การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้องในเครื่องยนต์ 402 ของโวลก้า ผู้จัดจำหน่าย เราพบโมเมนต์จุดระเบิดในการจุดระเบิด

เครื่องยนต์ ZMZ 402 เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ หน่วยพลังงานเหล่านี้ได้รับการติดตั้ง แต่ละรุ่นรถยนต์ Volga, UAZ, Gazelle เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของมอเตอร์บนตัวเครื่องมีการตั้งค่าอย่างถูกต้อง จุดระเบิด. ถัดไป คุณจะได้เรียนรู้วิธีติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในเอ็นจิ้น 402 และสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อทำงานให้เสร็จ

เพื่อตั้งค่าและปรับให้เหมาะสม จุดระเบิดZMZ 402 คุณควรรู้บางแง่มุมเกี่ยวกับการทำงานของเครื่อง สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสที่ติดตั้งเสริมด้วยเครื่องกำเนิดสัญญาณควบคุมและตัวควบคุมล่วงหน้าที่ติดตั้ง - สูญญากาศและแรงเหวี่ยง (ผู้สร้างวิดีโอ - smotri Vidik)

ผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่บางอย่าง:

• กำหนดช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟ
• ส่งสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบของเครื่องโดยคำนึงถึงลำดับการทำงาน

สำหรับการกระจายแรงกระตุ้นที่ถูกต้องจะใช้ตัวเลื่อนที่ติดตั้งบนรอกของกลไก ตัวเลื่อนมีตัวต้านทานและออกแบบมาเพื่อระงับสัญญาณรบกวน อุปกรณ์สวิตชิ่งทำหน้าที่เปิดวงจรของขดลวดคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงสัญญาณควบคุมจากตัวควบคุมเป็นสัญญาณไฟฟ้าลัดวงจร

อ่านยัง

ตั้งค่าให้ถูกต้อง จุดระเบิดในเอ็นจิ้น 402 คุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของซอฟต์แวร์บัญชี (ซอฟต์แวร์) ตามรายการด้านล่าง:

วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดบนคาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์ 402

• ลำดับการทำงานของกระบอกสูบอยู่ที่ลำดับที่ 1 จากนั้นลำดับที่ 2 ลำดับที่ 4 และ 3
• โรเตอร์ขององค์ประกอบการกระจายหมุนทวนเข็มนาฬิกา
• บนอุปกรณ์แรงเหวี่ยงมุมนำอยู่ที่ 15 ถึง 18 องศา
• บน อุปกรณ์สูญญากาศก) ตัวบ่งชี้ตำนานจาก 8 ถึง 10 องศา;
• ระยะฟรีบน NW ต้องไม่เกิน 0.8 มม.
• ดัชนีความต้านทานของตัวต้านทานคาดว่าจะอยู่ที่ 5 ถึง 8 kOhm;
• พารามิเตอร์ความต้านทาน SZ ควรแตกต่างกันไปในช่วง 4-7 kOhm
• ในขดลวดสเตเตอร์ ระดับความต้านทานต้องน้อยกว่า 0.45 และไม่น้อยกว่า 0.5 kOhm

จุดระเบิดบนเครื่องยนต์ 402

เราตั้งค่าไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายอย่างถูกต้อง เราควบคุม จุดระเบิด, วีดิโอสำหรับประชาชนที่ไม่มีทักษะในการขับขี่ ทุกอย่างง่ายมาก

ผู้จัดจำหน่ายถอดประกอบสำหรับ ZMZ

วิธีการติดตั้งด้วยตัวเอง จุดระเบิด?

การติดตั้งจุดระเบิดบน ZMZ 402 เป็นอย่างไร? เพลาข้อเหวี่ยงต้องอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมนำ 5 องศา

คุณต้องตั้งค่าช่วงเวลาเช่นนี้:

1. ในหน่วยส่งกำลัง เรารวมความเสี่ยงโดยเฉลี่ยของเพลาบนฝาครอบฝาสูบ กล่าวคือ ที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัดบนกระบอกสูบ 1
2. หากไม่ได้ถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากยูนิต จะมีตัวเลือกในการระบุจังหวะการอัดบนกระบอกสูบ 1 โดยเปิดฝาครอบ จำเป็นต้องติดตั้งตัวเลื่อนตรงข้ามหน้าสัมผัสภายในซึ่งเชื่อมต่อโดยใช้สายเคเบิลกับเทียน หากพบว่าการบีบอัดไม่ออกมา SZ ที่ติดตั้งในกระบอกสูบแรกจะถูกถอดออก หลังจากข้อเท็จจริงนี้จะต้องปิดรูด้วยผ้าขี้ริ้วและควรใช้กระดาษ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเริ่มหมุนในขณะที่จุกกระดาษแข็งถูกกระแทกโดยการไหลของอากาศจังหวะการอัดจะเริ่มขึ้น
3. ตอนนี้ ประแจ 10 ตัวจะมีประโยชน์ - ด้วยการใช้งาน คุณต้องคลายโบลต์ตัวแก้ไขค่าออกเทนเล็กน้อย ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูเอง
4. ต่อจากนี้ไป เปิดเผยมาตราส่วนเป็นศูนย์ซึ่งอยู่ตรงกลางของมาตราส่วน
5. หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนเหล่านี้ โดยใช้ประแจ 10 อัน คุณต้องคลายโบลต์ที่ยึดเพลตตัวแก้ไขออกเทนออก
6. ตอนนี้จำเป็นต้องหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้เครื่องหมายอยู่ในแนวเดียวกัน กล่าวคือเรากำลังพูดถึงเครื่องหมายสีแดงที่อยู่บนโรเตอร์นอกเหนือจากความเสี่ยงในสเตเตอร์ เมื่อการติดตั้งไดรฟ์อุปกรณ์เสร็จสิ้น ผู้จัดจำหน่ายจะต้องอยู่ในตำแหน่งนี้ด้วยมือเดียว โบลต์จะถูกขันด้วยมือที่ 2

อ่านยัง

1. ตั้งเครื่องหมาย 3.5. ตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ 3. จัดตำแหน่งเครื่องหมายผู้จัดจำหน่าย

เปิดเผยบางส่วน จุดระเบิดสโตรโบสโคป ในบางครั้ง การตั้งโมเมนต์การจุดระเบิดไม่ให้ผลลัพธ์ - เครื่องยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นสามเท่าและไม่ทำงาน พลังงานเต็ม. สาเหตุคือความไม่สามารถใช้งานได้ของผู้จัดจำหน่ายโดยทั่วไป ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมผู้จัดจำหน่าย

วิดีโอ "การติดตั้งผู้จัดจำหน่าย ZMZ 402 ทีละขั้นตอน"

การปรับโมเมนต์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-402

หน้า 1 จาก 2.4

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ0-402 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์จุดระเบิด (1908.3706) - แบบไม่สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ของพัลส์ควบคุมและตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสูญญากาศในตัว

ที่ตั้งของหน่วยหลัก ที่ ห้องเครื่องยนต์: 1 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำ; 2- กรองอากาศ; 3 - ฝาครอบหัวถัง; 4 - ตัวกระจายเซ็นเซอร์; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6- บูสเตอร์สูญญากาศเบรก; 7 - ฝาเติมน้ำมัน; แปด - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดอย่างดี; 9 - ตัวควบคุมอุณหภูมิ 10 - โครงหม้อน้ำ 11 - หม้อน้ำ

คำอธิบายการออกแบบ

เครื่องยนต์ ZMZ-402 คาร์บูเรเตอร์สี่สูบ บล็อกกระบอกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปลอกสูบเหล็กหล่อ ถอดประกอบได้ ฝาครอบลูกปืนหลักและตัวเรือนคลัตช์ถูกกลึงด้วยบล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนได้

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ ห้าแบริ่ง สมดุลแบบไดนามิกกับมู่เล่และตัวขับคลัตช์ การเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาถูกจำกัดโดยแหวนรองแรงขับสองตัวที่อยู่ทั้งสองด้านของตลับลูกปืนหลักด้านหน้า

เพลาลูกเบี้ยวพร้อมวารสารแบริ่งห้าตัว เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ เกียร์สำหรับไดรฟ์จำหน่ายเซ็นเซอร์จุดระเบิดถูกตัดบนเพลาและ ปั้มน้ำมัน.

หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการผ่านเฟืองข้อความหรือโพลีอะไมด์ซึ่งติดอยู่กับเฟือง เพลาข้อเหวี่ยง. เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับตัวดัน แท่งกดกระตุ้นวาล์วผ่านแขนโยก

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ - แบบผสมผสาน มีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์เพื่อทำให้น้ำมันเย็นลง ที่ความดันในระบบ 0.7-0.9 kgf / cm2 วาล์วนิรภัยเปิดขึ้นและน้ำมันเข้าสู่หม้อน้ำแล้วระบายลงในเหวี่ยง ปิดการใช้งาน ออยล์คูลเลอร์มีก๊อกน้ำให้ เมื่อที่จับอยู่ในตำแหน่งเดียวกับท่อ จะเปิดออก

ระบบทำความเย็น-ของเหลวปิด มีการติดตั้งพัดลมไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ด้านหน้าหม้อน้ำ

ท่อร่วมไอดีได้รับความร้อนจากก๊าซไอเสีย เครื่องปรับความร้อนมีสองตำแหน่ง - "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน"

ความต้านทานตัวเลื่อน kOhm 5-8

ความต้านทานทิป

เทียน kOhm 4-7

ความต้านทานของหน้าสัมผัสกลางของฝาครอบ *, kOhm 8-13

ความต้านทานคดเคี้ยว

สเตเตอร์ kOhm 0.4-0.45

* ส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์ติดตั้งหน้าสัมผัสคาร์บอนแทนความต้านทาน

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-402

ระบบจุดระเบิดไม่สัมผัส ประกอบด้วยเซ็นเซอร์จ่ายไฟ คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน และสายไฟแรงสูงและต่ำ เซ็นเซอร์ตรวจจับการจุดระเบิด (1908.3706) ไม่สัมผัส โดยมีเซ็นเซอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ของพัลส์ควบคุมและตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสูญญากาศในตัว

เซ็นเซอร์การกระจายทำหน้าที่สองอย่าง: กำหนดโมเมนต์ของประกายไฟ กระจายแรงกระตุ้น ไฟฟ้าแรงสูงกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวเลื่อนวางบนเพลาของเซ็นเซอร์การกระจาย มีการติดตั้งตัวต้านทานปราบปรามการรบกวนที่มีความต้านทาน 8000-13000 โอห์มในตัวเลื่อน

สวิตช์ (1313734) เปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด

ข้อกำหนดทางเทคนิคระบบจุดระเบิด

คำสั่งกระบอก 1-2-4-3

ทิศทางการหมุนกับ

จำหน่ายโรเตอร์รายชั่วโมง

มุมจุดระเบิดล่วงหน้า

เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง 15-18

เครื่องควบคุมสูญญากาศ 8-10

หัวเทียน A14VR

ช่องว่างหัวเทียน มม. 0.8-0.95

ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด:

1 - ร่างกาย; 2 - น้ำหนัก เครื่องยนต์แรงเหวี่ยง; 3 - สกรูยึดแบริ่ง; 4 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 5 - สปริงควบคุมสุญญากาศ; 6 - ไดอะแฟรม; 7 - เหมาะสม; 8 - วงจรแม่เหล็กโรเตอร์ 9 - แม่เหล็กถาวรของโรเตอร์; 10 - โรเตอร์; II - ปก; 12 - ตัวต้านทานลดเสียงรบกวน; 13 - เอาต์พุตกลาง; 14 - การติดต่อจากส่วนกลาง 15 - ตัวเลื่อน 16 - สักหลาด; 17 - สกรูยึดโรเตอร์; 18 - ขดลวดสเตเตอร์; 19 - สกรูยึดสเตเตอร์; 20 - สเตเตอร์; 21 - วงจรแม่เหล็กของขดลวดสเตเตอร์ 22 - รองรับสเตเตอร์ 23 - แบริ่ง; 24 - สปริงน้ำหนัก; 25 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 26 - แขน 27 - ลูกกลิ้ง; 28 - ตัวแก้ไขออกเทน; 29 - เครื่องซักผ้าแรงขับ 30 - แหวนยึด; 31 - พิน; 32 - ไดรฟ์คลัตช์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1631.3701:

1 - โรเตอร์; 2 - บูช; 3 - แบริ่งด้านหน้า; 4 - บูช; 5 - เครื่องซักผ้าพร้อมน็อต; 6 - คีย์; 7 - ลูกรอก; 8 - แฟน; 9 - ปกหน้า; 10 - สเตเตอร์; 11 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 12 - ที่ใส่แปรง; 13 - แปรงสปริง; 14 - แปรง; 15 - แบริ่งหลัง; 16 - ปก; 17 เพลา; 18 สลิปแหวน; 19 - เอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์; ที่วางจาน 20 แผ่น; 21 - ปกหลัง; 22 - ชุดสเตเตอร์; 23 - ขดลวดสเตเตอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์ 1631.3701 ZMZ-402

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1631.3701 - ซิงโครนัสสามเฟส เครื่องไฟฟ้าด้วยแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแสไดโอดซิลิกอนในตัว โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสายพานวี

ฝาครอบสเตเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขันให้แน่นด้วยสกรูสี่ตัว เพลาโรเตอร์หมุนในตลับลูกปืนที่ติดตั้งในฝาครอบ ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลูกปืนหลังกดลงบนเพลาโรเตอร์และกดด้วยฝาครอบด้านหลังผ่านปลอกพลาสติก ลูกปืนหน้าติดตั้งด้วย ข้างในฝาครอบด้านหน้าและขันให้แน่นด้วยแหวนรองด้วยสกรูสี่ตัว

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดสามเฟสสองเส้นทำตามรูปแบบ "ดาว" และเชื่อมต่อแบบขนานกัน วงจรเรียงกระแส - วงจรบริดจ์ประกอบด้วยไดโอดหกตัว พวกเขาถูกกดลงในตัวยึดแผ่นอลูมิเนียมรูปเกือกม้าสองตัว เพลตจะรวมกันเป็นหน่วยเรียงกระแสซึ่งติดอยู่ที่ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่บนโรเตอร์ ตะกั่วที่คดเคี้ยวถูกบัดกรีเข้ากับวงแหวนสลิปทองแดงสองอันบนเพลาโรเตอร์ จ่ายไฟให้กับพวกเขาผ่านแปรงถ่านสองอันที่ติดตั้งในที่ยึดแปรง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่บนบังโคลนของชิ้นส่วนด้านขวาด้านล่าง การขยายตัวถัง. หากตัวควบคุมล้มเหลวก็จะถูกแทนที่

เพื่อป้องกันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จากพัลส์แรงดันไฟฟ้าในระบบจุดระเบิด รวมทั้งเพื่อลดสัญญาณรบกวนวิทยุ ตัวเก็บประจุจะเชื่อมต่อระหว่าง "+" และ "กราวด์" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขดลวดภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหน่วยเรียงกระแสจะถูกทำให้เย็นโดยอากาศผ่านหน้าต่างในฝาครอบจาก พัดลมแบบแรงเหวี่ยงติดตั้งบนเพลาโรเตอร์

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า1631.3701

แรงดันไฟฟ้า V 14

กระแสสูงสุด A 65

ปรับแรงดันไฟฟ้า V 13-15

ความต้านทาน

ขดลวดกระตุ้น โอห์ม 2.5

สตาร์ทเตอร์ - มอเตอร์ไฟฟ้าสี่ขั้วสี่แปรง กระแสตรงตื่นเต้นโดย แม่เหล็กถาวร,โรลเลอร์คลัช freewheelและรีเลย์ฉุดสองคดเคี้ยว

แรงบิดจากเพลากระดองจะถูกส่งไปยังเฟืองขับผ่านคลัตช์ลูกกลิ้งล้ออิสระ

สตาร์ทเตอร์ของเครื่องยนต์ ZMZ-4062 และ ZMZ-402 ไม่ได้แตกต่างกันโดยพื้นฐาน สตาร์ทเตอร์ 42.3708-10 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ ZMZ-4062 ทางด้านขวา ST203-B4 - บนเครื่องยนต์ ZMZ-402 ทางด้านซ้าย

ลักษณะทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ 42.3708-10 (ST230-B4)

กำลังไฟ กิโลวัตต์ 1.7(1.0)

แรงดันไฟฟ้า V 12

การบริโภคในปัจจุบัน

อยู่ในภาวะปัญญาอ่อน

ไม่มีอีกแล้ว A 700 (550)

แรงบิด

ไม่น้อยกว่า kgf-m 1.6(2.0)

การบริโภคในปัจจุบันในโหมด

ใช้งานไม่ได้อีกต่อไป A 80 (85)

สตาร์ทเตอร์: 1 - ฝาครอบป้องกัน; 2 - เครื่องซักผ้าล็อค; 3 - แปรง; 4.5 - ข้อสรุป; 6 - ฝาครอบรีเลย์ฉุด; 7 - แผ่นสัมผัส; 8 - รีเลย์ฉุด; 9 - รีเลย์ที่คดเคี้ยว; 10 - หุ้น; 11 - สปริงกลับ; 12 - แกน; 13 - คันโยก; 14 - ปก; 15- แกนของคันโยก; 16- ส่วนขยายปก; 17- ลูกกลิ้ง; 18 - ไดรฟ์ (ไดรฟ์) เกียร์; 19 - บูช; 20 - แหวนสปริง; 21 - บูชแรงขับ; 22 - เพลา; 23 - คลัตช์คืบคลาน; 24 - สปริง; 25 - คลัปครึ่ง; 26 - การสนับสนุนระดับกลาง; 27-สเตเตอร์; 28 - ขดลวดสเตเตอร์; 29 - โรเตอร์ (สมอ); 30 - นักสะสม; 31 - ปก; 32 - ที่ใส่แปรง

มีการติดตั้งขดลวดสนามสี่ตัวในกล่องเหล็กของสตาร์ทเตอร์ ตัวและฝาครอบของสตาร์ทเตอร์ถูกขันให้แน่นด้วยกระดุมสองอัน เพลากระดองหมุนในบูชบรอนซ์-กราไฟต์สองอันที่ติดตั้งในฝาครอบและส่วนรองรับระดับกลาง

มีการติดตั้งคลัตช์อิสระ (คลัตช์โอเวอร์รัน) พร้อมเฟืองขับบนเพลาขับ มันส่งแรงบิดไปในทิศทางเดียวเท่านั้น - จากสตาร์ทเตอร์ไปยังเครื่องยนต์ ปลดหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่คือการปกป้องเกราะสตาร์ทเตอร์จากความเสียหายอันเนื่องมาจากความเร็วเกิน

รีเลย์ฉุดใช้สำหรับยึดเฟืองขับกับเฟืองวงแหวนของมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเปิดเครื่องไปยังมอเตอร์สตาร์ท เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดทั้งสองของรีเลย์ฉุด (การหดกลับและการถือครอง) หลังจากปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดแล้วขดลวดหดกลับจะปิด

แรงดันกระตุ้นการทำงานของรีเลย์ไม่ควรเกิน 8 V ที่ 20±5°C หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ารีเลย์หรือแอคทูเอเตอร์มีปัญหา ความสามารถในการซ่อมบำรุงของไดรฟ์นั้นพิจารณาจากการตรวจสอบชิ้นส่วนหลังจากแยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ รีเลย์ผิดพลาดแทนที่.

ในเครื่องยนต์ ZMZ0-402 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์จุดระเบิด (1908.3706) - แบบไม่สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ของพัลส์ควบคุมและตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศและแรงเหวี่ยงในตัว
เซ็นเซอร์การกระจายทำหน้าที่สองอย่าง: ตั้งค่าโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟและกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวเลื่อนวางบนเพลาของเซ็นเซอร์การกระจาย
มีการติดตั้งตัวต้านทานลดสัญญาณรบกวน* ในตัวเลื่อน
สวิตช์ (1313734) เปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด
ตัวปรับการจุดระเบิด ZMZ 402

1 ติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมการจุดระเบิดล่วงหน้าที่ 5 °
2. ในการทำเช่นนี้ บนเครื่องยนต์ ZMZ-402 เรารวมเครื่องหมายตรงกลางบนรอกเข้ากับกระแสน้ำบนฝาครอบบล็อก (จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรก)

3. สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4215 เรากำหนดเครื่องหมายแรกบนรอกกับหมุดบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง

4. หากไม่ได้ถอดเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์จังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกจะถูกกำหนดโดยการถอดฝาครอบตัวจ่ายออกตัวเลื่อนควรยืนกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบที่เชื่อมต่อด้วยลวดกับเทียนไขตัวแรก กระบอก
มิฉะนั้นเราจะเปิดเทียนของกระบอกสูบแรก หลังจากปิดรูด้วยจุกกระดาษแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง อากาศที่ขับออกจากปลั๊กจะบ่งบอกถึงการเริ่มต้นจังหวะการอัด

4. ใช้ปุ่ม “10” คลายสกรูออกเทนออกเทน
5 . เราตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ (ตรงกลางของมาตราส่วน)

6. ใช้ปุ่ม “10” คลายสกรูที่ยึดแผ่นออกเทนออกเทน

การปรับโมเมนต์การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-4027 โดยการหมุนตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ เรารวม "เครื่องหมาย" (ความเสี่ยงสีแดงบนโรเตอร์และลูกศรบนสเตเตอร์) ขณะที่จับเซ็นเซอร์อยู่ในตำแหน่งนี้ ให้ขันสกรูให้แน่น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนอยู่ชิดกับหน้าสัมผัสของฝาครอบกระบอกสูบแรก และตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง สายไฟฟ้าแรงสูงกระบอกที่เหลือ - นับทวนเข็มนาฬิกาจากกระบอกแรกตามลำดับ 1-2-4-3
หลังจากทำทุกอย่างเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องขณะขับรถ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ วอร์มเครื่อง และเมื่อเราเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สี่แล้วที่ความเร็ว 50-60 กม./ชม. เราก็เหยียบคันเร่งอย่างแรง หากในเวลาเดียวกันการระเบิด (โดยเสียงคล้ายกับการน็อคของวาล์ว) ปรากฏขึ้นชั่วครู่ - เป็นเวลา 1-3 วินาที - เลือกช่วงเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง การระเบิดเป็นเวลานานบ่งบอกถึงจังหวะการจุดระเบิดที่มากเกินไป เราลดมันด้วยตัวแก้ไขออกเทนหนึ่งส่วน หากไม่มีการระเบิดจะต้องเพิ่มระยะเวลาในการจุดระเบิด หลังจากนั้นจะต้องทำการทดสอบซ้ำ

เครื่องยนต์ ZMZ 402 เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ของรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ หน่วยพลังงานเหล่านี้ติดตั้งรถยนต์โวลก้า, UAZ, ละมั่งแต่ละรุ่น เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของมอเตอร์บนเครื่อง ต้องตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้อง ในบทความนี้ เราจะอธิบายวิธีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในเครื่องยนต์ 402 และสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อปฏิบัติงาน

ในการตั้งค่าและปรับการจุดระเบิดของ ZMZ 402 อย่างเหมาะสม คุณจำเป็นต้องรู้ความแตกต่างบางประการเกี่ยวกับงาน หน่วยพลังงาน. สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสที่ติดตั้งเสริมด้วยเครื่องกำเนิดสัญญาณควบคุมและตัวควบคุมล่วงหน้าที่ติดตั้ง - สูญญากาศและแรงเหวี่ยง (ผู้เขียนวิดีโอ - smotri Vidik)

ผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่บางอย่าง:

• กำหนดช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟ
• ส่งสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบของหน่วยกำลังโดยคำนึงถึงลำดับการทำงาน

สำหรับการกระจายแรงกระตุ้นที่ถูกต้องจะใช้ตัวเลื่อนที่ติดตั้งบนรอกของกลไก ตัวเลื่อนมีตัวต้านทานและออกแบบมาเพื่อระงับสัญญาณรบกวน อุปกรณ์สวิตชิ่งทำหน้าที่เปิดวงจรของขดลวดคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงสัญญาณควบคุมจากตัวควบคุมเป็นสัญญาณไฟฟ้าลัดวงจร

ในการตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้องในเครื่องยนต์ 402 จะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของระบบด้านล่าง:

• ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคืออันดับแรก ลำดับที่สอง ลำดับที่สี่และลำดับที่สาม
• โรเตอร์ขององค์ประกอบการกระจายหมุนทวนเข็มนาฬิกา
• บนอุปกรณ์แรงเหวี่ยงมุมนำอยู่ที่ 15 ถึง 18 องศา
• บนอุปกรณ์สูญญากาศตัวเลขนี้มีตั้งแต่ 8 ถึง 10 องศา
• ฟันเฟืองใน NW ไม่ควรเกิน 0.8 มม.
• ดัชนีความต้านทานของตัวต้านทานควรอยู่ระหว่าง 5 ถึง 8 kOhm;
• พารามิเตอร์ความต้านทาน SZ ควรแตกต่างกันไปในช่วง 4-7 kOhm
• ในขดลวดสเตเตอร์ ระดับความต้านทานไม่ควรเกิน 0.45 และไม่น้อยกว่า 0.5 kOhm

วิธีการติดตั้งจุดระเบิดด้วยตัวเอง?

การจุดระเบิดถูกติดตั้งบน ZMZ 402 อย่างไร? เพลาข้อเหวี่ยงต้องอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมนำ 5 องศา

คุณต้องตั้งค่าช่วงเวลาเช่นนี้:

1. ในหน่วยส่งกำลัง เรารวมความเสี่ยงโดยเฉลี่ยของเพลาบนฝาครอบฝาสูบ นั่นคือ ที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัดบนกระบอกสูบ 1
2. หากไม่ได้ถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากชุดจ่ายไฟ สามารถตรวจจับจังหวะการอัดบนกระบอกสูบ 1 ได้โดยการเปิดฝาครอบ จำเป็นต้องติดตั้งตัวเลื่อนตรงข้ามหน้าสัมผัสภายในซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลกับเทียน หากไม่สามารถกำหนดการบีบอัดด้วยวิธีนี้ ก็สามารถถอด SZ ที่ติดตั้งในกระบอกสูบแรกได้ หลังจากนั้นจะต้องปิดรูด้วยเศษผ้าและควรใช้กระดาษ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเริ่มหมุนและในขณะที่จุกกระดาษถูกกระแทกโดยการไหลของอากาศจังหวะการอัดจะเริ่มขึ้น
3. ตอนนี้คุณต้องการประแจ 10 อัน - โดยคุณจะต้องคลายโบลต์ตัวแก้ไขค่าออกเทนเล็กน้อยในขณะที่ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูเอง
4. ต่อไป คุณควรตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ ซึ่งมีค่าประมาณกึ่งกลางของมาตราส่วน
5. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว โดยใช้ประแจ 10 ตัว จำเป็นต้องคลายโบลต์ที่ยึดเพลตตัวแก้ไขค่าออกเทนออก
6. ตอนนี้คุณต้องหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้เครื่องหมายอยู่ในแนวเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงเครื่องหมายสีแดงที่อยู่บนโรเตอร์ เช่นเดียวกับความเสี่ยงที่สเตเตอร์ เมื่อการติดตั้งไดรฟ์อุปกรณ์เสร็จสิ้น ผู้จัดจำหน่ายจะต้องอยู่ในตำแหน่งนี้ด้วยมือเดียว อีกมือหนึ่งขันโบลต์ให้แน่น

หลายคนเปิดไฟด้วยไฟแฟลช บางครั้งการตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ทำงาน - เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปและไม่ทำงานเต็มกำลัง เหตุผลก็คือความไม่สามารถทำงานได้ของผู้จัดจำหน่ายโดยรวม ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมผู้จัดจำหน่าย

AvtoZam.com

หน้า 1 จาก 2

สำหรับเครื่องยนต์ประเภท ZMZ0-402 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์จุดระเบิด (1908.3706) - แบบไม่สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ของพัลส์ควบคุมและตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศและแรงเหวี่ยงในตัว

เซ็นเซอร์การกระจายทำหน้าที่สองอย่าง: ตั้งค่าโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟและกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวเลื่อนวางบนเพลาของเซ็นเซอร์การกระจาย

มีการติดตั้งตัวต้านทานปราบปรามการรบกวนในแถบเลื่อน

สวิตช์ (1313734) เปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด

การปรับเวลาการจุดระเบิด

ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับจังหวะการจุดระเบิดที่ 5 °

ในการทำเช่นนี้ ในเครื่องยนต์ ZMZ-402 (รูปที่ 1) เรารวมเครื่องหมายตรงกลางบนรอกเข้ากับกระแสน้ำบนฝาครอบบล็อก (จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรก)

avtomechanic.ru

การปรับโมเมนต์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-402

สำหรับเครื่องยนต์ประเภท ZMZ0-402 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์จุดระเบิด (1908.3706) - แบบไม่สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ของพัลส์ควบคุมและตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศและแรงเหวี่ยงในตัว เซ็นเซอร์การกระจายทำหน้าที่สองอย่าง: ตั้งค่าโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟและกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวเลื่อนวางบนเพลาของเซ็นเซอร์การกระจาย มีการติดตั้งตัวต้านทานลดสัญญาณรบกวน* ในตัวเลื่อน สวิตช์ (1313734) เปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด

ตัวปรับการจุดระเบิด ZMZ 402

1 ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับจังหวะการจุดระเบิดที่ 5° 2. ในการทำเช่นนี้ บนเครื่องยนต์ ZMZ-402 เรารวมเครื่องหมายตรงกลางบนรอกเข้ากับกระแสน้ำบนฝาครอบบล็อก (จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรก) 3. สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4215 เรากำหนดเครื่องหมายแรกบนรอกกับหมุดบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง 4. หากไม่ได้ถอดเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์จังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกจะถูกกำหนดโดยการถอดฝาครอบตัวจ่ายออกตัวเลื่อนควรยืนกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบที่เชื่อมต่อด้วยลวดกับเทียนไขตัวแรก กระบอก มิฉะนั้นเราจะเปิดเทียนของกระบอกสูบแรก หลังจากปิดรูด้วยจุกกระดาษแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง อากาศที่ขับออกจากปลั๊กจะบ่งบอกถึงการเริ่มต้นจังหวะการอัด 4. ใช้ปุ่ม “10” คลายสกรูออกเทนออกเทน 5. เราตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ (ตรงกลางของมาตราส่วน) 6. ใช้ปุ่ม "10" คลายสกรูที่ยึดแผ่นออกเทนออกเทน ปรับจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-4027 โดยการหมุนตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ เรารวม "เครื่องหมาย" (ความเสี่ยงสีแดงบนโรเตอร์และลูกศรบนสเตเตอร์) ขณะที่จับเซ็นเซอร์อยู่ในตำแหน่งนี้ ให้ขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนอยู่ติดกับหน้าสัมผัสฝาครอบของกระบอกสูบแรก และตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่เหลือ - นับทวนเข็มนาฬิกาจากกระบอกสูบแรกตามลำดับ 1-2-4-3

รายสัปดาห์-news.ru

การปรับโมเมนต์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-402

หน้า 2 จาก 2

หากไม่ได้ถอดเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์จังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกจะถูกกำหนดโดยการถอดฝาครอบตัวจ่ายออกตัวเลื่อนควรยืนกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบซึ่งเชื่อมต่อด้วยลวดกับเทียนของกระบอกสูบแรก (รูปที่ 3).

มิฉะนั้นเราจะเปิดเทียนของกระบอกสูบแรก หลังจากปิดรูด้วยจุกกระดาษแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง อากาศที่ขับออกจากปลั๊กจะบ่งบอกถึงการเริ่มต้นจังหวะการอัด

เราตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ (ตรงกลางของมาตราส่วน) (รูปที่ 5)

โดยการหมุนตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ เรารวม "เครื่องหมาย" (ความเสี่ยงสีแดงบนโรเตอร์และลูกศรบนสเตเตอร์) จับเซ็นเซอร์ในตำแหน่งนี้ ขันสกรูให้แน่น (รูปที่ 7)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนอยู่ติดกับหน้าสัมผัสฝาครอบของกระบอกสูบแรก และตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่เหลือ - นับทวนเข็มนาฬิกาจากกระบอกสูบแรกตามลำดับ 1-2-4-3

หลังจากทำทุกอย่างเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องขณะขับรถ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ วอร์มเครื่อง และเมื่อเราเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สี่แล้วที่ความเร็ว 50-60 กม./ชม. เราก็เหยียบคันเร่งอย่างแรง หากในเวลาเดียวกันการระเบิด (ดูเหมือนวาล์วน็อค) ปรากฏขึ้นชั่วครู่ - เป็นเวลา 1-3 วินาที - เลือกช่วงเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง การระเบิดเป็นเวลานานบ่งบอกถึงจังหวะการจุดระเบิดที่มากเกินไป เราลดมันด้วยตัวแก้ไขออกเทนหนึ่งส่วน หากไม่มีการระเบิดจะต้องเพิ่มระยะเวลาในการจุดระเบิด หลังจากนั้นจะต้องทำการทดสอบซ้ำ

การถอนเงิน

7.188. ถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่

7.189. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ใน TDC จังหวะการบีบอัด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมายที่สามบนรอกอยู่ในแนวเดียวกับหัวหน้าบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง หลังจากนั้น ให้ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตรวจสอบว่าตัวเลื่อนอยู่ในตำแหน่งสัมผัสของกระบอกสูบที่ 1 มิฉะนั้น ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งรอบ

7.190. ถอดสายไฟแรงสูงโดยถอดออกจากขั้วต่อ 1 ของฝาครอบตัวจ่ายไฟ และถอดสายไฟออกจากขั้วต่อแรงดันต่ำของตัวจ่ายไฟโดยคลายเกลียวน็อต 2 ถอดท่อสูญญากาศออกจากข้อต่อ 4 ของตัวแก้ไขสุญญากาศ คลายเกลียวโบลต์ 3 และดึงตัวจ่ายไฟขึ้นด้านบน

ถอดประกอบ

7.191. ปลดคลิปสปริง 1 และถอดฝาครอบตัวจ่ายออก 2

7.192. ถอดแถบเลื่อนโดยดึงขึ้น

7.193. ดึงสักหลาดออกแล้วคลายเกลียวสกรู 1 ด้านล่าง ถอดโรเตอร์ 2

7.194. คลายน็อต 1 และถอดสาย 3 ออกจากขั้วต่อ 2 ดึงขั้วต่อ 2 ขึ้น คลายเกลียวสกรู 3 ตัว 4 แล้วถอดสเตเตอร์ 5

7.195. คลายสกรูสองตัว 1 และถอดตัวแก้ไขสูญญากาศ 2

7.196. คลายสกรูสองตัว 1 และถอดส่วนรองรับสเตเตอร์ 2 พร้อมชุดแบริ่ง

7.197. ถอดแหวนสปริง 1 หยิบด้วยไขควง ถอดพิน 2 และถอดคลัตช์ 3 ของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์

7.198. ถอดแหวนรองล็อค 1 และดึงแกนจ่ายออก 2 พร้อมตัวปรับตรงกลาง

การตรวจสอบและแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนจำหน่ายจุดระเบิด

7.200. เช็ดด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟ ตรวจสอบฝา หากมีรอยร้าว บิ่น หน้าสัมผัสสึกแรง 1 ภายในฝาครอบ ต้องเปลี่ยนฝาครอบ ส่วนที่สัมผัส 2 ต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในฝา

7.201. ตัววิ่งต้องพอดีกับโรเตอร์อย่างแน่นหนา ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนใหม่ ควรติดตั้งแหนบที่ด้านล่างของตัวเลื่อน หากตัวเลื่อนมีรอยร้าว มีร่องรอยการไหม้ การสึกหรอหรือการกัดกร่อนของแผ่นรองรับกระแสไฟของตัวเลื่อน ให้เปลี่ยนใหม่

7.202. ตรวจสอบการหมุนของแบริ่งในส่วนรองรับสเตเตอร์ หากสังเกตเห็นการเกาะติด การกลิ้งของลูกบอล หรือการเล่นที่สำคัญในตลับลูกปืน ให้เปลี่ยนส่วนรองรับสเตเตอร์ หากสาย 1 ขาด ให้เปลี่ยนส่วนรองรับสเตเตอร์ด้วย

7.203. ตรวจสอบสเตเตอร์ บนพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์ไม่ควรมีร่องรอยของโรเตอร์สัมผัส หากสาย 1 ขาด ให้เปลี่ยนสเตเตอร์ ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดสเตเตอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ซึ่งควรอยู่ในช่วง 264–396 โอห์ม หากความต้านทานไม่เป็นไปตามที่กำหนด ให้เปลี่ยนสเตเตอร์

7.204. ตรวจสอบโรเตอร์ หากมีร่องรอยการเสียดสีกับสเตเตอร์ ให้ตรวจสอบระยะห่างในแนวรัศมีของโรเตอร์บนเพลาของผู้จัดจำหน่ายโดยใช้ตัวบ่งชี้ ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.2 มม. หากช่องว่างมากกว่า ให้เปลี่ยนโรเตอร์หรือโรเตอร์ด้วยลูกกลิ้ง

7.205. ตรวจสอบคลัตช์ไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย หากสังเกตเห็นที่ปลายยื่นออกมาของคัปปลิ้ง สวมใส่หนัก, เปลี่ยนคลัช.

7.206. ตุ้มน้ำหนัก 1 ของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงต้องหมุนบนเพลาอย่างอิสระ มิฉะนั้น ขจัดสาเหตุของการติดตุ้มน้ำหนัก ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงถูกปรับโดยการดัดชั้นวางสปริง 2 ตัว

7.207. หากมีรอยขีดข่วนบนลูกกลิ้ง แสดงว่ามีการสึกหรออย่างมาก ให้เปลี่ยนลูกกลิ้ง วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งภายใต้โรเตอร์และใต้บุชชิ่งควรเท่ากับ 8.5 -0.015 -0.035 มม. และ 12.7 -0.2 มม. ตามลำดับ รัศมีระหว่างปลายลูกกลิ้งไม่ควรเกิน

0.01 มม. หากมีอย่างน้อยหนึ่งมิติไม่พอดีภายในขีดจำกัดที่กำหนด ให้เปลี่ยนลูกกลิ้ง

7.208. ตรวจสอบบูชบูชที่ลูกกลิ้งหมุนทั้งสองด้านของตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย หากพบคะแนนหรือการสึกหรออย่างมาก ให้เปลี่ยนบุชชิ่ง ระยะห่างตามแนวแกนสูงสุดของเพลาผู้จัดจำหน่ายในบูชคือ 0.2 มม. โดยมี ช่องว่างที่ใหญ่ขึ้นเปลี่ยนบูช ในการทำเช่นนี้ ให้กดบูชเก่าออก จากนั้นกดบูชใหม่เข้าไปแล้วหมุนให้เป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.7 (+0.012/–0.060) มม.

การประกอบ

ประกอบตัวจ่ายไฟจุดระเบิดในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องหล่อลื่นลูกกลิ้ง บูช และแบริ่งด้วยจาระบี CIATIM-221

การติดตั้ง

7.209. ตรวจสอบว่าร่องของเพลาขับและปั้มน้ำมันของตัวจ่ายน้ำมันขนานกับแกนเครื่องยนต์และออฟเซ็ตจากแกนเพลาห่างจากเครื่องยนต์

7.210. ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟ ใส่ตัวจ่ายไฟเข้าไปในตัวเรือนไดรฟ์ โดยการหมุนตัวเลื่อน 1 ให้จัดแนวส่วนที่ยื่นออกมาของคัปปลิ้งไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายให้ตรงกับร่องของเพลาขับเพื่อให้ตัวจ่ายไฟเข้าที่ ในกรณีนี้ ตัวเลื่อนควรอยู่ในตำแหน่งสัมผัสของกระบอกสูบที่ 1 ขันน็อต 2 ให้แน่นเพื่อยึดตัวจ่ายไฟ

7.211. หลังจากติดตั้งตัวจ่ายไฟแล้ว ให้ปรับจังหวะการจุดระเบิด

ตั้งเวลาจุดระเบิด

7.212. ถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่

7.213. ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย

7.214. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการอัด เพื่อกำหนดช่วงเวลานี้ คุณต้องคลายเกลียวเทียนของกระบอกสูบที่ 1 และปิดรูของเทียนด้วยนิ้วของคุณ ในช่วงเริ่มต้นของจังหวะการกด อากาศจะเริ่มไหลออกจากใต้นิ้ว

7.215. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวังจนกระทั่งเครื่องหมายที่สองบนรอกตรงกับตัวดึงบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง เครื่องหมายนี้สอดคล้องกับมุมการจุดระเบิดล่วงหน้า 5° บนเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ให้ติดตั้งรอกเพื่อให้ส่วนรอกตรงกลางระหว่างเครื่องหมายที่สองและสามอยู่ตรงข้าม กระแสน้ำบนฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสอดคล้องกับมุมการจุดระเบิดล่วงหน้า 2°) .

7.216. คลายโบลท์ 3 ยึดตัวจ่ายไฟ ตั้งตัวชี้ 2 ของตัวปรับออกเทนให้อยู่ตรงกลางของสเกล 1 และขันโบลต์ 3 ให้แน่น คลายโบลต์ 4 ที่ยึดเพลตตัวแก้ไขออกเทนเข้ากับตัวเรือนของตัวจ่ายไฟ ใช้นิ้วกดตัวเลื่อนเบาๆ กับการหมุน (ตามเข็มนาฬิกา) เพื่อเลือกช่องว่างในไดรฟ์ ขณะจับตัวเลื่อน ให้หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย 5 อย่างช้าๆ จนกว่าเครื่องหมาย A สีแดงบนโรเตอร์จะอยู่ในแนวเดียวกับลูกศร B บนสเตเตอร์ ขันโบลต์ 4 ให้แน่นเพื่อยึดเพลตปรับค่าออกเทนเข้ากับตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์

7.217. ติดตั้งฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและต่อสายไฟแรงสูงตามลำดับการยิงของกระบอกสูบ 1-2-4-3

7.218. ตรวจสอบระยะเวลาการจุดระเบิด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิ 80-90 ° C และเคลื่อนที่ไปตามถนนเรียบด้วยความเร็ว 30-40 กม. / ชม. ให้เหยียบคันเร่งอย่างแรงจนสุด ในกรณีนี้ ควรได้ยินเสียงระเบิดในช่วงเวลาสั้นๆ หากไม่ได้ยินเสียงระเบิด แสดงว่าจุดระเบิดช้า หากการระเบิดแรงเกินไป การจุดระเบิดก็เร็วเกินไป ที่ การจุดระเบิดในช่วงต้นหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามมาตราส่วนหนึ่งส่วนไปทาง "+" (ทวนเข็มนาฬิกา) และในกรณีที่สาย - ไปทาง "-" (ตามเข็มนาฬิกา) จากนั้นตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดอีกครั้งในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

7.219. การตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดที่แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถทำได้โดยใช้สโตรโบสโคปตามคำแนะนำที่มาพร้อมกับสโตรโบสโคป

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้องในเครื่องยนต์ 402 ของโวลก้า ผู้จัดจำหน่าย เราพบโมเมนต์จุดระเบิดในการจุดระเบิด