Trolleybus trolza megapolis 5265 วงจรไฟฟ้า ได้ทดสอบรถรางไร้คนขับแล้ว ข้อเสียและการกำจัดของพวกเขา

Trolleybus TROLZA-5265 "เมกาโพลิส" คู่มือการใช้งาน 5265-3902001RE

(Danilov E.E. ) - 2009

การแนะนำ

คู่มือนี้มีคำอธิบายเกี่ยวกับการออกแบบรถเข็นเด็กรุ่น TROLZA-5265 คุณลักษณะของการทำงานและคำแนะนำสำหรับการใช้งาน งานป้องกันระหว่างดำเนินการ ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ส่วนประกอบหลักของรถเข็นและวิธีกำจัด รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับระเบียบข้อบังคับและการปรับอุปกรณ์ การประกอบ และการประกอบ

Trolleybus TROLZA-5265 เป็นรถเข็นผู้โดยสารสองเพลาที่มีพื้นต่ำตลอดห้องโดยสารและได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งภายในของผู้โดยสารบนเส้นทางรถเข็นที่ตรงตามข้อกำหนดของ SNiP 2.05.09-90 "เส้นทางรถรางและรถเข็น" และมีถนน ของประเภทไม่ต่ำกว่า P ตาม SNiP 2.05 .02-85 ด้วยการเคลือบคอนกรีตซีเมนต์หรือการเคลือบส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ตามสภาพการทำงานที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของ GOST R 50597-93 รถเข็นได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานในสภาพอากาศ อากาศอบอุ่นในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 40 °C โดยมีความชื้นสัมพัทธ์เฉลี่ยต่อปี 75% ที่ 15 °C และในพื้นที่ที่ระดับความสูงไม่เกิน 1,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

คู่มือนี้ออกแบบมาสำหรับ พนักงานบริการที่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษใน ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมรถเข็นและทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และกฎเกณฑ์ต่างๆ การดำเนินการทางเทคนิครถเข็น กฎความปลอดภัยสำหรับการขนส่งไฟฟ้าในเมือง

นอกจากคู่มือการใช้งานนี้แล้ว ยังต้องปฏิบัติตามเอกสารดังต่อไปนี้:

Trolleybus TROLZA-5265. หนังสือเดินทาง 5265-0000010PS;

ตัวแปลงฉุด PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. คู่มือการใช้งาน ChS3.211.053RE;

คู่มือบริการและ การดูแลด้านเทคนิคราบา อาร์ท28. เพลาหลังพอร์ทัลชั้นนำ D 1.4.0203.G.2004 หรือเอกสารการปฏิบัติงานสำหรับพอร์ทัลชั้นนำ เพลาหลังผู้ผลิตเพลา ZF AV-132/80°;

คำแนะนำการบริการและการบำรุงรักษาทั่วไปสำหรับ RABA 703 เพลาหน้าพอร์ทัล D1.6.0120.0.2001 หรือเอกสารประกอบการใช้งานสำหรับเพลาหน้าพอร์ทัล ZF RL-85A ของผู้ผลิตเพลา

คอมเพรสเซอร์ KUT-ZM. หนังสือเดินทางรวม คู่มือการใช้งาน YuVAM.064233.006PS, RE หรือชุดคอมเพรสเซอร์แบบสกรู AKV 0.3/0.8 LU2 แบบฟอร์ม AKV 0.3/0.8.000.000 FO คู่มือการใช้งาน AKV 0.3/0.8.000.000RE;

รายละเอียดทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;

หนังสือเดินทางสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;

ตัวแปลงสแตติกคอมเพรสเซอร์ PSK คู่มือ;

อุปกรณ์ตรวจสอบฉนวน Passport UKI 00020000PS, แบบฟอร์ม, คู่มือการใช้งาน UKI00020000RE;

สวิตช์ปลดเร็ว ประเภทอัตโนมัติ VB-7-250/6. Passport VKRKH.341480.007 ป.ล. คู่มือการใช้งาน VKRKh.341480.007 RE;

ตัวควบคุมไดรเวอร์ KVP-36AT คู่มือการใช้งาน KVLN 643521.001RE;

บูมเป็นแบบไฮดรอลิก หนังสือเดินทาง คู่มือการใช้งาน GSHU.Ob.OO.OOOPS, ..... RE ........ หรือ Mechanical rod catcher

92.9811.4082.00200.0 หนังสือเดินทาง คำอธิบายทางเทคนิค และคู่มือการบำรุงรักษา

มอเตอร์ไฟฟ้าฉุด TAD 280L4. หนังสือเดินทางอิรัก.526672.007-

001 PS, คู่มือการใช้งาน IRAK.526672.007RE;

หน่วยจ่ายไฟ IPT 820/28-160 Passport KVNM.435251.701 PS คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน KVNM435251.701.96TO หรือ

หน่วยจ่ายไฟ DIP-11 หนังสือเดินทาง คำอธิบายทางเทคนิค และคู่มือการใช้งาน IDBM.435251.009PS, TO หรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า PNR-125-1 หนังสือเดินทาง KVLN 435.154.002 PS, คู่มือการใช้งาน KVLN 435.154.002 RE;

บล็อกของตัวต้านทานเบรก BTR-51, Passport JTI.434352.027PS;

รถรางและรถรางบันทึกพลังงานไฟฟ้า RETT หนังสือเดินทาง MNRK.411152.008PS;

แบตเตอรี่ Sonnenschein คู่มือการใช้งาน IE-3481-201-26342755-2006;

เครื่องทำความร้อน Trolleybus TRO 3500/5.0. หนังสือเดินทาง BNSHI.681819.070P;

พัดลมติดหลังคา VK. หนังสือเดินทาง IZHKS 632553.001; -เส้นไฟเรืองแสงติดเพดาน LSLPT-

24V/18-20W-001-18.90. หนังสือเดินทาง 3461.961580.00PS;

โคมไฟเพดานขนส่งเรืองแสง LSPT-24V/18-20W-006 Passport 3461.961580.01-006PS;

ที่ปัดน้ำฝน โมเดลการขนส่ง A12-100.4 หนังสือเดินทาง A12-

100.4.00.000 PS;

มอเตอร์ทดรอบ MRM 9902152/1-24V. หนังสือเดินทาง А11-80.500.000PS;

ถังดับเพลิง C02 (คาร์บอนไดออกไซด์) แบบพกพา OU-5 PO-หนังสือเดินทาง

7A.00.00.ปล.; *

การขนส่งคำพูดของผู้ให้ข้อมูล IRT-005(24) หนังสือเดินทาง;

คามอซซี่ ระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของประตูรถยนต์ 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 สำหรับรถเข็น Megapolis คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน KPS01874-23-000TO;

คำแนะนำในการขับรถรถเข็น TPOJI3A-5265;

แผนที่เคมีของรถเข็น TPOJI3A-5265;

ระบบอัตโนมัติ ควบคุมการเดินทาง ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ซับซ้อนของรถยนต์ คู่มือการใช้งาน KTS 49311088.425760.102. IE.01;

ระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติในรถยนต์พร้อมแผงควบคุม BSU-02M-01 คู่มือการใช้งาน PGVS.421.459.04 RE;

คำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่ในการใช้ระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติ (ASOTP)

คำแนะนำสำหรับการว่าจ้างและการทดสอบประสิทธิภาพ ระบบอัตโนมัติการตรวจจับและดับไฟ (ASOTP) พร้อมการติดตั้ง BSU-02M-01;

เครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง "Doping-2.02" หนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งาน

เครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง "Doping-2" หนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งาน

คำแนะนำในการติดตั้งระบบดับเพลิงด้วยเครื่องกำเนิดละอองลอยดับเพลิง "Doping-2" บนรถยนต์

โมดูลดับเพลิงแบบผง "Buran-0.5" หนังสือเดินทางและคู่มือการใช้งาน";

อุปกรณ์ควบคุมและควบคุมอัคคีภัย BSU-02M-01 หนังสือเดินทาง PGVS.425.532.04PS;

กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของรถเข็นซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2544

กฎ การจราจรสหพันธรัฐรัสเซีย;

กฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภค

กฎความปลอดภัยของเมือง การขนส่งทางไฟฟ้า;

กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการติดตั้งระบบไฟฟ้าของผู้บริโภคได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลพลังงานแห่งรัฐของกระทรวงพลังงานของรัสเซียเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2546

กฎระหว่างภาคสำหรับการคุ้มครองแรงงาน (กฎความปลอดภัย) สำหรับการทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้า POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00

โรงงานขอสงวนสิทธิ์ในการปรับปรุงการออกแบบรถเข็น

บนรถเข็นโดยสาร TROLZA-5265 แทนที่จะเป็นที่อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานนี้ คุณสามารถใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถเข็นซึ่งไม่ทำให้ประสิทธิภาพของรถเข็นลดลง และเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิค TU 37,211.083-2005 สำหรับรถเข็นและ สัญญาการจัดหารถเข็น

“ฝน...หมอกเหนือเนวา สิงโตทำให้แผงคอเปียก" และท่ามกลางภูมิประเทศนี้... รถบัส? ไม่ รถเข็นที่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟ! เขาไปเยี่ยมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและฉันเข้าร่วมการทดสอบของเขา

ดี ยึดไว้แน่น” คนขับแนะนำ “ตอนนี้ผมจะแสดงไดนามิกของการเร่งให้คุณเห็น!” เธออยู่ระดับ รถโดยสาร- แม้ว่าเรากำลังพูดถึงรถเข็นที่เคลื่อนที่ด้วยแท่งที่ต่ำลง!

เริ่มต้นด้วยคำพูดจากหนังสืออ้างอิง "Urban Transport and Traffic Management" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1960 "Trolleybuses (การรวมกันของรถเข็นพร้อมรถบัสดีเซล - ไฟฟ้า) และรถเข็นแอ็กคิวบัส (ที่ไหน แบตเตอรี่สะสม) สามารถใช้ได้ในพื้นที่ส่วนกลางของเมืองใหญ่ที่ไม่พึงปรารถนาในการระงับ ติดต่อเครือข่าย... การทำงานบนสายส่วนใหญ่เป็นรถเข็น ตัวเครื่องจะสามารถผ่านบางส่วนโดยดึงแท่งคัดลอกมาโดยไม่ต้อง ติดต่อสาย. ข้อเสียของการขนส่งนี้มีดังนี้: ความซับซ้อน อุปกรณ์ไฟฟ้าและค่าใช้จ่ายสูง

กว่าครึ่งศตวรรษผ่านไปตั้งแต่นั้นมา และนี่คือ รถเข็นเด็ก หลักสูตรอิสระ. ชื่อของมันคือ Trolza-5265.02 Megapolis และรถถูกนำตัวไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก่อนการแข่งขันฟุตบอลโลก: สันนิษฐานว่าสิ่งเหล่านี้จะส่งผู้โดยสารไปยังสนามกีฬาแห่งใหม่บนเกาะ Krestovsky ไม่ได้วางสายรถรางไว้ที่นั่น และไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการขนส่งแฟนด้วยรถประจำทาง แม้ว่าจะทันสมัยก็ตาม: "ไอเสียเป็นศูนย์" เป็นแฟชั่น

แต่ถ้ารถเมล์ไฟฟ้ากำลังถูกทดสอบ "trolleyaccubuses" ของ Trolza ก็ถูกผลิตขึ้นแล้ว สิ่งเหล่านี้ถูกส่งไปยัง Tula (16 คัน), Nalchik (10 ชุด) และแม้แต่อาร์เจนตินาสำหรับเมือง Cordoba และ Rosario (7 และ 12 ชิ้นตามลำดับ) และโดยรวมแล้วภายในสิ้นปี 2560 ควรมีการผลิต 101 ชุด

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ของโรซาริโอเพิ่งได้รับการจัดส่งในเดือนมกราคม และเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าราคาของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 350,000 ดอลลาร์ หรือมากกว่า 20 ล้านรูเบิล สำเนาที่แสดงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่อนข้างถูกกว่า - ประมาณ 17 ล้านรูเบิลซึ่งเทียบได้กับราคา แก๊สบัสลีแอซ.

การตกแต่งภายในคล้ายกับรถบัส LiAZ ชั้นต่ำ มันยังมีพื้นที่สำหรับสุนัขนำทางอีกด้วย!

และตามจริงแล้วถ้ารถคันดังกล่าวเริ่มเดินไปรอบ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กฉันยินดีที่จะใช้มัน! รถเข็นเป็นพื้นเตี้ยโดยสิ้นเชิง และแม้กระทั่งกับระบบ "หมอบ" (คุกเข่า) ประตูกว้างที่มีขอบแบบแอกทีฟ (ซึ่งจะไม่บีบแขนและขาของคุณ) นำไปสู่ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและสว่างสดใสพร้อมพื้นกันลื่น ประกอบด้วยไฟไดโอดแบบกระจายซึ่งเปิดโดยอัตโนมัติจากเซ็นเซอร์ กระจกสองชั้นระบบควบคุมสภาพอากาศแบบหลายโซน...

ใกล้กับพื้นที่สำหรับรถเข็น ไม่เพียงมีปุ่มสัมผัสที่มีไฟแบ็คไลท์และอักษรเบรลล์เท่านั้น แต่ยังมีอินเตอร์คอมอีกด้วย มีพื้นที่สำหรับสุนัขนำทางด้วย!

รถรางอยู่ชั้นล่าง แต่ทางเข้าด้านหลังซับซ้อน

และอบอุ่นในห้องโดยสาร ในรถบัส เตาพิเศษทุกเตาจะต้องบรรทุกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์ และระบบทำความเย็น รถเข็นเป็นอีกเรื่องหนึ่งไม่มีอะไรในนั้นมีเพียงตัวแปลง 550/28 V และเนื่องจากมีพลังงานเพียงพอในเครือข่ายคุณจึงสามารถวางเตาไว้ใต้ที่นั่งทุกแห่งได้อย่างแท้จริง ซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือด้วยแท็บเล็ต)

ห้องโดยสารของคนขับคล้ายกับห้องโดยสารของนักบิน - หรือห้องโดยสารของเรือ พื้นที่ทั้งหมดของแผงด้านหน้าเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ ห้องโดยสารเต็มไปด้วยอุปกรณ์ต่างๆ แต่ที่น่าประทับใจที่สุดคือแผงหน้าปัด เนื่องจากตัวเครื่องติดตั้ง CAN บัส ข้อมูลจากเมนูที่ไม่มีที่สิ้นสุดจึงแสดงบนจอแสดงผล ตั้งแต่ระดับเครื่องซักผ้าในถังไปจนถึงคู่มือการใช้งานที่มีวงจรไฟฟ้าทั้งหมด

แน่นอนว่ามีกล้องวิดีโอและเทอร์มินัล GLONASS ซึ่งไม่ง่ายเช่นกัน ผ่านดาวเทียม ระบบจะมองเห็นรถเข็นบนเส้นทางและประกาศหยุดโดยอัตโนมัติ!

นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อรถเข็นกับกลุ่มยานพาหนะ และทำให้ไม่เพียงแต่ตรวจสอบระบบของรถจากระยะไกลเท่านั้น แต่ยังแสดงข้อความสำหรับคนขับด้วย ตัวอย่างเช่น สัญญาณไฟเลี้ยวอันใดอันหนึ่งไม่ทำงาน

การจัดการเป็นพื้นฐาน: ฉันกดปุ่มเลือกการเคลื่อนไหว (ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง) กดแป้นเหยียบขวา (ไม่ใช่แก๊ส แต่เป็นแชสซี) แล้วขับออกไป มองผ่านความร้อน กระจกหน้ารถ, ตรวจสอบสถานการณ์บนกระจกบานใหญ่ (ยังอุ่นและปรับด้วยไฟฟ้า) - และพวงมาลัยตั้งแต่หยุดจนถึงหยุด! การเร่งความเร็วถูกจำกัดโดย "สมอง": แรงขับของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นมหาศาล ความเร็วสูงสุดยัง จำกัด อยู่ที่ 60 กม. / ชม. และตัวหน่วงไฟฟ้าช่วยให้ช้าลง - ระบบเบรกไฟฟ้าไดนามิก นอกจากนี้ยังมีการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการเบรก: ประมาณ 20% ของพลังงานที่ใช้ไปจะถูกส่งกลับไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส

ข้อดีอีกประการสำหรับคนขับคือการยกและลดระดับของบูมอัตโนมัติ ในตำแหน่งที่ถูกต้องคุณสามารถพับ "แตร" ได้โดยการกดปุ่ม - และรถเข็นจะกลายเป็นรถบัสไฟฟ้า

สิ่งที่เราทำในการถ่ายภาพใกล้กับเสา Rostral ของเกาะ Vasilyevsky น่าเสียดายที่มีการติดตั้งตัวสะสมกระแสบนสายไฟทุกอย่างไม่ง่ายนัก: สามารถยก "แตร" ขึ้นโดยอัตโนมัติเฉพาะเมื่อมีคำแนะนำในเครือข่ายผู้ติดต่อ ฉันเห็นเฉพาะในคลังเก็บรถเข็น หลังจากถ่ายภาพของเราแล้ว คนขับก็แสดงท่าทางแบบโบราณ โดยเลี่ยงรถรางและ "ผูกเชือก" ด้วยเชือก

แต่การวิ่งอัตโนมัตินั้นยอดเยี่ยมจริงๆ แบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตของโตชิบาสองก้อนถูกติดตั้งบนรถและสัญญาว่ารถรางสามารถส่งต่อได้ - โดยไม่ต้องมีเครือข่ายติดต่อด้วย โหลดเต็มที่- 15 กม. คุณลองนึกภาพออกว่าการเดินทางรอบ ๆ รถติดและความแออัดสะดวกแค่ไหน? ใช่และการแตกเครือข่ายไม่น่ากลัว: รถเข็นทุกคันกำลังยืนอยู่และอันนี้จะสร้างความสุขให้กับผู้โดยสาร!

อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งสำเนาก่อนหน้านี้ แบตเตอรีรัสเซีย Rosnano-Liotech แต่ตอนนี้ทรัพย์สินของโรงงาน Novosibirsk Liotech ถูกวางขาย ...

ส่วนคนอื่นๆ คุณสมบัติทางเทคนิคจากนั้นสะพานทั้งสองจะมีตราสินค้า ZF และองค์ประกอบช่วงล่าง ยาง และ ผ้าเบรกรวมเข้ากับรถโดยสาร LiAZ ซึ่งสะดวกมากสำหรับสวนสาธารณะที่มีทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและดีเซล

นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติที่มอเตอร์ไฟฟ้า, อุปกรณ์ควบคุม, คอนเวอร์เตอร์, คอมเพรสเซอร์ - การผลิตในประเทศ. อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์เป็นแบบสกรู - เงียบและปราศจากการสั่นสะเทือน

สถานที่หลักในช่องด้านหลังถูกครอบครองโดยคอมเพรสเซอร์ (ติดตั้งทางด้านขวา)

โดยทั่วไปแล้วรถเข็นจะเงียบมาก แต่น่าเสียดายที่พวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดัง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกล่าวว่าการติดตั้งเครื่องขยายเสียงจะมีเหตุผลมากกว่า: ง่ายกว่าเงียบกว่าและไม่กลัวน้ำค้างแข็ง

พวกเขายังสังเกตเห็นข้อบกพร่องอื่น ๆ ประการแรก แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเกือบ 700 กก. ซึ่งตั้งอยู่บนหลังคานั้นไม่ค่อยดีนัก เนื่องจากจะเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงอย่างมากและส่งผลต่อความเสถียร บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะเสียสละพื้นต่ำและติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ใต้พื้นด้านหลังเหมือนที่เคยทำในยุโรปแล้ว?

แบตเตอรี่ลากอยู่บนหลังคาใต้เคสพร้อมข้อความว่า "อย่าเหยียบ"

ประการที่สอง มุมด้านหลังของตัวรถพร้อมไฟส่องสว่างในตัวนั้นทำมาอย่างแปลก: เป็นพลาสติกและติดกาวที่ฐาน การแก้ไขจะเป็นอย่างไรแม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย

ไม่ชัดเจนว่าทำไมช่องระบายอากาศจึงติดกาวในหน้าต่างกระจกสองชั้น: ห้ามปล่อยให้เครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน! ท้ายสุดไม่มีช่องเสียบชาร์จในห้องโดยสารที่กล่าวถึงซึ่งผู้โดยสารจะมีความสุขเท่านั้น

ในระหว่างการทดสอบ Megapolis ประสบความสำเร็จในการ "ใช้แบตเตอรี่" แปดกิโลเมตรตามเส้นทางที่ตั้งใจส่งผู้ชมไปยังสนามกีฬา และมีโอกาสที่แฟน ๆ จะไปที่เกาะ Krestovsky ด้วยรถยนต์ประเภทนี้ ไม่ถูก แต่เร็ว เงียบ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และสามารถเคลื่อนไหวได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟ

คำอธิบาย

นี่คือรถเข็นพื้นเตี้ยตัวที่สอง (หลังจาก TrolZa-527500) ที่พัฒนาโดยโรงงานรถเข็นในเองเกลส์ โดยมีอีกมาก ร่างกายที่ทันสมัย. ตัวถังเป็นแบบสองเพลา มีสามประตูสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร ผิวด้านนอกของหลังคาเป็นสังกะสีไม่มีรอยต่อ เหล็กแผ่น. วงรีของหลังคา เยื่อบุด้านข้าง ด้านหน้าและด้านหลังทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาส พื้นเตี้ยตลอดความยาวของห้องโดยสารไม่มีขั้นบันได ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน ซึ่งสามารถรองรับเก้าอี้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กได้ รถเข็นผลิตจาก ระบบทรานซิสเตอร์การควบคุมและอะซิงโครนัส มอเตอร์ฉุด, ครบชุดด้วย RKSU หรือ TISU ก็ได้ จากโมเดลนี้ รถเข็นแบบประกบ TrolZa-6206 ได้รับการพัฒนาภายใต้แบรนด์ Megapolis

ข้อมูลจำเพาะ

แผนผังที่นั่งในห้องโดยสาร

ประวัติการจัดส่ง

สำเนาแรกได้รับการเผยแพร่เมื่อต้นปี 2549 และได้ทดสอบกับผู้โดยสารใน Saratov ในบางครั้ง จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขาได้รับหมายเลข 7100 และในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่นิทรรศการ Dorkomexpo-2006 ซึ่งจัดขึ้นที่ Vasilyevsky Spusk ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม เขาเริ่มทำงานกับผู้โดยสารบนเส้นทาง 63 สำเนาแรกทาสีในสีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก - เป็นสีส้มทั้งหมด

รถรางคันแรก TrolZa-5265 หมายเลข 7100

ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นชุดเดียวกันจำนวน 15 คัน พวกเขาเริ่มทำงานในสวนสาธารณะทั้งหมดยกเว้น 5 และ 8 มีการวางแผนการซื้อเพิ่มเติม

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2550 รถเข็น Trolza-5265 "Megapolis" ฉบับเดียวถูกส่งไปยัง Krasnodar ตอนนี้เขากำลังทำงานอยู่บนเส้นทางหมายเลข 2 "สถานีรถไฟ - สถานีรถไฟรถรางที่ 1" หมายเลขคณะกรรมการ - 153

ในฤดูร้อนปี 2550 Murmansk Depot No. 2 ซื้อรถเข็นสีส้ม Trolza-5265 "Megapolis" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 คาซานซื้อรถเมล์สีเขียวสองคัน Trolza-5265 "Megapolis" ณ สิ้นปี 2550 Megapolis หนึ่งแห่งมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำการทดสอบ แต่หลังจากสิ้นสุดการทดสอบในฤดูร้อนปี 2551 เขาไม่ได้อยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ไปที่ไบรอันสค์ ดังนั้นมันจึงกลายเป็นรถรางคันที่สองของรุ่นนี้ในไบรอันสค์

ในตอนท้ายของปี 2008 ห้าเครื่องของรุ่นนี้มาถึง Yaroslavl

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2552 "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงโอเดสซาในวันที่ 27 มีนาคมมีรถรางอีก 15 คันมาถึง

รถเข็นใหม่ Megapolis ใน Voronezh

ข้อดี

• ไม่มีขั้นตอนในประตูทุกบาน ความเป็นไปได้ของการขนส่งกลุ่มประชาชนที่มีการเคลื่อนไหวจำกัด
• การออกแบบที่ผิดปกติ

ข้อบกพร่อง

• รูปแบบการตกแต่งภายในที่ไม่สะดวกพื้นที่มากไม่ได้ใช้ แต่อย่างใด ความจุผู้โดยสารน้อยกว่ารถเข็น VMZ-5298.01 ที่คล้ายกัน
• การระบายอากาศภายในแย่มาก
• เสียงดังจากมอเตอร์ฉุดลาก

เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับรถราง

ในกองเรือรถเข็นที่ 4 ของมอสโก รถยนต์สองคันแรกที่มาถึงทันทีหลังจากที่ปรากฏกายได้รับการติดตั้งโครงสร้างป้องกันที่ทำจากท่อเพื่อป้องกันกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ในกรณีที่เกิดการชนกับผู้คน

ลิงค์

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

รายละเอียดทางเทคนิค

รถเข็นพื้นต่ำรุ่นแรกที่พัฒนาโดยโรงงานในเมืองเองเงิลส์ ตัวถังเป็นแบบสองเพลา มีสามประตูสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร ผิวด้านนอกของหลังคาทำด้วยเหล็กแผ่นเคลือบสังกะสีไม่มีรอยต่อ วงรีของหลังคา กาบด้านข้าง ด้านหน้า และด้านหลังทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาส พื้นเตี้ยตลอดความยาวของห้องโดยสารไม่มีขั้นบันได ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน ซึ่งสามารถรองรับเก้าอี้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กได้ รถบัสรถเข็นผลิตขึ้นด้วยระบบควบคุมทรานซิสเตอร์และมอเตอร์ฉุดแบบอะซิงโครนัส พวกเขาไม่ได้ผลิตในชุดที่สมบูรณ์ด้วย RKSU

จากโมเดลนี้ รถเข็นแบบประกบ Trolza-6206 "Megapolis" ได้รับการพัฒนาขึ้น

ในปี 2013 รถบัสไฟฟ้า Trolza-ST-5265A พร้อมการชาร์จแบบไดนามิกได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Siberian Trolleybus ในร่างกายของ Trolza-5265.00 ด้วยการวิ่งอัตโนมัติ 60 กม. [ ] . เริ่มต้นในปี 2014 การผลิตจำนวนมากรถโดยสารไฟฟ้าดังกล่าวที่โรงงาน Trolza เอง และอีกสองปีต่อมา การผลิตเริ่มใหม่ด้วยการดัดแปลงใหม่

เรื่องราว

รถต้นแบบรุ่นแรกเปิดตัวในปี 2548 และได้รับการทดสอบกับผู้โดยสารในซาราตอฟมาระยะหนึ่งแล้ว จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังมอสโกซึ่งเขาได้รับหมายเลข 7100 และในเดือนเมษายนถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่นิทรรศการ Dorkomexpo-2006 ซึ่งจัดขึ้นที่ Vasilyevsky Spusk ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม เขาเริ่มทำงานกับผู้โดยสารบนเส้นทาง 63 สำเนาแรกมีสีที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก - ก่อนที่จะทาสีใหม่ในปี 2552 มันเป็นสีส้มทั้งหมด

ในช่วงปี 2549 ถึง 2560 มีการผลิตสำเนามากกว่า 700 ชุด ซึ่งส่งไปยังเมืองต่างๆ ของรัสเซีย เช่นเดียวกับยูเครนและอาร์เจนตินา

การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง Trolza-5256.00 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2017 เริ่มตั้งแต่ 2016-2017 JSC "Trolza" ได้ขยาย ผู้เล่นตัวจริงตระกูล "เมกาโพลิส" ซึ่งเปิดตัวสู่รถเข็นผลิตจำนวนมากพร้อมการวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้น ซึ่งถูกกำหนดไว้แล้วว่าเป็นรถโดยสารไฟฟ้าที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก

การดัดแปลง

โทรลซ่า-5265.00

การดัดแปลงพื้นฐานของ Trolza-5256.00 อยู่ในการผลิตแบบอนุกรมตั้งแต่เดือนธันวาคม 2549 ถึงมีนาคม 2560 บางสำเนามีการติดตั้งหลักสูตรฉุกเฉินอัตโนมัติสูงสุด 0.5-2 กม. ในปี 2014 มีการผลิตรถเข็นดัดแปลง Trolza-5256.00 จำนวน 26 คันเป็นรถโดยสารไฟฟ้าที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก อุปกรณ์ครบครัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนวางบนหลังคาและท้ายรถเข็น สำรองหลักสูตรอิสระคือ 15 กม. ในห้องโดยสารมีที่นั่ง 21 ที่นั่ง (19 ที่นั่งในการดัดแปลงสำหรับ ASKP) ตามคำขอของลูกค้า จะมีการจัดเตรียมที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับผู้ควบคุมรถ ตั้งแต่ปี 2555 ได้มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ

ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นจำนวน 15 คัน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 มีอยู่แล้ว 90 แห่ง และพวกเขาทำงานในอุทยานทั้งหมด ยกเว้นที่ 8

2550

• เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม รถรางคันแรกถูกส่งไปยังไบรอันสค์ รถรางรับหมายเลข 1001
• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถรางคันแรกถูกส่งไปยังครัสโนดาร์ ไม่กี่เดือนต่อมามีรถอีกสองคันมาถึง
• ในฤดูร้อน "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงมูร์มันสค์ จากนั้นเมืองก็ซื้อรถเข็นเหล่านี้เพิ่มอีกสี่คัน
• ในฤดูใบไม้ร่วง Kazan ได้ซื้อ "Megapolises" สีเขียวสองแห่ง
• ในช่วงปลายปี มีรถรางคันหนึ่งมาทำการทดสอบที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่หลังจากที่สร้างเสร็จในฤดูร้อนปี 2008 ก็ถูกส่งไปยังไบรอันสค์ กลายเป็นรถรางคันที่สองของโมเดลนี้ที่นั่น

2008

• ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง Saratov ได้ซื้อ Megapolises สี่แห่ง
• เมื่อถึงสิ้นปี ยานเกราะห้าคันมาถึงยาโรสลาฟล์

ปี 2552

• เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2552 "เมกาโพลิส" คันแรกมาถึงโอเดสซาในวันที่ 27 มีนาคมมีรถรางอีก 15 คันมาถึง
• เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2552 มี "Megapolis" หนึ่งแห่งเข้าสู่ Voronezh
• ในฤดูใบไม้ร่วง รถเข็นสี่คันมาถึงเองเกลส์ แต่ละคันส่งถึงซาราตอฟและวลาดิเมียร์
• ในช่วงปลายปี รถรางคันแรกดังกล่าวปรากฏใน Smolensk

2010

2011

• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน Kovrov ได้รับรถเข็นหนึ่งคันเป็นของขวัญให้กับชาวกรุงในวันที่เมือง
• เมื่อปลายเดือนมิถุนายน รถเข็นหนึ่งคันมาถึง Penza เพื่อทำการทดสอบ ในเดือนตุลาคม เขาถูกย้ายไปที่เมืองโอเรล
• บริษัทน้ำมัน Transneft บริจาครถเข็นหนึ่งคันให้กับเมืองอีร์คุตสค์เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 350 ปีของเมือง

ปี 2555

• เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2555 รถเข็นสองคันแรกมาถึง รถไฟสู่เซวาสโทพอล
• เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2555 รถรางฉบับหนึ่งเริ่มให้บริการขนส่งตามเส้นทางในโนโวซีบีสค์เป็นประจำ
• ในเดือนสิงหาคม 2555 เริ่มส่งมอบรถเข็นรุ่น Trolza Megapolis จำนวน 263 คันไปยังมอสโก
• ในเดือนธันวาคม 2555 รถรางคันแรกมาถึงโปโดลสค์

ปี 2556

• ในเดือนมกราคม 2013 รถเข็นหกคันมาถึงตเวียร์
• ในเดือนพฤษภาคม 2556 รถรางคันแรกเข้าสู่เมืองสเตอร์ลิทาแมค
• ในเดือนมิถุนายน 2556 โนโวซีบีสค์อีก 2 ชุดถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์และรถราง 16 คันจะมาถึงในปลายเดือนกรกฎาคม
• ในเดือนกันยายน 2556 มีรถรางอีก 16 คันมาถึง สีเขียวสู่โนโวซีบีสค์
• ในเดือนตุลาคม 2556 รถเข็นหนึ่งคันมาถึงเพื่อทำการทดสอบเป็นเวลาหกเดือนใน Stavropol
• ในเดือนตุลาคม 2013 กลุ่มเมืองใหญ่ 30 เมืองมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• ธันวาคม 2556 2 ชุด สีเหลืองลงทะเบียนใน Khimki
• ในเดือนธันวาคม 2013 รุ่นที่สองของรุ่นนี้มาถึง Podolsk
• ในเดือนธันวาคม 2556 สำนักงานนายกเทศมนตรีเมืองอีร์คุตสค์ได้ทำข้อตกลงในการซื้อรถเข็น 8 คันในการพยายามครั้งที่สองอันเป็นผลมาจากงบประมาณของเมืองอีร์คุตสค์ได้รับความเสียหายจำนวน 6 ล้าน 856,000 รูเบิล เป็นผลให้มีการดำเนินคดีอาญากับพนักงานระดับสูงของสำนักงานนายกเทศมนตรีอีร์คุตสค์ http://newsbabr.com/?IDE=131579

ปี 2557

• ในเดือนกุมภาพันธ์ มีรถรางคันหนึ่งมาถึงเพื่อทำการทดสอบที่สถานี Ordzhonikidze ในเมืองเยคาเตรินเบิร์ก ใช้บนเส้นทาง № 8 . จากผลการทดสอบ ได้มีการตัดสินใจซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง แต่กรณีนี้ไม่เป็นไปตามนั้นและสัญญากับรถเข็นได้สิ้นสุดลง
• ในเดือนตุลาคม รถบัสคันแรกจากทั้งหมด 10 คันที่คาดว่าจะมาถึงนัลชิค และได้รับการทดสอบแล้ว โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยความเป็นอิสระที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม. สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ จากผลการทดสอบ จะมีการตัดสินใจในการซื้อรถรางเหล่านี้สำหรับความต้องการของเมือง
• เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม การส่งมอบรถเข็นใหม่ 10 คันเสร็จสมบูรณ์ในเมืองนัลชิก โทรลซ่า-5265 "เมกาโพลิส"ด้วยเอกราชที่เพิ่มขึ้นถึง 50 กม.

2015

• ในเดือนมกราคม การส่งมอบรถราง 16 คันพร้อมระบบวิ่งอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นไปยัง Tula ได้เสร็จสิ้นลง

2016

• Trolleybuses ถูกส่งไปยัง Samara และ St. Petersburg

2017

• รถเข็น 6 คันถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หนึ่งคันถูกส่งไปยังโนโวรอสซีสค์

โทรลซ่า-5265.02

เริ่มผลิตในปี 2559 รุ่นอัพเกรด Trolza-5265.02 "เมกาโพลิส-2" มันแตกต่างจาก "Megapolis" แบบคลาสสิกในหน้ากากด้านหลังใหม่ (หน้ากากด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง) ที่นั่งที่ยาวขึ้นและเพิ่มขึ้นอย่างมาก: ตอนนี้มีการติดตั้ง 34 ที่นั่งในห้องโดยสาร ดังนั้นใน การปรับเปลี่ยนใหม่แก้ไขแล้ว ข้อเสียเปรียบหลักคลาสสิก "Megapolis" - ที่นั่งในห้องโดยสารน้อยเกินไป (22 ชิ้น) การดัดแปลงนี้เป็นรถบัสไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิกและติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตไว้บนหลังคา สำรองหลักสูตรอิสระคือ 15 กม.

รถราง Trolza-5265.02 คันแรกมาถึงในเดือนสิงหาคม 2559 ในเมือง Simferopol ภายในเดือนมิถุนายน 2560 มีการส่งมอบรถเข็น Trolza-5265.02 จำนวน 30 คันสำหรับเส้นทางในเมือง Simferopol

จนถึงสิ้นปี 2559 คาดว่าการส่งมอบ 12 Megapolis-2s ไปยังมอสโกจะทำงานบนเส้นทางของเครือข่าย Magistral หมายเลข m1 ซึ่งบางส่วนผ่านโดยไม่มีสายของเครือข่ายการติดต่ออย่างไรก็ตามเนื่องจากความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำอีกในการพบกับ กำหนดส่งเมืองปฏิเสธที่จะซื้อรุ่นนี้. ภายในเดือนสิงหาคม 2560 รถเข็นสิบล้อของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ภายในสิ้นปี 2561 มีการส่งมอบรถเข็น 94 คันของการดัดแปลงนี้ไปยังเซวาสโทพอล

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ยานพาหนะหนึ่งคันถูกส่งไปยังครัสโนยาสค์ การผลิตแบบจำลองสิ้นสุดลงเนื่องจากการหยุดการผลิต

โทรลซ่า-5265.03

ในเดือนธันวาคม 2559 การผลิตรุ่นอัพเกรดของ Trolza-5265.03 เริ่มขึ้น ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่มีการชาร์จไฟแบบไดนามิก มันแตกต่างจากการดัดแปลง Trolza-5265.02 โดยไม่มีหน้าต่างด้านหลังที่เป็นของแข็งซึ่งติดตั้งช่องเพิ่มเติมพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนต ระยะอัตโนมัติเพิ่มขึ้นเป็น 20 กม. ห้องโดยสารมี 28 ที่นั่ง ในช่วงต้นปี 2018 มีรถโดยสาร 34 คันถูกส่งไปยังเซวาสโทพอล 27 คันไปยังซิมเฟโรโปล 2 คันไปยังเบเรซนิกิ และ 12 คันไปยังเมืองโรซาริโอของอาร์เจนตินา นอกจากนี้ ในระหว่างปี 2560 มีการทดสอบเครื่องดัดแปลงหนึ่งเครื่องใน Engels, Cheboksary และ Volgograd

โทรลซ่า-5265.05

ในช่วงเดือนกันยายนถึงธันวาคม 2559 มีการผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลงพิเศษของรถเข็น TrolZa-5265.02 สำหรับเส้นทางรถรางระหว่างเมือง Simferopol-Yalta ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อ Trolza-5265.05 เช่นเดียวกับโทรลซ่า-5265.02 การปรับเปลี่ยนนี้ติดตั้งแบตเตอรีลิเธียมไททาเนตไว้บนหลังคาและสำรองพลังงานได้สูงถึง 15 กม. ตามคำขอของลูกค้า 37 ที่นั่งได้รับการติดตั้งในร้านเสริมสวย ภายในต้นปี 2560 การส่งมอบรถเข็นทั้ง 40 คันสำหรับ Simferopol และหนึ่งคันไปยัง Sevastopol เสร็จสมบูรณ์

โทรลซ่า-5265.08

ในเดือนพฤศจิกายน 2017 การผลิตจำนวนมากของรถบัสไฟฟ้า Trolza-5265.08 รุ่นอัพเกรดพร้อมการชาร์จแบบไดนามิกเริ่มต้นขึ้น จากการดัดแปลง Trolza-5265.03 "Megapolis" นั้นแตกต่างกันในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม - เหล็ก - ฟอสเฟตซึ่งมีความจุประจุมากกว่าลิเธียม - ไททาเนต แต่ในขณะเดียวกันก็มีมวลค่อนข้างใหญ่และอื่น ๆ ในระยะสั้นบริการ แบตเตอรี่อยู่ทั้งบริเวณหลังคาและในช่องด้านหลังแทนกระจกหลัง ระยะสำรองสนามอัตโนมัติคือ 30 กม. ซึ่งคล้ายกับรุ่น AKSM-32100D ห้องโดยสารมี 28 ที่นั่ง ภายในเดือนสิงหาคม 2018 ยานพาหนะ 80 คันของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 1 คันถูกส่งไปยัง Khimki ในเดือนพฤศจิกายน 2018, 1 คันถูกส่งไปยัง Kursk ในเดือนมกราคม 2019 และอีกสามคันถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม

ข้อดี

• การออกแบบที่ทันสมัย ​​เช่น ไฟหน้าโค้งมนขนาดเล็ก กระจกหน้ารถแบบพาโนรามา (สามเท่า)
• หน้าต่างกระจกสองชั้นย้อมสี
• อย่างเต็มที่ ระดับต่ำพื้นในห้องโดยสารไม่มีขั้นตอนในประตู (สะดวกสำหรับผู้พิการ);
• EMU (ตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์)

ข้อเสียและการกำจัดของพวกเขา

กรณีในการดำเนินงานของ "Trolza-5265"

• 15 กุมภาพันธ์ 2551 ในมอสโกในอาณาเขตของ6 กองเรือรถเข็นรถเข็นที่มีหมายเลขหาง 6455 ถูกไฟไหม้อย่างสมบูรณ์ http://transphoto.ru/photo/47794/
• 28 มกราคม 2558 ในมอสโกในอาณาเขตของสถานีรถบัส Novokosinsky และรถเข็นรถเข็นรถเข็นที่มีหมายเลขเที่ยวบิน 9121 ถูกไฟไหม้ http://transphoto.ru/vehicle/226564/

การเอารัดเอาเปรียบเมือง

Trolleybuses Trolza-5265 "Megapolis" สามารถพบได้ในหลายเมืองของรัสเซียเช่นเดียวกับในอาร์เจนตินาและยูเครน ประมาณ 75% ของรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมดดำเนินการในมอสโก (30%), เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (20%), เซวาสโทพอล (14%) และระบบ Krymtrolleybus (9%)

บ้าน » แชสซี » Trolleybus trolza megapolis 5265 วงจรไฟฟ้า ได้ทดสอบรถรางไร้คนขับแล้ว ข้อเสียและการกำจัดของพวกเขา