เครื่องยนต์สันดาปภายในใดที่ติดตั้งบน KAMAZ การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN (MAN) บน Kamaz เครื่องยนต์อะไรใน Kamaz

ประวัติศาสตร์เล็กน้อยและจำไว้ว่า: มันเริ่มต้นอย่างไรและเครื่องมือ KAMAZ ใดที่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน

ตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ รถบรรทุก KAMAZ ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังสามชุด: รถบรรทุกรุ่น 740 แปดรุ่นดั้งเดิม รุ่น Daimler ของอเมริกาและเยอรมัน เครื่องยนต์ต่างประเทศเป็นการหกตามปกติที่เรียงกันเป็นแถวเหมือน R6 ใหม่ที่ทุกคนคาดหวัง เครื่องยนต์หกสูบเป็นที่ต้องการมากที่สุดในอุตสาหกรรมการผลิต รถบรรทุก. และล่าสุด 740 ก็ถือว่าดีที่สุดตัวหนึ่งแล้ว! มาจำกัน

เมื่อ 50 ปีที่แล้ว ZIL เริ่มสร้างใหม่ รถบรรทุก ZIL-170 พร้อมเพลาขับด้านหลังสองตัว (6x4) ลูกคนหัวปีรวมตัวกันในปี 2512 และได้รับความไว้วางใจให้ประกอบรถยนต์ใหม่บนแม่น้ำ Kama ในตาตาร์สถาน ในขณะนั้น ยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถยนต์ในอนาคตกำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง

เครื่องยนต์ KAMAZ R6 ใหม่ เตรียมพร้อมสำหรับการผลิต

KAMAZ-5320 เครื่องแรกหลุดออกจากสายพานลำเลียงเมื่อปี 1967 อย่างไรก็ตาม นี่คือ ZIL ตัวที่ 170 ตัวเดียวกัน รถบรรทุกติดตั้งเครื่องยนต์ Yaroslavl YaMZ 740 ที่มีปริมาตร 11 ลิตรครึ่งและกำลัง 180/210 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ เครื่องแรกเริ่มผลิตในปี 1975 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของซีรีส์ 740 แล้วยูนิตนี้มีดีอะไร?

เป็นคนแรก เครื่องยนต์ดีเซลสมัยโซเวียตที่พวกเขาเริ่มเทสารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่น้ำเปล่า เพื่อควบคุมอุณหภูมิ ติดตั้งเทอร์โมสตัทบนเครื่องยนต์ และใบพัดระบายความร้อนหม้อน้ำเริ่มหมุนโดยใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก นวัตกรรมทางเทคโนโลยีในขณะนั้นได้รับการพิจารณา: ระบบทำความสะอาดน้ำมันแบบปิดพร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำจากเหล็กไนไตรด์และแม้แต่วาล์วไกด์ที่ทำจากเซอร์เม็ท

แน่นอนว่าตลอดระยะเวลาที่มีอยู่มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างใหม่ทั้งหมดและเป็นการดีกว่าที่จะสร้างสิ่งใหม่ นอกจากนี้การบังคับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องกลายเป็นงานที่มีราคาแพงและใช้งานน้อย นอกจากนี้มาตรฐาน Euro-5 ที่เข้มงวดซึ่งไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซล 740 ที่มี 8 สูบอย่างแน่นอน ต้องเป็นไปตามมาตรฐานทุกประการ โดยทั่วไป ถึงเวลาแล้วที่จะสร้างเอ็นจิ้นใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับภราดร KAMAZ

แต่ทำไม? ท้ายที่สุด มีแต้มคุณภาพสูงมากมายในโลก และการคิดค้นสิ่งใหม่โดยสมบูรณ์นั้นมีราคาแพงและใช้เวลานานมาก ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน KAMAZ จึงตัดสินใจค้นหาพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตัวใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ขนส่งสินค้าซึ่งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์มีความร่วมมือมาอย่างยาวนาน

ทำไมเครื่องยนต์ KAMAZ R6 และ Liebherr เกี่ยวข้องอย่างไรกับมัน?

ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ฉันได้พูดไปแล้วว่าเครื่องยนต์ KAMAZ ที่เพิ่งสร้างใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ EURO-5 และคำนึงถึงการทำงานระยะยาวด้วย EURO-6 ด้วย แต่ เครื่องยนต์วีด้วยกระบอกสูบ 8 สูบจึงไม่ง่ายที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ แท้จริงแล้ว เพื่อตอบสนองเงื่อนไขทั้งหมด จำเป็นต้องติดตั้งเทอร์โบคอมพาวด์ ชื่อน่าสนใจสำหรับอุปกรณ์ที่ไม่รู้จัก แล้วมันคืออะไร?

ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ความร้อน 30-40% จะสูญเสียไปพร้อมกับไอเสีย แต่นี่เป็นพลังงานเพิ่มเติมและจำเป็นต้องทำให้ใช้งานได้ แต่อย่างไร Scania เป็นบริษัทแรกที่แก้ไขปัญหานี้ ในปีพ.ศ. 2504 เป็นครั้งแรกในโลกที่เธอติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บนเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งของเธอ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับอุปกรณ์นี้และทำงานอย่างไร: นี่คือเวลาที่ก๊าซไอเสียช่วยให้อากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้มากขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ จากนั้นจึงคิดค้น turbocompound

ที่นี่หลักการทำงานค่อนข้างแตกต่าง เป้าหมายหลัก: ผ่านข้อต่อไฮดรอลิกโดยใช้เกียร์ทดรอบ ถ่ายโอนโดยตรงไปยังพลังงานของก๊าซไอเสีย นั่นคือก๊าซที่ปล่อยออกมาก่อนที่จะบินออกสู่ชั้นบรรยากาศให้หมุนข้อต่อของของไหล และในทางกลับกันด้วยความช่วยเหลือของความเร็วที่เพิ่มขึ้นโดยกระปุกเกียร์ทำให้มู่เล่หมุนหมุนได้ ทุกอย่างดูเรียบง่ายแต่เป็นคำพูดเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง: จริงจังและซับซ้อนกว่านั้นมาก แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นอีกครั้ง โดยทั่วไป สิ่งหนึ่งที่พอใจที่ turbocompound นี้เป็นสิ่งที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและจำเป็น นอกจากการเพิ่มประสิทธิภาพแล้ว ข้อกำหนดทั้งหมดไม่เพียงแค่ EURO-5 ในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนด EURO-6 ในอนาคตอีกด้วย

ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์อย่าง SCANIA และ VOLVO ซึ่งติดตั้ง turbocompounds บนเครื่องยนต์ของรถยนต์มาเป็นเวลานาน ได้พิสูจน์ให้ผู้ผลิตรถบรรทุกรายอื่นเห็นว่าจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ แต่มีปัญหาอย่างหนึ่งคือ V8 ระบบไอเสียสิ่งที่ค่อนข้างซับซ้อนและการติดตั้งบล็อก turbocompound เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างยากและไร้ประโยชน์จากมุมมองทางเทคนิค นอกจากนี้มันมีราคาแพงมากและเทอะทะ แต่เครื่องยนต์อินไลน์คือที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสม, ที่นี่ไม่มีปัญหากับการติดตั้งสิ่งประดิษฐ์มหัศจรรย์ และค่าใช้จ่ายก็ง่ายกว่ามาก (P6 ไม่ต้องการการติดตั้งเพลาสมดุลที่ลดประสิทธิภาพของมอเตอร์) ดังนั้นข้อโต้แย้งทั้งหมดจึงถูกต้อง เครื่องยนต์แบบอินไลน์. และคำไม่กี่คำเกี่ยวกับ Liebherr ผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติเยอรมัน

Liebherr เป็นหุ้นส่วนเก่าของ KAMAZ ใน .ด้วย สมัยโซเวียตย้อนกลับไปในปี 1973 ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันได้ช่วยสร้างสายการผลิตแยกต่างหากสำหรับการผลิตและการประกอบ ความร่วมมือกับ Liebherr ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ยังค่อนข้างทำกำไรและมีแนวโน้ม นอกจากนี้ KAMAZ ปัจจุบันยังมี เครื่องยนต์แก๊ส-ดีเซลด้วยความจุ 900 ลิตร กับ.

จำไว้! อะไรอยู่ใต้ห้องโดยสารของ Dakar 4326? ใช่แล้ว: Liebherr ดังนั้น ชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมและความต้องการที่ไม่สูงจึงช่วยให้ฝ่ายบริหารของโรงงาน KAMAZ สามารถแก้ปัญหาด้วยตัวเลือกที่เลือกได้ Liebherr D946 ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ สำเนาไม่ใช่สำเนา แต่ P6 ใหม่คือ การพัฒนาร่วมกันทั้งผู้ผลิตรถยนต์ ดังนั้นสิ่งที่จะเป็นเครื่องยนต์แห่งอนาคตจาก Naberezhnye Chelny?

การออกแบบเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่

และตอนนี้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุด: นวัตกรรมโครงสร้างและประเด็นสำคัญในการประกอบเครื่องยนต์ใหม่ใน ประวัติล่าสุดคามาซ. แต่ก่อนอื่น เราทราบว่า P6 ในอนาคตเป็นมอเตอร์สองตัวที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

สิ่งแรกที่ต้องรู้คือเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้เกิดขึ้นระหว่างการบีบอัด เครื่องยนต์ใหม่มีอัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 18 การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยตรงไปยังลูกสูบ เนื่องจากมีห้องเผาไหม้อยู่ภายใน เมื่อคำนึงถึงลักษณะนี้เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 130 มม. ลูกสูบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 120 มม. ถูกติดตั้งในวันที่ 740 จังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จากรุ่นคลาสสิก 130 มม. เป็น 150 มม. ใหม่ มอเตอร์ที่มีระยะลูกสูบเช่นนี้เรียกว่า "จังหวะยาว" ควรสังเกตว่าการลดจำนวนกระบอกสูบไม่ส่งผลต่อการลดปริมาณการทำงานเนื่องจากลูกสูบมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น

ระบบทำความเย็นยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน: ของเหลวที่มีปริมาตร 20 ลิตรโดยมีการหมุนเวียนแบบบังคับ ไม่มีนวัตกรรมในระบบแรงดันเช่นกัน - ยังคงเป็นกังหันก๊าซตัวเดียวกันซึ่งมีการทำแรงดันขั้นตอนเดียวของตัวกลางอากาศและการระบายความร้อนด้วยอากาศ / อากาศ กลไกการหล่อลื่นเครื่องยนต์ KAMAZ มีความซับซ้อนด้วยตัวระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน ตัวกรองคู่ และปั๊มจ่ายน้ำมันเกียร์

ควรสังเกตว่าส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มฉีด ECU และหัวฉีดผลิตขึ้นอย่างสมบูรณ์ที่โรงงาน Liebherr

นั่นเป็นเหตุผลที่ ระบบเชื้อเพลิงทุกวันนี้ยังคงพึ่งพาซัพพลายเออร์จากต่างประเทศ 25% เนื่องจากต้องเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ประกอบโดยชาวเยอรมันลงในองค์ประกอบที่กล่าวถึงแล้ว รายการที่เหลือผลิตขึ้นในโรงงานผลิตรถยนต์ของ KAMAZ หรือสั่งซื้อจากผู้ผลิตในประเทศ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการโรงงานสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ ได้มีการทดลองหล่อกระบอกสูบแล้ว ตอนนี้ทั้ง “หอยทาก” สำหรับน้ำหล่อเย็นและหน้าแปลนสำหรับ ออยล์คูลเลอร์กับ เครื่องอัดอากาศ. มีจุดยึดสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีตัวเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย เพื่ออะไร? มาชี้แจงกัน

เนื่องจาก Liebherr D946 ดั้งเดิมเป็นหน่วยหนัก (ส่วนใหญ่ใช้ในอุปกรณ์ก่อสร้างและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่) P6 จึงควรมีน้ำหนักน้อยกว่า ด้วยเหตุนี้จึงใช้โลหะผสมที่เบากว่า แต่เปราะบางในการหล่อ และความแข็งแกร่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน

กำลังของเครื่องยนต์ KAMAZ แบบอินไลน์

เครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่จะทรงพลังกว่ารุ่นคลาสสิก 1.5 เท่า ใช่ เครื่องยนต์ 740 มีความสามารถในการเพิ่มพลัง แต่จากนั้นคุณต้องใช้เทคโนโลยีราคาแพง และสิ่งนี้จะส่งผลต่อต้นทุนขั้นสุดท้าย

P6 จะติดตั้งส่วนหัวส่วนตัวของบล็อกเครื่องยนต์ KAMAZ ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก

เพลาข้อเหวี่ยง KAMAZ จะผ่านการอัปเกรดเล็กน้อยเช่นกัน วารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับแท่งหลักจะได้รับการประมวลผลความถี่สูงบังคับ แหวนลูกสูบด้านบนและแหวนขูดน้ำมันจะชุบโครเมียมด้วยกรวดเพชร ในขณะที่ด้านล่าง แหวนลูกสูบจะยังคงถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์

อุปกรณ์จะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ปั้มน้ำมัน. ตอนนี้น้ำมันจะถูกส่งไปยังส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ KAMAZ และชิ้นส่วนต่างๆ เร็วขึ้นมาก

ความเร็วในการประกอบเครื่องยนต์ KAMAZ

สำหรับการประกอบ P6 ในอนาคต KAMAZ กำลังติดตั้งสายพานลำเลียงลูกกลิ้งแบบเสียดทานใหม่ วิธีการขนส่งบล็อกจะผ่านจุดหยุด 34 ซึ่งรวมถึง: การประกอบด้วยมือ, โหมดการประกอบกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติ เราจะวิเคราะห์อะไรที่ไหนและอย่างไรแยกกัน

ระบบอัตโนมัติจะเข้ามาแทนที่หน้าที่ในการควบคุมแรงหมุน เพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนผลของการใช้วัสดุที่ปิดสนิทกับข้อต่อของส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกาย เธอจะทำการควบคุมคุณภาพของชิ้นส่วนที่รวมกัน

เครื่องกึ่งอัตโนมัติจะควบคุมการรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วของระบบหัวฉีดและไอเสีย พวกเขายังจะตรวจสอบความแน่นและระบบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติ

ส่วนที่เหลือจะถูกรวบรวมด้วยตนเอง ในขณะเดียวกันก็วางแผนที่จะใช้เครื่องมือไฟฟ้า / นิวเมติกเพื่อ การเชื่อมต่อแบบเกลียว. งานเหล่านี้จะดำเนินการในหลายขั้นตอนและในลำดับที่เข้มงวด โดยจะมีการควบคุมมุมของการหมุนและแรงบิดกระชับ

ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตคือการทดสอบเครื่องยนต์ KAMAZ ที่แท่นยืน กำลังเตรียมขาตั้งใหม่สำหรับการทดสอบมอเตอร์ซึ่งจะไม่ดำเนินการวางท่อทั้งหมด การเติมน้ำมันและการประกอบขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นนอกขาตั้ง ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาในการทดสอบได้อย่างมาก ก่อนทำการทดสอบและตีขาตั้งและจะทำการเชื่อมต่อ ที่สแตนด์ เฉพาะโปรแกรม ECU ที่มีการทดสอบเพิ่มเติมและการรันอินของเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีการวินิจฉัยระบบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการใช้งานเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ นอกจากนี้ การคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การวัด อุณหภูมิในการทำงานและแรงดันในระบบหล่อลื่นโดยกำหนดค่าเล็กน้อยและสูงสุดของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

การควบคุมคุณภาพจะดำเนินการโดยระบบการจัดการ QDM สามารถรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดบนเอ็นจิ้น KAMAZ ที่เพิ่งสร้างใหม่ได้ นี่เป็นทั้งวันที่ผลิตพร้อมหมายเลขประจำเครื่องและแรงบิดในการขันเกลียวของข้อต่อเกลียวตามขั้นตอน ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับในลักษณะนี้จะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และเก็บไว้ในการ์ดประกอบพิเศษใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งภายหลังจะถูกเก็บไว้ในไฟล์เก็บถาวรคอมพิวเตอร์ขององค์กร ดังนั้นคุณสามารถอ่านประวัติการประกอบของเครื่องยนต์ KAMAZ R6 ได้ตลอดเวลา

สายพานลำเลียงจะทำงานด้วยความเร็ว 4 เมตรต่อนาที ซึ่งจะทำให้สามารถผลิตเครื่องยนต์ KAMAZ ได้ 12,000 เครื่องในปีการทำงานแรก การประกอบ P6 หนึ่งเครื่องจะใช้เวลามากกว่า 14 นาทีเล็กน้อย ในอนาคตมีการวางแผน การผลิตต่อเนื่อง 30,000 ชุด แม้ว่าเวลาในการผลิตของมอเตอร์หนึ่งตัวจะลดลงเหลือ 5 นาที

การเริ่มต้นการประกอบจำนวนมากของ R6 มีกำหนดในปี 2019 แม้ว่าการทำงานกับเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่นั้นใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงห้องโดยสารก็กำลังดำเนินการอยู่ เนื่องจาก P6 ไม่สามารถติดตั้งในรูปแบบคลาสสิกได้ เป็นไปได้มากว่ารูปลักษณ์ของ KAMAZ ที่อัปเดตจะแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ในระหว่างนี้ เราทำได้เพียงรอและขี่รถเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเท่านั้น

คุณสามารถในบริษัทของเรา

เครื่องยนต์ KAMAZ

หลายคนมักถามว่าใส่เครื่องยนต์อะไรใน KAMAZ และสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นอื่นได้หรือไม่ ส่วนนี้แสดงรุ่นหลักของเครื่องยนต์ที่ได้รับการติดตั้งและติดตั้งบนทั้งหมด รถสต็อก. ผลิตโดย JSC Kama Automobile Plant หากคุณตัดสินใจเกี่ยวกับรุ่นไม่ได้ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เพื่อการตอบกลับที่รวดเร็วยิ่งขึ้น โปรดระบุข้อมูลต่อไปนี้:

รุ่นรถบรรทุก

ปีที่ออก

หมายเลขตัวถัง

หมายเลข VIN ของรถ

เต็มจำนวน หน่วยพลังงาน

ข้อมูลนี้จะช่วยให้พนักงานของบริษัทของเรา ตอบทุกคำถามอย่างทันท่วงที และเลือกให้ตรงกับรุ่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้สำหรับรถคุณ หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์จาก DST-AVTO LLC นี่คือตัวเลือกที่เหมาะสม ที่ปรึกษาของเราสามารถช่วยคุณได้เสมอ

ก่อนหน้านี้ รถยนต์ KAMAZ และรถยนต์ URAL บางส่วนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย KAMAZ OJSC ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ KAMAZ คือยูโร 0, ยูโร 1, ยูโร 2 เริ่มตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม 2549 มีการสั่งห้ามการผลิตรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่ายูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 หลังจากการแนะนำ ของมาตรฐานยูโร 3 เครื่องยนต์ของระดับสิ่งแวดล้อมยูโรเริ่มติดตั้งในรุ่นเหล่านี้ 3 การดัดแปลงเครื่องยนต์ KAMAZ ในปริมาณนี้ไม่ใช่เรื่องยาก และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 เป็นต้นไป มาตรฐาน Euro 4 ใหม่ได้ถูกนำมาใช้ซึ่งไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ระดับ Euro 0, Euro 1 และ Euro 2 ด้วย Euro 3 และ Euro 4 แต่ถ้าเครื่องยนต์มาตรฐานของคุณ รถล้มเหลวคุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ที่ประกอบพร้อมพารามิเตอร์ที่ปรับเปลี่ยนได้ในแง่ของกำลังและหรือในแง่ของระดับสิ่งแวดล้อม เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์นี้ในรถยนต์ คุณสามารถเปลี่ยนหนังสือเดินทางได้ ยานพาหนะ(PTS) และเปลี่ยนใบทะเบียนตามนั้น จะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นรุ่น หมายเลขซีเรียลและชั้นนิเวศวิทยาของมัน นี้จะช่วยให้คุณใช้งานรถบรรทุกของคุณมากขึ้น เวลานาน. นอกจากนี้ รถของคุณจะสามารถเข้าสู่เขตหวงห้ามได้ตามระดับสิ่งแวดล้อม ซึ่งก่อนหน้านี้คุณไม่สามารถทำงานได้ เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของรถบรรทุกดั๊มพ์ แท่นแบน หรือรถบรรทุกไม่สอดคล้องกับมาตรฐานที่อนุญาต โดยธรรมชาติแล้วการป้อนข้อมูลเหล่านี้ลงใน TCP และ เอสทีเอส ขนส่งจะต้องถูกแทนที่ด้วย ปั้มน้ำมัน. เธอจะสามารถออกเอกสารให้คุณ (คำชี้แจง) ยืนยันการปฏิบัติงานและการปฏิบัติตาม ติดตั้งเครื่องยนต์ KAMAZ ชั้นนิเวศวิทยา

นอกจากนี้ สามารถเลือกเครื่องยนต์ KAMAZ สำหรับคุณสมบัติดังต่อไปนี้ ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 210 ถึง 400 แรงม้า โดยการมีอยู่ (ไม่มี) ของ TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามรุ่น (ยี่ห้อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) YAZDA (Yaroslavl) หรือ BOCSH (เยอรมนี) โดยการกำหนดค่าด้วยสิ่งที่แนบมา (สตาร์ทเตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์) หรือไม่มีสิ่งที่แนบมา หลายคนซื้อเครื่องยนต์ KAMAZ พร้อมกระปุกเกียร์ (หน่วยกำลัง) ที่สมบูรณ์ สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องหากรถเก่าเพียงพอและนอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้ว ยังจำเป็นต้องซ่อมกระปุกเกียร์ KAMAZ ด้วย

ในบางกรณี การเปลี่ยนชุดจ่ายไฟจะคุ้มค่ากว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ เนื่องจากเมื่อถอดชุดจ่ายไฟและแก้ไขปัญหา ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์จำนวนมากเนื่องจากการสึกหรอ นอกจากนี้ เมื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ (ในกรณีที่ใช้งานเป็นเวลานาน) ชิ้นส่วนจำนวนมากอาจต้องเปลี่ยนใหม่ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์สามารถทำได้โดยเสียค่าใช้จ่ายในการประกอบกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ KAMAZ ทั้งหมดมีการรับประกันจากโรงงานซึ่งเท่ากับ 1 ปีหรือ 45,000 กม. งานซ่อมบำรุงสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษารถยนต์ในภายหลัง ณ สถานีที่ได้รับการรับรองพร้อมเครื่องหมายแสดงการซ่อมบำรุง หากลูกค้าติดตั้งหน่วยพลังงานบนรถอย่างอิสระเขาต้องติดต่อที่ใกล้ที่สุด (สะดวก) สำหรับเขา ศูนย์บริการเพื่อตรวจสอบการซีลของตัววัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว และตรวจสอบประสิทธิภาพ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยืนยัน กรณีการรับประกันหากเกิดข้อบกพร่องระหว่างการทำงาน

นอกจากนี้เรายังสามารถจัดระเบียบการจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ เช่น ห้องโดยสารและโครงรถจากคลังสินค้าไปยังอาณาเขตของคุณ หรือพื้นที่ให้บริการที่คุณผลิต งานซ่อมเปลี่ยนอะไหล่ข้างต้น หน่วยพลังงาน.

เราขอให้คุณปฏิบัติต่อข้อมูลที่ร้องขอด้วยความเข้าใจอีกครั้ง นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีและไม่มีความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้

มาเริ่มกันที่ ช่วยหน่อยและบอกคุณว่าตอนนี้กำลังติดตั้งเครื่องยนต์ใดบนรถบรรทุก Chelny และเพราะเหตุใด

ใน KAMAZ คุณสามารถค้นหาสามหน่วย: ดีเซล "ดั้งเดิม" ของซีรีส์ 740 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Daimler OM 457 และ Cummins เครื่องยนต์ 740 เป็นเครื่องเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีแปดสูบ

เครื่องยนต์ที่นำเข้าอยู่ในบรรทัด "หก" เช่นเดียวกับ P6 ใหม่ในอนาคต ปัจจุบันเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกของรถบรรทุก แต่เมื่อมอเตอร์ตัวที่ 740 ค่อนข้างล้ำหน้า! มาดูเรื่องราวของเขากัน

ในปี 1967 ที่โรงงานในมอสโกที่ตั้งชื่อตาม Likhachev พวกเขาเริ่มพัฒนารถบรรทุกตระกูล ZIL-170 ที่มีการจัดเรียงล้อ 6x4 ในปี 1969 ตัวอย่างแรกพร้อมแล้วและการผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานแห่งใหม่ใน Naberezhnye Chelny ซึ่งในขณะนั้นยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ในปี 1976 Kamaz-5320 ได้เปิดตัวสายการประกอบขององค์กรใหม่ ซึ่งอันที่จริงแล้วคือ ZiL รุ่นที่ 170 หน่วยพลังงานนั้นคือ Yaroslavl ปริมาณ YaMZ 11.5 ลิตร ซึ่งผลิตได้ตั้งแต่ 180 ถึง 210 ลิตร กับ. การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้เปิดตัวที่ Kamaz ในปี 1975 และหน่วยซีรีส์ 740 มีต้นกำเนิดมาจากที่นี่ มีอะไรดีเกี่ยวกับมอเตอร์นี้?

ประการแรก Kamaz ดีเซลเป็นรายแรกของ เครื่องยนต์โซเวียตซึ่งได้รับระบบทำความเย็นแบบปิดซึ่งจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่น้ำ ไดรฟ์ใบพัดระบายความร้อนหม้อน้ำได้รับการมีเพศสัมพันธ์และทั้งระบบได้รับเทอร์โมสตัท มีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีอื่นๆ ในมอเตอร์นี้ (ระบบกรองน้ำมันแบบไหลเต็มพร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงไนไตรด์ บูชเซอร์เมต์ไกด์แบบถอดได้สำหรับวาล์ว ฯลฯ) แต่เวลาผ่านไปสี่สิบปีนับจากนั้น

แน่นอนว่าตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ไม่มีสิ่งใดสามารถสร้างขึ้นใหม่ได้ไม่รู้จบ: สักวันหนึ่งคุณยังต้องประดิษฐ์สิ่งใหม่โดยพื้นฐาน ยิ่งไปกว่านั้น การเสริมกำลังมอเตอร์แบบเก่านั้นมีราคาแพงอยู่แล้ว ดังนั้นจึงไร้ความหมายยิ่งกว่าเดิม โยนมาตรฐาน Euro 5 ที่เข้มงวด "เตียง Procrustean" แน่นเกินไปสำหรับ V8 รุ่นเก่า ความจำเป็นในการสร้างเอ็นจิ้นใหม่ปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว

ทริกซิกซ์ที่ดีมีอยู่มากมายในโลก แน่นอนว่าคุณสามารถสร้างเครื่องมืออื่นได้ - ที่ Kamaz พวกเขารู้วิธีและชอบที่จะประดิษฐ์อะไรแบบนั้น - แต่มันจะยาวและแพงเกินสมควร ในความทันสมัย การผลิตยานยนต์เป็นเวลานาน ที่แนวโน้มที่แตกต่างกันเล็กน้อยได้พัฒนา ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจมองหาฐานสำหรับมอเตอร์ใหม่ท่ามกลางผู้ผลิตรายอื่นๆ ที่บริษัทสร้างพันธมิตรระยะยาวด้วย

ทำไม P6 และ Liebherr เกี่ยวข้องกับอะไร?

บอกแล้วว่า มอเตอร์ใหม่ Kamaz จำเป็นต้องปฏิบัติตาม Euro-5 และในอนาคต - กับ Euro-6 เป็นการยากสำหรับเครื่องยนต์ V8 ที่จะเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้โดยหลักการ: อุปกรณ์ที่มีชื่อ turbocompound ที่ซับซ้อนและน่ากลัว "เข้ากันได้ดี" กับมันได้แย่มาก นี่คือสัตว์ชนิดใด?

ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่มีก๊าซไอเสีย พลังงานความร้อนประมาณ 30-40% ไม่มีที่ไหนเลย ซึ่งฉันอยากจะทำให้มันเป็นจริง เคล็ดลับนี้ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนด้วย Scaniaซึ่งในปี 2504 ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง อุปกรณ์นี้คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่: หากเป็นเวลาสั้น ๆ อุปกรณ์นี้จะสูบลมเพิ่มเติมเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยใช้ก๊าซไอเสีย ไม่เลว แต่ไม่เพียงพอ แล้วพวกเขาก็สร้างเทอร์โบคอมพาวด์ขึ้นมา

หน้าที่ของมันค่อนข้างแตกต่าง: มันถ่ายเทพลังงานของก๊าซโดยตรงไปยังเพลาข้อเหวี่ยงผ่านคัปปลิ้งของไหลและเกียร์ทดรอบ อาจกล่าวได้ว่าใช้พลังงานกลจากที่ไหนสักแห่งและส่งตรงไปยังเพลา นี่ - ถ้าคุณอธิบายโดยสังเขป อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างซับซ้อนและน่าสนใจกว่ามาก แต่เราจะไม่เจาะลึกถึงทฤษฎีการสร้างเครื่องยนต์และคุณลักษณะของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระและหากไม่มีมัน ขอแค่ยอมรับความจริงที่ว่าสิ่งนี้มีประโยชน์และมีประสิทธิภาพด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างมากและที่สำคัญที่สุดคือปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและไม่เพียงแต่ปัจจุบัน แต่ยังรวมถึงอนาคตด้วย

คอมพาวนด์เทอร์โบถูกติดตั้งบนรถบรรทุกหลายคัน อย่างแรกเลย แน่นอนว่าใน Scania แต่มีตัวอย่างเช่นในวอลโว่ วันนี้ ความเห็นเกี่ยวกับความจำเป็นในการติดตั้งหน่วย turbocompound บนเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถบรรทุกแทบไม่ชัดเจน: จำเป็นต้องใส่ เฉพาะที่นี่ใน V8 ที่มีระบบไอเสียที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง การติดตั้งสารประกอบเทอร์โบกลายเป็นงานที่ยากและไร้ประโยชน์ ประการแรกมันจะกลายเป็นราคาแพงและประการที่สอง turbocompound จะเพิ่มมิติที่สำคัญอยู่แล้วของมอเตอร์ เลย์เอาต์ในบรรทัดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์มหัศจรรย์ ทุกอย่างง่ายกว่ามาก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มีข้อโต้แย้งอื่นที่สนับสนุน "หก" ในบรรทัด - นี่คือค่าใช้จ่าย ความจริงก็คือ V8 เป็นมอเตอร์ที่ไม่สมดุล และต้องติดตั้งเพลาบาลานซ์เพิ่มเติมเพื่อลดการสั่นสะเทือน พวกเขาไม่เพียงลดประสิทธิภาพ (ส่วนหนึ่งของพลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ถูกใช้ไปกับการหมุนของเพลา) แต่ยังเพิ่มต้นทุนของเครื่องยนต์อีกด้วย แต่ R6 เป็นเพียงมอเตอร์ที่สมดุลอย่างเป็นธรรมชาติที่สุด โดยหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องใช้เพลาสมดุล แน่นอนว่าการออกแบบมอเตอร์นั้นง่ายและถูกกว่า

ความสมดุล ความเรียบง่ายสัมพัทธ์ของการออกแบบและต้นทุนการผลิตที่ต่ำได้กลายเป็นข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนการจัดวางแบบอินไลน์ของมอเตอร์ในอนาคต ด้วยวิธีนี้ดูเหมือนว่าจะชัดเจน คำไม่กี่คำเกี่ยวกับ Liebherr

ย้อนกลับไปในปี 1973 สามปีก่อนการเปิดตัวของการผลิตรถยนต์คันแรก บริษัท เยอรมัน Liebherr (ในภาษารัสเซียอ่านว่า "Liebherr") ได้กลายเป็นหุ้นส่วนของสหภาพโซเวียตในการออกแบบการผลิต Kamaz ที่แยกจากกัน - การผลิต กระปุกเกียร์ ตั้งแต่นั้นมา ความร่วมมือกับผู้ผลิตรายนี้แทบจะไม่เคยหยุดนิ่งและให้ผลกำไรและสร้างสรรค์มาโดยตลอด

จำอย่างน้อยว่ามอเตอร์อะไรอยู่ในดาการ์? ถูกต้อง Liebherr ชื่อเสียงที่ดีและไม่ใหญ่เกินไปจากพันธมิตรชาวเยอรมันทำให้การพิจารณาเครื่องยนต์ Liebherr D946 เป็นพื้นฐานในการเลือกเครื่องยนต์ใหม่ แต่อย่าคิดว่า P6 ใหม่เป็นสำเนาของหน่วยเยอรมัน การพัฒนาได้ดำเนินการร่วมกัน แต่จับตา D946 แล้วเราจะคาดหวังเครื่องยนต์แบบไหนจากชาวเมือง Chelny?

สำหรับคนที่รักเทคโนโลยี

มาดูสิ่งที่น่าสนใจที่สุดกันดีกว่า: ประเด็นสำคัญของการออกแบบมอเตอร์ใหม่

อย่างแรกคือเครื่องดีเซล หากใครไม่รู้ การจุดระเบิดของส่วนผสมในมอเตอร์ดังกล่าวเกิดจากการอัด อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ใหม่คือ 18 การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ที่อยู่ในลูกสูบโดยตรง ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 130 มม. จังหวะลูกสูบจะอยู่ที่ 150 มม. - มอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่า "จังหวะยาว" อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Kamaz-740 รุ่นก่อนก็มีระยะชักยาวเช่นกัน - 120x130 มม. การเปลี่ยนแปลงขนาดส่งผลให้ปริมาตรเกือบเท่ากันในขณะที่ลดจำนวนกระบอกสูบลง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ไม่มีอะไรใหม่ในระบบทำความเย็น - ของเหลวปกติ บังคับหมุนเวียน, ปริมาตร 20 ลิตร. ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศอัดและอากาศอัดเป็นเทอร์ไบน์ก๊าซที่มีแรงดันขั้นตอนเดียวและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบอากาศสู่อากาศ ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสานพร้อมปั๊มน้ำมันเกียร์และน้ำมันคูลเลอร์น้ำมัน

ส่วนประกอบที่สำคัญ

ปั๊มฉีด, หัวฉีด, ECU

บน ช่วงเวลานี้ระบบเชื้อเพลิงอาจเป็นสิ่งที่ยากที่สุดในการกำหนดตำแหน่ง เมื่อมองแวบแรก ไม่มีอะไรใหม่มากนักที่นี่: คอมมอนเรลพร้อมปั๊มหลายลูกสูบ ความดันสูง. แต่นี่คือส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดที่นำเข้ามาจนถึงตอนนี้: ปั๊มฉีด, หัวฉีด, ECU - ทั้งหมดนี้เหลือจาก Liebherr ใช่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ บริษัท เดียวกัน โดยรวมแล้วซัพพลายเออร์จากต่างประเทศคิดเป็นสัดส่วนประมาณหนึ่งในสี่ของตำแหน่ง ส่วนที่เหลือผลิตที่ Kamaz หรือสั่งซื้อจากองค์กรเฉพาะทางในประเทศ

ทดลองหล่อบล็อกกระบอกสูบที่โรงงานเครื่องยนต์ Kamaz แล้ว ดำเนินการร่วมกับ “หอยทาก” ของปั๊มระบบหล่อเย็นและหน้าแปลนยึดของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมัน ปั๊มฉีด และคอมเพรสเซอร์ ระบบเบรค. เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง บล็อกมีซี่โครง โดยทั่วไปจะได้รับความแข็งแกร่งของบล็อก ความสนใจเป็นพิเศษ: ดีเซล Liebherr D946 มีน้ำหนักมาก - ส่วนใหญ่ใช้ในอุปกรณ์ก่อสร้างและเป็นเครื่องหยุดนิ่ง เขาจึงต้องลดน้ำหนัก แน่นอนว่าความแข็งแกร่งไม่ควรประสบกับสิ่งนี้

P6 มีหัวบล็อกเหล็กหล่อแบบแยกส่วน ทำให้ง่ายต่อการ ซ่อมได้(แม้เปลี่ยนประเก็นหัวเดียวก็ง่ายกว่าและถูกกว่าบล็อคหัวทั่วไป)

วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการปฏิบัติด้วยกระแสความถี่สูง แหวนบีบอัดบนและขูดน้ำมันเคลือบด้วยเพชรโครเมียมและด้านล่าง แหวนบีบอัดไม่มีความคุ้มครอง

การออกแบบปั้มน้ำมันไม่เพียงแต่ส่งน้ำมันไปยังส่วนประกอบหลักโดยเร็วที่สุด แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันส่วนเกินจะถูกหมุนเวียนภายใน ตัวปั๊มเองเป็นแบบเกียร์ แบบส่วนเดียว และตั้งอยู่ในบ่อน้ำมัน อย่างไรก็ตาม พาเลทนั้นไม่เพียงแต่สามารถเป็นได้ทั้งโลหะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลาสติกด้วย - ขณะนี้ Kamaz กำลังดำเนินการเกี่ยวกับการแนะนำผลิตภัณฑ์ในการผลิต และตอนนี้สิ่งที่น่าสนใจที่สุด: การผลิตเครื่องยนต์ใหม่ใน Naberezhnye Chelny จะเป็นอย่างไร?

มอเตอร์ในห้านาที

ในการประกอบ P6 นั้น ได้มีการติดตั้งสายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้งเสียดสีใหม่ในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ ระหว่างทางบล็อก (มอเตอร์ในอนาคต) จะผ่าน 34 เวิร์กสเตชัน สามประเภท: แมนนวล อัตโนมัติ และกึ่งอัตโนมัติ มาดูกันว่าเครื่องจักรจะทำอะไร และพนักงานจะต้องทำงานที่ไหน

องค์กรสำหรับการผลิตรถยนต์ KAMAZ (Kamsky โรงงานผลิตรถยนต์) ก่อตั้งขึ้นในปี 2519 มัน บริษัทรัสเซียซึ่งธุรกิจหลักคือการผลิต รถบรรทุกกำลังทำงาน น้ำมันดีเซล. นอกจากนี้ ยังผลิตรถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถรวม โรงไฟฟ้า และส่วนประกอบอื่นๆ โรงไฟฟ้าที่ใช้ในอุปกรณ์ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงาน โดยในขั้นต้น ได้มีการนำเอาแอนะล็อกจากต่างประเทศที่ดีที่สุดมาใช้เป็นพื้นฐาน

เครื่องยนต์ KAMAZ สำหรับลักษณะที่ไม่โอ้อวด: ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน ความเรียบง่ายของการออกแบบ และคุณลักษณะที่คู่ควรได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้บริโภค จนถึงปัจจุบันเป็นหนึ่งในที่สุด แบรนด์ดังรถบรรทุกดำเนินการทั้งในภูมิภาคของเราและต่างประเทศ

แรงผลักดันในการพัฒนาองค์กรได้รับจากโรงงานอื่น ZIL (โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev) จนถึงปีพ. ศ. 2499 เรียกว่า ZIS (โรงงานที่ตั้งชื่อตามสตาลิน) ในปี 2519 ตามคำสั่งของผู้นำทั้งหมด เอกสารทางเทคนิคสำหรับการพัฒนารถยนต์ ZIL-170 ซึ่งนำโดยโรงงานได้ย้ายไปที่ KAMAZ ดังนั้นการผลิตรถยนต์ KAMAZ-5320 จึงเริ่มขึ้น จนถึงปี 1980 ZIL ได้พัฒนาโมเดล KAMAZ 9 รุ่น ฝึกอบรมพนักงานโรงงานและขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบ

ตลอดประวัติศาสตร์ มีการผลิตหน่วยพลังงานจำนวนมาก ซีรีส์ KAMAZ 740 ได้รับความนิยมสูงสุด หลากหลายรุ่น โรงไฟฟ้ามีซีรีย์ 740 อยู่หลายรุ่น ความแตกต่างหลัก ๆ ของพวกเขาคือการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโรอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น

มอเตอร์ประสบความสำเร็จเป็นเวลานานผู้ผลิตรายอื่นซื้อพวกเขาเพื่อติดตั้งในรถยนต์ของพวกเขา ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2522 ถึง พ.ศ. 2535 จึงมีการผลิตรถยนต์ ZIL พร้อมเครื่องยนต์ KAMAZ มีการดัดแปลงดังต่อไปนี้: ZIL-133G2 และ ZIL-133VYA (รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ และเครน) พร้อมโรงไฟฟ้า KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (รถแทรกเตอร์) พร้อมหน่วย KAMAZ-7403

คุณสมบัติที่สำคัญของพาวเวอร์ยูนิต 740 ซีรี่ส์

บรรพบุรุษของชุดเครื่องยนต์คือรุ่น KAMAZ 740 V8 รุ่นแรกของเครื่องยนต์นี้มีปริมาตร 10852 ซม. 3 ในขณะที่กำลังพัฒนาสูงถึง 210 พลังม้า. รุ่นต่อมามีกำลังตั้งแต่ 180-360 แรงม้า โรงไฟฟ้าทั้งหมดของ KAMAZ ทำงานโดยใช้น้ำมันดีเซลซึ่งเป็นทางเลือกที่ไม่ได้ตั้งใจ: ประการแรกใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและประการที่สองมี น้ำมันหล่อลื่นที่ดีกว่าเครื่องยนต์และส่วนประกอบ ประการที่สาม โรงไฟฟ้ามีกำลังมากกว่า

คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ KAMAZ ยังถือเป็นตัวบ่งชี้ว่าเป็นอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายใน. ดังนั้นโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินมีระดับ 8-10 หน่วยในขณะที่เครื่องยนต์ KAMAZ มี 17 หน่วย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ไม่มีหัวเทียน เนื่องจากเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล การจุดไฟและการเผาไหม้ในโรงไฟฟ้าดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันสูง

เนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปยังตำแหน่งบนสุด ศูนย์ตาย, ปริมาตรภายในลดลงอย่างรวดเร็วมีความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น นี่เป็นวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ในการทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ผู้ผลิตใช้การกำหนดต่าง ๆ ที่รับผิดชอบประเภทของโรงไฟฟ้า:

• V-cylinders ของมอเตอร์จัดเรียงเป็นสองแถวมุมระหว่างที่น้อยกว่า 90 °
• L-cylinders ถูกจัดเรียงเป็นสองแถว มุมระหว่างที่เข้าใกล้ 90°;
• การจัดเรียง R ของกระบอกสูบเป็นแบบอินไลน์

โรงไฟฟ้า KAMAZ 740

เครื่องยนต์ KAMAZ ของการดัดแปลงครั้งที่ 740 มีข้อดีและคุณสมบัติหลายประการเหนือคู่แข่ง:

• โครงสร้างของมอเตอร์มีลักษณะเหมือนกันกับของผู้ผลิตที่คล้ายกัน แต่มีขนาดเล็กกว่ามาก มอเตอร์เป็นการประนีประนอมระหว่างการติดตั้งขนาดใหญ่แต่ใช้พลังงานต่ำซึ่งใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ค่อนข้างมาก และค่อนข้างน่าเชื่อถือและทรงพลัง ประหยัด แต่น่าเชื่อถือน้อยกว่าและทนทาน
• รถเป็นที่แพร่หลายเนื่องจากความสามารถในการทำงานในสภาวะ อุณหภูมิต่ำ. โดยเฉพาะ KAMAZ ไม่มีปัญหากับการเปิดตัวในฤดูหนาว มอเตอร์มีแบตเตอรี่ทรงพลังและสตาร์ทเตอร์ รวมถึงระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์
• ไดรฟ์ระบบจ่ายแก๊ส, คอมเพรสเซอร์, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ปั๊ม : ทำงานโดยส่งแรงบิดจากมอเตอร์ผ่านเฟืองฟันตรง

โรงไฟฟ้าระดับยูโร

โมเดล Euro 0 ถือได้ว่าเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์ KAMAZ 740 ซีรีส์ หน่วยที่เชื่อถือได้มีดี ข้อมูลจำเพาะ, ความน่าเชื่อถือสูงและทรัพยากร อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ KAMAZ ไม่ตรงกับคลาส ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมและนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 0)

โรงไฟฟ้าของ KAMAZ Euro 2 มีความทันสมัยและประณีตกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในเวลานั้นพวกเขาปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับหน่วยงานด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม มีการดัดแปลงมอเตอร์ 4 รายการโดยมีลักษณะดังนี้:

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 2)

โรงไฟฟ้า KAMAZ Euro 3 เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่าง Euro 2 และ Euro 4 เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและเป็นที่นิยมมากขึ้นคือหน่วยดัดแปลง Euro 4 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ KAMAZ:

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 4)

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าในรถยนต์ KAMAZ การผลิตต่างประเทศ. พวกมันไม่ได้ด้อยกว่าประสิทธิภาพเครื่องยนต์ของเราเลย แต่มี ข้อเสียที่สำคัญในราคา - มีราคาแพงกว่า ตัวเครื่องได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ ทนทาน และทรงพลังซึ่งควรค่าแก่ความสนใจของผู้ใช้

มอเตอร์ทั้งหมดของซีรีส์ 740 มีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน คุณสมบัติรวมถึง:

• บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนหลักของเครื่องยนต์ที่ทำขึ้นตามหลักการของบล็อกเดียวสิ่งที่แนบมาทั้งหมดติดอยู่
• เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ตรงกลางของการติดตั้งโดยมีการเลื่อนไปที่ส่วนล่างของมอเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ภายใต้ เพลาข้อเหวี่ยงมีเหวี่ยงบรรจุน้ำมัน ปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 26 หรือ 28 ลิตร
• สำหรับวาล์ว - มี 16 ตัว สองวาล์วต่อสูบ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ 740 จะต้องดำเนินการในศูนย์บริการเฉพาะทาง ความจริงก็คือการบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าดีเซลนั้นซับซ้อนโดยคุณสมบัติของเครื่องยนต์เองและไม่ใช่เรื่องง่าย

สิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายอย่างมีนัยสำคัญในกรณีที่ไม่มีเครื่องมือชนิดพิเศษคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น

น้ำหล่อเย็นเปลี่ยน

ระบบทำความเย็นเป็นระบบของเหลวแบบปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบการระบายความร้อนถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทและข้อต่อของไหล การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากปั๊มแรงเหวี่ยงกระบวนการมีดังนี้: ขั้นแรกให้ล้างแถวด้านซ้ายของกระบอกสูบแล้วล้างทางขวา

สารหล่อเย็นจะไหลผ่านซับในกระบอกสูบและผ่านรูเข้าไปในฝาสูบ สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะเข้าสู่เทอร์โมสตัทและขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่กำหนดในปั๊มน้ำหรือในหม้อน้ำ

ตามที่กำหนด กฎระเบียบทางเทคนิคจะต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นในโรงไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการใช้งานทุก ๆ สามหรือห้าปี ตัวบ่งชี้หลักของความไม่เหมาะสมของของเหลวสำหรับการใช้งานต่อไปคือสี หากมีเฉดสีสกปรกและแตกต่างจากสีเดิม การใช้งานต่อไปไม่เป็นที่ยอมรับ

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นที่โรงไฟฟ้ามีอยู่อย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไป หากจำเป็น ให้เติมของเหลวตามจำนวนที่ต้องการ เช่น Tosol-A40 ในการสตาร์ทมอเตอร์แต่ละครั้ง ควรทำสิ่งต่อไปนี้:

• ในวันพิเศษ การขยายตัวถังเปิดก๊อกน้ำและดูว่าของเหลวไหลออกหรือไม่ ถ้าใช่ ระดับนั้นถูกต้อง นำปั้นจั่นกลับสู่สภาพเดิมและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เติมสารหล่อเย็นจนกว่ามันจะไหลออกจาก faucet หากของเหลวไม่ไหล ให้ตรวจสอบความเสียหายของ faucet และระบบทำความเย็นโดยรวม
• หากมีการขาดสารหล่อเย็นหรือไม่มีเลย ห้ามมิให้เปิดโรงไฟฟ้าโดยเด็ดขาด การทำเช่นนี้จะทำให้ใบพัดใช้ไม่ได้ซึ่งจะทำให้ต้องเสียค่าซ่อมแซม
• หากจำเป็น ให้เปลี่ยนของเหลวเนื่องจากสภาพที่ไม่น่าพอใจ: จำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากวาล์วด้านล่างของหม้อน้ำ หม้อน้ำ ฮีตเตอร์ จากท่อเตาในห้องโดยสาร หลังจากนั้นจำเป็นต้องปิดก๊อกทั้งหมดและเติมระบบให้อยู่ในระดับที่ต้องการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โรงไฟฟ้าติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวม โดยน้ำมันจะถูกส่งไปยังชิ้นส่วนที่ถูด้วยวิธีการต่างๆ เช่น การฉีดพ่น แรงโน้มถ่วง ภายใต้แรงดัน หน่วยประกอบด้วยอุปกรณ์: การจัดเก็บ, การจ่าย, การกรอง, การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน

การเคลื่อนที่ของน้ำมันเริ่มจากบ่อโดยใช้ปั๊ม ผ่านตัวกรองไปยังตัวรับน้ำมัน จากนั้นไปยังปั๊มและไปยังส่วนการถ่ายเท จากส่วนผ่านช่องทางเข้าสู่พิเศษ กรองน้ำมันแล้วถึงทางด่วน หล่อลื่นหัวกระบอกสูบและกระบอกสูบก่อน จากนั้นจึงหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายแก๊ส คอมเพรสเซอร์ ปั๊มเชื้อเพลิง

ไขมันส่วนเกินจะถูกลบออกด้วย แหวนขูดน้ำมันในกระบอกสูบแล้วปล่อยผ่านช่องลูกสูบหล่อลื่นส่วนรองรับ ลูกสูบ. ไปที่เซ็นเซอร์ความร้อนกำลังจากสายหลักโดยเปิดก๊อกน้ำรวมถึง คลัตช์ไฮดรอลิก, น้ำมันหล่อลื่น และ e. หากปิดวาล์ว น้ำมันจะเข้าสู่ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงแล้วจึงเข้าไปในบ่อ

ในเครื่องยนต์ KAMAZ มีน้ำมันอยู่เท่าใด ความถี่ในการเปลี่ยนคืออะไร และทำอย่างไรให้กระบวนการทั้งหมดถูกต้อง ทุกคนที่ทำงานกับรถยนต์ยี่ห้อควรรู้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้

น้ำมันก็เหมือนกับของเหลวทำงานอื่นๆ ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายของตัวเอง เอกสารประกอบสำหรับโรงไฟฟ้าแต่ละแห่งระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระยะใด

ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะใช้ก้านวัดระดับน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย ที่ ระดับปกติ,น้ำมันจะอยู่ที่ "B". หากปริมาณไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเติมสารหล่อลื่นให้ได้ตามค่าที่ต้องการ ไม่เช่นนั้น เครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรออย่างหนักขณะทำงาน และไม่สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ไม่ควรปล่อยให้มีน้ำมันมากเกินไป เพราะอาจทำให้กลไกที่มีซีลยางเสียหายได้

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมัน:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องได้ถึง 80°C;
2. ดับเครื่องยนต์และคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำเหวี่ยง
3. สะเด็ดน้ำมันออกให้หมด
4. อย่าลืมเปลี่ยนตัวกรอง
5. ต้องถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงและล้างโรเตอร์
6. เติมน้ำมันถึงเครื่องหมาย “B” บนก้านวัดระดับน้ำมัน;
7. เริ่มโรงไฟฟ้าและปล่อยทิ้งไว้ 10 นาที
8. ดับเครื่องยนต์ ปล่อยให้น้ำมันจับตัว (ประมาณ 10 นาที) แล้วเติม จำนวนเงินที่ต้องการจนถึงเครื่องหมาย "B"

ข้อเสียและลักษณะเฉพาะของโรงไฟฟ้า

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนักหากปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัดและดำเนินการตามคำแนะนำในหนังสือเดินทาง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอด้วยความถี่ที่กำหนดไว้ การบำรุงรักษาบริการส่วนประกอบหลัก เปลี่ยนของเหลวทำงาน ปรับ ช่องว่างความร้อน, เปลี่ยนฟิลเตอร์

ถ้า ความเสียหายร้ายแรงหลีกเลี่ยงไม่ได้ตามคำแนะนำควรซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเนื่องจากเพื่อให้ทุกอย่างเสร็จสมบูรณ์ งานที่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและขาตั้ง

ความผิดปกติหลักของโรงไฟฟ้า ได้แก่ :

• โรงไฟฟ้าไม่เริ่มทำงาน อาจมีอากาศในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องระบุสาเหตุของการปรากฏตัวของอากาศทำให้ระบบอยู่ในสถานะปิดสนิทและปั๊มเชื้อเพลิง
• มอเตอร์จะไม่สตาร์ท เป็นไปได้ว่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกละเมิด ต้องปรับมุมนำ
• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ น้ำเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบนโครงข่ายเชื้อเพลิงและจุดเยือกแข็งที่ตามมา จำเป็นต้องอุ่นเครื่องกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ถังและท่อด้วยน้ำร้อนเพื่อละลายของเหลวที่แช่แข็ง
• การทำงานของยูนิตจ่ายไฟไม่สม่ำเสมอ มอเตอร์สั่นอย่างรุนแรง ไม่จับ ไม่ทำงาน, พลังลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น สาเหตุที่เป็นไปได้คือหัวฉีดอุดตัน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องล้างหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

รถคามาซ - รถบรรทุกที่ดีที่สุดอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ เขาพิสูจน์ตัวเองได้ดีมาก ประการแรก และเนื่องจากมอเตอร์ของเขาทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด

เครื่องยนต์สำหรับ Kamaz

ปัจจุบันมีการดัดแปลงเครื่องยนต์สำหรับติดตั้งบนรถบรรทุกมากมาย

ประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถติดตั้งบนรถบรรทุกได้ เช่น KamAZ แบบยาว อาจขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

• การดัดแปลงตัวเครื่องเอง
• ประเภทของงานที่รถจะทำ

เครื่องยนต์หลายรุ่นได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก Kamaz ที่ทันสมัย:

• 740.11-240 - เครื่องยนต์ 240 แรงม้า และแรงบิดสามารถเข้าถึง 766 นิวตันเมตร
• 740.13-260 - กำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวถึง 260 แรงม้า และแรงบิด 834 นิวตันเมตร
• 740.31-240 - กำลังเครื่องยนต์ 240 แรงม้า แรงบิด - 980 นิวตันเมตร (เครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นของยูโร 2)
• 740.30-260 (ยูโร 2) - พัฒนากำลัง 260 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 1,078 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถติดตั้งได้บนรถโดยสารและรถบรรทุก

เครื่องยนต์ Modification 740 มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ประเภทอื่นในประเภทนี้:

• น้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ
• ขนาดโดยรวมเล็ก

กระบอกสูบสองแถวในเครื่องยนต์ทำมุม 90 องศา การออกแบบนี้ทำให้สามารถลดขนาดของกลไกได้

ข้อต่อของเหลวของไดรฟ์พัดลมติดโคแอกเชียลที่ด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ และติดตัวกรองน้ำมันและตัวกรองทางด้านขวา ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมัน ระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบมาอย่างดี และทำให้เครื่องยนต์สามารถใช้งานได้ที่โหลดที่สูงมาก

การออกแบบของเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ด้อยกว่าโลกที่คล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์ประเภทและกำลังนี้ มีความแข็งแกร่งและทนทานมาก จึงสามารถติดตั้งกับรถยนต์ประเภทอื่นได้

ระบบระบายความร้อนแบบปิดช่วยให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นระหว่างการทำงาน

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทได้ในทุกอุณหภูมิ ผู้ออกแบบได้ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ทรงพลังและแบตเตอรี่ที่มีความจุเพิ่มขึ้น รวมถึงติดตั้งฮีตเตอร์สตาร์ทและใช้ความหนืดต่ำ น้ำมันเครื่อง. ดังนั้นเครื่องยนต์ประเภทนี้จึงสามารถใช้ได้ทั้งในความเย็นจัดและความร้อนสูง

โซลูชันการออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้มอเตอร์ใช้งานได้หลากหลายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน รวมทั้งใช้งานง่าย ซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

ภาพยนตร์เรื่อง "ความลับทางวิศวกรรม" KAMAZ-master ":

บ้าน » เบรค » เครื่องยนต์สันดาปภายในใดที่ติดตั้งบน KAMAZ การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN (MAN) บน Kamaz เครื่องยนต์อะไรใน Kamaz