องยนต์เกีย Rio 1 และ warm up ก่อนพัดลมเริ่มทำงาน เราเชื่อมั่นว่าการทำงานปกติของระบบ
3. เราดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบระดับของเหลว เพิ่มไปที่เครื่องหมาย "F"

เกีย สเปกตรัม พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่ทำงาน (เปิดไม่ติด) - สาเหตุ การแก้ไขปัญหา

ตัวควบคุมอุณหภูมิผิดพลาด

เป่าตรวจสอบฟิวส์ที่รับผิดชอบพัดลม

เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมผิดพลาด (DVV)

รีเลย์พัดลมผิดพลาด

ชำรุด กล่องฟิวส์

สายไฟขาด

ทำลายรางเอาต์พุตไปยังสายของเซ็นเซอร์หม้อน้ำ

ปะเก็นหัวไหม้ (น้ำหล่อเย็นไม่ผ่านเข้าไปในกระบอกสูบ)

ปัญหาพัดลมระบายความร้อนมักจะเกิดขึ้นกับรถยนต์มือสองที่มีระยะทางพอสมควร ความล้มเหลวนี้แสดงออกในรูปแบบต่างๆ พัดลมอาจทำงานไม่เสถียร อาจเปิดช้าหรือไม่เปิดเลยก็ได้

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้พัดลมไม่เปิด ตั้งแต่ฟิวส์ขาดๆ หายๆ ไปจนถึงปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ หรือปัญหาเกี่ยวกับสายไฟของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

หากเครื่องยนต์เริ่มเดือด แต่พัดลมไม่เปิดขึ้น สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่นึกถึงคือปัญหาเกี่ยวกับสายไฟของพัดลม อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งการเดินสายไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย และเหตุผลที่แท้จริงก็อยู่ที่เทอร์โมสตัทอย่างแม่นยำ อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) อาจทำงานล้มเหลวหรือติดขัด หลังจากนั้นน้ำหล่อเย็นจะหยุดหมุนเวียนผ่านหม้อน้ำ ส่งผลให้เซ็นเซอร์หม้อน้ำไม่ทำงาน และพัดลมไม่เปิดเอง

จากนั้นตรวจสอบฟิวส์ที่รับผิดชอบพัดลม ถ้าฟิวส์ขาด ให้เปลี่ยนทั้งตัว
หากสาเหตุไม่ใช่ฟิวส์ คุณต้องตรวจสอบพัดลมโดยตรง สายไฟเหมาะสำหรับมันซึ่งมักจะพังหรือแตกหักในวัยชรา อีกทางหนึ่ง สาเหตุอาจอยู่ที่ปลั๊ก ดังนั้นหากทุกอย่างเรียบร้อยในการเดินสายไฟ ให้ปิดไฟที่พัดลมและตรวจดูว่าปลั๊กทำงานผิดปกติหรือไม่ ต่อไฟเข้าพัดลมโดยตรง เช่น จากแบตเตอรี ถ้าพัดลมไม่ตอบสนองเลย สรุปว่าพัดลมเสีย

ตรวจสอบพัดลมบนเซ็นเซอร์ (DVV) ที่อยู่บนหม้อน้ำ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดปลั๊กออก แล้วเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน หากพัดลมไม่ทำงาน DVV จะเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

จำเป็นต้องต่อสายไฟเข้ากับกล่องฟิวส์กับกราวด์โดยตรง (ปกติ สีขาวมีแถบสีดำ) หากหลังจากนั้นพัดลมเริ่มทำงาน เราสามารถสรุปได้ว่าลวดสีดำเส้นที่สองขาด พยายามหาจุดแตกหักและตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อกับกราวด์นั้นเชื่อถือได้หรือไม่ หลังจากนั้น เราเชื่อมต่อสายไฟทั้งสองเข้าด้วยกัน และดูว่าเกิดอะไรขึ้นถ้าพัดลมเปิดขึ้น ปัญหาก็คือการเชื่อมต่อที่ไม่ดี

