การล่มสลายของการบรรจบกันถูกเรียกอย่างถูกต้อง ยุบ: มันคืออะไร ทำไมถึงจำเป็น และควรทำในกรณีใดบ้าง? ย่อมาจากความคล้ายคลึงกันล่มสลาย ความลาดเอียงของแกนหมุน

ผู้ขับขี่ทุกคนมีประสบการณ์การเคลื่อนไหวที่ไม่สะดวกอย่างน้อยหนึ่งครั้งซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดการที่แย่ลง ตัวอย่างเช่น รถยนต์เบี่ยงเบนไปจากวิถีโคจรที่กำหนดโดยธรรมชาติและไม่ต้องการเป็นเส้นตรง อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้: ความดันต่างกันในยางที่ติดตั้งไว้ทางด้านขวาและด้านซ้ายของเครื่อง หรือตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง

การจัดตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การจัดการรถเสื่อมสภาพอย่างร้ายแรง

เมื่อพูดถึงการตั้งศูนย์ล้อ หมายถึงการจัดเรียงล้อที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะล้อหน้า นี่คือการรับประกันว่าล้อทั้งหมดของรถอยู่ในแนวเดียวกันและให้การสัมผัสยางสูงสุดกับพื้นผิวถนน

การตั้งศูนย์ล้อจะทำในระนาบสองระนาบเสมอ นั่นคือเหตุผลที่การปรับนี้เรียกว่าการจัดตำแหน่งล้อ

อะไรคือยุบ อะไรคือมาบรรจบกัน

Camber คือการจัดเรียงตั้งฉากของล้อที่สัมพันธ์กับระนาบของถนน ระดับปกติแคมเบอร์จะถูกพิจารณาเมื่อล้อเอียง 2 องศาจากระนาบของรถแม้ว่าศูนย์แคมเบอร์จะมีประโยชน์มากกว่าในแง่ของการสึกหรอของยาง เนื่องจากการสึกหรอเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ และทำเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรถบนท้องถนนเมื่อเข้าโค้งและอำนวยความสะดวกในการหมุนล้อรถ

คงมีหลายคนไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ เพราะทุกคน รถสปอร์ตออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง มีแคมเบอร์ลบ และถ้ามองจากด้านข้าง จะเห็นว่าล้อนั้นเกลื่อนเข้าด้านใน

แคมเบอร์ลบช่วยเพิ่มความเสถียรของรถ แต่ถ้าคุณเข้าโค้งที่ ความเร็วสูงหรือใน ควบคุมการลื่นไถล. แต่เมื่อขับในโหมดอื่นๆ ทั้งหมด จะทำให้ระดับการยึดเกาะของล้อแย่ลงและ ผิวทาง. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับแอสฟัลต์ลดลง

ที่ มุมลบแคมเบอร์ล้อเหมือนผลักกัน ในสภาพอากาศแห้ง สิ่งนี้มีประโยชน์ แต่ถ้าล้อเดียวเสียการยึดเกาะถนน รถจะควบคุมไม่ได้ในทันที ท้ายที่สุด ล้อที่สองจะดันไปในทิศทางที่ลาดเอียง

อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่า toe-in คือมุมในระนาบแนวนอนของรถ การตั้งค่าล้อนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อการสึกหรอของยาง หากติดตั้งล้อผิดมุม ยางก็จะลื่นไปตามถนนและสึกเร็วมาก

ที่นี่เช่นกันมีความเอียงสองประเภท:

1. บวกเมื่อล้อทั้งสองหันเข้าหากัน ในขณะเดียวกันก็อยู่ใน แรงดันคงที่ซึ่งทำให้ล้อหมุนได้หนักขึ้น
2. เป็นลบเมื่อล้อหันออกจากกัน มุมนี้มักจะถูกตั้งค่าไว้บนรถขับเคลื่อนล้อหน้า เนื่องจากมีแขนช่วงล่างดึงล้อเข้าด้านในเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยชดเชยความลาดชัน

เมื่อใดควรตั้งศูนย์ล้อ

เนื่องจากแคมเบอร์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการควบคุมที่ดี ผู้ขับขี่จึงต้องใส่ใจกับมันตลอดเวลา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปล่อยพวงมาลัยเมื่อขับบนถนนเรียบๆ และดูว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร หากแคมเบอร์อยู่ในระเบียบ รถควรเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด โดยไม่คำนึงถึงอัตราเร่ง หากวิถีการเคลื่อนที่เปลี่ยนแปลงโดยธรรมชาติ อันดับแรกคุณควรให้ความสนใจกับแรงดันในยาง และถ้ามันเหมือนกัน เป็นไปได้มากว่าการตั้งศูนย์ล้อของคุณเสีย

หนึ่ง คุณสมบัติที่โดดเด่นแคมเบอร์ที่เปลี่ยนคือการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณควรใส่ใจกับความลึกของดอกยางบนล้อจากด้านต่างๆ ถ้ามันแตกต่างกันก็ถึงเวลาทำการจัดตำแหน่ง

วิธีการตั้งศูนย์ล้อด้วยมือของคุณเอง

ช่างฝีมือหลายคนจะโต้แย้งว่าหากไม่มีแท่นตั้งศูนย์ล้อแบบพิเศษ จะไม่สามารถทำการปรับเปลี่ยนได้ จริงๆแล้วมันไม่ใช่ ปรับตั้งศูนย์ล้อด้วยตนเอง แต่นี่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างยาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องหาพื้นที่แนวนอนที่ราบเรียบโดยสมบูรณ์ ตรวจสอบแรงดันลมยางและเติมหากจำเป็น แล้วด้วยความช่วยเหลือของด้ายที่จะดึงออกมาจาก ล้อหลังไปที่ด้านหน้าที่ความสูงตรงกลางล้อให้ดำเนินการปรับ

เป็นสิ่งสำคัญที่มุมของล้อซ้ายและขวาจะต้องตรงกัน มิฉะนั้น จะทำให้ดอกยางสึกเร็ว

เดินทางไปสถานีสะดวกกว่ามาก การซ่อมบำรุงและทำการปรับตั้งศูนย์ล้อคุณภาพสูงบนขาตั้งแบบพิเศษ

หากคุณยังคงตัดสินใจทำทุกอย่างด้วยตัวเอง คุณสามารถศึกษาวิดีโอแนะนำนี้ในสองส่วน
ส่วนที่หนึ่ง:

ส่วนที่สอง:

อุปกรณ์ตั้งศูนย์ล้อ

ขาตั้งแคมเบอร์หมายถึงอุปกรณ์พิเศษสำหรับสถานีบริการ ซึ่งช่วยตรวจสอบรูปทรงโดยรวมของล้อ การวัดที่มีความแม่นยำสูง และจุดแคมเบอร์กลับคืนมา

โดยทั่วไป ขาตั้งตั้งศูนย์ล้อจะมีคอมพิวเตอร์และเลเซอร์เซนเซอร์ 4 ตัวติดตั้งอยู่บนล้อ ขั้นตอนการปรับทั้งหมดใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมงที่สถานีบริการ

ราคาตั้งศูนย์ล้อที่สถานีบริการ

ค่าใช้จ่ายในการปรับมุมเอียงของล้อที่สถานีไม่สูงมาก: อยู่ในช่วง 500 ถึง 1,000 รูเบิล คุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ในเกือบทุกบริการ

คุณไม่ควรประหยัดในการปรับตั้งศูนย์ล้อ เนื่องจากผลจากการละเลยการปรับอาจเป็นผลร้ายแรงมาก ไปจนถึงอุบัติเหตุบนท้องถนน สิ่งที่จะมาในราคาที่แพงกว่าการโทรที่สถานีมาก

ผล

ดังนั้น การตั้งศูนย์ล้อจึงเป็นการปรับที่จริงจังมากสำหรับรถยนต์ ขอบคุณ การตั้งค่าที่ถูกต้องหลีกเลี่ยงได้ สึกหรอเร็วยางซึ่งปัจจุบันมีราคาแพงมาก

คุณไม่ควรประหยัดเงินในการปรับตั้งศูนย์ล้อที่สถานีบริการ หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้วคุณจะประหลาดใจกับการเชื่อฟังของรถและการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย

ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าแม้การแทรกแซงเล็กน้อยในการทำงานของเกียร์วิ่งของรถจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในมุมของล้อและส่งผลให้พฤติกรรมของรถบนท้องถนนเปลี่ยนไป พารามิเตอร์การตั้งศูนย์ล้ออาจขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ เช่น การสึกหรอของยาง ฟันเฟือง รถยนต์ทุกคันจะเข้าสู่สภาวะดังกล่าวเมื่อมีความจำเป็น และหากคุณผลิตเอง ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะละเมิดพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แคมเบอร์และนิ้วเท้า การละเมิดประเภทใดที่สามารถนำไปสู่? ผลกระทบที่ร้ายแรงที่สุด

คำนิยาม

การตั้งศูนย์ล้อ - อะไรซ่อนอยู่ภายใต้คำจำกัดความนี้? นี่คือการตั้งค่า มุมฉากล้อ. เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและการควบคุมที่ดี ล้อหน้าจะต้องอยู่ในมุมที่สัมพันธ์กับระบบกันสะเทือนและตัวรถ

ทรุด

บ่อยครั้งที่คำว่า "การจัดตำแหน่ง" ใช้เพื่อปรับระบบกันสะเทือน ยุบคืออะไร? นี่คือมุมระหว่างระนาบที่ล้อหมุนกับแนวตั้ง การยุบดังกล่าวถือเป็นลบเมื่อล้อเอียงเข้าด้านในโดยให้ส่วนบนของล้อเอียง Positive camber คือเมื่อด้านบนของล้อเอียงออกไปด้านนอก แคมเบอร์จัดให้ ตำแหน่งที่ถูกต้องล้อในระหว่างการระงับการทำงาน ด้วยการเปลี่ยนแปลงความชันของรถ แคมเบอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย หากแคมเบอร์เป็นศูนย์ แสดงว่ายางเสื่อมสภาพน้อยที่สุด หากเป็นลบ เสถียรภาพในการเข้าโค้งของรถก็ดีขึ้น ขนาดแคมเบอร์ขวาและซ้ายควรอยู่ใกล้กันมากที่สุด มิฉะนั้น อาจส่งผลให้รถเคลื่อนตัวออกจากเส้นทางการเดินทางที่เป็นเส้นตรง รวมทั้งการสึกหรอของรูปแบบดอกยางด้านเดียว นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของคำว่า "การจัดตำแหน่ง"

คอนเวอร์เจนซ์

การบรรจบกันคืออะไร? นี่คือมุมระหว่างระนาบที่ล้อหมุนและทิศทางการเคลื่อนที่ ช่วยให้ตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อหน้าของรถเมื่อ ความเร็วต่างกันการเคลื่อนที่และมุมการหมุน ส่วนใหญ่แล้ว การปรับโทอินโดยการเปลี่ยนความยาวของแกนบังคับเลี้ยวด้านข้าง

การออกแบบระบบกันสะเทือนของรถยนต์ส่วนใหญ่ทำให้สามารถปรับแคมเบอร์ โทอิน และความเอียงตามยาวของสิ่งสำคัญซึ่งเป็นแกนหมุนของพวงมาลัยรถยนต์ได้

คัสเตอร์

ความเอียงตามยาวของแกนหมุนหรือแกนหลักคือมุมระหว่างการฉายของเส้นที่ผ่านตรงกลางของตลับลูกปืนบนระนาบที่ขนานกับแกนตามยาวของการขนส่งและแนวตั้ง ความลาดเอียงนี้ช่วยให้แน่ใจว่าล้อหน้าของรถมีความเสถียรในทิศทางเส้นตรง เรียกอีกอย่างว่า "คาสเตอร์" นี่เป็นค่าที่สำคัญมาก เนื่องจากความลาดเอียงของล้อด้านขวาและด้านซ้ายที่เกินค่าที่อนุญาต อาจทำให้ล้อเลื่อนไปในทิศทางของล้อที่มีค่าน้อยกว่าได้

ค่าความแตกต่างของค่าล้อสามารถแสดงได้โดยพารามิเตอร์เช่นความแตกต่างในความลาดชัน ผลการลบล้อที่เล็กกว่าออกจากค่าที่มากกว่าไม่ควรเกิน 30 นาที

ความเอียงตามยาวมีส่วนทำให้ล้ออยู่ในแนวเดียวกันเนื่องจากความเร็วของรถ นักแข่งรถตั้งค่านี้ไว้เหนือการตั้งค่าจากโรงงานสองสามองศา ทำให้เส้นทางคมนาคมมีเสถียรภาพมากขึ้น และยังเพิ่มความปรารถนาที่จะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอีกด้วย

สัญญาณลักษณะของการเบี่ยงเบนจากค่าปกติคือ: ยางส่งเสียงแหลมในระหว่างการเลี้ยว, รถดึงไปด้านข้าง, การสึกหรอของรูปแบบดอกยางด้านเดียว, ความพยายามที่ไม่สม่ำเสมอในระหว่างการเลี้ยวขวาและซ้ายบนพวงมาลัย

มุมของการเคลื่อนที่นั้นมีลักษณะเฉพาะจากการหมุนของเพลาล้อหลังที่สัมพันธ์กับตัวรถ พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญมากและยิ่งค่าใกล้ศูนย์ยิ่งดี หากค่าเป็นบวก แสดงว่ามีการหมุนไปทางขวา และหากเป็นค่าลบ ให้หมุนไปทางซ้าย หากมีการเบี่ยงเบนมากกว่าค่าที่อนุญาต ให้เข้าไปแทรกแซงและปรับให้เป็นปกติโดยด่วน

ก่อนทำการตั้งศูนย์ล้อ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางมีแรงดันปกติ การสึกหรอของดอกยางของล้อทั้งสองนั้นใกล้เคียงกัน พวงมาลัยและลูกปืนไม่มีการเล่น ขอบล้อไม่เสียรูป และการซ่อมแซมช่วงล่างรถยนต์ ไม่จำเป็นต้องใช้.

พวงมาลัยไม่เรียบตอนขับตรง

ปัญหานี้อาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• การเล่นฟรีของพวงมาลัยเพิ่มขึ้น
• รถมีเพลาล้อหลังแบบหมุนได้ นั่นคือจำเป็นต้องดำเนินการ ตั้งศูนย์ล้อหลัง. สิ่งนี้จะแก้ไขสถานการณ์
• ในการล่มสลาย ล้อหลังอาจมีความแตกต่างกันมากเกินไป
• ความดันของล้อหลังและล้อหน้ามีความแตกต่างกัน
• มีข้อบกพร่องที่มองไม่เห็นในเกียร์วิ่งซึ่งไม่ได้ถูกค้นพบก่อนการจัดตำแหน่งล้อ

หากนอกเหนือจากการเอียงของพวงมาลัยแล้วยังมีการเคลื่อนตัวไปด้านข้างคุณต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดการถอนตัวก่อนจากนั้นจึงกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้องของพวงมาลัย .

รถดึงไปด้านข้างแม้ว่าปกติจะทำการจัดตำแหน่ง

ในกรณีนี้คืออะไร?

1. จำเป็นต้องตรวจสอบอิทธิพลของยาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สลับล้อหน้า หากหลังจากการกระทำนี้ การถอนตัวเปลี่ยนทิศทาง แสดงว่าสิ่งทั้งหมดอยู่ในยาง คุณต้องเปลี่ยนล้อทั้งหมดเป็นวงกลมและมองหาคู่ที่รถจะขับได้อย่างราบรื่น หลังจากนั้นจะปรับทิศทางการหมุนของล้อ เมื่อเร็ว ๆ นี้ เหตุผลในการถอนตัวเป็นเรื่องปกติมาก และเหตุผลก็คือคุณภาพของยาง

2. ความไม่สมดุลของล้อสามารถเพิ่มขึ้นได้ จานล้อบิดเบี้ยว

3. มีการตรวจสอบพารามิเตอร์เช่นการจัดตำแหน่งล้อเฉพาะที่เพลาหน้าเท่านั้น คุณต้องตรวจสอบและ .ด้วย เพลาหลังเพราะสาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกตินั้นเอง

4. มีการละเมิดที่ซ่อนอยู่ซึ่งตรวจไม่พบก่อนการปรับ

ก่อนการปรับรถไม่ได้ถอด แต่ยางหมดเร็วและหลังจากนั้นก็มีการถอนออก

ในวรรคก่อน เหตุผลน่าจะอยู่ที่ยาง ก่อนหน้านี้รถวิ่งได้อย่างราบรื่นเนื่องจากสลิปที่เกิดจากยางได้รับการปรับสมดุลโดยสลิปที่สร้างขึ้นเนื่องจากการตั้งศูนย์ไม่ถูกต้อง WHA มีแนวโน้มที่จะนี้ หลังจากกำจัดสาเหตุหนึ่งไปแล้ว ก็มีการเบี่ยงไปทางด้านข้าง

พวงมาลัยแน่น

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหานี้:

• การปรับไม่ถูกต้อง คุณต้องทำการจัดตำแหน่งอีกครั้ง
• ติดตั้งแน่นมากหรือ ลูกหมากระหว่างการซ่อมแซม
• ยางมีแรงดันลมต่ำเกินไป
• ออฟเซ็ตของดิสก์ไม่สอดคล้องกับที่แนะนำโดยผู้ผลิต

เหตุใดจึงต้องมีขั้นตอนการจัดตำแหน่ง

หลายคนมีคำถาม จำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อไหม? สำหรับคนที่ขับรถมาเป็นเวลานาน คำตอบนั้นชัดเจน ใครก็ตามที่เคยขับรถด้วยล้อที่ปรับอย่างถูกต้องจะรู้สึกได้ถึงรถในขณะขับขี่ และจะสังเกตได้แม้กระทั่งการเบี่ยงเบนที่น้อยที่สุดในมุม

ผู้อยู่หลังพวงมาลัยควรพักผ่อนและสนุกกับกระบวนการขับขี่ ด้วยเหตุนี้วิศวกรจึงคิดมุมตั้งศูนย์ล้อ ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ขับขี่บนท้องถนนควรจะสบายและปลอดภัยที่สุด

รถที่ปรับตั้งศูนย์ล้ออย่างถูกต้องมี:

• เสถียรภาพของทิศทางที่ดี กล่าวคือ มีการเบี่ยงเบนน้อยที่สุดจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
• ความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ดี ตลอดจนความสะดวกสบายในการขับขี่
• เสี่ยงน้อยที่จะลื่นไถลและพลิกคว่ำในสถานการณ์ที่อันตราย
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและ สวมใส่น้อยที่สุดยาง.
• ขี่ดี.

ในทางกลับกัน รถที่หักมุมอย่างรุนแรงอาจทำให้คนขับล้มลงเมื่อไรก็ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อขับรถบนพื้นผิวที่แห้ง ทุกอย่างอาจปกติ แต่ทันทีที่รถเข้าสู่ส่วนที่ลื่นหรือเปียกของแทร็ก จู่ๆ ก็อาจไปผิดทาง คุณต้องปรับรถอย่างต่อเนื่อง และในขณะเดียวกัน อันตรายไม่เพียงแต่สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะโดยรอบและคนเดินถนนด้วย บ่อยครั้งการปรับตัวที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำการยุบคอนเวอร์เจนซ์ VAZ เป็นที่นิยมมากที่สุดในรัสเซียและผู้เชี่ยวชาญทุกคนจะทำการปรับเปลี่ยนโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ยี่ห้ออื่นๆ ก็มีการปรับมุมล้ออย่างเหมาะสมเช่นกัน ทั้งหมด ประเทศที่พัฒนาแล้วนี่เป็นรายการบังคับในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค

อีกมาก จุดสำคัญคือเวลาซื้อรถมือหนึ่งแนะนำให้เช็คเกียร์วิ่งที่ถูกต้อง เพราะรถที่ขายไปส่วนใหญ่เคยเกิดอุบัติเหตุมาแล้ว มีแม้กระทั่งตัวอย่างที่ประกอบขึ้นจากสองส่วนที่แตกต่างกัน และไม่ได้เชื่อมด้วยวิธีที่ดีที่สุด

เมื่อใดควรตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อ

4. รถขับแน่นเกินไปหรือในทางกลับกันเบาเกินไปไม่เกาะถนนได้ดี

5. ยางเสื่อมสภาพเร็วมาก

6. รถดึงไปด้านข้างเมื่อเบรก

7. การกลับตัวของพวงมาลัยไม่ดีเมื่อออกจากทางเลี้ยว

8. หลังจากขั้นตอนการบุกเข้าซื้อรถใหม่หรือกรณีซื้อรถมือสอง

9. หากระยะหลังการปรับครั้งสุดท้ายมากกว่า 15,000 กิโลเมตร

10. หลังจากเปลี่ยนยางตามฤดูกาล

ราคา

ค่าใช้จ่ายในการตั้งศูนย์ล้อไม่สูงนักและราคาไม่แพงสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ไม่ควรเกิน 700 รูเบิลหากไม่ต้องการงานช่างทำกุญแจหรือการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายในการตั้งศูนย์ล้อในมอสโกสูงถึง 2,000 รูเบิล

เจ้าของรถทุกคนรู้ดีว่างานไหนๆกับ ช่วงล่างรถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในมุมตั้งศูนย์ล้อที่ติดตั้งอย่างถูกต้อง ส่งผลให้พฤติกรรมของรถบนท้องถนนเปลี่ยนไป พารามิเตอร์การตั้งศูนย์ล้อยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ ด้วย นี่คือแรงดันในยาง ระดับการสึกหรอของยาง ฟันเฟืองในช่วงล่างและแชสซีของรถ เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและการควบคุม ล้อหน้าในรถถูกตั้งในมุมที่สัมพันธ์กับตัวถังและระบบกันสะเทือน มาดูกันว่ามันคืออะไร - ความคล้ายคลึงพังทลาย - และทำอย่างไร

ลักษณะ

แล้วมันคืออะไร? นี่คือพารามิเตอร์ของการบรรจบกันและความโค้งของพวงมาลัยรถที่สัมพันธ์กับตัวถังและถนน

Toe-in คือมุมที่ก่อตัวขึ้นระหว่างระนาบของล้อรถกับ Tie Rod หรือแกนสมมาตร มุมที่เป็นบวกจะเกิดขึ้นได้เมื่อล้อหน้าถูกนำมารวมกันในทิศทางของการเดินทาง นอกจากนี้ยังมีการบรรจบกันเชิงลบ ที่นี่ล้อถูกชี้ไปในทิศทางที่ต่างกัน

Camber คือมุมที่เกิดขึ้นระหว่างระนาบของล้อรถกับถนน หากส่วนบนของเข่าเอนไปทางลำตัว แสดงว่าแคมเบอร์ลบถูกตั้งค่าไว้ ถ้าออกห่างจากร่างกายก็เป็นบวก

เมื่อโดยรถยนต์ พารามิเตอร์ที่กำหนดปรับด้วยความเบี่ยงเบนที่สำคัญ รถอาจเบี่ยงเบนจากเส้นทางตรง อาจมีการสึกหรอของดอกยางที่ด้านหนึ่ง มุมแคมเบอร์ขวาและซ้ายในขนาดควรใกล้เคียงที่สุด ความแตกต่างระหว่างมุมทั้งสองไม่ควรเกิน 30 นาที

นั่นคือสิ่งที่มันเป็น - ความคล้ายคลึงกันล่มสลาย แต่มีอีกมุมหนึ่งที่ส่งผลต่อการบังคับควบคุมและความมั่นคง นี่คือลูกล้อ มันถูกสร้างขึ้นระหว่างแกนที่ล้อหมุนและแนวตั้งที่ด้านข้าง เมื่อคนขับคลายเกลียวพวงมาลัยจนสุด แผ่นดิสก์ควรเอียงไปในทิศทางที่เลี้ยว

ละหุ่งมีความสำคัญมาก หากมีความแตกต่างในมุมของล้อซ้ายและขวาก็จะนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถจะออกจากทางตรง

ทำไมจึงจำเป็น?

สำหรับผู้ขับขี่ที่ขับรถมาเป็นเวลานาน คำตอบของคำถามนี้เป็นที่ทราบกันดี ใครก็ตามที่ขับรถมาอย่างน้อยหนึ่งครั้งโดยที่ไม่ได้ปรับตั้งศูนย์ล้อจะรู้สึกได้ว่ารถอยู่บนถนนได้ดีขึ้นมาก และปฏิกิริยาจะพัฒนาไปถึงการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของมุมที่สำคัญเหล่านี้จากบรรทัดฐาน

เมื่อขับรถ คนขับควรจะสนุกและผ่อนคลาย ด้วยเหตุนี้ วิศวกรจึงคิดค้นมุมเหล่านี้เพื่อให้คุณรู้สึกสบายและปลอดภัยที่สุดบนท้องถนน

ประโยชน์ของพารามิเตอร์ที่กำหนดเอง

หากการตั้งศูนย์ล้อบนรถถูกปรับอย่างถูกต้อง มันก็มีข้อดี เสถียรภาพของทิศทางและการเบี่ยงเบนน้อยที่สุดจากความตรงของการเคลื่อนไหว เครื่องมีการควบคุมอย่างดีมีความคล่องแคล่ว เวลาขับรถคนขับไม่เหนื่อย พารามิเตอร์ที่ตั้งไว้อย่างดีช่วยลดความเสี่ยงในการลื่นไถลและการพลิกคว่ำของรถในกรณีของ สถานการณ์สุดโต่ง. นอกจากนี้ รถยังมีการหมุนตัวที่ยอดเยี่ยม ประหยัดน้ำมัน และยางเสื่อมสภาพน้อยที่สุด

เมื่อหักมุม

รถคันดังกล่าวสามารถทำให้เจ้าของผิดหวังได้ตลอดเวลา ตัวอย่างเช่น หากคุณยังคงสามารถขับบนแอสฟัลต์แห้งได้ หากจำเป็น ให้เคลื่อนตัวไปบนพื้นที่เปียกหรือลื่น รถก็สามารถไปได้ทุกที่ที่ต้องการ ต้องถือไว้ตลอดเวลาปรับเมื่อเคลื่อนที่ ในกรณีนี้ รถกลายเป็นสาเหตุของความเสี่ยงร้ายแรง ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์คันอื่นๆ และคนเดินเท้าด้วย

ไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับบรรทัดจากรายงานอุบัติเหตุที่พวกเขาเขียนว่าคนขับสูญเสียการควบคุมและขับรถเข้าไป เลนที่กำลังจะมาถึง. ส่วนใหญ่มักเป็นผลมาจากการจัดตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้อง ในยุโรป การตรวจสอบมุมแคมเบอร์เป็นขั้นตอนบังคับเมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค

คุณควรตรวจสอบเมื่อใด

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์รู้อย่างแน่นอนว่าหลังจากการปรับเปลี่ยนใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนในระบบกันสะเทือนและแชสซีของรถ อย่างน้อยคุณต้องตรวจสอบมุม สำหรับผู้เริ่มต้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบและเยี่ยมชมแท่นตั้งศูนย์ล้อหลังจากดำเนินการดังต่อไปนี้:

• นี่คือการเปลี่ยนพวงมาลัย ซึ่งรวมถึงแท่ง ทิป ข้อต่อลูกตุ้ม ก้านลูกตุ้ม รางหรือกระปุกเกียร์ ขอแนะนำให้ตั้งค่ามุมหลังจากเปลี่ยนคันโยก บล็อกเงียบ สปริง โช้คอัพ และสตรัท

ควรตรวจสอบพารามิเตอร์นี้หากรถมีการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม ดังนั้น บ่อยครั้งสัญญาณของมุมที่ไม่ถูกต้องคือการดึงรถไปด้านข้างหรือเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยเมื่อขับตรงไปข้างหน้า หากรถเกาะถนนได้ไม่ดี จะเกิดปฏิกิริยาช้าเมื่อต้องหมุนพวงมาลัย มันจะดึงไปด้านข้างเมื่อเบรก ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณว่าต้องรีบไปที่สถานีบริการ

ฉันจำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อหลังจากเปลี่ยนยางจากฤดูร้อนเป็นฤดูหนาวและในทางกลับกันหรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าไม่จำเป็น แต่นี่เป็นสิ่งจำเป็นหากยางเสื่อมสภาพเร็วมาก

โดยทั่วไป การปรับมุมจำเป็นหลังจากการแทรกแซงใน ระบบบังคับเลี้ยวและจี้ ในกรณีอื่นๆ ไม่จำเป็นต้องไปที่แท่นตั้งศูนย์ล้อ

อุปกรณ์

การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมดสามารถทำได้ในโรงรถโดยใช้วิธีการชั่วคราว หากคุณต้องการจัดตำแหน่งล้ออย่างรวดเร็วหลังจากเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก สำหรับการปรับแต่งอย่างละเอียดในโรงรถ คุณจะต้องมีสายดิ่ง ไม้โปรแทรกเตอร์ และไม้บรรทัด แต่จะดีกว่าถ้าใช้บริการของสถานีบริการ มีความแม่นยำมากขึ้น อุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการล่มสลาย

ก่อนหน้านี้ไม้บรรทัดพิเศษสำหรับปรับคอนเวอร์เจนซ์ได้รับความนิยมจากช่างฝีมือในโรงรถ ยังคงใช้ในบางสถานที่ - สะดวกและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษ ผู้ปกครองคนนี้ก็เป็นที่นิยมเช่นกันเพราะสามารถสร้างขึ้นจากทุกสิ่งที่อยู่ในมือ

ขาตั้งออปติคอล

แต่ได้คิดค้นระบบใหม่ๆ ขึ้นเรื่อยๆ เพื่ออำนวยความสะดวกด้านแรงงานมนุษย์ เมื่อเวลาผ่านไป สายถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์เกี่ยวกับสายตา แม้จะมีการโฆษณาเชิงรุกของขาตั้งคอมพิวเตอร์ 3 มิติ แต่บางสถานีก็ใช้ยูนิตประเภท SKO-1 อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้ผลิตขึ้นในปัจจุบัน แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา

แล้วปรากฎตัว อุปกรณ์ใหม่- ออปติก SKO-1M. ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานระบบช่วยให้คุณสามารถวัดมุมด้วยล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 18 '

อุปกรณ์เลเซอร์

จากนั้นแท่นเลเซอร์ก็เริ่มปรากฏขึ้น - สามารถพบได้ในสถานีบริการส่วนใหญ่ที่ให้บริการตั้งศูนย์ล้อ มันคืออะไร? หน่วยเหล่านี้มีความแม่นยำมากกว่ามาก ซึ่งแตกต่างจากโซลูชันออปติคัล ความสะดวกคือการแสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์บนจอภาพ หน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมระบบมีข้อมูลการจัดตำแหน่งล้อที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่แล้ว มัน อุปกรณ์มืออาชีพสำหรับการล่มสลาย

คอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์

จากนั้นเทคโนโลยีก็ไปไกลยิ่งขึ้นและการส่งข้อมูลจากล้อรถไปยังจอภาพก็ไร้สายไม่เหมือน ระบบเลเซอร์. สายเคเบิลทำให้เกิดความไม่สะดวกในกระบวนการ ในกรณีของอุปกรณ์ไร้สายแต่ละล้อมีการติดตั้ง อุปกรณ์พิเศษซึ่งแสดงให้เห็นมุม ด้วยการวัดดังกล่าว ล้อแต่ละล้อจะถูกแขวนและเลื่อนไปพร้อมกับเซ็นเซอร์ สิ่งนี้ทำเพื่อชดเชยการเต้น ขั้นตอนเหล่านี้ใช้เวลาเล็กน้อย

ขาตั้ง 3 มิติ

อุปกรณ์รุ่นนี้ได้เปลี่ยนแปลงการทำงานปกติของบริการรถยนต์อย่างมาก มีการติดตั้งหัวฉีดพิเศษที่ล้อรถ ข้อมูลจากพวกเขาหลังจากกลิ้งรถไปข้างหน้าและข้างหลังจะถูกอ่านโดยกล้อง ผลลัพธ์จะถูกเปรียบเทียบกับค่าเล็กน้อย

จากนั้น ตัวบ่งชี้จะแสดงบนจอคอมพิวเตอร์พร้อมคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการปรับค่านี้หรือค่านั้น เทคโนโลยีนี้ไม่เพียงเพิ่มความเร็วในการทำงาน แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการตั้งค่าด้วย

ในขั้นต้น หลังจากที่ปรากฏตัว แท่นเหล่านี้มีราคาแพงมาก ทุกคนไม่สามารถซื้อได้ อีกไม่นานราคาของคอมเพล็กซ์ดังกล่าวถึง 20,000 ดอลลาร์ วันนี้ ราคาของสแตนด์ลดลงหนึ่งในสาม อย่างไรก็ตาม บริการนี้ไม่ถูก

ประโยชน์ของ 3D ย่อมาจากเจ้าของรถ

มีประโยชน์ มัน คุณภาพสูงการวัดซึ่งหมายถึงการปรับที่แม่นยำยิ่งขึ้น นอกจากนี้ในอุปกรณ์นี้ยังมีฐานล่าสุดจากผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย นอกจากนี้ การบริการยังมองเห็นได้: บนหน้าจอแบบเรียลไทม์ เจ้าของรถสามารถดูได้ว่ามุมเปลี่ยนไปอย่างไรเมื่อเจ้านายปรับ จากนั้น เมื่อสิ้นสุดขั้นตอน จะมีการออกเอกสารพร้อมพารามิเตอร์ก่อนและหลังการปรับ หากพวงมาลัยอยู่ในแนวราบแสดงว่าทุกอย่างถูกต้อง

ความจริงและความเท็จเกี่ยวกับ 3D ย่อมาจาก

เชื่อกันว่าขาตั้งเลเซอร์แบบเก่านั้นเก่าแก่ แต่หลายคนมาเยี่ยมพวกเขา เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีความทนทานและใช้งานง่ายมาก ค่าใช้จ่ายของคอมเพล็กซ์ต่ำกว่าซึ่งหมายความว่า ราคาถูกสำหรับการบริการ แต่หลายคนอ้างถึงความแม่นยำต่ำของผลลัพธ์ และควรสังเกตว่าราคาสำหรับการจัดตำแหน่งล้อของคอมพิวเตอร์และเลเซอร์นั้นใกล้เคียงกัน ปรากฎว่าสถานีเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสำหรับสิ่งที่ควรมีราคาน้อยกว่า

แท่นเลเซอร์มีความแม่นยำมากกว่าขาตั้งคอมพิวเตอร์ และผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะเห็นด้วยกับเรื่องนี้ ทุกอย่างจะแตกต่างออกไปหากขาตั้งได้รับการปรับเทียบอย่างไม่ถูกต้อง แล้วมีข้อผิดพลาดจริงๆ แต่คุณต้องสอบเทียบ ระบบคอมพิวเตอร์. หากการสอบเทียบไม่ถูกต้อง ตัวบ่งชี้จะไม่ถูกต้อง

มีปัจจัยอื่นที่สนับสนุนอุปกรณ์เลเซอร์ที่ล้าสมัย - นี่คือการไม่มีสัญญาณรบกวนทางวิทยุ

ปัจจัยมนุษย์

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าบทบาทหลักในกระบวนการตั้งค่าไม่ได้อยู่ที่สแตนด์ แต่อยู่ในต้นแบบที่ให้บริการ

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถไม่ทราบแน่ชัดว่าใครจะเป็นผู้ควบคุม - ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หรือสามเณรที่ไม่รู้จริงๆว่ามันคืออะไร - ล่มสลาย แต่มีผู้คนจำนวนมากที่ยืนหยัดอยู่ เป็นที่ย่อมาจากคอมพิวเตอร์ที่คนที่ยังห่างไกลจากความรู้เกี่ยวกับทฤษฎีมุมมักจะทำงาน หากคุณอ่านฟอรัม คุณจะเห็นว่าผู้ขับขี่บางคนไปที่ขาตั้งเพื่อปรับมุมมากกว่าหนึ่งครั้ง

สำหรับเลเซอร์นั้นมักใช้โดยผู้ที่มีประสบการณ์ยาวนาน คนเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำงานเพื่อตัวเอง พวกเขาไม่สามารถซื้อขาตั้งคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยราคาแพงได้ แต่พวกเขาจะสามารถ เทคโนโลยีเก่าทำให้การปรับแต่งแม่นยำยิ่งขึ้น

และส่วนใหญ่ในกระบวนการนี้ไม่ใช่การตั้งค่า แต่เป็นการคลายเกลียวของรัดที่มีรสเปรี้ยว

จะทำการจัดตำแหน่งล้อได้ที่ไหน ทุกคนมีอิสระที่จะเลือกได้ด้วยตัวเอง แต่สถานการณ์ในตลาดทุกวันนี้ก็แค่นั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับอุปกรณ์เลเซอร์

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าการจัดตำแหน่งล้อคืออะไร แน่นอนว่ามุมล้อที่ปรับแต่งมาอย่างดีนั้นจำเป็นและสำคัญ ไม่มีก็รับไม่ได้ ขับสบาย, ความปลอดภัยและพารามิเตอร์อื่นๆ ถูกละเมิด สิ่งสำคัญคือการเลือกสถานีบริการที่เหมาะสมซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ทำงานไม่ใช่ผู้ประกอบการมือใหม่ สำหรับความถี่ของขั้นตอน ขอแนะนำให้ดำเนินการนี้ที่ TO-2 แต่ละรายการ

การเรียนรู้วิธีการจัดตำแหน่งล้อเป็นความฝันของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่พบว่าตัวเองอยู่นอกเมืองโดยเจตนาแห่งโชคชะตา พวกเขาควรทำอย่างไรหากพวกเขาไปอยู่ในที่ที่ไม่มีขาตั้งสำหรับปรับฐานล้อและไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับมันเลย คุณทราบหรือไม่ว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพังทลายเกิดขึ้นด้วยมือและเป็นการดำเนินการทั่วไปในรถยนต์ แม้ว่าในสมัยนั้นรถยนต์จะเรียบง่าย แต่ก็ยัง

ข้อมูลที่คุณต้องรู้

หากจู่ๆ คุณพบว่าตัวเองอยู่ในหมู่บ้านห่างไกลที่ไม่มีรถบริการและรถเสีย อย่าสิ้นหวัง แม้ว่าคุณจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพด้วยตัวเองหรือหลังจากนั้นจำเป็นต้องทำการตั้งศูนย์ล้อโดยใช้คำแนะนำนี้คุณสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง

ก่อนอื่น คุณจะต้องหาอู่ซ่อมรถ เหมาะสมตัวอย่างเช่นสถานที่ของฟาร์มของรัฐเดิมซึ่งไม่พบขาตั้ง แต่สามารถหาไม้บรรทัดแม้ว่าจะโบราณเพื่อปรับมุมนิ้วเท้า

มีไว้เพื่ออะไร

ก่อนดำเนินการคุณควรรู้ว่าเหตุใดจึงจำเป็น เป็นไปไม่ได้ถ้าไม่ปรับมุมเพื่อขับรถไปยังเมืองที่ใกล้ที่สุดซึ่งช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์จะเข้ามารับบริการรถยนต์? ปรากฎว่าทุกอย่างไม่ง่ายนัก คุณสามารถไปถึงที่นั่น แต่อย่างไร แคมเบอร์ที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้การขับรถสองสามกิโลเมตรก็สามารถนำไปสู่อาการหัวล้านได้
นอกจากนี้การขับรถดังกล่าวเป็นเรื่องยากและอันตรายมาก

พารามิเตอร์ที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องรู้

ยุบคืออะไร? ไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคน แม้แต่ผู้ที่เดินทางหลายกิโลเมตรก็รู้เรื่องนี้ และอีกอย่าง แคมเบอร์เรียกว่ามุมที่ตัดผ่านระนาบการหมุนและแนวตั้งของวงล้อ หากมุมนี้น้อยกว่าค่าปกติ วงล้อจะพุ่งเข้าไปในแนวตั้งของส่วนบน หากมุมมีขนาดใหญ่ขึ้น ล้อจะมองออกไปด้านนอก สัมพันธ์กับแนวตั้ง

สำหรับการบรรจบกันของล้อเรียกว่ามุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับทิศทางการเคลื่อนที่ มุมนี้วัดเป็นองศาหรือมิลลิเมตร

มุมตามขวางและตามยาว

นอกเหนือจากพารามิเตอร์ข้างต้นแล้ว และเกี่ยวกับมุมเอียงที่แตกต่างกันของแกน

ดังนั้น มุมเอียงตามขวางคือค่าที่วัดระหว่างการฉายภาพของแกนหมุนที่สัมพันธ์กับแนวตั้งของระนาบขวางของล้อ

ในทางตรงกันข้าม มุมเอียงตามยาวของแกนคือค่าที่อยู่ระหว่างแนวตั้งกับการฉายของแกนหมุนของล้อบนระนาบตามยาว มุมดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่า castrum และควรเท่ากับ 6 องศา และหลังจากล้อเลื่อนจะทำให้ล้อเลื่อนได้เองเนื่องจากความเร็ว

คำแนะนำ - วิธีดำเนินการด้วยตนเอง

ในการดำเนินการ คุณจะต้องใช้เครื่องมือและส่วนประกอบต่อไปนี้:

• ชุดเครื่องมือผู้ขับขี่มาตรฐาน
• แท่นคอนกรีตแบนควรมีรูดู
• สายดิ่ง;
• ไม้บรรทัด;

ขั้นแรก ตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรง ยืนอยู่ข้างรถและดูล้อ เราทำเครื่องหมายด้วยชอล์กที่ด้านบนและด้านล่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของวงล้อ

ความแตกต่างระหว่างระยะทางต้องบวก/ลบ 3 มม.

หลังจากนั้นคุณจะต้องหมุนรถไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อให้เครื่องหมายชอล์กหมุน 90 องศา เราทำการวัดซ้ำอีกครั้งในลักษณะเดียวกับเมื่อก่อน

วิดีโอพูดถึงการจัดตำแหน่งล้อและการปรับตำแหน่ง:

ขั้นตอนซ้ำนี้ดำเนินการเพื่อทำความสะอาดการวัด เนื่องจากทั้งปีก แท่น และล้อไม่ถือเป็นจุดอ้างอิงในอุดมคติ

หลังจากนั้นคุณจะต้องถอดล้อออก จากนั้นคลายสลักเกลียวยึดขายึดสนับมือพวงมาลัยและโช้คอัพ หมัดกลมหลังจากนั้นคุณต้องย้ายออกด้านนอกหรือด้านในตามระยะทางที่เราได้รับในกระบวนการวัด

จากนั้นเราก็ใส่ล้อและขายึดเข้าที่

ขั้นตอนนี้จะช่วยกำหนดมุมแคมเบอร์ของล้อได้อย่างถูกต้อง และแม้ที่นี่จะอนุญาตให้มีข้อผิดพลาดได้ แต่ควรเป็นดังนี้:

• โดย +1…+3 มม.;
• โดย -1…+1 มม.

การตั้งศูนย์และการปรับตั้งล้อ

การจัดตำแหน่งทำได้โดยการปรับปลายล้อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไม้บรรทัดแบบยืดไสลด์แบบพิเศษ อีกครั้ง คุณต้องทำงานบนพื้นที่ราบเรียบและตั้งล้อให้อยู่ในทิศทาง "ตรง"

ตอนนี้บน ข้างในยางใกล้กับดิสก์ทำเครื่องหมายด้วยชอล์ค เราวางไม้บรรทัดในลักษณะที่จะไม่สัมผัสส่วนใด ๆ ของการระงับ ฯลฯ แต่วางกับปลายกับเครื่องหมาย จากนั้นเราแก้ไขเส้น ในกรณีนี้ จะต้องเปรียบเทียบ "0" กับตัวบ่งชี้มาตราส่วนคงที่

วิดีโอ - วิธีการตั้งศูนย์ล้ออย่างถูกต้อง:

เราหมุนรถไปข้างหน้าเล็กน้อยและไม้บรรทัดจะเคลื่อนที่กลับพร้อมกันอีกครั้งโดยไม่สัมผัสรายละเอียดใด ๆ เราตรวจสอบหลักฐาน หากระยะห่างระหว่างล้อเล็กลง คุณจำเป็นต้องร่นก้านบังคับเลี้ยวให้สั้นลง ถ้ามากกว่านั้น ก็ต้องยืดเส้นเอ็นให้ยาวขึ้น ความยาวของก้านปรับโดยใช้คลัตช์พิเศษ

การปรับด้วยวิธีนี้จะช่วยให้คุณเข้าถึงได้อย่างปลอดภัย

ควรปรับมุมเมื่อใด

คำแนะนำข้างต้นจะช่วยให้คุณวัดและปรับเปลี่ยนได้อย่างอิสระ แต่การรู้ว่าจะต้องดำเนินการดังกล่าวเมื่อใดก็มีความสำคัญเช่นกัน

การกวาดล้าง

ควรทำการปรับมุมแคมเบอร์หลังจากเปลี่ยนระยะห่างโดยใช้ตัวเว้นระยะหรืออุปกรณ์อื่นๆ หลังจากที่ล้อถูกแทนที่ด้วยขนาดที่ใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง ไม่จำเป็นต้องโค้งงอ เนื่องจากจะไม่เปลี่ยนมุม แต่ใส่ล้อหรือขอบรถ ขนาดต่างๆไม่แนะนำอย่างยิ่ง!

นอกจากนี้ การตั้งศูนย์ล้อเป็นธรรมเนียมที่ต้องทำหลังจากรถและตัวรถ เพลาหลังถูกพบ เครื่องจักรกลหนักน้ำหนัก 30 กก. ขึ้นไป หรือในกรณีที่วางน้ำหนัก 100 กก. ไว้บนเพลาหน้า ต้องทำการปรับมุมด้วย

คำแนะนำข้างต้นจะไม่เพียงแต่ช่วยเรียนรู้วิธีการยุบด้วยมือของคุณเอง แต่ยัง อย่างที่คุณทราบราคาสำหรับบริการดังกล่าวในบริการรถยนต์นั้นสูง แม้ว่าคุณจะสามารถทำการตรวจสอบแท่นตั้งศูนย์ล้อแบบ 3 มิติได้ปีละครั้ง โดยที่ผู้เชี่ยวชาญจะระบุความผิดปกติ

ผู้ชายมักมีจดหมายมาที่บล็อกของฉันจากผู้มาใหม่ - ผู้อ่านที่ไม่เข้าใจว่าการจัดตำแหน่งรถคืออะไร? หลายคนที่สถานีบอกแต่ไม่เข้าใจว่าทำไม!?

ดังที่ผู้อ่านคนหนึ่งเขียนว่า - Sergey มีข้อมูลมากมายบนอินเทอร์เน็ต แต่ไม่มีใครมีภาษาที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ อธิบายอย่างที่คุณเข้าใจ สำหรับคนขับมือใหม่และมือใหม่อย่างฉัน».

วันนี้ฉันจะพยายามบอกเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ด้วยภาษาที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ว่าทำไมจึงมีความจำเป็น ...

ตามปกติจะเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

การจัดตำแหน่งรถคือการปรับล้อที่สัมพันธ์กับแกนของตัวรถตามชื่อที่สื่อถึง การล่มสลายของการบรรจบกันมักจะประกอบด้วยสองขั้นตอน นี่คือการล่มสลายและการบรรจบกัน การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทำขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นและความปลอดภัยในการขับขี่ หากการตั้งค่าเหล่านี้ล้มลง แสดงว่ารถสูญเสียการควบคุม (เชื่อฟังพวงมาลัยได้ไม่ดี) ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่ฝนตกและ ฤดูหนาว. นอกจากนี้ ถ้าการตั้งค่าไม่ลง มันก็จะดับ ล้อใหม่ทั้งหมดสามารถสึกหรอได้อย่างมาก ในระยะสั้น,500กม.

ตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับแต่ละครั้ง

นี่คือมุมระหว่างเส้นแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อรถ กล่าวง่ายๆ ก็คือ ล้อรถเบี่ยงเบนไปจากเส้นแนวตั้งได้อย่างไร มีสองประเภท: เชิงลบและบวก

แคมเบอร์เนกาทีฟ - มันคือเมื่อ จุดสูงสุดล้อเอียงเข้าด้านใน (ใกล้กับตัวรถ) ปรับปรุงเสถียรภาพของรถในระหว่างการเลี้ยวแคบ

แคมเบอร์บวก - นี่คือเมื่อจุดสูงสุดของล้อเอียงออกไปด้านนอก (ห่างจากตัวรถ) ส่วนใหญ่ใช้สำหรับยานพาหนะที่บรรทุก เมื่อรถโหลด แคมเบอร์บวกสามารถไปที่ศูนย์ได้ บน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ค่อยได้ใช้ เฉพาะเส้นทางพิเศษ

หากตั้งค่าแคมเบอร์ไว้ที่ศูนย์ จะไม่มีการโก่งตัวเข้าหรือออกด้านนอก ซึ่งส่งผลดีต่อการสึกหรอของยาง (การสึกหรอน้อยที่สุด)

ในขั้นต้น มันถูกควบคุมโดยสายดิ่งธรรมดา บางอย่างเหมือนกับสิ่งก่อสร้างทั่วไป (เชือกยาวและน้ำหนักบรรทุกที่ส่วนท้าย) ตอนนี้การยุบถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ออปติคัลพร้อมการวินิจฉัยบนคอมพิวเตอร์ ซึ่งช่วยให้คุณทำการยุบได้อย่างแม่นยำมาก

ตั้งศูนย์ล้อรถ

นี่คือมุมระหว่าง - ส่วนตามยาวของรถกับระนาบการหมุนของล้อ พูดง่ายๆ- เรามองรถจากด้านบน เรานำเสนอส่วนตรงกลาง และจากส่วนนี้ที่สามารถลบมุมได้ เราดูรูปมันจะชัดขึ้น

ควรสังเกตว่า รถยนต์สมัยใหม่, ปรับได้ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง

เช่นเดียวกับแคมเบอร์ มีนิ้วเท้าบวกและนิ้วเท้าลบ

คอนเวอร์เจนซ์เชิงลบ- เป็นช่วงที่ขอบล้อหลังมีระยะห่างระหว่างล้อน้อยกว่าล้อหน้า

การบรรจบกันในเชิงบวก- เป็นช่วงที่ขอบล้อหน้ามีระยะห่างระหว่างล้อน้อยกว่าขอบล้อหลัง

ขณะนี้มีการปรับเปลี่ยนบนขาตั้งคอมพิวเตอร์ โดยปกติแล้วจะมีการปรับมุมแคมเบอร์ด้วย

เป็นการบรรจบกันของล้อที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสึกหรอของล้อ "ระฆัง" อันแรกของการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องคือเสียงแหลมของยางในมุมแม้ที่ความเร็วต่ำ

จะทราบได้อย่างไรว่ายุบ-บรรจบกันล้มลง?

ง่ายมาก มีบางจุดที่จะช่วยให้คุณกำหนดการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องได้

1) กรีดล้อที่มุม ตามที่ผมเขียนไว้ข้างต้นที่ความเร็วต่ำ

2) ตำแหน่งหางเสือ เมื่ออยู่ที่ การเคลื่อนไหวโดยตรงพวงมาลัยไม่ตรงขนานกัน แต่เอียงเล็กน้อยไปทางขวาหรือทางซ้าย

3) ดึงรถ หากรถดึงไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง แสดงว่าการตั้งค่าแคมเบอร์ไม่ถูกต้องเช่นกัน

4) เพิ่มการสึกหรอของล้อ มักจะสึกที่สายด้านข้างของล้อ

หากคุณมีสิ่งเหล่านี้ คุณต้องปรับการตั้งค่าแคมเบอร์อย่างแน่นอน มิฉะนั้น คุณเพียงแค่ "ฆ่า" ยางของคุณ และตอนนี้มันมีค่าใช้จ่าย โอ้ ไม่แพงเลย!

ดูวิดีโอสั้นๆ เกี่ยวกับการปรับแคมเบอร์ของรถยนต์

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน อ่าน AUTOBLOG ของเรา!

บ้าน » งานร่างกาย » การล่มสลายของการบรรจบกันถูกเรียกอย่างถูกต้อง ยุบ: มันคืออะไร ทำไมถึงจำเป็น และควรทำในกรณีใดบ้าง? ย่อมาจากความคล้ายคลึงกันล่มสลาย ความลาดเอียงของแกนหมุน