เคล็ดลับในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว: น้ำยาหล่อเย็นตัวไหนดีกว่ากัน น้ำยาหล่อเย็นตัวไหนให้เลือก

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิติดลบ และใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์ สารออกฤทธิ์หลักคือเอทิลีนไกลคอล และยังมีสารเติมแต่งที่มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน สารป้องกันฟอง สีย้อม และน้ำ

อุณหภูมิที่สารป้องกันการแข็งตัวจะตกผลึกนั้นต่ำกว่าอุณหภูมิที่น้ำธรรมดาจะแข็งตัวมาก ซึ่งช่วยให้ระบบทำความเย็นของเครื่องทำงานได้อย่างถูกต้องในฤดูหนาวที่รุนแรง ในทุกสภาพอากาศ ของเหลวจะกระจายไปตามช่องและฝาสูบของระบบทำความเย็นภายใต้การทำงานของปั๊มแรงเหวี่ยง ของเหลวจะบันทึกส่วนต่างๆ ของหม้อน้ำและท่อนำไฟฟ้าของเครื่องยนต์จากการขยายตัวและการแตกร้าวที่เป็นอันตราย

ตลาดสมัยใหม่เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์และสีต่างๆ ด้วยสินค้าที่มีมากมายเช่นนี้ ทำให้เกิดความสับสนและสับสนได้ง่าย นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ซื้อมักจะพบกับสินค้าลอกเลียนแบบ บ่อยครั้งที่นักต้มตุ๋นลอกเลียนแบบแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยม หรือเพียงแค่ละลายสีในน้ำเปล่า ของปลอมดังกล่าวอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อรถที่ไม่สามารถแก้ไขได้ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหา สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจแบรนด์และประเภทสีของสารป้องกันการแข็งตัว

ปัจจุบันมีสารป้องกันการแข็งตัวอยู่สามประเภทซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบของสารหลักและสารเสริม คุณสามารถจดจำได้ด้วยสีของของเหลว

หมวดหมู่ G11

สารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกตที่ง่ายที่สุดด้วย ชุดขั้นต่ำหรือขาดสารเติมแต่งและส่วนประกอบเสริมอย่างสมบูรณ์

สีทั่วไปคือสีน้ำเงินและสีเขียว ถึงแม้ว่าสีเหลืองและ ของเหลวสีส้ม. เนื่องจากหน้าที่เดียวของสารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้คือการครอบคลุมทุกองค์ประกอบของระบบทำความเย็น ฟิล์มป้องกันอายุการใช้งานถูก จำกัด ไว้ที่สามปี

ประเภท G12

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากเอทิลีนไกลคอลและคาร์บอกซิเลต ซึ่งช่วยกระจายความร้อนที่มากเกินไปอย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันการพัฒนาของการกัดกร่อน ของเหลวมีสีแดงเป็นส่วนใหญ่ ไม่ค่อยมีสีเหลือง ประเภทนี้สารป้องกันการแข็งตัวมีความเสถียรและทนทานเพียงพอ สามารถทำงานได้นานถึงห้าปีในเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วอันทรงพลัง

หมวดหมู่ G13

สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงล่าสุดที่ใช้โพลีโพรพิลีนไกลคอล ซึ่งเป็นสารออกฤทธิ์อินทรีย์ ปลอดสารพิษ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม น้ำยาหล่อเย็นประเภทนี้ สีส้มหรือเหลือง มีราคาแพงและมีประสิทธิภาพมากที่สุด

หากเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การแบ่งสารหล่อเย็นเป็นหมวดหมู่สีมีความชัดเจนและเข้าใจได้ ซึ่งทำให้เจ้าของรถเลือกได้ง่ายมาก ตอนนี้นี่เป็นวิธีการทางการตลาดทั่วไป ผู้ผลิตทาสีผลิตภัณฑ์ด้วยสีต่างๆ ไม่เป็นไปตามคุณภาพและลักษณะ ดังนั้นเมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัวจึงควรเน้นที่แบรนด์และองค์ประกอบของส่วนประกอบ

เลือกตามยี่ห้อและหมวดสี

ไม่ทำอันตราย เจ้าของรถเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว คุณควรเลือกผู้ผลิตรายเดียวกันและประเภทสีเดียวกันกับตัวทำความเย็นดั้งเดิม รายละเอียดข้อมูลคุณสามารถค้นหาว่าควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวประเภทใดในรถยนต์ของแบรนด์ใดยี่ห้อหนึ่งทั้งในเอกสารทางเทคนิคสำหรับการใช้งานหรือบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยหนึ่งประเภทและติดตั้งระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์สำหรับพวกเขา:

• บริษัทในยุโรปและอเมริกา(ฟอร์ด, ออดี้, พอร์ช, สโกด้า, แลนด์โรเวอร์และอื่นๆ) ซึ่งตรวจสอบคุณภาพทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์อย่างเคร่งครัด ใช้สารป้องกันการแข็งตัวในหมวดหมู่ G11 สำหรับรถยนต์ราคาประหยัด และ G13 สำหรับ แบรนด์ราคาแพง. การใช้สารหล่อเย็น G12 ไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากความเป็นพิษของเอทิลีนไกลคอล
• ผู้ผลิตในญี่ปุ่นและเกาหลี(โตโยต้า ฮอนด้า นิสสัน มิตซูบิชิ ซูซูกิ และอื่นๆ) ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ของตนเองเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นของเหลวที่ได้รับการปรับปรุงโดยอิงจากคาร์บอกซิเลตในหมวดหมู่ G12 + ซึ่งเป็นพิษน้อยกว่าเล็กน้อย
• บริษัทจีนเช่นเดียวกับผู้ผลิตในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS (VAZ, GAZ, KAMAZ, BELAZ และอื่นๆ) ไม่ได้พิถีพิถันเป็นพิเศษในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ส่วนใหญ่มักจะสังเกตใน เอกสารทางเทคนิครายชื่อเครื่องทำความเย็นที่ผ่านการทดสอบทางอุตสาหกรรมและแนะนำ

ในวิดีโอที่จะเลือกสารป้องกันการแข็งตัว:

แต่จะเลือกสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไรและทำอย่างไรให้เหมาะกับรถของคุณมีรายละเอียดอยู่ในนี้

สาเหตุที่ทำให้ระดับในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ลดลง

ส่วนใหญ่แล้วสาเหตุของการลดลงเล็กน้อยในระดับของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่การระเหยตามปกติ แต่การจะค้นหาว่าสารป้องกันการแข็งตัวระเหยออกจากระบบทำความเย็นของรถยนต์นั้นสามารถทำได้โดยสังเกตเท่านั้น น้ำซึ่งมีปริมาตรเพียงพอในองค์ประกอบของตัวทำความเย็น สามารถระเหยได้ช้าแม้จากพื้นที่ที่ปิดสนิท ถ้ารถสภาพดีก็ไม่น่าเป็นห่วง

หากสารหล่อเย็นหายไปอย่างรวดเร็วอย่างน่าสงสัย คุณควรติดต่อศูนย์บริการทันที เป็นไปได้ที่สารป้องกันการแข็งตัวจะซึมผ่านความเสียหายและรอยแตกในตัวเรือนระบบหล่อเย็นหรือท่อนำไฟฟ้าโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ควรตรวจสอบการเสียและหม้อน้ำรถยนต์

ในวิดีโอ สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์:

แบรนด์ที่ดีที่สุดในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

เพื่อให้ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องและรถจะไม่ล้มเหลวในช่วงเวลาสำคัญ คุณต้องเลือกยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัวที่พิสูจน์ตัวเอง พิสูจน์แล้ว และเป็นที่นิยมของผู้บริโภค

ดังนั้นเมื่อซื้อเครื่องทำความเย็นทดแทน คุณจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบและผู้ผลิตอย่างรอบคอบ ทางเลือกที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับอนาคตของรถคุณ

น้ำหล่อเย็น (เท่ากับ "สารป้องกันการแข็งตัว" เท่ากับ "โทซอล" - ทั้งหมดนี้เป็นชื่อเฉพาะสำหรับสารหล่อเย็น) มีมาประมาณ 100 ปีแล้ว - นับตั้งแต่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในขั้นต้น สถานที่ของสารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ถูกอ้างสิทธิ์โดย น้ำธรรมดาสารละลายเกลือ แอลกอฮอล์ และแม้กระทั่งน้ำผึ้ง อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในบทบาท น้ำหล่อเย็นเริ่มใช้เอทิลีนไกลคอล (แต่ประการแรก น้ำหล่อเย็นบนพื้นฐานของเอทิลีนไกลคอลถูกสร้างขึ้นตามข้อกังวลของ BASF) และในยุค 40 สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและการเกิดฟองพิเศษ (สารยับยั้ง) สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวก็ปรากฏขึ้น

ในกรณีที่ไม่มีมาตรฐานเดียวสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว จะมีการใช้การจำแนกประเภทเดียวที่สร้างโดย VW: สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม G11, G12 และ G12 plus - ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งและปริมาณที่มีอยู่ในที่กำหนด น้ำหล่อเย็น. สารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่ม G11 มีโทนสีน้ำเงินหรือสีเขียว และจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก 2 ปี สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 มักเป็นสีแดง ชมพูหรือม่วง และสามารถอยู่ได้นานถึง 4-5 ปี ในเวลาเดียวกัน ห้ามผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11 และ G12 เข้าด้วยกัน และในที่สุดก็ ระบายความร้อนการให้ของเหลวกลุ่ม G12 plus ยังมีโทนสีชมพูอยู่ได้นานถึง 4-5 ปีและสามารถผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ ได้

และตอนนี้เรามาดูกันว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น

แบบดั้งเดิม ระบายความร้อนการให้ของเหลว: G11, G12 และ G12 plus

น่าแปลกที่ทันสมัยที่สุด ระบายความร้อนให้ของเหลวอย่าเปลี่ยนฐานตั้งแต่ 30-40 ของศตวรรษที่ผ่านมา - เอทิลีนไกลคอลเจือจางด้วยน้ำและปรุงรสด้วยสารเติมแต่ง ราคาถูกและร่าเริง: ด้วยอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลและน้ำในอัตราส่วน 1: 1 ส่วนผสมนี้จะแข็งตัวที่ -36 องศา C ในขณะที่ไม่ก่อตัวเป็นผลึกแข็ง แต่กลายเป็นเจลลี่ชนิดหนึ่ง (ซึ่งปกป้องท่อของระบบทำความเย็นจากการแตกร้าวแม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง) หากคุณใช้เอทิลีนไกลคอลเข้มข้นเจือจางด้วยน้ำกลั่น (ผู้ผลิตบางราย ระบายความร้อนให้ของเหลวอนุญาตให้เจือจางสมาธิด้วยน้ำประปาธรรมดา แต่ไม่ควรทำเช่นนี้) ในอัตราส่วน 2: 1 จากนั้นส่วนผสมดังกล่าวจะแข็งตัวที่ -65 องศา C. และจุดเดือดถึง 105-110 องศา

ดูเหมือนว่าจะจบลงที่นี่ แต่ ... สารผสมจากเอทิลีนไกลคอลมี2 ข้อบกพร่องที่สำคัญ: ประการแรก เอทิลีนไกลคอลเป็นพิษร้ายแรงที่สุด: 100 มล. คือความตายที่แน่นอนสำหรับบุคคล จัดการได้ง่ายโดยใช้ข้อควรระวังเมื่อเปลี่ยน ระบายความร้อนให้ของเหลวหรือโดยการเลือกของเหลวที่ใช้โพรพิลีนไกลคอล - มีราคาแพงเป็นสองเท่า แต่ไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ (ยิ่งไปกว่านั้น ห้ามมิให้ผสมของเหลวตามเอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอลโดยเด็ดขาด)

อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบที่สองมีความสำคัญมากกว่าและรากของมันถูกฝังอยู่ในสารเติมแต่งที่ทำขึ้นจากไนเตรตซิลิเกตฟอสเฟต ฯลฯ สารเติมแต่งแต่ละชนิดได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องโลหะ "ของมัน" (ทองแดง อะลูมิเนียม ฯลฯ) และระดับความก้าวร้าว (หรือขาด) ต่อยางและ ชิ้นส่วนพลาสติก, สารเติมแต่งบางชนิดถูกออกแบบมาเพื่อต่อต้านการเกิดฟอง ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่ม G11 (สีน้ำเงิน สีเขียว) มีลักษณะเฉพาะด้วยการมีอยู่อย่างจำกัดของฟอสเฟต (ซึ่งอาจทำให้เกิดคราบตะกรันในระบบทำความเย็น) ไนไตรต์ (ก่อตัวเป็นสารประกอบที่เป็นพิษ) และสารเติมแต่งอื่นๆ รวมถึงการมีอยู่ของซิลิเกต อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งดังกล่าวกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมจึงต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ทุกๆ 2 ปี และเมื่อใด วิ่งยาว- ทุกๆ 6-12 เดือน

น้ำยาหล่อเย็นคลาส G12 (สีแดงหรือเฉดสี) มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นถึง 4-5 ปี เนื่องจากไม่มีซิลิเกตในองค์ประกอบ ซึ่งเป็นสิ่งที่คำจารึกว่า "ปราศจากซิลิเกต" บนบรรจุภัณฑ์ทำให้นึกถึง อย่างไรก็ตาม ต้องใช้สารอื่นแทนซิลิเกต ดังนั้น ระบายความร้อนการให้ของเหลวคลาส G12 เข้ากันไม่ได้กับของเหลวคลาส G11 อย่างเด็ดขาด แต่ด้วย ระบายความร้อนให้ของเหลวคลาส G12 plus (สีชมพู) ทุกอย่างตรงกันข้าม - เข้ากันได้กับของเหลวประเภทอื่นเนื่องจากไม่มีซิลิเกตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไนไตรต์ฟอสเฟต ฯลฯ ในองค์ประกอบ

ใหม่ในโลกของสารป้องกันการแข็งตัว

การพัฒนาอย่างรวดเร็วในโลกของสารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ - ใน 90s บางบริษัทเริ่มพัฒนาสารป้องกันการแข็งตัวจากกรดคาร์บอกซิลิก นอกเหนือจาก การป้องกันที่ดีขึ้นโลหะ สารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้โดดเด่นด้วยความต้านทานของพวกมัน พารามิเตอร์การดำเนินงาน- 5 ปีของการบริการสำหรับพวกเขาเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีไนไตรต์ ซิลิเกต ฟอสเฟต ฯลฯ โดยสิ้นเชิง แต่ก็ไม่สามารถใช้ร่วมกับสารป้องกันการแข็งตัวอื่นๆ ที่มีเอทิลีนไกลคอลได้อย่างสมบูรณ์

สารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้เปิดตัวครั้งแรกโดย Texaco และตอนนี้ตัวเลือกของสารหล่อเย็นที่ใช้กรดคาร์บอกซิลิกนั้นกว้างขึ้นและกว้างขึ้น - พวกมันปรากฏใน Total, Shell, Chevron เป็นต้น บางบริษัทเรียกของเหลวเหล่านี้ว่า “Cool Stream” ในขณะที่บางบริษัทจัดว่าเป็น OAT (Organic Acid Technology) แต่โดยทั่วไปแล้ว มีเพียงสิ่งเดียวที่สามารถพูดได้: สารหล่อเย็นที่ใช้กรดคาร์บอกซิลิกคืออนาคต ซึ่งโดดเด่นด้วยความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

การเลือกและซื้อสารป้องกันการแข็งตัว

ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวที่จะเลือก? ดีกว่า - ชนิดที่ผู้ผลิตแนะนำ (หลังจากทั้งหมด สารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ สามารถกัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะหรือท่อพลาสติกซึ่งสารป้องกันการแข็งตัว "ดั้งเดิม" นั้นค่อนข้างมีมนุษยธรรม) และเมื่อเติมเงิน ระบายความร้อนให้ของเหลวจำเป็นต้องเลือกเฉพาะของเหลวที่เติมลงในรถแล้ว (แม้กระทั่งสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ระดับเดียวกันสำหรับสองคน ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจมีชุดสารเติมแต่งต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว คุณต้องใส่ใจกับมัน รูปร่าง- ไม่ควรมีความขุ่นและตะกอน กล่องควรมีคุณภาพสูง มีฉลากที่ดีและมีจุกอุดแบบใช้แล้วทิ้ง (หรือเมมเบรนข้างใต้) สารหล่อเย็นแทบไม่มีกลิ่น - กลิ่นของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลไม่เป็นที่ยอมรับ และแทบไม่เกิดฟอง - หากคุณเขย่ากระป๋อง โฟมควรเกาะตัวใน 3-5 วินาที ถ้ารู้ค่า pH พรหมลิขิตก็ควรจะเป็นอย่างนั้น ค่าต่ำสุดควรอยู่ในช่วง 7.4-7.5 ทุกอย่างข้างต้นดีขึ้นเท่านั้น (สูงถึง pH 7.8-8) และความหนาแน่นปกติของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในช่วง 1.065 - 1.085 g / cu ซม.

ระหว่างการใช้งาน สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรเปลี่ยนสีอย่างรุนแรง แต่สีหลักจะเข้มขึ้นเล็กน้อย (เช่น จากสีน้ำเงินเป็นสีน้ำเงิน หรือจากสีชมพูเป็นสีแดง) และคุณสามารถเพิ่มน้ำกลั่นหรือสารป้องกันการแข็งตัวเดียวกันลงในระบบทำความเย็นได้

ยังเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบความสอดคล้องของสารหล่อเย็นด้วยหนึ่งในมาตรฐาน (ซึ่งจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์) - แม้ว่าจะไม่ใช่แบบพื้นฐาน แต่ก็ยังควบคุมองค์ประกอบเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัว:

BS 6580, B5 5117 (สหราชอาณาจักร)
AFNOR NF R15-601 (ฝรั่งเศส)
ASTM D 3306, D 4340, D 4985 (สหรัฐอเมริกา)
SAE J 1034 (สหรัฐอเมริกา)
ONORM V5123 (ออสเตรีย)
JIS K2234 (ญี่ปุ่น)
CUNA NC956 16 (อิตาลี)
FVV HEFT R443 (เยอรมนี)
เครื่องหมาย VW ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว: G11, G12 (VW TL 774D) และ G12 plus (VW TL 774 F)

วิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้มข้นอย่างเหมาะสม:

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่ามีการขายสารป้องกันการแข็งตัวในตลาดในรูปแบบเข้มข้นเนื่องจากเป็นการพิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ในแง่ของการออม

เนื่องจากกระบวนการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวทำได้โดยใช้น้ำกลั่นเท่านั้นซึ่งสามารถซื้อได้ในเมืองใด ๆ จึงมีอยู่เป็นจำนวนมากในตลาดรัสเซียโดยไม่ล้มเหลวในรูปแบบเข้มข้นไม่ว่าในกรณีใด เทลงในรถทันที

โปรดทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวมีจำหน่ายในเครือข่ายการค้า ซึ่งมีอุณหภูมิที่การเกิดผลึกที่อุณหภูมิลบ 65 องศาเซลเซียสหรือน้อยกว่า

ซึ่งหมายความว่าความหนาวเย็นดังกล่าวเกิดขึ้นเฉพาะในละติจูดของอาร์กติกเท่านั้น แต่ถึงแม้จะไม่ใช่ในทุกที่

และในละติจูดพอสมควร อุณหภูมิในฤดูหนาวแทบจะไม่ลดลงต่ำกว่าลบสามสิบองศา

ดังนั้นหลังจากซื้อสารหล่อเย็นเข้มข้นแล้ว จะต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นอย่างแน่นอน ในขณะที่การเติมน้ำหนึ่งในสามของปริมาตรลงในปริมาณของสารป้องกันการแข็งตัวจะเพิ่มอุณหภูมิการตกผลึกเป็นลบสามสิบองศา

แต่เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวที่ซื้อมาถูกเจือจางด้วยของเหลวกลั่นในอัตราส่วนเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า 20 องศา ซึ่งมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับพื้นที่ทางตอนใต้ของรัสเซีย

นอกจากนี้ จำเป็นต้องเลือกใช้น้ำอย่างระมัดระวัง เนื่องจากต้องมีการกำจัดไอออนที่เพียงพอ เพื่อป้องกันกระบวนการกัดกร่อนของโลหะภายใน

ดังนั้นเพื่อเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวควรใช้น้ำบริสุทธิ์โดยใช้เทคโนโลยีพิเศษซึ่งต่อมาได้รับการกำจัดไอออน

เติมน้ำนี้ลงในภาชนะที่มีสารป้องกันการแข็งตัวในอัตราส่วนที่ต้องการ จากนั้นจึงเทลงในรถได้

นอกจากนี้ ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์บางรายระบุว่า จำนวนเงินที่ต้องการของเหลวที่จะต้องผลิตเพื่อเจือจาง

ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว

คำถามที่ร้อนแรงที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์น่าจะเป็นสิ่งที่สามารถผสมกับอะไรได้ และถ้ามีอะไรเกิดขึ้นจะต้องเพิ่มอะไร ดังนั้นการพูดอย่างดุดัน ไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ ที่จะเข้าไปยุ่ง นั่นคือ เพิ่มเฉพาะสิ่งที่เทลงในระบบทำความเย็นแล้วเท่านั้น (และควรเป็นของเหลวที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ) อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบพกสารป้องกันการแข็งตัวติดตัวไปด้วยตลอดเวลา โดยรอเมื่อพวกเขาต้องการ ในกรณีนี้ ไปกันเถอะเมื่อปัญหาเติบโตขึ้น

วิธีที่ "ไม่เป็นอันตราย" ที่สุดคือการเติมน้ำกลั่น เหมาะถ้าเติมปริมาณน้อย 100-200 มล. สิ่งแรกที่เดือดในสารป้องกันการแข็งตัวและบินผ่านฝาครอบวาล์ว การขยายตัวถัง- นี่เป็นเพียงน้ำปรากฎว่าคุณไม่ได้ทำให้ความเข้มข้นลดลง แต่กลับคืนสู่ค่าเดิม ฉันขอย้ำว่านี่คือถ้าระดับในถังลดลงเล็กน้อย หากมีการรั่วไหลและสารป้องกันการแข็งตัวจะหลุดออกไปอย่างต่อเนื่อง จากนั้นหลังจากนั้นไม่นาน คุณจะได้รับน้ำเข้าสู่ระบบเป็นส่วนใหญ่พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด เพื่อไม่ต้องกลัวช่องแตก คุณไม่ควรลดความเข้มข้นของเอทิลีนไกลคอลต่ำกว่า 33%

วิธีที่ไม่เป็นอันตรายเกือบเท่าๆ กันคือการหาอะนาล็อกของสารป้องกันการแข็งตัวที่เทลงในระบบ ผู้ผลิตหลายรายผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่ซื้อมาจากมากกว่า บริษัทขนาดใหญ่สูตรและสารเติมแต่งของตัวเองจึงได้รับ "การปฏิบัติตาม" กับข้อกำหนดและความคลาดเคลื่อนที่ผลิตภัณฑ์ "พี่ใหญ่" ที่คล้ายกันไม่มีค่าใช้จ่ายทางการเงินและเวลาจำนวนมากสำหรับการทดสอบที่โรงงานรถยนต์ บางครั้งผู้ผลิตเขียนอย่างเปิดเผยพวกเขากล่าวว่าอะนาล็อกที่แน่นอนของสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าว จริงอยู่ อาจไม่สามารถตรวจสอบข้อมูลนี้ได้ ในที่นี้ ผู้ค้ำประกันการปฏิบัติตามควรเป็นเอกสารที่เป็นทางการจาก "พี่ชาย" คนนี้ ซึ่งยืนยันความจริงของการใช้สูตรและส่วนประกอบของพวกเขา รวมถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่ทำในโรงงานเดียวกันตามสูตรเดียวกันภายใต้แบรนด์ต่างๆ (เช่น Ford และ Mazda) พวกเขาอาจจะ สีที่ต่างกัน(ใช่สิ่งที่มีสารป้องกันการแข็งตัวของฟอร์ดในการเติมครั้งแรกและครั้งหนึ่งมันเคยเป็นสีที่แตกต่างกันในร้านค้าปลีก) และเมื่อผสมกันให้สีเทา - น้ำตาล - แดงเข้ม แต่พวกเขาจะทำงานได้ดีเพราะในความเป็นจริงมันเป็นสารป้องกันการแข็งตัวเดียวกัน . จริงอยู่ ข้อมูลที่ผ่านการตรวจสอบก็มีความสำคัญเช่นกัน ยืนยันโดยแหล่งที่เป็นทางการ (ของ. เว็บไซต์ของผู้ผลิต)

วิธีถัดไปที่ค่อนข้างน่าสงสัยอยู่แล้วคือการผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เทคโนโลยีเดียวกัน ผลลัพธ์น่าจะไม่ได้เลวร้ายไปกว่าสารป้องกันการแข็งตัวดั้งเดิมมากนัก แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่บ้าง เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้ผูกพันตามข้อกำหนดใดๆ สำหรับการรวมกันและความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็น สารเติมแต่งที่ทำงานได้ดีในสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันสามารถทำให้เกิดความเป็นกลางซึ่งกันและกันเมื่อผสมกัน ทำให้เครื่องยนต์ ปั๊ม และหม้อน้ำของคุณถูกฉีกออกจากกันด้วยสารละลายเอทิลีนไกลคอล ซึ่งรวมถึงส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวที่อนุมัติโดยผู้ผลิตรถยนต์สำหรับรถของคุณ โดยแยกจากกัน พวกมันอาจใช้งานได้ดี แต่ความเข้ากันได้ของพวกมันมักจะไม่ได้รับการทดสอบ ดังนั้นจึงไม่มีการรับประกันดังที่พวกเขากล่าว

ความเสี่ยงใกล้เคียงกัน - เติมอะไรก็ได้และเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีเดียวกัน เราทุกคนจำได้ว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้บังคับให้ผู้ผลิตต้องคำนึงถึงคุณภาพหรือการปฏิบัติตามเทคโนโลยี ในความเป็นจริง มันเหมือนกับการเพิ่ม "อะไรก็ตาม" แน่นอนใน วิธีสุดท้าย, หากสารป้องกันการแข็งตัวไหลด้วยแรงมหาศาล และคุณอยู่บนถนนที่ขายสารป้องกันการแข็งตัว OZh-40 เท่านั้น คุณจะต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัว แต่เมื่อมาถึงพื้นที่อารยะที่มีอู่ซ่อมรถ / บริการรถ / ร้านค้าที่เหมาะสม จำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์

ฟลัชชิงเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ล้างระบบทำความเย็นเมื่อเปลี่ยนของเหลว ประการแรก คุณจะล้างตะกอน เจล และสิ่งเลวร้ายอื่นๆ ออก และประการที่สอง คุณจะกำจัดเศษของสารหล่อเย็นก่อนหน้า ซึ่งสามารถลดอายุของสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ได้อย่างมากหากสารตกค้างอยู่ในระบบและทำปฏิกิริยากับสารดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์อนุญาตให้เปลี่ยนโดยไม่ต้องชะล้างก็ต่อเมื่อมีการเทสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมก่อนหน้านี้และเมื่อระบายออกเท่านั้น ของเหลวเก่าไม่มีฝน ความขุ่น และส่วนประกอบที่ "ไม่เหมาะสม" อื่นๆ ขอแนะนำให้ล้างด้วยสารละลาย 10% ของสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ (เรียกว่า "soft flush") บางครั้งหลายครั้งและมีความเข้มข้นสูงกว่า (ฉันเห็นคำแนะนำของการล้างครั้งที่สอง 60% และเติม 50 %) นอกจากการทำความสะอาดระบบอย่างทั่วถึงแล้ว การล้างนี้ยังจำลองการทำงานของสารป้องกันการแข็งตัวของลูกบอลด้วย ในกระบวนการนี้ องค์ประกอบการล้างสารป้องกันการแข็งตัวจะรักษาจุดศูนย์กลางของการกัดกร่อน และทรัพยากร (สารเติมแต่ง) ของของเหลวที่เติมใหม่จะไม่สูญเปล่าไปกับพวกมัน

เราติดสติกเกอร์ไวนิลบนรถโดยอิสระ คุณได้ซื้อสติ๊กเกอร์ไวนิลที่ประกอบด้วย: ...

ปิดการสนทนาแล้ว

คำถามคือ เติมสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่เกี่ยวข้องตลอดเวลาของปี ทางเลือกของสารหล่อเย็นโดยเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว (แบบดั้งเดิม ไฮบริด lobrid คาร์บอกซิเลต) ความทนทาน ความหนืด คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้ สารหล่อเย็นยังมีสีต่างกัน (แดง น้ำเงิน เขียว) และความเข้มข้น (จุดเยือกแข็งและจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับมัน) คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกันเท่านั้นและคุณไม่ควรใช้สารเข้มข้น แต่เป็นของเหลวที่เจือจางในสัดส่วนเล็กน้อย ต่อไปนี้คือการจัดอันดับของสารป้องกันการแข็งตัวยอดนิยม รวมถึงข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับ สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่จะเท.

คุณสามารถค้นหาคำอธิบายโดยละเอียด ลักษณะการทำงาน และคุณสมบัติด้านล่าง

ลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว

ก่อนที่จะพูดถึงคำถามที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่จะเทลงในรถจำเป็นต้องเข้าใจคุณสมบัติที่สารหล่อเย็นควรมีรวมถึงประเภทของสารหล่อเย็นที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงควร:

• มีจุดเดือดเกิน + 100 ° C (ยิ่งดี);
• อย่าสร้างโฟมบนพื้นผิวของของเหลวและในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
• จุดเยือกแข็งต่ำ (ยิ่งต่ำยิ่งดี);
• มีความหนืดต่ำ
• ปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนบนพื้นผิว
• มีอายุการใช้งานยาวนาน (อย่างน้อย 2 ... 3 ปีหรือ 60,000 กิโลเมตร)

นอกจากนี้ยังควรเลือกใช้สารหล่อเย็นที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวน้อยกว่าน้ำ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่ว่าหากสารป้องกันการแข็งตัวยังคงค้างอยู่ ภาชนะที่เทลงไปจะไม่แตกร้าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราส่วนควรสัมพันธ์เป็น 1.5:9 ต่อน้ำ

ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภทใหญ่ - เอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอล ประการแรกจะแบ่งออกเป็นหลายชนิดย่อย:

• แบบดั้งเดิม (พร้อมสารยับยั้งอนินทรีย์). เหล่านี้เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษที่ 1960 ... 1990 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขาถูกกำหนดให้เป็น G11. มีคุณสมบัติปานกลางในการปกป้องโลหะจากการกัดกร่อน การกำหนดระหว่างประเทศ - IAT (เทคโนโลยีกรดอนินทรีย์) โดยวิธีการที่ได้รับความนิยมในประเทศของเรา "Tosol OZH-40" และ "Tosol OZH-65" ก็เป็นของสารหล่อเย็นประเภทนี้เช่นกัน สำหรับคำถามที่ว่าจะเติมสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงหรือสีน้ำเงินเป็นที่น่าสังเกตว่าสีไม่ส่งผลกระทบโดยตรง คุณสมบัติการดำเนินงานของเหลว แต่ระบุและให้บริการเพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาดเท่านั้น ตัวอย่างที่โดดเด่นของเรื่องนี้คือข้อเท็จจริงที่ว่า "Tosol OZH-40" มีสีฟ้า (สีฟ้าอ่อน) และ "Tosol OZH-65" เป็นสีแดง นั่นคือมีสีที่ต่างกัน เหตุผลที่คล้ายคลึงกันนี้ใช้ได้กับสารป้องกันการแข็งตัวที่นำเข้าสีเขียว ม่วง ชมพู และสารป้องกันการแข็งตัวอื่นๆ บ่อยครั้งที่คุณสามารถหากองทุนที่มีการกำหนด G11 + และ G11 ++ พวกเขาต่างกันในเนื้อหาของกรดคาร์บอกซิลิกในองค์ประกอบ ยิ่งชั้นสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งใกล้ G12 มากขึ้นเท่านั้น
• คาร์บอกซิเลต (พร้อมสารยับยั้งอินทรีย์). พวกเขาปรากฏใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมาที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้น มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. สารยับยั้งการกัดกร่อนของพวกมันขึ้นอยู่กับกรดคาร์บอกซิลิกอินทรีย์ การกำหนดระหว่างประเทศ - OAT (เทคโนโลยีกรดอินทรีย์) มีเครื่องหมาย G12 และ G12+ อนุญาตให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตได้เฉพาะในเครื่องยนต์ของเครื่องจักรเหล่านั้นซึ่งเดิมเติมของเหลวดังกล่าว นั่นคือตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์!หากก่อนหน้านี้มีการใช้สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ก่อนเติมสารหล่อเย็นคาร์บอกซิเลต จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและท่อเก่าทั้งหมดในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และล้างระบบ
• ลูกผสม(มีการกำหนด - HOAT เทคโนโลยีกรดอินทรีย์ไฮบริดหรือไฮบริด) พวกมันถูกเรียกว่าไฮบริดเพราะมีทั้งเกลือของกรดคาร์บอกซิลิกและเกลืออนินทรีย์ แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ในรายชื่อนี้หลังจากคาร์บอกซิเลต แต่คุณภาพก็แย่ลง (และราคาต่ำกว่า) อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริดอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี สำหรับสีของของเหลว ผู้ผลิตต่างเพิ่มสีย้อมที่แตกต่างกันไป ดังนั้น คุณสามารถหาสารป้องกันการแข็งตัวของลูกผสมที่มีสีเหลือง-ส้ม สีเขียวอมฟ้า สีชมพู และสีที่ใกล้เคียงกันในที่ร่ม
• Lobrid(Lobrid ผลิตโดย "เทคโนโลยีสองขั้ว", Lobrid - ไฮบริดต่ำหรือ SOAT - เทคโนโลยีกรดอินทรีย์ที่ปรับปรุงด้วยซิลิคอน) บน ช่วงเวลานี้นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวชนิดสุดท้ายที่ใช้เอทิลีนไกลคอล โดยพื้นฐานแล้ว พวกมันยังเป็นลูกผสม เนื่องจากมีสารยับยั้งการกัดกร่อนของสารอินทรีย์ เช่นเดียวกับสารประกอบซิลิกอน ซึ่งมีหน้าที่ปกป้องชิ้นส่วนอลูมิเนียมของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อน รถยนต์สมัยใหม่. พวกเขามีจุดเดือดสูง (มักจะมีค่าถึง + 135 ° C) นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 10 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร ดังนั้นการเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่โรงงานจึงมักเกิดขึ้นตลอดชีวิต พวกเขาถูกกำหนดให้เป็น G12++

อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวที่ก้าวหน้าที่สุดในปัจจุบันคือสารป้องกันการแข็งตัวของโพรพิลีนไกลคอล การพัฒนาของพวกเขาเกี่ยวข้องกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยของการปล่อยเครื่องยนต์สำหรับธรรมชาติและมนุษย์ ในแง่นี้ โพรพิลีนไกลคอลปลอดภัยกว่าเอทิลีนไกลคอล พวกเขามีชื่อ G13 (แม้ว่าจะถือว่าเป็น lobrid ด้วย). สำหรับสีผู้ผลิตต่างเพิ่มสีย้อมที่แตกต่างกัน ดังนั้นในการขายคุณสามารถค้นหาสารป้องกันการแข็งตัวในสีม่วงเหลืองส้มหรือสีที่คล้ายกัน

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ

บ่อยครั้งที่สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวด้วยเหตุผลใดก็ตาม เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมี คลาสต่างๆน้ำยาหล่อเย็นจะต่างกันออกไปก็ต้องผสมให้เข้ากันด้วยความชำนาญ เชื่อกันว่าส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 กับ G11, G12 และ G12 + (คู่กัน) ถือว่าเหมาะสำหรับใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์ กล่าวคือไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อพื้นผิวของชิ้นส่วนแต่ละส่วนอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมดังกล่าวไม่มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่จำเป็น ดังนั้น ไม่สามารถใช้งานได้ในระยะยาว.

เป็นที่ยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัวตั้งแต่สองชนิดขึ้นไปที่เป็นของ คลาสต่างๆ, ส่วนผสมที่ได้จะเป็นของคลาสที่มีสารป้องกันการแข็งตัวที่ง่ายที่สุด (เช่น เมื่อผสม G11 และ G13 ส่วนผสมนั้นจะเป็นของคลาส G11) อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สารผสม สารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่มีสถานีบริการหรือศูนย์บริการใดรับผิดชอบในการใช้สารผสมดังกล่าว ดังนั้นการตัดสินใจผสมจึงอยู่กับเจ้าของรถโดยสิ้นเชิง

สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นและการใช้งาน

วิธีการเจือจางสมาธิอย่างถูกวิธี

ปัญหาการใช้น้ำหล่อเย็นเข้มข้นทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล ประการแรกคำถามที่น่าสนใจสำหรับการเติมสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น - เข้มข้นหรือเจือจาง? เราจะตอบทันที - จำเป็นต้องเติมของเหลวเจือจางเท่านั้น ควรระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์หรือในคำแนะนำที่แนบมาด้วยว่าควรเจือจางมากน้อยเพียงใด เนื่องจากข้อมูลเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตแต่ละราย (ส่วนใหญ่มักจะเจือจางในสัดส่วนที่เท่ากัน 1: 1)

เหตุผลที่จำเป็นต้องเจือจางสมาธินั้นอยู่ในสาขาฟิสิกส์ ความจริงก็คือจุดเยือกแข็งของสมาธิอยู่ที่ประมาณ -10 ° C ถึง + 180 ° C (มีการระบุข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากขึ้นอยู่กับยี่ห้อของสารป้องกันการแข็งตัวและพารามิเตอร์อื่น ๆ ) และถ้าเติมน้ำลงในสารเข้มข้น ช่วงเวลาอุณหภูมินี้จะลดลง นั่นคือ อุณหภูมิการตกผลึกจะอยู่ที่ -40°C และต่ำกว่า และจุดเดือดเริ่มต้นลดลงเป็น +100°C ... +135°C (ขึ้นอยู่กับชนิดของสารป้องกันการแข็งตัว ตลอดจนปริมาณน้ำที่เติม)

คุณสามารถอ่านข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับการใช้สมาธิในสัดส่วนและเทคโนโลยีที่จะเจือจางบนบรรจุภัณฑ์หรือในคำแนะนำที่แนบมา

สามารถใช้สารเข้มข้นอื่นได้หากก่อนหน้านี้มีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวตามปกติในระบบด้วยน้ำ จำเป็นต้องเพิ่มความเข้มข้นของคลาสที่เหมาะสมเท่านั้นและควรเพิ่มจากขวดเดียวกันกับที่เติมก่อนหน้านี้

ข้อดีของการซื้อสารป้องกันการแข็งตัวแบบเข้มข้นคือคุณสามารถทำส่วนผสมเองได้ในสัดส่วนที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการซื้อน้ำหล่อเย็นที่เจือจางเกินไป

เมื่อใช้ไฮโดรมิเตอร์ คุณสามารถค้นหาความหนาแน่นของสารเข้มข้นที่เจือจางอย่างอิสระ รวมทั้งกำหนดจุดของการตกผลึก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณควรใช้ข้อมูลอ้างอิง

สำหรับความหนาแน่นรวมของสารป้องกันการแข็งตัวถือว่าปกติภายใน 1.069 ... 1.072 g / cm³ ที่ความหนาแน่นนี้ อุณหภูมิการตกผลึกอยู่ที่ -40°C และต่ำกว่า ที่น่าสนใจคือ เอทิลีนไกลคอลเจือจางจะแข็งตัวที่อุณหภูมิประมาณ -40°C ที่ความหนาแน่น 1.071 ก./ซม.³ และ 1.104 ก./ซม.³ เป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิตในการเลือกความหนาแน่น 1.071 g / cm³ เนื่องจากคุณสมบัติของสารหล่อเย็นจะไม่ลดลงจากสิ่งนี้และการผลิตจะถูกกว่า

เมื่อทราบข้อมูลที่ระบุในตารางแล้วคุณสามารถสร้างสารป้องกันการแข็งตัวของความหนาแน่นได้อย่างอิสระซึ่งจะไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำมากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในภาคเหนือของประเทศของเรา

อีกด้วย สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นสามารถใช้ล้างระบบทำความเย็นแบบหลายขั้นตอนได้ ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่เครื่องถูกถ่ายโอนไปยังสารป้องกันการแข็งตัวประเภทอื่น หรือเมื่อสารหล่อเย็นปนเปื้อนอย่างหนัก เทคโนโลยีการล้างถูกกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์

การจัดอันดับสารป้องกันการแข็งตัวยอดนิยม

และสุดท้าย มาดูการทบทวนสารป้องกันการแข็งตัวยอดนิยมกันต่อในฤดูหนาวปี 2017/2018 กัน การจัดอันดับถูกรวบรวมตามความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ ราคา ประสิทธิภาพ ความพร้อมใช้งาน ความสะดวกในการใช้งานและอื่น ๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญ. นอกจากนี้ยังมีบทความให้กับพวกเขาซึ่งจะช่วยให้คุณซื้อสารป้องกันการแข็งตัวผ่านร้านค้าออนไลน์

นำสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันแปดชนิดมาเป็นตัวอย่าง โดยออกภายใต้เครื่องหมายการค้าที่แตกต่างกัน ทั้งในรูปแบบบริสุทธิ์และในรูปของสารเข้มข้น สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือค่าอุณหภูมิการเดือดและการตกผลึก ตลอดจนเปอร์เซ็นต์ของน้ำในองค์ประกอบของของเหลว เรตติ้งก็จะประมาณนี้

ขายเป็นน้ำหล่อเย็นเข้มข้นพร้อมใช้. ตรงตามข้อกำหนดของ VW G12+ มีสีแดง สามารถใช้สำหรับ รถยนต์, รถตู้, รถบรรทุกและรถโดยสารที่มีน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. สูตรปราศจากซิลิเกตช่วยปกป้องส่วนประกอบระบบทำความเย็นโลหะผสมอลูมิเนียมจากการกัดกร่อน ป้องกันการแช่แข็งในฤดูหนาวและความร้อนสูงเกินไปในฤดูร้อน ผลิตด้วยเทคโนโลยี OAT - เทคโนโลยีกรดอินทรีย์ อายุการใช้งาน - 5 ปี สอดคล้องกับ AFNOR NFR 15-601 (ยกเว้น Reserve Alkalinity) สามารถใช้กับรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่นได้ ผลิตในสหราชอาณาจักรตามสูตรดั้งเดิม มีความโดดเด่นด้วยคุณภาพสูงและของปลอมจำนวนเล็กน้อยบนชั้นวางของร้านค้าในประเทศ อุณหภูมิการตกผลึกของสารหล่อเย็นพร้อมใช้ (52%) คือ -40°C จุดเดือดเริ่มต้นของสารเข้มข้นคือ +165°C หมายเลขแคตตาล็อกคือ SLC5L ราคาของกระป๋องห้าลิตรสำหรับช่วงฤดูหนาวปี 2560/2018 คือ 840 รูเบิล

คำอธิบายระบุว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระสูงที่มีบล็อกอะลูมิเนียม อ้างถึงข้อกำหนดของ G12+ ไม่มีส่วนผสมของเอมีน ฟอสเฟต ไนไตรด์ และซิลิเกต** ขายแบบเข้มข้น** ของเหลวสีแดง ผลิตในประเทศเยอรมนี ซึ่งส่งออกไปยังหลายประเทศทั่วโลก รวมทั้งสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศ CIS อื่นๆ เครื่องหมายการค้าดังกล่าวเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในด้านของเหลวในกระบวนการคุณภาพสูง น้ำมัน และสารเคมีในรถยนต์อื่นๆ อายุการเก็บรักษาและการใช้งาน - 3 ปี ใช้ได้กับระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ทุกประเภท โดยเฉพาะเครื่องยนต์อะลูมิเนียมสำหรับงานหนักในรถยนต์ รถบรรทุก รถบัส เครื่องจักรกลการเกษตร และ เครื่องยนต์นิ่ง. การอนุมัติ: VW- G12 Plus BASF G 30 Audi TL 774-D/F ab Bj. 8/96 Porsche Carrera ab MJ 98, Boxter และ Cayenne เมอร์เซเดส เบนซ์ 325.3 Scania TI 02-98 0813 T/B/M sv Seat TL 774-D/F ab Bj. 8/96 Skoda TL 774-D/F ab Bj. 8/96 MAN 324-SNF VW TL 774-D/F ab Bj. 8/96 MTU MTL 5048 อุณหภูมิการตกผลึกอยู่ที่ -40°C (เมื่อเจือจาง 1:1), -27°C (เมื่อเจือจาง 1:1.5) และ -20°C (เมื่อเจือจาง 1:2) จุดเดือดคือ +106.8°C บทความคือ 8840 ราคาโดยประมาณของกระป๋องหนึ่งลิตรในช่วงเวลาเดียวกันคือ 580 รูเบิล

เยอรมัน สารป้องกันการแข็งตัวของ HEPU P999 Concentrateเป็นของคลาส G12 + และขายในกระป๋อง 1.5 ลิตรสี - แดง ไม่สามารถใช้แบบไม่เจือจาง เป็นแบรนด์ที่รู้จักกันดีซึ่งผลิตสารเคมียานยนต์ต่างๆ ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อตอบสนองความต้องการของการใช้อลูมิเนียมและเหล็กหล่อในเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์และ รถเพื่อการพาณิชย์. ป้องกันการกัดกร่อน ความร้อนสูงเกินไป และการเกิดฟองได้ดีเยี่ยม ซึ่งช่วยกระจายความร้อนได้ดีที่สุด การอนุมัติ: GM 6277M; โอเปิ้ล B040 1065; ฟอร์ด WSS-M 97B44-D / MB 325.3; MAN 324 เอสเอ็นเอฟ อุณหภูมิการตกผลึกของมันคือ -38°C เมื่อผสม 50%:50%, -25°C เมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัว 40% และน้ำ 60% และ -15°C เมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัว 30% และน้ำ 70% จุดเดือดคือ +103.2°C สำหรับบทความคือ P999G12 ราคาของกระป๋องดังกล่าวคือ 440 รูเบิล

สารป้องกันการแข็งตัวของ S WaG ได้รับการจัดอันดับ G12+ และมีสีม่วงอมชมพู กระป๋อง 1.5 ลิตร ซึ่ง ขายสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น. ยังผลิตที่โรงงานผลิตที่ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี เครื่องหมายการค้าเป็นที่รู้จักทั้งในและต่างประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่มีคุณภาพ ความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ - MB 325.3; ฟอร์ด WSS-M97B44-D อุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวคือ -39°C (เมื่อผสมกับน้ำ 1:1) จุดเดือดเริ่มต้นคือ +102.3°C สำหรับบทความคือ 99901089 ราคาของกระป๋องดังกล่าวคือ 400 รูเบิล

ขายในถังที่มีปริมาตร 5 ลิตรในรูปแบบบริสุทธิ์ พร้อมใช้งานทันที. สอดคล้องกับมาตรฐานอังกฤษ BS 6580:2010 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตและอยู่ภายใต้การควบคุมของ Chameleon GmbH (ประเทศเยอรมนี) โดยใช้ อุปกรณ์ที่ทันสมัยและสิทธิ์ที่เกี่ยวข้อง เป็นสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงพอสมควร อายุการใช้งาน - 3 ปี สี-แดง. คลาส - G12 ให้การปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้ อุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวคือ -42°C จุดเดือดเริ่มต้นคือ +101°C หมายเลขสินค้าคือ 791685 ราคาของกระป๋องประมาณ 400 รูเบิล

พร้อมใช้น้ำหล่อเย็นสีแดง ผลิตในประเทศลิทัวเนีย Mega Zone Antifreeze-35 ได้รับการจัดอันดับ G12 และผสมด้วยเอทิลีนไกลคอลและแพ็คเกจสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและโฟมคุณภาพสูง รับประกันการป้องกันที่ดีเยี่ยมต่อการแช่แข็งและความร้อนสูงเกินไป มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น เป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์ดังต่อไปนี้: SAE J1034, JIS K 2234, Ford ESE M97B49-A, Porshe/VW/Audi/Seat/Skoda (TL 774-D), Mercedes MB 325.3 ขายในกระป๋อง 5 ลิตร อุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวคือ -35 °C จุดเดือดเริ่มต้นคือ +100.5 °C หมายเลขคำสั่งซื้อ - 9000024

FENOX G12

สมบูรณ์พร้อมสำหรับการใช้งานขายในกระป๋อง 5 ลิตร ผู้ผลิตรับประกัน 3.5 ปี ระยะเวลาการรับประกันการดำเนินการ. และอายุการเก็บรักษาคือ 4 ปี การผลิตดำเนินการภายใต้ใบอนุญาตจากพันธมิตรอย่างเป็นทางการ รวมถึงบริษัทเยอรมัน BASF SE และ KRUSE GmbH & Co. KG ซึ่งยืนยันว่าคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นไปตามความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานที่เข้มงวดของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก อยู่ในคลาส G12 มีสีแดง มีคุณภาพดีมาก อุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวคือ -42°C จุดเดือดเริ่มต้นคือ +100.3°C หมายเลขแคตตาล็อก- AF5252. ราคาของกระป๋องดังกล่าวคือ 470 รูเบิล

SWD ฟีนอล GW-12

เป็นสินค้าพร้อมใช้ขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอล อยู่ในคลาส G12 + มีสีชมพู ผลิตในประเทศเยอรมนี เป็นผลิตภัณฑ์จากเอทิลีนไกลคอลที่พร้อมใช้งาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบทำความเย็นของรถยนต์ใดๆ ที่ต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ปราศจากซิลิเกต รวมถึง Ford, GM และ MAN ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ทุกประเภท รวมถึงเครื่องยนต์อะลูมิเนียมกำลังแรงสูงที่ทันสมัย ​​และเข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ทุกยี่ห้อที่มีจุดประสงค์เดียวกัน (รวมถึง VW G-11) ข้อมูลจำเพาะ: VW (G 12+) TL 774-D/F; MB 325.3; ฟอร์ด WSS-M 97B44-D; MAN MAN 324 SNF; MTU MTL 5048 อุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวคือ -45°C จุดเดือดเริ่มต้นคือ +145°C ขายในกระป๋อง 5 ลิตร หมายเลขบทความ - 39140 580 ราคา - 990 รูเบิล

สรุปกฎการคัดเลือก

กฎข้อแรกที่คุณควรได้รับคำแนะนำเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวอย่างใดอย่างหนึ่งคือ คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ. เอกสารคู่มือหรือเอกสารทางเทคนิคควรระบุประเภทของน้ำหล่อเย็น ความคลาดเคลื่อน คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ และอาจโดยตรงยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสที่แตกต่างกันในประการแรกจะได้รับอนุญาตตามกฎบางอย่างเท่านั้น (เนื่องจากบางส่วนไม่ได้รับอนุญาตให้ผสมเลย) และประการที่สองส่วนผสมที่ได้สามารถใช้ได้ในระยะเวลาที่ จำกัด ในโอกาสแรกควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวใหม่หลังจากล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ที่ ความจำเป็นเร่งด่วนการเติมสารหล่อเย็นจะดีกว่าที่จะไม่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวแรกที่เจอ แต่ เติมน้ำหล่อเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลั่น. แต่หลังจากนั้นอย่าลืมเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นด้วย

และพยายามอยู่เสมอ ซื้อสินค้าในร้านค้าที่เชื่อถือได้เพื่อหลีกเลี่ยงของปลอมซึ่งน่าเสียดายที่มีจำนวนมากในตลาดปัจจุบัน ตรวจสอบกับร้านค้าเพื่อขอใบอนุญาตที่เหมาะสม และอย่าซื้อสารป้องกันการแข็งตัวในสถานที่ที่น่าสงสัยและจากผู้ขายที่น่าสงสัย ดังนั้นคุณจะไม่เพียงแต่ประหยัดเงินแต่ยังปกป้องเครื่องยนต์ของรถจากผลกระทบของสารเคมีที่เป็นอันตราย (หากคุณเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ถูกต้องหรือซื้อของปลอม คุณอาจเสี่ยงที่จะปั๊มพัง เปลี่ยนหม้อน้ำ เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดทรัพยากร น้ำมันเครื่องโดย 10...20%).

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามขั้นตอนเช่นการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวค่อนข้างลวก แต่เปล่าประโยชน์ เจ้าของรถแต่ละคนควรชื่นชมรถของตน ดังนั้นจึงต้องคอยตรวจสอบสภาพทางเทคนิค เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและซ่อมแซมให้ทันเวลา ควรให้ความสำคัญกับหน่วยพลังงานเป็นหน่วยหลัก ยานพาหนะ. เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาและใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้น แต่อย่าลืมว่าเครื่องยนต์ทำงานดีมาก อุณหภูมิสูง. ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดเป็นความเย็นคุณภาพสูง โรงไฟฟ้า. และที่นี่มีบทบาทหลักโดยสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นสารหล่อเย็น

เกณฑ์การคัดเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวในตลาดวัสดุสิ้นเปลืองยานยนต์มีการนำเสนอในสองรูปแบบ: พร้อมใช้งาน (เจือจาง) และเข้มข้นควรเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวตามคำแนะนำ ผู้ผลิตรถยนต์. คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้โดยการอ่านคำแนะนำในสมุดบริการ น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนแม้จะมีประสบการณ์หลายปีก็ไม่สนใจการเลือกรถของพวกเขา แต่สถิติเป็นวิทยาศาสตร์ แม้ว่าจะไม่ได้แม่นยำนัก แต่ก็ดื้อรั้น และมันบอกว่า 40% ของการทำงานผิดปกติในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำเพราะการใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ เกณฑ์หลักในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่คุณต้องดูมีดังนี้:

- ความจุความร้อนสูงเพียงพอ

การนำความร้อน

อุณหภูมิการตกผลึกต่ำ

นอกเหนือจากเกณฑ์หลักที่กล่าวถึงข้างต้น สารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรกัดกร่อนโลหะ (ซึ่งทำได้ด้วยสารยับยั้งพิเศษ) และไม่ควรเกิดโฟมระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ

เมื่อเลือกน้ำหล่อเย็น ให้พิจารณาปีที่ผลิตรถของคุณด้วย ภายหลังออกจากสายการผลิต ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้นตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2539 ใช้สารหล่อเย็นที่มีเครื่องหมาย 11 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2544 - 12 ปี รถยนต์หลังปี 2544 จะได้รับบริการด้วยสารป้องกันการแข็งตัวระดับ 12+ นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมาย 13 แต่ของเหลวดังกล่าวมีไว้สำหรับสภาพการทำงานที่หนักมากของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เลือกสารป้องกันการแข็งตัวแบบไหน

ขั้นแรก เริ่มเลือกน้ำยาหล่อเย็นคุณภาพสำหรับ เครื่องยนต์ของรถ, ตรวจหนังสือเดินทางรถประเภทใดที่คุณต้องการใช้ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะมีการซื้อสารป้องกันการแข็งตัว ณ จุดขายหรือบริการเฉพาะทางในสถานที่ดังกล่าว ผู้ขายรู้จักสินค้าเป็นอย่างดีและจะรับสินค้าที่คุณต้องการอย่างแน่นอน ดังนั้นจะเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดหากคุณซื้อผลิตภัณฑ์ด้วยตัวเอง

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวให้ใส่ใจกับภาชนะบรรจุทันที ตามมาตรฐานจะต้องโปร่งใสเพื่อให้ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบเนื้อหาสำหรับอนุภาคและตะกอนใด ​​ๆ พวกเขาไม่ควรจะเป็น ภาชนะต้องปิดสนิท ให้ความสนใจกับปก เป็นสัญญาณที่ดีถ้าเธอเป็นคนพิเศษ ฉลากควรให้ข้อมูลมากที่สุด โดยระบุส่วนประกอบต่อไปนี้:

- บริษัท - ผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัว

วันผลิต;

เวลาชีวิต;

องค์ประกอบหลักของของเหลว

ตามกฎแล้ว บริษัทผู้ผลิตจะระบุอุณหภูมิการตกผลึกของสารหล่อเย็นบนฉลากผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่น OZH-40, OZH-65, A-40 และอื่นๆ คุณไม่ควรมีปัญหากับสิ่งนี้ ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับสารเติมแต่งที่เติมลงในสารป้องกันการแข็งตัว: สารยับยั้ง - ไม่กัดกร่อน, ไม่เกิดฟองและคงตัว หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ รายละเอียดของระบบมอเตอร์ก็จะพังตามกาลเวลา

สารหล่อเย็นที่ผลิตในต่างประเทศต้องเป็นไปตามข้อกำหนด ASTM (American Association for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automotive Engineers) สารป้องกันการแข็งตัวที่ทำขึ้นจากโพรพิลีนไกลคอลมีพิษน้อยกว่า แต่ด้วยเหตุนี้จึงมีราคาแพงกว่ามาก ด้วยการซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีและคุณภาพสูง คุณจะลืมปัญหาเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นในฤดูกาลต่างๆ สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยงของปลอม จำความแตกต่างทั้งหมดที่อธิบายไว้ในส่วนนี้ ดูคุณภาพของกระป๋องและวิธีติดฉลาก ความอวดดีดังกล่าวจะช่วยคลายความกังวลและยืด "อายุ" ของเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวจึงมีสีต่างกัน

หลายคนทราบดีว่าสารหล่อเย็นมีความแตกต่างกันทางสายตาและในสี มีความเห็นว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวในทางใดทางหนึ่งส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติของมัน - ไม่เป็นเช่นนั้น ผู้ผลิตจะเติมสีย้อมลงในของเหลวเพื่อทำเครื่องหมายเท่านั้น หลากหลายชนิด. ตัวอย่างเช่น คุณใช้สารหล่อเย็นจากผู้ผลิตรายหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าเพื่อความสะดวกในการเลือก จะเน้นที่สีได้ง่ายขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวแต่ละยี่ห้อใช้ระบบรหัสสีของตัวเอง ดังนั้นหากคุณตัดสินใจซื้อของเหลวที่มีสีเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตรายอื่น จะเป็นการดีกว่าที่จะศึกษาลักษณะเฉพาะที่ระบุไว้บนภาชนะอย่างระมัดระวัง

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้นในหัวข้อนี้ สีของสารป้องกันการแข็งตัวจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับการเติมสีย้อมหนึ่งสีหรือสีอื่นเข้าไปเท่านั้นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีกำลังก้าวไปข้างหน้า ไม่เพียงแต่มีการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตและสูตรต่างๆ ที่กำหนดคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัว แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบทางการตลาดด้วย ในภาคเศรษฐกิจนี้ ในการต่อสู้เพื่อการแข่งขัน ได้มีการนำโซลูชันใหม่มาใช้เพื่อดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคมาที่ผลิตภัณฑ์ของตน นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่สารป้องกันการแข็งตัวอาจมีสีต่างกัน

ตัวอย่างเช่น ยักษ์ดังกล่าว การผลิตรถยนต์วิธีที่ Audi, Volkswagen และ GMC ผลิต "สารป้องกันการแข็งตัว" ด้วยการเสริมแรง ข้อกำหนดทางเทคนิค.ระยะเวลาการใช้งานของของเหลวดังกล่าวถึง 200,000 กิโลเมตรแน่นอนว่าเพื่อแยกความแตกต่างจากสีอื่น ๆ มันถูกทาด้วยสีแดงสดที่ดุดัน

คำตอบจะมีลักษณะดังนี้:

• “คุณเติมสีเขียวแล้ว ดังนั้นคุณต้องเติมสีเดียวกัน”
• “ดีกว่าเท G12 เขามี ลักษณะอุณหภูมิดีกว่า"
• "ใครก็ตามที่มีตราสินค้าของคุณเขียนไว้บนฉลาก"
• “ใช่ เทสารป้องกันการแข็งตัว ไม่มีความแตกต่าง”

ใน 80% ของกรณี คุณจะได้รับคำตอบจากรายการด้านบน และใน 100% ของกรณีนี้จะเป็นสัญญาณของการไม่รู้หนังสืออย่างมืออาชีพของคู่สนทนาของคุณซึ่งคุณจ่ายเงินสำหรับความรู้ของเขา หรืออีกนัยหนึ่งคือความไม่รู้ของพวกเขา

ดังนั้นวันนี้ ความจริงยังคงอยู่ - ไม่เหมือนกับตลาดน้ำมันที่ผู้ซื้อบางรายเข้าใจแล้วว่าความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์คืออะไรและคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยกว่าที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน ตลาดสารป้องกันการแข็งตัวนั้นดุร้ายและไร้มารยาท และตลาดรถลอกเลียนแบบ 40% เพียงพอที่จะอ่านการศึกษาของสหพันธ์เจ้าของรถยนต์แห่งรัสเซีย (FAR) ที่ดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าเกือบหนึ่งในสี่ของตลาดเป็นสารประกอบเมทานอลที่กฎหมายห้ามไว้

มาพูดถึงสาเหตุที่คำแนะนำทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับการเลือกสารหล่อเย็นจึงไม่ถูกต้องอย่างยิ่งและวิธีเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสม

สารป้องกันการแข็งตัว - พระคาร์ดินัลสีเข้มท่ามกลางของเหลวบริโภคสำหรับรถยนต์

ผู้ใช้ปลายทางมักจะไม่กังวลเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวต่างจากน้ำมันเครื่อง ของเหลวเปลี่ยนทุก 3-5 ปี เนื่องจากต้องเติม (บริการดังกล่าว) หรือซ่อมระบบทำความเย็น ในทางกลับกันน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลง 3-4 ครั้งใน 2 ปีดังนั้นความสนใจในผลิตภัณฑ์นี้จึงสูงขึ้นมาก

และตอนนี้ เนื่องจากเราทุกคนเรียนได้ดีในโรงเรียน เรามานึกถึงกฎเคมีข้อหนึ่งกัน กฎของ Van't Hoff ซึ่งเราศึกษาในชั้นประถมศึกษาปีที่ 7-9 กล่าวว่า:

“สำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 10 องศา ค่าคงที่อัตราของปฏิกิริยาพื้นฐานที่เป็นเนื้อเดียวกันจะเพิ่มขึ้นสองถึงสี่เท่า”

แล้วสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมัน และหัวข้อของบทความล่ะ? การเชื่อมต่อไม่ชัดเจน แต่ตรง - สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีน่าเสียดายที่ไม่เพียงส่งผลกระทบกับระบบทำความเย็นที่ทำงานเท่านั้น ไม่สามารถตอบสนองการทำงานของมันในแง่ของอุณหภูมิ (ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย) สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีจะฆ่าน้ำมันเครื่องของคุณอย่างช้าๆ - มันเริ่มออกซิไดซ์เร็วกว่าในทางเทคนิค

ประหยัด 300–400 รูเบิลสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวทุก 3-5 ปี แต่น่าเสียดายที่คุณจะได้รับการสูญเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเครื่องก่อนวัยอันควร และสิ่งนี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดโดยผู้ผลิตน้ำมันและพนักงานบริการ ซึ่งมีอำนาจเหนือกว่าในส่วนนี้เมื่อเปรียบเทียบกับความรู้เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีคืออะไร?

ก่อนอื่น ให้นิยามว่าสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร

อันที่จริง Ant ifreeze เป็นสารหล่อเย็นที่ช่วยให้มั่นใจว่าของเหลวจะไม่ตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึง:

• น้ำที่มีเกลือแร่ ดังที่คุณทราบ น้ำที่มีเกลือจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า ตามหลักทางเทคนิคแล้ว สารละลายดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นสารป้องกันการแข็งตัว นั่นเป็นเพียงเกลือที่ตกตะกอนอย่างรวดเร็ว และระบบจะไม่สามารถป้องกันได้จากกระบวนการทำลายล้าง ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง
• น้ำ + เอทิลีนไกลคอล - น้ำที่มีแอลกอฮอล์ไดไฮดริกแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำเพียงพอ ยังเข้ากับคำจำกัดความ แต่ในรูปแบบนี้มีปัญหาคล้ายกับประเด็นข้างต้น
• น้ำ + กลีเซอรีน - ยังเป็นส่วนผสมที่มีการแช่แข็งต่ำ ราคาถูกกว่าน้ำ + เอทิลีนไกลคอล แต่ส่วนผสมหนืดกว่า ความหนืดจะลดลงด้วยเมทานอลราคาถูก ทำให้ได้ผลิตภัณฑ์ต้องห้ามตามกฎหมาย มากกว่า ปัญหาใหญ่ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง
• สารป้องกันการแข็งตัวเป็น "เครื่องถ่ายเอกสาร" ชนิดหนึ่งในตลาดสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าเฉพาะ ซึ่งได้กล่าวถึงกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด TOSOL - เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์ + OL (เช่น แอลกอฮอล์ เช่น เมทานอล เอทานอล ฯลฯ) เป็นแบรนด์ของสารป้องกันการแข็งตัวที่พัฒนาขึ้นในยุค 70 ในสหภาพโซเวียตเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ในสมัยนั้น
• ในทางเทคนิค สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารหล่อเย็นที่มีการแช่แข็งต่ำในระดับหนึ่ง กฎระเบียบทางเทคนิคเพิ่มเกณฑ์สำหรับอุณหภูมิเยือกแข็ง - ตั้งแต่ปี 2560 จะต้องรักษาไว้ที่ -37 องศา ดูเหมือนว่าจะเป็นทุกอย่าง? อันที่จริงทุกอย่างเพิ่งเริ่มต้น

ความจริงก็คือน้ำที่มีแอลกอฮอล์ในองค์ประกอบนั้นเป็นแหล่งของการกัดกร่อนที่ร้ายแรง นั่นคือการเทส่วนผสมแอลกอฮอล์ในน้ำคุณจะได้ "มังกร" ซึ่งทำลายระบบจากภายในโดยการกัดกร่อนและการเกิดโพรงอากาศ (การเดือดภายใน) ผลของการทำลายล้างนี้อยู่ด้านล่าง:

ท่อหม้อน้ำเน่า? ปั๊มหาย? การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 5%? ตื่นขึ้นในความร้อน 30 องศาในรถติดด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้มหรือไม่? ยินดีต้อนรับสู่กองทัพผู้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวขนาดใหญ่ซึ่งผู้ผลิตที่ไร้ยางอายได้ช่วยชีวิตอย่างจริงจังหรือค่อนข้าง "ไม่สับสน" กับส่วนแบ่งที่สำคัญและไม่มีนัยสำคัญอย่างหนึ่งในมวลรวม แต่ส่วนประกอบที่มีอิทธิพลอย่างร้ายแรง - บนแพ็คเกจสารเติมแต่ง

แพ็คเกจเสริมคือ 3–10% ของ น้ำหนักรวมสารป้องกันการแข็งตัวซึ่ง:

• เปลี่ยนส่วนผสมน้ำ-ไกลคอลจาก “มังกรกัดกร่อน” ให้เป็นของเหลว ซึ่งในกรณีของผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด จะอยู่ได้ 5-10 ปี
• 100% แยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวตามระดับคุณภาพ
• ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลจากผู้ผลิตในการวิจัยและทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของปลอม

ลองคิดดูว่าจะต้องเลี่ยงอะไรต่อกิโลเมตร จากนั้นเราจะพูดถึงผลิตภัณฑ์ที่ยอมรับได้

ดังนั้นเมื่อ Arteco ผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของยุโรป (จัดหาให้กับ GM, VAG, Ford, ฯลฯ ) ทำการวิเคราะห์ตลาดสารป้องกันการแข็งตัวของรัสเซียอย่างคร่าวๆ ผู้เชี่ยวชาญระบุ "สิ่งประดิษฐ์" สองอย่างเฉพาะสำหรับรัสเซีย:

• กลีเซอรีนผสมเมทานอล
• สารละลายเกลือ

น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ "ยอดเยี่ยม" เช่นกลีเซอรีน - เมทานอลมีขายทุกที่ - ในไฮเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่, ร้านค้าโซ่ยานยนต์, มากมาย - ในตลาดรถยนต์ โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้คือสารป้องกันการแข็งตัวที่ถูกที่สุดในราคา 200–300 รูเบิลต่อ 5 ลิตร เหตุใด "สินค้า" เหล่านี้จึงถูกห้ามโดยกฎหมาย:

• กลีเซอรีนเป็นฐาน - เปลี่ยนราคาถูกเอทิลีนไกลคอล เบสยังไม่ได้รับการทดสอบ ยังไม่มีใครมีงานวิจัยใดๆ เกี่ยวกับการทำงานของสารเติมแต่งในกลีเซอรีน ความหนืดสูงทำให้เจือจางด้วยเมทานอล
• เมทานอล - "เจือจาง" ของกลีเซอรีนหนืด แอลกอฮอล์โมโนไฮดริกที่ง่ายที่สุดซึ่งก่อให้เกิดฟอร์มัลดีไฮด์ที่เป็นพิษในปฏิกิริยาบางอย่างกับน้ำ เดือดที่อุณหภูมิ 95 องศา (ภายใน อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์) ผูกน้ำและ "กิน" อลูมิเนียม กฎหมายห้ามใช้สารป้องกันการแข็งตัว มันไหม้เมื่อถูกความร้อน - มีวิดีโอมากมายบน Youtube เกี่ยวกับการจุดไฟของเมทานอล

ดังนั้นเมทานอลผสมจะทำลายตัวเองใน ระยะเวลาอันสั้นและหลังจากนั้นสองสามเดือน ระบบทำความเย็นของรถของคุณจะไม่แข็งตัวอีกต่อไป แต่เป็นส่วนผสมของไกลคอลน้ำที่กัดกินระบบจากภายในด้วยการกัดกร่อน

ช่วงเวลาที่เศร้าที่สุดของเรื่องนี้คือความจริงที่ว่าผู้ซื้อที่ไม่รู้ว่าใครเป็นผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่แท้จริงและใครไม่ใช่ จะไม่สามารถแยกแยะส่วนผสมของเมทานอลจากสารป้องกันการแข็งตัวปกติในร้านได้ เพราะบนฉลากแน่นอนว่าจะไม่มีคำพูดเกี่ยวกับมัน และเนื่องจากฉลากส่วนใหญ่มักโกหก

เทคโนโลยีพื้นฐานสองอย่าง: ออร์แกนิกที่ล้าสมัยและทันสมัย

วันนี้สารป้องกันการแข็งตัวในความหมายทั้งหมดของคำ (และไม่ใช่ของผสมที่เราเขียนไว้ด้านบน) แบ่งออกเป็น 2 ประเภท - ตามเทคโนโลยีของแพ็คเกจเสริม:

เทคโนโลยีดั้งเดิมล้าสมัยโดยเติมกลุ่มของสารยับยั้งแร่ธาตุ (ตัวหน่วง) การกัดกร่อน เช่น บอเรต ฟอสเฟต ไนเตรต ฯลฯ ลงในสารละลาย Water-glycol ตัวแทนทั่วไปของเทคโนโลยีนี้คือสารป้องกันการแข็งตัวที่ทำขึ้นตาม สูตรของแบรนด์นี้ (ซึ่งหายากมากในท้องตลาด). ) ตัวแทนที่สองที่รู้จักคือสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์ VAG ที่มีข้อกำหนด G 11 สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีอายุมากกว่า 25 ปี และยังใช้กับเครื่องยนต์ของรุ่นก่อนหน้าของข้อกังวล VAG

เทคโนโลยีออร์แกนิค (คาร์บอกซิเลต) มีความทันสมัย ​​(อันที่จริงมีการใช้กันทั่วโลกตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000) ซึ่งคำนึงถึงทุกแง่มุมที่ซับซ้อนของการสร้างเครื่องยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการกัดกร่อนของโลหะหลายชนิดที่ ใช้ในปัจจุบันในองค์ประกอบของมวลรวม - อลูมิเนียม แมกนีเซียม นิกเกิล ฯลฯ

อะไรคือความแตกต่าง? ความแตกต่างอยู่ที่การทำงานของเทคโนโลยีทั้งสอง

ตรรกะของงานเช่นสารป้องกันการแข็งตัว:

• สารยับยั้งแร่ธาตุสร้างฟิล์มภายในระบบที่ป้องกันการสัมผัสระหว่างสารละลายน้ำ-ไกลคอลกับโลหะ จึงหยุดการกัดกร่อน
• ฟิล์มเกลือแร่ช่วยลดการถ่ายเทความร้อนได้หลายสิบครั้ง - เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, ไวต่อสภาวะอุณหภูมิมาก, เริ่ม "ทนทุกข์": ​​ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น, โลหะขยายตัว, เนื่องจากการสึกหรอขององค์ประกอบการถูเพิ่มขึ้น, น้ำมันออกซิไดซ์เร็วขึ้น
• ภายใต้การกระทำของการไหลคงที่ส่วนหนึ่งของฟิล์มเริ่มหลุดออกจากที่โลหะถูกเปิดเผยและรูปแบบการกัดกร่อนที่จุดที่สัมผัสกับสารละลาย

ดังนั้นหลังจากหนึ่งปีครึ่งของการใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวแบบเดียวกัน "a la" G 11 (ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง) คุณจะได้รับระบบที่อุดตันด้วยตะกอนซึ่งการกัดกร่อนได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันและการถ่ายเทความร้อนถูกรบกวน ปัญหาเหมือนกัน:

• "กิน" ใบพัดปั๊ม
• ท่อหม้อน้ำ "กินแล้ว"
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (สูงสุด 5%)
• เพิ่มการสึกหรอขององค์ประกอบการถู (วงแหวน กระจกทรงกระบอก) การขูดขีด (เช่น เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือด)
• น้ำมันเครื่องออกซิไดซ์

ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าเทคโนโลยีนี้เหมาะสำหรับเช่นเครื่องยนต์เหล็กหล่อของรุ่นก่อน ๆ ซึ่งการป้องกันด้วยฟิล์มเกลือแร่ก็เพียงพอแล้ว - ระบบจะ "อยู่รอด" และ ระบอบอุณหภูมิและ "สะเก็ด" ของฟิล์มที่หลุดออกจากด้านใน

เทคโนโลยีอินทรีย์ (OAT-technology) มีความแตกต่างกันตรงที่มันใช้เกลือของกรดคาร์บอกซิลิก ซึ่งเป็นสารประกอบอินทรีย์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งมีประสิทธิภาพในการยับยั้งการกัดกร่อนของโลหะผสมหลากหลายชนิด

หลักการแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ประการแรก ไม่มีฟิล์ม - การมีอยู่ของเกลือในสารละลายทำให้สารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกัน เพื่อไม่ให้เกิดการกัดกร่อนบนพื้นผิว อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น ถ้ามีการรวมอะตอมของโลหะอื่นบนพื้นผิวของโลหะ การกัดกร่อนไม่สามารถหยุดได้ และที่นี่สารเติมแต่งทำหน้าที่ "คัดเลือก" - ที่บริเวณที่เกิดการกัดกร่อน ปฏิกิริยาเคมีและกระบวนการหยุดลง ดูเหมือน "แพทช์" ที่ยางถูกตัด ส่วนที่เหลือของพื้นผิวเปิดอยู่ ทางนี้:

• แพ็คเกจตัวยับยั้งอยู่ในสารละลายเสมอ - ไม่ตกตะกอน ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่กัดกร่อน
• ในกรณีที่จุดโฟกัสของการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวจะทำงาน "คัดเลือก"
• 99% ของพื้นผิวโลหะเปิดอยู่ - มั่นใจได้ถึงการถ่ายเทความร้อนที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์วางไว้ในทางเทคนิค ไม่มีการสึกหรอที่ไม่จำเป็น การบริโภค ฯลฯ
• สารป้องกันการแข็งตัวใช้งานได้ 5-10 ปี

ดังนั้นเมื่อคุณมาที่ร้านเพื่อหาสารป้องกันการแข็งตัว คุณสามารถไปได้สองวิธี:

• ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่ถูกที่สุดและเกือบจะรับประกันว่าจะเกิดปัญหากับหม้อน้ำหรือใบพัดปั๊ม ไม่ต้องพูดถึงการสูญเสียเชื้อเพลิง ใน 2-3 ปี อาจส่งผลให้มีจำนวนเงินอย่างน้อย 5,000–10,000 รูเบิล
• ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูง (แพงกว่า 300-400 รูเบิล) และลืมการมีอยู่และปัญหาทุกประเภทที่เกี่ยวข้องเป็นเวลา 5 ปี

นี่คือโปรแกรมการศึกษา และตอนนี้ กลับมาที่พนักงานบริการรถในจินตนาการของเรา ซึ่งเราตัดสินใจที่จะ "ล้อเลียน"

แดง เหลือง เขียว - มาแล้ว ...

มาเริ่มกันที่สิ่งสำคัญทันที - สีของสารป้องกันการแข็งตัวในวันนี้ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย ยกเว้นว่าผู้ผลิตได้เลือกสีนี้หรือสีย้อมนั้นสำหรับผลิตภัณฑ์ของเขา บนชั้นวางในประเทศอันกว้างใหญ่ของเรา คุณจะพบสารป้องกันการแข็งตัวเกือบทุกสี ในหมู่มือสมัครเล่นเชื่อกันว่าสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงนั้นดีสีเขียวนั้นแย่กว่า ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการหรือพนักงานขายในร้านขายรถยนต์ที่ออกแถลงการณ์ดังกล่าวอาจถูกดุว่าเพิกเฉยต่อผลิตภัณฑ์หลักตัวใดตัวหนึ่งหรือถูกดุ ที่นี่คุณมีทางเลือก แต่ขามาจากไหน?

G 11 / G 12 ของรัสเซียทั้งหมด หรือ Volkswagen แบ่งตลาดสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไร

G 11 (VW TL 774-C) เป็นข้อกำหนดของสารป้องกันการแข็งตัวของ VAG สำหรับรถยนต์ถึงปี 1996 นั่นคือสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 20 ปีในปัจจุบัน! และที่สำคัญ - สำหรับรถยนต์ VAG เท่านั้น!

G 12 เป็นข้อกำหนดถัดไปของ VAG ซึ่งถูกยกเลิกในปี 2548 เนื่องจากได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความล้มเหลว

วันนี้ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีข้อกำหนดของ VW G 12+ และ VW G 13 ถูกเทลงในรถยนต์ VAG รุ่นใหม่

ความงามของเรื่องราวคือสารป้องกันการแข็งตัวของ VW G 11 และ G 12 เป็นสีน้ำเงินอมเขียวและแดงตามลำดับ G 11 เป็นเทคโนโลยีไฮบริด (ส่วนผสมของสารอินทรีย์ที่มีการเติมซิลิเกตอนินทรีย์เล็กน้อย) ในขณะที่ G 12 เป็นเทคโนโลยีอินทรีย์ล้วนๆ ดังนั้นการแบ่งสีของตลาดเป็น "แดง / เขียว" ในบริบทของ "คุณภาพ / คุณภาพต่ำ" เช่นเดียวกับการแบ่งตลาดออกเป็นสารป้องกันการแข็งตัวของ G 11 / G 12 - แม้ว่าจะเป็นเรื่องไร้สาระถ้าคุณมาที่ร้าน สำหรับสารป้องกันการแข็งตัว เช่น Ford และคุณแนะนำสารป้องกันการแข็งตัว G 11/12 ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ VAG เท่านั้น

แต่จินตนาการที่กว้างไกลของผู้ผลิตรัสเซียนั้นไม่ จำกัด - ในร้านค้าปลีกคุณสามารถค้นหาสารป้องกันการแข็งตัวของ G 11 และ G 12 ได้ในเวลาเดียวกัน! ของเหลววิเศษ ซึ่งมีองค์ประกอบแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละคัน

โดยทั่วไปแล้ว บุคคลที่แนะนำสารป้องกันการแข็งตัวของ VW G 11 ให้กับคุณจริงๆ (เพราะมันมีสีเขียว เช่น สารป้องกันการแข็งตัวในตัวคุณ เช่น Kia หรือ Mazda) สมควรได้รับการลงโทษสำหรับความไม่เป็นมืออาชีพอย่างที่สุด และใน ในความเป็นจริง คำแนะนำของเขาอาจเป็นอันตรายต่อคุณและกลายเป็นแหล่งของการสูญเสียทางการเงิน ทำไม

VW G 11 ต้องใช้ซิลิเกต ไม่มีฟอสเฟต สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวในทางตรงกันข้าม Kia มีฟอสเฟต แต่ห้ามใช้ซิลิเกต พวกเขาเท VW G 11 สีเขียวลงใน Kia - ละเมิดข้อกำหนดของผู้ผลิตเกาหลีอย่างไม่มีการลด “เคลือบซิลิเกต” ภายในระบบรอคุณอยู่

แต่ความจริงก็เช่นเคย ประเด็นคือเมื่อ ตลาดรัสเซียเพื่อให้ได้มาตรฐาน G 11 ที่แท้จริงซึ่งมี VAG 600 มก. ของซิลิเกตต่อผลิตภัณฑ์ 1 กิโลกรัมนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย - ประเด็นคือความซับซ้อนทางเทคโนโลยีและราคาของซิลิเกตที่สูง เพื่อให้พวกเขาผสมลงในสารละลายและไม่ตกตะกอนจึงจำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบพิเศษซึ่งมีราคาแพงเช่นกัน ดังนั้นจึงไม่มี G 11 ในตลาดของเราเช่นนั้น

แต่สิ่งที่ขายภายใต้หน้ากากของ G 11 คืออะไร? ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งเหล่านี้เป็นสารป้องกันการแข็งตัวแบบเดียวกันจากสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นพื้นฐานของบอเรตราคาถูก (บอแรกซ์) และฟอสเฟตที่มีไนเตรต ยิ่งกว่านั้นในความเป็นจริงไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวเดียวในตลาดที่ตอบสนอง GOST เดียวกันซึ่งอธิบายสูตรสำหรับแบรนด์ Tosol มีเหตุผลสองประการ - ค่าใช้จ่ายสูงและการไม่มีความต้องการผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ในยุค 70 อย่างแท้จริง

ดังนั้นวันนี้ตลาดสารป้องกันการแข็งตัวของรัสเซียจึงถูกแบ่งออกตามเกณฑ์สีและการจำแนกประเภทที่ไร้สาระอย่างสมบูรณ์ของ บริษัท VAG ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เกณฑ์ที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวสำหรับการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น (ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์หรือบนเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์) หรือเชื่อมั่นในผู้เล่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในตลาดสารป้องกันการแข็งตัว

แล้วจะเลือกอะไรดีล่ะ?

ด้านหนึ่งมีความชัดเจนเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อน เราพบความอดทนเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่ระบุความคลาดเคลื่อนนี้ และสิ่งที่น่าสนใจที่สุด - น่าเสียดายที่ในรัสเซียเป็นเรื่องปกติที่จะเขียนสิ่งที่คุณต้องการบนฉลากไม่ใช่สิ่งที่สอดคล้องกับความเป็นจริง ข้อมูลบนฉลากสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นเรื่องโกหกมากกว่าครึ่ง เมื่อแนะนำให้ใช้น้ำยาหล่อเย็น 300 รูเบิลสำหรับ Lamborghini, Porsche และ รถญี่ปุ่นในเวลาเดียวกัน นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนในการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลนี้ (ชาวยุโรปและญี่ปุ่นมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว) ถัดไป คุณต้องไปที่เว็บไซต์ของผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวและพยายามค้นหาเอกสารใด ๆ ที่จะยืนยันการอนุมัติหรือการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ในหลายกรณี คุณจะไม่พบหลักฐานดังกล่าว ถ้าใช่ - นี่ อาร์กิวเมนต์ที่แข็งแกร่ง"สำหรับ" การซื้อสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าว

อีกวิธีหนึ่งคือการเลือกผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่เชื่อถือได้ การยืนยันหมายความว่าอย่างไร ใครสามารถยืนยันความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ได้ดีที่สุด? เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลที่ผู้ที่ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวจำนวนมากและผู้ที่เข้าใจองค์ประกอบทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น โรงงานรถยนต์ โดยเฉพาะผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก ตามอัตภาพ ถ้าโฟล์คสวาเกนเติมสารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งหรืออีกชนิดหนึ่งจากทั่วโลก เป็นไปได้มากว่านี่เป็นสัญญาณว่าสารป้องกันการแข็งตัวนี้มีคุณภาพสูงเพียงพอ เนื่องจากบริษัทขนาดใหญ่ดังกล่าวได้เลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับสายพานลำเลียง

ในรัสเซียในแง่ของการส่งมอบไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ วันนี้ผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดคือบริษัท JSC TECHNOFORM ที่มีสารป้องกันการแข็งตัวของ Coolstream (ชื่อขายปลีก) ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวของ Coolstream Premium นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการรีแบรนด์ (แก้ไขแล้ว ชื่อการค้า) สารป้องกันการแข็งตัวของ Havoline XLC - หนึ่งในสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดในโลก ซึ่งใช้กับสายพานลำเลียงของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก และด้วยเหตุนี้ จึงมีการรับรองและข้อกำหนดมากกว่า 50 รายการในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค บริษัทยังมีกลุ่มผลิตภัณฑ์ป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับการอนุมัติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในกองทัพเรือรัสเซีย

ดังนั้นทางเลือกจึงขึ้นอยู่กับผู้บริโภคเสมอ และจะดีมากเมื่อตัวเลือกนี้ได้รับการสนับสนุนจากความรู้และข้อเท็จจริง

บ้าน » แชสซี » เคล็ดลับในการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว: น้ำยาหล่อเย็นตัวไหนดีกว่ากัน น้ำยาหล่อเย็นตัวไหนให้เลือก