ลดช่องว่างวาล์ว การปรับวาล์วเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ วิธีปรับระยะวาล์วรถต่างประเทศ

Gentre เช่นเดียวกับ Chevrolet Cobalt มีเครื่องยนต์ B15D2 ใหม่ เครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งสิบหกวาล์ว 107 แรงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวขับ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เพลาลูกเบี้ยวจะกดวาล์วตัวยกด้วยลูกเบี้ยว ในทางกลับกันเปิดวาล์ว ไม่มีสลักเกลียวหรือแผ่นรองปรับในการออกแบบไดรฟ์เวลา ผู้ผลิตพิจารณาแล้วว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ นั่นคือ จนกว่าจะมีการยกเครื่องใหม่ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น

ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของเวลาเปิดวาล์วในทิศทางใดๆ - ไม่ว่าจะนานมากหรือน้อยก็ตาม - จะไม่มีผลใดๆ ที่ตรวจพบได้ การสังเกตด้วยมโนธรรมที่สมเหตุสมผลแสดงให้เห็นว่าช่องว่างการคลายวาล์วมีผลกับเครื่องยนต์หลายประเภท แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์บางยี่ห้อและประเภทที่ประสบปัญหาการซีลวาล์วโดยเนื้อแท้ เครื่องยนต์ที่มีระบบส่งกำลังเป็นจำนวนมาก

และไม่มีข้อบกพร่องอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำ การเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนหลายๆ ส่วนจะต้องซิงโครไนซ์อย่างระมัดระวังเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง วาล์วไอดีและไอเสียเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม วาล์วเหล่านี้มีกลไกที่ต้องปรับอย่างถูกต้องเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและชดเชยการสึกหรอของวัสดุ การสตาร์ทรถด้วยวาล์วไอดีและไอเสียที่ปรับไม่ถูกต้องอาจส่งผลเสียต่อรถของคุณได้

สัญญาณการปรับวาล์ว

สัญญาณของระยะห่างของวาล์วขนาดใหญ่คือเสียงเคาะของโลหะที่ด้านบนของหัวบล็อกซึ่งมีความถี่เท่ากับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งหนึ่ง วาล์วอุดตันทำให้เกิดป๊อปในท่อไอเสีย 15–30 วินาทีหลังจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ในอากาศเย็น ไฟจะดับในกระบอกสูบ เมื่อวาล์วได้รับความร้อนจากส่วนผสมที่เผาไหม้ในกระบอกสูบ ให้ยาวขึ้นและหยุดนั่งในอานม้า หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและยืดออกเนื่องจากความร้อนที่ส่วนหัวของบล็อก วาล์วที่ถูกบีบจะเริ่มนั่งบนอานม้าอีกครั้ง และไฟที่ผิดพลาดจะหยุดลง สำหรับระยะห่างวาล์วที่ไม่ถูกต้อง:

วาล์วไอดีและไอเสียทั้งหมดในเครื่องยนต์ต้องเปิดและปิดตามช่วงเวลาที่ถูกต้องเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น วาล์วเหล่านี้มีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างตัววาล์วเองกับกลไกที่เปิดใช้งานวาล์ว การกวาดล้างนี้เรียกว่า "แส้" หากติดตั้งปลั๊กวาล์วไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์อาจตอบสนองโดยรอบเดินเบา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุ่นเครื่อง

วาล์วไอดีและไอเสียที่ไม่ได้ปรับให้เปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสมจะลดความสามารถของเครื่องยนต์ในการผลิตกำลังสูงสุด วาล์วไอดีจะควบคุมเวลาและระยะเวลาที่เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ และจะต้องซิงโครไนซ์กับความเร็วของลูกสูบเพื่อให้ปริมาณส่วนผสมสูงสุดกับเครื่องยนต์ วาล์วไอเสียทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน ยกเว้นว่ามีจุดประสงค์เพื่อให้ก๊าซที่เผาไหม้ออกจากเครื่องยนต์

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ผลที่ตามมาของระยะห่างวาล์วที่ไม่ถูกต้อง

ด้วยระยะห่างของวาล์วขนาดใหญ่ จังหวะทำงานด้วย แรงกระแทก. สิ่งนี้จะเพิ่มภาระด้านข้างบนรางวาล์ว นำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง ช่องว่างขนาดใหญ่เกินไปอาจทำให้วาล์วแตกได้ ตามมาด้วยมอเตอร์ขัดข้อง ด้วยช่องว่างทางความร้อนขนาดใหญ่ การเติมกระบอกสูบที่มีส่วนผสมของการทำงานจะเสื่อมลง ส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพลดลง
วาล์วแบบแคลมป์ลดแรงอัดในกระบอกสูบและยังทำให้เย็นได้ไม่ดี (โดยเฉพาะวาล์วไอเสีย) เนื่องจากความร้อนจะถูกลบออกจากเพลตผ่านอานที่ไม่ได้นั่ง ด้วยเหตุนี้วาล์วที่หนีบจึงไหม้

หากปรับวาล์วไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะไม่เผาผลาญเชื้อเพลิงอย่างเต็มประสิทธิภาพ กำลังและระยะทางลดลงอย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงที่สุดของโฟมวาล์วที่ปรับไม่ถูกต้องคือความเสียหายต่อวาล์วและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง การตั้งช่องว่างหลวมๆ จะทำให้ส่วนต่างๆ ของกลไกวาล์วอุดตันเข้าด้วยกัน ทำให้วาล์วเสียหาย และสร้างเสียงเคาะหรือส่งเสียงกึกก้อง การตั้งช่องว่างที่แน่นเกินไปอาจทำให้วาล์วปิดสนิท ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายจากความร้อนที่มากเกินไปและความล้มเหลวของวาล์วทั้งหมด

เราควบคุม

ระยะห่างทางความร้อนของวาล์วที่โรงงานควบคุมโดยการเลือกตัวผลัก ตัวผลักมี 64 ขนาดในแง่ของความหนาด้านล่าง

นี่คือลักษณะที่ปรากฏ:

คุณต้องถอดฝาครอบวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองออก เราเริ่มต้นด้วยการถอดตัวเรือนเครื่องฟอกอากาศ มันรบกวนการเข้าถึงดาวของไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยว. ในการรื้อถอนมันก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยแคลมป์ของท่อยางซึ่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่เครื่องรับไอดีถอดขั้วต่อของท่อระบายอากาศเหวี่ยงพลาสติกออกจากฝาครอบคอยล์จุดระเบิดและถอดขั้วต่อของอากาศเข้า เซ็นเซอร์อุณหภูมิ. ตัวครอบเครื่องฟอกอากาศนั้นเพียงแค่เสียบเข้าไปในเบาะยางโดยมีส่วนที่ยื่นออกมา ก็เพียงพอที่จะดึงขึ้นและไปข้างหน้าเพื่อถอดออกจากห้องเครื่อง

รักษาวาล์วเครื่องยนต์ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเสมอ งานของเขาปรากฏอยู่ในหนังสือพิมพ์ของมหาวิทยาลัย The Avion และเขาทำงานด้านเทคนิคด้วยตนเอง เขาสอนวิทยาศาสตรบัณฑิตสาขาวิศวกรรมการบินและอวกาศจาก Embry-Riddle Aeronautical University และการรับรองเครื่องกลของเขาในด้านวิศวกรรมการบินและวิศวกรรมขับเคลื่อนจาก Federal Aviation Administration

