การถอดรหัส atf น้ำมัน Atf ในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดและบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ ประเภทของของเหลว ATF

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) พร้อมด้วย น้ำมันเบรคและของเหลวสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นผลิตภัณฑ์เคมีสำหรับรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงที่สุด หากน้ำมันเครื่องถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ มันจะสตาร์ทและทำงานได้ระยะหนึ่ง และถ้า น้ำยาทำงานจากนั้นจะกลายเป็นชุดกลไกที่ซับซ้อนที่ไร้ประโยชน์ในทันที ATF เป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติความหนืด การต้านการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันฟอง มากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับหน่วยอื่นๆ

เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงหลายอย่าง เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ช่วงการทำงานของน้ำมันกว้างมาก: หล่อลื่น หล่อเย็น ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ ส่งแรงบิด และให้การยึดเกาะด้วยแรงเสียดทาน . อุณหภูมิน้ำมันเฉลี่ยในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ 80-90 0 Сและในสภาพอากาศร้อนในระหว่างวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 150 0 С

การออกแบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นในการเอาชนะแรงต้านของถนน แรงเสียดทานภายในน้ำมันที่ร้อนขึ้นกว่าเดิม ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของน้ำมันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้นทำให้เกิดฟอง ซึ่งทำให้เกิดสภาวะที่เอื้อต่อการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของโลหะ วัสดุที่หลากหลายในคู่แรงเสียดทาน (เหล็ก, บรอนซ์, เซอร์เม็ท, ปะเก็นเสียดทาน, อีลาสโตเมอร์) ทำให้ยากต่อการเลือก สารป้องกันการเสียดสีและยังสร้างไอระเหยไฟฟ้าเคมี ซึ่งในที่ที่มีออกซิเจนและน้ำ การสึกหรอที่กัดกร่อนจะถูกกระตุ้น

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันจะต้องไม่เพียงแค่รักษาคุณสมบัติด้านสมรรถนะไว้เท่านั้น แต่ยังต้องทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการส่งแรงบิดอีกด้วย ประสิทธิภาพสูงการแพร่เชื้อ.

ข้อมูลจำเพาะหลัก

ในอดีต "ผู้นำเทรนด์" ในด้านมาตรฐานน้ำมันสำหรับ เกียร์อัตโนมัติเป็นองค์กร" เจนเนอรัล มอเตอร์ส" (GM) และ "Ford" (ตารางที่ 1) ผู้ผลิตในยุโรปเช่น เทคโนโลยียานยนต์และน้ำมันเกียร์ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะและได้รับคำแนะนำจากรายชื่อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งาน ความกังวลเรื่องรถยนต์ของญี่ปุ่นก็ทำเช่นเดียวกัน ตอนแรกสามัญ น้ำมันเครื่องซึ่งต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ก็ต่ำมาก

ในปี พ.ศ. 2492 เจเนอรัลมอเตอร์สได้พัฒนาน้ำมันเกียร์อัตโนมัติพิเศษ - ATF-A ซึ่งใช้ในเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่ผลิตในโลก ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขและตั้งชื่อ Type A Suffix A (ATF TASA) หนึ่งในส่วนประกอบในการผลิตของเหลวเหล่านี้คือผลิตภัณฑ์จากสัตว์ที่ได้จากการแปรรูปวาฬ เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการห้ามล่าวาฬ ATF จึงได้รับการพัฒนาโดยใช้แร่ธาตุทั้งหมด และต่อมาใช้วัสดุสังเคราะห์ด้วย

ในตอนท้ายของปี 1967 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัวข้อกำหนดใหม่ Dexron B ต่อมาคือ Dexron II เด็กซ์รอน IIIและ Dexron IV ข้อมูลจำเพาะ Dexron III และ Dexron IV ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติ เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่นยังได้พัฒนาและดำเนินการตามข้อกำหนดของ Allison C-4 (Allison เป็นแผนกหนึ่งของ General Motors สำหรับการผลิตระบบส่งกำลัง) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงใน รถบรรทุกและรถออฟโรด ฟอร์ดไม่มีข้อกำหนดเฉพาะของ ATF และวิศวกรของ Ford ใช้มาตรฐาน ATF-A เฉพาะในปี 1959 บริษัทได้พัฒนาและใช้มาตรฐานกรรมสิทธิ์ M2C33-A / B แพร่หลายที่สุดได้รับของเหลว ESW-M2C33-F (ATF-F)

ในปีพ.ศ. 2504 ฟอร์ดได้ออกข้อกำหนด M2C33-D โดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านแรงเสียดทานใหม่และข้อกำหนดของ Mercon ในยุค 80 น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon จะใกล้เคียงกับน้ำมัน Dexron II, III มากที่สุดและเข้ากันได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างข้อกำหนดของ General Motors และ Ford คือข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับลักษณะเสียดทานของน้ำมัน (สำหรับ General Motors ความราบรื่นของการเปลี่ยนเกียร์เป็นอันดับแรกสำหรับ Ford คือความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์) ลักษณะทั่วไปของน้ำมัน สำหรับเกียร์อัตโนมัติแสดงไว้ในตาราง 2.

แท็บ หนึ่ง.การพัฒนาข้อกำหนดน้ำมัน

น้ำมันที่มีลักษณะเฉพาะที่ล้าสมัยยังคงถูกใช้ในรถยนต์ยุโรปหลายคัน และมักจะใช้เป็นน้ำมันสำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่น้ำมันที่แนะนำซึ่งตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดของ Dexron II, III และ Mercon (Ford Mercon) ซึ่งมักจะใช้แทนกันได้และเข้ากันได้ น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุด เช่น Dexron III สามารถใช้เติมหรือเปลี่ยนในกลไกที่น้ำมันใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Dexron II และในบางกรณี ATF - A ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนน้ำมันแบบย้อนกลับ

แท็บ 2.ลักษณะทั่วไปของน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

บน ตลาดรัสเซียช่วงของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมีขนาดค่อนข้างใหญ่และนำเสนอข้อยกเว้นที่หายาก น้ำมันนำเข้า(ตารางที่ 3).

แท็บ 3.น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ตามกฎแล้วน้ำมันทั้งหมดได้รับการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุและได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษจากผู้ผลิตอุปกรณ์

แม้ว่าจะเปิดทำการ ระดับเอทีเอฟกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิตยานยนต์ สัดส่วนที่สำคัญของน้ำมันที่ผลิตได้ถูกนำมาใช้ในการใช้งานอื่นนอกเหนือจากกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร ตัวอย่างเช่น
- ในระบบส่งกำลังของการก่อสร้างนอกถนน อุปกรณ์การเกษตรและเหมืองแร่
- ที่ ระบบไฮดรอลิกอารถยนต์ อุปกรณ์อุตสาหกรรม, อุปกรณ์เคลื่อนที่และเรือ;
- ในการบังคับเลี้ยว;
- ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโรตารี

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมักประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งโฟม สารป้องกันการสึกหรอ สารปรับความเสียดทาน และการบวมของซีล เพื่อระบุและตรวจจับการรั่วไหลโดยเร็วที่สุด น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะถูกย้อมเป็นสีแดง

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในสีเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความเหนียว คุณสมบัติทางกล และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่นๆ

ดังนั้นหากคุณกังวลเกี่ยวกับการทำงานที่ยาวนานและมั่นคงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งาน เปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ทันเวลาและเติมให้ดีที่สุด ของเหลวที่มีคุณภาพ. สำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท- แร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

เป็นการยากที่จะกำหนดของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และเนื่องจากผู้ขับขี่ทุกคนไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจะพยายามรวบรวมรายชื่อน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุด 15 รายการที่สร้างความมั่นใจสูงสุดและรวบรวมผลตอบรับเชิงบวกมากมาย

สังเกตว่า ของเหลวดังกล่าวถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• ATF ปกติเช่นใน กล่องอัตโนมัติเกียร์;
• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• มัลติเอชเอฟ

ดังนั้น TOP ของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุดจะประกอบด้วยหมวดหมู่ที่คล้ายคลึงกันตามลำดับ

ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดในตลาดคืออะไร?

โปรดทราบว่าน้ำมันไฮดรอลิก PSF จากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors และอื่น ๆ) ไม่เข้าร่วมเนื่องจากแต่ละคนมีของตัวเอง น้ำมันเดิมสำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้เปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสมกับเครื่องจักรส่วนใหญ่

สุดยอดมัลติ HF

น้ำมันไฮดรอลิก Motul Multi HF. ของเหลวสีเขียวสังเคราะห์อเนกประสงค์และไฮเทคสำหรับระบบไฮดรอลิก พัฒนาขึ้นเพื่อ .โดยเฉพาะ รุ่นล่าสุดรถยนต์ที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดไฮดรอลิก ฯลฯ ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง

สามารถเลือกให้เป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ

มีรายการอนุมัติยาว:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• แอลดีเอ, แอลดีเอส;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
• ปอร์เช่ 000.043.2033;
• เมกะไบต์ 345.0;
• จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• ฟอร์ด M2C204-A;
• วอลโว่ มาตรฐาน 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• เฟนท์ X902.011.622;
• ไครสเลอร์ MS 11655;
• เปอโยต์ H 50126;
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

ความคิดเห็น

• - ที่จุดโฟกัสของฉัน มีเสียงนกหวีดดังขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากแทนที่ด้วยของเหลวนั้น ทุกอย่างก็ถูกถอดออกราวกับใช้มือ
• - ฉันไปที่ เชฟโรเลต อาวีโอ, ของเหลวเดกซ์ตรอนถูกเติม, ปั๊มส่งเสียงดัง, แนะนำให้เปลี่ยน, ฉันเลือกของเหลวนี้, พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมหายไปทันที

• ข้อดี:
• ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
• สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกัน
• ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก

• ข้อเสีย:
• ราคาสูงมาก (จาก 1,000 รูเบิล)

เพนโทซิน CHF 11S. น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์คุณภาพสูงสีเขียวเข้มที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo ไม่เพียงแต่สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบอื่นๆ ของรถยนต์ที่ทำหน้าที่เติมของเหลวดังกล่าว Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid เหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะภายใต้สภาวะที่รุนแรง เนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียง ราคาสูงแต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูง - ตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 mm² / s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol คือ 7-35 mm² / s ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายการประกอบนี้ถูกใช้โดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน ไม่ต้องกลัวระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ใช้ได้กับรถทุกคัน ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ความคลาดเคลื่อน:

• DIN 51 524T3
• ออดี้/VW TL 52 146.00
• ฟอร์ด WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• ไครสเลอร์
• หลบ

ความคิดเห็น

• - ของเหลวที่ดี ไม่มีเศษ แต่รุนแรงมากกับอลูมิเนียม พลาสติก และซีล
• - หลังจากเปลี่ยน VOLVO S60 ของฉันแล้ว การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลขึ้นและการทำงานที่เงียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สังเกตเห็นได้ทันที เสียงหอนหายไปเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง
• - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราคือ 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถสำคัญกว่า ... บนถนนอีกแล้ว -38 เที่ยวบินปกติ
• - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์ในฤดูหนาวที่รุนแรงพวงมาลัยหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวต่าง ๆ มากมายจัดการทดสอบที่หนาวจัด ใช้เวลา 8 แบรนด์ดังด้วยของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้นแร่เดกซ์ตรอนจึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่เพนโทซินกลับกลายเป็นของเหลวมากที่สุด

• ข้อดี:
• ของเหลวเฉื่อยอย่างยิ่ง สามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
• ทนความเย็นได้เพียงพอ
• สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
• ที่ยึดบันทึกความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ

• ข้อเสีย:
• ไม่ขจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากเป็นก่อนการเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
• ราคาค่อนข้างสูง 800 รูเบิล

เครื่องหมายจุลภาค PSF MVCHF. น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกแบบปรับได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้กับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว เครื่องปรับอากาศ ระบบไฮดรอลิกสำหรับหลังคาพับ ใช้ได้กับของเหลวตามข้อกำหนด Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับมัลติฟลูอิดและ PSF บางตัว มันมี สีเขียว.

เหมาะสำหรับรถบางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN ที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้

เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• พอร์ช 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

ความคิดเห็น

• - Comma PSF เปรียบได้กับ Mobil Synthetic ATF โดยไม่หยุดในสภาพเยือกแข็งรุนแรงบนบรรจุภัณฑ์ที่เขียนถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา

• ข้อดี:
• มีสิทธิ์เกือบทั้งหมด รถยุโรป;
• มันทำงานได้ดีในที่เย็น
• ค่อนข้าง ราคาถูกสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ (จาก 600 รูเบิลต่อลิตร)
• เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron

• ข้อเสีย:
• ไม่เหมือนกับ PSF ที่คล้ายกันของบริษัทเดียวกันหรืออะนาล็อกอื่นๆ น้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้ต้องไม่ผสมกับ ATF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- น้ำมันไฮดรอลิคจากเยอรมัน สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่อ อุณหภูมิต่ำสูงถึง -40 องศาเซลเซียส

ถ้าไม่มีช่องทางการซื้อต้นฉบับ น้ำมันไฮดรอลิก, นี่คือ ทางเลือกที่ดีสำหรับรถเกาหลีหรือญี่ปุ่นราคาดี

การปฏิบัติตามข้อกำหนด:

• Citroen/Peugeot 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับ PEUGEOT 4007
• ฟอร์ด WSA-M2C195-A
• ฮอนด้า PSF-S
• ฮุนได PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
• โตโยต้า PSF-EH

ความคิดเห็น

• - เปลี่ยนไปตามเขา ฮุนไดซานต้าเฟกรอกแทนของเดิมเพราะไม่เห็นเหตุผลที่จะจ่ายเกินสองครั้ง ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่มีเสียงดัง

• ข้อดี:
• เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• มีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
• ราคาประชาธิปไตยมากถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร

• ข้อเสีย:
• มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียว เป็นของเหลวสังเคราะห์ทั้งหมดที่มีสารเติมแต่งปราศจากสังกะสี พัฒนาในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิกเช่น: พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic, โช้คอัพ, การสนับสนุน ระบบที่ใช้งานค่าเสื่อมราคาเครื่องยนต์ มันมีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปทั้งหมด และไม่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี

สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อไม่ได้ผสมกับของเหลวอื่นๆ

น้ำยาดีๆ ที่ไม่ต้องกลัวเทใส่หลายๆ รถยุโรปเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาสำหรับหลาย ๆ คนทำให้ไม่สามารถเข้าถึงได้

สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
• เฟียต 9.555550-AG3
• ซีตรอง LHM
• ฟอร์ด WSSM2C 204-A
• โอเปิ้ล 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

ความคิดเห็น

• - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ฉันขับ Cadillac SRX เมื่อมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์ที่ -40 ฉันพยายามเติม Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่มีใบอนุญาต แต่มีเพียง Ford เท่านั้น ฉันฉวยโอกาส ฉันขับทุกอย่าง โอเค สำหรับฤดูหนาวที่สี่
• - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิม และตั้งแต่ฤดูหนาวปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยจะเปลี่ยนง่ายกว่า ATF มาก
• - บน Opel ของเขา เขาขับ 27,000 กม. ในหนึ่งปี ช่วงอุณหภูมิ-43 ถึง +42°C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง แต่ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะค่อนข้างเหลว เนื่องจากเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ เพลาจะรู้สึกเสียดสีกับยาง

• ข้อดี:
• ลักษณะความหนืดที่ดีในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด
• ใช้งานได้หลากหลาย

• ข้อเสีย:
• สำหรับป้ายราคา 1,000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดีมีการอนุมัติและคำแนะนำเล็กน้อยสำหรับใช้ในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ

ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด

กึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเกียร์ โมตุล เด็กซ์รอน IIIเป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, เกียร์อุทกสถิต. Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในยามที่ อุณหภูมิสูง. น้ำมันเกียร์นี้ใช้ได้กับน้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

Dextron 3 จาก Motul แข่งขันกับรุ่นดั้งเดิมจาก GM และเหนือกว่าด้วยซ้ำ

เป็นไปตามมาตรฐาน:

• มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
• ฟอร์ด เมอร์คอน
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

ราคาจาก 550 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - แทนที่ใน Mazda CX-7 ของฉันแล้ว ตอนนี้พวงมาลัยสามารถหมุนได้อย่างแท้จริงด้วยนิ้วเดียว

• ข้อดี:
• ความสามารถในการรับมือกับงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย
• การนำไปใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส

• ข้อเสีย:
• ไม่เห็น.

Febi 32600 DEXRON VIสำหรับเกียร์อัตโนมัติและคอพวงมาลัยที่มีความต้องการสูงที่สุดพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับการเติมน้ำมันเกียร์คลาส Dexron 6 แนะนำให้เปลี่ยนในกลไกที่ต้องใช้น้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดที่แสดง ATF Dexronมีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์แทน ของเหลวพิเศษพีเอสเอฟ

ก.พ. 32600 อะนาล็อกที่ดีที่สุดน้ำมันเดิมทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:

• เด็กซ์รอน VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• โอเปิ้ล 2483 184
• วอกซ์ฮอลล์ 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (และอื่นๆ)

ราคาเริ่มต้นที่ 450 ร.

ความคิดเห็น

• - ฉันเอามันสำหรับ Opel Mokka ของฉันไม่มีการร้องเรียนหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่ลง น้ำมันที่ดีในราคาที่ยอมรับได้
• - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน BMW E46 gur ใช้ Pentosin ทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยก็เริ่มแข็งและเปลี่ยนอีกครั้ง แต่ใน Febi 32600 มันใช้มานานกว่าหนึ่งปีทุกอย่างเรียบร้อยดี

• ข้อดี:
• ใช้แทนของเหลวเดกซ์ตรอนได้ ชนชั้นล่าง;
• มีระดับความหนืดที่ดีสำหรับ Universal ATF ในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อเสีย:
• ความคลาดเคลื่อนจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาและยุโรปเท่านั้น

Mannol Dexron III Automatic Plusเป็นน้ำมันเกียร์อเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาเพื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ คอนเวอร์เตอร์แบบหมุน พวงมาลัยเพาเวอร์ และคลัตช์ไฮดรอลิก ชอบทั้งหมด ของเหลว Dexronและ Mercon เป็นสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีให้คุณสมบัติเสียดทานที่ดีที่สุดในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันฟองและอากาศถ่ายเทได้ดี ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เป็นกลางทางเคมีต่อวัสดุปิดผนึก แต่จากการทดสอบพบว่าทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.

สินค้าได้รับการอนุมัติ:

• ALLISON C4/TES 389
• หนอนผีเสื้อ TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• แอปพลิเคชัน PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

ราคาจาก 220 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - ฉันเท Mannol Automatic Plus ลงในโวลก้าของฉันมันทนต่อน้ำค้างแข็งลบ 30 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงหรือปัญหาในการหมุนพวงมาลัยการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของของเหลวนี้เงียบ
• - ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ

• ข้อดี:
• การพึ่งพาความหนืดเล็กน้อยบน อุณหภูมิในการทำงาน;
• ราคาถูก.

• ข้อเสีย:
• รุนแรงต่อโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI- น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยด้วยค่าสูงสุด ประหยัดน้ำมัน. ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุล ผ่านการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

ถ้าหาซื้อไม่ได้ ATF เดิม Dexron สำหรับภาษาญี่ปุ่นหรือ รถยนต์เกาหลีแล้ว Castrol Dexron 6 ก็เป็นทางเลือกที่คุ้มค่า

ข้อมูลจำเพาะ:

• โตโยต้า T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6 สีแดง 1
• ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III หลาย D3-SP
• ซูซูกิ AT น้ำมัน 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• ฮุนได/เกีย SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

ราคา จาก 600 rub.

ความคิดเห็น

• - พวกเขาเขียนบน Aveo ของฉันว่าต้องเท Dextron 6 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันเอามันมาที่ร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่ามันมีไว้สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นพวกเขาบอกว่าดีสำหรับไฮดรอลิกเหมือนเดิม ควบคุม นโยบายการกำหนดราคาเพื่อที่จะไม่ถูกที่สุดแต่เงินแพงก็น่าเสียดาย มีข้อมูลและข้อเสนอแนะน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิใด ๆ พวงมาลัยจะหมุนโดยไม่มีเสียงและปัญหา

• ข้อดี:
• แพ็คเกจเสริมที่ให้ การป้องกันที่ดีต่อต้านการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดง
• สอดคล้องกับข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในโลก

• ข้อเสีย:
• ไม่มีข้อมูลสำหรับใช้ใน ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันเกียร์ ENEOS Dexron ATF IIIสามารถใช้ได้กับระบบ Step-tronic, Tip-tronic, เกียร์อัตโนมัติ และพวงมาลัยเพาเวอร์ ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงสามารถรับประกันความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านข้อมูลได้ไกลกว่า 50,000 กิโลเมตร ของเหลวสีแดง ENEOS Dexron III ที่ชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่ - เชอร์รี่มีสารต้านฟองพิเศษที่มีคุณสมบัติในการระบายอากาศได้ดี เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุดของผู้ผลิต GM Dexron ลดราคาเป็นเรื่องปกติมากขึ้นใน 4 ลิตร กระป๋องแต่ยังพบจำนวนลิตรอีกด้วย ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ความต้านทานฟรอสต์ที่ระดับ -46 ° C

หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มันจะปิดเฉพาะน้ำมันห้าอันดับแรกเท่านั้น

รายการความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดมีน้อย:

• เด็กซ์รอน III;
• G34088;
• แอลลิสัน C-3, C-4;
• หนอนผีเสื้อ: TO-2

ราคาเริ่มต้นที่ 400 ร.สำหรับกระป๋อง 0.94 ลิตร

ความคิดเห็น

• - ผมใช้มา 3 ปีแล้ว เปลี่ยนทั้งในกล่องและในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia น้ำมันเครื่องดีเยี่ยมไม่เสียคุณสมบัติ
• - นำไปทดแทนใน เกียร์ออโต้ แดวู Espero หลังจากเติมบางส่วนแล้ว ฉันขับรถมาเกินหกเดือนแล้ว ฉันไม่เห็นปัญหาใดๆ เลย
• - ฉันเทซานตาเฟลงในกล่องเพราะสำหรับฉัน Mobile ดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วกว่า แต่สิ่งนี้สัมพันธ์กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นฉันไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรในพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อดี:
• หนึ่งในคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• ทนอุณหภูมิต่ำได้เป็นอย่างดี

• ข้อเสีย:
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียมมันมี องค์ประกอบแร่. สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP เกรด Dextron 3 สีแดง เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเทลงในกล่องอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของพฤติกรรมและคุณลักษณะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อมูลจำเพาะ:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• ฟอร์ด เมอร์คอน M931220

ราคาเริ่มต้นที่ 360 r.

น้ำมันเครื่อง ATF SP3 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับชุดเกียร์อัตโนมัติสี่และห้าสปีดที่ติดตั้งในรถยนต์มิตซูบิชิ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์น้ำมันนี้สามารถเทลงในระบบเกียร์ที่คล้ายคลึงกันของกระปุกเกียร์ Mitsubishi (Hyundai, KIA) ตามข้อกำหนดของข้อกำหนดของ DiaQueen

น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวผลิตจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูง (PAO) น้ำมันพื้นฐานมีค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดสูง นอกจากนี้ ATP SP 3 4 l ยังโดดเด่นด้วยชุดองค์ประกอบฟิลเลอร์ที่เหมาะสมที่สุดซึ่งให้การปกป้องการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพและมีลักษณะการเสียดสีที่ดีเยี่ยม ทั้งหมดนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนโหมดของชุดเกียร์ได้อย่างราบรื่น น้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยมสามารถต้านทานการเปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการทำลายทางกลและคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถรักษาพารามิเตอร์ดั้งเดิมไว้ได้เป็นเวลานาน

ATF . คืออะไร

ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ อย่างที่คุณเห็น การถอดรหัสนั้นค่อนข้างง่าย น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวใช้เฉพาะในระบบอัตโนมัติการส่งสัญญาณ CVT บางอย่างเท่านั้น ในหุ่นยนต์แทบไม่เคยใช้เลย ATF มีไว้สำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนเกียร์ การส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังส่วนล้อผ่านกระปุกเกียร์

อุณหภูมิการทำงานของ ATF อยู่ที่ประมาณ 95 องศา ในฤดูร้อน รถติด น้ำมันรถยนต์สามารถให้ความร้อนได้สูงถึงหนึ่งร้อยห้าสิบองศา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าระบบอัตโนมัติไม่มีการส่งแรงบิดที่เข้มงวดจากมอเตอร์ไปยังชิ้นส่วนที่มีล้อ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานแรงเกินไป น้ำมันหล่อลื่นดูดซับพลังงานส่วนเกินซึ่งใช้ไปกับแรงเสียดทาน

ผลิตภัณฑ์น้ำมันปริมาณมากผ่านไป ความดันสูงสร้างสภาพแวดล้อมที่ ATF สามารถเกิดฟองได้ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันรถยนต์และชิ้นส่วนเกียร์จึงสามารถออกซิไดซ์ได้ ด้วยเหตุนี้ ผลิตภัณฑ์น้ำมันจึงต้องมีองค์ประกอบสารตัวเติมที่จำเป็นเพื่อลดการเกิดออกซิเดชัน

ทรัพยากรการดำเนินงานของ ATF อยู่ที่ประมาณห้าหมื่นถึงเจ็ดหมื่นกิโลเมตร ต้องจำไว้ว่าหลังจากช่วงเวลานี้จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น

ไม่กี่คนที่รู้ว่าสารหล่อลื่นดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะระเหย ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตบางรายจึงใส่ก้านวัดระดับน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ของตนเอง ประเภทอัตโนมัติ. ทำให้สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันได้ตลอดเวลา

ราคาเฉลี่ยของ ATF หนึ่งลิตรคือ 700-800 รูเบิล สำหรับเกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน ต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองประมาณแปดถึงสิบลิตร

การใช้งานประสิทธิภาพ

การแพร่เชื้อ น้ำมัน ZIC ATF มีไว้สำหรับระบบอัตโนมัติของ Mitsubishi ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ "Mitsubish" เท่านั้น นอกจากนี้ ZIC ATF SP3 4 l สามารถใช้ในรถยนต์ฮุนได KIA ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการออกแบบเดียวกับมิตซูบิชิ การหล่อลื่นสามารถแทนที่น้ำมัน ATF SP 2 4 ลิตรได้ สามารถใช้กับชุดขับเซอร์โว พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก

คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ"ZIK ATF SP 3" มีดังนี้:

• ความหนืดจลนศาสตร์ - 38 cSt (ที่สี่สิบองศา), 7 cSt (ที่หนึ่งร้อยองศา);
• จุดวาบไฟ - สองร้อยสามสิบองศา
• จุดเยือกแข็ง - ลบสี่สิบสององศา
• ความหนาแน่นสามสิบองศา - 0.84 กก. / ลิตร;
• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด - หนึ่งร้อยห้าสิบเอ็ด;
• ร่มเงาเป็นสีแดง

ข้อดีของวัสดุสิ้นเปลืองมาตรฐาน

ZIC ATF SP 3 ที่มีจำหน่ายในกระป๋อง 4 ลิตรมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• เนื่องจากคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยมและความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน น้ำมันหล่อลื่นจึงช่วยทำความสะอาดคอมเพล็กซ์น้ำมัน มีระยะเวลาการทำงานอย่างน้อยห้าหมื่นกิโลเมตร
• ลักษณะแรงเสียดทานที่มั่นคงสำหรับการส่งแรงบิด ด้วยเหตุนี้ความเร็วจึงเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ
• รักษาความลื่นไหลได้ดีในสภาวะอุณหภูมิต่ำ สร้างฟิล์มหล่อลื่นที่แข็งแรงที่สภาวะอุณหภูมิสูง ทั้งหมดนี้จะเพิ่มระยะเวลาการทำงานของการส่งสัญญาณ
• ป้องกันการปรากฏตัวของสารเคลือบเงา, เขม่าและตะกอน, การป้องกันที่เชื่อถือได้คูลเลอร์น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจากผลกระทบการกัดกร่อน

น้ำมันเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน Mitsubishi DiaQueen ATF SP 3, Hyundai ATF SP 3 ก่อนซื้อวัสดุสิ้นเปลืองคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

วิธีจัดเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมัน ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย

กฎสำหรับการจัดเก็บวัสดุสิ้นเปลืองมีดังนี้:

• อย่าให้ผลิตภัณฑ์น้ำมันถูกแสงแดดโดยตรง
• ภาชนะที่บรรจุในกล่องกระดาษแข็งจะต้องป้องกันความชื้นและเก็บไว้ในห้องที่มีความชื้นต่ำ
• แนะนำให้เก็บถังไว้ในห้องแห้งบนพาเลทหรือชั้นวาง
• นอกห้องควรวางถังไว้ด้านข้าง ต้องวางไม้ก๊อกบนพาเลทในแนวนอน ต้องวางถังไว้ใต้หลังคาหรือใต้กันสาด

ข้อมูลเกี่ยวกับการคุ้มครองสุขภาพ กฎความปลอดภัยเขียนอยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือการใช้งานที่แนบมากับผลิตภัณฑ์น้ำมัน

ทำไมATFน้ำมันมีความสำคัญมากในเกียร์อัตโนมัติ

ATF - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมัน (ของเหลว) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ, ในเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกันซึ่งหลักคือ:

• การหล่อลื่น
• การถ่ายโอนกำลัง
• ชิ้นส่วนระบายความร้อน

ลดการสึกหรอ

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีความสำคัญมาก ซึ่งให้ของเหลวในระหว่าง คลัตช์แรงเสียดทาน. ถ้าค่าสัมประสิทธิ์น้อยไป กล่องก็จะลื่น ถ้าใหญ่ไป มันจะกระตุกและสึกเร็ว

เวลาชีวิตATFน้ำมันเกียร์ออโต้

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) มีอายุการใช้งานของมันเอง หลังจากหมดอายุ คุณสมบัติของการเปลี่ยนถ่ายของเหลวและเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะหยุดทำงานตามที่คาดไว้ ในช่วงอายุการใช้งาน สารปนเปื้อนจะสะสมอยู่ในกล่อง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์สึกหรอของเกียร์และคลัตช์ และผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของของเหลวเอง

ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ ไส้กรองน้ำมันเครื่องในบ่อน้ำมันทำหน้าที่เป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเท่านั้นและมีความหยาบมากจนจะดักจับเศษที่เกิดขึ้นระหว่าง งานฉุกเฉินกล่อง ดังนั้นสารปนเปื้อนสามารถไหลเวียนไปกับของเหลวและก่อตัวเป็นตะกอนและกากตะกอนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในบ่อพัก และสารปนเปื้อนเข้าสู่ช่องทางและโซลินอยด์ ซึ่งนำไปสู่การอุดตันและความล้มเหลวของกล่อง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติเป็นระยะ

ผู้ผลิตบางราย เช่น เมอร์เซเดส เบนซ์พยายามผลิตเกียร์อัตโนมัติด้วยการเติม "ตลอดชีวิต" แต่หลังจากประสบการณ์ด้านลบที่สะสมมา การปฏิบัตินี้ต้องถูกยกเลิก

ตอนนี้ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวที่ความถี่หนึ่งซึ่งได้รับอิทธิพลจากสภาพการทำงานของรถ หากเราสรุปคำแนะนำตามระยะเวลา โดยเฉลี่ยแล้ว ปรากฎว่า ต้องเปลี่ยน ATF อย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรแต่ช่วงเวลานี้อาจแตกต่างกันไปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

หากคุณใช้งานรถในโหมดเมือง ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ ทุก ๆ 40,000 กิโลเมตร

เต็มหรือ ทดแทนบางส่วน ATF น้ำมัน (ของเหลว) ในเกียร์อัตโนมัติ

ในกรณีทั่วไป ขั้นตอนการเปลี่ยนจะดูเหมือนเป็นการระบายของเหลวบางส่วนผ่านปลั๊กในกระทะ และเติมใหม่ด้วยของเหลวผ่านรูใน ก้านวัดน้ำมัน. ด้วยความซับซ้อนของการออกแบบกล่องและการปล่อยยูนิตโดยไม่ใช้โพรบ ขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนดังกล่าวจึงค่อนข้างซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติมีสองประเภท:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในเกียร์อัตโนมัติ
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ

สมมติว่ากล่องตรงกลางบรรจุ ATF 10 ลิตร ด้วยขั้นตอนการเปลี่ยนมาตรฐาน ความจุสูงสุดครึ่งหนึ่งจะถูกรวมจากกล่อง - ห้าลิตร ส่วนที่เหลือจะยังคงกระเซ็นในช่องและใน "โดนัท" ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อระบายน้ำออก แน่นอนว่าน้ำมันจะนำผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอไปด้วย แต่สารปนเปื้อนส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ การแทนที่ดังกล่าวเรียกว่าบางส่วนและปฏิบัติได้ทุกที่

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะผลิต การเปลี่ยนของเหลวบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ

สาเหตุของความนิยมในการทดแทนบางส่วนน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ:

• ประหยัดเงิน. และประการแรกสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับต้นทุนของขั้นตอนซึ่งมีราคาถูกกว่า เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับน้ำมัน ATF ที่จำเป็นในการกำจัดของเสียออกจากระบบเกียร์อย่างสมบูรณ์
• การเข้าถึงทางกายภาพ. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการในเกือบทุกบริการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ข้อเสียของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ:

• ประมาณครึ่งหนึ่งของการปนเปื้อนของเกียร์อัตโนมัติยังคงอยู่ภายใน

น้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งยังคงอยู่ในระบบ โดยสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันไปบางส่วน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนทดแทนโดยสมบูรณ์เป็นขั้นตอนที่หายากกว่ามาก แต่ประสิทธิภาพไม่สามารถเทียบได้กับการเปลี่ยนบางส่วน การเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้สามารถใช้สารประกอบพิเศษในการล้างระบบเกียร์อัตโนมัติ

ภาพ: เครื่องล้างเครื่องยนต์ Gear Tronic ที่ใช้ระบบล้างเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ

ประโยชน์ของการเปลี่ยนแบบเต็มน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ:

• อัพเดทน้ำมันเครื่องเต็มในเกียร์อัตโนมัติ
• ล้างสิ่งปนเปื้อนและผลิตภัณฑ์แปรรูปทั้งหมดออกจากเกียร์อัตโนมัติ
• ยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

ตามสถิติแสดงให้เห็นว่า ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบสมบูรณ์นั้นจ่ายไปหลายเท่าด้วยการยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ

ขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบสมบูรณ์เป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซียในตะวันออกไกลและไซบีเรียโดยที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการเอารัดเอาเปรียบ ขนส่งผู้โดยสารปรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในพื้นที่ภาคกลางของรัสเซีย เจ้าของรถรู้เรื่องเทคโนโลยีนี้ค่อนข้างน้อย

ความสำคัญของการเลือกน้ำมันเพื่อทดแทนในเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ เราขอแนะนำให้คุณเลือกน้ำมัน ATF ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น LIQUI MOLY ผลิตน้ำมันที่ไม่เพียงตรงตามข้อกำหนดเท่านั้น ผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ยังวางทรัพยากรเพิ่มเติมในการทำงานในพารามิเตอร์หลักทั้งหมด

วิธีการเลือกสิ่งที่ดีที่สุดและ น้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์ของคุณ

ต้องเลือกน้ำมันตามค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิคไปที่รถ หากคุณไม่มีโอกาสใช้คู่มือด้วยเหตุผลใด ๆ คุณสามารถรับได้อย่างง่ายดาย ต้องใช้ATFของเหลวในแค็ตตาล็อกการเลือก

และ . เหล่านี้เป็นของเหลวยอดนิยมที่มีการอนุมัติและข้อกำหนดพื้นฐานจากผู้ผลิตรถยนต์และหน่วยเกียร์อัตโนมัติ

– เหมาะสำหรับตัวแปร CVT เกือบทั้งหมด

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เชื่อกันว่าทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติไม่ค่อยเกิน 200,000 กิโลเมตร แต่เป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ด้วยการชะล้างสามารถเพิ่มได้อย่างน้อยสองเท่า

เพื่อสิทธิและ บริการทันเวลารถจะตอบสนองโดยการเพิ่มอายุการใช้งาน

;

บ้าน » พวงมาลัย » การถอดรหัส atf น้ำมัน Atf ในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดและบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ ประเภทของของเหลว ATF