รถยนต์เหล่านี้มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน ขนาดใหญ่ สะดวก สบาย ทดแทนความหรูหราและศักดิ์ศรี อย่างไรก็ตาม สิ่งที่รวมพวกเขาเป็นบางอย่างมากขึ้น เรื่องราว. ทั้งสองอยู่ในประเภทนานกว่า SUV ที่ผลิต Audi และ Volvo เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกกลุ่มนี้ในตลาดยุโรป มันนานมาแล้ว เมื่อวอลโว่เปิดตัว มันคือปี 2002 Audi ปรากฏตัวในอีกสามปีต่อมา นานแสนนาน. ทั้งเอสยูวีของสวีเดนและเยอรมันต่างก็อยู่รอดในตลาดมาหลายปีโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลงเลย รุ่นแรกของพวกเขาผลิตเป็นเวลา 10 ปีในกรณีของ Audi และ 13 ปีสำหรับ Volvo ตลอดเวลานี้ในทางปฏิบัติโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง สิ่งนี้พิสูจน์ไม่เพียงแต่ความมั่นคงของกลุ่มนี้ แต่ยังรวมถึงนิสัยที่มั่นคงของลูกค้าด้วย คู่แข่งของเรามีประวัติศาสตร์ร่วมกัน และตอนนี้ ดูเหมือนว่าบทที่สองใหม่ของการเผชิญหน้า เกือบในเวลาเดียวกัน XC90 และ Q7 รุ่นที่สองได้รับการแนะนำ

พวกมันมีขนาดเกือบเท่ากัน ยาวน้อยกว่าห้าเมตรเล็กน้อยและกว้างสองอัน Audi เตี้ยลง 3 ซม. (1741 มม.) แต่วอลโว่มีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นทั้งหมด 4 ซม. ทุกคนเห็นและรับรู้ว่าพวกเขามีลักษณะอย่างไรในแบบของตนเอง อย่างไรก็ตาม ต้องมีคำพูดสองสามคำเกี่ยวกับการออกแบบ Tomas Ingenlath ที่เกิดในเยอรมนี รับผิดชอบรูปลักษณ์ของ XC90 ใหม่ สไตลิสต์ที่เคยทำงานให้กับ Volkswagen Group มีความรับผิดชอบโดยเฉพาะต่อการเกิดขึ้นของ Superba และ Fabia สำหรับรถวอลโว่ เขาสามารถซื้อได้มากกว่านี้ เขาได้รังสรรค์รถเอสยูวีที่นำเสนออย่างยอดเยี่ยมซึ่งไม่เพียงแต่ดูแลภาพลักษณ์ใหม่เอี่ยมของชาวสวีเดนเป็นอย่างดีเท่านั้น แต่ยังมีความแตกต่างอย่างมากในแต่ละกลุ่มอีกด้วย และที่นี่ Audi มีปัญหาบางอย่าง เล่นบทบาทของหนูสีเทา ไม่มีการทดลอง อนุรักษ์นิยม น่าเบื่อและยาวไปหน่อย Q7 จะดึงดูดลูกค้าปัจจุบันส่วนใหญ่ของ Audi ได้อย่างแน่นอน แต่อย่านับจำนวนลูกค้าใหม่เข้ามา หากปรากฏขึ้น ไม่น่าจะเกิดจากการปรับปรุงโมเดล Q7 ใหม่เป็นตัวอย่างที่ดีของ Subaru Syndrome เมื่อฉันเห็นตัวอย่าง (สี ล้อ) ที่ปรับแต่งมาอย่างดีของรุ่นก่อนๆ ฉันก็ให้ความสนใจมากกว่ารุ่นใหม่ แม้เวลาจะผ่านไปหลายปี แต่ฉันก็ชอบมันมากขึ้น ออดี้มีปัญหา ในที่สุดมันต้องชั่งน้ำหนักและหายใจชีวิตใหม่ให้กับรูปลักษณ์ของคนรุ่นเดียวกันเกือบทุกคน ความกล้าหาญ อินโกลสตาด!

จากมุมมองทางเทคนิค Audi ได้เรียนรู้บทเรียนแล้ว ในปี 2552 Q7 3.0 TDI มีน้ำหนัก 2465 กก. รุ่นปัจจุบันน้ำหนักเบาจริง - 2070 กก. ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการใช้วัสดุอะลูมิเนียมและน้ำหนักเบา ตัวอย่างเช่น ตัวถังเดียวกันประหยัดได้ 71 กก. ระบบไอเสียอีก 19 กก. เบาะนั่ง 18.7 กก. ประตู 24 กก. ออมเงินที่นี่ นิดหน่อยที่นั่น จ่ายออกไป ในหมวดน้ำหนักของวอลโว่ก็ไม่เลวเช่นกัน 2096 กก. (รุ่นที่มีดีเซล 235 แรงม้า) นั้นมากกว่าเล็กน้อยและบางครั้งก็น้อยกว่าคู่แข่ง (เช่น VW Touareg)

พื้นที่หลัก

ภายในกว้างขวางมาก ทั้งสองรุ่นสามารถสั่งจองที่นั่งแถวหลังที่สามได้ จำนวนพื้นที่ที่น่าประทับใจ สไตลิสต์ของวอลโว่สามารถสร้างบรรยากาศของห้องพักแสนสบายในห้องโดยสารด้วยเบาะนั่งคู่หน้าแสนสบายสองที่นั่ง การเลือกใช้วัสดุ การออกแบบองค์ประกอบ หรือแม้แต่หน้าจอขนาดใหญ่ทำให้รู้สึกสบายกว่าใน Audi ที่ดูเท่เล็กน้อย แน่นอนว่าไม่มีข้อตำหนิพิเศษใดๆ เกี่ยวกับ Q7 แม้ว่าคุณจะไม่สามารถมีได้ก็ตาม คุณภาพไร้ที่ติเสร็จสิ้นหรือตามหลักสรีรศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบเช่น Volvo ระบบ MMI ทำงานอย่างเป็นธรรมชาติมากกว่าระบบที่เทียบเท่ากับวอลโว่ เกือบทุกอย่างสามารถปรับแต่งได้บนจอแสดงผลขนาด 9.2 นิ้ว น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวที่บ่อยครั้งไม่มีคำแนะนำหรือประสบการณ์อันยาวนานกับ XC90 ในทุกที่ ระบบนั้นเจ๋ง แต่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย

วอลโว่มีพื้นที่บนโซฟาด้านหลังน้อยกว่าเล็กน้อย แต่เราจะสัมผัสได้ถึงลักษณะทางเทคนิคเท่านั้น น้อยกว่า 5 ซม. ฟังดูค่อนข้างมาก แต่ในทางปฏิบัติไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน (Volvo มีอีกต่อไป ฐานล้อ). บน โซฟาหลังความสะดวกสบายปกครองด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ "K"

ความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของลำตัวเท่านั้น ทั้งคู่มีขนาดใหญ่ แต่ Audi ชนะ - 890 ลิตรครองตำแหน่งสูงสุดที่นี่ - นั่นเป็นปริมาณที่น่าประทับใจ เมื่อพับที่นั่งลง จะเกิด "สนามบิน" ขนาดเล็กขึ้น ซึ่งบรรจุสัมภาระได้ 2,075 ลิตร วอลโว่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - 721/1886 แรงม้า

4 หรือดีเซล

เยอรมนีและสวีเดนได้เลือกเส้นทางที่แตกต่างกันสองทางเมื่อพูดถึงระบบส่งกำลัง วอลโว่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ Audi TFSI และดีเซลเท่านั้น (เราใช้เครื่องยนต์ดีเซลในการทดสอบ) ที่นี่และที่นี่คุณสามารถบ่นได้ อย่างไรก็ตาม ลองมาดูที่หน้าดีๆ เหล่านี้กัน เครื่องยนต์ดีเซล Q7 สามลิตร (272 แรงม้า) เป็นเครื่องยนต์ที่โดดเด่นอย่างไม่ต้องสงสัย เงียบ นุ่มนวล ด้วยแรงบิดมหาศาล (600 นิวตันเมตร) ไดนามิกมากกว่าดี - 6.3 วินาทีถึงร้อยและความอยากอาหารอยู่ในระดับปานกลาง - เฉลี่ย 9 ลิตร / 100 กม. วอลโว่อ่อนแอกว่า ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดมี 235 แรงม้า กำลังและแรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร รู้สึกถึงการขาดพลังงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเปลี่ยนจากรถคันหนึ่งเป็นอีกคัน (0-100 กม. / ชม. - 7.8 วินาที) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยใกล้เคียงกัน (8.7 ลิตร/100 กม.) แม้จะมีล้อขนาดใหญ่ (Audi 21, Volvo 22 นิ้ว) เราจะไม่บ่นเกี่ยวกับความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนสักนาที เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่กว้างขวางและสะดวกสบายมาก

แพงเกินไป

เครื่องยนต์ที่เล็กกว่าของ XC90 มีข้อดีหนึ่งข้อ คุ้มน้อยกว่า ขณะทดลองขับ ราคาต่างกันมาก Volvo XC90 2.0 D5 เริ่มต้นที่ UAH 1,626,560 Audi Q7 3.0 TDI ราคา UAH 2,040,693 หากต้องการด้วยตัวเลือกและอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมสำหรับวอลโว่ เราจะเข้าใกล้ UAH 1,804,060 แล้ว ในกรณีของ Audi เราสามารถเด้งกลับได้ดีกว่า UAH 2,295,023 หรือ Audi คุ้มกับส่วนต่างหรือไม่? ฉันไม่คิดอย่างนั้น

บทสรุป

Audi Q7 และ Volvo XC90 ใหม่เป็นเหมือนกระดาษสองแผ่น - หนึ่ง รุ่นเต็ม,สี,ตัวเลขและคำ อันที่สองเป็นสีขาวสะอาดตา XC90 ไม่ใช่รุ่นที่สองจริงๆ นี่คือรูปแบบใหม่ วอลโว่ มีกี่บริษัทที่สามารถเริ่มต้นได้ โครงการใหม่จากกระดาษเปล่า สร้างรถตั้งแต่เริ่มต้นแม้จะเป็นอะไรก็ตาม และนี่ดีกว่าสำหรับฉันมากกว่าออดี้ Q7 ใหม่หรือเก่าฉันรู้ ไม่มีอะไรทำให้ฉันประหลาดใจ ไม่มีอะไรทำให้ฉันพอใจกับสิ่งใหม่ ปรับปรุงระบบ องค์ประกอบ และโซลูชั่นของรุ่นก่อนเท่านั้น แม้จะมีความสมบูรณ์แบบไม่มากนัก Audi สามารถจ่ายได้มากขึ้น

ฉันกำลังขับ Volvo XC90 หัวหน้าบรรณาธิการ (เราเผยแพร่วิดีโอการทดสอบนี้แยกต่างหาก) ใน Audi Q7 รถทั้งสองคันมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ส่วนความเร็วสูงพร้อมแอสฟัลต์ที่ยอดเยี่ยม จากนั้นหมุนวงรอบรัศมีผันแปร จากนั้นจึงเปลี่ยนส่วนของผืนผ้าใบที่ชำรุด วงกลมหนึ่งวงที่สอง เราเปลี่ยนรถและวนซ้ำเส้นทางในโหมดเดียวกัน เมื่อเราหยุดในที่สุด ฉันก็สูญเสียการนับปราสาทไปแล้ว แต่เรามีความเห็นร่วมกันเกี่ยวกับรถยนต์ พวกเขาทำให้เกิดอารมณ์ขั้วโลก: Audi - รอยยิ้มและความสุข และ Volvo - ความรำคาญ ทำไม

ครอสโอเวอร์ XC90 ของรุ่นแรกผลิตขึ้นเป็นเวลา 13 ปี ซึ่งยาวนานกว่าระยะเวลาที่ยอมรับในอุตสาหกรรมหนึ่งเท่าครึ่ง นั่นคือชาวสวีเดนมีเวลามากเกินพอที่จะคิดและพัฒนา XC90 "ที่สอง" ตอนแรกดูเหมือนว่าเราไม่ได้รออย่างไร้ประโยชน์ XC90 ใหม่ดูสดแค่ไหนในภาพถ่ายแรก! และเขามีชีวิตที่ดียิ่งขึ้น ครอสโอเวอร์มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแผ่นกันชนโลหะเสริม ที่พักเท้าที่ยื่นออกมา และส่วนต่อขยายส่วนโค้ง และแร็ปเปอร์ Xzibit จากรายการทีวีชื่อดัง “Pimp Your Wheelbarrow” คงอยากได้ล้อขัดเงาขนาด 21 นิ้วอย่างแน่นอน

ยาวเกือบห้าเมตร ฐานล้อเกือบสามเมตร แต่ด้านหน้า XC90 แม้จะมีพื้นที่ทางกายภาพก็มีการบีบคั้น บางส่วนเป็นขอบสีดำ แต่ส่วนใหญ่เป็นแผงประตูที่บวม ส่วนบนของกระจกบังลมต่ำ เสา A แบบหนา และขอบธรณีประตูสูง ซึ่งน่าจะสร้างมาเพื่อคะแนนการทดสอบการชนของ EuroNCAP ที่ทำลายสถิติ แถวที่สองมีอิสระทางอารมณ์มากขึ้น: ส่วนต่างๆ ของที่นั่งสามารถขยับไปมาได้ เอียงหลัง - มีระยะขอบทั้งที่ขาและเหนือศีรษะ ส่วนกลางของโซฟาตามประเพณีของวอลโว่จะเปลี่ยนเป็น เก้าอี้เด็ก(ในแพ็คเกจตัวเลือกสำหรับ 29,900 รูเบิล) อย่างไรก็ตามสลักยังคงอยู่ในมือทุกครั้ง

แผงหน้าปัดกราฟิกขนาด 12.3 นิ้วดูเหมือนของเล่นและจางหายไปในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า โจมตีระบบมัลติมีเดีย Sensus - หน้าจอมันสกปรกง่าย การดูแลในภาษาสวีเดนเป็นผ้านุ่มซ่อนอยู่ในกล่องเก็บของเพื่อเช็ด

ปรับแนวตะเข็บบนเบาะและลดจำนวนรอยยับบนเบาะ มิฉะนั้น การตกแต่งภายในของ XC90 ก็น่าประทับใจ เบาะหนังที่ประตูและแผงด้านหน้าอลูมิเนียมแท้ ที่จับสตาร์ทเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับแป้นหมุนสำหรับเลือกโหมดการขับขี่ที่ดูเหมือนอัญมณี ลำโพงของระบบเสียง Bowers & Wilkins ได้รับการจารึกไว้อย่างสวยงามในแผงประตู ความพยายามของปุ่มคันโยกทั้งหมดได้รับการตรวจสอบแล้ว อุปกรณ์นี้ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรุ่นจากโกเธนเบิร์ก ตอนนี้วอลโว่ยังมีการฉายภาพการอ่านค่าเครื่องมือบนกระจกหน้ารถ และความยาวของหมอนและ "โอบ" ของหมอนข้างด้านข้างของพนักพิงด้านคนขับได้รับการปรับด้วยระบบไฟฟ้า

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

กำลัง 225 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. 7.8 วินาที ราคาจาก 4,907,700 รูเบิล

Audi Q7 3.0TFSI quattro

กำลัง 333 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 6.1 วินาที ราคาจาก 5,121,275 รูเบิล

กำลัง 249 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 7.1 วินาที ราคาจาก 5,320,258 รูเบิล

เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต SDV8

กำลัง 339 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 6.9 วินาที ราคาจาก 5,896,005 รูเบิล

BMW X5 xDrive 40d

กำลัง 313 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. 5.9 วินาที ราคาจาก 6,495,350 รูเบิล

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, วอลโว่ XC90 D5, RR Sport SDV8

สำหรับหลายๆ คน รถ SUV ขนาดเต็มระดับพรีเมียมคือความฝันของผู้บริโภค และสำหรับหลาย ๆ คนอนิจจาความฝันนี้ยังไม่สามารถเกิดขึ้นได้ เราเชื่อว่าความฝันควรเป็นจริง และเรารวบรวมรถยนต์ห้าคันในคราวเดียวและในที่เดียวในคราวเดียว หนึ่งดีกว่าอีกคันหนึ่ง หรือไม่ดีขึ้น? ตอนนี้ขอคิดออก!

ข้อความโดย Vasily Ostrovsky ภาพโดย Artem Popovich

รถทุกคันเป็นปัจจุบัน "ที่เก่าแก่ที่สุด" คือ Range Rover Sport: การขายเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2013 BMW X5 ปรากฏตัวเมื่อปลายปีเดียวกัน ขณะที่ Volvo XC90, Audi Q7 และ Mercedes-Benz GLE มาที่รัสเซียเมื่อไม่นานมานี้

การเปรียบเทียบรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันนั้นเป็นประโยชน์ทางวิชาการมากกว่ารถที่ใช้งานได้จริง เมื่อพูดถึงรูปแบบเช่น SUV ราคาแพงที่มีต้นกำเนิดอันสูงส่งเราต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ "ทางกายภาพ" ของรถเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงคุณสมบัติ "จิตวิญญาณ" ด้วย เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าคนที่คิดที่จะนั่งหลังพวงมาลัยของ Mercedes จะสามารถชอบใบพัดสีน้ำเงินและสีขาวของรถยนต์ที่มีอุดมการณ์ที่แตกต่างไปจากความฝันที่เต็มไปด้วยดวงดาวของเขา และแองโกลมันไม่น่าจะโลภเทคโนโลยีเต็มตัว: ในมุมมองของเขา "ช่วง" ที่ดีกว่าเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่สามารถเป็น "ช่วง" ที่มีราคาแพงกว่าได้

แต่ "Audi" และ "Volvo" ค่อนข้างแตกต่าง อย่างไรก็ตาม Q7 นั้นเคยเป็นสถานะมาก่อน ในขณะที่ XC90 นั้นเพิ่งยกระดับขึ้นไปถึงระดับของรถยนต์คันอื่นๆ เท่านั้น โดยมีราคาสูงขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การสังเกตของเราจะน่าสนใจยิ่งขึ้น

Audi Q7 3.0TFSI quattro

เกือบสิบปีผ่านไประหว่างการฉายรอบปฐมทัศน์ของ Q7 สองชั่วอายุคน - ช่วงเวลาตามมาตรฐานของวันนี้เกือบจะห้ามไม่ได้ "Ku" ใหม่แตกต่างอย่างมากจากรุ่นเก่า: ถ้ารถคันก่อนดูเหมือนจะเป็นเฮฟฟาลัมป์ที่โค้งมนตอนนี้ "Audi" ได้ทำให้ขอบคมขึ้นและ ... หยุดดูเหมือน SUV แต่รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ก็ต้องน่าประทับใจ!

ความประทับใจจากร้านเสริมสวยยังคลุมเครือ เรตติ้งแรกก็แจ่ม ปุ่มควบคุมสภาพอากาศทำงานได้อย่างน่าสนใจ โดยแสดงอุณหภูมิและโหมดการทำงาน เม็ดมีดไม้สีดำที่ทำขึ้นอย่างสวยงามพร้อมพื้นผิวด้านและลายทางที่ละเอียดอ่อน

น่าประทับใจและสมบูรณ์ เครื่องมือดิจิทัล: กราฟิกทำงานได้ดีและฟังก์ชันการทำงานสูงสุด อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะสุดท้ายคือดาบสองคม: การอ่านบนหน้าจอมากเกินไปทำให้การรับรู้ซับซ้อนขึ้นอย่างมาก และฉันก็แปลกใจมากกับการวางแนวของแผงหน้าปัด: มันไม่ได้หันไปทางอวัยวะในการมองเห็นของคนขับ แต่ดูเหมือนว่าจะเอียงลง คุณคุ้นเคยกับมันเมื่อเวลาผ่านไป แต่คำถาม "ทำไม" ยังเหลืออยู่.

เอสยูวี? เหมือนรถสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ ใหญ่มาก! และยังแข็งแกร่ง เข้มงวด สะดวกสบาย หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ คุณจะสัมผัสได้ถึงความมั่นใจและความคงกระพัน การตกแต่งที่สมบูรณ์แบบ การควบคุมที่เหมาะสม และการเร่งความเร็วอันทรงพลังของน้ำมันเบนซิน V6 โซฟาด้านหลังมีพื้นที่มากกว่าที่คุณต้องการ! และทุกอย่างเรียบร้อยดีด้านหน้า: ที่นั่งที่สะดวกสบายส่วนต่อประสานที่สวยงามและโดยหลักการแล้วเข้าใจได้ มีอะไรให้บ่นบ้างไหม? แต่ฉันชอบรุ่นดีเซลมากกว่า แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายของไดนามิก ถ้าอย่างนั้นสำหรับฉัน Q7 จะเป็นตัวเลือกที่ดีอย่างแน่นอน

เมื่อปลดล็อครถแล้ว แถบสีขาวสว่างจะกะพริบที่แผงด้านหน้าและประตู ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นสีแดงหลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง อย่างมีประสิทธิภาพ! ฉันชอบการแสดงนี้ แต่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ชื่นชมความงามดังกล่าว โดยพบว่าเป็นการล่วงล้ำที่น่ารำคาญ

อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงความสะดวกในการจัดการอินเทอร์เฟซมัลติมีเดีย ก็ไม่มีความขัดแย้งใดๆ เกิดขึ้น ชาวเยอรมันทำอะไรบางอย่างที่บ้าบอ ทัชแพดที่อัดแน่นไปด้วยปุ่มต่างๆ รวมกับคอนโทรลเลอร์แบบกลมและปุ่มเลือกสำหรับส่วนเมนูต่างๆ จะทำให้คุณทึ่ง นอกจากนี้ปุ่มปรับระดับเสียงยังอยู่ห่างจากทัชแพดที่ไร้ประโยชน์และยังทำให้แกว่ง ส่งผลให้การปรับระดับเสียงสะดวกสำหรับผู้โดยสารมากกว่าคนขับ วิบัติจากจิตใจ!

ออดี้ชอบมัน ช่วงล่างนุ่ม: รถในทางที่เข้าใจยากผ่านความผิดปกติขนาดใหญ่โดยไม่เขย่าล้อและไม่โยกร่างกาย ใช่ และลำตัวมีขนาดใหญ่ นอกจากนั้น สามารถปรับระดับเสียงได้ไม่เพียงแค่การคลี่แถวหลังเท่านั้น แต่เพียงแค่ขยับชิ้นส่วนแต่ละส่วนไปมา อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าฉันจะพยายามมากแค่ไหน ฉันก็ไม่พบภาษากลางที่ใช้ระบบออนบอร์ดอันชาญฉลาด การควบคุมจำนวนมากบนอุโมงค์กลางทำให้ฉันตกใจ นี่คือแบคคานาเลียตามหลักสรีรศาสตร์ชนิดหนึ่งโดย golly! ฉันไม่ชอบหน้าจอแทนที่จะเป็นแดชบอร์ด: มันไม่ง่ายเลยที่จะหาตัวเลขจำนวนมาก และยิ่งไปกว่านั้น มันยังคงเป็นปริศนาที่แก้ไม่ได้สำหรับฉันว่าทำไมมันจึงถูกติดตั้งด้วยความลาดเอียงลง

สำเนาของเรามีรูปแบบที่แปลก: ด้วยตัวเลือกที่ค่อนข้างแพง เช่น ระบบเสียงของ Bang & Olufsen รถไม่มีหน่วยความจำสำหรับที่นั่งด้านหน้าและระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับผู้โดยสารโซฟา พวงมาลัยไม่ได้ถูกจ่ายไฟเลย - เช่นเดียวกับในวอลโว่ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเก้าอี้ - ช่วงการปรับมีมากเกินพอ เบาะหลังสามารถปรับได้: แต่ละส่วนของโซฟาสามารถเคลื่อนย้ายได้ตามยาว และด้านหลังสามารถปรับเอียงได้กว้างมาก ในแง่ของพื้นที่และความสะดวกในการเข้า / ออก Audi นั้นไม่มีใครเทียบได้

ที่วางแขนแบ่งเป็น 2 ส่วนเท่าๆ กัน คือ

ซึ่งแต่ละอันสามารถปรับความยาวได้ ในเวลาเดียวกัน "คลังสินค้า" ของตัวเองในลำไส้นั้นมีปริมาณที่พอเหมาะพอดี

ทัชแพดไม่เป็นไปตามความคาดหวัง:

คนขับต้องการใช้เป็นเครื่องมือนำทางผ่านเมนู แต่เหมาะกับการป้อนข้อมูล "ลายนิ้วมือ" เท่านั้น ซึ่งไม่ค่อยได้ใช้

พวงมาลัยที่สะดวกสบายมาก

ในตำแหน่งที่จับถนัดมือซึ่งตัดแต่งด้วยหนังเจาะรูที่ละเอียดอ่อน จอยแยกเป็นปุ่มพิเศษสำหรับปรับระดับเสียงของระบบนำทาง

ในรถยนต์ทั้ง 5 คัน มีเพียง Q7 เท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 333 แรงม้า และเป็นอันดับสองรองจาก Range ในแง่ของกำลัง แน่นอนว่าด้วยไดนามิก ครอสโอเวอร์อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ และความประทับใจที่สดใสที่สุดคือความนุ่มนวลของ “คูเซเว่น” ช่วงล่างสบายกว่า จำไม่ได้! ครอสโอเวอร์ทำลายสิ่งผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างสมบูรณ์และลดขนาดที่ใหญ่เป็นขนาดไม่สำคัญ มันสามารถขับได้เร็วโดยไม่ลดความเร็วลงเลย ยอดเยี่ยม!

แต่การบังคับรถเตือน ในอีกด้านหนึ่ง "เยอรมัน" แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในมุม - ในทางกลับกันมันไม่ได้พยายามที่จะให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้ในมือของผู้ขับขี่เกี่ยวกับมุมของการหมุนของล้อ: พวงมาลัยแบบเบา ไม่มีเนื้อหาข้อมูลเพียงพอ และคุณต้องสุ่มเสี่ยง

สำหรับความสามารถข้ามประเทศ ออดี้ไม่แข็งแกร่งในวินัยนี้ แม้ว่าจะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้: ระยะฐานล้อที่ยาวและระยะยื่นขนาดใหญ่ไม่ใช่ตัวช่วยที่ดีที่สุดสำหรับทางวิบาก

BMW X5 xDrive 40D

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาในมิวนิก พวกเขาพิสูจน์ให้โลกเห็นว่า SUV สามารถมีนิสัยเหมือนรถสปอร์ต: เมื่อปรากฏในปี 1999 X5 กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ขับเคลื่อนโดยคนขับมากที่สุด (เหลือเวลาอีกสามปีก่อน Cayenne ปรากฏขึ้น). และตอนนี้ "X-fifth" ยังคงกระตุ้นให้ขี่ "ด้วยไม้เท้าสูง" อีกอย่างคือเทียบกับ E70 . รุ่นก่อน รถปัจจุบันซีรีส์ F15 มีความสะดวกสบายมากขึ้น: การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมคือการได้มาซึ่ง X5 หลัก

เช่นเดียวกับ Mercedes ครอสโอเวอร์บาวาเรียแสดงความจงรักภักดีต่อประเพณี: จากมุมมองของคนขับ Boomer ทุกสิ่งในห้องโดยสารก็เข้าที่ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างลัทธิประเพณีนิยมของมิวนิคและวัฒนธรรมดั้งเดิมของสตุตการ์ตคือจากมุมมองของคนปกติใน BMW ไม่มีปัญหากับการยศาสตร์ ด้วย "X-fifth" รุ่นใหม่แต่ละรุ่นมีความอิ่มตัวมากขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ความหนาแน่นสูงต่อตารางเมตรของรถไม่ขัดแย้งกับการใช้งานง่าย - ยกเว้นการนำทางซึ่งไม่สะดวกในการควบคุมโดยเด็ดขาด ตัวควบคุมแบบกลม เอ๊ะนี่จะเป็นหน้าจอสัมผัสของมนุษย์ทั่วไป ...

“ห้าห้า” เป็นประวัติศาสตร์และภาพลักษณ์บางอย่าง เขาเป็นเหมือนม้าผู้สูงศักดิ์ที่ฝันถึงการควบม้า แต่อะไรคือความเบื่อหน่ายในห้องโดยสาร? นี่คือครอสโอเวอร์จากเซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม! ความหรูหราโดยเจตนาซึ่งมอบให้อย่างไม่เห็นแก่ตัวโดยคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดอยู่ที่ไหน ดูเหมือนว่าทุกอย่างอยู่กับเขา - "ทั้งหนังและเหยือก" และยังราวกับว่ามีบางอย่างขาดหายไป - เงาโดยเจตนาหรือบางอย่าง ... แต่ลำตัวที่มีประตูแยกเป็นสิ่งที่สะดวก หากเราละเลยภาพเฉพาะของ "บูมเมอร์" บรรทัดล่างจะเป็นสากล แต่ร้ายกาจ รถเร็วเหมาะกับความต้องการของคู่ผู้ใหญ่ที่มีลูกเล็กๆ สองคน ซึ่งจะนั่งสบายบนโซฟาด้านหลังที่ไม่กว้างขวางเกินไป

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่ง การตกแต่งภายในของ X-Fifth อาจดูค่อนข้างอนุรักษ์นิยมเล็กน้อย แม้ว่าที่จริงแล้วอินเทอร์เฟซมัลติมีเดียนั้นมีพลังมากมายพอสมควร แต่ฟังก์ชั่นหลักยังคงแขวนอยู่บนปุ่มที่คุ้นเคย จากความไม่สะดวกนั้นควรสังเกตว่าสวิตช์ไม้พายที่ไม่คงที่ (เฉพาะบุคคลที่มีสัญชาตญาณที่พัฒนามาอย่างดีเท่านั้นที่สามารถระบุได้ว่าโหมดใดที่ปัดน้ำฝนทำงาน) และจอยสติ๊กเดียวกันของเครื่อง

เบาะนั่งด้านหน้าที่งานชิ้นเอกของ BMW - ไม่มีการพูดเกินจริง นอกจากการปรับตามธรรมเนียมกว่าล้านแบบแล้ว เบาะนั่งด้านหน้ายัง "หัก" ได้ครึ่งหนึ่ง พนักพิง: สามารถปรับมุมเอียงของส่วนบนแยกกันได้ โดยทั่วไปแล้ว เก้าอี้สามารถปรับได้ตามต้องการ แม้แต่รูปทรงที่ไม่ได้มาตรฐานที่สุด ไชโย!

สำหรับฉัน BMW ดูเหมือนจะกระตุกเกินไป: มันเร่งความเร็วด้วยการกระโดดและช้าลงอย่างรวดเร็ว - แป้นเบรกกลับกลายเป็นว่าไวเกินไป ฉันไม่ชอบความจริงที่ว่าธรณีประตูไม่ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรก ในแง่นี้ Audi และ Range Rover นั้นดีกว่า แต่ไม่มีปัญหากับการวิ่งที่ราบรื่น และฉันก็ประหลาดใจที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมการปรับระยะห่าง: สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในคลาสนี้และสำหรับเงินจำนวนนี้ควรเป็นอุปกรณ์บังคับ

ชาวบาวาเรียได้ติดตั้งรถยนต์ราคาแพงของพวกเขาด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้ามาเป็นเวลานาน และ X5 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มันไร้ที่ติในแง่ของคุณภาพของการนำเสนอข้อมูล: ภาพสีที่ชัดเจนดูเหมือนจะลอยอยู่เหนือถนน วอลโว่ยังมี HUD แต่ชาวสวีเดนมีการใช้งานที่ง่ายกว่า

ระบบไฟภายในห้องโดยสาร

ให้คุณเลือกสีของการส่องสว่างได้ตามดุลยพินิจของผู้ขับขี่ - ฟังก์ชั่นนี้มีไว้สำหรับรายการที่เกี่ยวข้องในเมนูระบบออนบอร์ด

ที่เท้าแขนคู่

เปิดทางเข้าสู่กล่องบนอุโมงค์กลางซึ่งส่วนสำคัญของปริมาตรถูกดึงลงมาโดยชั้นวางใต้ โทรศัพท์มือถือ. อย่างไรก็ตาม BMW รองรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์สองเครื่องพร้อมกัน

แดชบอร์ดที่รัดกุมที่สุด

ให้การรับรู้ที่ชัดเจนของข้อมูลที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ ข้อมูลบางส่วนจะแสดงบนจอฉายภาพ

X5 ไม่อายที่จะอวดทักษะด้านกีฬาของเขา

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "X-fifth" ในปัจจุบันจะสงบลงเล็กน้อยโดยเปลี่ยนความแข็งแกร่งของการขับขี่ให้ราบรื่น แต่เขาก็ไม่ลังเลเลยที่จะอวดทักษะกีฬาของเขา - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 313 แรงม้า ฟื้นฟูโดย a คู่ของกังหันที่แข็งแรง มอเตอร์มันบ้า! และกล่องก็เหมาะกับเขามาก เกียร์เปลี่ยนกันเร็วแต่ราบรื่น

พวงมาลัยมีความชัดเจน เฉียบคม และในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้หงุดหงิดใจด้วย โหมด sport ดูเหมือนจะเป็นเรื่องของการใช้งานที่แคบ: ความโอ่อ่าที่เบาและไม่เกะกะหายไป ทำให้เส้นประสาทถูกเปิดโปง - ทุกครั้งที่กดแก๊ส รถจะกระตุกไปข้างหน้าอย่างแข็งขันเกินไป บางครั้งทำให้ต้องชะลอตัวลง อย่างไรก็ตาม เบรกของ X5 ก็อ่อนไหวมากเช่นกัน คุณต้องชินกับคุณสมบัตินี้

จากมุมมองของความสามารถในการข้ามประเทศ BMW นั้นด้อยกว่าผู้นำอย่างแน่นอน: แม้จะมีระยะห่างจากพื้นดินที่เหมาะสมและการเลียนแบบการล็อกเฟืองท้ายที่ทำงานได้ดี X5 ขาดทั้งแถวล่างและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีระยะห่างหลายตัวแปร

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

โดยปกติ GLE ถือเป็นโมเดลใหม่ แต่อันที่จริง Mercedes กลายเป็นผู้เข้าร่วมที่เก่าที่สุดในการทดสอบของเรา อันที่จริง นี่คือ ML รุ่นที่สามซึ่งได้รับการออกแบบใหม่

ภายในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก: แทนที่จะเป็นจอแสดงผลที่ติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้า "แท็บเล็ต" เติบโตขึ้นมาพวงมาลัยใหม่ปรากฏขึ้นและล้อเล็ก ๆ สำหรับเรียกดูเมนูระบบออนบอร์ด ไปยังตัวควบคุมขนาดใหญ่ที่มีแผงสัมผัสแขวนอยู่เหนือมัน

Mercedes ดูเหมือนรถที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

ชาวสวาเบียนโดยความเฉื่อยใช้ประโยชน์จากสวิตช์คอพวงมาลัยด้านซ้าย ซึ่งถูกทรมานด้วยฟังก์ชันมากมาย ซึ่งต้องใช้เวลาในการปรับตัวหากนี่คือ Mercedes คันแรกของคุณ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อย่างรวดเร็วกับความจริงที่ว่าที่ปัดน้ำฝนเปิดทางด้านซ้ายของพวงมาลัยไม่ใช่ไปทางขวา แต่สำหรับ "เครื่อง" ตัวเลือกซึ่งยื่นออกมาจากคอพวงมาลัยแทนคันโยกสำหรับที่ปัดน้ำฝน คุณจะปรับตัวได้ทันที เมื่อฉันเปลี่ยนมาใช้ BMW หลังจาก Mercedes แทนที่จะขับรถออกไป ฉันทำความสะอาดกระจกหน้ารถ

Mercedes เป็นแบรนด์พิเศษสำหรับฉัน ตั้งแต่วัยเด็ก ฉันมีจุดอ่อนสำหรับรถยนต์ที่มีดาวสามแฉก Salon GLE เหมือนสำนักงานที่สะดวกสบายซึ่งคุณไม่ต้องการจากไป ทุกสิ่งทุกอย่างที่นี่แข็งแกร่ง เกือบจะอนุรักษ์นิยม และในขณะเดียวกันก็ทันสมัย ​​น่านับถือ และเป็นชนชั้นสูง ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพในการขับขี่ - พวกเขาได้รับการขัดเกลาให้เงางาม และแบรนด์พูดเพื่อตัวเอง: คำว่า "Mercedes" ไม่จำเป็นต้องอธิบายให้ใครฟัง จริงฉันไม่ชอบสัญกรณ์ใหม่ - ตอนนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยก SUV หนึ่งออกจากที่อื่นด้วยหู

เบาะนั่งด้านหน้าของ GLE ของเราได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าอย่างเต็มกำลัง การจัดการของพวกเขามักจะวางไว้ที่ประตู แต่มีปุ่มอยู่ที่ฐานของที่นั่ง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาควบคุมส่วนรองรับเอว คุณลักษณะที่น่าสงสัยอีกอย่างหนึ่ง: เมื่อเบาะนั่งเคลื่อนกลับ พนักพิงศีรษะจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติ ในความคิดของผม เรื่องนี้สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง

น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรายอื่นยังไม่ได้คิดจะทำสิ่งนี้ ไม่แปลกที่ข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยเหตุผลบางอย่าง Mercedes ไม่ได้ใช้เบาะนั่งเพื่ออำนวยความสะดวกในการลงจอดของคนขับ: เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ เฉพาะพวงมาลัยเท่านั้นที่จะดับลง

ในแง่ของพื้นที่บนโซฟา Mercedes นั้นด้อยกว่า Audi และ Volvo แต่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า BMW และ Range ไม่มีความไม่สะดวกในการเข้าและออก แม้ว่าจะยังมีโอกาสทำให้กางเกงของคุณสกปรก แต่ประตูไม่ได้ป้องกันธรณีประตูจากสิ่งสกปรก

จากรถทั้งห้าคัน Mercedes นั้นสร้างความประทับใจให้กับรถที่แข็งแกร่งที่สุด ทุกอย่างเน้นอย่างดี: รูปลักษณ์อันสูงส่งการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและลำตัวที่กว้างขวาง จริงด้วยมัลติมีเดียสำหรับฉันดูเหมือนว่าชาวเยอรมันเองก็ฉลาดเกินไป: แผงสัมผัสบนอุโมงค์กลางนั้นฟุ่มเฟือยอย่างชัดเจน แต่ภาพบนหน้าจอนั้นดี: คุณภาพของภาพนั้นชัดเจนอย่างยิ่ง และฟอนต์ก็ใหญ่เพียงพอ - ไม่มีปัญหากับการรับรู้ข้อมูล และการทำงานของระบบการมองเห็นรอบด้านนั้นเหนือคำบรรยายโดยสิ้นเชิง! ฉันชอบความจริงที่ว่าคุณสามารถสั่งซื้อ GLE . ได้ กรณีโอนด้วยเกียร์ลด: ด้วยความช่วยเหลือ การดึงรถพ่วงพร้อมเรือออกจากน้ำเป็นเรื่องเล็กน้อย ถึงกระนั้น อย่างอื่นที่เท่าเทียมกัน ฉันคงชอบ GL ที่ใหญ่กว่า เพราะขนาดของมันล้วนๆ

ในแง่ของการขนส่งสินค้า ภายในของ GLE นั้นตัดมาอย่างดี และแม้ว่าหมอนและแถวหลังของแถวหลังจะต้องพับแยกกัน แต่การลดพนักพิงศีรษะไปที่ตำแหน่งที่ต่ำกว่า แต่การดำเนินการดังกล่าวจะนำไปสู่การก่อตัวของพื้นเรียบอย่างแน่นอน

การควบคุมเสียงที่ง่ายที่สุด

เนื่องจากคนขับมีโอกาสเลือกวิธีการโต้ตอบกับมันได้ - ผ่านเมนูมัลติมีเดีย, ปุ่มบนพวงมาลัยหรือปุ่มบนคอนโซลกลาง

ทัศนวิสัยรอบด้านที่ยอดเยี่ยมพร้อมภาพที่คมชัด

ซึ่งเป็นกล้องสี่ตัวเป็นเครื่องมือการทำงานที่ยอดเยี่ยม: การขับรถถอยหลัง นำทางโดยจอแสดงผลเพียงอย่างเดียว เป็นเรื่องง่ายใน Mercedes

ผิวสีอ่อนของการตกแต่งภายในกลายเป็นแบรนด์มากเกินไป:

ค่อนข้างนิ่ง รถใหม่ด้วยระยะทางไม่ถึงพันกิโลเมตรจึงได้โทนสีน้ำเงินที่ชัดเจน

คอพวงมาลัยมีคันโยกหลายคัน -

สามทางซ้ายและอีกหนึ่งทางขวา อย่างไรก็ตาม หากคุณคุ้นเคยกับตัวเลือก "อัตโนมัติ" อย่างรวดเร็ว คันโยกมัลติฟังก์ชั่นที่มีตราสินค้าพร้อมสัญญาณไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝนนั้นไม่ง่ายนักที่จะเชี่ยวชาญ

ดีเซลสามลิตรที่เคลื่อนไหว GLE 350 d นั้นได้รับการจารึกไว้อย่างเรียบร้อยในกองกำลัง "ภาษี" 249 (ในยุโรป เครื่องยนต์เดียวกันให้กำลัง 258 แรงม้า) และติดตั้ง "อัตโนมัติ" 9 สปีด การทำงานควบคู่ดังกล่าวใช้งานได้ดี: การเร่งความเร็วนั้นรวดเร็ว แต่เหมือน Mercedes อย่างราบรื่น การแยกเสียงรบกวนทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วน ช่วงล่างได้รับการเจาะอย่างดีเยี่ยม การขับขี่นั้นดีแม้ในโหมดสปอร์ต โดยทั่วไปแล้ว Mercedes จะทิ้งความประทับใจของรถที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

ใช่เขาเกือบจะปลอดเชื้อในความรู้สึก - ไม่มีความคิดเห็นใด ๆ เกี่ยวกับพฤติกรรมของเขา! ในขณะเดียวกัน ภาษาก็ไม่น่าเบื่อที่จะเรียกรถครอสโอเวอร์จากสตุตการ์ต GLE ดูเหมือนจะเป็นสิ่งมีชีวิตที่มีชีวิตชีวาและคล่องตัว ตัวละครของเขาจงใจแม้กระทั่ง แต่นี่เป็นเสน่ห์ของรถคันนี้อย่างแท้จริง: ทุกสิ่งที่อยู่เบื้องหลังพฤติกรรมที่ จำกัด ดังกล่าวเป็นงานวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่

สำหรับคุณสมบัติทางวิบากของ Mercedes แล้วบนถนนออฟโรด มันจะยอมจำนนต่อ Range เท่านั้นและแม้เพียงเล็กน้อย: ในคลังแสงของ GLE 350 d เสริมด้วยแพ็คเกจ Offroad ควบคู่ไปกับ ระบบกันสะเทือนของอากาศ, มีการเปลี่ยนเกียร์ลง, บังคับล็อคของเฟืองท้ายส่วนกลางและระยะห่างจากพื้นดินที่ปรับได้, ค่าสูงสุดถึง 285 มม.

เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต SDV8

รุ่นถูกสร้างขึ้นจาก Discovery จากนั้นทายาทก็ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไปที่มี "ช่วง" ขนาดใหญ่ ในระหว่างการกลับชาติมาเกิด RRS ก็เบาลง 400 กก. และได้รับเครื่องยนต์ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทอร์โบดีเซล 4.4 ลิตร ซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงรถของเรา "dviglo" อันทรงพลังและรถถังจะลากออกไปได้อย่างง่ายดาย - ไม่เหมือน SUV! เพื่อตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง Sport ซึ่งย่อตัวลงเล็กน้อยบนเพลาล้อหลัง ออกตัวรุกในพื้นที่ภายใต้เสียงก้องของ G8 ดีเซล และถึงแม้ว่า Range จะยอมให้ทั้ง BMW และ Audi ในการลาก แต่การเร่งความเร็วยังคงแข็งแกร่งมาก: คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในรถที่ใหญ่และหนักหน่วง แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นรถที่เร็วอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งสร้างความรู้สึกเหนือกว่าโดยสิ้นเชิง ผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ

ภาพลวงตานี้ถูกป้อนด้วยตำแหน่งที่นั่งสูง - คุณมองเพื่อนบ้านของคุณในลำธารจากด้านบน ให้ทัศนวิสัยที่ดี แต่เข้าถึงรถได้ยาก: คุณไม่ได้นั่งอยู่ในขอบเขตและไม่แม้แต่จะเข้า แต่ขึ้นไป คนตัวเตี้ยจะกระโดดเข้าไปในร้านเสริมสวยได้ยากกว่าคนที่สูงกว่าคนทั่วไป และขั้นตอนการลงจอดบนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าของหญิงสาวในชุดกระโปรงรัดรูปกลายเป็นโชว์สตริป!

ฉันไม่ชอบ "Sport" ในอดีตเลย มันดูเรียบง่ายสำหรับสิ่งที่น่าสมเพชทั้งหมด นี่คือ "ช่วง" ใหม่ - อีกเรื่อง! เขาหล่อเหลาและสง่างาม แม้ว่าเขาจะดูน่าประทับใจและน่ากลัว ในแง่ของการจัดพื้นที่ภายใน "อังกฤษ" ค่อนข้างคล้ายกับ BMW - ตัวอย่างเช่นในแถวหลังฉันมีพื้นที่ไม่เพียงพอกับความสูงของฉันและไม่สะดวกที่จะนั่งตรงนั้น - เสาลำตัวเอียง รบกวน ในแง่ของการควบคุมนั้นด้อยกว่า ครอสโอเวอร์บาวาเรีย- แต่มันชัดเจนว่าสามารถขับวิบากได้ ซึ่งโดยส่วนตัวแล้ว ผมไม่น่าจะทำได้

รถเอสยูวีของอังกฤษชดเชยความไม่สะดวกของการลงจอดด้วยระบบการเข้าถึงที่สะดวกสบายและธรณีประตูที่เต็มเปี่ยมซึ่งยังคงสะอาดอยู่เสมอ - ปิดสนิทด้วยประตูที่มีซีล

นอกจากนี้ยังไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังของ Range นอกจากการอยู่สูงเหนือพื้นดินแล้ว การเข้า-ออกยังซับซ้อนด้วยซุ้มล้อที่ยื่นออกมาและเสาตัวถังที่ลาดเอียงอย่างมาก ใช่ และมีพื้นที่วางขาน้อยกว่าในรถคันอื่น แม้ว่าจะมากกว่าใน BMW ก็ตาม และนี่คือที่วางแขนที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีแผงควบคุมระบบความบันเทิงด้วย - ผู้โดยสารแต่ละคนควรมีจอภาพและชุดหูฟัง

ฉันชอบรถอังกฤษมากกว่าคันอื่น หากคุณไม่ใส่ใจกับความไม่สะดวกบางอย่าง เช่น การเปิดเบาะนั่งที่อุ่น ระบบ Range จะดึงดูดใจเมื่อลงจอดได้สะดวก พวงมาลัยและเบาะนั่งเคลื่อนออกได้ ทำให้ออกได้ง่ายขึ้น และธรณีประตูได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกจากประตู และสิ่งที่มอเตอร์! ไม่เพียงแต่ทำให้รถขนาดใหญ่รับความเร็วได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไปอีกด้วย ฉันอายเท่านั้น ปัญหาที่เป็นไปได้ด้วยความน่าเชื่อถือ

ชีวิตง่ายขึ้นในแถวหน้า อย่างไรก็ตาม มีความเฉพาะเจาะจงที่นี่เช่นกัน ตัวอย่างเช่น การทำความร้อนและการระบายอากาศของเบาะนั่งสามารถเปิดใช้งานได้โดยใช้หน้าจอสัมผัสของระบบมัลติมีเดียเท่านั้น แม้ว่าคุณจะไปที่รายการเมนูที่ต้องการทันทีโดยกดปุ่มพิเศษบนคอนโซลกลาง อย่างไรก็ตาม เฉพาะใน "ช่วง" คุณสามารถแยกความร้อนหรือเย็นเบาะหลังหรือเบาะนั่งได้โดยกดโซนที่ต้องการบนแผนผังที่นั่งบนจอแสดงผลด้วยนิ้วของคุณ

น่าเสียดายที่ RRS ได้รับการเผยแพร่โดยไม่ต้องรอระบบมัลติมีเดียใหม่ที่เปิดตัวใน Jaguar XE: ระบบเก่ามีลักษณะกราฟิกดั้งเดิมที่ไม่สอดคล้องกับสถานะของรถอย่างชัดเจน ฉันไม่ชอบทำงานกับไดรฟ์ USB ระบบไม่รู้จักแฟลชไดรฟ์ทั้งหมดและปฏิเสธที่จะเล่นแต่ละแทร็กโดยไม่ทราบสาเหตุ

โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ "อังกฤษ" สร้างความประทับใจเป็นอย่างยิ่ง - หนังระดับเฟิร์สคลาสติดกับอลูมิเนียมขัดเงาและพลาสติกที่น่าสัมผัส

การแสดงภาพแบบแยกส่วน

ถือเป็นคุณสมบัติเด่นของรถยนต์อังกฤษ : คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเห็นภาพต่างกันไปพร้อมกัน

คันเกียร์ไม่คงที่

ค่อนข้างเข้าใจในการใช้งาน แต่เป็นเครื่องซักผ้าที่ยอดเยี่ยม ซึ่งควบคุมเครื่องใน "ช่วง" อื่น ๆ ดูทันสมัยกว่าและในแง่ของความสะดวกในการใช้งานก็เป็นที่นิยมมากกว่าจอยสติ๊ก

แสดงผลด้วยกราฟิกดั้งเดิม –

นี่เป็นปัญหาหลักของอุปกรณ์มัลติมีเดียของ Range Rover อย่างไรก็ตาม แดชบอร์ดเสมือนสามารถละทิ้งให้เป็นเครื่องมือแอนะล็อกทั่วไปได้

การเข้าถึงที่สะดวกสบาย

บน รถอังกฤษอำนวยความสะดวกในกระบวนการวางหลังพวงมาลัยอย่างมาก: พวงมาลัยยกขึ้นและกดลงที่แผงด้านหน้าและเบาะนั่งจะเลื่อนกลับ

ลำตัวของ "เรนจ์" นี้ - เห็นได้ชัดว่าเป็น "สปอร์ต" - ไม่ได้สร้างมาอย่างสมบูรณ์แบบ ประการแรก ความสูงในการบรรทุกที่มีนัยสำคัญทำให้การจัดวางสัมภาระที่มีน้ำหนักมากมีความซับซ้อน ประการที่สอง หากคุณพับโซฟาด้านหลัง คุณจะไม่ได้พื้นราบ ประการที่สาม เฉพาะผู้ที่มีสมรรถภาพทางกายที่ดีเท่านั้นที่สามารถดึงล้ออะไหล่ขนาดเต็มออกจากใต้พื้นได้

แม้เครื่องยนต์จะทรงพลัง แต่ Sport ไม่จำเป็นต้องขับในสนามแข่ง แม้ว่ามันจะสามารถขับได้เร็ว: ความเร็วในการแล่นเหนือกว่า "ร้อย" เพราะมันอยู่ในลำดับของสิ่งต่างๆ การขับขี่นั้นไม่เลว แต่เมื่อขับสิ่งผิดปกติที่มีขนาดใหญ่มากหรือน้อย การเข้าใจว่าล้อของ SUV นั้นใหญ่แค่ไหน: ความผันผวนของมวลที่ไม่ได้สปริงนั้นดีกว่าที่เราต้องการ

แต่ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศแล้ว Range ก็ไม่เท่ากัน! ระบบกันสะเทือนมีข้อต่อที่น่าประทับใจ และเครื่องเป่าลมช่วยให้ยกตัวรถขึ้นเหนือพื้นดินได้ถึง 335 มม. นอกจากนี้ในรายการข้อดีของออฟโรด "อังกฤษ" มี razdatka ที่มีการลดระดับลงรวมถึงการล็อกเฟืองกลางและด้านหลังแบบบังคับ

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

เช่นเดียวกับ Audi Q7 ครอสโอเวอร์เรือธงของ Volvo นั้นล่าช้าตั้งแต่เริ่มต้น: XC90 รุ่นแรกได้หลีกทางให้ผู้สืบทอดต่อในปีที่สิบสองเท่านั้น อย่างไรก็ตามความคาดหวังของรถคันใหม่นั้นคุ้มค่า - "เก้าสิบ" ประสบความสำเร็จ!

ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ขับเคลื่อน XC90 มีรูปแบบที่เหมือนกัน: สองลิตร สี่สูบ บวกกับการเพิ่มระดับความกล้าที่แตกต่างกัน

วอลโว่ดูสุขุมในสไตล์สแกนดิเนเวีย แต่ในขณะเดียวกันก็มีความทันสมัยและเป็นที่รู้จักอย่างแน่นอน สัญลักษณ์ที่มั่นคง: สัญลักษณ์ของดาวอังคารโบกสะบัดบนกระจังหน้าและไฟหน้าตกแต่งด้วยค้อนของ Thor - LED รูปตัว T ไฟวิ่งควรตีความในลักษณะนี้ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวที่ชาวสวีเดนด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ปิดประตูธรณีประตู: เมื่อลงจอดมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้กางเกงของคุณสกปรกเนื่องจากการไม่ใส่ใจ

รูปลักษณ์ของรถสวีเดนดูน่าเบื่อสำหรับฉัน แต่ภายในครอสโอเวอร์รุ่นที่สองสร้างความประหลาดใจไม่เพียงแต่กับการออกแบบตกแต่งภายในที่มีศิลปะสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายด้วย: ทุกอย่างมีไว้สำหรับบุคคล ใช่ และ "แท็บเล็ต" บนคอนโซลกลางก็ค่อนข้างเหมาะสมที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันถูกควบคุมโดยการสัมผัส ไม่ใช่โดยการบิดและหมุนที่เฉียบขาด ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมอะไรเช่นนี้! เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ราคาวอลโว่ขึ้นราคามาก: ถ้า XC90 ใหม่มีราคาเท่าของเก่า มันจะต้องเป็นที่นิยมอย่างแน่นอน!

เมื่อเข้าไปในรถวอลโว่ คุณจะรู้สึกผ่อนคลายทันที รู้สึกถึง "บรรยากาศแห่งความเป็นอยู่ที่ดี" ที่นักออกแบบได้เติมแต่งภายในด้วยความระมัดระวัง โลกภายใน XC90 สร้างขึ้นด้วยรสชาติที่ยอดเยี่ยมและเต็มไปด้วยความสง่างาม คุ้มแค่ไหน การตกแต่งภายในประตู: พื้นผิวประติมากรรม, การผสมผสานของพื้นผิว, สี, ลายเส้นเรียบของวัสดุเชื่อมต่อทำให้เป็นงานศิลปะ องค์ประกอบที่แยกจากกันซึ่งแสดงเป็นชิปที่มีตราสินค้านั้นดูไม่น่าดึงดูดนัก: “เครื่องประดับ” แบบเหลี่ยมเพชรพลอยสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์และการเลือกโหมดการขับขี่ไม่เพียงแต่ใช้งานได้จริง แต่ยังใช้งานได้สะดวกอีกด้วย ไม่ว่าในกรณีใด คุณภาพของการตกแต่ง XC90 นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่ารถยนต์เยอรมันและอังกฤษ สิ่งเดียวที่กังวลคือพลาสติกสีดำเคลือบเงา ซึ่งทำปุ่มบนซี่ล้อของพวงมาลัยและแผงประตู ทำกรอบช่องระบายอากาศของระบบควบคุมสภาพอากาศและจอแสดงผลบนคอนโซลกลาง ทั้งหมดนี้ดูทันสมัย ​​แต่จริงๆ แล้วกลับกลายเป็นว่าเปื้อนง่าย

เกี่ยวกับจอแสดงผล: ทัชแพดแนวตั้งพร้อมอินเทอร์เฟซ Sensus ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ Mitsubishi Electric เจาะลึก มีกราฟิกที่ดีและความเร็วเพียงพอ การทำความเข้าใจเมนูกลายเป็นเรื่องง่ายกว่าที่คิด เนื่องจากระบบออนบอร์ดไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดตรรกะ แต่เครื่องมือเสมือนไม่ได้สร้างความประทับใจ - หลังจากพูดคุยกับ Audi ความรู้สึกที่ชาวสวีเดนเข้าใจเพียงส่วนเล็ก ๆ ของศักยภาพของแดชบอร์ดดังกล่าวไม่ได้หายไป

Audi Q7 คือ รถเยอรมันในรูปแบบใหม่และเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุง

Volvo XC90 เป็นรถยนต์สัญชาติสวีเดนที่มีคุณสมบัติใหม่ทั้งภายนอกและภายใน

ส่วนหน้าของเยอรมันพร้อมกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่แบบใหม่ที่มีคานขวางแบบโครเมียมและโครงทรงสี่เหลี่ยมคางหมู กันชนขนาดใหญ่ไฟแคบ ออปติกมาพร้อมกับซีนอนหรือไฟ LED ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง มุมมองด้านข้างเผยให้เห็นหลังคาที่ตกลงมาทางท้ายเรือ ซุ้มล้อขนาดใหญ่พร้อมล้อเดิม

ที่ด้านหลังของ Audi Q7 คุณสามารถเห็นประตูที่ห้าขนาดใหญ่ ไฟหน้าที่เป็นเอกลักษณ์และแถบแคบ ไฟจอดรถ. กันชนมีขนาดกะทัดรัด พร้อมดิฟฟิวเซอร์และท่อไอเสียที่สวยงาม

รูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงของ Volvo XC90 มีไฟเก๋ไก๋ ฝากระโปรงหน้าชวนให้นึกถึง BMW x6 กระจังหน้ายังไม่ค่อยเปลี่ยนเท่าไหร่ ครอบด้วยโครเมียม ช่องรับอากาศรูปทรงเฉพาะตัว ไฟเสริมวางไว้ด้านล่าง ตำแหน่งของไฟตัดหมอกเปลี่ยนไป ที่ท้ายเรือคุณจะเห็นลำตัวขนาดใหญ่และกันชนอันทรงพลัง

ไฟหน้าลงมาจากหลังคา ระบบไอเสียนั้นดูแตกต่างออกไปซึ่งอยู่ด้านล่างกันชน

ภายใน Audi Q7 และ Volvo XC90

การตกแต่งภายในของ Audi Q7 ดูน่าทึ่ง มีพื้นที่มากขึ้นในขณะนี้ แผงหน้าปัดและคอนโซลกลางได้รับการออกแบบอย่างประณีต เข้าใจง่าย ใช้งานได้จริงและให้ข้อมูล สำหรับคนขับนั้นพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันได้รับการปรับปรุงให้นั่งสบายทุกที่นั่ง แผงหน้าปัดประกอบด้วยหน้าจอดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว - แผงนี้มีให้ใช้งานเป็นคุณลักษณะเท่านั้น เบาะนั่งคู่หน้าแบบ el. ไดรฟ์ การระบายอากาศ และความร้อน

อุปกรณ์ประกอบด้วย: หน้าจอระบบมัลติมีเดียขนาด 7 หรือ 8.3 นิ้ว 2 หรือ 4 โซน ระบบภูมิอากาศ, ระบบเสียงดีลักซ์, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, โครงสร้างความปลอดภัยต่างๆ

ภายในวอลโว่ XC90 ยังทำทุกอย่างด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงและคุณภาพสูง การแยกเสียงรบกวนก็ดีขึ้นเช่นกัน บนแผงหน้าปัดมีปุ่มปกติและหน้าจอสัมผัสขนาด 9.5 นิ้ว ทุกที่นั่งค่อนข้างสบายด้วยการรองรับด้านข้างและพนักพิงศีรษะแบบปรับได้

อุปกรณ์ประกอบด้วย: DRL พร้อมไฟ LED, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้, ระบบปรับอากาศแบบ 4 โซน, 6 PB, full el. แพ็คเกจโครงสร้างความปลอดภัยเต็มรูปแบบและเซ็นเซอร์จอดรถแบบวงกลม

วีดีโอ

เริ่มการขายในรัสเซีย

การขาย Audi Q7 ในประเทศของเราจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วง และการขาย Volvo XC90 จะเริ่มในฤดูร้อนนี้

ชุดที่สมบูรณ์

• ฐาน ความสบาย กีฬา และธุรกิจ - มอเตอร์ 2 ลิตร 252 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 6.9 วินาที, ความเร็ว - 233 km / h, การบริโภค: 8.8 / 6.6 / 7.4
• มอเตอร์ 3 ลิตร 249 "ม้า", เครื่องยนต์ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 6.9 วินาที, ความเร็ว - 225 km / h, การบริโภค: 7.3 / 5.8 / 6.4
• มอเตอร์ 3 ลิตร 333 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับบนแกนของเพลา, อัตราเร่ง - 6.1 วินาที, ความเร็ว - 250 km / h, การบริโภค: 9.4 / 6.9 / 7.8

• โมเมนตัม - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 190 "ม้า", เครื่องยนต์ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง - 9.2 วินาที, ความเร็ว - 205 km / h, การบริโภค: 5.8 / 5.0 / 5.3
• มอเตอร์ 2 ลิตร 225 "ม้า", เครื่องยนต์ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 7.8 วินาที, ความเร็ว - 220 กม. / ชม., อัตราสิ้นเปลือง: 6.4 / 5.6 / 5.9
• โมเมนตัม 7 ที่นั่ง, Inscription, Inscription 7-seat, R-Design, R-Design 7-seat - เครื่องยนต์ 2 HP 190 "ม้า", เครื่องยนต์ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง - 9.2 วินาที, ความเร็ว - 205 km / h, การบริโภค: 5.8 / 5.0 / 5.3
• มอเตอร์ 2 ลิตร 225 "ม้า", เครื่องยนต์ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 7.8 วินาที, ความเร็ว - 220 กม. / ชม., อัตราสิ้นเปลือง: 6.4 / 5.6 / 5.9
• มอเตอร์ 2 ลิตร 249 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.2 วินาที, ความเร็ว -215 km / h, การบริโภค: 9.3 / 6.9 / 7.7
• มอเตอร์ 2 ลิตร 320 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 6.5 วินาที, ความเร็ว -230 km / h, การบริโภค: 9.3 / 7.1 / 8.1

ขนาด

• L*W*H Audi Q7 – 5069*1968*1741 มม
• L*W*H Volvo XC90 -4950*2008*1775 มม.
• ระยะฐานล้อ Audi Q7 - 2 ม. 99.6 เซนติเมตร
• ระยะฐานล้อ Volvo XC90 - 2 ม. 98.4 ซม.
• ระยะห่าง Audi Q7 - 23.5 เซนติเมตร
• ระยะห่างจากพื้นรถ Volvo XC90 - 23.5 เซนติเมตร

ราคาแพ็คเกจทั้งหมด

ราคาของ Audi Q7 อยู่ที่ 3,755,000 ถึง 4,997,000 รูเบิล ราคาวอลโว่ XC90 จาก 3265000 ถึง 4540000 rubles

เครื่องยนต์ Audi Q7 และ Volvo XC90

หน่วยส่งกำลัง Audi Q7 ของปีนี้นำเสนอในเครื่องยนต์ 4 ประเภท:

1. น้ำมัน 2 ลิตร มอเตอร์ TFSI กำลัง - 252 "ม้า" การเร่งความเร็ว - 6.9 วินาที การบริโภคเฉลี่ย- ประมาณเจ็ดลิตรความเร็วสูงสุด - 233 กม. / ชม.
2. น้ำมัน 3 ลิตร มอเตอร์ TFSI กำลัง - 333 "ม้า" อัตราเร่ง - 6.2 วินาที ความเร็วสูงสุด - 250 กม. / ชม.
3. ดีเซล 3 ลิตร มอเตอร์ที่มีกำลัง - 218 "ม้า", อัตราเร่ง - 7.2 วินาที, การบริโภค - 6.2 ลิตร, ความเร็วสูงสุด - 234 กม. / ชม.
4. ดีเซล 3 ลิตร มอเตอร์ที่มีกำลัง - 272 "ม้า", อัตราเร่ง - 6.3 วินาที, การบริโภค - 5.7 ลิตร, ความเร็วสูงสุด - 240 กม. / ชม.

ช่วงของโรงไฟฟ้า Volvo XC90 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4 แบบ:

1. ดีเซล 2 ลิตร เครื่องยนต์ 190 "ม้า" อัตราเร่ง - 9.2 วินาที ความเร็ว - 205 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 5 ลิตร
2. ดีเซล 2 ลิตร เครื่องยนต์ 225 "ม้า" อัตราเร่ง - 7.8 วินาที ความเร็ว - 220 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 5.6 ลิตร
3. น้ำมัน 2 ลิตร เครื่องยนต์ 249 "ม้า" อัตราเร่ง - 8.2 วินาที ความเร็ว -215 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 6.9 ลิตร
4. น้ำมัน 2 ลิตร มอเตอร์ 320 "ม้า", อัตราเร่ง - 6.5 วินาที, ความเร็ว -230 km / h, การบริโภค: 7.1 ลิตร

ท้ายรถ Audi Q7 และ Volvo XC90

ช่องเก็บสัมภาระของ Audi Q7 ออกแบบมาสำหรับ 2075 ลิตร ช่องเก็บสัมภาระของ Volvo XC90 ออกแบบมาสำหรับ 1900 ลิตร

บทสรุปสุดท้าย

ส่งผลให้เราเห็นว่ารถทั้งสองคันมีการปรับปรุงใน อย่างเต็มที่. ปรับปรุงข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมด รวมถึงแชสซี การตกแต่งภายในและรูปลักษณ์ หมวดหมู่ราคาสำหรับทั้ง Audi Q7 และ Volvo XC90 นั้นสูงซึ่งเป็นเรื่องปกติ รถพรีเมี่ยม. ทางเลือกสุภาพบุรุษเป็นของคุณ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความชอบของคุณ

ทันทีที่ข้อมูลเกี่ยวกับการค้นพบรุ่นที่ห้ารั่วไหลไปยังเว็บ ผู้เชี่ยวชาญด้านโซฟาและรถจี๊ป-ผู้เชื่อเก่าอย่างที่พวกเขาพูดก็ถูกทิ้งระเบิด การปฏิเสธกรอบบูรณาการเพื่อสนับสนุนร่างกายรับน้ำหนักถูกประชาชนเป็นปรปักษ์ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบต้องขอบคุณ "ดิสโก้" ใหม่ที่สามารถอวดแอโรไดนามิกที่ดีได้ แต่สูญเสียเสน่ห์และกลายเป็นเหมือน Range Rover

เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันลืมวิธีคิดแบบเหมารวมไปนานแล้ว และเราพบข้อความเช่น "รถจี๊ปที่ไม่มีกรอบไม่ใช่รถจี๊ป" ด้วยรอยยิ้ม แทนที่จะพูดคุยกัน เราทดสอบอย่างถี่ถ้วนและตรวจสอบอย่างพิถีพิถัน นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาขับรถ Discovery เจ็ดที่นั่งเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตร 249 แรงม้าและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมผ่านเมืองและเมืองต่างๆ เรายืนอยู่ในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ระยะทางหลายกิโลเมตรของทางหลวงชานเมืองบนมาตรวัดระยะทาง และเดินโซเซในหลุมทราย ยิ่งกว่านั้น "คนอังกฤษ" หนีไม่พ้นครั้งนี้ไม่เดียวดาย

ผู้เข้าแข่งขันที่จริงจังคนแรก -. ยังเป็นครั้งแรกของการเปรียบเทียบของเรา เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรให้ "ม้า" จำนวน 249 ตัว บวกกับตัวเลือก "pneuma" ซึ่งให้ "เรขาคณิต" ที่ยอดเยี่ยมนอกทางเท้า

ฝ่ายตรงข้ามหมายเลขสอง - . เขามีดีเซลเพียงสองลิตร แต่กองกำลัง 235 ที่นำมาจากพวกเขาทำให้เขารู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของงานปาร์ตี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเบาะแถวที่สามช่วยให้ดูน่าเกรงขามยิ่งขึ้น นอกจากวอลโว่แล้ว ในบริษัทของเรา มีเพียงดิสคัฟเวอรี่เท่านั้นที่สามารถอวดได้

สุดท้าย ลูกค้ารายสุดท้ายของเราคือ . อย่าแปลกใจถ้าคุณไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับรถคันนี้มาก่อน แต่รถเอสยูวีคันนี้เองที่ในปี 2015 ได้ชิงตำแหน่งปลั๊กอินไฮบริดแบบอนุกรมตัวแรกจากมิวนิก ในเดือนกันยายนปีที่แล้ว เขามาหาเรา สองลิตร เครื่องยนต์แก๊ส 245 แรงม้า เสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่รวมอยู่ในระบบอัตโนมัติแปดสปีด ผลตอบแทนรวม โรงไฟฟ้า- 313 กองกำลังซึ่งมากกว่าฝ่ายตรงข้ามมาก และไม่สำคัญว่าระบบกันสะเทือนของอากาศในคลังแสงของ "X-fifth" นั้นไม่มีอยู่ในหลักการ แม้ว่าเขาจะค่อนข้างด้อยกว่าคู่แข่งบนท้องถนน แต่บนทางเท้าเขาจะให้แสงสว่างอย่างแน่นอน ด้วยความคิดนี้ ฉันจึงกระโดดขึ้นหลังพวงมาลัย - และผู้ดูดดึงประตูกว้างเข้ามาใกล้เข้ามามากขึ้น

ถ่านไฟฟ้า

หากคุณไม่เคยเห็น BMW X5 xDrive40e มาก่อน ถือว่าคุ้มค่าแน่นอน หากคุณได้เห็นแล้ว แสดงว่าคุณโชคดีมาก และมีแนวโน้มว่าตอนนี้คุณกำลังดูรถคันนี้อยู่ เป็นเวลาเก้าเดือนของการขายในรัสเซีย ตัวแทนจำหน่าย BMW สามารถขาย X-fifths ไฮบริดได้เพียงหกตัวเท่านั้น แม้จะมีความจริงที่ว่าแม้แต่ Prius "หล่อ" ในเวลาเดียวกันก็ซื้อเพิ่มอีกเกือบสามเท่า - 16 ชิ้น! อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพิเศษเฉพาะตัวของรถไฮบริด แต่ด้วยความอยากรู้อยากเห็น เราจึงนำมันไปทดสอบ

การแยกแยะไฮบริดจากน้ำมันเบนซินหรือดีเซล BMW X5 นั้นเหมือนกับการเอาสองนิ้วสอดเข้าไปในซ็อกเก็ต ช่องชาร์จที่บังโคลนหน้าด้านซ้ายและป้ายชื่อที่สะดุดตาบนเสา C ให้ลักษณะทางไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่จับคู่กับแบตเตอรี่ 12 โวลต์แบบธรรมดาจะซ่อนไว้ที่เดิม - ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่านี่คือ "คันโยก" ที่จริงจังครั้งแรก หากเมื่อสองปีที่แล้ว ในระหว่างการทดสอบ mono-fuel X-fifth เราวัดปริมาตรใต้ม่านสัมภาระ 460 ลิตร จากนั้นรถไฮบริดจะพบเพียง 332 ลิตร ตามมาตรฐานขนาดเต็ม SUV สำหรับครอบครัว- เล็กจนรับไม่ได้ แต่สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือฉันไม่มีคำตอบที่เข้าใจได้สำหรับคำถามเชิงตรรกะว่าสิ่งที่ลูกผสมเสนอให้เป็นการตอบแทน ยิ่งกว่านั้น ข้อโต้แย้งใด ๆ สำหรับฉันพร้อมที่จะทุบให้แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการขับขี่ปกติ? ไม่มีอะไรสำหรับไฮบริดที่จะครอบคลุมที่นี่ ผู้ผลิตบอกว่าสามลิตรครึ่งต่อร้อย แต่จากประสบการณ์ของเรา ตัวชี้วัดที่แท้จริงสูงขึ้นสามเท่า นอกเมือง BMW กลายเป็นว่าโลภที่สุดในสี่ของเรา และเมื่อสิ้นสุดส่วน 100 กิโลเมตร ผ่านรถทีละคัน จะแสดง 11.9 ลิตร / 100 กม. ในขณะเดียวกันการบริโภคที่เหลือแทบจะไม่เกิน 10 ลิตร / 100 กม.

หากคุณต้องการ BMW X5 ให้ใช้กำลัง 249 กองกำลัง มันมีลำตัวที่เต็มเปี่ยมมันเร่งเป็นร้อยใน 6.8 วินาทีเดียวกันพอดีกับส่วนภาษีที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลและเกือบจะประหยัดกว่าไฮบริดอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วราคาถูกกว่าอย่างน้อย 670,000 รูเบิล และหากความกระหายในการขับรถด้วยไฟฟ้ายังคงหลอกหลอนคุณอยู่ คุณสามารถนำรถยนต์ไฟฟ้าในเมือง Renault Twizy มาแลกเปลื่ยนได้ ด้วยระยะทาง 100 กม. การชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะพาคุณไปและกลับจากที่ทำงาน และทารกก็ชาร์จสามชั่วโมงเท่ากัน

และตอนนี้เท่านั้น เมื่อเราสามารถแยกความแตกต่างจากองค์ประกอบไฮบริดได้ ฉันประกาศอย่างกล้าหาญว่า "X-fifth" นั้นยอดเยี่ยม ในเดือนพฤศจิกายน รุ่นปัจจุบันจะมีอายุ 4 ปี แต่จะเรียกว่าล้าสมัยไม่ได้ คุณภาพของการตกแต่ง ระดับของอุปกรณ์ และการยศาสตร์อยู่ที่ระดับสูงสุด หากมีบางสิ่งทรยศต่ออายุ มันไม่ใช่ความละเอียดสูงสุดของหน้าจอคอมพิวเตอร์การเดินทางและจอแสดงผลแอนะล็อกขาวดำของหน่วยสภาพอากาศ แม้ว่าหลายคนจะเรียกมันว่าความจงรักภักดีต่อประเพณี มรดกเพื่อที่จะพูด

ในแถวที่สองนั้นว่างมาก: พื้นเกือบเรียบและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับศีรษะและหัวเข่า หน่วยภูมิอากาศกะทัดรัด - อิจฉาของวอลโว่ ดังนั้น หากคุณจัดการเก็บสัมภาระทั้งหมดไว้ในท้ายรถไฮบริด พวกเราห้าคนสามารถเดินทางในระยะกลางได้โดยไม่ต้องบ่น แต่ในรถคันนี้ ผมอยากนั่งหน้าซ้ายมากกว่า เพราะในโหมดสปอร์ต - เมื่อเทพวงมาลัยด้วยความพยายามที่น่าพอใจและแดมเปอร์แบบแอ็คทีฟจะ "ประกอบ" ในส่วนที่ รู้สึกดีของคำนี้ - "X-fifth" ยึดติดกับวิถีไม่เลวร้ายไปกว่ารถเก๋งสปอร์ตอื่น ๆ ที่เหลือค่อนข้างสบาย และ BMW ก็มีการตอบสนองของคันเร่งที่เร็วอย่างน่าอัศจรรย์ และอื่นๆ... เพียงไปทดลองขับ!

และพวกเขาจะยื่นมือออกไปหาคุณ

ไม่นานมานี้ ระหว่างทางไปทำงาน ฉันได้ฟังการสัมภาษณ์กับเจ้าภาพของบริษัททางวิทยุ ฉันจำช่วงเวลาที่อยากรู้อยากเห็นได้: นักดนตรีทุกคนที่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมกิจกรรมขอให้ผู้ชายคนนี้เป็นตัวแทนของพวกเขาด้วยความยับยั้งชั่งใจสูงสุด ไม่มี "วงร็อคที่ดีที่สุด" หรือ "ผู้ชายที่ร็อคทุกคนอย่างมีเสน่ห์" ที่นั่น ขั้นตอนขวา! ท้ายที่สุด ถ้าคุณไม่ใช่คนหลงตัวเอง การทำสิ่งต่าง ๆ โดยไม่กดดันมากเกินไปจะง่ายกว่าและน่าพอใจกว่ามาก ตอนนี้คุณจะเข้าใจสิ่งที่ฉันหมายถึง

เมื่อเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันคุ้นเคยกับ Volvo XC90 รุ่นที่สอง นั่นคือปี 2015 ที่สนาม "Scandinav" เพิ่งมาถึงรัสเซียและมองดูเมืองจากป้ายโฆษณาทุกวินาที เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างบ้าคลั่งทางวิทยุและโทรทัศน์ เนื่องจากรุ่นที่ 2 อยู่ในระหว่างการผลิตมาเป็นเวลา 13 ปีแล้ว ความคาดหวังที่เกี่ยวข้องกับรุ่นดังกล่าวจึงสูงพอๆ กับตึกเอ็มไพร์สเตท เป็นผลให้รถที่ดีถูกแบนโดยชั้นของการโฆษณาที่น่าเบื่อหน่าย

สองปีต่อมา ฉันมอง XC90 ด้วยสายตาที่ต่างออกไป ความหลงใหลในการโฆษณาลดลงและรถก็ดีขึ้นเท่านั้น ดีเซล D5 ขนาด 2 ลิตรแบบเดิมตอนนี้ให้กำลัง 235 แรงม้า มากกว่าเดิม 10 เท่า การตอบสนองของพวงมาลัยนั้นดีในทุกความเร็ว โดยเฉพาะในโหมดไดนามิก และถึงแม้ในความเป็นไปได้ที่จำกัดแบบไดนามิก ดีเซล วอลโว่ด้วยระบบอัตโนมัติ 8 สปีด คาดว่าจะด้อยกว่า BMW ไฮบริดที่ทรงพลังกว่า และการกำหนดวิถีโคจรบนรถก็เป็นที่น่าพอใจยิ่งขึ้น และ "ชาวสวีเดน" ช่างเป็นเส้นตรงที่น่ายินดีแค่ไหน! ไม่จำเป็นต้องมีผู้ช่วยดูแลเลน

ภายในของการทดสอบวอลโว่ที่มีแผงด้านหน้าที่หุ้มด้วยหนังนั้นไม่ถูกมองว่าถูกกว่ารุ่นบาวาเรีย และเขาไม่ได้กรีดร้องเลย

เพียงแค่มองไปที่แผ่นไม้อัดเคลือบด้านที่แผงด้านหน้า - ชิ้นไม้เหล่านี้ทำให้คุณอยากพกติดตัวไปด้วย

แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบการยศาสตร์ของวอลโว่ การอ้างสิทธิ์เหมือนกัน: การขาดปุ่มจริงและความจำเป็นในการสำรวจเมนูของแท็บเล็ตขนาด 12 นิ้วเพียงเพื่อปิดระบบสตาร์ท-สต็อปหรือผู้ช่วยที่หมกมุ่น แน่นอนว่าผู้ที่ซื้อ XC90 จะคุ้นเคยอย่างรวดเร็ว แต่อีกสิ่งหนึ่งก็เป็นความจริงเช่นกัน: ผู้ซื้อที่มีอายุมากกว่าอาจไม่ต้องการทำความคุ้นเคย

ในแง่ของพื้นที่ในแถวที่สอง วอลโว่และบีเอ็มดับเบิลยูมีความคล้ายคลึงกันมาก: ตำแหน่งเหนือศีรษะ ไหล่ และเข่าเกือบจะเป็นหนึ่งต่อหนึ่ง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือผู้โดยสารตรงกลางของ XC90 มีแนวโน้มที่จะคุกเข่าบนชุดควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งทัชแพดจะยื่นเข้าไปในห้องโดยสาร แต่ในแขนเสื้อของ "ชาวสวีเดน" นั้นมีไพ่นกกระจอกในรูปแบบของที่นั่งแถวที่สามเพื่อให้สามารถส่งผู้โดยสาร "พิเศษ" ไปที่นั่นได้ ด้วยความสูง 176 ซม. ฉันนั่งสบายใน "สถานที่จูบ" และถ้าคุณอยู่ต่ำกว่า คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างกับแถวที่สองเลย และถึงแม้จะเป็นรถเจ็ดที่นั่ง วอลโว่ก็สามารถใส่กระเป๋าเป้ใบใหญ่สองสามใบไว้ในท้ายรถได้ หากคุณพับเบาะแถวที่สามไปข้างหลัง เบาะนั่งจะใหญ่เพียง 468 ลิตร

วิ่งจาก Shawshank

ฉันตื่นตระหนกครู่หนึ่ง: รถผิด! ฟังดูแปลก ๆ - แต่เมื่อคุณทำงานในนิตยสาร "Behind the wheel" บางครั้งสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น ลานจอดรถกองบรรณาธิการเป็นพื้นที่ลาดยางเล็กๆ ซึ่งผู้มาใหม่แต่ละคนย่อมปิดกั้นที่จอดรถก่อนหน้านี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อไม่ให้เสียสมาธิจากงาน เรามักจะทิ้งกุญแจรถไว้กับยาม ดังนั้น ในตอนท้ายของวัน ฉันลงไปชั้นล่าง หยิบพวงกุญแจสี่ห่วงแล้วกระโดดขึ้นรถ Audi Q7 ซึ่งเพื่อนร่วมงานติดตั้งอย่างระมัดระวังเมื่อสองสามชั่วโมงก่อนหน้านี้ หลังจากห้าหรือหกกิโลเมตร เหลือบมองที่มาตรวัดระยะทาง - และร่างกายจะเย็นลง บนคอมพิวเตอร์การเดินทาง ใต้แดชบอร์ดเสมือน ค่า "42,000 กม." แสดงให้เห็น: ระยะทางของเด็กสำหรับรถยนต์ส่วนตัว แต่สำหรับการเปรียบเทียบ นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการ ดังนั้นฉันจึงคิดว่าฉันบังเอิญ "จี้" รถที่คล้ายกันของใครบางคนจากคณะกรรมการ หรือแย่กว่านั้นคือแขกคนสำคัญคนหนึ่งที่มาเจรจา ฉันชะลอตัวลงเอื้อมมือเข้าไปในช่องเก็บของสำหรับเอกสาร ... ทุกอย่างเรียบร้อยดี กับฉัน. น่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันสำหรับรถ

ติดตั้ง Audi Q7 ซึ่งรองรับแรงบิดได้ดีกว่า ฉันไม่ได้คาดหวังความเร็วในการเปลี่ยน "preselective" จาก hydromechanics แต่ความรอบคอบของกล่อง เครื่องทดสอบกลายเป็นเพียงน่ากลัว ในโหมด Normal ของระบบ Drive Select ระหว่าง "เหยียบคันเร่ง" และ "ได้มัน" Q7 อนุญาตให้ตัวเองล่าช้าสามวินาที และถึงแม้ Drive Select จะเปลี่ยนไปใช้โหมดไดนามิกได้ และโหมดอัตโนมัติก็เปลี่ยนเป็น Sport ได้ แต่ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด ในสถานการณ์นี้ เครื่องทดสอบ Q7 ไม่ต้องการถูกนำลงถังขยะทันทีอีกต่อไป แต่เพื่อนร่วมงานยืนยันว่าไม่ควรเป็นเช่นนั้น

เมื่อตั้งค่าจุดสุดท้าย เราคำนึงถึงปัจจัยความล้าของเครื่องและไม่ลดอัตราเร่งของ Audi: เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรดึงได้อย่างมั่นใจมาก ปรากฏการณ์ต่อไปนี้ช่วยให้อภัยเสมหะด้วย: ด้วยความสามารถในการจำกัดที่ร้ายแรง Audi ไม่สนับสนุนให้ขับรถอย่างกระฉับกระเฉงเลย สามารถเข้าโค้งได้เร็วกว่าวอลโว่ XC90 และบางทีเมื่อแยกความเร็วออก มันก็จะเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอกไม่เร็วกว่า "x-fifth" อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในโหมดไดนามิก คุณก็ไม่ต้องการที่จะเร่งรีบ พวงมาลัย Q7 ไม่ "เปิดอาหารกระป๋อง" และระบบกันสะเทือนจะยังคงนุ่มนวล - ปรับเพื่อความสบายเป็นหลัก เป็นคุณสมบัติที่เป็นจุดแข็งหลักของ "ku-ziben"

หลัง ออดี้ ซีรีส์กว้างขวางกว่าผู้โดยสารมาก เบาะวอลโว่และ BMW และในทุกทิศทาง เฉพาะที่นี่เราสามคนเท่านั้นที่ไม่ต้องกดไหล่ นอกจากนี้ เบาะนั่งยังหล่อขึ้นอีกด้วย: รอยปั๊มไม่กดทับที่สะบัก สะโพกมักจะรองรับ - แม้แต่คนตัวสูงก็ไม่ต้องรับน้ำหนัก และปริมาตรของลำตัว - เหมือน XC90 โดยทั่วไปแล้ว หากเราพูดถึงการเดินทางไกล ทางเลือกที่ชัดเจน: Audi Q7

ที่นั่งคนขับก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน แม้ว่าการตัดสินใจบางอย่างจะประหลาดใจ ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะได้เห็นทัชแพดที่โง่เขลาอย่างสมบูรณ์ในรุ่นใหม่ - ระหว่างการทดสอบฉันไม่ได้ใช้งานเลยแม้แต่ครั้งเดียว ฉันไม่ชอบจอยสติ๊กที่หนาและไม่สามารถแก้ไขได้ของเครื่องที่มีปุ่ม "จอดรถ" ที่ด้านบนสุด ตามที่นักยศาสตร์คิดเอาไว้ มันควรทำหน้าที่เป็นที่พักข้อมือสำหรับผู้ที่ต้องการทัชแพดด้วยเหตุผลบางประการ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของแท็บเล็ตมัลติมีเดียของวอลโว่ เราไม่ได้ลดการประเมินของ Audi สำหรับคุณสมบัติเหล่านี้ ถ้าคุณชอบรถโดยรวม คุณสามารถทำความคุ้นเคยได้เกือบทุกอย่าง สำหรับวัสดุตกแต่งและการยศาสตร์ของฟังก์ชันหลัก ฉันจำไม่ได้ว่า "วงแหวน" ทำให้เราผิดหวัง: ทุกอย่างเรียบร้อยดี

ม้าเหยียบ

ตอนแรก ฉันพยายามไม่เข้าใกล้ Discovery โดยไม่จำเป็นจากด้านหลัง ก็เหมือนม้าที่เตะได้ แม้แต่ตอนนี้ ฉันก็ยินดีมากขึ้นที่ได้มองเขาในโปรไฟล์หรือสามในสี่ข้างหน้า หลังจากทั้งหมดจากมุมเหล่านี้ "ดิสโก้" - เกือบ! นอกจากความคล้ายคลึงภายนอกกับเรือธงแล้ว พวกเขายังมีเทคโนโลยีที่เหมือนกันอีกด้วย นอกจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์แล้ว รถยังมีฐานล้อ โครงสร้างกำลังของส่วนหน้า โครงสร้างการบังคับเลี้ยวและช่วงล่างเหมือนกัน และหลังพวงมาลัยของ "ดิสโก้" ไม่มีความรู้สึกว่ารถคันนี้ง่ายกว่าหรือถูกกว่า Range Rover

เลย์เอาต์และการยศาสตร์ของการตกแต่งภายในเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่ง ตลอดจนวัสดุตกแต่ง พวงมาลัยที่รู้จักกันดีพร้อมขอบบาง ชุดควบคุมกระจกสองชั้นแบบคลาสสิกที่วางอยู่บน "ธรณีประตู" ของประตู และแหวนรองสำหรับองค์กร กล่องอัตโนมัติ. หากคุณเคยนั่งอยู่ในเทือกเขา ทุกสิ่งเล็กน้อยจะดูเหมือนคุ้นเคย นักการตลาดโกง Discovery แทนรุ่นเก่าด้วยสองสิ่ง: แดชบอร์ดดิจิทัลและตัวปิดประตู มันง่ายที่จะรับมือกับความสูญเสียดังกล่าว

ประการแรกในแกลเลอรีแม้ว่าจะไม่มาก แต่กว้างขวางกว่าในวอลโว่ ประการที่สอง ผู้โดยสารทั้งสองสามารถเข้าถึงระบบทำความร้อนเบาะนั่งแบบสามขั้นตอนและช่องเสียบ USB ส่วนตัว สุดท้าย ไม่จำเป็นต้องพับและกางเบาะที่นั่งแถวที่สองและสามด้วยตนเอง - มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แผงควบคุมหนึ่งชุดสำหรับความงดงามนี้ติดตั้งอยู่ที่ผนังห้องเก็บสัมภาระด้านซ้าย แผงควบคุมที่สองตั้งอยู่ที่ประตูด้านหลังขวา ในตอนท้าย Discovery "stings" คู่แข่งด้วยลำตัว: 560 ลิตรตามการวัดของเราในรูปแบบห้าที่นั่ง - บันทึกที่แน่นอน! แม้ว่าในรุ่นเจ็ดที่นั่ง ความได้เปรียบเล็กน้อยยังคงอยู่ที่ด้านข้างของวอลโว่

ดีเซลสามลิตรฟังดูสวยงาม: ต่ำ, ฉ่ำและไม่ล่วงล้ำเลย ต่างจาก Volvo ตรงที่ Land Rover และ Audi ซ่อนธรรมชาติของดีเซลได้อย่างยอดเยี่ยม ปกป้องภายในจากการสั่นสะเทือนและการร้องเจี๊ยก ๆ ในลักษณะเฉพาะ ความประหลาดใจหลักอยู่ที่ความจริงที่ว่า 249 กองกำลังสำหรับรุ่น Discovery นั้นเพียงพอที่จะไม่อายทั้งในเมืองหรือบนทางหลวง ยิ่งไปกว่านั้น เร็วกว่าที่มอเตอร์นี้อนุญาต การขับ “ดิสโก้” นั้นไม่สะดวกอยู่แล้ว Land Rover พิชิตด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลและรักษาเส้นตรงให้ดีที่สุดในกลุ่มสี่ แต่เมื่อคุณเข้าโค้งเร็วกว่าที่จำเป็นเล็กน้อย และคุณจะไม่ต้องการทำเช่นนี้อีก การควบคุมรถนั้นคาดเดาได้และค่อนข้างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับคู่แข่งในปัจจุบัน Discovery เป็นรถบรรทุกที่รวดเร็วและสะดวกสบาย

ไม่มีประเด็นอะไรมากในการพูดคุยเรื่องราคาเกี่ยวกับรถยนต์ในการทดสอบครั้งนี้ ด้วยการจัดการอย่างระมัดระวังของตัวกำหนดค่า แต่ละรายการ (และแม้กระทั่ง X-fifth ไฮบริด) อาจมีราคาห้าล้านรูเบิล และเพื่อให้เป็นทางเลือกที่เหมาะสมในสภาพราคาที่เท่ากัน คุณเพียงแค่ต้องคิดถึงวัตถุประสงค์ในการใช้งาน

BMW X5ที่สมบูรณ์แบบสำหรับบทบาทของรถในชีวิตประจำวันสำหรับทั้งครอบครัว และถ้าคุณไม่ตัดสินใจที่จะเป็นคนรัสเซียคนที่เจ็ดในการเลือกรถไฮบริด ก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งผู้คนและสิ่งของ แม้ว่าคุณจะมีแฝดสามก็ตาม ไม่ว่าจะเลือกเวอร์ชันใด ชาวบาวาเรียจะมีความหลงใหลและรวดเร็ว และแม้ว่าความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดจะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าความสามารถอื่นๆ แต่ก็ได้รับการชดเชยด้วยความพึงพอใจในการขับขี่บนแอสฟัลต์

เมื่อลูกคนที่สี่เกิดและความหลงใหลในการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเริ่มจางลง คุณสามารถเปลี่ยนเป็น วอลโว่ XC90. "สแกนดิเนเวีย" ยังช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ดูมั่นใจยิ่งขึ้นบนท้องถนน และมีเบาะนั่งแถวที่สาม สิ่งเดียวที่อาจขาดคือความสบายเมื่อขับทางไกล และหากสิ่งนี้จำเป็นสำหรับคุณ ให้ใส่ใจกับ Audi

Q7 ของรุ่นที่สองนั้นแทบไม่มีที่ติเลย และถึงแม้จะขาดประกายไฟของคู่ต่อสู้ที่กล่าวไว้ข้างต้น แต่เขาคือผู้ที่เป็นรถยนต์ที่สบายที่สุด สะดวก และรอบคอบที่สุดในการทดสอบวันนี้ และด้วยวิธีการคิดแบบออฟโรดที่ดีพอสมควร

เป็นที่ถกเถียง. กว้างขวางแต่ไม่ประทับใจกับความสะดวกสบายของแถวที่สอง เขาเร็วพอและเข้าใจได้ แต่การกลับตัวไม่ใช่มือขวาของเขา อย่างไรก็ตาม ความราบเรียบที่ยอดเยี่ยม อุปกรณ์ระดับสูงสุด (เฉพาะที่นี่มีการทำความร้อนของแถวที่สามและการระบายอากาศของแถวที่สอง) ความสามารถในการเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และออฟโรดทำให้เป็นผู้นำในการทดสอบในปัจจุบัน หากคุณออกนอกเส้นทางเป็นระยะๆ และไม่เห็นโศกนาฏกรรมที่ไม่สมดุล ทางเลือกก็ชัดเจนกว่าที่เคย

ข้อมูลผู้ผลิต

กองบรรณาธิการขอขอบคุณ Villagio Estate และฝ่ายบริหารการตั้งถิ่นฐานของกระท่อม Renaissance Park สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการยิง

บ้าน » แร็ค » เลือก Audi Q7 หรือ Volvo XC90 ที่ดีกว่าสำหรับครอบครัว? New Land Rover Discovery กับคู่แข่ง - ทดสอบ ZR Interior Audi Q7 และ Volvo XC90