ตรวจสอบรีเลย์พัดลมอาจมีปัญหาอยู่ ในการค้นหา เพียงแทนที่ด้วยรีเลย์ที่อยู่ติดกัน จากนั้นต่อสายไฟของเซ็นเซอร์หม้อน้ำเข้าด้วยกัน ดูด้านบน พัดลมจะเปิดขึ้น - ปัญหาคือรีเลย์ผิดพลาด

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าไม่ว่าจะจ่ายให้กับพัดลมผ่านกล่องฟิวส์หรือไม่ ในการทำเช่นนี้เราใช้ลวดเส้นหนึ่งและติดตั้งในขั้วต่อรีเลย์หากพัดลมทำงานสาเหตุที่พัดลมไม่ทำงานอยู่ในกล่องฟิวส์

มีแนวโน้มว่าแรงดันไฟฟ้าจะไม่ถูกส่งไปยังรีเลย์ของพัดลม เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ คุณสามารถใช้วิธี "ปู่" เราใช้หลอดไฟซึ่งจะทำหน้าที่เป็น "ตัวควบคุม" หากไม่มีหลอดไฟ ให้กดเบา ๆ ที่ปลายเส้นที่สองของเส้นลวดทีละก้อน หากคุณเห็นประกายไฟ ก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร ส่วนใหญ่ก็ไม่ใช่เหตุผลนี้ หากคุณไม่เห็นประกายไฟ เป็นไปได้มากว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าในขั้วต่อนี้ นั่นคือมีรอยขาดในกล่องฟิวส์

หากเมื่อตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นแล้ว คุณพบสาเหตุที่ทำให้พัดลมหม้อน้ำไม่เปิดขึ้น ก็ยังคงต้องตรวจสอบสายไฟหนึ่งเส้น - สายไฟของเซ็นเซอร์หม้อน้ำ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดสวิตช์ออก เนื่องจากจะไม่อนุญาตให้คุณเข้าใกล้ปลั๊กกล่องฟิวส์ ดังนั้นเราจึงถอดชิปปลั๊กออกจากกล่องฟิวส์แล้วตรวจสอบสายไฟของเซ็นเซอร์หม้อน้ำว่ามีรอยแตกหรือไม่

เราตรวจสอบดังนี้: ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ "+" ติดตั้งปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับขั้วต่อชิป ถัดไป ให้ถอดปลั๊กออกจากเซ็นเซอร์แล้วต่อหลอดไฟ หากไม่มีหลอดไฟเราก็ทำ "นกเป็ดน้ำ" กับพื้น หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า เป็นไปได้มากว่าสายนี้จะขาด

หากพัดลมไม่เปิดขึ้น สาเหตุอาจไม่คาดคิด เช่น ปะเก็นไหม้ใต้ศีรษะ การเปิดเครื่องไม่ได้เกิดขึ้นเพราะน้ำหล่อเย็นไม่เข้าสู่กระบอกสูบ ในขณะที่ก๊าซจากกระบอกสูบจะทะลุเข้าไปในสารหล่อเย็นทำให้เกิดผลกระทบที่เรียกว่า แอร์ล็อค. ปลั๊กนี้ป้องกันไม่ให้น้ำหล่อเย็นไหลตามปกติ จะเข้าใจได้อย่างไรว่าคุณมีอาการเหนื่อยหน่าย? แค่มองเข้าไปในถังขยายก็เพียงพอแล้วหากมีฟองออกมาเป็นระยะ ๆ - คุณมีปะเก็นไหม้หรือมีรอยร้าวในกระบอกสูบ

