การเริ่มต้นของชุดควบคุม rkpp mmt toyota corolla การวินิจฉัย การปรับตัว และการซ่อมแซมหุ่นยนต์ด่านตรวจ ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

สำหรับรถยนต์ Yaris และ Echo นั้น Toyota ได้นำอุปกรณ์ที่น่าสนใจมาใช้อย่างหนาแน่นเป็นครั้งแรก - คลัตช์อัตโนมัติ Freetronic - TFT (โตโยต้า ฟรี-โทรนิค)

1. อุปกรณ์ทั่วไป

ไดรฟ์ TFT-Freetronic ตามคำสั่งของหน่วย MMT จะควบคุมปริมาณของแรงดันของเหลวที่จ่ายให้กับแม่ปั๊มคลัตช์ เปิดและปิด
เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์จะกำหนดตำแหน่งปัจจุบันของคันเกียร์ เซ็นเซอร์ความเร็วจะวัดความเร็วของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ลิมิตสวิตช์บนคันโยกแจ้งหน่วยในเชิงรุกว่าคนขับกำลังจะเข้าที่คันเกียร์
ไฟแสดงเตือน (กะพริบ) ว่ามีความผิดปกติในระบบ Free-tronic (TFT) หรือคนขับพยายามเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง (ทึบ)

2. ขับรถ.

ปั๊มลูกสูบแบบเรเดียลที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ความดันสูงในตัวสะสมไฮดรอลิก (ประเภทเมมเบรนที่มีโพรงที่เต็มไปด้วยไนโตรเจนอัด) เพื่อให้ปริมาตรที่เก็บไว้เพียงพอสำหรับการปล่อยคลัตช์หลาย ๆ ครั้ง
แรงดันในสาขาสะสมถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ - เมื่อแรงดันลดลง หน่วยจะเปิดใช้งานปั๊มไฟฟ้า และเมื่อแรงดันถึงค่าปกติอีกครั้ง หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เครื่องจะปิดปั๊มไฟฟ้า
ในการกระจายการไหลของของไหล จะใช้สปูลวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า วาล์วลดความดันเลือดออกเมื่อความดันสูงเกินไป

3. ไฮดรอลิกส์

สปูลวาล์วทำงานในสามโหมด ซึ่งสอดคล้องกับการลด การเพิ่มขึ้น และการคงแรงดันใน GCS

4. อิเล็กทรอนิกส์.

5. ปฏิบัติการ

· เมื่อไร เครื่องยนต์ดับช่องระหว่างท่อระบายน้ำและ GCC เปิดอยู่ตลอดเวลาและคลัตช์ยังคงทำงานอยู่

· ปล่อย. เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง) หน่วย MMT จะปลดคลัตช์หลังจากนั้นสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

· จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว. เมื่อคันโยกเปลี่ยนเป็นตำแหน่งเกียร์ 1, 2 หรือถอยหลัง สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะเข้าสู่ชุดควบคุม MMT (Freetronic - TFT) เมื่อเหยียบคันเร่ง สัญญาณตำแหน่งปีกผีเสื้อจะถูกส่งไปยังตัวเครื่องด้วย หลังจากนั้น ยูนิตจะวางสปูลวาล์วเข้าสู่โหมดลดแรงดัน เข้าคลัตช์และรถสตาร์ท ตำแหน่งของแกนม้วนเก็บจะค่อยๆ เปลี่ยนไปเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่นเพียงพอ เมื่อความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์อยู่ในแนวเดียวกัน บล็อกจะเปิดช่อง GCC ไปที่ท่อระบายน้ำจนสุดและยึดคลัตช์จนสุด

· ที่เปลี่ยนเกียร์. เมื่อคันเกียร์เลื่อนและปล่อยคันเร่ง สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม MMT ซึ่งกำหนดความจำเป็นในการปลดคลัตช์ และเชื่อมต่อช่องสัญญาณ GCC กับสายสะสม หลังจากที่บล็อกกำหนดช่วงเวลาของการสิ้นสุดกะ (โดยสัญญาณของเซ็นเซอร์เป็นกลางและสวิตช์จำกัดของคันโยก) คลัตช์จะเปิดขึ้นอีกครั้ง