เนื่องจากเรากำลังตั้งค่าระยะห่างในวาล์ว เราจึงต้องพิจารณาปัจจัยโยก ต้องใช้คณิตศาสตร์ง่ายๆ ใช้ระยะห่างระหว่างกล้องกับกล้องมาตรฐานที่ 1,010 เราต้องคูณสิ่งนี้ด้วยอัตราส่วนโยกมาตรฐานซึ่งอยู่ในรายการเป็น 25-1 แม้ว่าในการตั้งค่าจริงจะดูเหมือน 22 มากกว่าเนื่องจากสัมปทานสำหรับชุดที่ลดลงเล็กน้อย อัตราส่วน 22-1 วาล์วปรับช่องว่างมาตรฐานถูกกำหนดเป็น 012 นิ้ว

ตอนนี้เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบ IKZ (คอยล์จุดระเบิด) แล้วถอดออก ถอดขั้วต่อออกจากแต่ละตัว ขดลวดเดี่ยวจุดระเบิด ในกรณีนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าสลักของตัวเชื่อมต่อนั้นถูกบล็อกด้วยแถบพิเศษ ซึ่งต้องดึงออกจากตัวเชื่อมต่อก่อน เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียว M6 หนึ่งตัวเพื่อขันขดลวดแล้วเราก็นำมันออกจากบ่อเทียนแล้ววางทิ้งไว้

ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้ปัจจัยที่สูงกว่า วาล์วที่ต้องการสามารถประมาณได้โดยใช้สูตรง่ายๆ นี้ ในการประมาณค่าระยะห่างที่ต้องการในวาล์วที่ใช้อัตราส่วนที่สูงขึ้น ให้ประมวลผลย้อนกลับและคูณด้วยอัตราส่วนที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นหลัก แต่อย่างน้อยก็มีจุดเริ่มต้น ด้วยการตั้งค่าระยะวาล์วตามที่คุณคาดหวังตามปกติสำหรับเครื่องยนต์สต็อกขนาด 012 นิ้ว รอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะขรุขระมาก

เครื่องยนต์เดินเบาได้นุ่มนวลขึ้นในทันทีและดึงได้ดีขึ้นจากด้านล่าง วิธีการที่คล้ายกันนี้สามารถนำไปใช้กับแคมส่วนใหญ่ที่มีโปรไฟล์ไอดีและไอเสียที่แตกต่างกัน เช่น ระยะห่างเพิ่มเติมเล็กน้อยบนวาล์วไอเสีย หรือในทางกลับกัน แน่นขึ้นเล็กน้อยบนวาล์วไอดี ปลายลูกกลิ้งทำหน้าที่เหมือนลูกกลิ้งแผงและดึงใบมีดออกโดยไม่คำนึงถึงขนาดของช่องว่าง แม้ว่าจะไม่มีก็ตาม ควรถูหัววัดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ถึงเวลาปิดฝาวาล์ว ฝาปิดจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. สลักเกลียว M6 สิบสี่ตัวยึดติดกับหัวถัง เราปล่อยโบลต์เหล่านี้โดยเริ่มจากปลายสุดถึงแกนกลาง ในลักษณะเดียวกับฝาสูบของมอเตอร์ใดๆ หลังจากคลายเกลียวออกจนสุดแล้วถอดฝาครอบวาล์วออก หากปะเก็นติดอยู่ คุณสามารถงัดฝาครอบออกโดยส่วนที่ยื่นออกมาที่มุมได้ หากไม่มีฝาครอบวาล์ว สามารถเข้าถึงเพลาลูกเบี้ยว วาล์วพร้อมตัวดัน และดาวขับเคลื่อนจะเปิดขึ้น

การปรับระยะห่างวาล์วอย่างสม่ำเสมอและแม่นยำอาจทำให้รู้สึกหงุดหงิดใจอย่างมาก สาเหตุหลักมาจากเครื่องมือที่ใช้ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องใช้ไขควงที่พอดีกับซ็อกเก็ตของสกรูปรับพอดี กระเป๋าจะพอดี ยิ่งยึดสกรูปรับให้เข้าที่เมื่อขันน็อตล็อคแน่นขึ้นเท่านั้น เนื่องจากเรากำลังพยายามตั้งค่าความละเอียดเป็นหนึ่งพันนิ้ว จึงคุ้มค่าที่จะจ่ายเพื่อทำงานโดยเฉพาะ ปัญหาคือไขควงส่วนใหญ่มีใบมีดเรียว ซึ่งทำให้ไม่มีวัสดุสิ้นเปลืองที่ดีที่สุด

ก่อนทำการปรับวาล์วคุณต้องตัดสินใจว่าวาล์วใดมีช่องว่างที่ไม่ตรงตามความคลาดเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ เราใช้ชุดฟีลเลอร์แบบแบนและวัดช่องว่างระหว่างตัวดันของแต่ละวาล์วและ ด้านหลังลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวด้านบนมัน วาล์วไอดี (แถวบนในรูปด้านบน) ควรมีช่องว่าง 0.12 มม. และสำหรับวาล์วไอเสีย (แถวล่าง) 0.32 มม. หากช่องว่างแตกต่างจากค่าเหล่านี้มากกว่า 0.02 มม. ในทิศทางใดก็จะต้องปรับ หากติดตั้ง HBO บนมอเตอร์ระยะห่างของวาล์วทั้งหมดจะต้องเพิ่มขึ้น 0.05 มม. จากบรรทัดฐาน

นี่คือยุคทองของแรงม้า และการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่การชาร์จนี้นำมาคือฝาสูบที่ดีขึ้นและใบพัดลูกเบี้ยวที่ดุดันยิ่งขึ้น ลูกเบี้ยวขนาดใหญ่บ่งบอกถึงการยกวาล์ว เห็นได้ชัดว่าเมื่อหัวถังปรับปรุงการไหล การยกของวาล์วจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อลิฟต์ยกสูงขึ้นและห้องเผาไหม้เผาไหม้ ลูกสูบกับวาล์วจะแน่นขึ้น

วิธีที่จะรู้ว่าวาล์วของคุณไม่ได้ล้างลูกสูบไม่ใช่หลังจากที่เครื่องยนต์ถูกบล็อกจากวาล์วที่งอ มาเริ่มกันที่ เริ่มต้นอย่างรวดเร็วสิ่งที่เกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์ของคุณ ในขั้นตอนสุดท้ายของจังหวะไอเสีย เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน วาล์วไอเสียจะปิดและไอดีจะเปิดขึ้น โดยทั่วไปเรียกว่าโอเวอร์เลย์ ลองคิดดู เนื่องจากลูกสูบติดไฟเมื่อปิดวาล์วไอเสียและวาล์วไอดีเปิดเข้าไปในลูกสูบ

ในการวัดช่องว่างความร้อน จำเป็นต้องติดตั้งลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวแต่ละคู่โดยให้ด้านหลังติดกับตัวดัน ดังนั้นคุณต้องหมุนสลักเกลียวของรอก

ในการเปิดการเข้าถึงคุณต้อง:

• หมุนล้อหน้าของรถไปทางขวาให้มากที่สุด
• ถอดบังโคลนในซุ้มล้อด้านขวา

สะดวกที่สุดในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สลักเกลียวยึดรอกด้วยหัว 22 สวมชุดเฟืองล้อผ่านส่วนขยายสองส่วน หากไม่มีส่วนขยาย คุณจะต้องแม่แรงรถและถอดล้อหน้าขวาออก

ในอดีตคำแนะนำมาตรฐานสำหรับการขุดที่ปลอดภัยสำหรับคนส่วนใหญ่ เครื่องยนต์รถแข่ง 100 นิ้วสำหรับวาล์วไอดีและ 140 นิ้วสำหรับท่อไอเสีย ช่องว่าง วาล์วไอเสียมีแนวโน้มที่จะกว้างขึ้นเพราะถ้าวาล์วไอเสียที่รอบต่อนาทีสูงจะกระเด้งออกจากเบาะที่นั่งเมื่อปิด มันเป็นไปได้ที่ลูกสูบจะหักได้ ดังนั้นจำเป็นต้องมีระยะห่างเพิ่มเติม หากความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำและผู้ออกแบบเครื่องยนต์มั่นใจว่าสามารถควบคุมการควบคุมวาล์วได้ ช่องว่างที่แน่นขึ้นจะอยู่ที่ 070" ทางเข้าและไอเสีย 100"

การวัดระยะห่างจะถูกบันทึกเพื่อป้องกันความสับสนระหว่างการทำงานในอนาคต หลังจากนั้นให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวซึ่งวาล์วต้องปรับ ก่อนถอดเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ตรงกลางตายบน วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการใช้ไมโครเมตริกภายในเกจพร้อมไดอัลไดอัล ขันเข้าแทนหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

แต่เมื่อเครื่องยนต์เร่งความเร็วขึ้น ระยะห่างที่กว้างขึ้นก็ช่วยให้คุณหมดปัญหาได้ ทำให้ด้านท่อไอเสีย 100 นิ้ว หรือ 080 ถ้าคุณกล้า นี่เป็นหลักเกณฑ์ทั่วไปและแน่นอนว่าจะแตกต่างกันไปตามรุ่นที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น แต่ตัวเลขเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี

ผู้ผลิตลูกเบี้ยวแต่ละรายจะแนะนำตำแหน่งลูกเบี้ยวเฉพาะตามสายศูนย์ไอดี ตำแหน่งนี้เป็นวิธีที่แม่นยำที่สุดในการค้นหากล้อง ตัวอย่างเช่น แผนที่ลูกเบี้ยวจะแสดงเส้นศูนย์ไอดีที่ 108 องศาหลัง ยอดตายคะแนน

ในกรณีนี้ เพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่วาล์วของกระบอกสูบแรกปิดสนิท กล่าวคือ ในจังหวะการอัด ในตำแหน่งนี้ เครื่องหมายจะถูกสร้างด้วยเครื่องหมายใดๆ บนดาวขับเพลาลูกเบี้ยวและตัวเชื่อมโซ่ไทม์มิ่งที่อยู่ตรงข้ามกัน หากจำเป็นต้องปรับทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย จะต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวออกทีละตัวเท่านั้นเนื่องจากการออกแบบตัวปรับความตึงโซ่

เราจะไม่เข้าสู่ขั้นตอนการสำเร็จการศึกษาของเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากหัวข้อนี้ครอบคลุมอย่างดี การปลดล็อกลูกเบี้ยวจะทำตรงกันข้าม ตามจริงแล้วเครื่องมือพิเศษเพียงอย่างเดียวที่จำเป็นคือการสร้างแบบจำลองดินเหนียว ซึ่งคุณสามารถยืมจากกล่องของเล่นของลูกคุณ เคลือบพื้นผิววาล์วเบา ๆ ด้วยน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้ดินเหนียวเกาะติดกับวาล์ว ตอนนี้ประกอบหัวด้วยปะเก็นหัวที่บีบอัดไว้ล่วงหน้า

การทดสอบที่แม่นยำที่สุดคือการหมุนหัวทั้งชุด แต่โดยปกติเราจะหมุนเฉพาะสลักเกลียวหัวรอบกระบอกสูบที่เป็นปัญหาเท่านั้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะใช้ลิฟต์แบบกลไกหรือแบบลูกกลิ้ง อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ลิฟต์แบบไฮดรอลิก ลิฟต์จะบีบอัดภายใต้โหลด ดังนั้นขั้นตอนที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนชุดตัวยกแบบกลไก เมื่อสะบัดเข้าที่สำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียแล้ว ตอนนี้คุณสามารถเจาะเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังอย่างน้อยสี่รอบ เพื่อให้วาล์วสามารถทำงานได้ตลอดรอบการยกทั้งหมด

ก่อนถอด ต้องแน่ใจว่าใส่ยางรองตัวปรับความตึงโซ่ราวลิ้นแน่น

การออกแบบมีส่วนชั้นวางที่มีสลักเชื่อมต่อกับก้าน สลักช่วยให้แกนเคลื่อนที่ไปในทิศทางของความตึงเครียดเท่านั้น หากแกนปรับความตึงยื่นออกมาอย่างน้อยหนึ่งซี่ฟัน เฟืองของไดรฟ์ที่ถูกถอดออกจากเพลาลูกเบี้ยวจะไม่สามารถติดตั้งกลับเข้าไปได้โดยไม่ชาร์จตัวปรับความตึงไปที่ตำแหน่งเดิม ซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่ง นั่นคือเพื่อไปที่ตัวปรับความตึงจำเป็นต้องถ่ายน้ำมันถอดสายพานไดรฟ์ของสิ่งที่แนบมา, แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา, ปั๊มน้ำและกระทะพร้อมแอมพลิฟายเออร์

คุณจะสังเกตเห็นว่าวาล์วจะถูกผลักเข้าไปในดินเหนียวโดยแสดงปริมาณการกวาดล้าง มีหลายวิธีในการวัดสิ่งนี้ คุณสามารถใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดความลึก หรือคุณสามารถตัดดินเหนียวครึ่งหนึ่งด้วยใบมีดโกนแล้วใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดความลึกนั้น หากคุณมองอย่างใกล้ชิด ดินเหนียวยังสามารถระบุระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างช่องวาล์วและวาล์ว ถึงแม้ว่าการวัดนี้มักจะทำได้ยากอย่างแม่นยำ แม้ว่าจะเป็นขั้นตอนที่สำคัญก็ตาม

มีข้อจำกัดหลายประการสำหรับขั้นตอนนี้ โดยปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือ กระบวนการนี้ไม่ถูกต้องนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระยะห่างใกล้มากกับค่าต่ำสุด สิ่งนี้นำเราไปสู่วิธีการที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยใช้ตัวบ่งชี้การหมุน และสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ

เมื่อติดรองเท้าปรับความตึงอย่างแน่นหนา เราจึงปิดช่องเปิดในฝาสูบภายใต้ไดรฟ์ไทม์มิ่งด้วยเศษผ้าเพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในมอเตอร์ เราปล่อยสลักเกลียวติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจประแจ 19 อัน โดยจับเพลาลูกเบี้ยวเองด้วยรูปหกเหลี่ยมที่อยู่ตรงกลางด้วยประแจปลายเปิด 27 อัน คลายเกลียวและถอดฝาครอบด้านหน้าทั่วไปของเพลาลูกเบี้ยวออก

ขั้นแรกให้ถอดหัวเทียนออกทั้งหมดและติดตั้งสปริงเช็คไฟที่ไอดีและไอเสียหมายเลข เมื่อติดตั้งแล้ว ให้ติดตั้งตัวระบุหน้าปัดบนวาล์วไอเสียเพื่อวัดการยกของวาล์วจากตัวดันสปริง วาล์วไอเสียจะอยู่ด้านปิดของโค้งลิฟต์ รีเซ็ตตัวระบุการหมุนแล้วกดปลายวาล์วโยกและบันทึกปริมาณการเคลื่อนไหวก่อนที่วาล์วไอเสียจะสัมผัสกับลูกสูบ

รีเซ็ตตัวชี้บนแป้นหมุนแล้วดันวาล์วไอดีด้วยตัวโยกจนเข้าไปในลูกสูบลึกเกินไป บันทึกค่านี้เป็นการกวาดล้างไอดี เป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบช่องว่างอีกครั้งที่อุณหภูมิประมาณ 5 องศาที่ด้านใดด้านหนึ่งของเครื่องหมาย 10 องศา เพื่อตรวจสอบจุดที่แคบที่สุด

• ที่เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย เราปล่อยสลักเกลียวยึดฝาครอบ 2, 4 และ 5 ครึ่งรอบ และปล่อยฝาครอบหมายเลข 3 ออกเป็นครั้งสุดท้าย
• บนเพลาไอดี เราปลดฝาครอบ 2, 3 และ 5 และปล่อยหมายเลข 4 สุดท้าย

เราต้องไม่ลืมว่าฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวจะต้องไม่สับสนและกางออกเมื่อติดตั้งกลับด้าน

การทดสอบนี้ยังต้องใช้เครื่องมือคันโยกเพื่อบีบอัดสปริงเมื่ออยู่ในตำแหน่ง ตรวจสอบระยะห่างในแนวรัศมีของวาล์วในกระเป๋า วาล์วลูกสูบต้องการงานเพิ่มเล็กน้อย แต่คุ้มค่า บ่อยครั้งที่ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับผนังจะทำให้ลูกสูบหมุนไปมาในกระบอกสูบ หากช่องว่างในกระเป๋าวาล์วอยู่ใกล้กับวาล์วมากเกินไป คุณอาจมีปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

การวัดที่สำคัญคือแนวกึ่งกลางของวาล์วที่สัมพันธ์กับการบรรเทาวาล์วในลูกสูบ แบ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วออกเป็นสองส่วนเพื่อกำหนดรัศมี รัศมี ทำซ้ำระยะห่างนี้กับตัวเว้นวรรคคู่หนึ่งแล้วจึงกำหนดรัศมีออกจากแนวกึ่งกลางลูกสูบ หากมีระยะห่างระหว่างเส้นที่ลากกับผนังแนวตั้งของช่องวาล์วน้อยกว่า 050 ถึง 060 นิ้ว จะต้องมีการตัดเฉือนเพื่อเพิ่มช่องว่าง หากช่องว่างมากกว่า 050 แสดงว่าช่องว่างนั้นดีและคุณพร้อมที่จะประกอบ

หลังจากถอดเพลาลูกเบี้ยวแล้ว การเข้าถึงตัวผลักและวาล์วจะเปิดขึ้น:

เรานำตัวดันออกทีละตัว ซึ่งจะต้องเปลี่ยนเพื่อปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์วและกำหนดความหนาของวาล์ว ขนาดของตัวดันถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านล่าง การใช้มันและช่องว่างที่วัดได้ก่อนหน้านี้ เราคำนวณขนาดที่ต้องการของตัวดัน ซึ่งเราติดตั้งแทนขนาดเก่า

หลังจากเปลี่ยนตัวผลักที่จำเป็น เราจะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบเข้าที่ แต่ละคนเคร่งครัดในตำแหน่งและตำแหน่งที่ยืนอยู่

• ต้องค่อยๆ ขันฝาครอบให้แน่นเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวในลำดับการถอดกลับกัน
• หากคุณต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สอง คุณไม่จำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบส่วนกลางด้านหน้า

ขันฝาครอบให้แน่นเป็น 15 Nm ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวก่อนติดตั้งจะต้องอยู่ในตำแหน่งดังรูปที่สาม หลังจากขันเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นแล้วเราก็ใส่เฟืองขับเข้าไป ในกรณีนี้ อนุญาตให้หมุนเพลาลูกเบี้ยวเล็กน้อยด้วยรูปหกเหลี่ยมเพื่อให้หมุดระบุตำแหน่งตกลงไปในร่องเฟือง อย่าลืมว่าการหมุนเพลาลูกเบี้ยวในมุมที่มากกว่าสองสามองศาอาจทำให้วาล์วโค้งงอได้ หลังจากติดตั้งเฟืองบนที่นั่ง RV เราควบคุมความบังเอิญของเครื่องหมายบนเฟืองด้วยเครื่องหมายบนโซ่และขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรง 65–75 N·m

เมื่อเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองติดตั้งเข้าที่ตามเครื่องหมาย เราจะถอดผ้าขี้ริ้ว ตัวกั้นฐานรองยางปรับความตึงออก แล้วตรวจสอบระยะห่างวาล์วอีกครั้ง หากปรับระยะห่างตามปกติ เราจะประกอบมอเตอร์ในลำดับที่กลับกัน เราขันน็อตฝาครอบวาล์วให้แน่นจากกึ่งกลางถึงขอบในรูปแบบกระดานหมากรุกด้วยแรง 11 N·m โดยก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนปะเก็นใหม่ด้วยปะเก็นใหม่

หากไม่มีตัวผลักขนาดที่ต้องการ คุณจะต้องถอดและติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่หลังจากที่ตัวผลักที่สั่งซื้อมาถึง ขนาดที่เหมาะสม.

การปรับวาล์วเครื่องยนต์- การดำเนินการที่เรียบง่าย แต่การละเลยอาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์

การปรับวาล์วคืออะไร

มาทำความเข้าใจกันก่อน การปรับวาล์วคืออะไร. เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะร้อนขึ้นและขยายตัว สิ่งนี้ยังใช้กับกลไกการจ่ายก๊าซ ซึ่งต้องมีช่องว่างความร้อนอยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วเสมอ ซึ่งจะได้รับการชดเชยเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ในการตั้งช่องว่างนี้ คุณต้องมี การปรับตั้งวาล์ว.

ช่วงการปรับวาล์ว

ในเครื่องยนต์ ระยะห่างวาล์วซึ่งควบคุมโดยการติดตั้งชิม (VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า) ช่วงเวลาที่แนะนำคือ 30,000 กม. ในเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบคันโยกในกลไกการจ่ายแก๊ส การตรวจสอบและปรับวาล์วจะต้องบ่อยขึ้น - ทุกๆ 120,000 กม. ช่วงเวลาเหล่านี้จะต้องลดลงเมื่อใช้งานรถในสภาวะที่ยากลำบาก ด้วยแรงกระแทก ฯลฯ

ระยะห่างวาล์ว

ความร้อน ระยะห่างวาล์วควบคุมโดยผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น สำหรับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า ระยะห่างเล็กน้อยสำหรับวาล์วไอดีคือ (0.2 ± 0.05) มม. สำหรับไอเสีย - (0.35 ± 0.05) มม.