จะทำอย่างไรถ้าพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่ทำงาน

การตรวจสอบว่าพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำเสียและไม่ทำงานนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถและปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานชั่วขณะหนึ่ง ไม่ทำงาน. เมื่อ แผงควบคุมจะเห็นว่าอุณหภูมิของสารหล่อเย็นกำลังเข้าใกล้โซนวิกฤต เซ็นเซอร์จะรายงานสิ่งนี้ไปยังพัดลมหม้อน้ำเพื่อให้เริ่มทำงาน ในขณะนี้ คนขับจะได้ยินเสียงเพิ่มเติมจากใต้ฝากระโปรงหน้า และเมื่อเปิดออก เขาจะเห็นว่าใบพัดของพัดลมหมุนอยู่ใกล้หม้อน้ำ หากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึงค่าวิกฤต และพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่คิดที่จะเปิด คุณต้องค้นหาสาเหตุว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น มีสาเหตุหลักดังต่อไปนี้ที่ทำให้พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่ทำงาน:

ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้า หากมอเตอร์ไฟฟ้าเสีย โรเตอร์จะไม่หมุนตามลำดับ ใบพัดจะไม่หมุน คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าได้หากคุณเชื่อมต่อโดยตรงกับ แบตเตอรี่. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้สายไฟสองเส้น เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่สองขั้วและสายมอเตอร์สองเส้น หากพัดลมไม่หมุนเมื่อเชื่อมต่อ "กับแบตเตอรี่" โดยตรง สรุปได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนมอเตอร์ มีปัญหากับเซ็นเซอร์ หากเซ็นเซอร์ตรวจไม่พบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและส่งสัญญาณให้เปิดมอเตอร์ไฟฟ้า จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ทำงาน คุณต้องถอดสายไฟสองเส้นออกจากมันแล้วปิดเข้าด้วยกัน หากมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุนใบพัด สิ่งนี้จะบอกคุณว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยน ไม่มีแรงดันไฟฟ้า สาเหตุที่สามและพบได้บ่อยที่สุดสำหรับพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำที่ไม่ทำงานคือการขาดแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้า หากสายไฟขาดหรือฟิวส์ผิดปกติ วงจรจะถูกตัดไฟออก เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหานี้มีอยู่ คุณต้อง "ส่งเสียง" สายไฟและตรวจสอบฟิวส์ หากพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่เปิดขึ้นมา การค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดปกตินั้นค่อนข้างง่าย เพียงดำเนินการตรวจสอบตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่ทำงาน: วิธีใช้งานรถยนต์

หากพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำเสียควรทำความเข้าใจทันทีว่าอะไรคือสาเหตุและแก้ไขปัญหา แต่ปัญหาอาจเกิดขึ้นทันที และผู้ขับขี่ต้องรู้กฎพื้นฐานในการขับรถโดยปิดพัดลมเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป:

พยายามบังคับให้พัดลมทำงานโดยใช้พลังงานแบตเตอรี่ หากไม่ได้บังคับให้พัดลมทำงาน ให้ขับด้วยความเร็วคงที่ประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือสูงกว่านั้น เพื่อให้กระแสลมที่ไหลเข้ามาทำให้ของเหลวบนหม้อน้ำเย็นลงโดยไม่ต้องใช้พัดลม ขอแนะนำให้เปิดในรถด้วย ระบบทำความร้อนเพื่อให้ความร้อนบางส่วนจากน้ำหล่อเย็นไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร โปรดจำไว้ว่าหากน้ำหล่อเย็นมีความร้อนสูงเกินไป เป็นการดีกว่าที่จะหยุดและรอสักครู่เพื่อให้เย็นลงกว่าการขับยานพาหนะต่อไปที่มีความเสี่ยงที่จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

บ้าน » สิ่ว » พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่ทำงาน (ไม่เปิด) - สาเหตุ การแก้ไขปัญหา เกีย สเปกตรัม พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำไม่ทำงาน (ไม่เปิด) - สาเหตุ การแก้ไขปัญหา กี่ลิตรในระบบทำความเย็น kia สเปกตรัม