· หยุด. เมื่อรถถูกเบรก เมื่อความเร็วอินพุตของกระปุกเกียร์ลดลงต่ำกว่าระดับที่ตั้งไว้ ชุดควบคุม TFT จะปลดคลัตช์

· ที่ เปิดประตูคนขับสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะเข้าสู่ชุดควบคุม Freetronic และกระตุ้นปั๊มไฟฟ้าเพื่อสะสมแรงดันของเหลวในตัวสะสม

· ถ้า รถเข้าเกียร์จากนั้นหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วกดแป้นเบรกและขยับคันเกียร์แล้วชุดควบคุม Fritronic จะปิดคลัตช์ส่งผลให้สามารถย้ายคันโยกไปที่เป็นกลางได้อย่างง่ายดาย

· Buzzerใช้เพื่อเตือนคนขับในบางสถานการณ์:
- หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน คันโยกอยู่ในตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่เกียร์ว่าง และประตูด้านคนขับเปิดอยู่
- ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดระหว่างสวิตช์ "ลง" (เช่น พอ ความเร็วสูงหลังจากเกียร์ 5 คนขับพยายามเปิดเกียร์ 2);
- หากผู้ขับขี่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเข้าเกียร์
- หากผู้ขับขี่พยายามสตาร์ทจากเกียร์ที่สูงกว่าเกียร์ 3
- หากคลัตช์โอเวอร์โหลด (เช่น ระหว่าง งานยาวด้วยคลัตช์บางส่วน);
- หากไม่ได้เหยียบแป้นเบรกเป็นระยะเวลาหนึ่งขณะเข้าเกียร์

ต้นฉบับ : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

รถยนต์ โตโยต้า โคโรลล่ามีขนาดกะทัดรัดและมีคุณภาพสูงและ ระบบที่ทันสมัยการจัดการ. รุ่นนี้รถยนต์จากประเทศญี่ปุ่นเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ในหลายประเทศทั่วโลก ในปี 1974 Corolla เข้าสู่ Guinness Book of Records ในฐานะรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ตลอดระยะเวลาของการดำรงอยู่ ยานพาหนะผู้ซื้อรถยนต์มากกว่า 40 ล้านคันจากสายการผลิตนี้

ซ่อมกล่อง Toyota Corolla MMT

รถยนต์ รุ่นโตโยต้าโคโรลล่าที่มาพร้อมกับความเร็วในการส่ง ประเภทต่างๆ. กล่องที่เรียบง่ายและสะดวกสบายที่สุดคือหุ่นยนต์ MMT กลไกนี้จะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ และผ่านชุดควบคุมพิเศษ จะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่

การซ่อมแซม MMT Toyota Corolla เป็นงานที่มีราคาแพงและใช้เวลานานซึ่งคุณต้องมีความรู้และประสบการณ์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขปัญหาการส่งสัญญาณด้วยหุ่นยนต์ด้วยตัวเอง การแทรกแซงที่ไร้ความสามารถในส่วนประกอบของกล่องมักนำไปสู่ปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้น จากการกระทำดังกล่าว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกโดยสมบูรณ์

ซ่อม MMT Toyota Corolla ในมอสโก

ด้วยการสำแดงของความผิดปกติเล็กน้อยในกล่องดัดแปลง เกียร์โตโยต้าอย่ามองหาสาเหตุของปัญหาด้วยตัวเอง ให้ไปพบแพทย์ผู้เชี่ยวชาญโดยเร็วที่สุด ศูนย์เทคนิคซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการวินิจฉัย MMT ที่มีความแม่นยำสูงและแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด

ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก บริการและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติสามารถทำได้ที่ศูนย์เทคนิคออโตไพลอต เราจ้างผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงที่รู้จักการออกแบบเป็นอย่างดี รถยนต์โตโยต้าโคโรลล่า. ดังนั้นเราจึงมอบสิทธิประโยชน์จากการรักษาแก่ลูกค้าทุกคนดังนี้:

• บริการระดับมืออาชีพคุณภาพสูงและต้นทุนต่ำในด้านการบริการเครื่องจักร
• การรับประกันอย่างเป็นทางการสำหรับงานทั้งหมดที่ดำเนินการ
• การเก็บรักษาการรับประกันของผู้ผลิต
• ประสิทธิภาพการซ่อมและบริการรถยนต์
• ความจงรักภักดีการกำหนดราคา

คุณมีศูนย์เทคนิคในมอสโกที่พวกเขาจะซ่อมกล่อง Toyota Corolla MMT อย่างมีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงหรือไม่? ไปที่ "Autopilot" เพื่อจุดประสงค์นี้!

นี่ของโตโยต้า โดยพื้นฐานแล้ว โตโยต้ามีทุกอย่าง

ทั่วไป กระปุกเกียร์ C50A (มัลติโหมด) มีพื้นฐานมาจากกระปุกเกียร์ธรรมดา C50 แบบธรรมดา
ในการควบคุมกระปุกเกียร์ จะมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการปลดคลัตช์และเลือก/เปลี่ยนเกียร์บนตัวเรือนกระปุก ไดรฟ์ไฟฟ้าตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ถูกควบคุมโดยชุดควบคุม
ระบบควบคุมสามารถทำงานได้สองโหมด: โหมด สลับอัตโนมัติเกียร์ (E) และโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา (M)
คันเกียร์ไม่ได้เชื่อมต่อทางกลไกกับกระปุกเกียร์ ตำแหน่งของคันโยกถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์ซึ่งเป็นสัญญาณที่ป้อนไปยังชุดควบคุม
เพื่อความปลอดภัย มีระบบล็อคคันเกียร์ คันโยกถูกล็อคในกรณีต่อไปนี้:
- ถ้าดับไฟ;
- หากคันโยกอยู่ในตำแหน่ง "N" แสดงว่าเครื่องยนต์กำลังทำงาน ปล่อยแป้นเบรก
สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เมื่อเหยียบแป้นเบรกและคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง "N" เท่านั้น
เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ระบบควบคุมเกียร์จะล็อคคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่กำหนดและเข้าทำงานคลัตช์ อย่างไรก็ตาม หากดับเครื่องยนต์ขณะเปลี่ยนเกียร์ ออดจะดังขึ้นและไฟแสดงเกียร์จะกะพริบเพื่อเตือนว่ารถไม่สามารถจอดได้ในขณะที่เข้าเกียร์

การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง (C50A (มัลติโหมด))

หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบใด ๆ ที่ระบุในตาราง "การเริ่มต้นระบบควบคุมกระปุกเกียร์" จำเป็นต้องลบข้อมูลในองค์ประกอบเก่าออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุมก่อนแล้วจึงกำหนดค่าระบบสำหรับองค์ประกอบใหม่
[I]หมายเหตุ: เริ่มต้นสำหรับองค์ประกอบที่ถูกแทนที่เท่านั้น

การเริ่มต้นระบบควบคุมการส่งกำลัง

1. องค์ประกอบใหม่:
- ชุดเกียร์.
- องค์ประกอบของกระปุกเกียร์ซึ่งจำเป็นต้องมีการถอดประกอบกระปุกเกียร์
- ชุดควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์
การดำเนินการที่จำเป็น:


3. การสอบเทียบ

2. องค์ประกอบใหม่
- ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการเลือกและเปลี่ยนเกียร์
- เซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์
- เซ็นเซอร์คันเกียร์
การดำเนินการที่จำเป็น:
1. การเริ่มต้นของระบบควบคุมการส่งกำลัง
2. การตั้งค่าระบบควบคุม
3. การสอบเทียบ

3. องค์ประกอบใหม่
- ปล่อยคลัตช์ไฟฟ้า
- เซ็นเซอร์จังหวะคลัตช์
- แผ่นคลัชและฝาครอบคลัตช์
- แบริ่งปล่อย
- ตะเกียบปลดคลัตช์
- มู่เล่
- เพลาข้อเหวี่ยง
การดำเนินการที่จำเป็น:
1. การเริ่มต้นของระบบควบคุมการส่งกำลัง
2. การตั้งค่าระบบควบคุม

การเริ่มต้น.

1.หยุดรถ
2. เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "N"
3. ปิดสวิตช์กุญแจ
4. เชื่อมต่อขั้ว "4" (CG) และ "13" (TC)

5. หลังจากเชื่อมต่อสายแล้วรอ 10 วินาที
6. เปิดสวิตช์กุญแจ
7. ภายใน 3 วินาที ให้เหยียบแป้นเบรกอย่างน้อย 7 ครั้ง
บันทึก: ออดจะดังขึ้นสองครั้งที่ช่วง 0.25 วินาที
8.เหยียบแป้นเบรก
9. เหยียบแป้นเบรกค้างไว้ ให้เลื่อนคันเกียร์ตามลำดับที่ระบุในตาราง "การเริ่มต้นระบบควบคุม"

โต๊ะ. การเริ่มต้นของระบบควบคุม

10.ปล่อยแป้นเบรก
11. เหยียบแป้นเบรก
12. ออดจะดังขึ้นหลายครั้ง (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่กำลังเริ่มต้น) โดยมีช่วงเวลา 0.5 วินาที (ช่วงเวลาระหว่างรอบคือ 0.25 วินาที)
จำนวนเสียงบี๊บ:
การเริ่มต้นหน่วยควบคุม -2;
การเริ่มต้นขององค์ประกอบคลัตช์ - 3;
การเริ่มต้นขององค์ประกอบกระปุก - 4;

บันทึก: ถ้าออดไม่ส่งเสียงบี๊บหรือช่วงเวลาระหว่าง สัญญาณเสียง 1 วินาที จากนั้นปิดสวิตช์กุญแจ รอ 15 วินาที แล้วทำตามขั้นตอนการเริ่มต้นซ้ำตั้งแต่ต้น
13. เหยียบแป้นเบรกอย่างน้อย 3 ครั้งภายใน 2 วินาที
หมายเหตุ: ออดจะดังขึ้นสองครั้งที่ช่วง 0.25 วินาที
14. ปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอ 10 วินาที
15. ถอดจัมเปอร์ระหว่างขั้ว "4" และ "13"
16.หลังจากเริ่มต้น จำเป็นต้องกำหนดค่าระบบ
บันทึก: หากการตั้งค่าระบบไม่เสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการเริ่มต้นตั้งแต่ต้น
ก) หยุดรถ ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "N" แล้วปิดสวิตช์กุญแจ
b) เปิดสวิตช์กุญแจ
c) รออย่างน้อย 40 วินาที
d) ปิดสวิตช์กุญแจ
จ) รออย่างน้อย 15 วินาที
จ) เปิดสวิตช์กุญแจ
g) กดแป้นเบรกและสตาร์ทเครื่องยนต์
บันทึก: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดง "N" จะกะพริบ
h) รออย่างน้อย 10 วินาที
i) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวบ่งชี้ "N" เปิดอยู่ตลอดเวลา

การสอบเทียบ

เมื่อเคลื่อนที่ในโหมด "M" ให้เปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงตามความเร็วที่ระบุในตาราง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่น
หากหลังจากการปรับเทียบแล้ว การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับกระตุก ให้ทำการปรับเทียบซ้ำ

บันทึก: กดค้างไว้อย่างน้อย 2 วินาทีในแต่ละเกียร์

อย่าเสียเวลา โทรหาเราตอนนี้หาก:

• ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเมื่อปล่อยแป้นเบรกรถที่อยู่บนพื้นผิวแนวนอนจะไม่ขยับเขยื่อน
• เปลี่ยนเกียร์ผิดจังหวะทั้งขึ้นและลง
• เกิดการลื่นของคลัตช์
• การเคาะเกียร์อย่างกะทันหันในตำแหน่งที่เป็นกลาง
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณ;
• กระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม);
• ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน

เราใช้อุปกรณ์และซอฟต์แวร์ของตัวแทนจำหน่ายในการวินิจฉัยกล่องหุ่นยนต์ของโตโยต้า

ลูกค้าแต่ละรายได้รับบริการของเราที่ Izhorskaya d. 5

1. คุณสมบัติระดับสูงของอาจารย์ของเรา
2. โตโยต้าหุ่นยนต์ซ่อมเกียร์ใน 1 วัน;
3. ราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า
   
4. อะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองมีสินค้าในสต๊อก;
   
5. ฟรี TOWER ให้บริการ;
6. การวินิจฉัยฟรี

ในกรณีที่มีปัญหาหรือกำหนดการบำรุงรักษา โปรดติดต่อเราที่

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

การวินิจฉัย "หุ่นยนต์" โตโยต้า

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ของโตโยต้าผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติกับราคาเกือบเป็นเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์มักเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการทำงานและการขับขี่ การพังทลายของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยใช้ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์อาร์เคพี. ตามรหัสที่ได้รับจะตรวจพบความผิดปกติของชิ้นส่วนไฟฟ้ารวมถึงปัญหาในกลไก

การวินิจฉัยหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Toyota Auris รวมถึง:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• การตรวจสอบประสิทธิภาพของกล่องหุ่นยนต์ในโหมดต่างๆ
• การอ่านรหัสความผิดปกติจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์
• การดูพารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและ ระบบไฟฟ้าด่านตามเวลาจริง;
• การควบคุมระดับ น้ำมันเกียร์และการปรากฏตัวของอนุภาคโลหะขนาดเล็กซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนของกล่อง
• ตรวจงาน อุปกรณ์ผู้บริหารด่าน.

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมช่วยให้คุณกำหนดลักษณะของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำและกำหนดมากที่สุด มุมมองที่มีประสิทธิภาพซ่อมเกียร์ออโต้โตโยต้า.

ค่าบริการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า

การเปลี่ยนคลัตช์หุ่นยนต์โตโยต้า

ประสบการณ์ที่ได้รับจากการซ่อมหลายครั้ง บ่งชี้ว่ามากที่สุด จุดอ่อนกระปุกเกียร์หุ่นยนต์คือคลัตช์ ด้วยการสึกหรออย่างมากของดิสก์ขับเคลื่อนหรือตะกร้า แบริ่งปล่อยและคู่มือจะต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งรวมถึง:

• การวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์
• เปลี่ยนชุดคลัช
• การป้องกันตัวกระตุ้นการปล่อยคลัตช์
• การเริ่มต้นของชุดควบคุม
• การตั้งค่าและการปรับตัวของคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น
• ล้าง วาล์วปีกผีเสื้อ(ในกรณีที่จำเป็น).

การติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่มักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ ชิ้นส่วนใหม่หลังจากการซัดครั้งแรกจะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนชุดคลัตช์ (ตะกร้า ดิสก์ และแบริ่งปล่อย) เราแนะนำให้ปรับแอคทูเอเตอร์อีกครั้ง และการเริ่มต้นและการฝึก MMT ไม่เกิน 5-10 พันกิโลเมตร

การปรับตัวของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

การเปลี่ยนคลัตช์ด้วย MultiMode จำเป็นต้องมาพร้อมกับการปรับตัวของหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในระหว่างนั้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ฝ่ายบริหารได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับ ชิ้นส่วนที่ติดตั้งเนื่องจากความหนาของดิสก์ใหม่และความสูงของตะกร้าเปลี่ยนไป การซ่อมแซมหรือถอดประกอบ-ประกอบชุดเกียร์เพื่อการวินิจฉัย ต้องจบลงด้วยการปรับตัวของหุ่นยนต์ซึ่งขยาย ทำงานอย่างต่อเนื่องหน่วย. ขั้นตอนการตั้งค่าและการเริ่มต้นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์สำหรับ รถยนต์โตโยต้าขอแนะนำให้ดำเนินการ ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร

การปรับจุดตั้งคลัตช์ดำเนินการโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษและ ซอฟต์แวร์โตโยต้า เทคสตรีม การปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอทำให้การขับขี่สะดวกสบายและลดการใช้เชื้อเพลิง

MMT ทั่วไปทำงานผิดปกติและการกำจัดออก

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris หรือ Aygo ที่ผลิตระหว่างปี 2005 ถึง 2008 คุณอาจพบปัญหาต่อไปนี้:

• กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง
• กระตุกเมื่อสตาร์ทและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์เดินหน้า (รถเริ่มเคลื่อนที่เฉพาะใน เรฟสูงเครื่องยนต์).

การเกิดอาการเหล่านี้ เนื่องจากความผิดปกติของชุดควบคุมของกล่องหุ่นยนต์จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม มีตัวเลือกการเปลี่ยนด่วนเมื่อคุณซื้อหน่วยควบคุมที่ผลิตขึ้นใหม่พร้อมการรับประกัน ซึ่งราคาจะต่ำกว่าราคาของหน่วยใหม่อย่างมาก

ที่พบมากที่สุด ความล้มเหลวทางกลลักษณะของมัลติโหมดคือการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์ซึ่งเกิดขึ้นจากการใช้งานเป็นเวลานานหรือรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน กล่องก็เข้า โหมดฉุกเฉินสำหรับการซ่อมคุณควรติดต่อ .ของเราทันที ศูนย์บริการ.

การใช้รถอย่างเข้มข้น Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo หรือ Verso ด้วยการส่งผ่านของหุ่นยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอของแปรง, การปรากฏตัวของมลพิษ, วงจรเปิดในวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์, เช่นเดียวกับการสึกหรอ ล้อเฟืองไดรฟ์ ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนตัวจากที่ใดที่หนึ่งสามารถกำจัดได้โดยดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

หากมีอาการแรกของการทำงานผิดพลาดคุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันที การเลื่อนการแก้ปัญหา "จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า" มักจะนำไปสู่มากขึ้น การพังทลายอย่างรุนแรง MMT การกำจัดซึ่งทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น อย่าลืมเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการป้องกัน การบำรุงรักษาตามกำหนดและการปรับตัวของหุ่นยนต์กล่องคลัตช์ - กุญแจสู่ความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว

ซ่อมกล่องหุ่นยนต์อย่างมืออาชีพสำหรับ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในบริการ "Automatic Transmission Master"

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

Toyota Corolla รุ่นที่สิบใหม่ปรากฏตัวในตลาดของเราในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 ความสำเร็จ รุ่นก่อนหน้าไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อยอดขายของโคโรลลาใหม่ ความปรารถนาที่จะ "จัดการความฝัน" ได้เข้าครอบครองผู้ขับขี่รถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ แต่การดำเนินการนับหมื่นกิโลเมตรแรกทำให้หลายคนผิดหวัง โคโรลล่าใหม่ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการส่ง นอกจากเกียร์ธรรมดาแล้ว พวกเขายังเสนอหุ่นยนต์ MMT (MULTIMODE) ตัวใหม่อีกด้วย อันที่จริงนี่คือกระปุกเกียร์แบบกลไกเดียวกัน แต่มีไดรฟ์ที่ควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า พบโหมดและอัลกอริทึมของกล่อง ความคิดเห็นในเชิงบวกเจ้าของส่วนใหญ่ โคโรลล่าใหม่. อย่างไรก็ตามหลังจาก 15,000 ปัญหาเริ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการเปลี่ยนเกียร์หยาบการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ถัดไปการขาดความช่วยเหลือในการสตาร์ทและการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินด้วยความล้มเหลวของกล่องเพิ่มเติม และการตรึงของรถอย่างสมบูรณ์ เจ้าของรถยนต์หายากที่มี MMT ขับมากกว่า 50-60,000 โดยไม่มีความผิดปกติ ไมล์สะสมเฉลี่ยก่อนที่ปัญหาแรกคือ 30,000-40,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ตาย" กล่องของโตโยต้าย้ายเข้า เมืองใหญ่ในโหมด "หยุดแก๊ส" ที่มีทางแยกและรถติดมากมาย กล่องมักร้อนจัด แผ่นคลัตช์หมดเร็ว

การร้องเรียนจำนวนมากของ "toytovods" ไม่ได้ไม่มีใครสังเกตและการค้นหาปัญหาก็เริ่มขึ้น ในตอนแรกพวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยการเปลี่ยนคลัตช์และการปล่อยคลัตช์ด้วยอันที่ดีกว่า แต่ความล้มเหลวยังคงดำเนินต่อไป จากนั้นวิศวกรของโตโยต้าก็เริ่มมองหาสาเหตุในด้านอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริธึมการทำงาน เป็นผลให้หน่วยควบคุมกล่องถูกแทนที่บนเครื่องรับประกัน - ก่อนเป็นรุ่น 291 แทนที่จะเป็น 290 และ 292 คอมพิวเตอร์เองตั้งอยู่ด้านหลังกล่องเก็บของ หมายเลขบล็อกหรือสามหลักสุดท้ายคือเวอร์ชันของ "เฟิร์มแวร์" หลังจากเปลี่ยนบล็อกและติดตั้งคลัตช์แล้ว ผู้ผลิตประกาศทรัพยากรอย่างน้อย 100,000 กม. ในความเป็นจริงมันแทบจะไม่เกิน 50-60,000 กม. หากยังไม่ได้ทำการเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีปัญหาอาจส่งผลให้เจ้าของใหม่ได้รับเงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อย ในปี 2552 จากการติดตั้ง กล่องหุ่นยนต์ปฏิเสธโดยสิ้นเชิง แต่พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่เก่าเชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา ยังไม่มีการร้องเรียนเพื่อให้ห่างไกล

ยกเว้น กล่องอัตโนมัติ Corollas ยังติดตั้ง 5 และต่อมา 6-speed กล่องเครื่องกล. พวกเขาไม่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ แผ่นคลัตช์เพียงพอสำหรับมากกว่า 60,000 กม. ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตข้อร้องเรียนของเจ้าของบางคนเกี่ยวกับการลั่นดังเอี๊ยดของแป้นคลัตช์และคันเกียร์ กำจัดโดยการหล่อลื่น พื้นที่ปัญหา WD-40 หรือสารปรุงแต่งที่คล้ายกัน

ลักษณะการกระตุกขณะปล่อยแป้นคลัตช์พร้อมกับเพิ่มก๊าซในเกียร์ 1 และ 2 พร้อมกัน และบางครั้งแม้จะเปิดเครื่อง ย้อนกลับ- สัญญาณของความจำเป็นในการปรับเหยียบคลัตช์

บาง เจ้าของโตโยต้า Corolla สังเกตระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับในวันที่ 1 และ เกียร์ถอยหลัง. อันที่จริง นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของการทำงานในโหมดเหล่านี้เท่านั้น

เครื่องยนต์

รถได้รับสองเครื่องยนต์ 1.4l (4ZZ-FE) และ 1.6l (1ZR-FE) รุ่นแรกนั้นสืบทอดมาจากรุ่นก่อน เครื่องยนต์ 1.6 ออกแบบมาเกือบใหม่ทั้งหมด ต่อมา 1.4 ถูกแทนที่ด้วย 1.33 ลิตร เครื่องยนต์ 1.6 และ 1.33 ติดตั้งระบบ DUAL VVT-iซึ่งให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดีและประหยัดน้ำมัน ทั้งหมด mเครื่องยนต์โตโยต้ามี ไดรฟ์ที่เชื่อถือได้ประเภทของโซ่ไทม์มิ่ง

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ 1.6 - การมีอยู่ เคาะภายนอกจนกว่าจะอุ่นขึ้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น น็อคจะลดลง รวมเข้ากับ เสียงทั่วไปการทำงานของเครื่องยนต์ที่อบอุ่น การเคาะนี้แทบไม่ได้ยิน และถ้าคุณไม่ฟัง แทบจะแยกไม่ออก

ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-50,000 กม. ปั๊มน้ำมักจะลิ่ม สัญญาณจะเพิ่มขึ้นจากไดรฟ์และการปรากฏตัวของร่องรอยการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นบนรอกหรือหยดแห้งกระเด็นไปทั่วห้องเครื่อง

เครื่องยนต์มีความประหยัดมาก แม้จะขับเร็ว คุณก็ไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากกับน้ำมันเบนซิน

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Corolla E150 มีความสมดุลในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ส่วนประกอบทนทานต่อสิ่งเลวร้ายอย่างเหนียวแน่น ถนนรัสเซีย. ภาพนี้เสียเพราะบูชกันโคลง พยาบาลประมาณ 30,000 กม. ในอนาคตขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นแบบเสริมด้วย ทรัพยากรที่ดี. ส่วนรองรับด้านหน้าทำจากพลาสติกก็อ่อนแอเช่นกัน เขาเริ่มเคาะหลังจาก 30,000-40,000 กม. มีการใช้มาตรการเพิ่มเติมและปรับปรุงเนื้อหาของการสนับสนุนและจำนวนการร้องเรียนลดลง

การบังคับเลี้ยวยังไม่ถึงขั้น หลังจาก 30,000-40,000 กม. ทั้งเพลาพวงมาลัยและ แร็คพวงมาลัย. สัญญาณ - เคาะและหดตัวในพวงมาลัยเมื่อขับผ่านการกระแทก

ตัวรถและภายใน

เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวเย็นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวความเร่าร้อนของเจ้าของก็ถูกทำให้เย็นลงด้วยหยดน้ำจากใต้โคมไฟเพดานในบางครั้ง พวกเขาปรากฏตัวขึ้นเมื่อห้องโดยสารอุ่นขึ้นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาวในที่เย็น สาเหตุมาจากโครงสร้างที่ออกแบบมาไม่ดีระหว่างเพดานกับหลังคา ตลอดจนมาตรการที่ไม่เพียงพอในการป้องกันการก่อตัวของคอนเดนเสท การติดกาวอาจมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน กระจกหน้ารถเนื่องจากข้อเสียยังโผล่ขึ้นมาหลังจากไปล้างรถ บริการด้านรถยนต์มีปัญหาข้อบกพร่องโดยการปรับขนาดหลังคาด้วยฉนวนกันเสียง

วัสดุตกแต่งภายในที่ใช้ไม่ได้ดีที่สุด พลาสติกแข็งเมื่ออุณหภูมิลดลง (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและเสียงดังบนถนนที่ไม่เรียบ ส่วนใหญ่มักจะแผงด้านหน้าและ ชั้นวางด้านหลัง. ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการปรับขนาดด้วยวัสดุกันเสียง เครื่องบันทึกเทปวิทยุก็น่าผิดหวังเช่นกันในปีแรกของการทำงานกระจกของมันก็ขุ่นมัว อุปกรณ์ที่ชำรุดถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน

เพิ่มความรู้สึกไม่สบายและเสียงดังเอี๊ยดหรือ "คลิก" ที่เบาะคนขับ เสียงจะเกิดขึ้นในเวลาที่ขึ้นและลงจากเรือ ตลอดจนในระหว่างการสตาร์ทและหยุดกะทันหัน คำพูดของตัวแทนจำหน่ายยอมรับด้วยความไม่เต็มใจ ปัญหาหายไปหลังจาก เปลี่ยนใหม่หมดเก้าอี้ใหม่. เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตรู้เกี่ยวกับข้อบกพร่อง แต่ติดหล่มอยู่ในแคมเปญการเรียกคืน เขาไม่รีบร้อนที่จะรักษาแผลที่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีกรณีความล้มเหลวของระบบทำความร้อนที่นั่งคนขับซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อนภายในที่นั่ง

ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นดี แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนมากกว่า 3000 รอบต่อนาที เสียงหึ่งของมอเตอร์ก็เริ่มแทรกซึม

พลาสติกที่ใช้สำหรับตกแต่งภายนอกนั้นเสียรูปค่อนข้างง่ายภายใต้อิทธิพลของสภาวะภายนอกที่ไม่พึงประสงค์: บังโคลนหน้าจะโค้งงอพร้อมการแยกส่วนเพิ่มเติม เช่นเดียวกับการหุ้มฝากระโปรงหลังเหนือป้ายทะเบียน มีหลายกรณีที่ไฟท้ายแตกเองตามธรรมชาติ

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ปฏิบัติการฤดูหนาวเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง (ต่ำกว่า -20 -25º C) เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิและความชื้นที่หน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก บ่อยครั้งในฤดูหนาว เครื่องฉีดน้ำล้างไฟหน้าด้านขวาจะค้าง สาเหตุมาจากความชื้นและความเปรี้ยวของไดรฟ์ (กลไกการคืนรถ) รักษาด้วย "ยาวิเศษ" - WD-40

บ่อยครั้งที่พัดลมฮีตเตอร์ไม่ทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรง การทำงานที่โหมดสูงสุดในเครื่องที่ยังคงเย็นอยู่จะทำให้เกิดการสึกหรอของเพลาที่ใบพัดตั้งอยู่ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเป่าลดลง ผู้ขับขี่สังเกตเห็นพลังงานไม่เพียงพอของระบบระบายอากาศสำหรับการเป่ากระจกหน้ารถเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบและทิศทางการไหลที่ไม่ถูกต้องบนกระจก

บทสรุป

เมื่อซื้อ Toyota Corolla E150 series มือสอง ควรหลีกเลี่ยงการทำสำเนาด้วย MMT อย่างอื่นคือ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ซึ่งได้รับการรักษาให้หายขาดเมื่อได้รับการบำรุงรักษาในบริการอย่างเป็นทางการ

บ้าน » แชสซี » การเริ่มต้นของชุดควบคุม rkpp mmt toyota corolla การวินิจฉัย การปรับตัว และการซ่อมแซมหุ่นยนต์ด่านตรวจ ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที