ขุมพลังที่แท้จริงของเครื่องยนต์ BMW M20 เครื่องยนต์ BMW M20: ข้อกำหนดทางเทคนิคของเครื่องยนต์ BMW เครื่องยนต์สี่สูบ M40 และความปรารถนาของ BMW ในด้านความประหยัด
จะมีน้ำมันเบนซินไม่น้อยกว่า AI-92 มันคือข้อเท็จจริง.
และการใช้ 92 ใน M-20 นั้นเต็มไปด้วยการพังทลาย - ส่วนใหญ่เป็นตำนานที่เดินจากปากต่อปาก
มาวิเคราะห์กันอีกครั้ง และเราจัดระบบประสบการณ์และความรู้
I. เริ่มต้นด้วยการแยกย่อย:
เชื่อกันว่าน้ำมันเบนซิน 92 เผาไหม้ช้ากว่า แต่มีมากกว่า อุณหภูมิสูงและการเผาไหม้ออกระหว่างจังหวะส่งกำลัง ทำให้เครื่องยนต์ วาล์ว และลูกสูบร้อนเกินไป
ดังนั้น: มันเผาไหม้ด้วยความเร็วและอุณหภูมิเท่ากัน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในภายหลัง
1. ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว (โดยปกติคือไอเสีย) ก็เกิดขึ้นกับน้ำมันเบนซิน 72 เช่นกัน
มีสาเหตุหลายประการ:
แตกในแหวนซ็อกเก็ต รังเป็นโรงงานทำด้วยเหล็กหล่อขาว และมันสามารถแตกร้าวจากความเค้นจากความร้อนในระหว่างการชุบแข็ง การกดแบบคดเคี้ยว และอื่นๆ ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปเมื่อปล่อยควันด้วยเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้หรือวาล์วที่ห้อยหรือวาล์วปิดไม่ดี
รถบรรทุกของเราไม่ได้ขับทุกวัน ตอนนี้เป็นรถตามฤดูกาล สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ฉันคิดว่าทุกคนมีรถยนต์นั่งอีกคัน ดังนั้น ... ในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน วาล์วยังคงเปิดอยู่ในกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่ง ... เขม่าจะเหือดแห้ง คราบพลัคชนิดใดก็ได้ และอื่นๆ (ผู้ขับขี่ที่ใส่ใจเป็นพิเศษสามารถสังเกตเห็นได้ในครั้งแรกที่เริ่มเคาะระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในวาล์วซึ่งจะหายไปในไม่ช้า) ดังนั้นขยะเหล่านี้ที่มีค่าการนำความร้อนต่ำจึงไม่อนุญาตให้ถ่ายโอนอุณหภูมิจากวาล์วให้ความร้อนไปยังบล็อกระบายความร้อนด้วยน้ำ ... นั่นคือสาเหตุที่ทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายเฉพาะจุดซึ่งสามารถพัฒนาเป็นค่าที่สำคัญได้ เอฟเฟกต์นี้ได้รับการปรับปรุงโดยการขับรถในโหมดบังคับด้วยความเร็วหลังจากสตาร์ท ...
บี ednaya (ขัดแย้งอย่างที่เห็น!!!) ส่วนผสมการทำงาน. เนื่องจากส่วนผสมแบบไม่ติดมันเผาไหม้ช้ากว่าประมาณหนึ่งในสาม และออกซิเจนที่เหลือจากอากาศซึ่งแตกผ่านไมโครสลิตด้วยเปลวไฟ ทำให้เกิดผลของการตัดด้วยออกซิเจน
2. ลูกสูบเหนื่อยหน่าย:
อาการชักที่ลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ (เราจะพูดถึงพวกเขาแยกกันในภายหลัง) กระชับร่อง แหวนลูกสูบ... วงแหวนนอนราบ ... และเมื่อผู้ดูแลบางคนวางล็อคที่ด้านข้างของตัวสะสม (ลูกสูบถูกกดที่นั่นระหว่างจังหวะ) ... เราจะได้ที่นั่งที่สมบูรณ์ วงแหวนหยุดปิดผนึกกระบอกสูบและมีผลเช่นเดียวกันกับเครื่องตัดออกซิเจนเช่นเดียวกับวาล์ว
การเกิดวงแหวน เหตุผลก็เหมือนกัน ขี่หายาก, ทดแทนไม่ทันน้ำมันเครื่อง การทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น ฯลฯ
ผู้อ่านที่รักพวกเขาสามารถระบุสาเหตุของการพังทลายได้อีกสองสามประการ
และความผิดของน้ำมันเบนซิน 92 อยู่ที่ไหน ฉันไม่เห็น. มันเหมือนกับการให้อาหารคนจรจัดเป็นอาหารแทนตับ... ผลก็เหมือนกัน เพียงแต่แพงกว่าเท่านั้น
ครั้งที่สอง การเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ภายใต้92
1. เราต้องการอะไรจากการเพิ่มอัตราส่วนการอัด? อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศ (DHW) และสิ่งนี้ก็จะเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์ สังเกตพลังที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการปฏิวัติ แรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง... หลังจากที่ทุกช่วงเริ่มต้นของจังหวะการทำงาน ซึ่งอยู่ในช่วงมิลลิเมตรแรก ผลกระทบของห้องเผาไหม้ขนาดเล็กได้ปรับระดับแล้ว
เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของ M20 โดยการปรับเปลี่ยนใด ๆ ตาม เหตุผลต่อไป- เขาเป็นคนปากยาว และด้วยจังหวะที่ยาว สิ่งอื่น ๆ ที่เท่ากัน ความเร็วของลูกสูบก็สูงอยู่แล้ว ที่ 3600 รอบต่อนาที เท่ากับ 12 เมตร/วินาที ( ความเร็วที่อนุญาต 10 - 15 m/s และขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์) เมื่อเกินความเร็ววิกฤตของลูกสูบ อลูมิเนียมอัลลอยด์ของลูกสูบจะละลาย ... และเกิดรอยครูด - เหนื่อยหน่าย
ก่อนหน้านี้น้ำมันแย่ลงไหม?
