ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ยต่อปี: ประเภทรถยนต์ สถิติเฉลี่ย และกฎการคำนวณ ซึ่งถือว่าไมล์ปกติสำหรับรถมือสอง ไมล์ปกติต่อปีรถ

เวลาในการอ่าน: 6 นาที

เมื่อซื้อรถมือสอง คำถามคือระยะทางที่ถือว่าปกติสำหรับรถมือสอง ผู้ขายคำนึงถึงระยะทางที่เดินทางเมื่อกำหนดต้นทุน ยานพาหนะ(TS) - ถ้าเล็กราคาจะสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ รถสองคันที่มีระยะทางเท่ากันอาจมีเงื่อนไขทางเทคนิคที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

มีการจำกัดระยะทางที่เฉพาะเจาะจงหรือไม่?

อันดับแรก ลองหาว่าระยะทางของรถคืออะไร คำนี้หมายถึงระยะทางทั้งหมดที่เครื่องเดินทางตั้งแต่ออกจากโรงงานจนถึงปัจจุบัน การวัดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่ามาตรระยะทางซึ่งเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังของรถ การคำนวณกิโลเมตรจะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึง สภาพถนนและแม้กระทั่งระหว่างการหมุนวงล้อและการถอยหลัง

อย่างไหน ไมล์สะสมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถมือสองถือว่าเป็นบรรทัดฐานก็ยากที่จะพูดอย่างมั่นใจ ด้วยการใช้งานปกติ รถยนต์สามารถเดินทางได้ 20-30,000 กิโลเมตรต่อปี และเมื่อทำงานบนรถแท็กซี่ ระยะทางทั้งหมดจะสูงถึง 100,000 กิโลเมตร

ทั่วประเทศ คุณจะพบคนขับไม่กี่คนที่ใช้รถเพื่อเดินทางไปทำงาน ช้อปปิ้ง และพักร้อนเท่านั้น ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของพวกเขาอยู่ในช่วง 5-10 พันกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม คนขับรถดังกล่าวอาจเป็นคนงานปกขาวที่เคลื่อนที่เฉพาะรอบเมือง คนป่าไม้ที่ใช้รถบนภูมิประเทศที่ขรุขระ หรือคนงานที่ขับผ่านหลุมบ่อในเขตอุตสาหกรรมของเมืองทุกวันด้วยเครื่องมือ ในลำต้น ด้วยระยะทางที่เท่ากัน การสึกหรอของรถจะแตกต่างกัน

ปัจจัยที่มีผลต่อการสึกหรอของเครื่องจักร

คุณไม่ควรตัดสินสภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องด้วยระยะทางเท่านั้น การสึกหรอของรถยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ เช่น อายุของคนขับและสไตล์การขับขี่

ผู้ผลิตรถยนต์

ผู้ผลิตและประเทศต้นทางเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานของเครื่อง TS จีนทำต่อ ปีที่แล้วน้ำท่วมอย่างแท้จริง ตลาดรัสเซีย. แต่ในขั้นตอนนี้ เครื่องจักรเหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือจนคุณสามารถซื้อได้ด้วย ไมล์สูง. บ่อยครั้งที่รุ่นจากอาณาจักรกลางไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของจนกว่าจะสิ้นสุดการรับประกันจากโรงงานเท่านั้น ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าในตอนแรกปัญหาเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากนั้นก็ถึงตัวและแชสซี

สถานการณ์ที่ตรงกันข้ามแน่นอนพัฒนาในการทำงานของรถยนต์ของผู้ผลิตเยอรมัน ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม พวกเขาสามารถเอาชนะระยะทางหลายแสนกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม เพื่อการทำงานที่ไร้ที่ติ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ การใช้งานเท่านั้น อะไหล่แท้และวัสดุสิ้นเปลืองจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน

ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อรุ่นที่ต้องการได้ด้วยระยะทางเพียงเล็กน้อย รถยนต์ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันคุณภาพแตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าระยะใดถือว่าสูงสำหรับรถยนต์ ตั้งบันทึกจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง รถวอลโว่ P1800 เปิดตัวในปี 1966 และเป็นเจ้าของโดย American Irving Gordon บน เนทีฟเอ็นจิ้นและช่วงล่างเขาขับไปประมาณ 3,000,000 ไมล์

ตัวรถทนทุกข์ทรมานมากที่สุดจากการเดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรซึ่งแตกต่างจากส่วนอื่น ๆ ที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ รถจีนมีความบาง ทาสีด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. พวกเขาต้องการทัศนคติที่ระมัดระวัง หากใช้รถกับรถพ่วงหรือบรรทุกของหนักบ่อยครั้ง โดยเห็นได้จากแถบลากจูงและรอยครูดที่ท้ายรถ หลังจาก 150,000 กม. ไม่ควรถือว่าเป็นการซื้อที่ดี

ที่ แบบจำลองงบประมาณเมื่อเข้าใกล้เครื่องหมาย 150,000 กม. รอยแตกปรากฏบนร่างกายและ โมเดลราคาแพงเกิดขึ้นหลังจาก 300,000 กม. รอยแตกและการกัดกร่อนลดความแข็งแรงของรถลงอย่างมาก ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ร่างกายดังกล่าวจะไม่สามารถปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้ตามที่วิศวกรของผู้ผลิตคาดไว้

เจ้าของรถในอุดมคติขับรถไม่เกิน 15,000 กม. ต่อปีและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเป็นประจำ คุณควรระวังคนขับรถแท็กซี่และคนขับส่วนบุคคลในรถยนต์ส่วนบุคคล

ที่ ส่วนงบประมาณปัญหาที่จับต้องได้ของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ควรเกิดขึ้นหลังจาก 150,000 กม. และสำหรับรุ่นที่มีราคาแพงกว่า ช่วงเวลานี้อาจมาหลังจาก 200-300,000 บางครั้งในภายหลัง

CVT และเกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์เริ่มรบกวนหลังจาก 80,000 กิโลเมตรและ เกียร์ไฮดรอลิคด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมสามารถอยู่ได้นานขึ้นสามเท่า

เมื่อรถเริ่ม "พัง"

หากรถได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่เริ่มต้นโดย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแม้จะวิ่งได้ไกลก็เอาตัวรอดได้ดี

เกี่ยวกับความพร้อมใช้งาน บริการที่ดีเป็นพยาน สมุดบริการพร้อมเครื่องหมายทั้งหมดเกี่ยวกับวันที่และลักษณะของงานที่ทำ

หากไม่มีเอกสารนี้ ความเสี่ยงในการใช้อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้และ เสบียงเนื่องจากรถอาจเริ่ม "พัง" ได้แม้ระยะทางเพียงเล็กน้อย

โดยปกติรถจะเปลี่ยนเจ้าของคนแรกหลังจาก สามปีการดำเนินงานและด้วยการวิ่ง 50-80,000 ถ้าตัวเลขนี้น้อยก็มีแนวโน้มว่าเครื่องจะมี ปัญหาร้ายแรง. นี่คือที่ที่ต้องใช้ความระมัดระวังสูงสุด จำเป็นต้องมีความระมัดระวังเมื่อยานพาหนะเปลี่ยนมือหลายครั้งในช่วงเวลาสั้นๆ เช่น ภายใน 5-6 ปี เป็นการดีกว่าที่จะไม่พิจารณาตัวเลือกดังกล่าวในการซื้อแม้ในระยะทางที่ต่ำ

บทสรุป

คุ้มไหมที่จะซื้อรถด้วยไมล์สะสม 100 - 150,000: วิดีโอ

ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะรุ่น

ระยะของรถเป็นสิ่งแรกที่ผู้ซื้อรถใช้ต้องใส่ใจเป็นอย่างแรก ท้ายที่สุด จากพารามิเตอร์นี้คุณสามารถสร้างทางเลือกของยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้คุณภาพสูงและราคาไม่แพงได้อย่างง่ายดาย แล้วระยะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถมือสองคืออะไร?

ไมล์รถใช้งานปกติ

มักจะไม่ คนรู้ใจพวกเขาถามคำถามเดียวกัน: "ระยะทางที่อนุญาตของรถยนต์คืออะไร" คำตอบไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการ ไม่มีตัวเลขที่แน่นอนอย่างที่ใคร ๆ ก็พูดได้ นี่คือรถยนต์ที่มีระยะทาง 100,000 กม. - ดี แต่คันนี้ 101 ตันกม. - หมดสภาพแล้ว หลายๆ อย่างขึ้นอยู่กับว่ารถใช้อย่างไร อยู่ที่ไหน ขับไปบนถนนอะไร และเจ้าของคนก่อนปฏิบัติกับรถอย่างไร นอกจากนี้ ตอนนี้ตลาดรถยนต์ใหม่ตกต่ำ คนหันมาสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ตลาดรอง. ธุรกิจที่ไร้ยางอายบางธุรกิจสามารถคาดเดาระยะทางของรถ บิดการอ่านมาตรวัดระยะทาง และขายรถด้วยระยะทางที่น้อยกว่าความเป็นจริงหลายเท่า

แล้วคุณจะรู้ระยะทางที่แท้จริงของรถได้อย่างไร?

คนที่มีประสบการณ์และมีความรู้ไม่เพียงแค่ปล่อยให้ตัวเองถูกหลอกและสามารถจับผิดกับอะไรก็ได้ ตัวอย่างเช่น หากระยะทางที่ประกาศไว้ของรถคือ 70 - 100,000 กม. ก็ควรจะมีรอยถลอกในห้องโดยสารโดยปริยาย อาจเป็นรอยขีดข่วนได้ ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนก่อนปฏิบัติกับรถอย่างไร อย่างไรก็ตาม ไม่ควรมีรูที่ชัดเจนในเนื้อผ้า สีซีดจาง และอื่นๆ รูปลักษณ์ของรถทั้งภายในและภายนอกต้องเป็นไปตามตัวเลขที่ประกาศไว้บนมาตรวัดระยะทางโดยสมบูรณ์ ในกรณีนี้เท่านั้น เราหวังว่าคุณจะซื้อรถด้วยระยะทางที่ระบุ และจะให้บริการคุณมากกว่าหนึ่งปี

ความแตกต่างในการเลือกรถมือสองคันแรก

เช็คระยะและสภาพรถโดยรวมโดยเฉพาะถ้าเป็นรถคันแรกของคุณ ไว้ใจคนรู้จักที่ดูแลรถตามอาชีพ หรือ คนขับมากประสบการณ์ผู้ทรงรอบรู้ในทุกสิ่ง หากคุณไม่มีคนรู้จักและคุณต้องพึ่งพาตัวเองเท่านั้นหลังจากตรวจสอบระยะทางที่ประกาศบนมิเตอร์แล้วคุณต้องดูที่คันเหยียบของรถ คุณสามารถกำหนดระยะเวลาที่รถใช้งานได้โดยเหยียบคันเร่ง หากมาตรวัดระยะทางแสดง 50,000 กม. และคันเหยียบมีรอยขีดข่วนที่หยาบมากและแผ่นยางที่สึกหรอ คุณควรคิดถึงเรื่องนี้ ในทำนองเดียวกันควรพิจารณาว่าแผ่นรองเหล่านี้เป็นของใหม่ทั้งหมดหรือไม่ อย่าลืมถามผู้ขายถึงเหตุผลในการเปลี่ยนสินค้า และหากเขาลังเล คุณสามารถตรงไปที่ เช็คต่อไปอย่าลืมสังเกตในหัวของฉันว่าราคาของรถคันนี้สามารถลดลงได้อย่างมากแล้ว ปัจจัยต่อไปที่สำคัญในการตรวจสอบระยะทางของรถคือพวงมาลัย ตัวเลือกที่เหมาะคือ พวงมาลัยหนัง. การเปลี่ยนเบาะของพวงมาลัยหนังมีราคาแพงมาก และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนเป็น "ของเดิม" ดังนั้นคุณภาพของพื้นผิว การสึกหรอของกระดุม การสึกหรอของเบาะจึงบ่งบอกถึงความชัดเจน ไมล์แท้รถยนต์.

ต่อไป เหตุการณ์สำคัญเช็ค-เบาะนั่ง. ระดับทั่วไปรอยขีดข่วนของที่นั่ง, พวงมาลัย, คันเหยียบก็ต้องเหมือนกันไม่เช่นนั้นนี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งในการต่อรองและลดราคาด้วยคำถาม: "ทำไมที่นั่ง / พวงมาลัยถึงเปลี่ยน"

ด้วยรถวิ่ง 100,000 - 120,000 กม. ผ้าบนเบาะนั่งค่อนข้างไหม้และหลุดออกมา ซึ่งเป็นปัญหาเดียวกันกับผิวหนัง ผู้ขายบางรายเพื่อกำจัดคราบและทำให้การตกแต่งภายในดูสวยงามให้หันไปใช้เคมี การทำความสะอาด แต่โดยปกตินี่เป็นเพียงรูปลักษณ์ทั่วไปเท่านั้น คุณสามารถมองใต้เบาะนั่งได้อย่างง่ายดาย หรือขยับและยกขึ้นเพื่อดูว่าพื้นผิวของสีและการสึกหรอแตกต่างจากพื้นผิวอย่างไร

การเลือกรถมือสองคันแรกไม่ได้จำกัดอยู่แค่การมองที่เคาน์เตอร์เท่านั้น แต่ละฝ่าย (ผู้ขาย/ผู้ซื้อ) ต่างแสวงหาผลประโยชน์ให้ตนเอง ควรเน้นที่ระยะทางปกติของรถยนต์ 20,000-30,000 กิโลเมตรต่อปี แต่วิธีการรักษาตลอดเวลา - คุณต้องค้นหา ทางเลือกควรขึ้นอยู่กับความรู้ของคุณเองและการตรวจสอบรถโดยรวมอย่างละเอียด เท่านั้นจากนั้นคุณสามารถรับประกันตัวเองว่าเป็นทางเลือกที่ไม่แพง รถดีซึ่งจะให้บริการคุณมาอย่างยาวนาน

คำถามจากผู้อ่าน

สวัสดีบล็อกเกอร์ ฉันจะไม่ประจบประแจง แต่ฉันจะถามคำถามโดยตรง อยากซื้อรถแต่พอมีให้ รถใหม่เหมือนโลแกน (ไม่ใช่น้ำแข็ง) หรือเป็นพวง แต่ปกติ พิมพ์ฟอร์ดโฟกัส 2 แต่ตอนนี้มีคำถามว่าอะไรคือปกติ ไมล์สะสมเฉลี่ยรถต่อปี? ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ?"

คำถามนี้น่าสนใจมาก อ่าน บทความใหม่…

ในการเริ่มต้น มาตัดสินใจกันว่าทำไมคุณต้องรู้ระยะทางเฉลี่ย? มันส่งผลกระทบอะไรจริงๆ? ง่าย ยิ่งไมล์ ยิ่งสึกกร่อนบนรถ ดังนั้นเมื่อซื้อคุณต้องดู ผู้ผลิตหลายรายให้การรับประกัน 100,000 หรือ 150,000 กิโลเมตร ดังนั้นหากซื้อรถไม่เกินเครื่องหมายนี้ เป็นไปได้ว่าเวิร์กช็อปการรับประกันจะแก้ไขการเสีย

ทำไมผู้ผลิตให้การรับประกัน 100 - 150,000 มันไม่ใช่แค่นั้นเช่นกัน มันเป็นช่วงที่ส่วนประกอบหลักของรถเสื่อมสภาพ หากเครื่องยนต์และเกียร์ (เกียร์) อาจ สภาพดีการดำเนินการ (ทันเวลา) เพื่อผ่าน 500 - 600,000 กิโลเมตรจากนั้นระบบกันสะเทือนและองค์ประกอบบนถนนดังกล่าวไม่ว่าจะแข็งแกร่งแค่ไหนจะต้องเปลี่ยนใหม่ แม้ว่าค่าซ่อมช่วงล่างจะไม่แพงเท่าค่าซ่อมเครื่องยนต์และเกียร์ ดังนั้นหากคุณซื้อรถประมาณ 100,000 กิโลเมตร ให้ตรวจสอบช่วงล่างก่อน ประการที่สองคุณต้องตรวจสอบร่างกายแล้วระบบไฟฟ้าของรถ

ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีใดที่ถือว่าปกติ มาแยกมันทีละจุด

1) ยิ่งเมืองใหญ่เท่าไหร่ ระยะทางของรถก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าระยะทาง - พูดในมอสโกจะมากกว่าพูดในเมืองเล็ก ๆ 50,000 - 100,000 คน มีระยะทางอื่น ๆ ดังนั้นในมอสโกจะแตกต่างจากการวิ่งในเมืองเล็ก ๆ มาก สำหรับเมืองหลวง ระยะทางปกติคือ 30,000 กิโลเมตรต่อปี แต่ในเมืองเล็กๆ คุณอาจไม่ได้รับ 5 - 10,000

2) การทำงานของยานพาหนะ แน่นอน เป็นที่ชัดเจนว่าระยะทางของรถเป็นที่ยอมรับของตัวแทนขายหรือคนขับรถแท็กซี่จะมากกว่า คนธรรมดาซึ่งทำงานในสำนักงาน นั่นคือถ้ารถค่อนข้างสดสำหรับปีหรือสองปี ที่ วิ่งที่สมบูรณ์แบบ 15 - 35,000 ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดแรก

3) มีเจ้าของกี่คน มันขึ้นกับจำนวนเจ้าของด้วย คันนี้. ลองนึกภาพถ้าครอบครัวสี่คนและทุกคนมีสิทธิ์ แล้วรถจะไม่หยุดนิ่งจะมีคิวเต็มสำหรับมัน ดังนั้นระยะทางของรถคันดังกล่าวจะมากขึ้นหลายเท่า ถ้า เฉลี่ยสำหรับเมืองเล็กๆ ที่มีระยะทาง 15 - 20,000 กิโลเมตร ให้คูณค่านี้ด้วยสองหรือสาม

4) ระหว่างเมือง การเดินทางระหว่างเมืองมีผลกระทบอย่างมากในหนึ่งวันจากประสบการณ์ของฉันเองฉันสามารถพูดได้ว่าคุณสามารถไปมอสโคว์และกลับได้ และจากเราเป็นระยะทาง 2,500 กิโลเมตร ดังนั้น รถยนต์ที่ใช้ระหว่างเมืองสามารถมีระยะทาง 70 - 100,000 กิโลเมตรต่อปี

สรุปผมจะบอกว่าถ้ารถใช้งานปกติแม้ใน เมืองใหญ่ระยะทางเฉลี่ยจะอยู่ที่ 20 - 40,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าในเมืองเล็ก ๆ จะมีน้อยมาก หากระยะทางต่อปีคือ 100 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรคุณต้องคิดที่จะซื้อรถคันนี้ซึ่งหมายความว่ารถถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างไร้ความปราณี นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความสงสัยว่าระยะทางของรถน้อยเกินไป สมมุติว่ารถอายุ 3-5 ปี และวิ่งไปเพียง 5,000 กิโลเมตรเท่านั้น แน่นอนว่ามีรถยนต์ประเภทนี้ แต่มีเพียงไม่กี่คัน ผมคิดว่าประมาณ 3-5 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณรถยนต์ที่ขายทั้งหมด ในส่วนที่เหลือระยะทางเป็นเพียงการบิดเบี้ยว

เลือกรถที่ใช่ ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์กับคุณ

L ก. \u003d D ทาส ก. ล. ซีซี α t, (1.12)

โดยที่ D rab.g - จำนวนวันของการดำเนินงานขององค์กรในหนึ่งปี

 เสื้อ - ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค

เมื่อคำนวณ ไมล์สะสมประจำปียานพาหนะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

โดยที่ D ets - จำนวนวันที่รถอยู่ในสภาพดีทางเทคนิคต่อรอบ

D rc - จำนวนวันที่รถไม่ได้ใช้งานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อรอบ:

D e c \u003d L ถึง / l cc; (1.14)

D r c \u003d D ถึง + D TO, TP L ถึง K 4 / 1000, (1.15)

โดยที่ D TO,TR คือเวลาหยุดทำงานเฉพาะของรถใน TO และ TR เป็นวันต่อการวิ่ง 1,000 กม.

เมื่อกำหนดค่าตัวเลขของ Dk จะต้องคำนึงว่าการหน่วงเวลาของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซนั้นกำหนดไว้สำหรับจำนวนวันตามปฏิทินของการรื้อถอนรถยนต์ กล่าวคือ:

D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0.1 ... 0.2) D 'c, (1.16)

โดยที่ D'k คือเวลาหยุดทำงานมาตรฐานของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซที่โรงงานซ่อมรถยนต์

K” 4 = (แท็บ K” 4 A n + K” 4 แท็บ A k)/(A n + A k) (1.17)

ดังนั้นสำหรับ:

ดี' ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (9 0.7 + 36 1.4) / 45 \u003d 0.84

ดี rc= 20 + 0.3 311040 0.84/ 1000 = 153.1 วัน

หลี่ จี\u003d 365 330 0.9 \u003d 103887 กม.

นู๋ EOg= 960 0.34 = 317 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.34 72 = 24 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.34 23 = 8 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

LAZ-4202 :

ดี' ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (43 0.7 + 102 1.4) / 145 \u003d 0.908

ดี rc= 20 + 0.3 338648 0.908/ 1000 = 172.9 วัน

วัน

หลี่ จี\u003d 365 270 0.9 \u003d 86557 กม.

นู๋ EOg= 1248 0.26 = 324 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.26 78 = 20 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.26 25 = 7 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

1.2.4 การกำหนดจำนวนผลกระทบในการวินิจฉัยต่อฝูงบินทั้งหมดต่อปี

ตามระเบียบข้อบังคับ การวินิจฉัยว่าเป็นบริการที่แยกจากกันไม่ได้วางแผนไว้ และงานในการวินิจฉัยสต็อคกลิ้งจะรวมอยู่ในขอบเขตของการบำรุงรักษาและ TR ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการขององค์กร การวินิจฉัยรถสามารถทำได้ที่เสาแยกหรือรวมกับกระบวนการบำรุงรักษา ดังนั้น ในกรณีนี้ จำนวนการดำเนินการวินิจฉัยจะถูกกำหนดสำหรับการคำนวณโพสต์การวินิจฉัยและองค์กรในภายหลัง

ที่ ATP ตามข้อบังคับ การวินิจฉัยของสต็อกกลิ้ง D-1 และ D-2 นั้นจัดทำขึ้นตามระเบียบ

ดังนั้นจำนวน D-1, D-2 สำหรับกองเรือทั้งหมดต่อปี:

ใช่ ,1N 1.g +N 2.g (1.18)

ใช่ -2.g = 1.2N 2.g (1.19)

ดังนั้นสำหรับ:

= 1.1 1069 + 342 = 1518 คัน

= 1.2 342 = 410 คัน

= 1.1 2941 + 943 = 4177 คัน

= 1.2 943 = 1131 คัน

1.2.5 การกำหนดโปรแกรมรายวันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยยานพาหนะ

โปรแกรมการผลิตรายวันเป็นเกณฑ์สำหรับการเลือกวิธีการสำหรับจัดระเบียบการบำรุงรักษา (ที่โพสต์ทั่วไปหรือสายการผลิต) และทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้เบื้องต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์และสายการบำรุงรักษา:

ฉัน , c =N ฉัน .g / D ทำงาน ฉัน r, (1.20)

โดยที่ N i .g เป็นโปรแกรมประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาหรือการวินิจฉัยแต่ละประเภทแยกกัน

งานดี. i d - จำนวนวันในปีโซน i-th

ดังนั้นสำหรับ:

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ EO

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ TO-1

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติ - รายวันสำหรับ TO-2

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติทุกวันตาม D-1

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ D-2

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

1.3 การคำนวณปริมาณงานประจำปีและจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ขอบเขตงานประจำปีสำหรับ ATP ถูกกำหนดเป็นชั่วโมงการทำงานและรวมถึงขอบเขตของงานสำหรับ SW, TO-1, TO-2, TR และการบริการตนเองขององค์กร ตามปริมาณเหล่านี้จะกำหนดจำนวนโซนและส่วนการผลิตที่ทำงาน

การคำนวณปริมาณประจำปีของ SW, TO-1 และ TO-2 นั้นทำขึ้นตามแผนการผลิตประจำปีของประเภทนี้และความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษา ปริมาณ TR ประจำปีจะพิจารณาจากระยะทางประจำปีของกองรถและความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR ต่อการวิ่ง 1,000 กม.

1.3.1 การเลือกและการปรับค่าแรงมาตรฐาน

ในการคำนวณขอบเขตงานประจำปี สำหรับสต็อคกลิ้งที่ออกแบบโดย ATP ความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะกำหนดไว้ล่วงหน้าตามข้อบังคับ จากนั้นจะปรับโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานเฉพาะ (ตารางที่ 1.3)

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมนั้นกำหนดขึ้นโดยระเบียบสำหรับชุดเงื่อนไขต่อไปนี้: I หมวดหมู่ของสภาพการทำงาน; รุ่นรถพื้นฐาน ภูมิอากาศอบอุ่น ระยะของสต็อกกลิ้งตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานคือ 50-75% ของระยะทางก่อนการยกเครื่อง ATP ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม 200-300 หน่วย หุ้นกลิ้งประกอบด้วยสามกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี ATP ติดตั้งกลไกการใช้เครื่องจักรตามตารางของอุปกรณ์เทคโนโลยี (ตารางที่ 2.3 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 30)

ขึ้นอยู่กับประเภทของสต็อกกลิ้ง “ระเบียบเกี่ยวกับ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน” มีการจัดตั้งกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยีห้ากลุ่ม (ตารางที่ 2.6“ การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 39)

สำหรับเงื่อนไขอื่นๆ มาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับ TO และ TR จะถูกปรับโดยค่าสัมประสิทธิ์ที่เหมาะสม (ตาราง 2.4 “การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 31)

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของการบำรุงรักษารายวัน t EO ซึ่งดำเนินการโดยการประมวลผลแบบแมนนวลโดยใช้เครื่องมือเครื่องจักร สามารถกำหนดได้โดยใช้นิพจน์:

เสื้อ EO \u003d เสื้อ EO n K 2 K 5 K ม.; (1.21)

K m \u003d 1 - M / 100, (1.22)

โดยที่ t EO n คือความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของ EO ชั่วโมงคน

K 2 , K 5 , K ม. - ปัจจัยการแก้ไขที่สอดคล้องกันขึ้นอยู่กับประเภทและการดัดแปลงของสต็อกกลิ้ง, ขนาดของ ATP, การใช้เครื่องจักร งานซักผ้า;

M คือส่วนแบ่งของงาน SW ที่ดำเนินการในลักษณะยานยนต์ %

ความเข้มข้นของแรงงานที่แก้ไขเชิงบรรทัดฐานโดยประมาณ TO-1, TO-2 สำหรับสต็อกกลิ้งของ ATP ที่ออกแบบ:

ฉัน \u003d เสื้อ ฉัน n K 2 K 5 , (1.23)

โดยที่ t i n คือความเข้มแรงงานมาตรฐานของ TO-1 หรือ TO-2 ชั่วโมงคน

ความเข้มแรงงานที่ได้รับการแก้ไขเชิงบรรทัดฐานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน:

เสื้อ TR \u003dt TR n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

โดยที่ t TR n คือความเข้มแรงงานจำเพาะเชิงบรรทัดฐานของ TR, man-hour / 1,000 km

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - ตามลำดับ สัมประสิทธิ์สำหรับการปรับความเข้มแรงงานขึ้นอยู่กับประเภทของการทำงาน ประเภทและการปรับเปลี่ยนของสต็อกกลิ้ง สภาพธรรมชาติและภูมิอากาศระยะทางจากจุดเริ่มต้นของการทำงาน , ขนาดของเอทีพี.

K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s) (1.25)

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 36 + 1.5 * 9) / 45 \u003d 0.94

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 0.94 * 1.05 \u003d 7.06 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 102 + 1.5 * 43) / 145 \u003d 1.008

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 1.008 * 1.05 \u003d 7.57 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

ตารางที่ 1.3 - การแก้ไขความเข้มแรงงานของ TO และ TR

1.3.2 การคำนวณขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี

ปริมาณงานใน (ชั่วโมงทำงาน) สำหรับ EO, ​​TO-1 และ TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) สำหรับปีถูกกำหนดโดยผลคูณของจำนวน TOs โดยค่าเชิงบรรทัดฐาน ของความเข้มแรงงานของ TO ประเภทนี้:

T i g =N i.g t i , คน-h (1.26)

โดยที่ N i.g - ตามลำดับ หมายเลขประจำปีของ SW หรือ TO-1 หรือ TO-2 สำหรับรถยนต์ทั้งหมดในรุ่นเดียวกัน

t i คือความเข้มแรงงานที่ปรับเชิงบรรทัดฐานของบริการประเภทที่ i ตามลำดับ EO, TO-1, TO-2, ชั่วโมงทำงาน

T TR g =L g A และ t TR /1000 (1.27)

T EOg \u003d 14256 * 0.49 \u003d 6945.52 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 1069 * 6.09 \u003d 6511.43 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 342 * 25.2 \u003d 8607.06 ชั่วโมงการทำงาน;

T TRg \u003d 103887 * 45 * 7.06 / 1000 \u003d 32991.1 ชั่วโมงการทำงาน;

T EOg \u003d 47050 * 0.49 \u003d 22923 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 2941 * 6.09 \u003d 17908 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 943 * 25.2 \u003d 23751 คนต่อชั่วโมง;

T TRg \u003d 88557 * 145 * 7.57 / 1000 \u003d 94979 ชั่วโมงการทำงาน;

1.3.3 การคำนวณปริมาณงานบริการตนเองประจำปี

ปริมาณงานบริการตนเองประจำปีขององค์กร T นั้นกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของปริมาณงานเสริมประจำปี:

T ตัวเอง \u003d T vsp K ตัวเอง / 100 \u003d (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K ตัวเอง 10 -4, man-h (1.28)

โดยที่ K sv - ปริมาณงานเสริมขององค์กร%;

เพื่อตนเอง - ปริมาณงานบริการตนเอง%

ตามตาราง 2.8 เราสร้างสิ่งนั้น ถึง ตัวฉันเอง = 25%, ถึง vsp = 45%.

ดังนั้นสำหรับ:

T เอง \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505.51 ชั่วโมงการทำงาน

ตัวเอง \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 ชั่วโมงการทำงาน

1.3.4 การกระจายขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามพื้นที่การผลิต

ขอบเขตของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีการกระจาย ณ สถานที่ดำเนินการตามลักษณะทางเทคโนโลยีและองค์กร MOT และ TR ดำเนินการที่โพสต์และไซต์การผลิต ยามรวมถึงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ดำเนินการโดยตรงบนรถ (ล้าง ทำความสะอาด หล่อลื่น ซ่อม วินิจฉัย ฯลฯ) งานตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนประกอบ กลไก และส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถจะดำเนินการที่ไซต์งาน (ส่วนรวม งานโลหะ-เครื่องกล ไฟฟ้า ฯลฯ)

การดำเนินงาน 90-95% ของขอบเขตงาน TO-2 มีการวางแผนที่โพสต์และ 5-10% - ที่ไซต์การผลิต ในทางปฏิบัติการออกแบบ ปริมาณงานนี้จะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในส่วนที่เกี่ยวข้อง (ตารางที่ 1.4):

T 2 ก. * = 0.1 T 2 ก.;

T 2 ก. ** \u003d T 2 ก. - T 2 ก. *, (1.29)

ตารางที่ 1.4 - การกระจายงานตามโพสต์และส่วนต่างๆ

เพื่อสร้างปริมาณงานที่ทำที่โพสต์ของ TO, โซน TR และสถานที่ผลิตรวมถึงการกำหนดจำนวนคนงานตามความสามารถพิเศษ ปริมาณงานประจำปี TO-1, TO-2, TR จะถูกแจกจ่ายโดยพวกเขา พิมพ์เป็นเปอร์เซ็นต์แล้วเป็นชั่วโมงการทำงาน (ตารางที่ 1.5, 1.6, 1.7)

1.3.5 การกระจายงานการวินิจฉัย ตาม ONTP-ATP-STO-91 ปริมาณงานวินิจฉัยประจำปีทั้งหมดระหว่าง D-1 และ D-2 มีการกระจายดังนี้ ใช้งานได้กับบัญชี D-1 (T D-1 d) 50-60% และใน D-2 (T D-2 d) 40-50% ของปริมาณงานการวินิจฉัยทั้งหมด (T D d) ที่ดำเนินการต่อปี ด้วย TO-1, TO-2 และ TR เช่น:

T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0.5 ... 0.6) ΣT D g; (1.30)

ตารางที่ 1.5 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-1 ตามประเภทของงาน

เมื่อจัดระเบียบการวินิจฉัยของ D-1 และ D-2 ที่เสาแยกกัน สำหรับการคำนวณภายหลังของโพสต์ TO และ TR จำเป็นต้องปรับขอบเขตของงานใน TO และ TR ในการทำเช่นนี้จากปริมาณ TO-1 และ TO-2 ประจำปีที่คำนวณก่อนหน้านี้รวมถึงปริมาณงานโพสต์ประจำปีของ TR ซึ่งพิจารณาจากการกระจายตามประเภทของงานจำเป็นต้องไม่รวมปริมาณของ งานวินิจฉัยที่ดำเนินการระหว่าง TO-1, TO-2 และ TR, t .e.:

ตารางที่ 1.6 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-2 ตามประเภทของงาน

T 1 g ถึง \u003d T 1 g - T 1D; T 2 g ถึง \u003d T 2 g - T 2D; (1.31)

T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1.32)

ดังนั้นความเข้มแรงงานของงาน TO-1 และ TO-2 สำหรับการคำนวณโพสต์ TO:

t 1 ’ = T 1 g ถึง / ΣN 1 g; t 2 ’ = T 2 g ถึง / ΣN 2 g; (1.33)

โดยที่ N 1 g, N 2 g - จำนวน TO-1 และ TO-2 ในกองเรือต่อปี

ดังนั้นสำหรับรถยนต์:

LAZ-695N :

T D-1g \u003d 0.4 * 1633 \u003d 653 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 1633 \u003d 979.9 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

T D-1g \u003d 0.4 * 4580 \u003d 1832 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 4580 \u003d 2748.073 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

1.3.6 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

พนักงานฝ่ายผลิตรวมถึงพื้นที่ทำงานและส่วนที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกรีดโดยตรง (ตารางที่ 1.8) มีพนักงานที่จำเป็น (เข้าร่วม) และเต็มเวลา (รายการ)

จำนวนพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี:

P t \u003d T g / F t, (1.34)

โดยที่ T g คือขอบเขตประจำปีของงานในโซน TO, TR หรือหมวด, ชั่วโมงการทำงาน

Ф t - กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีระหว่างการทำงานกะเดียว, h.

กองทุน F เสื้อ ถูกกำหนดโดยระยะเวลาของกะ (ขึ้นอยู่กับความยาวของสัปดาห์ทำงาน) และจำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

ในแนวปฏิบัติด้านการออกแบบ ในการคำนวณจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี กองทุนประจำปีของเวลา Ft จะใช้เวลาเท่ากับ 2070 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาพการทำงานปกติ และ 1830 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาวะที่เป็นอันตราย

ปกติ (รายการ) จำนวนคนงาน:

R w \u003d T ก. / F w, (1.35)

โดยที่Ф w คือกองทุนประจำปีของเวลาของพนักงาน "เต็มเวลา" h.

ที่ ATP ที่มีโครงสร้างการผลิตและการทำงานที่กำหนดไว้ ค่าสัมประสิทธิ์การรับพนักงาน  sh ใช้ในการคำนวณคนงาน ซึ่งกำหนดได้ดังนี้

η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1.36)

ข้อมูลจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตในโซนและพื้นที่ต่างๆ จะถูกป้อนในตารางที่ 1.8

ตารางที่ 1.7 - การกระจายความเข้มแรงงานของ TR ตามประเภทของงาน

ตารางที่ 1.8 - จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตและกองทุนประจำปี

ชั่วโมงทำงาน

1.4 การคำนวณทางเทคโนโลยี พื้นที่การผลิต,ไซต์งานและโกดังสินค้า มากกว่า 50% ของขอบเขตงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมดำเนินการที่โพสต์ ดังนั้น ในการออกแบบเทคโนโลยี ขั้นตอนการคำนวณนี้จึงมีความสำคัญ เนื่องจากจำนวนโพสต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดทางเลือกของโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับองค์กร จำนวนเสาขึ้นอยู่กับประเภท โปรแกรมและความเข้มแรงงานของผลกระทบ วิธีการจัดการบำรุงรักษา TR และการวินิจฉัยรถยนต์ โหมดการทำงานของโซนการผลิต โปรแกรมและความซับซ้อนของผลกระทบตามประเภทของ TO และ TR ถูกกำหนดโดยการคำนวณ

1.4.1 โหมดการทำงานของโซน TO และ TR

มันถูกกำหนดโดยจำนวนวันทำงานต่อปี, ระยะเวลาการทำงาน (จำนวนกะงาน, ระยะเวลาและเวลาที่เริ่มต้นและสิ้นสุดของกะ), การกระจายของโปรแกรมการผลิตตามเวลาของการดำเนินการ

โหมดการทำงานของโซนควรประสานกับกำหนดการสำหรับการเปิดตัวและการส่งคืนรถยนต์จากสาย

เวลาระหว่างกะคือช่วงเวลาระหว่างการส่งคืนรถยนต์คันแรกกับการผลิตคันสุดท้าย ด้วยการปล่อยรถยนต์อย่างสม่ำเสมอ ระยะเวลาระหว่างกะ:

T cm \u003d 24 - (T n + T o - T vy) (1.37)

T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 ชั่วโมง

โหมดการทำงานของส่วนการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของโซน TO และ TR D-1 ทำงานพร้อมกันกับ TO-1 D-2 ทำงานใน 1 หรือ 2 กะ

โหมดรายวันของ TR คือ 2 ในกรณีของเรา 2 กะ

1.4.2 การคำนวณจำนวนเสาบำรุงรักษา ค่าข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์บริการคือจังหวะการผลิตและชั้นเชิงของโพสต์

จังหวะการผลิต Ri คือเวลาเฉลี่ยสำหรับการเปิดตัวรถยนต์หนึ่งคันจากประเภทการบำรุงรักษาที่กำหนด หรือช่วงเวลาระหว่างการเปิดตัวรถยนต์ที่ให้บริการสองคันต่อเนื่องกันจากโซนที่กำหนด:

R ผม \u003d 60T ซม. C / ไม่มี ผม. ค , (1.38)

โดยที่ T cm คือระยะเวลาของกะ h;

C คือจำนวนกะ

นี . c - โปรแกรมการผลิตรายวันแยกกันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยแต่ละประเภท

รอบหลัง t i คือเวลาเฉลี่ยหลังการเข้าพัก ประกอบด้วยการหยุดทำงานของรถภายใต้การดูแลรถที่โพสต์นี้ และเวลาที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งรถที่เสา การแขวนไว้บนลิฟต์ เป็นต้น

τ ผม = 60t ผม /P p +t p, (1.39)

โดยที่ t i คือความซับซ้อนของงานบริการประเภทนี้ที่ดำเนินการที่โพสต์ชั่วโมงทำงาน

t p - เวลาที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถเมื่อติดตั้งบนเสาและออกจากเสา min;

P p - จำนวนคนงานที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์

จำนวนโพสต์บริการ X ถึง กำหนดจากอัตราส่วนเวลาหยุดทำงานทั้งหมดของรถทั้งหมดที่ให้บริการต่อกองทุนเวลาของหนึ่งโพสต์:

Х TO = ผม / R ผม , (1.40)

จำนวนเสา TO-2 เนื่องจากความเข้มแรงงานที่ค่อนข้างใหญ่ รวมถึงการเพิ่มขึ้นในการหยุดทำงานของรถที่เสาเนื่องจากการแก้ไขปัญหาเพิ่มเติม ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการใช้งานของเวลาทำงานของ โพสต์  2 เท่ากับ 0.85-0.90 กล่าวคือ:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1.41)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.3 การคำนวณโพสต์การวินิจฉัย จำนวนโพสต์การวินิจฉัยเฉพาะ D-1 หรือ D-2 (Х Di) คำนวณในลักษณะเดียวกับจำนวนโพสต์ TO-2

ด้วยปริมาณงานการวินิจฉัยประจำปีที่ทราบจำนวนโพสต์การวินิจฉัย:

X D ฉัน \u003d T D ฉัน / (D ทาส ก. T ซม. C D R p), (1.42)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.4 การคำนวณเส้นการไหลต่อเนื่อง SW

สายการผลิตดังกล่าวใช้เพื่อดำเนินการทำความสะอาดและล้าง EO โดยใช้การติดตั้งแบบกลไกสำหรับการล้างรถและการทำให้แห้ง

หากมีเพียงงานซักผ้าเท่านั้นที่ใช้เครื่องจักรในสายบริการ และส่วนที่เหลือดำเนินการด้วยตนเอง รอบเส้น (เป็นนาที) จะถูกคำนวณโดยคำนึงถึงความเร็วของยานพาหนะ (2-3 ม. / นาที) ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการได้ ทำงานด้วยตนเองในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ในกรณีนี้ วัฏจักรของเส้น EO:

a )/u k นาที (1.43)

โดยที่ a คือระยะห่างระหว่างรถยนต์ที่เสาเส้น m (ตาราง 4.2 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 86);

แอล เอ - ความยาวโดยรวมรถม.;

u ถึง - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถยนต์ m / min

แบนด์วิดท์ (บัส/ชม) ของสาย EO:

N EO l \u003d 60 /  EO l, (1.44)

จำนวนพนักงาน PEO ที่ทำงานในโพสต์การประมวลผลด้วยตนเองของพื้นที่ SW ถูกกำหนดดังนี้:

P EO \u003d 60m EO t EO / EO l ต่อ (1.45)

โดยที่ m EO คือจำนวนบรรทัด EO

t EO - ความเข้มแรงงานของงาน EO ที่ดำเนินการด้วยตนเอง ชั่วโมงทำงาน

สำหรับโฟลว์ของการดำเนินการต่อเนื่อง จำนวนบรรทัด:

ม. EO \u003d EO l / R EO l, (1.46)

ดังนั้นสำหรับ:

τ EO l \u003d (9.19 + 1.5) / 3 \u003d 5.095

N EO l \u003d 60 / 5.095 \u003d 11.776 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

m EO =5.095/13.5=0.37=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.37) / 5.095 \u003d 4.44 \u003d 4 คน

τ EO l \u003d (9.5 + 1.5) / 3 \u003d 3.66

N EO l \u003d 60 / 3.66 \u003d 16.39 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

ม. EO =3.66/4.19=0.87=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.87) / 3.66 \u003d 14.26 \u003d 14 คน

1.4.5 การคำนวณจำนวนโพสต์ TR

ในการคำนวณนี้ ไม่ทราบจำนวนผลกระทบต่อ TR ดังนั้น ในการคำนวณจำนวนโพสต์ TR จะใช้ปริมาณโพสต์ TR รายปี

อย่างไรก็ตาม การคำนวณจำนวนเสา TR ที่ต้องการโดยอิงตามขอบเขตของงานเท่านั้นไม่ได้สะท้อนถึงความต้องการที่แท้จริงในการโพสต์ เนื่องจากการเกิดการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องดังที่คุณทราบนั้นเกิดจากความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดซึ่งเกิดขึ้นโดยบังเอิญ ความผันผวนของความต้องการ TR ทั้งในแง่ของเวลาที่เกิดและความลำบากในการนำไปใช้ มีความสำคัญมากและมักจะทำให้การหยุดทำงานของสต็อคต่อเนื่องเป็นเวลานานในขณะที่รอคิวที่จะวางบนเสา ดังนั้น เพื่อคำนึงถึงความผันผวนเหล่านี้ในการคำนวณเสา TR จึงแนะนำค่าสัมประสิทธิ์การมาถึงของรถยนต์ที่เสา TR () ที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งถือว่ามีค่าเท่ากับ 1.2 - 1.5 การใช้ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะเพิ่มจำนวนเสา TR โดยประมาณ และลดเวลาในการรอการซ่อมแซม ในกรณีนี้ สำหรับ ATP ที่มีจำนวนรถไม่เกิน 150-200= 1.15

เมื่อคำนวณโพสต์ TR จะพิจารณาการสูญเสียเวลาทำงานอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ TO ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกจากโพสต์ไปยังไซต์อื่น ๆ คลังสินค้าตลอดจนเนื่องจากการหยุดทำงานของยานพาหนะการรอชิ้นส่วนส่วนประกอบและชุดประกอบ จากรถที่จะนำไปซ่อมที่ไซต์งาน การสูญเสียเวลาทำงานเหล่านี้พิจารณาจากปัจจัยการใช้เวลาทำงานของตำแหน่ง

เมื่อดำเนินการโพสต์ในหลายกะโดยมีการกระจายงานไม่เท่ากันระหว่างกะ จำนวนการโพสต์จะถูกคำนวณสำหรับกะที่ยุ่งที่สุด ในกรณีนี้ จำนวนโพสต์ TP  p ซึ่งเท่ากับ 0.85 จากที่กล่าวมาข้างต้น จำนวนโพสต์ TR ถูกกำหนดโดย:

X TR \u003d (T TR ก. ) / (D ทาส ก. T ซม.  p R p), (1.47)

โดยที่ T TP g คือปริมาณงานประจำปีที่ทำที่ตำแหน่ง TP ชั่วโมงทำงาน

D slave d - จำนวนวันทำการในปีที่โพสต์ TR

T cm - ระยะเวลาของกะงาน h;

P p - จำนวนคนงานที่โพสต์

ดังนั้น โดยคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นสำหรับ:

1.4.6. การคำนวณจำนวนโพสต์รอ เสากั้นน้ำ (น้ำนิ่ง) คือเสาที่รถยนต์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภทใดประเภทหนึ่งกำลังรอเข้าแถวเพื่อย้ายไปยังเสาหรือสายการผลิตที่เกี่ยวข้อง โพสต์เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโซน TO และ TR จะทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยขจัดการรับยานพาหนะสำหรับการบำรุงรักษาและ TR ที่ไม่สม่ำเสมอในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ ในช่วงฤดูหนาว เสาภายในอาคารยังให้ความร้อนแก่ยานพาหนะก่อนที่จะให้บริการ

จำนวนโพสต์รอจะถูกกำหนดก่อนโพสต์ TO-1 ที่ 10-15% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ TO-2 30-40% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ 20-30% ของจำนวนโพสต์ TR:

1.5 การคำนวณพื้นที่โรงงานอุตสาหกรรม

พื้นที่ของ ATP ตามวัตถุประสงค์การใช้งานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: การผลิตและการเก็บรักษา, การจัดเก็บสต็อคกลิ้งและสารเสริม

โครงสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและการจัดเก็บรวมถึงการบำรุงรักษาและโซน TR สถานที่ผลิตของ TR คลังสินค้ารวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับบริการและอุปกรณ์ด้านพลังงานและสุขอนามัย (คอมเพรสเซอร์ หม้อแปลง ปั๊ม ห้องระบายอากาศ ฯลฯ )

องค์ประกอบของพื้นที่จัดเก็บ (ที่จอดรถ) ของสต็อกกลิ้งรวมถึงพื้นที่จอดรถโดยคำนึงถึงพื้นที่ที่ครอบครองโดยอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะทำความร้อนทางลาดและทางเดินเพิ่มเติม

องค์ประกอบของพื้นที่เสริมขององค์กรตาม SNiP II-92-96 รวมถึง: สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยการจัดเลี้ยงสาธารณะการดูแลสุขภาพการบริการทางวัฒนธรรม ฯลฯ

1.5.1 การคำนวณพื้นที่ของโซน TO และ TR

พื้นที่ของโซนถูกกำหนดจากนิพจน์:

F c \u003d f a X c K p, m 2 (1.49)

โดยที่ f c - พื้นที่ที่รถครอบครองในแง่ของ m 2;

X s - จำนวนโพสต์ในโซน

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงเสา /1/

พื้นที่ของรถในแผนเป็นไปตามรูปแบบที่ใหญ่ที่สุด (ในแง่ของขนาดโดยรวมในแผน) ของสต็อกกลิ้ง

ถึง พี =6,5

ฉ = 22.975 ม. 2

ถึง พี =6,5

ฉ เอ\u003d 23.75 ม. 2

F EO

F D1\u003d 23.75 6.5 3 \u003d 463.125 ม. 2

F D2\u003d 23.75 6.5 4 \u003d 617.5 ม. 2

F TR\u003d 23.75 6.5 11 \u003d 1698.125 ม. 2

F TR

F TR\u003d 23.75 6.5 8 \u003d 1235 ม. 2

พื้นที่ของโซนบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับสต็อกกลิ้งสรุปในตารางที่ 1.9

ตารางที่ 1.9 - พื้นที่ของโซนสำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง

1.5.2 การคำนวณพื้นที่ของสถานที่ผลิต

พื้นที่ของแปลงคำนวณโดยพื้นที่ของห้องที่ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์และค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียง พื้นที่ที่ดิน:

F y \u003d f เกี่ยวกับ · K p. ม. 2 (1.50)

โดยที่ f เกี่ยวกับ คือพื้นที่ทั้งหมดของเส้นโครงแนวนอนตามขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ m 2;

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดอุปกรณ์

สำหรับโซน TO - 1:

F y \u003d (55.71 3.5) + 166 \u003d 314 ม. 2

สำหรับส่วนช่างทำกุญแจ-เครื่องกล:

F y \u003d 14.54 3.5 \u003d 50 ม. 2

ตารางที่ 1.10 - พื้นที่ของสถานที่ผลิตขึ้นอยู่กับ

จำนวนคนงาน

1.5.3 การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า ในการกำหนดพื้นที่คลังสินค้าใช้วิธีการคำนวณสองวิธี: โดยพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าต่อการวิ่งสต็อกกลิ้ง 1 ล้านกม. และตามพื้นที่ที่อุปกรณ์ครอบครองสำหรับเก็บสต็อควัสดุปฏิบัติการชิ้นส่วนอะไหล่แอสเซมบลี วัสดุและโดยค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดวางอุปกรณ์

การคำนวณพื้นที่คลังสินค้าตามพื้นที่เฉพาะต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตาราง 1.11) ด้วยวิธีการคำนวณนี้ จะพิจารณาประเภท หมายเลขบัญชีเงินเดือน และยี่ห้อต่างๆ ของสต็อคต่อเนื่อง

พื้นที่คลังสินค้า:

F sc \u003d L g A และ f y K p.s K คูณ 10 -6 K p, (1.51)

โดยที่ K p.s, K ครั้ง, K p - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้งจำนวนและยี่ห้อที่แตกต่างกันตามลำดับ

fy คือพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าประเภทนี้ต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตารางที่ 3.11 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 80)

ตารางที่ 1.11 - พื้นที่คลังสินค้าใน m 2 ต่อ 1 ล้านกม. ของการวิ่ง

บทความทั้งหมด

มันจะดีมากถ้ารถย้อนยุคจากยุค 70 ที่มีระยะทาง 50,000 กม. จะถูกขายในราคาถูก สภาพสมบูรณ์เพราะคนขับ "ต้องการเงินด่วน" นี่คือยูโทเปีย ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยขับรถระหว่าง 10,000 ถึง 30,000 กม. ต่อปี ดังนั้นรถยนต์อายุสามปีที่มีระยะทาง 30,000 กม. จึงเป็นรถในฝันที่ใครๆ ก็ใฝ่ฝัน

เป็นไปได้มากว่าเจ้าของรถมือสองดังกล่าวจะเป็นผู้จัดการระดับกลางโดยส่วนใหญ่ย้ายไปรอบ ๆ เมืองระหว่างบ้าน ร้านค้า ที่ทำงาน และการเดินทางเป็นครั้งคราวไปยังชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่นอกจาก "ปกขาว" แล้ว สาวๆใน เมืองใหญ่, เคลื่อนที่บนถนนเรียบ และผู้พิทักษ์ป่าที่เดินทาง 5,000 กม. ต่อปี แต่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และคนงานที่อาศัยอยู่ในใจกลางเมืองเล็กๆ กับ ถนนไม่ดี, เอาชนะทุกวัน 200 กม. ไปยังวัตถุที่ทำงาน

เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาและซื้อรถมือสองที่ดีจากมือของคุณ คุณต้องเข้าใจอย่างน้อยสักนิดว่าระยะทางที่ถือว่าปกติในเมืองใหญ่และเขตเล็กๆ ไม่จำเป็นต้องรู้ว่าคนขับย้ายไปที่ไหน: ผ่านป่า ภูเขา ถนนเรียบหรือหลุม

ปัจจัยอะไรที่ส่งผลต่อการสึกหรอของรถ?

รถใช้แล้วมีมากหรือน้อยในทางของมันจะขึ้นอยู่กับ:

• ยี่ห้อและประเทศต้นทาง
• ถนนที่รถเคลื่อนที่
• สภาพการทำงาน
• สไตล์การขับขี่และระดับการดูแลของเจ้าของรถ

ไม่มีเส้นขอบที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนด้วยระยะทางใดดีกว่าที่จะซื้อรถยนต์ระยะใดที่เรียกว่า "ปกติ" เมื่อเลือกรถมือสอง คุณสามารถเปรียบเทียบปีที่ผลิตกับระยะทางได้ แต่มักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่อายุน้อยและไม่มีประสบการณ์ประสบอุบัติเหตุจำนวนมากกว่า 20,000 กม. จนไม่สามารถขับรถยนต์ได้ ออกมาข้างนอกสั่งขายด้วยมือเพราะเลขไมล์น้อย! นอกจากนี้คุณยังสามารถพบกับนักอุดมคตินิยมที่ปัดฝุ่น Lastochka ดูแลเธอได้ดีกว่าภรรยาของเขา และรถอายุ 15 ปีของเขาดูและรู้สึกเหมือนเพิ่งออกมาจากสายการผลิต!

รถผลิตที่ไหน

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะท่วมตลาดรัสเซีย แต่ก็ยังไม่น่าเชื่อถือพอที่จะซื้อด้วยระยะทางที่สูง ส่วนใหญ่แล้ว "จีน" จะให้บริการได้อย่างราบรื่นตราบเท่าที่การรับประกันของผู้ผลิตคงอยู่ อย่างแรก ตามกฎแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของพวกมันตาย จากนั้นตัวเครื่องและแชสซีส์ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างกับผู้ผลิตชาวเยอรมันที่พร้อมวิ่งมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม กล่าวคือกับเจ้าของที่ตรวจสอบการบำรุงรักษา เปลี่ยนของเหลวทั้งหมดตรงเวลา เติมผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตรวจสอบการกัดกร่อน ฯลฯ

รถใช้แล้วเดินทางบนถนนสายใด?

หากรถวิ่งผ่านเขตชนบทห่างไกลของประเทศของเราไปมากกว่าหนึ่งโหลกิโลเมตร ซึ่งไม่มีถนน แม้แต่ 80,000 กม. ก็สามารถแจ้งเตือนคุณได้ ทางหลวงในเมืองต่างๆ ของรัสเซียที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคนนั้นดีกว่าพื้นที่รกร้างว่างเปล่าในที่ราบกว้างใหญ่ รถยนต์ที่เริ่มต้นการเดินทางจากประตูของตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียต้องการความเอาใจใส่และค่าใช้จ่ายมากกว่ารถยนต์ต่างประเทศที่นำมาจากต่างประเทศในทางใดทางหนึ่ง หากคุณสามารถหารถมือสองที่นำมาจากญี่ปุ่นหรือยุโรปได้ แม้แต่ 40,000 กม. ต่อปีก็อาจไม่ทำให้คุณตกใจ ที่ที่ถนนเรียบ รถจะวิ่งได้นานขึ้นที่นั่น

หากคุณกำลังมองหารถเอสยูวี ให้ตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาผ่านป่าใด อย่าเชื่อถ้าเขาซื้อ "อเมริกัน" ขนาดใหญ่ที่ทรงพลังเพียงเพื่อจอดบนขอบถนนก็มีความสามารถครอสโอเวอร์เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของ "รถจี๊ป" ออฟโรดจะเต็มใจแบ่งปันข้อมูลว่าเขาเป็นนักล่าหรือชาวประมงตัวยงและเอาชนะไทกาทุกสุดสัปดาห์ในรถเพื่อขายดังนั้นควรระมัดระวัง

ข้อควรจำ: การบินบนทางหลวง 10,000 กม. นั้นแตกต่างจาก 10,000 กม. ในการจราจรติดขัดในเมืองหรือตามแนวลมไซบีเรียหลายครั้ง!

วิธีคำนวณ "ความปกติ" ของการวิ่งคร่าวๆ

ติดตามสักนิด เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์จาก Autocode เมื่อซื้อรถมือสองจากมือ:

• หากรถดูเหมือน "ทรุดโทรม" และตัวเลขระยะทาง 40,000 กม. โบกบนมาตรวัดระยะทางอย่างภาคภูมิใจ จะไม่แปลกที่จะตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาจัดการ "เซ" รถในลักษณะดังกล่าวได้อย่างไร
• ค้นหาว่าใครเป็นเจ้าของ ถ้าเขา "นั่งแท็กซี่" ในรถที่ขาย ระยะทางไม่กี่แสนกิโลเมตรสำหรับรถห้าปีก็ถือเป็นระยะทางปกติ และถ้าผู้ขายไปประเทศกับครอบครัวของเขาในรุ่นที่คุณชอบเท่านั้น 10 ปีการวิ่ง 100,000 กม. จะไม่น่าแปลกใจ
• ออฟโรดไม่ทัน งานบริการ, เจ้าของรถไม่ใส่ใจรถ สไตล์การขับขี่ที่ “โฉบเฉี่ยว” จะสะท้อนให้เห็นแม้ในระยะทางของรถขนาดเล็ก
• ค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับยี่ห้อและรุ่นของรถก่อนซื้อจากมือคุณ: ผู้ผลิตให้การรับประกันกี่ปีสิ่งที่เป็นบวกและ คำติชมเชิงลบอ่านฟอรัมและบล็อก ค้นหาว่าโหนดใดเป็นโหนดแรกที่ใช้งานไม่ได้ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเลือกได้ รถที่ไว้ใจได้และรู้ว่าควรมองหาอะไรเมื่อซื้อรถมือสอง
• เลือกรถ รูปร่างซึ่งระยะทางและสภาพจริงมีราคามากเท่าที่ผู้ขายขอ ราคาที่ประเมินต่ำเกินไปหรือสูงเกินจริงอย่างมากเป็นเหตุผลที่ทำให้คิดว่าระยะทางสามารถบิดได้
• ให้ความสนใจกับมาตรวัดระยะทาง แต่อย่าเชื่ออย่างสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ละกรณีอาจมีเหตุผล ไมล์สะสมต่ำอาจไม่ "ปกติ" หากคนขับไม่มีจิตสำนึก อย่างไรก็ตามเช่นร้อยกิโลเมตรอาจไม่ใช่ประโยค

ทำอย่างไรไม่ให้โกง

บริการ "รหัสอัตโนมัติ" ตรวจสอบรถยนต์หลายพันคันต่อวัน รถคันที่สามทุกคันมีระยะทางที่บิดเบี้ยว คุณมักจะสังเกตเห็นว่าการวิ่งไม่ได้บิดเพียงครั้งเดียว แต่สอง สามครั้ง หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ บางครั้งผู้ขายรถอาจไม่ทราบว่าเจ้าของเดิมได้สะสมไมล์ไว้แล้ว ดังนั้นอย่าใช้คำพูดของเราตรวจสอบประวัติของรถก่อนซื้อ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องรู้ป้ายทะเบียนรถและ

บ้าน » ซาลอน » ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ยต่อปี: ประเภทรถยนต์ สถิติเฉลี่ย และกฎการคำนวณ ซึ่งถือว่าไมล์ปกติสำหรับรถมือสอง ไมล์ปกติต่อปีรถ