แนวคิดของวิธีการฟันเฟืองสำหรับการกำจัด สิ่งที่ควรเล่นในการบังคับเลี้ยว วิธีกำจัด. อะไรทำให้เกิดฟันเฟืองมากเกินไป

พวงมาลัยรถทั้งๆที่มันเพียงพอ การออกแบบที่เรียบง่ายเป็นโหนดที่สำคัญมาก ต้องขอบคุณเขาที่คนขับสามารถเลี้ยว หลบหลีกสิ่งกีดขวาง จอดรถอย่างระมัดระวัง ฯลฯ แต่ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยมันไม่ได้แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ แต่ทั้งหมดเพราะมันมีองค์ประกอบและการเชื่อมต่อที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก และก่อให้เกิดฟันเฟืองระหว่างการทำงานเนื่องจากการสึกหรอ

คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยรถยนต์

แพร่หลายที่สุดใน รถยนต์ได้รับแร็คแอนด์พิเนียนพวงมาลัย หลักการทำงานของกลไกดังกล่าวจะลดลงเป็นการเปลี่ยนแปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งผู้ขับขี่ทำเป็นการเคลื่อนไหวด้านข้างที่ส่งไปยังพวงมาลัย

พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

โหนดหลักของการควบคุมดังกล่าวคือกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งทำการเปลี่ยนแปลง ประกอบด้วยเฟืองที่เชื่อมต่อกับคอพวงมาลัยอย่างแน่นหนา คอลัมน์มักจะประกอบด้วยสองเพลาที่เชื่อมต่อกันด้วยการส่งคาร์ดาน เพลาอันหนึ่งเชื่อมต่อกับเฟือง และปลายอันที่สองคือ ล้อ.

การหมุนเกียร์เนื่องจากการใส่เกียร์ที่สอง องค์ประกอบที่สำคัญ- มีรางทำให้เคลื่อนย้ายภายในเคสได้ ผูกคันโยกที่เชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย

มันทำงานเช่นนี้ทั้งหมด คนขับต้องเลี้ยวซ้ายซึ่งเขาหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางนี้ นั่นคือเขาเริ่มหมุนเกียร์ไปทางซ้ายโดยใช้เพลาของคอพวงมาลัย เกียร์ต้องขอบคุณการใส่เกียร์เริ่มขยับแร็คไปทางขวา

ตัวหนอนเฟืองพวงมาลัย

รางเลื่อนไปทางขวา ดันลิงค์ล้อขวา และดึงลิงค์ล้อซ้ายพร้อมกัน ก้านที่เกี่ยวข้องกับสนับมือพวงมาลัยช่วยให้เคลื่อนที่ไปทางซ้ายพร้อมกันได้ และยิ่งคนขับขยับแร็คไปทางขวาโดยใช้เกียร์มากเท่าไร มุมของการหมุนล้อก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบง่าย แต่จำนวนการเชื่อมต่อในการบังคับเลี้ยวมีมากจริงๆ - เกียร์คาร์ดานในคอลัมน์, เกียร์พร้อมแร็ค, แร็คที่มีแท่งและแท่งที่มีสนับมือพวงมาลัย การเชื่อมต่อทั้งหมดนี้เป็นอุปกรณ์เคลื่อนที่ ดังนั้นรูปแบบของการเล่นจึงเป็นเรื่องของเวลา

ฟันเฟืองสามารถปรากฏได้ที่ไหน?

วิดีโอ: วิธีกำจัดเส้นทางของพวงมาลัย (เพลาพวงมาลัย)

1. มาดูการเชื่อมต่อเหล่านี้กัน เฟืองคาร์ดานช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมของเสาได้ ให้ความสบายยิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่ใช่จุดประสงค์หลักก็ตาม ระบบขับเคลื่อนให้ ความปลอดภัยเพิ่มเติมในการชนกันเพราะเมื่อมีการกระแทกทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของคอลัมน์ได้โดยไม่ทำร้ายผู้ขับขี่ ระบบขับเคลื่อนนี้เป็นหนึ่งในการเชื่อมต่อที่น่าเชื่อถือที่สุดในการควบคุมพวงมาลัย แต่การเล่นก็สามารถเกิดขึ้นได้ ฟันเฟืองในระบบขับเคลื่อนนั้นง่ายมาก เพียงแค่จับเพลาล่างที่เชื่อมต่อกับเกียร์ด้วยมือของคุณ แล้วหมุนพวงมาลัยด้วยมืออีกข้างหนึ่ง การเคาะ การเคาะ ความเป็นไปได้ของการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยจะบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงหรือความเสียหายต่อระบบขับเคลื่อน
2. การเชื่อมต่อที่สองและที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือแร็คแอนด์พิเนียน การเชื่อมต่อนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของการหมุนเป็นการเคลื่อนที่ของชั้นวาง และสำหรับการส่งผ่านที่แม่นยำ จำเป็นต้องรักษาการมีส่วนร่วมระหว่างฟันขององค์ประกอบเหล่านี้ ดังนั้นการออกแบบกลไกจึงมีตัวหยุดแร็คซึ่งกดเข้าไปในเกียร์ นอกจากนี้ รางเลื่อนไปตามบูช ซึ่งไม่รวมการเคลื่อนที่แบบแกว่ง แต่เมื่อเวลาผ่านไป บุชชิ่งจะสึกหรอ ฟันของแร็คและเฟืองก็เช่นกัน ดังนั้นการเล่นจึงปรากฏขึ้นในการเชื่อมต่อ ในตอนแรก คุณสามารถขจัดช่องว่างได้โดยการบิดตัวหยุดเพื่อเลือกฟันเฟือง แต่ท้ายที่สุด คุณจะต้องซ่อมแซมกลไกโดยใช้ชุดซ่อม
3. การเชื่อมต่อต่อไปคือแกนบังคับเลี้ยวกับแร็ค แท่งยึดติดกับรางด้วยสลักเกลียว แต่เพื่อให้แท่งไม่ส่งไปยังกลไกของการเคลื่อนที่แบบสั่นที่พวกเขาได้รับจากล้อ ตัวเชื่อมจะทำที่ปลายแท่งจากด้านรางโดยมีบล็อกเงียบติดตั้งอยู่ ส่วนประกอบยางเหล่านี้ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะท้าน แต่เมื่อเวลาผ่านไปจากการสัมผัส สิ่งแวดล้อม,น้ำยาทำงานของรถ,สารเคมี. น้ำยาจากถนน ส่วนประกอบยางของบล็อกเงียบมีอายุและผลัดเซลล์ผิว เมื่อตรวจพบ สวมใส่หนักบล็อกการเล็งเหล่านี้ซึ่งมักเกิดจากการกระแทกที่รุนแรงจากกลไกการบังคับเลี้ยว ชิ้นส่วนยางเหล่านี้ถูกแทนที่อย่างง่ายดาย
4. การเชื่อมต่อพวงมาลัยครั้งสุดท้าย - ก้านผูกด้วย เคาะ. เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของการเชื่อมต่อนี้ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจะอยู่ที่ปลายก้าน เคล็ดลับนี้เป็นตัวเรือนที่ติดตั้งพินบอล เนื่องจากพื้นผิวครึ่งวงกลมของนิ้วทำให้สามารถเปลี่ยนมุมที่สัมพันธ์กับร่างกายได้ ยิ่งกว่านั้นนิ้วถูกปลูกไว้ในร่างกายค่อนข้างแน่น แต่ในระหว่างการใช้งานจะเสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่ลักษณะการเล่นพร้อมกับการเคาะจากด้านข้าง เสากันสะเทือน. หากมีฟันเฟืองในทิป ให้เปลี่ยน

วิดีโอ: การวินิจฉัยแกนพวงมาลัย

สิ่งที่สามารถเล่นในการบังคับเลี้ยวนำไปสู่?

ในระหว่างการใช้งานรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยเป็นระยะ ท้ายที่สุด แม้แต่ฟันเฟืองเล็กๆ ในข้อต่อข้อใดข้อหนึ่งก็เพิ่มภาระให้กับส่วนควบคุมทั้งหมดได้อย่างมาก ส่งผลให้โหนดที่เหลือสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้การปรากฏตัวของจำนวนมาก องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบการควบคุมทำให้ความผันผวนของฟันเฟืองเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองเล็กๆ เพียง 0.1 มม. ในการเชื่อมต่อแบบแร็ค-พิเนียน ที่ส่งไปตามโซ่ จะให้การแกว่งที่ค่อนข้างแรง (หลายมิลลิเมตร) ของล้อบังคับ

และถ้าสารประกอบที่ระบุไว้ทั้งหมดเล่นเรียกว่า ฟันเฟืองทั้งหมดจากนั้นการสั่นของพวงมาลัยจะมีความสำคัญมากซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างมากในการควบคุมรถลักษณะของการเต้นในพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ความสะดวกสบายลดลงและ สึกหรอเร็วยาง การปรากฏตัวของการเล่นทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

สิ่งที่ต้องทำ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมดของกลไกบังคับเลี้ยวเป็นระยะ รวมถึงอับเรณูทั้งหมด เนื่องจากฝุ่นที่เข้าไปข้างในจะเป็นสาเหตุแรกของการสึกหรอและการใช้งาน

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

วิดีโอ: การเคาะพวงมาลัย

จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดโดยเริ่มจากระบบขับเคลื่อนของคอพวงมาลัย ถัดไปตรวจสอบเกียร์พร้อมชั้นวาง วิธีหนึ่งในการตรวจสอบคือการวัดระยะฟรีของพวงมาลัย แต่คุณสามารถใช้จุดหยุดเพื่อปรับตำแหน่งของชั้นวางที่สัมพันธ์กับเฟืองได้ ดังนั้นการเลือกการเล่นในโหนดนี้

ในการตรวจสอบแร็คที่มีแท่งและแท่งที่มีสนับมือบังคับเลี้ยว คุณจะต้องมีที่ยึดเท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือคุณต้องแกว่งข้อต่อ การเล่นและการเคาะฟรี หากมี จะบ่งบอกถึงการสึกหรอของบล็อกเงียบหรือปลายพวงมาลัย

Luftomer - อุปกรณ์สำหรับวัดระยะการหมุนพวงมาลัยทั้งหมด

นอกจากนี้ พวงมาลัยเองจะส่งสัญญาณว่ามีการเล่น โดยปกติการสึกหรอจะแสดงออกมาโดยการเคาะ นอกจากนี้ การเล่นยังสามารถแสดงออกผ่านการสั่นสะเทือนและการเต้นที่เพิ่มขึ้นในพวงมาลัย

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าไม่เพียงแต่พวงมาลัยเท่านั้น แต่ระบบกันสะเทือนยังสามารถเป็นสาเหตุของการตีในพวงมาลัยได้เช่นเดียวกับการน็อค ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำการวินิจฉัยกลไกการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนในลักษณะที่ซับซ้อน

หากพบว่ามีการเล่นเพียงเล็กน้อยในข้อต่อข้อใดข้อหนึ่งก็ควรกำจัดทันทีเพื่อไม่ให้พวงมาลัยสึกหรอมากขึ้น

การวินิจฉัยการบังคับเลี้ยวอย่างทันท่วงทีและการกำจัดแม้ฟันเฟืองเพียงเล็กน้อยจะไม่เพียงแต่เพิ่มอายุการใช้งานของทั้งหมด ส่วนประกอบโหนดนี้แต่จะให้ความชัดเจนในการขับขี่เสมอ

ระบบควบคุมพวงมาลัยของรถทุกคันทำงานอย่างยุติธรรม สภาวะสุดขั้วจึงเกิดความผิดปกติ เช่น การเล่นในการบังคับเลี้ยวเกิดขึ้นบ่อยมาก ไม่ควรเลื่อนการขจัดข้อบกพร่องดังกล่าวออกไป เนื่องจากจะทำให้เกิดความล่าช้าในการตอบสนองต่อการเคลื่อนไหว และบางครั้งก็สูญเสียการควบคุมรถโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้สามารถก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อชีวิตไม่เพียง แต่เจ้าของรถและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินถนนและผู้ขับขี่คนอื่น ๆ แม้ว่าเขาจะปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัดก็ตาม

การเล่นทั้งหมดในพวงมาลัยอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ มันง่ายมากที่จะตรวจสอบพวกเขารวมถึงการปรากฏตัวของข้อบกพร่องด้วยตัวคุณเอง แต่ควรมอบความไว้วางใจการแก้ไขสถานการณ์ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์แม้ว่าการดำเนินการซ่อมแซมบางอย่างสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

1 สาเหตุของความผิดปกติ

ในบรรดาสาเหตุหลักของการเล่นในการบังคับเลี้ยวสามารถเรียกได้ว่า:

• การคลายหรือการขันน็อตพวงมาลัย (ล้อ) ให้แน่นในขั้นต้นการยึดชุดพวงมาลัยเข้ากับร่างกายการปรับแท่ง
• การสึกหรอหรือข้อบกพร่องของหนึ่งในองค์ประกอบของการประกอบ - สล็อต การเชื่อมต่อการ์ดเพลากลาง, ปลาย, บานพับโลหะยาง;
• เพิ่มระยะห่างระหว่างเกียร์และแร็ค

ไม่สำคัญว่าคุณหมายถึงรถประเภทไหน - รถบรรทุกหรือรถยนต์ การผลิตต่างประเทศหรือในประเทศ: Gazelle Sobol, UAZ Patriot, Ford Focus, Renault Logan, รุ่น VAZ หรือ KamAZ ใด ๆ เหตุผลเหล่านี้ใช้ได้กับทุกเครื่อง

2 ความมุ่งมั่นของฟันเฟือง

เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเป็น ไม่ได้ใช้งานหลังจากนั้นคุณควรหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ โดยให้ความสนใจกับเวลาตอบสนองของล้อต่อคำสั่งเหล่านี้ การปรากฏตัวของความล่าช้าที่สังเกตได้บ่งชี้ว่ามีปัญหาและปริมาณการเล่นคือระยะทางที่พวงมาลัยเดินทาง "เสีย" นั่นคือจนถึงช่วงเวลาที่ล้อเริ่มหมุน - มัน " เล่นฟรี».

ค่านี้สามารถกำหนดได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ อุปกรณ์พิเศษ- เครื่องวัดระยะฟันเฟืองซึ่งสามารถเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบเครื่องกล

3 ค้นหาสาเหตุของความผิดปกติและการกำจัด

เจ้าของรถเองจะสามารถระบุการมีอยู่ของฟันเฟืองและสาเหตุของมันได้อย่างอิสระสำหรับการดำเนินการนี้เขาจะต้องมีผู้ช่วย เครื่องต้องจอดบนพื้นราบโดยให้ล้ออยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า

หลังจากนั้น คนหนึ่งหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคมเป็นมุมเล็ก ๆ ในทั้งสองทิศทาง และคนที่สองจะตรวจสอบโหนดทั้งหมดที่อาจรับผิดชอบต่อฟันเฟือง

โหนดที่ผิดพลาดจะถูกกำหนดทันที - โดยการเปลี่ยนลักษณะเฉพาะเมื่อล้อโยก

การคลายน็อตพวงมาลัยและผลที่ตามมา

นี่คือสาเหตุที่ "ไม่เป็นอันตราย" ที่สุดของข้อบกพร่องและกำจัดได้ง่ายที่สุด จำเป็นต้องถอดขอบตกแต่งของสปริงและขันน็อตให้แน่นด้วยประแจกระบอก ขนาดที่ถูกต้อง. ข้างมาก รถยนต์สมัยใหม่มีโมดูลถุงลมนิรภัยที่ขอบพวงมาลัย - ต้องถอดกลไกนี้ออกก่อน

การสึกหรอของร่องฟันเฟืองเป็นผลมาจากการคลายตัวยึดพวงมาลัย และการสึกหรอขององค์ประกอบเริ่มต้นที่ทางแยก ให้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการหมุนพวงมาลัย การซ่อมแซมในกรณีนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

ตัวเลือกการแยกย่อยอื่น ๆ

สวมข้อต่อคาร์ดาน เพลากลางทำให้เกิด "เอฟเฟกต์ล้อฟันเฟือง" ที่เด่นชัด: เมื่อหมุนพวงมาลัย คนขับจะรู้สึกว่ามันเสียดสีเป็นระยะ (ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อใช้ความเร็วสูง) และการเสื่อมสภาพของการควบคุมเครื่องจักร ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลากลางทั้งหมด - จะไม่สามารถเอาฟันเฟืองออกด้วยวิธีอื่นได้

คุณสามารถลองปรับสกรูเพื่อเสริมบานพับด้วยตัวเอง: find สกรูปรับและตั้งค่าที่อนุญาต ให้ตรวจสอบฟันเฟืองอีกครั้ง และหากยังคงเกินค่าที่อนุญาต เหตุผลจะไม่อยู่ในส่วนนี้

บ่อยครั้งที่สิ่งที่แนบมากับร่างกายของกลไกการบังคับเลี้ยวนั้นอ่อนตัวลงปะเก็นยางอาจตกลงมาถึงจุดนี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการขันน็อตให้แน่นทันทีหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในเฟืองและแร็ค ซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อพื้นผิว ณ จุดที่สัมผัสกันนั้นไม่เป็นลางดี เช่นเดียวกับการเพิ่มช่องว่างระหว่างไกด์และแร็ค ในกรณีนี้ แร็คพวงมาลัยหรือต้องเปลี่ยนเกียร์

คดีที่อันตรายที่สุด

ปลายก้านสึกเป็นอันตรายอย่างยิ่ง เน็คไทร็อดทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก โดยต้องสัมผัสกับความชื้นและสิ่งสกปรกอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้:

• ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• การทำลายข้อต่อลูกและส่วนปลายอย่างกะทันหัน
• สูญเสียการควบคุมรถ

การเปลี่ยนทิปทำได้ดีที่สุดที่ร้านซ่อมรถ เช่นเดียวกับการซ่อมแซมแท่งหลวมอื่นๆ เนื่องจากงานนี้ต้องใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษบางอย่าง

บางครั้งสภาพพวงมาลัยก็ไม่หลุดไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้นำไปที่ร้านซ่อมรถมืออาชีพ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อการตั้งค่าของระบบบังคับเลี้ยว

ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นของพวงมาลัย VAZ 2107 เป็นปัญหาที่พบบ่อยซึ่งเป็นลักษณะของตระกูล "คลาสสิก" ทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งการซ่อมแซมราคาแพงที่ซับซ้อน การวินิจฉัยและระบุสาเหตุของการเล่นในกลไกบังคับเลี้ยวอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเท่านั้น

ตรวจสอบฟันเฟืองของพวงมาลัย VAZ 2107

ฟันเฟืองขนาดใหญ่ของพวงมาลัยของ VAZ 2107 เป็นแนวคิดที่คลุมเครือ ในขณะเดียวกันการบังคับเลี้ยวที่อนุญาตได้กำหนดมาตรฐานไว้ สำหรับ "คลาสสิก" มันคือ 5 องศา ในการตรวจสอบฟันเฟืองจะใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการ - เครื่องวัดฟันเฟือง ที่บ้านคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ไม้บรรทัด ชอล์ก (หรือลวด) และความช่วยเหลือจากพันธมิตร
การตรวจสอบปริมาณฟันเฟืองจะดำเนินการดังนี้:

• วางเครื่องบนพื้นผิวเรียบ
• ตรวจสอบแรงดันในยาง ปั๊มขึ้นหากจำเป็น
• ตั้งพวงมาลัยให้ล้อขนานกับแกนเครื่อง

ข้อสำคัญ: หากล้อตั้งตรงและซี่ล้อบิดเบี้ยว มุมตั้งศูนย์ล้ออาจเสียหาย ระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวอาจผิดปกติ ควรปรับหรือซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยวและช่วงล่าง

• วางไม้บรรทัดให้วางขวาง แผงควบคุม, แตะที่ด้านบนของสวิตช์ไฟหน้าและกับปลายอีกข้างหนึ่งคือขอบล้อ
• หมุนพวงมาลัยได้อย่างราบรื่นในขณะที่พันธมิตรตรวจสอบตำแหน่งของล้อหน้า
• ทันทีที่ล้อเริ่มเปลี่ยนให้หยุดการหมุนของพวงมาลัย
• ทำเครื่องหมายชอล์กบนพวงมาลัยตรงข้ามกับไม้บรรทัด (หรือพันพวงมาลัยด้วยลวด)
• หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่นอย่างราบรื่นจนกว่าพันธมิตรจะสังเกตเห็นว่าล้อเริ่มหมุนแล้ว
• ทำเครื่องหมายอีกอันบนพวงมาลัยด้วยชอล์กหรือห่อด้วยลวดเส้นที่สอง
• วัดระยะห่างระหว่างเครื่องหมายบนขอบล้อ

การเล่น 5 องศาสอดคล้องกับการกระจัด 17 มม. พร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 40 ซม.

สาเหตุของการเล่นพวงมาลัย VAZ 2107

หากคุณสังเกตเห็นฟันเฟืองที่ยอมรับไม่ได้ในพวงมาลัย VAZ 2107 สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• ไม่ขันน็อตกลางของพวงมาลัยบนแกนให้แน่น
• น็อตยึดคอพวงมาลัยกับตัวลดกำลังอ่อนลง
• ไม่ได้ปรับเฟืองตัวหนอนของกลไกการบังคับเลี้ยว
• บูชบูชที่สึกหรอของลูกตุ้มของกลไกบังคับเลี้ยว
• แกนบังคับพวงมาลัยชำรุดหรือส่วนปลายสึก

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ต้องให้ความสนใจทันที มิฉะนั้น กลไกการบังคับเลี้ยวอาจล้มเหลวและเครื่องจะสูญเสียการควบคุม

วิธีลบการเล่นพวงมาลัยบน VAZ 2107

คุณควรเริ่มทำงานโดยตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียวของกลไกบังคับเลี้ยวและสภาพของแกนบังคับเลี้ยว (ปลาย) ต้องเปลี่ยนก้านผูกที่โค้งงอหรือสนับมือพวงมาลัยที่สึกหรอ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ตัวดึงและประแจ 22 ตัว อย่าพยายามจัดแนวแท่งหรือซ่อมแซมส่วนปลาย ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่เสมอ
ต่อไปคุณควรตรวจสอบสภาพของลูกตุ้มและการปรับ เฟืองตัวหนอน.
ต้องเปลี่ยนบูชลูกตุ้มที่สึกหรอด้วยอันใหม่ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องคลายเกลียวแกนพวงมาลัยออกจากมัน (ใช้กุญแจสำหรับ 22 และตัวดึง) และถอดลูกตุ้มออกจากรถโดยคลายเกลียวสลักเกลียว หนีบลูกตุ้มในคีมจับ ถอดสลักสลักและคลายเกลียวน็อตปรับ เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนสวิงอาร์มและเปลี่ยนบุชชิ่งที่สึกหรอด้วยอันใหม่ได้ เมื่อประกอบลูกตุ้ม จำเป็นต้องขันน็อตปรับให้แน่นเพื่อให้ bipod หมุนด้วยแรง 1-2 กิโลกรัม
หากชิ้นส่วนทั้งหมดถูกเปลี่ยนหรืออยู่ในสภาพดีและ การเชื่อมต่อแบบเกลียวกระชับการเล่นพวงมาลัยของ VAZ 2107 โดยการปรับเกียร์พวงมาลัย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีคีย์ 19 และไขควงปากแบนอันทรงพลัง การปรับจะดำเนินการดังนี้:

ดังนั้นการเล่นของพวงมาลัย VAZ 2107 จึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยผู้ผลิต

ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีถึงความสำคัญของการรักษาสภาพรถให้ดี เพราะไม่เช่นนั้นอุบัติเหตุย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ ฟันเฟืองในการบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งไม่เพียงแค่เกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรถยนต์คันใหม่ด้วย เมื่อเกิดการขัดข้องนี้ คุณควรดำเนินการตามมาตรการเพื่อกำจัดมันทันที หากยังไม่เสร็จสิ้นและเครื่องยังคงทำงาน ทุกครั้งที่จะคำนวณวิถีการเคลื่อนที่ของการกระจัดที่ขั้นตอนการซ้อมรบจะยากขึ้นเรื่อยๆ

รายละเอียดเกี่ยวกับฟันเฟืองของกลไกการควบคุม

เข้า อย่างเต็มที่เพื่อให้เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไรและเนื่องจากฟันเฟืองทั้งหมดก่อตัวอย่างไร คุณต้องเจาะลึกถึงวิธีการทำงานเล็กน้อย ระบบบังคับเลี้ยว. หากเราพิจารณาปัญหานี้จาก ด้านเทคนิค, สถานการณ์สามารถอธิบายได้ดังนี้. สำหรับการส่งสัญญาณจะใช้แท่งและแกนซึ่งในตอนแรกได้รับการแก้ไขอย่างหลวม ๆ แต่ช่องว่างสำหรับรถแต่ละคันนั้นได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด

ช่องว่างนี้จำเป็นเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนที่สึกหรอหมดก่อนเวลาอันควร ด้วยการปรากฏตัวของเขา จะสามารถรักษาการมีส่วนร่วมได้ แต่ชิ้นส่วนต่างๆ จะไม่สัมผัสกับร่องฟันอย่างเต็มที่

จะวินิจฉัยความผิดปกติได้อย่างไร?

หากคุณนั่งหลังพวงมาลัยและพยายามหมุนพวงมาลัยจะมีการเล่นฟรีทั้งสองทิศทาง แต่ไม่มีนัยสำคัญ นั่นคือในตอนแรกพวงมาลัยจะหมุนได้อย่างง่ายดายและจะมีการตอบสนองกับล้อเท่านั้น รถแต่ละคันต้องมีฟันเฟืองขั้นต่ำ ดังนั้นอย่ากลัวสิ่งที่อยู่ในตัวคุณ รถใหม่เขาอยู่

อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ยานพาหนะ. ในระหว่างการใช้รถอย่างเข้มข้น การเล่นโดยรวมในการบังคับเลี้ยวจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงระดับวิกฤต ปรากฏการณ์ดังกล่าวจะสังเกตเห็นได้จากปฏิกิริยาช้าของรถต่อการหมุนพวงมาลัย เมื่อผู้ขับขี่ไม่ใส่ใจกับความแตกต่างนี้อย่างทันท่วงที ท้ายที่สุดเขาอาจต้องเผชิญ ค่าซ่อมแพงระบบและอื่น ๆ มีความเป็นไปได้ที่จะกลายเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวในกระแส

อะไรทำให้เกิดฟันเฟืองมากเกินไป?

อย่างไรก็ตาม ควรค้นหาสาเหตุของฟันเฟืองในระบบบังคับเลี้ยวอย่างแม่นยำ ในระยะเริ่มแรกควรประเมินสภาพของแกนบังคับเลี้ยวและส่วนปลาย เป็นอย่างหลังที่มักจะล้มเหลวเมื่อรถใช้งานภายใต้ภาระหนัก หากไม่ได้เปลี่ยนรถมาเป็นเวลานาน นี่คือสิ่งที่สามารถทำให้เกิดการเล่นฟรีของพวงมาลัยได้อย่างแม่นยำ

นอกจากนี้ ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นอาจปรากฏขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากขั้นตอน งานซ่อมเพื่อคืนประสิทธิภาพการระงับ หากกลไกไม่ขันน็อตดุมให้แน่น ระบบบังคับเลี้ยวจะทำงานไม่ถูกต้อง

การบังคับเลี้ยวที่มากเกินไปอาจเกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืน ปรากฏการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อขันแน่นเกินไป บางครั้งแค่เปลี่ยนก็พอ น้ำมันไฮดรอลิก. ขั้นตอนนี้ค่อนข้างง่ายและสามารถแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นได้

ไม่ว่าในกรณีใดความผิดปกติจะอยู่ในระบบควบคุมเสมอ ในการระบุ คุณต้องวิเคราะห์รายละเอียดทั้งหมดโดยละเอียด และหลังจากนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนโหนดบางตัว

สัญญาณของฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น

หากในขณะขับรถคุณเริ่มสังเกตเห็นว่าเริ่มสูญเสียความไวต่อความพยายามของคุณบนพวงมาลัยก็ถึงเวลาต้องไปบริการรถเพื่อให้ช่างที่ผ่านการรับรองสามารถระบุสิ่งที่ทำให้เกิดผลกระทบนี้ได้อย่างแน่นอน โดยเฉลี่ย ระยะฟรีของพวงมาลัยไม่ควรเกินสามสิบมิลลิเมตร หากมีการเบี่ยงเบนใด ๆ คุณควรเริ่มซ่อมรถทันที

มีอยู่ อุปกรณ์พิเศษซึ่งคุณสามารถวัดค่าเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าหากคุณใส่ใจกับการทำงานผิดพลาดในเวลาที่เหมาะสมและเข้ารับบริการรถยนต์ คุณจะไม่ต้องแบกรับภาระในการซ่อมแซมระบบควบคุมราคาแพง

สรุป

หากคุณสังเกตเห็นว่าระยะฟรีของพวงมาลัยมีขนาดใหญ่กว่าที่เคยเป็น คุณไม่ควรมองข้ามเหตุการณ์นี้ ตรวจสอบสภาพของช่วงล่างด้านหน้าและเกียร์พวงมาลัยทันทีหรือติดต่อบริการรถที่ใกล้ที่สุด คุณไม่ควรขับรถด้วยอาการเสียเช่นนี้ เพราะอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ และผลที่ตามมาอาจถึงแก่ชีวิตได้ ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยระบบควบคุมนี้มีราคาไม่แพงสำหรับทุกคน และชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุดก็มีราคาไม่แพงเช่นกัน

การเปลี่ยนทิศทางของรถเป็นจุดประสงค์หลักของการบังคับเลี้ยว กลไกนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด
ฟันเฟืองของพวงมาลัย VAZ 2109 นั้นเป็นสาเหตุของการกระแทกและการควบคุมรถไม่ได้ วิธีกำจัดการเล่นพวงมาลัยใน VAZ 2109 ด้วยมือของคุณเองบทความนี้แนะนำให้คุณอ่านบทความนี้

ชุดบังคับเลี้ยวของรถยนต์ VAZ 2109

ส่วนประกอบหลักของการบังคับเลี้ยว:

• กลไกการบังคับเลี้ยว จะเพิ่มและส่งแรงบางอย่างไปยังไดรฟ์สำหรับพวงมาลัย แรงนี้จะถูกส่งไปยังผู้ขับขี่

บนไดอะแกรม:

• 1 - พวงมาลัย
• 2 - เพลาพร้อมเฟืองขับที่ส่วนท้าย
• 3 — .
• 4 - แกนพวงมาลัย
• 5 - คันโยกแบบหมุน
• 6 - ล้อขับเคลื่อน

การหมุนพวงมาลัยโดยคนขับจะหมุนเกียร์ทำให้แร็คเลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา จากนั้นแร็คจะส่งแรงที่มาถึงพวงมาลัยไปยังไดรฟ์

• หน่วยบังคับเลี้ยวอีกหน่วยหนึ่งคือไดรฟ์ ใน VAZ 2109 มีแท่งสองแท่งที่ส่งแรงไปยังคันโยก ซึ่งนำไปสู่การหมุนของชั้นวางแบบยืดหดได้ซึ่งอยู่บนระบบกันสะเทือนของล้อ ชั้นวางหมุนล้อไปทางซ้ายหรือขวา

สาเหตุของฟันเฟือง

ถ้าในขณะขับรถ รถสตาร์ท:

• ตอบสนองต่อการกระทำของเขาด้วยความล่าช้า
• พวกเขาจัดการได้ยาก
• ล้อหน้าหมุนได้ไม่ดีกับการหมุนพวงมาลัยที่แหลมคมเมื่อรถจอดนิ่ง

ปัญหาดังกล่าวบ่งบอกถึงการมีอยู่ของการเล่นที่เพิ่มขึ้นในพวงมาลัย - ช่องว่างระหว่างองค์ประกอบในระบบควบคุมซึ่งรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่แบบหมุน
สาเหตุที่พวงมาลัยปรากฏบน VAZ 2109 อาจเป็นดังนี้:

• การหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสมหรือมีคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วน
• ปรับหรือคลายการยึดแกนพวงมาลัยและส่วนประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างไม่ถูกต้อง
• ความดันในห้องล้อหน้าลดลงหรือไม่มีอากาศ
• ได้รับความผิดปกติของแกนพวงมาลัย
• การเคลื่อนไหวบน ความเร็วสูงบนถนนที่ไม่ดี
• โหลดตัวแปรขนาดใหญ่

เคล็ดลับ: ช่องว่างจะต้องถูกลบออกโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้น อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แก้ไขไม่ได้ การเล่นพวงมาลัยของ VAZ 2109 ไม่ควรเกินสิบองศา เมื่อตรวจสอบฟันเฟืองบนรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องยนต์จะต้องทำงาน

วิธีวัดการเล่นพวงมาลัย

คำแนะนำระบุว่าในการวัดฟันเฟืองของพวงมาลัย VAZ 21093 คุณต้องซื้อเครื่องวัดระยะฟันเฟือง
ถ้าไม่เช่นนั้น การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยวิธีง่ายๆ:

• ล้อหน้าวางอยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า

เคล็ดลับ: คุณต้องใส่ใจกับตำแหน่งของล้อขับเคลื่อน หากสอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง แต่ซี่ล้อพวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่งแนวนอนแสดงว่ามีการละเมิดในมุมของล้อมีข้อบกพร่องในระบบกันสะเทือนหรือพวงมาลัย

• ไม้บรรทัดได้รับการติดตั้งเพื่อให้ปลายวางชิดกับส่วนตรงกลางของคันโยกสำหรับเปลี่ยนไฟหน้าและระนาบของไม้บรรทัดสัมผัสกับพื้นผิวด้านนอกของขอบพวงมาลัยตามที่แสดงในภาพ

• โดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของไม้บรรทัด พวงมาลัยจะหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งก่อนที่ล้อหน้าจะเริ่มหมุน
• เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับขอบพวงมาลัยในตำแหน่งนี้ ลวดสามารถแก้ไขได้
• โดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของไม้บรรทัด พวงมาลัยจะหมุนไปทางอื่นจนกว่าล้อหน้าจะเริ่มหมุน
• ใช้เครื่องหมายที่สอง ลวดได้รับการแก้ไขอีกครั้ง
• วัดระยะห่างระหว่างเครื่องหมายตามขอบ ค่าของมันไม่ควรเกินค่าที่คำนวณได้

ฟันเฟืองจะถูกแปลงเป็นหน่วยเชิงเส้น (มิลลิเมตร) โดยใช้สูตร:
L=(5°360°)hD โดยที่
L - ระยะห่างในหน่วยมิลลิเมตรของพวงมาลัย
ชั่วโมง = 3.14;
D คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหางเสือ mm. สำหรับพวงมาลัยปกติคือ 400 มม.
จากนั้น L=(5°/360°)x3.14x400=17 (mm)
5 ° 360 ° - การเล่นที่ดีที่สุดของพวงมาลัย

• หากระยะ L มากกว่า และไม่สามารถทำได้โดยการปรับ ก็จำเป็นต้องตรวจสอบการบังคับเลี้ยวเพิ่มเติมเพื่อหาสาเหตุที่ทำให้ระยะฟรีเพลย์เพิ่มขึ้น

ฟันเฟืองของพวงมาลัยขึ้นและลง VAZ 21093 ปรากฏขึ้นเนื่องจากรอยแตกในพวงมาลัย ดังนั้นในการถอดออก คุณต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมโครงยึด
คุณอาจต้องเปลี่ยนสกรูที่ยึดเข้าที่ วิธีกำหนดการเล่นพวงมาลัยบนรถ VAZ 2109 นั้นสามารถเห็นได้ชัดเจนในวิดีโอ
หากตรวจพบช่องว่างที่เพิ่มขึ้น จะต้องพบและขจัดข้อบกพร่อง
สำหรับสิ่งนี้:

• ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดกับเฟรมของปล่องหางเสือบนเพลาพวงมาลัย หากจำเป็น คุณจำเป็นต้องแก้ไข
• ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของพวงมาลัยบนเพลาด้วยการโยกให้ตั้งฉากกับระนาบการหมุน ในที่ที่มีการขว้างคุณต้องขันน็อตให้แน่น

ก่อนเดินทางอย่าลืมเช็ครถเพื่อหลีกเลี่ยงทีหลังนะคะ ภาวะฉุกเฉินและเหยื่อ ไม่มีค่าซ่อมจะสูงกว่าค่าครองชีพมนุษย์
ด้วยการขับรถที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่ดี รถยนต์สามารถกลายเป็นเครื่องมรณะได้เมื่อผู้บริสุทธิ์ได้รับบาดเจ็บ

บ้าน » เบรค » แนวคิดของวิธีการฟันเฟืองสำหรับการกำจัด สิ่งที่ควรเล่นในการบังคับเลี้ยว วิธีกำจัด. อะไรทำให้เกิดฟันเฟืองมากเกินไป