ใช่. แน่นอน. แต่ ... ก่อนหน้านี้ พวกเขาไม่ได้สำรองทองแดง (ส่วนประกอบที่มีแรงดันสูงสุด) ให้กับองค์ประกอบของลูกสูบ ลูกสูบปัจจุบันของเราไม่มีทองแดง (บางครั้งโลหะผสมจะเขียนไว้ที่ด้านล่างของลูกสูบที่ด้านหลัง ดูเอาเอง)
อัตราการเผาไหม้ ส่วนผสมลีน 14 m / s ปกติ 21 m / s รวย - 15 m / s
ฉันคิดว่ามันมีประสิทธิภาพมากกว่ามากที่จะไม่ยุ่งกับหัวกระบอกสูบ แต่เพื่อทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสม ซึ่งให้ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดในแต่ละโหมด รวมถึงส่วนผสมแบบลีนที่ความเร็วปานกลางและน้ำหนักเบา (ทุกคนสังเกตเห็นว่า M20 ตอบสนองอย่างไรในการเปลี่ยนและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ ... นี่คือกำลัง การยึดเกาะถนน และความประหยัด) บางทีมันอาจจะสมเหตุสมผลที่จะใช้และ โซลินอยด์วาล์วบน โหมดต่างๆคาร์บูเรเตอร์และคาร์บูเรเตอร์สองห้อง
การปรับเพลาลูกเบี้ยวใหม่และเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วก็สมเหตุสมผลเช่นกัน และจะเห็นความแตกต่างได้เฉพาะใน เรฟสูง. การผสมที่เหมาะสมและแทนที่
คุณสามารถลองติดตั้งการฉีดเพียงครั้งเดียว แต่ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ (แน่นอนว่ามันจะไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์จากเครื่องใด ๆ แม้ว่าจะใช้งานได้ก็ตาม)
2. ความทนทานของเครื่องยนต์ ในหน้าของผู้ชนะคนหนึ่ง (หาไม่เจอแล้ว) มีเขียนเกี่ยวกับร่องใน ตลับลูกปืนก้านสูบ... ฉันสนับสนุนเขาอย่างเต็มที่ พวกเขามีน้ำมันไม่เพียงพอ
วาล์วโซเดียมเกินความสามารถ ฉันจำไม่ได้ว่าวาล์วติด หากไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50,000 กม. โซเดียมจะหยุดนิ่ง
ทดแทน ปั้มน้ำมันที่ต้องการผลผลิตมากขึ้น (ทุกคนเลือกวิธีการสำหรับตัวเอง)
แต่ ตัวกรองน้ำมันและบางทีหลักการเอง ระบบน้ำมัน(ในแง่ของการกรองและการระบายความร้อน) มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเป็นสมัยใหม่ ยกโทษให้ฉัน "ผู้ดูแลพิพิธภัณฑ์" แต่นี่เป็นปัญหาแยกต่างหาก
บทสรุป: มุมที่ถูกต้องจุดระเบิด, คาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้องการบริการที่แม่นยำ - นั่นคือการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดสำหรับน้ำมันเบนซิน 92
ป.ล. ฉันต้องการเขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการเผาไหม้และการระเบิดของน้ำมันเบนซินต่างๆ แต่เปลี่ยนใจ ใช้สิทธิสตรีหมายเลข 1
ฉันจะเพิ่มคุณภาพที่น่าขยะแขยง (โดยเฉพาะในเดือนตุลาคม) ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น เครื่องยนต์สันดาปภายในที่บังคับตามมาตรฐานสินค้าโภคภัณฑ์ของน้ำมันเบนซินได้รับปัญหาร้ายแรงเมื่อเติมเชื้อเพลิงด้วย "ฝ่ายซ้าย" และสุดท้ายจะบังคับหรือไม่ก็เป็นเรื่องของศาสนาและทักษะการเอาชนะออฟโรด ("ดึงเข้า" - deforce., "fool" - บังคับ.)
M20 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์วที่มีปริมาตรค่อนข้างเล็ก (สำหรับ BMW) และขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาลูกเบี้ยว - ได้รับการพัฒนาและเปิดตัวโดย BMW ในปี 1977 และติดตั้งบน E12 520 และ E21 320/6, 323i อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นมันถูกเรียกว่า M60 M60 ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1982 เพื่อใช้ในตัว E28 5 Series ใหม่ นับแต่นั้นเป็นต้นมา ก็ได้รับชื่อ M20 (เช่น ก่อนหน้านี้เรียกว่า M20) ข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับการดัดแปลงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1982 สำหรับ E28 520i, 525e; E30 320i, 323i, 325e, 325i; E34 520i, 525i.
M20 - เครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์วขนาดค่อนข้างเล็ก (สำหรับ BMW) และระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว - ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตที่ BMW ในปี 1977 ภายใต้เครื่องหมาย M60
โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์มีไว้สำหรับรถยนต์ 5 ซีรีส์ใหม่และครั้งแรกที่ปรากฏใน 77 - E12 เพื่อสร้างรถยนต์รุ่นที่ทันสมัย ประหยัด และราคาไม่แพง นอกจากนี้ รถยนต์ซีรีส์ 3 ยังต้องการอีกมาก เครื่องยนต์ทรงพลังใต้ฝากระโปรงรถสามล้อของ BMW มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ M30 (M89)
เครื่องยนต์ใหม่แตกต่างจาก M30 ของพี่ชายในการออกแบบที่เบากว่าและระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว แต่อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงใช้บล็อกกระบอกเหล็กหล่อที่มีหัวอะลูมิเนียม นวัตกรรมที่สำคัญใน M60 คือการนำสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวมาใช้แทนโซ่ที่ใช้ก่อนหน้านี้
ในปี 82 เครื่องยนต์ M60 ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยและได้รับเครื่องหมาย M20 รุ่นก่อนหน้าก็เริ่มเรียกว่า M20 และชื่อ M60 ถูกกำหนดในปี 93 ให้กับเอ็นจิ้นที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ความแตกต่างระหว่าง M20 และ M60 นั้นน้อยมาก
ใน M20 ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงในบล็อกกระบอกสูบและจำนวนฟันบนสายพานราวลิ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - M60 - 111, M20 - 128 และตั้งแต่ปี 85 - 127 ดังนั้นเกียร์ของเวลา กลไกก็เปลี่ยนไปเช่นเดียวกับลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน
การพัฒนาต่อไป M20 นำเสนอรุ่น 2.5 ลิตร 170 แรงม้าและแรงบิดสูง 2.7 ลิตรรุ่นบิดเบี้ยว
คุณลักษณะของเครื่องยนต์ M20B27 ขนาด 2.7 ลิตรคือเครื่องยนต์ถูกลดระดับลงอย่างมาก เขาให้ออกเพียง 125 แรงม้า ที่ 4800 รอบต่อนาที แต่ในทางกลับกัน มันมีแรงบิดสูงมาก - 241 Hm ที่ 3250 รอบต่อนาที ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "ดีเซลเบนซิน"
โมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 325e, 525e และ on ตลาดอเมริกา 328e และ 528e ตามลำดับ
เครื่องยนต์ M20 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สามและห้า
ชุดที่สาม:
E21 - 320 - เฉพาะคาร์บ 2 ลิตร, 323, 323i - 2.3 ลิตรคาร์บ หรือ K-Jetronic mechanical injection
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 ลิตร - พร้อม K-Jetronic หรือ L (E) - ระบบหัวฉีด Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic
ชุดที่ห้า:
E12 - 520 - 2.0 ลิตร - เฉพาะคาร์บูเรเตอร์
E28 - 520i - K หรือ L(E) -Jectronic, 525e - 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0
หัวบล็อก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเอ็ม20.
M20 ใช้ฝาสูบหลายประเภท แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และบน K-Jetronic M20 มีการติดตั้งหัวที่มีท่อไอดีลดลงอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการถือกำเนิดของระบบหัวฉีด L-Jetronic ท่อไอดีก็ขยายออกไปอย่างมีนัยสำคัญ
จำเป็นต้องมีส่วนที่เล็กกว่าของช่องไอดีเพื่อให้เกิดส่วนผสมที่ถูกต้องมากขึ้น (คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์) รวมถึงการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยความเร็วต่ำ
สำหรับเครื่องยนต์ M20 B25 หัวบล็อกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กล่าวคือ: มีการติดตั้งวาล์วขนาดใหญ่ - ทางเข้า 42, ทางออก - 36 แทนที่จะเป็น 40 และ 34 สำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ
อย่างไรก็ตาม ส่วนหัวนั้นใช้แทนกันได้บางส่วน แม้ว่าบางครั้งจะมีการดัดแปลงบางอย่างก็ตาม
ตัวอย่างเช่น B20 และ B23 ที่เปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ B25 ที่เปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ด้วย B27 กับ 9/87 และการดัดแปลงบางอย่าง B20 / B23 และ B27 (สูงสุด 12/86)
หัวบล็อก B27. หนึ่งในหัวที่น่าสนใจที่สุดในการใช้งาน
ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ทั้งคู่มีพอร์ตไอดีแบบบาง (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และ K-Jetronic M20) และห้องเผาไหม้ที่คล้ายกับ B20 รวมถึงพอร์ตไอดีขนาดใหญ่เกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า การเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น ห้องและเพลาลูกเบี้ยวที่มีคอ 7-yu (หากคุณเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวคุณจะได้ B25 ฉบับสมบูรณ์) แต่ก็มีรุ่นกลางเช่นกัน - ช่องไอดีรูปวงรีที่ขยายใหญ่ขึ้น ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น และเพลาลูกเบี้ยวที่มี 4 คอ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม รายละเอียดข้อมูลดูตารางเปรียบเทียบ หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ M20B27.
การเคลื่อนที่ของก๊าซเป็นแนวขวาง
ปะเก็นฝาสูบ
ปะเก็นฝาสูบจะติดตั้งในตำแหน่งเดียวเท่านั้น แบบแห้ง
สำหรับรุ่น M20B20 ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปะเก็นฝาสูบเป็นโลหะเสริม ปะเก็นประเภทนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60B20 ได้เช่นกัน ห้ามมิให้ติดตั้งปะเก็นฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์บนเครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิง
วาล์วผลิตจากเหล็กพิเศษ ก้านชุบโครเมียม ในฝาสูบ วาล์วจะถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววีและถูกกระตุ้นโดยโอเวอร์เฮด เพลาลูกเบี้ยว.
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่สูบ M-20 นั้นประหยัดในการใช้งานและทนต่อการสึกหรอได้มาก
กระบอกสูบเครื่องยนต์หล่อจากเหล็กสีเทาในบล็อกเดียวกับส่วนบนของข้อเหวี่ยงและจัดเรียงในแนวตั้งเป็นแถว ปลอกทำจากเหล็กหล่อที่ทนทานต่อกรดถูกกดเข้าไปในกระบอกสูบตลอดระยะการเคลื่อนที่ของวงแหวน ปลอกเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของกระบอกสูบก่อนคว้าน 2.5-3 เท่า ความหนาของผนังแขนเสื้อ 2 มม.
แจ็คเก็ตน้ำของบล็อกทำที่ความสูงทั้งหมดของกระบอกสูบ อานม้า วาล์วไอเสียกดเข้าไปในบล็อก; พวกเขาทำจากโลหะผสมทนความร้อนพิเศษที่มีความแข็งสูง อานม้าเหล่านี้สามารถกลึงได้โดยการเจียรเท่านั้น อานม้า วาล์วไอดีดำเนินการโดยตรงในเนื้อหาของบล็อก
ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบมีสี่เตียงสำหรับเปลือกลูกปืนหลัก เพลาข้อเหวี่ยง.
ฝาสูบเป็นแบบถอดได้ ซึ่งใช้ร่วมกันได้กับกระบอกสูบทั้งหมด หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม การใช้โลหะผสมอลูมิเนียมที่มีค่าการนำความร้อนสูงรวมถึงรูปร่างที่เหมาะสมของห้องเผาไหม้ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เกิดการระเบิดในระดับที่ค่อนข้าง ระดับสูงบีบอัดและปานกลาง เลขออกเทนเชื้อเพลิง.
หัวกระบอกสูบติดอยู่กับบล็อกด้วยหมุด 23 ตัว แหวนรองแบบแบนวางอยู่ใต้น็อตยึดหัว ลำดับการขันน็อตให้แน่นเป็นสิ่งสำคัญมาก การขันน็อตควรทำตามลำดับในสองขั้นตอน ขั้นแรก เบื้องต้น และขั้นสุดท้าย ขอแนะนำให้ใช้ประแจแรงบิดที่ควบคุมแรงขัน แรงบิดควรอยู่ในช่วง 6.7-7.2 กก.ม. ขาดเรียน ประแจวัดแรงบิดน็อตจะขันให้แน่นด้วยประแจแหวนทั่วไปจากชุดเครื่องมือของคนขับด้วยมือเดียวโดยไม่กระตุก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สตั๊ดแตกหรือกระบอกสูบผิดรูป
จำเป็นต้องขันน็อตบนเครื่องยนต์ที่เย็นให้แน่น เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นของสตั๊ดเหล็กนั้นน้อยกว่าค่าของหัวอะลูมิเนียมมาก ดังนั้นการขันให้แน่นบนเครื่องยนต์ที่ร้อนจะไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์หลังจากเครื่องยนต์เย็นลง
การเชื่อมต่อของฝาสูบกับบล็อกถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นที่ทำจากผ้าใยหินเหล็กชุบให้พอดี ขอบหน้าต่างของห้องเผาไหม้และรูสำหรับทางเดินของน้ำในปะเก็น แผ่นโลหะ. ความหนาของตัวเว้นระยะบีบอัดประมาณ 1.5 มม.
ก่อนวางประเก็นเข้าที่ ควรใช้ผงแกรไฟต์ถูทั้งสองด้านเพิ่มเติมเพื่อป้องกันไม่ให้แร่ใยหินเกาะติดกับบล็อกหรือส่วนหัว
ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีก้นแบนและกระโปรงทรงวงรี (ค่าความรี 0.29 มม.) เพื่อให้คุณสมบัติของสปริงลูกสูบมีการตัดรูปตัวยูบนกระโปรง แกนหลักของวงรีกระโปรงลูกสูบตั้งฉากกับแกน ลูกสูบ. ดังนั้นในเครื่องยนต์ ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบในทิศทางที่แรงด้านข้างจากก้านสูบทำปฏิกิริยากับลูกสูบ (ตั้งฉากกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง) น้อยกว่าทิศทางที่มี ไม่มีแรงด้านข้าง (ขนานกับแกนเพลาข้อเหวี่ยง)
ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกสูบจากการทำความร้อนจะขยายตัวในทิศทางของแกนของหมุดลูกสูบมากกว่าทิศทางตั้งฉากกับลูกสูบ วงรีของลูกสูบจึงลดลงและรูปร่างของมันเข้าใกล้ทรงกลม คุณสมบัติของลูกสูบนี้ได้มาจากการกระจายตัวของวัสดุและเนื่องจากการตัดรูปตัว U บนกระโปรง คุณสมบัตินี้ทำให้สามารถลดช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบในทิศทางของแรงด้านข้าง และในอีกด้านหนึ่ง การทำงานของเครื่องยนต์ที่เย็นโดยไม่มีการเคาะลูกสูบ และในทางกลับกัน แรงเสียดทานระหว่าง ลูกสูบและกระบอกสูบซึ่งป้องกันการก่อตัวของรอยครูดบนลูกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย โหลดเต็มที่. ในกระบอกสูบ ลูกสูบได้รับการติดตั้งเพื่อให้ช่องรูปตัวยูหันไปทางฝั่งตรงข้ามของกล่องวาล์ว
หัวลูกสูบมีร่องวงแหวน 5 ร่อง ร่องด้านบนที่แคบที่สุดช่วยชะลอความร้อนจากเม็ดมะยมลูกสูบ และลดความร้อนของส่วนบน แหวนบีบอัดปกป้องจากการเผาไหม้ วงแหวนอัดถูกวางไว้ในสองร่องถัดไปและในสองร่องสุดท้าย (กว้างที่สุด) - แหวนขูดน้ำมัน.
รูเจาะในร่องสำหรับวงแหวนขูดน้ำมันซึ่งน้ำมันหล่อลื่นที่วงแหวนออกจากผนังกระบอกสูบจะเข้าสู่ช่องภายในของลูกสูบแล้วไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ตรงกลางของลูกสูบจะมีบอสที่มีรูสำหรับพินลูกสูบ ส่วนล่างของสเกิร์ตลูกสูบใต้บอสนั้นทำ 2 lugs โดยการตัดซึ่งลูกสูบจะถูกปรับตามน้ำหนักที่โรงงาน เพื่อปรับปรุงการวิ่งเข้าของคู่ลูกสูบ-กระบอกสูบ ลูกสูบจะถูกชุบดีบุก
แหวนลูกสูบ
ทำจากเหล็กหล่อสีเทา แหวนแต่ละวงทำมาจากการหล่อที่แยกจากกัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงโครงสร้างของวัสดุที่เหมาะสม
วงแหวนบีบอัดบนพื้นผิวด้านในมีการลบมุม ทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของวงแหวนในร่อง อันเป็นผลมาจากการเยื้องศูนย์นี้ วงแหวนไม่ติดกับกระบอกสูบกับพื้นผิวทั้งหมด แต่มีเพียงขอบล่างเท่านั้น ซึ่งปรับปรุงและเร่งการวิ่งเข้าของวงแหวน เมื่อติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ มุมลบมุมควรหันไปทางด้านล่าง
วงแหวนบีบอัดมีขนาดเท่ากัน วงแหวนอัดส่วนบน ซึ่งใกล้กับวงแหวนอื่น ๆ กับห้องเผาไหม้มากที่สุด ดังนั้นจึงทำงานได้มาก เงื่อนไขที่ยากลำบาก, เคลือบด้วยโครเมียมที่มีรูพรุนซึ่งเพิ่มความทนทานอย่างมาก การเพิ่มความต้านทานของวงแหวนอัดส่วนบน ซึ่งปกป้องวงแหวนที่เหลือจากผลกระทบของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ เพิ่มความต้านทานของวงแหวนทั้งหมด เช่นเดียวกับกระจกทรงกระบอก
แหวนขูดน้ำมันทั้งสองอันเหมือนกัน มีช่องตรงกลางสำหรับระบายน้ำมัน ตัวล็อควงแหวนทั้งหมดเป็นแบบตรง การบีบอัดครั้งที่สองและทั้งสองอย่าง แหวนขูดน้ำมันกระป๋องเพื่อให้วิ่งเข้ากระบอกสูบได้ดีขึ้น
หมุดลูกสูบ
ชนิดลอยตัว เหล็ก กลวง พื้นผิวด้านนอกของนิ้วแข็งโดยกระแสความถี่สูง จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน นิ้วจะถูกเก็บไว้โดยวงแหวนยึดสปริงแบนสองอันที่ติดตั้งในร่องของตัวบังคับลูกสูบ การถอดและติดตั้งวงแหวนยึดควรใช้คีมปากแหลม
ก้านสูบ
I-section เหล็กหลอม บูชบรอนซ์ถูกกดเข้าไปในหัวส่วนบนของก้านสูบ สำหรับการหล่อลื่นด้วยนิ้วจะมีการตัดช่องสี่เหลี่ยมที่หัวด้านบน
หัวด้านล่างของก้านสูบสามารถถอดออกได้พร้อมฝาปิด ฝาครอบถูกยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตสองตัว แยกเป็นชิ้น บน ปลายบนของก้านสูบเหนือหัวขนาดเล็กและบนฝาครอบของหัวล่างมีบอสขนาดใหญ่เมื่อตัดที่โรงงานน้ำหนักรวมของก้านสูบและการกระจายน้ำหนักระหว่างหัวจะถูกปรับ ในชุดสำหรับหนึ่งเครื่องยนต์ อนุญาตให้มีความแตกต่างในน้ำหนักของก้านสูบภายใน 8 กรัม
แผ่นบุผนังบางแบบเปลี่ยนได้ติดตั้งไว้ที่หัวด้านล่างของก้านสูบซึ่งทำจากเทปเหล็กซึ่งบรรจุด้วยแบ๊บบิตต์ลีด-เทลลูไรด์เกรด BST ไลเนอร์ถูกยึดไว้ที่ศีรษะโดยใช้เสาอากาศที่งอซึ่งรวมอยู่ในช่องบนก้านสูบและบนฝาครอบ
ก้านสูบของเครื่องยนต์ M-20 แม้จะมีขนาดพื้นฐานเหมือนกัน แต่ก็ไม่สามารถสับเปลี่ยนกับก้านสูบของเครื่องยนต์ GAZ-51 ได้ ก้านสูบของเครื่องยนต์ M-20 มีหัวส่วนล่างที่สมมาตร และก้านสูบของเครื่องยนต์ GAZ-5 นั้นไม่สมมาตร เพื่อความแตกต่าง ให้ยื่นออกมาเป็นวงกลมบนก้านสูบ M-20
เพลาข้อเหวี่ยง
สี่แบริ่ง เหล็ก หลอม สมดุลแบบสถิตและไดนามิก พร้อมกับถ่วงน้ำหนักเพื่อขนแบริ่งหลักออกจากการกระทำของแรงเฉื่อย วารสารของเพลาได้รับการชุบแข็งพื้นผิวให้มีความลึก 3-5 มม. เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ การหล่อลื่นจากตลับลูกปืนหลักไปยังก้านสูบจะจ่ายผ่านช่องที่เจาะเข้าไปในตัวเพลา
ฝาครอบแบริ่งหลักพอดีกับร่องบนบล็อกอย่างแน่นหนาซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ด้านข้าง พวกมันถูกยึดด้วยสลักเกลียวที่ขันเข้ากับตัวบล็อก สลักเกลียวที่ยึดฝาครอบสามอันแรก (นับจากด้านหน้า) จะถูกหุ้มเป็นคู่ด้วยลวด และสลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบด้านหลังจะถูกล็อคโดยการดัดเสาอากาศของจานที่วางอยู่ใต้นั้น
เปลือกลูกปืนหลักใช้แทนกันได้ ซึ่งเป็นชนิดเดียวกับก้านสูบ แต่ทำจากเทปที่หนากว่า เปลือกด้านบนของแบริ่งหลักแตกต่างจากส่วนล่างที่สอดคล้องกันในรูปทรงของร่องน้ำมันและรูสำหรับการจ่ายน้ำมัน
การเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาถูกจำกัดโดยตลับลูกปืนกันรุนที่ประกอบด้วยแหวนรองสองตัวที่อยู่ทั้งสองด้านของตลับลูกปืนหลักด้านหน้า เครื่องซักผ้าทำจากเทปเหล็กที่บรรจุ Babbitt
เครื่องยนต์ BMW M20- หกสูบ เครื่องยนต์ลูกสูบด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดียวซึ่งผลิตระหว่างปี 2520 ถึง 2536
เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M20 เรียกอีกอย่างว่า M60และมีวาล์วที่ขับเคลื่อน 12 ตัว สายพานไทม์มิ่ง. เดิมทีมันถูกปล่อยออกมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์และเมื่อเวลาผ่านไปก็ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch
เครื่องยนต์ BMW M20B20
รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์นี้คือ E12 520/6 เชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยคาร์บูเรเตอร์ Solex และตั้งแต่ปี 1982 ระบบฉีดเชื้อเพลิง L-Jetronic ของ Bosch ถูกใช้เป็นครั้งแรกในเครื่องยนต์ B20 ในปี 1987 bmw motor M20 ได้รับการแก้ไขอีกครั้งและเพิ่มระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา
ปัญหาและความผิดปกติของมอเตอร์ M20
- รอยแตกในหัวถังในบริเวณ 4 และ 5 กระบอกสูบใกล้ช่องระบายความร้อน
- ความเสียหายของวาล์ว: สาเหตุคือสายพานราวลิ้นขาดเนื่องจากทรัพยากรของสายพานราวลิ้นอยู่ที่ 60,000 กม.
- การสึกหรออย่างรุนแรงของกลไกการจ่ายก๊าซ: สาเหตุคือการละเมิดลูกกลิ้งความตึงเครียดเชิงมุม
ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่รถยนต์นั่ง GAZ M20 ถูกเรียกว่า "ชัยชนะ" - มันเป็นชัยชนะทุกประการจริงๆ ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติก็สามารถยกระดับอุตสาหกรรมของประเทศให้อยู่ในระดับสูงได้ และ รถใหม่กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้น
นี่คือลักษณะหนึ่งในรุ่นแรกของรถ GAZ-20 Pobeda
การสร้างรถรุ่นใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่าในอุตสาหกรรมนี้ สหภาพโซเวียตมีศักยภาพมหาศาลและประเทศสามารถผลิตสินค้าที่ไม่ด้อยไปกว่าสินค้าของผู้ผลิตชาวตะวันตกที่มีชื่อเสียง เมื่อพิจารณาว่าการผลิต GAZ M 20 เริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม ดังนั้นสำหรับบ้านเกิดของเรา เหตุการณ์ดังกล่าวถือได้ว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ รุ่นใหม่เริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงก่อนสงคราม จากนั้นมีแนวคิดการออกแบบมากมาย - ในขณะเดียวกันก็มีการคิดโครงการใหม่ เต็มวงกำลังดำเนินการพัฒนาเครื่องยนต์ GAZ 11 6 สูบ แต่นักออกแบบเริ่มออกแบบรถยนต์นั่งระดับกลางในปี 2486
การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของชัยชนะ
ในเวลานี้ได้มีการกำหนดส่วนประกอบพื้นฐานและชุดประกอบแล้วระบุรูปแบบของร่างกายในอนาคต โมเดลมีของตัวเอง ลักษณะที่แตกต่างจากแบรนด์ก่อนหน้านี้:
- มากกว่า ระดับต่ำเพศเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
- ตำแหน่งของเครื่องยนต์เหนือคานช่วงล่างด้านหน้า
- การปรากฏตัวของไดรฟ์ไฮดรอลิกในระบบเบรก
- ปรับปรุงระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ
- เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง
- ร่างกายเพรียวบางพร้อมปีก "เลีย";
- ปรับปรุงการออกแบบตกแต่งภายใน
ตอนแรก รุ่นใหม่ได้รับการพิจารณาในสองรุ่นขึ้นอยู่กับเอ็นจิ้นแต่ละรุ่นถูกกำหนดดัชนีของตัวเอง:
- ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ - M-25;
- ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ - M-20
ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ M-20 ในบริบท
เกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม "ชัยชนะ" ถูกทดสอบเป็นเวลานาน และหลังจากเสร็จสิ้นความสำเร็จของพวกเขาก็ถูกส่งไปยังรัฐบาลระดับสูงของพรรคเพื่อพิจารณา
โครงการได้รับการอนุมัติและ การผลิตจำนวนมากมีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวตัวเลือกที่ประหยัดกว่า - แบรนด์ M-20 ในอนาคต ชื่อนี้ถูกกำหนดให้กับรถ
ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนารถยนต์ ชื่อ "มาตุภูมิ" ก็ถูกพิจารณาเช่นกัน แต่สตาลินไม่เห็นด้วยกับตัวเลือกนี้ เมื่อขายรถกลับกลายเป็นว่าพวกเขาขายมาตุภูมิ การผลิตเครื่อง GAZ Pobeda เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบ แต่ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและข้อบกพร่องต่างๆ มากมายก็ถูกเปิดเผยในรถ ดังนั้น ในช่วงหกเดือนข้างหน้า มีเพียง 23 คันเท่านั้นที่ออกจากสายการผลิต และการประกอบจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1947 เท่านั้น
การตกแต่งภายในของรถ "ชัยชนะ" GAZ 20
เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 GAZ ได้รวบรวมรถยนต์รุ่นใหม่จำนวน 1,000 คันและในต้นฤดูใบไม้ร่วงมีรถ Pobeda อีก 700 คันปรากฏขึ้น
อ่านยัง
ประวัติโรงงาน GAZ
ข้อบกพร่องในการออกแบบถูกบังคับให้ระงับ การผลิตจำนวนมากและอัตราการผลิตรถยนต์ชะลอตัวลง แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 อาคารการผลิตแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ และข้อบกพร่องหลักส่วนใหญ่ในแบบจำลองนี้ก็หมดไป ติดตั้งฮีตเตอร์บน GAZ M20 สปริงใหม่ปรากฏขึ้น การผลิตเวอร์ชันที่อัปเดตกลับมาดำเนินการอีกครั้งใน เต็มและรถที่ชำรุดได้ถูกส่งกลับไปยังโรงงานของโรงงานรถยนต์เพื่อขจัดข้อบกพร่อง รัฐบาลชื่นชมความพยายามของคนงานในโรงงาน แบรนด์ GAZ M 20 Pobeda ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1949
ในฤดูร้อนปี 1955 GAZ เริ่มผลิต รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับ M-20 จากระยะไกล รถนั้นแยกแยะได้ยากจากรุ่นพื้นฐาน แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้ว การลงจอดที่สูงขึ้นของรถก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน
รถเดิม Pobeda 1955 เปิดตัว
รถยนต์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นใน 4677 หน่วยและมีความแตกต่างภายนอกดังต่อไปนี้:
- เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน;
- ยางและล้อที่มีรัศมี R16 (6.50-16)
- บังโคลนหลังอื่นๆ.
ในขณะนั้นขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์มีน้อยและ GAZ M 72 ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกในโลกในระดับนี้ แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกอย่างมากกับ M-20 แต่รุ่น M-72 ไม่ได้เรียกว่า Pobeda
ที่ป้ายด้านหน้าของ GAZ M20 มีตราสัญลักษณ์ในรูปของตัวอักษร "M" จดหมายนี้หมายถึงชื่อของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในสมัยนั้น - โรงงานได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติโมโลตอฟ ชื่อนี้ถูกเก็บไว้จนถึงปี 1957 จากนั้นโมโลตอฟก็ถูกปลดออกจากตำแหน่งและชื่อของเขาถูกลบออกจากตัวย่อ GAZ มุมบนของตราสัญลักษณ์คล้ายกับเชิงเทินของ Nizhny Novgorod Kremlin มันถูกคิดขึ้นโดยเจตนา - ป้ายยืนยันว่ารถถูกสร้างขึ้นในภูมิภาคกอร์กี
คุณสมบัติการออกแบบของ "ชัยชนะ"
ต้นแบบของ GAZ M 20 นั้นอยู่ในขอบเขตของ Opel Kapitan อย่างน้อยก็มีการตัดสินใจในการออกแบบหลายครั้งจากรถคันนี้ แต่โซลูชันการออกแบบของพวกเขาเองทำให้ Pobeda ไม่เหมือนใคร:
- ปีกด้านหน้าและด้านหลังผสานเข้ากับลำตัวซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ในสมัยนั้น
- บานพับของประตูทั้งสี่บานติดอยู่หน้าเสาและประตูเปิดออกทางรถ
- ไม่มีขั้นตอนการตกแต่ง
Lipgart A.A. เป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการ GAZ Pobeda ทีมออกแบบประกอบด้วยวิศวกร: Krieger, Kirsanov และ Kirillov คนแรกคือรองหัวหน้านักออกแบบ คนที่สองเป็นผู้นำกลุ่ม Kirsanov มีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างกาย 
รูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถูกสร้างขึ้นโดยศิลปิน Samoilov แต่ Samoilov โครงการของเขาในรูปแบบ รถจริงไม่เคยเห็นเลย - ศิลปินเสียชีวิตอย่างอนาถในปี 2487 ภาพร่างแรกถูกสร้างขึ้นโดยศิลปิน Brodsky ในปี 1943
สำหรับ Pobeda ร่างกายและองค์ประกอบของร่างกายเป็นครั้งแรกกลายเป็นส่วนหนึ่งของตัวเอง การผลิตในประเทศ. ก่อนหน้านี้ รถยนต์ยี่ห้ออื่นได้รับชิ้นส่วนจากบริษัทต่างประเทศ โดยเฉพาะสั่งผลิตจากผู้ผลิตในอเมริกา
เครื่องยนต์
เนื่องจากเครื่องยนต์ GAZ 11 แบบ 6 สูบไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ เครื่องยนต์หลักของ GAZ M20 คือ 4 กระบอกแก๊ส 20. ใหม่จากเครื่องยนต์ GAZ 11 หน่วยพลังงานมีความแตกต่างดังต่อไปนี้:
อัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบอยู่ที่ 5.6 แต่ตัวเลขที่ต่ำเช่นนี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่ 66 ได้ ในช่วงหลังสงคราม มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงในประเทศ และการใช้น้ำมันเบนซินยี่ห้อดังกล่าวทำให้สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ดังกล่าวได้ แต่แรงขับของเครื่องยนต์นั้นอ่อน และเครื่องยนต์ก็แทบจะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้แม้แต่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
กระปุกเกียร์และเพลาหลัง
กระปุกเกียร์มีสามความเร็วไปข้างหน้าและเกียร์ ย้อนกลับ. ไม่มีซิงโครไนซ์ คันเกียร์มีการจัดวางพื้น กล่องนี้ยืมมาจากรุ่น GAZ M1 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา คันเกียร์ถูกย้ายไปที่ คอพวงมาลัยและจุดตรวจถูกนำออกจากรถ ZIM มันให้ซิงโครไนซ์ในเกียร์สองและสามแล้ว
เพลาหลังไม่ได้ยืมมาจากรถรุ่นอื่น แต่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแบรนด์ GAZ M 20
ดูเหมือนกระปุกเกียร์สำหรับ Pobeda gas 20
บน เกียร์หลักมีแบบเกลียว-ทรงกรวยคู่หนึ่ง ความไม่สะดวกของการออกแบบคือในการถอดเพลาเพลา จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายออกให้หมด
ลักษณะตัวถังและภายใน
ตามเวลา ปีหลังสงครามตัวถังถือว่าทำบน ระดับสูงซึ่งได้รับการกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำอีกจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศในธุรกิจยานยนต์ ร่างกายมีชั้นโลหะหนา (ตั้งแต่ 1 ถึง 2 มม.) หนากว่าคือโลหะที่อยู่ด้านข้างและในสถานที่ที่ร่างกายได้รับการเสริมกำลัง ประเภทของร่างกายถูกจัดเป็น "cabriolet"
ร้านเสริมสวยมีรูปแบบที่ทันสมัยสำหรับเวลานั้น มีผู้เข้าร่วมโดย:
มีสิ่งเล็กๆ ที่มีประโยชน์อื่นๆ เช่น การจัดแสง ช่องเก็บสัมภาระและ ห้องเครื่องหรือที่จุดบุหรี่ในคอนโซลภายใน ในรุ่นต่อมาของ Pobeda ให้ความร้อนในระบบทำความร้อน กระจกหน้ารถและต่อมารถก็เริ่มติดตั้งวิทยุธรรมดา
แยกที่นั่งซึ่งอยู่ใน รถยนต์สมัยใหม่เกี่ยวกับ "ชัยชนะ" ไม่ได้ โดยรวมแล้วมีการติดตั้งโซฟาสองตัวในรถยนต์: ด้านหน้าและด้านหลัง ในเวลานั้นไม่ได้ใช้กำมะหยี่ "ที่นั่ง" ถูกหุ้มด้วยผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง ที่นั่งด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนและสามารถเลื่อนไปมาได้ ในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับแท็กซี่ โซฟาถูกหุ้มด้วยหนังเทียม
ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง ระบบเบรก
ต่อมามีการใช้แผนผังไดอะแกรมของระบบกันสะเทือนด้านหน้ากับรถโวลก้าทุกรุ่น 
เป็นประเภทเดือยอิสระเพื่อให้มีบุชชิ่งแบบเกลียว รายละเอียดบางส่วนยืมมาจาก รุ่น Opel Kapitan (โช้คอัพ, บูชเกลียว), แต่อุปกรณ์เดือยมี การพัฒนาตนเอง. โช้คอัพไฮดรอลิกเป็นแบบคันโยกนั่นคือใช้งานได้พร้อมกัน คันโยกด้านบนจี้ มีการออกแบบเดียวกันใน ระบบกันสะเทือนหลัง, เพลาหลังติดอยู่กับสปริง
ระบบเบรก GAZ M 20 ถือเป็นระบบที่ล้ำหน้าที่สุดในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 นับเป็นครั้งแรกที่ระบบไฮดรอลิกกลายเป็นระบบไฮดรอลิกตลอดอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
แต่มีเพียงวงจรเดียวในระบบ ไม่มีปัญหาเรื่องการแยกจากกัน นั่นคือถ้ากระบอกสูบทำงานทั้ง 4 กระบอกเริ่มรั่ว เบรกก็หายไปโดยสิ้นเชิง ในทุกรุ่นของโวลก้าที่มีดรัมเบรก จะมีการติดตั้งกระบอกสูบทำงานสองกระบอกต่อล้อ
โครงการก่อสร้าง ดรัมเบรกชัยชนะ
บน Pobeda ระบบกันสะเทือนทั้งสองมีหนึ่งกระบอกแต่ละกระบอก แต่ละกระบอกจะมีแผ่นรองสองแผ่นพร้อมกัน
ส่วนไฟฟ้า
อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Pobeda ก็โดดเด่นด้วยความทันสมัยซึ่งใช้มากที่สุด ไฮเทคปีหลังสงคราม จากคุณสมบัติของชิ้นส่วนไฟฟ้าสามารถสังเกตได้:
แผงหน้าปัดในห้องโดยสารมีชุดเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมดที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับสถานะของรถและความเร็วในการเคลื่อนที่:
- มาตรวัดความเร็ว;
- เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
- เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
- เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำ;
- แอมมิเตอร์;
- นาฬิกา.
แผงยังมีไฟเลี้ยวสองดวง แผงหน้าปัดนั้นทำมาจากเหล็กและทาสีเพื่อให้เข้ากับสีของตัวรถ บุด้วยพลาสติกที่ตกแต่งและให้ความสง่างาม