ขั้นตอนการปรับวาล์ว

การปรับตั้งวาล์วทำกับเครื่องยนต์เย็น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทิ้งรถไว้โดยเปิดฝากระโปรงหน้าไว้เป็นเวลานานหรือเร่งความเย็นแบบบังคับ เช่น ใช้พัดลม

สำหรับ VAZ "คลาสสิก" การปรับทำได้โดยการหมุนน็อตล็อค สำหรับ VAZ แบบขับเคลื่อนล้อหน้า การปรับทำได้โดยการเลือกชิมตามความหนาที่ต้องการ ที่สถานีบริการ ราคาสำหรับบริการนี้แตกต่างกันโดยเฉลี่ย 500-1,000 รูเบิล อย่าลืมนำปะเก็นฝาครอบวาล์วใหม่และบูชฝาครอบวาล์วมาด้วย

ผลที่ตามมาของการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสม

ระยะห่างของวาล์วมากเกินไปก็แย่พอๆ กับที่น้อยเกินไป ด้วยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการน็อคลักษณะเฉพาะในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ที่เย็น สิ่งนี้จะเพิ่มการสึกหรอของวาล์ว เมื่อช่องว่างลดลง กำลังเครื่องยนต์ลดลง วาล์วอาจไม่ปิดสนิทและไหม้จนหมด ซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยน

การทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับการปรับวาล์วเป็นระยะ พวกมันอยู่ในหัวถังและเป็นของกลไกการจ่ายก๊าซ เราจะบอกวิธีปรับวาล์วด้วยตัวเอง

เตรียมปรับตั้งวาล์วเครื่องยนต์

การปรับระยะวาล์วรวมอยู่ใน การซ่อมบำรุงรถของคุณ. บน รถยนต์ในประเทศจะดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - ทุกๆ 30,000 หรือ 45,000 กม. ความจริงก็คือเมื่อช่องว่างเปลี่ยนไป ระยะการจ่ายก๊าซจะเปลี่ยนไป เครื่องยนต์ในกรณีนี้เริ่มทำงานเป็นระยะเนื่องจากน้ำมันขาดหรือมากเกินไป ในกรณีขั้นสูงสุด การบีบอัดจะหายไป (เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท) หรือวาล์วจะตรงกับลูกสูบ (จำเป็น ยกเครื่องอุปกรณ์) หลังเป็นจริงสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

จะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนหรือไม่

ผู้เชี่ยวชาญระบุอาการต่อไปนี้ของช่องว่างที่ปรับไม่ถูกต้อง:

1. เครื่องยนต์เป็นแบบทรอย แรงอัดในกระบอกสูบแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง หากช่องว่างเล็กเกินไป วาล์วจะไม่ปิดสนิท ดังนั้นจึงละเมิดความหนาแน่นของห้องเผาไหม้
2. มีการน็อคจากภายนอกที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ สาเหตุอาจเกิดจากช่องว่างทั้งขนาดใหญ่เกินไป (ตัวผลักการเคาะบนวาล์ว) และช่องว่างขนาดเล็กเกินไป (วาล์ววางชิดกับลูกสูบ)

หากมีอาการตามรายการ ควรตรวจสอบช่องว่างในกลไกวาล์ว

การปรับช่องว่างจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็นอยู่เสมอ ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งหัวถังพร้อมเพลาลูกเบี้ยวและขันให้แน่น การพึ่งพาขนาดของช่องว่างของอุณหภูมิแสดงไว้ในตาราง

ตาราง: การพึ่งพาขนาดของช่องว่างกับอุณหภูมิ

จากตารางจะเห็นว่าอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการปรับคือ 20 องศา

การปรับการกวาดล้างเป็นข้อบังคับ:

• หลังจากยกเครื่องเครื่องยนต์
• หลังจากถอดและติดตั้งฝาสูบ

เมื่อเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยบอลลูนแก๊สไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว

การปรับวาล์วในรถยนต์ในประเทศ

การปรับที่ง่ายที่สุดนั้นดำเนินการกับรถยนต์ในประเทศของตระกูล VAZ

วิดีโอ: วิธีปรับระยะห่างวาล์วใน VAZ 2106

การปรับระยะห่างทำได้โดยใช้หัววัดแบบแบน ขั้นแรก ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ศูนย์ตายบน (TDC) จากนั้นเราปรับช่องว่างตามตาราง

ตาราง: ลำดับการปรับระยะห่างวาล์ว

กระบวนการปรับแต่งจะแตกต่างกันไปตามรุ่นของ VAZ ดังนั้นใน VAZ 2106 ช่องว่างในกลไกวาล์วจะถูกปรับโดยใช้สกรูที่มีน็อตล็อค

สำหรับ VAZ 2108-09 จะใช้ชิมและกำหนดระยะห่างโดยใช้หัววัดแบบแบน

ก่อนหน้านี้ในสมัยสหภาพโซเวียตมีการใช้รางพิเศษพร้อมตัวบ่งชี้เพื่อปรับระยะห่างของวาล์วอย่างแม่นยำ

การปรับระยะห่างของเครื่องยนต์ VAZ 2106 จะดำเนินการทันทีโดยไม่ต้องมีการวัดระดับกลางใน VAZ 2108–09 ควรใช้ชุดชิม หลังจากวัดระยะห่างแล้วเครื่องซักผ้าเก่าจะถูกดึงออกมาและแทนที่โดยคำนึงถึงการวัดที่นำมาใช้ใหม่

คุณต้องมีตัวดึงพิเศษเพื่อเปลี่ยนแหวนรอง

เมื่อปรับช่องว่างให้ถอดออกก่อน ฝาวาล์วแล้วติดตั้งตัวดึง

เมื่อปรับระยะห่างวาล์ว ประเภทของเครื่องยนต์ (เบนซิน ดีเซล หรือแก๊ส) ไม่สำคัญอย่างยิ่งเฉพาะการออกแบบชุดประกอบ "วาล์ว - ตัวดัน - เพลาลูกเบี้ยว" เท่านั้น โดยการเปลี่ยนช่องว่าง ทำให้สามารถเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วได้หลายองศา (โมเมนต์เปิดและปิด แสดงเป็นองศาของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง).

