กฎจราจรสำหรับรถลากจูง หากใช้การผูกปมแบบยืดหยุ่น สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการขนส่ง การผูกปมแบบแข็งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ไม่มีใครรอดพ้นจากปัญหาบนท้องถนน คนขับเกือบทุกคนมีส่วนร่วมในกระบวนการลากจูงไม่ช้าก็เร็ว ไม่ว่าเขากำลังลากใครบางคนหรือเขาถูกดึงเข้ามา เพื่อให้การลากจูงมีความปลอดภัยทั้งสำหรับผู้เข้าร่วมในกระบวนการและสำหรับผู้อื่น จำเป็นต้องสังเกต ทั้งสายกฎ.

มาเริ่มกันที่ความจริงที่ว่าคุณสามารถลากรถได้ วิธีทางที่แตกต่าง. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความผิดปกติของรถลากจูง เช่นเดียวกับความสามารถของรถลากจูง

การลากจูงแบบยืดหยุ่นนี่คือประเภทลากจูงที่ใช้กันทั่วไปและง่ายที่สุด สายเคเบิลหรือสายรัดที่คุณสามารถพบได้ในท้ายรถเกือบทุกคัน นอกเหนือจาก เชือกลากการลากจูงแบบยืดหยุ่นต้องใช้ตะขอลากหรือตาไก่สำหรับรถทั้งสองคัน

กฎสำหรับการลากจูงแบบยืดหยุ่น

• ระยะห่างระหว่างรถลากและรถลากจูงอยู่ระหว่าง 4 ถึง 6 เมตร
• ต้องมีคนขับอยู่ในรถลากจูง
• สายเคเบิลที่ใช้ลากจูงต้องมีองค์ประกอบสะท้อนแสงอย่างน้อยสองชิ้นที่มีขนาดอย่างน้อย 200x200 มม. โดยมีแถบแนวทแยงสีแดงและ สีขาว.
• ห้ามมิให้ลากรถโดยใช้การผูกปมที่ยืดหยุ่นได้หากมีความผิดปกติ พวงมาลัยหรือ ระบบเบรค.
• ห้ามมิให้ลากรถโดยผูกปมแบบยืดหยุ่นในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง

ลากจูงแข็ง.ต่างจากการผูกปมแบบยืดหยุ่นซึ่งใช้สายเคเบิลแบบอ่อนเป็นอุปกรณ์ลากจูง ที่นี่ใช้อุปกรณ์โลหะเพื่อเชื่อมต่อรถยนต์ อาจมีจุดยึดอย่างน้อยหนึ่งจุดกับรถลากจูงและลากจูง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

กฎสำหรับการลากจูงแบบแข็ง

• ระยะห่างระหว่างรถลากและลากจูงต้องไม่เกิน 4 เมตร
• ผู้ขับขี่ต้องอยู่หลังพวงมาลัยของรถลากจูงเสมอ เว้นแต่ว่าการผูกปมแบบแข็งจะทำให้ควบคุมวิถีโคจรของรถลากได้อย่างเต็มที่
• ห้ามมิให้ลากรถที่มีการบังคับเลี้ยวผิดพลาดในการผูกปมที่แข็ง
• ห้ามมิให้ลากรถที่มีระบบเบรกไม่ทำงานบนคันเบ็ดที่แข็ง มีข้อยกเว้นเพียงข้อเดียว: เมื่อมวลจริงของรถลากจูงมากกว่ามวลของรถลากจูง 2 เท่าหรือมากกว่า ในกรณีนี้ อนุญาตให้ลากบนคันชักแบบแข็งได้

การลากจูงโดยวิธีการโหลดบางส่วนนี่เป็นวิธีที่ยากที่สุดวิธีหนึ่งในการลากรถและต้องใช้รถลากแบบพิเศษ ด้วยวิธีนี้ ล้อหน้าของรถลากจะถูกโหลดลง แท่นบรรทุกสินค้ารถลากจูง การโหลดสามารถทำได้โดยใช้เครนพิเศษหรือตามรางพิเศษ โปรดทราบว่าหากรถถูกบรรทุกจนเต็มแล้ว นี่ไม่ใช่การลากอีกต่อไป แต่เป็นการขนส่งสินค้า

กฎการลากจูงโดยการบรรทุกบางส่วน

ห้ามมิให้ขนส่งผู้คนในห้องโดยสารหรือตัวรถลากจูง รวมทั้งภายในตัวรถลากจูง

ห้ามลากรถที่มีระบบเบรกผิดพลาดโดยใช้วิธีการโหลดบางส่วน ข้อยกเว้นจะเหมือนกับการผูกปมแบบแข็ง: ถ้ามวลจริงของรถลากจูงมากกว่ามวลจริงของรถลาก 2 เท่าหรือมากกว่า

บังคับลากจูงโดยการโหลดบางส่วนในกรณีที่พวงมาลัยผิดพลาด

การลากจูงตามกฎจราจร

ในกติกา การจราจรมีทั้งส่วนที่ทุ่มเทให้กับรถลากจูง

ก่อนอื่น คำสองสามคำเกี่ยวกับ สัญญาณไฟเมื่อลากจูง

• สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน เช่นเดียวกับในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด ต้องเปิดไฟ DRL ไฟตัดหมอก หรือไฟต่ำ
• รถที่ลากจูงต้องเปิดไฟฉุกเฉิน (หากไม่ได้ผล ต้องติดป้ายหยุดฉุกเฉินไว้ที่ด้านหลัง)
• ที่ เวลามืดวัน เช่นเดียวกับในอุโมงค์บนรถลากจูง ต้องรวมมิติข้อมูลด้วย

ความเร็วสูงสุดเมื่อลากจูง - 50 กม./ชมทั้งในเมืองและบนทางหลวง

ห้ามลากจูงในบริเวณป้าย 3.7 "ห้ามเคลื่อนย้ายด้วยรถพ่วง"

ต้องห้าม ลากรถหลายคันพร้อมกัน(ในเวลาเดียวกันห้ามลากรถพ่วงหลายคันด้วยรถแทรกเตอร์คันเดียว)

สำหรับการละเมิดกฎการลากจูง ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองกำหนด ปรับ 500 รูเบิล.