การเปลี่ยนเฟสเกิดขึ้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวถูกแทนที่เมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยการจัดเรียงโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานใหม่ โดยปกติ การปรับแต่งดังกล่าวจำเป็นเฉพาะเมื่อมีการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หรือการปรับชิพเท่านั้น ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาในที่นี้

เครื่องยนต์สมัยใหม่มักใช้ตัวยกไฮดรอลิก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา วาล์วจะถูกปรับภายใต้การกระทำของสปริงและน้ำมันจะถูกจ่ายจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลิฟเตอร์ไฮดรอลิกจะปรับระยะห่างโดยอัตโนมัติในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

วิธีปรับระยะวาล์วรถต่างประเทศ

ก่อนอื่นโดยใช้คำแนะนำสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถของคุณ เราจะกำหนดประเภทของเครื่องยนต์ ความจริงก็คือรถยนต์ต่างประเทศบางรุ่นสามารถมีเครื่องยนต์ได้ถึงสิบประเภทในรถยนต์รุ่นเดียว เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการปรับและตั้งค่าเครื่องหมายเวลาจะแสดงไว้ที่นั่นด้วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ชุดประแจและฟีลเลอร์เกจแบบแบนก็เพียงพอแล้ว พิจารณาคุณสมบัติของการปรับระยะห่างใน Mitsubishi ASX 1.6 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

เครื่องยนต์แก๊ส

โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. เราถอดปลอกพลาสติกของเครื่องยนต์ออก (ยึดด้วยสลักยาง)
2. เรารื้อคอยล์จุดระเบิดและฝาครอบวาล์ว
3. เราตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองตามเครื่องหมาย (ระบุช่องว่างเล็กน้อยของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียไว้ที่นี่)
4. เราวัดด้วยความช่วยเหลือของโพรบช่องว่าง "กระบอกสูบที่สองและสี่ - วาล์วทางเข้า", "กระบอกสูบที่หนึ่งและสาม - วาล์วไอเสีย" บันทึกผลการวัด
5. เราหัน เพลาข้อเหวี่ยง 360 องศา จากนั้นเรารวมเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและวัดระยะห่างของวาล์วอื่นๆ
6. เราถอดเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองออก นำถ้วยที่ปรับแล้วออกมา และใช้สูตรข้างต้นคำนวณขนาดของถ้วยใหม่
7. เราติดตั้งถ้วยใหม่และติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ
8. เราเคลือบหลุมร่องฟันกับตำแหน่งที่ระบุและบิดฝาครอบวาล์ว

เครื่องยนต์ดีเซล

บางครั้ง Mitsubishi ASX 1.6 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลได้ ในกรณีนี้ วาล์วจะถูกปรับโดยใช้สลักเกลียวในตัวกด

สัญญาณหลักของการทำงานที่ไม่เหมาะสม

หากตั้งระยะห่างวาล์วไว้อย่างถูกต้อง เครื่องยนต์จะทำงานอย่างเงียบและราบรื่น ในช่วงเวลาที่ขยายออกไป มันจะปล่อย เคาะภายนอกและเสียงรบกวนด้วยการลด - จะทำงานไม่สม่ำเสมอ การดำเนินการเพิ่มเติมของยานพาหนะดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเองหรือติดต่อ ศูนย์บริการ. มิฉะนั้น คุณอาจสูญเสียรถของคุณ

การทำงานที่ปราศจากปัญหาของรถของคุณนั้นพิจารณาจากการปรับระยะวาล์วปกติเป็นส่วนใหญ่ ผู้ผลิตกำหนดความถี่ของการดำเนินการเหล่านี้และเทคโนโลยีการปรับนั้นค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการความรู้และทักษะพิเศษ ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

รูปลักษณ์ที่เรียบง่าย วาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอยู่ในนั้น งานสำคัญ: จัดการกระบวนการให้อาหาร ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่กระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้น: กำลังของมัน ประสิทธิภาพ ความเป็นพิษ และแม้กระทั่งความสามารถในการทำงาน

วาล์ว ICE ควรทำงานอย่างไร

รอบการทำงาน เครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่จังหวะ: ไอดี, การบีบอัด, จังหวะกำลังและไอเสีย จากจุดประสงค์ของวงจรเหล่านี้ เราสามารถเข้าใจได้ว่ากลไกการจ่ายก๊าซควรทำงานอย่างไร: ในจังหวะไอดี วาล์วไอดีเปิดอยู่ ทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบได้ ในจังหวะการอัด วาล์วทั้งสองจะปิด (มิฉะนั้น คุณจะไม่บีบอัด) ในระหว่างจังหวะการทำงาน วาล์วก็ถูกปิดเช่นกันเพื่อให้พลังงานการขยายตัวทั้งหมดของส่วนผสมที่เผาไหม้มุ่งไปที่การเคลื่อนที่ของลูกสูบเท่านั้น ระหว่างไอเสีย วาล์วไอเสียจะเปิดและก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ

จะเป็นอย่างไรหากวาล์วสามารถเปิดและปิดได้ทันทีในขณะที่ลูกสูบอยู่ในนั้น ศูนย์ตาย, บนหรือล่าง. ในการจินตนาการถึงช่วงเวลาหนึ่งในระหว่างที่วงจรเครื่องยนต์เกิดขึ้น เราต้องจำไว้ว่า เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเข้าถึงเพลาข้อเหวี่ยงรอบหกพันรอบต่อนาทีได้อย่างง่ายดาย ในรอบการทำงานเดียว เพลาข้อเหวี่ยงจะทำการหมุนสองครั้ง ซึ่งหมายความว่าแต่ละวาล์วจะเปิดและปิดสามพันครั้งต่อนาที และลูกสูบอยู่ในจุดตายหกพันครั้ง! สำหรับการเปรียบเทียบ อัตราการยิงของปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ในตำนานนั้นอยู่ที่ 600 นัดต่อนาที ซึ่งน้อยกว่านั้นสิบเท่า! ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว แม้แต่การทำงานของเครื่องยนต์เพียงไม่กี่มิลลิวินาทีก็ยังเป็น ควรค่าแก่การเอาใจใส่ช่วงเวลาที่กระบวนการที่สำคัญมากเกิดขึ้น

ตามทฤษฎีแล้ว ระหว่างจังหวะอัดและกำลัง วาล์วทั้งสองจะปิด ในรูป: I - จังหวะไอดี, วาล์วไอดีเปิดอยู่; II - จังหวะการบีบอัด; III - จังหวะการทำงาน; IV - จังหวะไอเสีย, วาล์วไอเสียเปิดอยู่

และแม้ว่าวาล์วสมัยใหม่จะเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าบรรพบุรุษเมื่อร้อยปีก่อนมาก แต่คุณสมบัติของก๊าซที่ติดไฟได้ที่พวกเขาควบคุมไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก พวกมันจะถูกบีบอัดได้ง่ายเมื่อถูกเปิดเผย และยังคงต่อสู้อย่างดื้อรั้นต่อไปในทุกทิศทางอย่างเท่าเทียม โดยปฏิบัติตามกฎของปาสกาล ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่รีบร้อนที่จะย้ายไปในที่ที่พวกเขาถูกถาม และเพื่อให้แน่ใจว่ากระบอกสูบจะเติมน้ำให้ได้มากที่สุดในช่วงเวลาสั้นๆ ดังกล่าว วาล์วไอดีจะเริ่มเปิดก่อนที่ลูกสูบจะสิ้นสุดจังหวะไอเสีย และไอเสียจะเริ่มเปิดก่อนสิ้นสุดจังหวะเพื่อให้ก๊าซร้อนภายใต้แรงดันในกระบอกสูบไม่สร้างความต้านทานมากเกินไปต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบเมื่อจังหวะไอเสียเริ่มขึ้น

ช่วงเวลาที่การเปิดเริ่ม ระยะเวลาที่อยู่ในสถานะเปิดและปิด ก่อให้เกิดจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวควบคุมการเคลื่อนไหวของวาล์วในรูปแบบของลูกเบี้ยวซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์ของคุณ "เข้ารหัส" ค่าเฟสจะถูกเลือกเมื่อออกแบบเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ วัตถุประสงค์ และสภาพการใช้งาน ในเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุด เฟสเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้สำหรับสภาวะการทำงานและโหลดที่เฉพาะเจาะจงใน ช่วงเวลานี้เวลา. ในเครื่องยนต์ทั่วไปเท่านั้น วิธีที่มีประสิทธิภาพการเปลี่ยนเวลาวาล์วคือการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วโดยการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเดิมเป็นหนึ่งในวิธีการปรับแต่งเครื่องยนต์ขั้นสูง เมื่อตกลงตามขั้นตอนดังกล่าว เราต้องเข้าใจว่าการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์จะเกิดขึ้นเนื่องจากการเสื่อมประสิทธิภาพและการลดลงของทรัพยากรของชิ้นส่วน ดังนั้นการตั้งค่านี้จึงมักใช้กับ รถสปอร์ตโดยที่ทรัพยากร ประสิทธิภาพ และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์มีความสำคัญรอง

ที่ เครื่องยนต์จริงเมื่อลูกสูบอยู่ใกล้ด้านบน (TDC) และด้านล่าง (BDC) จุดตาย, วาล์วไอดีและไอเสียเปิดพร้อมกัน

จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ไหน

มีอยู่ แบบต่างๆตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์และการออกแบบกลไกที่ส่งแรงดันจากพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยวไปยังก้านวาล์ว อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของความเร็วของความทันสมัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลนำไปสู่ความจริงที่ว่าทุกที่ในโครงการได้รับการแก้ไขด้วยตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวในหัวเครื่องยนต์ - โครงสร้างด้านบน ความใกล้ชิดของเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์วช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบและเพิ่มความแม่นยำในการทำงาน

ต้นแบบของ Zhiguli VAZ-2101 รุ่นแรกของอิตาลี Fiat-124 มีการออกแบบเครื่องยนต์ที่มั่นคงและเชื่อถือได้ แต่ล้าสมัยแล้วด้วยค่าที่ต่ำกว่า เพลาลูกเบี้ยว. วิศวกรของสหภาพโซเวียตตัดสินใจว่าเครื่องยนต์ของรถใหม่ของเราควรจะทันเวลา และร่วมกับชาวอิตาลีพวกเขาได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยโดยการย้ายเพลาลูกเบี้ยวไปที่หัวบล็อก

ทำไมต้องมีช่องว่าง

วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริงพิเศษ เพื่อไม่ให้โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวไม่สามารถป้องกันการปิดของวาล์วได้อย่างสมบูรณ์ ช่องว่างที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดจึงถูกกำหนดไว้ระหว่างวาล์วกับตัวดัน นอกจากนี้ช่องว่างนี้ควรคำนึงถึงการเพิ่มขึ้นของความยาวของแท่งในระหว่างการให้ความร้อน และวาล์วจะร้อนขึ้นระหว่างการทำงานก็จะมีความแข็งแรงมาก

หัววาล์วไอดี เครื่องยนต์ของรถอุ่นที่อุณหภูมิ 300-400 องศาเซลเซียส และท่อไอเสียที่ "ถูกชะล้าง" ด้วยไอเสียที่ร้อนจัด - สูงถึง 700-900 องศาในขณะที่กลายเป็นสีเชอร์รี่เข้ม

วิธีการจัดให้มีช่องว่างความร้อน

ในรูปแบบโอเวอร์เฮด เพลาลูกเบี้ยวจะทำหน้าที่กับก้านวาล์วโดยตรงหรือผ่านแขนโยก การใช้แขนโยกช่วยลดความแตกต่างในโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวเมื่อเทียบกับค่าของการเคลื่อนที่ของวาล์วสูงสุดในระหว่างการเปิด ด้วยแรงกระแทกโดยตรงของเพลาลูกเบี้ยวบนก้านวาล์ว ก้านวาล์วจะรับรู้ถึงแรงด้านข้างที่มีนัยสำคัญ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ปลายก้านถูกปกคลุมด้วยกระจกพิเศษซึ่งรับแรงด้านข้าง เคลื่อนที่ในซ็อกเก็ตไกด์ของตัวเอง และถ่ายโอนแรงตามแนวแกนไปยังวาล์ว มีการติดตั้งวงแหวนปรับระหว่างกระจกกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว หากมีแขนโยกในการออกแบบให้ติดตั้งสกรูปรับพิเศษพร้อมน็อตล็อค

เครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่มีวาล์วมากกว่าสองวาล์วต่อสูบ ได้รับการติดตั้งตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิก ในการออกแบบเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างความร้อน

การปรับวาล์ว: เมื่อไรและอย่างไร

ตามกฎแล้ว ช่องว่างจะถูกตรวจสอบและปรับเปลี่ยนในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ขั้นตอนดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่เย็น ในการทำงาน คุณจะต้องมีเครื่องวัดความรู้สึกและสม่ำเสมอ เครื่องมือช่างขึ้นอยู่กับรัดที่ใช้กับรถของคุณ สำหรับวาล์วที่มีแผ่นชิม แหนบก็มีประโยชน์เช่นกัน ก่อนสตาร์ท โปรดอ่านคู่มือการซ่อมสำหรับรถของคุณซึ่งระบุค่าระยะห่าง คุณลักษณะการออกแบบเครื่องยนต์ และอธิบายลำดับของการถอดประกอบและการประกอบ โดยทั่วไปเวิร์กโฟลว์จะเป็นดังนี้:

• ถอดฝาครอบวาล์ว;
• มองหาเครื่องหมายบนบล็อกเครื่องยนต์และเพลาข้อเหวี่ยง (โดยปกติบนรอกสายพานราวลิ้น);
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจที่เหมาะสม (แต่ไม่ว่าในกรณีใดกับสตาร์ทเตอร์!) ในทิศทางตามเข็มนาฬิกา เมื่อมองจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายให้ตรงกัน ในตำแหน่งนี้ ลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ศูนย์ตายบน วาล์วทั้งสองปิด
• ตรวจสอบช่องว่างระหว่างอันแรก - ที่ด้านข้างของรอก - ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและ ชิม(กองหน้าโยก);
• หากช่องว่างมากกว่าที่กำหนดควรเปลี่ยนเครื่องซักผ้าด้วยความหนาอื่น หากช่องว่างมีขนาดเล็กลงดังนั้นความหนาของเครื่องซักผ้าจะต้องลดลง ความหนาเล็กน้อยของเครื่องซักผ้ามักจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนตัวเครื่องซักผ้า หากไม่ทราบความหนาของเครื่องซักผ้า คุณจะต้องใช้ไมโครมิเตอร์ถึง ทางเลือกที่เหมาะสมเด็กซนใหม่ ในการออกแบบที่มีแขนโยก มีขั้นตอนที่ง่ายกว่า เนื่องจากเราได้ระยะห่างที่ต้องการโดยการขันสกรูหรือหมุน สกรูปรับ. อย่าลืมขันน็อตล็อคให้แน่นหลังจากปรับสกรูแล้ว
• หลังจากทำการปรับแล้ว ต้องตรวจสอบระยะห่างซ้ำ ความคลาดเคลื่อน: บวกหรือลบ 0.05 มม.
• ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าระยะห่างสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียมักจะแตกต่างกัน เนื่องจากอุณหภูมิความร้อนต่างกันตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ดังนั้น สำหรับเครื่องยนต์ VAZ แปดวาล์ว ช่องว่างคือ วาล์วทางเข้าคือ 0.20 มม. และที่ทางออก - 0.35 มม.
• ทำซ้ำสำหรับกระบอกสูบทั้งหมดโดยกำหนดลำดับและมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

วิดีโอ: วิธีปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนล้อหน้า Frets

ที่ ในแง่ทั่วไปการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซและขั้นตอนการปรับระยะห่างในวาล์วบน เครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน

มีความเห็นว่าหลังการติดตั้งบนเครื่องยนต์ อุปกรณ์แก๊สจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางของการเพิ่มระยะห่างจากความร้อนในวาล์ว อธิบายเพิ่มเติม อุณหภูมิสูงการเผาไหม้ก๊าซ อันที่จริงสิ่งนี้ไม่จำเป็น คุณลักษณะของการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมก๊าซในกระบอกสูบถูกนำมาพิจารณาโดยการเปลี่ยนมุมการจุดระเบิด และกระบวนการเติมและกำจัดก๊าซออกจากกระบอกสูบก็ไม่แตกต่างจากเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน

เมื่อช่องว่างไม่ได้เห็นแต่ได้ยินด้วย

บ่อยครั้งสามารถได้ยินระยะห่างของวาล์ว โดยเฉพาะใน สภาพอากาศหนาวเย็น. สิ่งนี้แสดงออกด้วยการคลิกโลหะเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์เย็น เมื่ออุ่นเครื่อง เสียงจะอ่อนลง หากได้ยินเสียงเครื่องยนต์อุ่นๆ ช่องว่างทั้งหมดหรือบางส่วนน่าจะใหญ่กว่าปกติ ช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้นช่วยลดเวลาที่วาล์วเปิด ซึ่งลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มันเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ สตาร์ทได้ไม่ดี และอาจเกิดการเผาไหม้จากการระเบิด ซึ่งส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ อันตรายยิ่งกว่าคือช่องว่างที่ลดลงเพราะมันหายไปอย่างสมบูรณ์ในความร้อนถึง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์และวาล์วหยุดสนิท เป็นผลให้ตัวบ่งชี้กำลังและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ลดลง แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อลบมุมรูปกรวยบนวาล์วและที่นั่งของพวกเขาไหม้ และปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้โดยเพียงแค่ปรับระยะห่าง

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถ ดังนั้นสัญญาณการเสื่อมสภาพใดๆ ควรทำให้คุณระมัดระวังและในตอนแรก โอกาสที่สะดวกเพื่อวินิจฉัย หากกำลังลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น หากได้ยินเสียงเครื่องยนต์ "ทรอยต์" หรือเสียงป็อปในระบบไอเสีย ให้ตรวจสอบหัวเทียนและตรวจสอบระยะห่างวาล์ว

5 ปีที่แล้ว

ยินดีต้อนรับ!
การปรับวาล์ว - แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่รู้ว่ากระบวนการนี้คืออะไรและทำไมจึงต้องทำเป็นประจำในรถบางคันเช่นในรุ่นคลาสสิก แต่ก็มีคนที่ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้และต้องการเข้าใจสิ่งนี้ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบุคคลเหล่านี้บทความนี้จัดทำขึ้นซึ่งคุณจะได้เรียนรู้มากมาย และหากมีบางอย่างไม่ชัดเจนสำหรับคุณ ในกรณีนี้ ให้เขียนความคิดเห็นพร้อมคำถามของคุณที่ด้านล่างสุดของเว็บไซต์ แล้วเราจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด

บันทึก!
และนอกจากนี้ ในตอนท้ายของบทความ วิดีโอคลิปที่น่าสนใจรอคุณอยู่ ซึ่งคุณจะเข้าใจตัวเองอย่างมากในการปรับไดรฟ์วาล์ว!

ทำไมคุณต้องปรับวาล์ว?

จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเพื่อให้เครื่องทำงานเสถียรขึ้นทั้งที่สูงและที่ รอบต่ำเครื่องยนต์. เพราะตามกฎแล้วเนื่องจากการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสมช่องว่างที่ควรอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วนั้นถูกละเมิดซึ่งนำไปสู่การเปิดวาล์วมากเกินไประหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และเป็นผลให้แรงดันในกระบอกสูบลดลง ซึ่งอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

บันทึก!
ในกรณีที่ช่องว่างระหว่างบ่าวาล์วและอนุภาคด้านข้างของกระบอกสูบมีขนาดใหญ่มาก (ดูรูปด้านล่าง ช่องว่างนี้ถูกทำเครื่องหมายไว้ที่นั่น) ในกรณีนี้ วาล์วอาจไหม้ และหากจังหวะลูกสูบอยู่ ใหญ่มาก แล้วมาบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบเองระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นต้องปรับวาล์วเป็นระยะและด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากการตั้งช่องว่างอย่างไม่ถูกต้องระหว่างการปรับอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์อีกครั้ง!

วาล์วจะทำงานอย่างไรหากตั้งระยะห่างไม่ถูกต้อง?

ในกรณีนี้ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การทำงานของวาล์วหยุดชะงัก เนื่องด้วยสิ่งนี้ วาล์วเริ่มเปิดมากกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อย หรือวาล์วเริ่มอยู่ในตำแหน่งเปิดตลอดเวลา เนื่องจาก การปิดผนึกในกระบอกสูบจะหายไปเพื่อความชัดเจนดูรูปด้านล่างที่การปรับวาล์วขาดและเกี่ยวข้องกับวาล์วที่อยู่ในโหมดเปิดอย่างถาวร

จะกำจัดการปรับวาล์วได้อย่างไร?

คุณเคยถามตัวเองไหมว่า “ทำไม เช่น เมื่อก่อน 16 วาล์ว ไม่ต้องปรับตั้งวาล์ว?” และอีกอย่างคือในเครื่องยนต์ พรีออร์เดอร์แทนที่จะเป็น "ตัวดัน" เนื่องจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวดันวาล์วจึงมี "ตัวชดเชยไฮโดร" ซึ่งในทางกลับกันเนื่องจาก ความดันสูงน้ำมันจะค้นหาช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดระหว่างลูกเบี้ยวและ "ตัวชดเชยน้ำ" ของตัววาล์ว ดังนั้นวาล์วจะทำงานในช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดเสมอ

บันทึก!
อย่างไรก็ตาม "Hydro-compensators" สามารถติดตั้งได้กับรถเกือบทุกรุ่นดังนั้นคุณจึงลืมเรื่องการปรับวาล์วได้ แต่มีอย่างหนึ่ง แต่! "เครื่องชดเชยไฮโดร" สามารถติดตั้งได้เฉพาะในรถยนต์ที่ "กลไกการจ่ายแก๊ส - aka Timing" ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับวาล์วและ กลุ่มลูกสูบ- อันที่จริงนี่คือส่วนหลักของรถ!

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ลดช่องว่างวาล์ว การปรับวาล์วเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ วิธีปรับระยะวาล์วรถต่างประเทศ