หากเกิดอุบัติเหตุระหว่างการลากจูงและรถที่ลาก "ตาม" กับรถลากจูง ผู้ขับรถยนต์ที่ลากจูงมักจะถูกตำหนิสำหรับอุบัติเหตุดังกล่าว

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

อุปกรณ์สำหรับลากจูงรถ

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป วิธีการทดสอบ

GOST 25907-89

คณะกรรมการของรัฐสหภาพโซเวียตในมาตรฐาน
มอสโก

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

ความถูกต้อง จาก 01.01.90

จนถึง 01.0 .9 5

การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานมีโทษตามกฎหมาย

มาตรฐานนี้ใช้กับอุปกรณ์ลากจูงที่ประกอบด้วยตะเกียบลากจูงหรือเต้ารับที่มีสลักสำคัญ (ตะเกียบหรือเต้ารับลากจูง) ที่ด้านหน้าของยานพาหนะทุกประเภท (ยกเว้นรถยนต์และยานพาหนะเอนกประสงค์ที่ทำขึ้นจากพื้นฐาน) โดยมีน้ำหนักรวมตามการออกแบบ* มากถึง 50,000 กก. (เช่นเดียวกับด้านหลังของยานพาหนะที่ไม่มีอุปกรณ์ลากจูง) และลากจูงแบบ "คัน" หรือ "สามเหลี่ยม" แบบแข็งซึ่งใช้เป็นข้อต่อพ่วงกับรถลากจูงที่มี ตะขอลากจูงด้านหลังตาม GOST 2349 หรือส้อมลากจูงตาม ST SEV 5165

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับอุปกรณ์ลากจูงของยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมตามการออกแบบมากกว่า 50,000 กก. และยานพาหนะที่ผลิตก่อนวันที่ 01/01/92 รวมถึงอุปกรณ์ลากจูงประเภทอื่นๆ

1. ประเภท พารามิเตอร์หลัก และขนาด

1.1. ขึ้นอยู่กับการออกแบบ อุปกรณ์ลากจูงประเภท "ก้าน - ส้อมลากจูง" และ "สามเหลี่ยม - ส้อมลากจูง" ควรมีความแตกต่างกัน

* ภายใต้การออกแบบน้ำหนักรวม รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ควรเข้าใจว่าเป็นผลรวมของมวลของรถบรรทุกติดและมวลรถบรรทุกที่กำหนดโดยผู้ผลิตตลอดจนมวลควบคุมของคนขับและ พนักงานบริการตามจำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร

1.2. ต้องกำหนดขนาดมาตรฐานของอุปกรณ์ลากจูงขึ้นอยู่กับการออกแบบ น้ำหนักรวมรถลากตามตาราง

ขนาด mm

* ค่าเฉพาะถูกกำหนดโดยข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค (ลูกค้า)

1.3. ขนาดหลักของตะเกียบลากจูงพร้อมสลักจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในรูปที่ 1 และในตาราง

อึ. หนึ่ง

บันทึก. การออกแบบตะเกียบลากจูงที่มีรูปสลักไม่ใช่ ควบคุม

1.4. บนยานพาหนะทุกประเภท ยกเว้นยานพาหนะ กากบาทสูงต้องติดตั้งตะเกียบลากจูงหนึ่งหรือสองตัว และตะเกียบลากจูงสองอันจำเป็นสำหรับรถออฟโรด ตะเกียบลากจูงต้องอยู่ในระนาบแนวยาวแนวตั้งของความสมมาตรของรถ (หนึ่งส้อม) หรือสัมพันธ์แบบสมมาตรกับมันที่ระยะ 570 ถึง 1150 มม. ระหว่างแกนของเดือย (สองส้อม) และแกนของส้อม (s) ต้องขนานกับแกนตามยาวของรถ

ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค (ลูกค้า) อนุญาตให้ใช้หมายเลขและการจัดส้อมลากจูงที่แตกต่างกัน

1.5. ความสูงของแกนตามยาวของตะเกียบลากจูง (ตะเกียบลากจูง) จากพื้นผิวรองรับสำหรับยานพาหนะทุกประเภท ยกเว้นรถโดยสาร ต้องตรงกับที่ระบุไว้ในตาราง และสำหรับรถโดยสาร ต้องกำหนดโดยข้อตกลงระหว่างผู้ผลิต และผู้บริโภค (ลูกค้า)

อึ. 2

หมายเหตุ:

1. การออกแบบลากจูงไม่ได้ถูกควบคุมโดยรูปวาด

2. ความเบี่ยงเบนของขนาดของลูปตาม GOST 7505

1.6. ขนาดของชักเย่อและห่วงต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในภาพวาด 2 และในตาราง สำหรับลากจูงขนาด 1-3 ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค (ลูกค้า) จะได้รับอนุญาตและสำหรับลากจูงขนาด 4 ต้องใช้ขนาดเดียวกันของลูปที่ปลายทั้งสองของลากจูง ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในรูปที่ 2 สำหรับห่วงที่ผูกปมของรถลากจูง

สำหรับลากจูงประเภท "สามเหลี่ยม" ในการออกแบบบานพับที่มีแกนหมุนแนวนอนอยู่ภายในขนาดของลูปควบคู่กับส้อมลากสามารถกำหนดได้ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค (ลูกค้า) .

สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ ขนาดของห่วงลากจูงที่เชื่อมต่อกับจุดผูกปมของรถลากจูงต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ST SEV 5165

การออกแบบลากจูงประเภท "สามเหลี่ยม" ควรอนุญาตให้คุณเปลี่ยนขนาด จากภายในขอบเขตที่ระบุไว้ในตาราง

2. ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

2.1. ส่วนประกอบของอุปกรณ์ลากจูง (ส้อมลากจูงและลากจูงแบบแข็ง) ต้องผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้สำหรับเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค

2.2. ขนาดโครงสร้างและรูปร่างขององค์ประกอบของอุปกรณ์ลากจูง วัสดุและวิธีการผลิต ตลอดจนสถานที่และวิธีการติดตะเกียบลากจูง (ตะเกียบลากจูง) เข้ากับตัวรถ และวิธีการล็อกสิ่งสำคัญควรกำหนดไว้ในระเบียบข้อบังคับและทางเทคนิค เอกสารประกอบตามผลการคำนวณความแข็งแรงและประสบการณ์การใช้งาน

2.3. ความแข็งของพื้นผิวการทำงานผสมพันธุ์ของบานพับลากจูงและสิ่งสำคัญของส้อมต้องมีอย่างน้อย HRC e 43.

2.4. ตะเกียบลากจูงต้องไม่ยื่นออกมาเกินขนาดของรถ และการออกแบบและตำแหน่งของตะเกียบต้องประกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดการโก่งตัวอิสระของรถลากที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถ:

ในระนาบแนวตั้ง (angleเออึ. 1) ที่มุมอย่างน้อย ±15° และสำหรับรถออฟโรดที่มุมอย่างน้อย ±45° ข้อกำหนดหลังอาจมาจากการออกแบบลากจูง

ในระนาบแนวนอน (มุม β รูปที่ 1) สำหรับลากจูงแบบแท่งที่มุมอย่างน้อย ±50°

ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค (ลูกค้า) อนุญาตให้ใช้มุมอื่น ๆ ของการโก่งตัวอิสระของลากจูงที่แนบมา

สำหรับลากจูงที่มีขนาดวงล้อเท่ากันตาม มุมของการโก่งตัวอิสระถูกกำหนดโดยข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค (ลูกค้า)

2.5. ขนาดและรูปร่างการออกแบบของตะเกียบลากจูงต้องแน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะต่อสายเคเบิล โซ่ หรือเชือกเมื่อดึงรถที่ติดอยู่ออกหรือยึดยานพาหนะไว้สำหรับการขนส่งในรถคันอื่น

2.6. หมุดคิงจะต้องตั้งตรงและยึดให้แน่นในรูโช้คลากจูง การออกแบบตัวล็อคหลักต้องแยกความเป็นไปได้ของการตัดการเชื่อมต่อโดยธรรมชาติระหว่างการเคลื่อนที่ และต้องไม่ป้องกันการเบี่ยงเบนภายในมุมที่ระบุไว้ในข้อ 2.4

2.7. ห่วงคล้องของลากจูงต้องได้รับการแก้ไขและติดตั้งในระนาบเดียวกัน สำหรับการลากจูงประเภท "คัน" อนุญาตให้เบี่ยงเบนซึ่งกันและกันของระนาบของลูปได้ไม่เกิน 3 ° สำหรับลากจูงประเภท "สามเหลี่ยม" เมื่อรองรับบนระนาบทั่วไป ความไม่ตั้งฉากของแกนของแต่ละลูปคัปปลิ้งของลากจูงไปยังระนาบนี้ไม่ควรเกิน 3°

2.8. ลากจูงควรทาด้วยแถบขวางสลับสีแดงและสีขาวกว้าง 240-260 มม.

ตามคำขอของผู้บริโภค (ลูกค้า) อนุญาตให้ใช้สีเดียวของสีเข้ม

2.9. สิ่งต่อไปนี้จะต้องทำเครื่องหมายบนเรือลากจูง:

การกำหนดขนาด

น้ำหนักรวมการออกแบบสูงสุดของรถลากจูงเป็นตัน

เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต

ตราประทับของบริการควบคุม

เดือนและปีที่ผลิตลากจูง

3. วิธีการทดสอบ

3.1. การทดสอบอุปกรณ์ลากจูงแบ่งออกเป็นห้องปฏิบัติการและการทดสอบการใช้งาน และควรทำในระหว่างการทดสอบเบื้องต้นของรถ และดำเนินการทดสอบอุปกรณ์ลากจูง - ในระหว่างการทดสอบการยอมรับของรถด้วย

3.2. สำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการของโช้คลากจูง รถต้องยึดกับการเคลื่อนที่บนพื้นผิวรองรับที่มั่นคงในแนวนอนโดยยึดชิ้นส่วนของเพลาหน้า แทนที่จะใช้รถทั้งคัน จะได้รับอนุญาตให้ใช้แชสซีหรือตัวถังได้ โดยมีเงื่อนไขว่าเงื่อนไขการโหลดจะเท่ากัน

3.3. โหลดสถิตระหว่างการทดสอบในห้องปฏิบัติการจะต้องนำไปใช้กับสิ่งสำคัญที่ติดตั้งในส้อมลากจูงผ่านแกนแข็งหรืออุปกรณ์เปลี่ยนแทน ซึ่งจำลองการทำงานของแกนในทั้งความตึงเครียดและการบีบอัด

3.4. การทดสอบในห้องปฏิบัติการของส้อมลากจูงจะต้องดำเนินการตามลำดับในทิศทางของโหลดแบบสถิต:

ที่มุม ±25° ถึงแกนตามยาวของยานพาหนะในระนาบแนวนอน

ที่มุม ±10° ถึงแกนตามยาวของยานพาหนะในระนาบแนวตั้งของมัน

ค่าของน้ำหนักบรรทุกคงที่ต้องเท่ากับครึ่งหนึ่งของน้ำหนักรวมของน้ำหนักรถ

3.5. สำหรับรถยนต์ที่มีตะเกียบลากจูงสองตัวที่ส่วนหน้า การทดสอบในห้องปฏิบัติการของตะเกียบลากจูงที่มีระบบลากจูงแบบ "สามเหลี่ยม" จะดำเนินการเพิ่มเติมในทิศทางของการบรรทุกแบบสถิต:

ขนานกับแกนตามยาวของรถ

ที่มุม ±5° ถึงแกนตามยาวของยานพาหนะในระนาบแนวตั้ง

ค่าของโหลดสถิตต้องเท่ากับหนึ่งเท่าครึ่งของแรงโน้มถ่วงของน้ำหนักรวมของการออกแบบ และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตามความต้องการของลูกค้า ควรจะเป็นสามเท่าของแรงโน้มถ่วงของน้ำหนักรวมของการออกแบบหรือ ตกลงกับผู้บริโภค (ลูกค้า)

3.6. การทดสอบลากจูงในห้องปฏิบัติการควรทำโดยเลียนแบบงานทั้งในการบีบอัดและแรงดึงในขณะที่ค่าโหลดคงที่สำหรับลากจูงประเภท "แกน" ควรเป็นครึ่งหนึ่งของแรงโน้มถ่วงของมวลรวมโครงสร้างของรถลากจูง สำหรับลากจูงประเภท "สามเหลี่ยม" - มีค่าครึ่งหนึ่งและสำหรับลากจูงประเภท "สามเหลี่ยม" ผลิตขึ้นตามความต้องการของลูกค้า - มูลค่าสามเท่า เนื่องจากมวลรวมเชิงสร้างสรรค์ของรถลากจูงสำหรับลากจูงที่มีขนาดมาตรฐานที่สอดคล้องกัน ควรใช้ค่าสูงสุดตามตาราง สำหรับลากจูงเดลต้า การทดสอบสามารถทำได้โดยนำไปใช้กับลูปที่เชื่อมต่อกับ อุปกรณ์ลากจูงยานพาหนะ โหลดสถิตด้านข้างที่ทำในระนาบทั่วไปของลากจูงในทั้งสองทิศทางเป็นอนุกรม และค่าของมันจะต้องเช่นเพื่อให้เทียบเท่ากับการโหลดข้างต้นของห่วงลากจูงควบคู่ไปกับส้อมลากจูง

3.7. จำนวนการทำซ้ำของแต่ละแอปพลิเคชันของการโหลดแบบคงที่ตามย่อหน้า 3.4-3.6 ต้องมีอย่างน้อยห้า การควบคุมมุมของการใช้โหลดแบบสถิต ตลอดจนมุมความยืดหยุ่นของอุปกรณ์ลากจูงตามข้อ 2.4 และมุมของตำแหน่งสัมพัทธ์ของระนาบบานพับ po จะต้องดำเนินการด้วยเครื่องมือโกนิโอเมตริกที่เหมาะสมกับ ข้อผิดพลาดไม่เกิน 0.2 °

3.8. การทดสอบอุปกรณ์ลากจูงแบบข้ามประเทศต้องดำเนินการโดยการลากรถที่มีน้ำหนักรวมตามการออกแบบ เป็นระยะทางอย่างน้อย 250 กม. ที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. และต้องวิ่ง 120 กม. ในสภาพจำลองการจราจรในเมืองและวิ่ง 130 กม. - เมื่อขับบนถนนลูกรัง เมื่อใช้ลากจูงประเภท "เดลต้า" รัศมีวงเลี้ยวของรถลากจูงต้องเกินรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของรถลากจูงอย่างน้อย 1.25 เท่า เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เพลาหน้าเลื่อนด้านข้างของรถลากและอันตราย ของการหักลากจูงและลากจูงส้อม

อนุญาตให้ทำการทดสอบอุปกรณ์ลากจูงของรถบรรทุกพ่วงเมื่อติดตั้งแล้ว

3.9. หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในห้องปฏิบัติการและทางถนนแล้ว ชิ้นส่วนของตะเกียบลากจูงและลากจูง ตลอดจนชิ้นส่วนของระบบรองรับที่ยึดตะเกียบลากจูง จะต้องไม่เสียรูป ส่วนประกอบยึดของตะเกียบลากจูงต้องไม่เสียรูป ถูกทำลาย และอุปกรณ์ที่อยู่ติดกับตะเกียบลาก (อุปกรณ์ไฟและสัญญาณ ส่วนประกอบของระบบเบรก การบังคับเลี้ยว ฯลฯ) จะต้องไม่เสียหาย การควบคุมด้วยสายตา

ข้อมูลสารสนเทศ

1. พัฒนาและแนะนำโดยกระทรวงยานยนต์และวิศวกรรมเกษตรของสหภาพโซเวียต

ผู้พัฒนามาตรฐาน

โอ.ไอ. จิรุตสกี้แคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ (หัวหน้าหัวข้อ); ในและ. โซโลยอฟแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; น.ม. วารีปาฟ; วท.บ. คิซูเลนโกแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; ครั้งที่สอง มาลัชคอฟแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์

2. อนุมัติและแนะนำโดยกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตหมายเลข 2277 ลงวันที่ 29 มิถุนายน 1989

3. เงื่อนไขของเช็ค พ.ศ. 2537

4. แทน GOST 25506-83, GOST 25907-83

4. ข้อบังคับอ้างอิงและเอกสารทางเทคนิค

การผูกปมแบบแข็งเป็นสากล ออกแบบมาเพื่อลากรถทุกประเภทในระยะทางไกล นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ประหยัดและสะดวกมาก อุปกรณ์ผูกปมแบบแข็งมีการออกแบบที่ช่วยให้สามารถติดตั้งได้กับรถเกือบทุกชนิด โดยหลักการแล้ว การอพยพของรถยนต์ที่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างอิสระเป็นปัญหาที่ค่อนข้างยาก จะรุนแรงขึ้นหากต้องลากรถบรรทุก

ข้อต่อมีสองประเภท - แข็งและยืดหยุ่น การเลือกระหว่างพวกเขาขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ เงื่อนไขทางเทคนิครถที่จะขนส่ง ตัวอย่างเช่น ด้วยระบบเบรกที่ผิดพลาด จะสามารถใช้ได้เพียงการผูกปมแบบแข็งเท่านั้น เธอคือผู้ที่จะทำให้แน่ใจว่ารถลากจูงไปตามเส้นทางเดียวกันกับรถแทรกเตอร์

ข้อดีของการผูกปมแบบแข็ง

เมื่อเปรียบเทียบกับการผูกปมแบบยืดหยุ่น แบบแข็งมีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้มากมาย ประการแรกไม่มีการกระตุกและยานพาหนะที่ขนส่งจะไม่สามารถเข้าใกล้รถแทรกเตอร์ได้ในระยะทางที่อันตราย ประการที่สอง จะมีระยะห่างระหว่างรถสองคันเสมอ ประการที่สาม การผูกปมแบบแข็งจะกำหนดการมีส่วนร่วมในกระบวนการลากจูงของคนขับเพียงคนเดียว (ขับรถแทรกเตอร์) ซึ่งระดับคุณสมบัติอยู่ภายใต้ข้อกำหนดต่ำ และที่สำคัญการขนส่งประเภทนี้ถือว่าปลอดภัยที่สุด เป็นข้อดีที่ทำให้สามารถใช้ลากจูงแบบแข็งได้ทุกที่: ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและ สภาพถนนในการจราจรหนาแน่นและการทำงานผิดปกติใดๆ

การขนย้ายรถโดยผูกปมแน่น

ไม่เหมือนสายเคเบิลที่ผู้ขับขี่ทุกคนมีอยู่ในชุดอุปกรณ์ การผูกปมแบบแข็งเป็นคุณลักษณะที่หายาก ส่วนใหญ่จะใช้โดยรถบรรทุกพ่วง แต่การลากจูงอย่างแน่นหนาก็แสดงให้เห็นเช่นเดียวกัน อุปกรณ์เสริม: สามเหลี่ยมเตือน ชุดปฐมพยาบาล และถังดับเพลิง ในกรณีนี้ สายเคเบิลอาจหย่อนคล้อยจนถึงผิวถนน อุปกรณ์เชื่อมต่อสามารถมีได้หลายรูปแบบ ตัวอย่างเช่น สิ่งที่ง่ายที่สุดเกี่ยวข้องกับจุดเชื่อมต่อหนึ่งจุดกับแต่ละเครื่อง โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบนี้มีข้อผูกมัดที่เข้มงวดสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือ การผูกปมที่ซับซ้อนมากขึ้นมีหลายจุดและให้คุณลาก ยานพาหนะบนแทร็กเดียวกันกับรถแทรกเตอร์โดยไม่มีการขยับไปทางด้านข้างเพียงเล็กน้อย สำหรับอุปกรณ์แต่ละประเภท มีการพัฒนากฎการลากจูงที่แตกต่างกัน การลากแบบแข็งช่วยให้สามารถลากรถหนักได้

เตรียมลากรถ

หากจะขนส่งรถบรรทุก ก็จำเป็นต้องประเมินน้ำหนักและน้ำหนักของสินค้า หากมี รถแทรกเตอร์จะต้องสามารถลากจูงได้โดยไม่เกิดความเครียดและความร้อนสูงเกินไป นั่นคือน้ำหนักของมันจะต้องเกินน้ำหนักของรถคันอื่น ผูกปมแข็งสำหรับ รถบรรทุกต้องสอดคล้องกับน้ำหนักรวมของรถลากจูงด้วย คนขับรถแทรกเตอร์ควรตรวจสอบความตึงของสายพานและระดับน้ำหล่อเย็นเพราะ โหลดเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ควรระบายความร้อนในเชิงคุณภาพ ผู้ขับขี่รถที่จะลากจูงยังต้องเตรียมการ: ถอดสายไฟแรงดันต่ำบนท้องถนนออกทันที ก่อนออกเดินทาง ผู้ขับขี่ทั้งสองต้องประสานการกระทำของตน

ขั้นตอนการขนส่ง

ช่วงเวลาที่ยากที่สุดคือจุดเริ่มต้นของการลากนั่นคือการเริ่มต้น ผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะขนย้ายจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดรถออกและเข้าเกียร์แล้ว การกระทำที่ตามมาทั้งหมดเป็นของคนขับรถแทรกเตอร์ ควรเริ่มเคลื่อนที่ด้วยเกียร์ต่ำสุด รถต้องเคลื่อนที่อย่างช้าๆและราบรื่นเพื่อดึงรถลากจูงโดยไม่กระตุก อื่น จุดสำคัญเป็นการเปลี่ยนเกียร์ขณะขับขี่ จะต้องดำเนินการให้เร็วที่สุด ขณะเดินตามเส้นทางบนรถลากจูง ต้องเปิดสัญญาณเตือนภัย หากไม่ได้ผลจะต้องติดสามเหลี่ยมเตือนไว้ที่ด้านหลังของเครื่อง

กฎการขนส่งยานพาหนะ

ความเร็วของขบวนรถต้องไม่เกิน 50 กม./ชม. หากแซงรถด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์ หากรถมีเกียร์อัตโนมัติ การเคลื่อนไหวไม่ควรเกิดขึ้นเร็วกว่า 40 กม. / ชม. ด้วยการบังคับเลี้ยวที่หักสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบการผูกปมแบบแข็งที่ซับซ้อนเท่านั้น ห้ามลากจูง: รถยนต์มากกว่าหนึ่งคัน รถยนต์ที่มีรถพ่วงและรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีรถพ่วงข้าง เฉพาะคนขับเท่านั้นที่สามารถอยู่ในห้องโดยสารของรถที่ลากได้ ขนาดของการผูกปมแบบแข็งต้องมีระยะห่างระหว่างรถ - ไม่เกิน 4 เมตร ตัวอุปกรณ์จะต้องทำเครื่องหมายด้วยสัญญาณเตือนในรูปแบบของโล่หรือธงขนาด 20 x 20 ซม. โดยมีแถบสีแดงและสีขาวสลับกับวัสดุสะท้อนแสง หากรถที่ลากจูงมีระบบเบรกผิดพลาด น้ำหนักของรถต้องน้อยกว่าระบบลากจูง 2 เท่า

วิธีการเลือกคันเบ็ดแบบแข็ง

จนถึงปัจจุบันมีการเสนอขายข้อต่อแข็งแบบต่างๆ มากมาย ก่อนซื้อ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์นั้นตรงกับน้ำหนักรถของคุณ ถัดไป กำหนดการออกแบบที่คุณต้องการ - เรียบง่ายหรือซับซ้อน ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ไม่ว่าคุณจะเรียกรถบรรทุกพ่วงในกรณีที่ยากลำบากหรือใช้บริการของผู้ขับขี่ที่ผ่านไปมา คุณต้องพิจารณาด้วยว่าอุปกรณ์นั้นพอดีกับท้ายรถของคุณหรือไม่และใช้พื้นที่เท่าใดในนั้น จนถึงปัจจุบันมีรุ่นยืดไสลด์ที่เมื่อพับแล้วจะมีขนาดน้อยที่สุด มันไม่คุ้มที่จะพูดถึงเรื่องค่าใช้จ่าย เพราะกระเป๋าเงินของคุณต่างหากที่ "ตัดสินใจ" คุณสามารถสร้างอุปกรณ์ของคุณเองได้ ในบางกรณีอาจเป็นทางเลือกเดียวสำหรับกลไกดังกล่าวสำหรับการขนส่งในท้ายรถของคุณ การผูกปมแบบแข็งที่ทำด้วยตัวเองในบางกรณี

เรียกรถลาก

แม้ว่าจะมีการผูกปมอย่างแน่นหนาในท้ายรถของคุณ แต่สถานการณ์ไม่สอดคล้องกับอนุสัญญาและกฎที่กำหนดไว้ข้างต้น ทางที่ดีควรเรียกรถบรรทุกพ่วง การทำเช่นนี้ในสมุดบันทึกของคุณต้องเขียน เบอร์ที่ต้องการโทรศัพท์. คนขับบางคนเชื่อโชคลางอย่างยิ่งและไม่ต้องการทำสิ่งนี้ "เพื่อไม่ให้คนรีบเร่ง" เปล่าประโยชน์เพราะการเดินทางโดยรถยนต์มักเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงและควรตรวจสอบให้แน่ใจล่วงหน้า เช่น ส่ง มท. ให้ตรงเวลา เช็ครถก่อนออกรถทุกครั้ง อย่างไรก็ตาม ถนนที่ดีและการเดินทางที่ประสบความสำเร็จสำหรับคุณ!

เจ้าของรถทุกคนควรรู้กฎหลักในการลากจูงรถ เนื่องจากไม่สามารถคาดการณ์สถานการณ์ทั้งหมดได้ และรถเสียสามารถเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ การทำความเข้าใจความแตกต่างของการดำเนินการจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดร้ายแรงที่อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้

กฎทั่วไป

ขั้นตอนการลากรถจะต้องดำเนินการตามกฎจราจรและแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยวรรคของมาตรา 20

รายการหลักเกณฑ์ทั่วไปประกอบด้วย:

1. รถลากต้องทำเครื่องหมาย เตือนพร้อมไฟสัญญาณหรือไฟสัญญาณหยุดฉุกเฉิน
2. ในเวลากลางคืนและทัศนวิสัยไม่ดี รถลากต้องทำงาน ไฟจอดรถ. กฎยังใช้กับกรณีที่มีการจราจรผ่านอุโมงค์
3. ขีดจำกัดความเร็วสำหรับการลากจูงคือ 50 กม./ชม. ไม่ว่าจะเคลื่อนที่ที่ไหนก็ตาม ในเมือง ชนบท หรือพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่

สำคัญ!ตั้งแต่เดือนเมษายน 2560 เฉพาะเจ้าของรถที่มีใบขับขี่เกิน 2 ปีเท่านั้นที่สามารถเป็นคนขับลากจูงได้

ประเภทของลากจูงและคุณสมบัติต่างๆ

การลากจูงมี 3 ประเภท:

1. ในการผูกปมอย่างหนัก ในการดำเนินการจะใช้การออกแบบพิเศษในรูปแบบของท่อหรืออุปกรณ์อื่น ๆ ที่ช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายได้ รถเสียตามเส้นทางของรถที่ลากจูงมัน
2. ในการยึดเกาะที่ยืดหยุ่น ในกรณีนี้ จะใช้สายเคเบิลที่ทำจากโลหะหรือวัสดุยืดหยุ่นอื่นๆ เช่น ไนลอน เป็นคลัตช์
3. ด้วยการโหลดบางส่วน ใช้ปั้นจั่นหรือการขนส่งพิเศษเป็นลากจูง

แต่ละประเภทที่นำเสนอมีคุณสมบัติและกฎเกณฑ์ที่ต้องปฏิบัติตามระหว่างการดำเนินการ

ข้อต่อแบบยืดหยุ่น

ขั้นตอนการลากจูงแบบยืดหยุ่นได้แสดงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับสายเคเบิล:

• ความยาว - ไม่น้อยกว่า 4 และไม่เกิน 5 เมตร
• ไม่มีรอยถลอกและความเสียหาย อุปกรณ์ข้อต่อ (ขายึด ตะขอ แหวน) ต้องอยู่ในสภาพดี
• การปรากฏตัวขององค์ประกอบสะท้อนแสงบนสายเคเบิลที่มีแถบสีแดงและสีขาววาดตามแนวทแยงมุมตามขนาด 20 × 20 ซม.

กฎสำหรับการลากจูงเมื่อใช้สายเคเบิล:

1. จำเป็นต้องมีคนขับอยู่ในรถลากจูง
2. ระยะห่างระหว่างรถอยู่ที่ 4 ถึง 6 เมตร
3. ห้ามขนส่งผู้โดยสารในยานพาหนะที่กำลังลากโดยเด็ดขาด ข้อยกเว้นคือรถยนต์และรถบรรทุก
4. อย่าให้สายเคเบิลหย่อนและสัมผัสพื้น

สำคัญ!ไม่อนุญาตให้ลากรถด้วย ระบบผิดพลาดเบรค

ผูกปมแน่น

คุณสมบัติหลักของวิธีการลากรถโดยใช้โครงสร้างข้อต่อแบบแข็งมีดังนี้:

1. ขับรถลาก ยานยนต์จะต้องมีคนขับรถ ข้อยกเว้นคือสถานการณ์ที่การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นเป็นเส้นตรงและรถที่ผิดพลาดจะวนซ้ำเส้นทางของรถนำหน้า
2. ระยะห่างระหว่างรถไม่ควรเกิน 4 เมตร
3. ห้ามขนส่งผู้โดยสารในรถลาก (รถบัส ตัวถังรถ)

สำคัญ!ไม่อนุญาตให้ลากรถที่มีการบังคับเลี้ยวผิดพลาดและระบบเบรกขัดข้อง

กำลังโหลดบางส่วน

วิธีการนี้หาได้ยากในชีวิตปกติ แต่จำเป็นต้องพูดถึงข้อจำกัดของมัน รายการกฎสำหรับการใช้วิธีการนอกเหนือจากหลัก ได้แก่ :

• ห้ามมิให้ขนส่งพลเมืองทางด้านหลังหรือรถแท็กซี่ของรถลากจูงรวมทั้งผู้ขับขี่
• ไม่รวมการขนส่งเครื่องที่มีเบรกผิดพลาด

สำคัญ!อนุญาตให้ลากจูงโดยใช้วิธีการโหลดบางส่วนได้ หากรถมีระบบบังคับเลี้ยวผิดพลาด ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งรถโดยใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่นและแข็งแรง

ความแตกต่างของการลากจูงด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ควรจำไว้ว่าสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติลากด้วย เครื่องยนต์เดินเบาเพราะเมื่อหยุดทำงานก็จะหยุดทำงานและ เครื่องยนต์น้ำมันตามลำดับ ชิ้นส่วนเกียร์จะไม่ได้รับการหล่อลื่น ซึ่งอาจทำให้เครื่องทำงานผิดปกติได้อย่างสมบูรณ์

• ตั้งกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N - เป็นกลาง
• เพื่อปลดล็อกพวงมาลัย
• ความเร็ว - ไม่เกิน 50 กม. / ชม.
• ระยะลากจูงที่แนะนำคือไม่เกิน 50 กม.

หากรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นรถชั้นนำ คุณควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• มวลของยานพาหนะที่ขนส่งต้องมากกว่าหรือเท่ากับมวลของยานพาหนะที่สอง
• ความเร็ว - ไม่เกิน 40 กม. / ชม.
• ตำแหน่งที่ดีที่สุดของกระปุกเกียร์คือ 2 หรือ 3;
• รถวิ่งได้อย่างราบรื่นไม่มีกระตุก

สำคัญ!รถกับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ลากได้ดีที่สุดในการขนส่งเฉพาะ - รถลากจูง, ใน วิธีสุดท้าย, ใช้การผูกปมแบบแข็ง

ในวิดีโอเกี่ยวกับการลากจูงรถ

เมื่อไม่อนุญาตให้ลาก

โดย SDA ขนส่งห้ามรถใช้พาหนะอื่นในกรณีต่อไปนี้

• พวงมาลัยทำงานผิดปกติ
• ลากรถ 2 คันขึ้นไป
• ถนนน้ำแข็ง
• รถจักรยานยนต์ที่ไม่มีรถพ่วงข้างจะต้องไม่ถูกลากจูงแบบยืดหยุ่น

สำคัญ!การละเมิดกฎมีบทลงโทษจำนวน 500 รูเบิล

การลากจูงรถเกิดขึ้นตามระเบียบที่กำหนดในกฎจราจร ในกระบวนการนี้ คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดอย่างเคร่งครัดและจดจำข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เฉพาะในกรณีนี้ ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดจะลดลงเหลือศูนย์ รวมทั้งความเสี่ยงจากเหตุฉุกเฉิน

เช่น อุปกรณ์เดินทาง, เหมือนการผูกปมแน่นสำหรับ รถยนต์ทำด้วยตัวเองมีประโยชน์กับผู้ขับขี่ทุกคนใน ภาวะฉุกเฉิน. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องเดินทางเป็นจำนวนมากระหว่างเมือง ตามทางหลวงและถนนในชนบท อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่ให้ความสนใจกับการลากจูงประเภทนี้เนื่องจากมีความเทอะทะและยากในการยึด โดยเลือกใช้สายเคเบิลธรรมดามากกว่า

เราไม่สามารถยอมรับได้ว่าสายเคเบิลเป็นสิ่งที่จำเป็นและอาจเป็นประโยชน์อย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ก็มีการพังทลายเมื่อถูกห้ามไม่ให้ลากรถด้วยสายเคเบิลหรือโซ่ ประเด็นหลักคือปัญหาเกี่ยวกับเบรกของรถลากจูง

ตามกฎจราจรการขนส่งควรทำโดยการบรรทุกบางส่วนหรือ LS เท่านั้น และนี่เป็นหนึ่งในสถานการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาที่อาจเกิดขึ้นในการเดินทางไกล ตัวอย่างเช่น เบรกล้มเหลว ของเหลวที่เกี่ยวข้องรั่วไหล และไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง อย่าเรียกรถลากราคาแพงเพื่อลากรถของคุณไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด ซึ่งสามารถอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุได้หลายสิบกิโลเมตร

และหากอุปกรณ์สำหรับ ZhS ถูกเก็บไว้ในลำตัวของคุณ ปัญหาจะได้รับการแก้ไขได้ง่ายขึ้นมาก: รถที่ค่อนข้างหนักที่มีแถบพ่วงหรือที่ยึดแบบอยู่กับที่สามารถช่วยคุณได้ (หรือคุณสามารถช่วยใครบางคนตามลำดับจากการใช้จ่าย คืนในที่ราบกว้างใหญ่ ).

การผูกปมแบบแข็งที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับรถยนต์นั้นทำได้ง่าย ๆ หากคุณมีความคิดว่าการเชื่อมและเครื่องมือที่เกี่ยวข้องคืออะไร คุณรู้วิธีการทำงานตามแบบและมีความปรารถนาที่จะมีอุปกรณ์ดังกล่าว ในคลังแสงของคุณ เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการสร้างมันในบทความของเรา

กฎบางประการสำหรับการลากจูงบนZhS

ควรจำไว้ว่าเมื่อขนส่งรถยนต์นั่งที่มีปัญหาตามกฎจราจรยังคงต้องลากจูงหากมีคนขับอยู่ในรถลากจูง (ยกเว้นกรณีที่การออกแบบของ ZhS เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตาม วิถีอัตโนมัติของรถชั้นนำ) พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณกำลังจะลากรถคันอื่นเพียงลำพัง ก็จะต้องจับยึดด้วยการผูกปมแข็งรูปสามเหลี่ยม เช่น รถพ่วง และปฏิบัติตามทุกวิถีทางของรถหลัก

ห้ามบรรทุกผู้โดยสารในระหว่างการลากจูง และด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย (ในกรณีที่พระเจ้าห้ามไม่ให้ ZhS หลุดออกมา) จะต้องมีสายเคเบิลหรือโซ่เชื่อมต่ออยู่ด้วย

มีคำถามมากมายเกี่ยวกับการรับรองการผูกปมแบบโฮมเมด ดังนั้น จึงไม่มีสิ่งใดเขียนไว้โดยเฉพาะเกี่ยวกับสิ่งนี้ในกฎจราจร ดังนั้นข้อกำหนด บริการทางถนนการแสดงใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องนั้นไม่ถูกกฎหมายทั้งหมด

ยังไม่สามารถลากรถที่หนักกว่าได้หากไม่มีระบบเบรกและมีการจำกัดความเร็วภายใน 50 กม./ชม.

ประเภทอุปกรณ์

Modern ZhS สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดยบริษัทผู้ผลิต มีหลายแบบ:

• ในรูปแบบของแท่งซึ่งถูกถอดประกอบเป็น 3 ส่วน;
• ในรูปสามเหลี่ยมพับ ยึดที่จุดรองรับ 3 จุด

คำแนะนำทีละขั้นตอน

สิ่งแรกที่คุณต้องการคือการวาดรายละเอียดของการผูกปมแบบแข็งที่คุณจะสร้าง คุณสามารถวาดมันเองได้ (หากคุณเชี่ยวชาญในเรื่องนี้) หรือค้นหาจากอินเทอร์เน็ตและพบว่ามีตัวเลือกที่เหมาะสมมากมายสำหรับทุกรสนิยม

กฎ DD จำกัดความยาวของการผูกปมแบบแข็ง - 4 ม. (ไม่มาก น้อยกว่า - เป็นไปได้) ดังนั้น หากคุณกำลังจะทำอุปกรณ์ในรูปแบบของแท่งพับ ท่อเหล็ก 3 ชิ้นก็เพียงพอแล้วซึ่งแต่ละอันมีความยาวมากกว่าหนึ่งเมตรเล็กน้อย เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละแท่งจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 20 ถึง 50 มม. ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและน้ำหนักของเครื่องที่จะลาก ส่วนตรงกลางยึดด้วยสลักเกลียวคู่หนึ่งแต่ละด้านข้อต่อเป็นข้อต่อ ที่ปลายสุดของแท่งสุดขีดจะมีหัวพร้อมขายึดที่ยึดด้วยสลักเกลียว

ZhS รุ่นน้ำหนักเบานี้เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งเกือบทุกรุ่นและแม้แต่รถมินิบัสขนาดเล็ก คุณประโยชน์: อุปกรณ์ประกอบและถอดประกอบได้ง่าย บรรจุในกล่องและจัดเก็บได้ถึง โอกาสที่เหมาะสมแต่อย่างใดไม่มากเกินไป ลำต้นใหญ่เครื่องจักรครอบครองสถานที่น้อยมี ข้อเสีย: มันไม่แข็งแรงพอและไม่แนะนำให้ลากในระยะทางไกลด้วย

หากคุณต้องการผูกปมที่แข็งแรงกว่านี้ คุณสามารถสร้างสามเหลี่ยมสองแท่ง ซึ่งระหว่างนั้นจะมีการเชื่อมสมาชิกกากบาทจากมุมหนึ่ง แท่งทำจากท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20-50 มม. คานประตูเชื่อมตรงกลางโครงสร้างเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ยึดด้านบนที่แหลมคมไว้ใต้ข้อต่อ (ยืดออกด้วยขายึด)

ข้อเสียเปรียบหลัก: ZhS เริ่มแรก "ลับให้แหลม" เฉพาะภายใต้ คันนี้เนื่องจากระยะตาไก่ปรับไม่ได้ แต่มีทางออกเพื่อให้การผูกปมแบบแข็งสำหรับรถยนต์กลายเป็นสากล: อย่าเชื่อมคานประตู แต่ทำให้โครงสร้างเข้า เล่นฟรี- พับเก็บได้บนแท่นหมุน ตามหลักแล้ว ติดได้กับรถทุกคันที่มีตาลากทั้งแนวตั้งและแนวนอน

บ้าน » ระบบทำความร้อน » กฎจราจรสำหรับรถลากจูง หากใช้การผูกปมแบบยืดหยุ่น สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการขนส่ง การผูกปมแบบแข็งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล