BMW X4 (2018): ทดลองขับ รีวิว เครื่องยนต์ ราคา ทดลองขับ BMW X4: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับครอสคูเป้บาวาเรีย

มีคนไม่กี่คนที่ประหลาดใจกับข้อเท็จจริงที่ว่า BMW ผู้ผลิตรถยนต์ชาวบาวาเรียรู้วิธีค้นหาช่องว่างที่ไม่ได้รับนั้นซึ่งก่อตัวขึ้นระหว่างขอบเขตของคลาสที่ดูเหมือนจะถูกลบไปแล้ว แฟน ๆ หลายคนของแบรนด์ยังจำได้ดีถึงความสงสัยที่นักวิจารณ์ยานยนต์หลายคนรับรู้ถึงรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ BMW X6 coupe แต่แม้จะมีการคาดการณ์เชิงลบทั้งหมด แต่โมเดลก็ได้รับความนิยมอย่างมาก ซึ่งเป็นหลักฐานของกลยุทธ์ที่ถูกต้อง...

เราจะอุทิศการทดลองขับในวันนี้ให้กับรถยนต์ที่สร้างขึ้นตาม "โครงการ" เดียวกันกับ BMW X6 แต่ในสัดส่วนที่น้อยกว่า - BMW X4 สำหรับการทดสอบเราได้รับ การดัดแปลง BMW X4 xDrive 28i มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 245 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาของรถยนต์ที่ทดสอบเริ่มต้นที่ 2 ล้าน 314,000 รูเบิล

เราเริ่มทำความคุ้นเคยกับรถด้วย การตรวจด้วยสายตา. เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ในระยะไกล รูปร่างของ X4 นั้นชวนให้นึกถึง X6 มาก แต่ขนาดของรถและการออกแบบส่วนหน้าของรถเกือบจะลอกเลียนแบบ BMW X3 ที่อัปเดตในปีนี้เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม X4 ดูแข็งแกร่งกว่า มีส่วนสำคัญต่อรูปลักษณ์ภายนอกโดยรวมในรูปแบบของ BMW รุ่นใหม่ทั้งหมดโดย "รูจมูก" ของกระจังหน้าหม้อน้ำและออปติกที่ส่วนหัว ด้านหน้าของ X4 ดูน่าสนใจและแสดงออกมากกว่า X3 รุ่นก่อนอย่างแน่นอน และด้านข้างของรถดูเร็วขึ้นเนื่องจากแนวหลังคาที่ลาดเอียงเหมือนกับ X6 รวมถึงขอบโค้งสามด้านที่ด้านข้างทำให้ตัวรถ BMW X4 รูปทรงล่ำสันและนูน เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันของรุ่นที่มีรูปถ่ายสายลับของ BMW X6 ใหม่ ดังนั้นจึงมีข้อเสนอแนะที่แสดงความคิดเห็นเช่น "X6 คันนี้เพิ่งป่วยหนักตั้งแต่ยังเป็นเด็ก", "สิ่งที่ไม่เพียงพอสำหรับ X6 ?” และไม่สามารถหลีกเลี่ยงเจ้าของ X4 ได้ ฉันต้องการทราบว่ารุ่นใหม่ไม่ได้สร้างความตื่นเต้นมากนักบนถนนในมอสโก คนส่วนใหญ่ที่ผ่านไปมาคิดว่านี่คือ X6 ยกเว้นเจ้าของ BMW เต็มใจปล่อยให้มันผ่านที่ทางแยกเพื่อดูว่ามันเป็นสัตว์ชนิดใด

หลังจากได้รับความประทับใจครั้งแรกจากภายนอกของ "X-fourth" เราทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายใน นั่งบนเก้าอี้นวมเกือบจะในทันทีที่มีความรู้สึกว่าคุณอยู่ในนั้น รถพรีเมี่ยม. วัสดุตกแต่งทั้งทางสายตาและน่าสัมผัสนั้นยอดเยี่ยมมาก คุณภาพสูงและชิ้นส่วนเล็กๆ เช่น แถบตกแต่งที่มีการโค้งงอ ส่วนล่างของที่พักแขนประตู ฝาปิด และด้านในของช่องเก็บของ ล้วนผลิตขึ้นด้วยความพิถีพิถันแบบเยอรมันแท้ๆ เบาะนั่งด้านหน้ามีการปรับตั้งได้หลากหลาย ให้ความสบายและพอดีแบบสปอร์ตในเวลาเดียวกัน ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับค่อนข้างดี แต่เนื่องจากกระจกหลังแคบ จึงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นสถานการณ์ในกระจกร้านเสริมสวย แต่ที่นี่กล้องมองหลังจะช่วยได้ แม้จะมีหลังคาแบบเลื่อนลง แต่ก็มีพื้นที่เพียงพอในที่นั่งแถวหลัง โดยมีระยะขอบสำหรับทั้งศีรษะและขา

ผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 180 เซนติเมตรจะรู้สึกสบายตัวมาก ความลับของความกว้างขวางดังกล่าว X4 อยู่ที่ความจริงที่ว่า แถวหลังที่นั่งอยู่ต่ำกว่า X3 เกือบ 3 ซม. แต่ฉันไม่สามารถสังเกตได้ว่าผู้ขับที่สูง เช่น 187 ซม. ของฉัน แม้แต่ตำแหน่งต่ำสุดของที่นั่ง จะไม่ให้ความสบาย 100% ความรู้สึกของหลังคากดไม่ปล่อยตลอดการทดสอบ

เมื่อศึกษาการตกแต่งภายในของรถแล้ว เราก็ไปยังส่วนหลักของการทดลองขับ - ตรงไปที่การขับขี่ ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เราได้ X4 xDrive 28i รุ่นเบนซินพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 245 พลังม้าและแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว สิ่งแรกที่นึกถึงคือการตรวจสอบลักษณะไดนามิกของรถที่ประกาศโดยชาวบาวาเรียในทางปฏิบัติ เพราะมันเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญสำหรับผู้ชื่นชอบ BMW ทุกคน และถึงแม้ว่าเราจะตรวจไม่พบการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ด้วยนาฬิกาจับเวลา แต่รู้สึกว่าเวลา 6.4 วินาทีที่ประกาศไว้นั้นใกล้เคียงกับความจริงมาก แต่แม้หลังจาก 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแรกแล้ว การเร่งความเร็วของ X4 ยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว และมากจนคุณไม่มีเวลาสังเกตว่ารถวิ่งเร็วแค่ไหน ในเวลาเดียวกัน การทำงานของมอเตอร์นั้นนุ่มนวลและไม่มีน้ำตา และการสลับเครื่องก็แทบจะมองไม่เห็นเลย เมื่อแซงเป็นเวลานานกล่องก็เปิดขึ้นอย่างรวดเร็ว downshiftโดยบังคับให้รถทำการซ้อมรบให้เสร็จโดยเร็วที่สุด ยิ่งกว่านั้น เมื่อพิจารณาว่าน้ำหนักที่อนุญาตของ X4 นั้นมากกว่าสองตัน การทำงานของหน่วยพลังงานดูเหมือนเราจะสะดวกอย่างสมบูรณ์

เมื่ออยู่ในการจราจรในเมือง เราสามารถชื่นชมข้อดีทั้งหมดของ BMW X4 ในฐานะรถยนต์ที่มีการตอบสนองที่แม่นยำต่อ พวงมาลัยและแรงฉุดมั่นใจของหน่วยกำลัง ขับในเมืองเป็นความสุข. เป็นที่น่าสังเกตว่าการทำงานของโหมด ECO PRO, SPORT และ SPORT + ซึ่งสามารถเปลี่ยนลักษณะของรถได้อย่างสิ้นเชิง แยกจากกัน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงการทำงานของระบบกันสะเทือนซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับยาง Runflat เกือบจะเงียบและยืดหยุ่นได้ดีช่วยขจัดปัญหาการกระแทกบนพื้นผิวทั้งหมด การตั้งค่าระบบกันสะเทือนเองนั้นสามารถอธิบายได้ว่าสมดุลกันอย่างเหมาะสมระหว่างความน่าเชื่อถือและความสบาย

ระยะห่างจากพื้นรถของ BMW X4 คือ 204 มม. ซึ่งช่วยให้ครอสโอเวอร์รู้สึกมั่นใจเหมือนเปิดอยู่ ถนนไม่ดีรวมทั้งบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ความสามารถข้ามประเทศของ X4 นั้นมาจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งในโหมดปกติจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40/60 และหากจำเป็น ผ่านระบบควบคุมหลายล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ แผ่นดิสก์ คลัทช์แรงเสียดทานอัตราส่วนนี้จะเลื่อนไปทางเพลาด้วยการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนล้อเคลือบ และรถคันนี้แสดงให้เราเห็นอย่างชัดเจนที่ทางออกจากแอสฟัลต์สู่พื้นดิน บนพื้นผิวดังกล่าว X4 เริ่มต้นอย่างมั่นใจมากและผลัดกัน แยกจากกันฉันพอใจกับพวงมาลัยหรือค่อนข้างแม่นยำ - รถเต็มใจตอบสนองแม้พวงมาลัยเล็ก ๆ

นักการตลาดของ BMW ได้พึ่งพากลุ่มผู้ชมเพศหญิงที่ร่ำรวยอายุระหว่าง 18 - 35 ปี โดยที่ X6 ยังอยู่ และ X1, X3 ก็ไม่ใช่ระดับนั้นอยู่แล้ว อัตราจะเล่นหรือไม่เราจะหาในหนึ่งปี

หากเราเปรียบเทียบ BMW X4 กับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด เรนจ์ โรเวอร์ Evoque (จาก 1 ล้าน 801,000 rubles) หรือ Mercedes-Benz GLK(จาก 1 ล้าน 750,000 rubles) จากนั้นแทบจะไม่มีใครสามารถอวดความสามารถพิเศษ "หนุ่ม" แบบเดียวกันได้

ข้อมูลจำเพาะ bmwX4xDrive 28ผม

BMW แบ่งกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยคำนำหน้าX — เพื่อช่วย cross-coupebmw X6 ดูกระชับขึ้นX 4. ยกขึ้น ถนนรัสเซียแฮทช์แบคพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังและรูปลักษณ์ดุดัน เข้าใจว่าของใหม่ดีแค่ไหน bmw X4 บนท้องถนน การใช้งานทั่วไป, สนามแข่งรถ และ ไฟออฟโรด

ในลานจอดรถที่หนาแน่น ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายจำได้อย่างรวดเร็ว bmw ใหม่ X4 ไม่ใช่เรื่องง่าย BMW X3, BMW 5 GT และ BMW X6 มีความคล้ายคลึงกันมาก โดยจอดในแนวตั้งฉากกับขอบถนน "หันหน้าออก" โดยซ่อนสติกเกอร์ด้านข้างที่สะดุดตาพร้อมชื่อรุ่น ฉันละอายใจที่จะยอมรับ: เพื่อที่จะหา รถที่ต้องการเราดูป้ายทะเบียนรถ เปรียบเทียบกับตัวเลขในเอกสาร

BMW X4 มีความคล้ายคลึงกับ X6 รุ่นเก่าอย่างเป็นสัดส่วน เช่นเดียวกับรุ่น X3 ที่มีลักษณะคล้ายกับรุ่นเล็กของ BMW X5 นี่เป็นข้อดีสำหรับผู้ซื้อที่อายุน้อยกว่า แต่ฉันสงสัยว่าเจ้าของ X6 จะพอใจกับคำถาม: "ฉันเดาไม่ออกว่าคุณมี X6 หรือ X4 หรือไม่"

อย่างไรก็ตาม ต่อไปนี้คือเคล็ดลับสองสามข้อในการจดจำ BMW X4 อย่างแรก: ไฟตัดหมอกหน้าอยู่เหนือดิฟฟิวเซอร์กันชนด้านข้าง (ใน X6 จะอยู่ด้านใน) ประการที่สอง: มี "การตอกครั้งที่สอง" ที่ปีกด้านหลัง (X6 มีหนึ่งอันและไปทั่วทั้งร่างกาย) การแยกความแตกต่างจาก "six" ที่ปรับสไตล์ใหม่จะยากขึ้น (ซึ่งจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายในเดือนธันวาคม) แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในโอกาสอื่น

Salon BMW X4 ดูเรียบง่าย บางทีประเด็นอาจอยู่ในการรับรู้ของเรารัสเซีย: รถยนต์ราคา 3.4 ล้านรูเบิล (นี่คือเท่าไหร่ของเรา เครื่องทดสอบ) - โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่รุ่นเรือธง - ควรมีผิวของไข่มุก สีทอง และอัลคันทารา แต่นี่ไม่ใช่ที่นี่ พลาสติกสีดำและหนังในดีไซน์แบบบาวาเรียทั่วไป - ดูเหมือนกันทุกประการ ซาลอน BMW 5 Series และ X3 ครอสโอเวอร์

อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในของ BMW เป็นตัวอย่างหนึ่งของสไตล์ ความสะดวกสบาย และความเข้มงวด มีการสังเกตแนวโน้มของแบรนด์ทั้งหมด: วัสดุคุณภาพสูงและน่าสัมผัส (เช่นพลาสติกสัมผัสนุ่มและหนังเนวาดา) คอนโซลกลางหันไปทางคนขับ พวงมาลัยสามก้านพอง อุโมงค์กลางพร้อมระบบอัตโนมัติ จอยสติ๊กเกียร์และ "เครื่องซักผ้า" เซ็นเซอร์ iDrive ที่ติดแน่นกับคอนโซล

ภายในพวงมาลัย มองเห็นอุปกรณ์ที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยสเกลสีขาวบนหน้าปัดสีดำ - กระชับและมีสไตล์ยิ่งขึ้น ระหว่างนั้นคือหน้าจอแสดงผลที่ไม่เด่นซึ่งแสดงการอ่านค่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรวมถึง ระบบเสริมและคำแนะนำการนำทาง

เก้าอี้สปอร์ตหนังมีส่วนรองรับเอวและสะโพกอย่างเด่นชัด ช่วงของการปรับก็เพียงพอแล้ว แม้แต่ความยาวของหมอนก็ถูกปรับแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เหมือนกับพารามิเตอร์หลัก ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของกลไก ไม่ใช่ไดรฟ์ไฟฟ้า

"Puck" iDrive มีค่อนข้างใหม่สำหรับ คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู- การจดจำการสัมผัสด้วยนิ้ว ไม่ต้องกังวลเรื่องความสามารถในการอ่านลายมือ: คุณต้องร่างตัวอักษรที่อ่านได้จากระยะไกลเป็นอย่างน้อย และระบบจะแสดงตัวอักษรบนหน้าจอ เขียนชื่อถนนและเมื่อระบบรู้จำแล้ว การตั้งถิ่นฐาน. ตรวจสอบแล้ว ใช้งานได้! คุณลักษณะที่มีประโยชน์มากซึ่งต้องการความสนใจน้อยกว่าวิธีการป้อนข้อมูลแบบอื่น

เรานำรถไปทดสอบในขณะที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็งอยู่แล้ว แม้ว่าหนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้า (และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา) เทอร์โมมิเตอร์จะสูงกว่า +7 องศา ฉันไม่มีถุงมือกับฉัน เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าพวงมาลัยมาสะดวกมาก

เกี่ยวกับมอเตอร์BMW X4

เครื่องยนต์สำหรับ BMW X4 นั้นเหมือนกับ X3 - สองเครื่องยนต์เบนซินและสามดีเซลซึ่งรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 8 สปีด น้ำมันเบนซินที่เร็วที่สุด - หนึ่งเดียวที่เรามีในการทดสอบ - BMW X4 xDrive 35i ด้วยเครื่องยนต์นี้ BMW X4 สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.5 วินาทีและพัฒนา ความเร็วสูงสุด 247 กม./ชม หากคุณต้องการตัวเลือกที่รวดเร็วแต่ประหยัด ให้ดูที่เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบในรุ่น xDrive 28i ที่มี 245 แรงม้า กับ.ด้วยความ "อยากอาหาร" ในเมือง เท่ากับ 9 ลิตรกว่าๆ นิดหน่อย

เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักที่ทรงพลังที่สุดมาพร้อมกับรุ่น xDrive 35d เครื่องยนต์สามลิตรพัฒนา 313 แรงม้า กับ. ที่ 4400 รอบต่อนาที และมีแรงบิด 630 นิวตันเมตร ในช่วง 1500-2500 รอบต่อนาที ด้วยเครื่องยนต์นี้ BMW X4 xDrive 35d สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.2 วินาที แต่สิ่งสำคัญคือด้วยกำลังที่โดดเด่นดังกล่าว เครื่องยนต์สามารถกินน้ำมันได้เพียง 6 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กม. วงจรรวม. แน่นอนถ้าคุณไม่รีบ

รุ่น "หก" สามลิตรแบบอินไลน์ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในการดัดแปลง xDrive 30d นั้นใช้เวลาประมาณ 6.4 ลิตรในเมืองและน้ำมันดีเซล 5.5 ลิตรในรอบการรวมกัน ด้วยกำลัง 258 ลิตร กับ. และแรงบิด 560 นิวตันเมตร (ที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที) รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.8 วินาที

ชาวบาวาเรียตัดสินใจที่จะไม่นำเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสองลิตรมาให้เรา - แน่นอนว่าสิ่งนี้จะช่วยลดราคาเริ่มต้นของรถ แต่เห็นได้ชัดว่าสำหรับลูกค้าชาวรัสเซีย ราคา บีเอ็มดับเบิลยูไม่ใช่ข้อโต้แย้งหลัก ที่มีกำลังต่ำ (ถ้า 4 สูบจะเรียกว่าอย่างนั้นก็ได้) bmw motors) เครื่องยนต์ "บาวาเรีย" เป็นที่ต้องการในยุโรป มีวิกฤต...

และหลักของเรา คู่แข่งของบีเอ็มดับเบิลยู X4 เป็นรถปอร์เช่ มาคันน์ ที่มีคำสั่งซื้อมากมายจากตัวแทนจำหน่ายจนผู้คนต้องต่อแถวยาวเหยียด ดังนั้นความนิยมของ BMW X4 ใหม่จึงรับประกันได้

ไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ - เพียงพอสำหรับเขาที่จะนอนในกระเป๋าคนขับหรือที่ไหนสักแห่งในอุโมงค์กลาง ค่อนข้างปกติสำหรับรถยนต์ ส่วนพรีเมี่ยมและไม่เพียง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ประหลาดใจกับสิ่งนี้ในวันนี้ กลิ่นท่อไอเสียตอนเดินเบาไม่ได้ยั่วยุและแทบไม่ทำลายความเงียบ แต่เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบพื้นอย่างแรง ความสปอร์ตของเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตรก็จะเข้ามา

เพื่อความประทับใจที่ทรงพลังที่สุด เราจะโอนเครื่องยนต์และเกียร์ไปที่โหมด Sport ทันที โดยกดลูกศรบนอุโมงค์ตรงกลางข้างคันเกียร์ รีโมทคอนโทรลนี้ช่วยให้คุณปรับระดับการตอบสนองของคันเร่งและ "อัตราการยิง" ของกระปุกเกียร์ได้ มีทั้งหมดสี่โหมด: Eco, Comfort, Sport และ Sport + โดยปิดการใช้งาน ระบบควบคุมการทรงตัว. และหากอยู่ในโหมดที่โอ่อ่าที่สุด ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันโดยแสดงจำนวนกิโลเมตรที่คุณประหยัดน้ำมันได้ จากนั้นในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับกีฬา จะช่วยให้คุณใช้จ่ายอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ภายใต้ประทุนของ BMW X4 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 306 แรงม้า 3.0 ลิตร 306 แรงม้าซึ่งมีกำลังสูงสุดอยู่ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที แรงบิด 400 นิวตันเมตรสามารถใช้ได้ตั้งแต่รอบเดินเบามากและมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 5,000 รอบต่อนาที ซึ่งรับประกันได้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ต้องเร่งเครื่องเพื่อการยึดเกาะสูงสุด ผู้โดยสารจะได้รับ "การเตะ" ที่เห็นได้ชัดตั้งแต่เริ่มต้นจากที่หนึ่งหากผู้ขับขี่ไม่ยืนบนคันเร่งขวาในพิธี

ความสามารถในการควบคุม รถบีเอ็มดับเบิลยู- แรงจูงใจในการซื้อ "บาวาเรีย" ที่ทรงพลังพอๆ กับการออกแบบและศักดิ์ศรีของแบรนด์ การตอบสนองที่เฉียบคม การยึดเกาะถนนที่ยอดเยี่ยม และแชสซีที่ตอบสนองแม้ในการขับขี่ในเมืองทำให้ตัวเองรู้สึกและมอบความสุขในการขับขี่ที่ BMW ได้ดำเนินการอย่างซื่อสัตย์ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมาตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงนวัตกรรมล่าสุด จากรถครอสโอเวอร์และรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน หลายคนไม่ได้คาดหวังถึงความสปอร์ตในลักษณะ - และเปล่าประโยชน์: เมื่อขับ X4 ใหม่เข้าสู่สนามแข่งของออโตโดรมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราเชื่อมั่นในสิ่งนี้

สิ่งนี้ยังเน้นย้ำโดย Alexander Lvov ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาระดับนานาชาติ แชมป์ซ้ำแล้วซ้ำอีกของรัสเซีย ผู้ชนะและผู้ได้รับรางวัลจากถ้วยและการแข่งขันระดับชาติและระดับนานาชาติต่างๆ นักแข่งที่ดีที่สุดของรัสเซียในปี 2544 อเล็กซานเดอร์กำลังพัฒนาลู่แข่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เปิดโรงเรียนสอนขับรถ ฝึกอบรมและส่งเสริมนักกีฬา และเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Dvizhok เขาหาเวลาในตารางงานที่ยุ่งของเขาเพื่อทดสอบ BMW X4 ใหม่ที่ autodrome เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและให้การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญของรถ

- สิ่งที่พวกเขารักbmw, - การควบคุม, ไดนามิกและความรู้สึกสปอร์ต - มีอยู่อย่างสมบูรณ์ในรถคันนี้

ด้วยการสร้างใหม่ "การจัดเรียงใหม่" ที่คมชัดจากแถวหนึ่งไปอีกแถวหนึ่ง รถจะตอบสนองต่อพวงมาลัยที่หมุนไวมาก รถค่อนข้างสูงแต่ไม่พลิกกลับ : รถพอใช้ ความเร็วที่รวดเร็ว- ที่ งานที่ถูกต้องคันเร่ง - เลี้ยวเข้าโค้งอย่างชัดเจน ในกรณีนี้ไม่มี "ผลข้างเคียง" คุณไม่ได้เริ่มล้มลงด้านข้างและคนที่นั่งข้างๆคุณไม่รู้สึกไม่สบาย

ฉันพอใจกับไดนามิก: ด้วยกำลัง 306 ลิตร กับ. รถไม่รู้สึกหนัก โดยเฉพาะน้ำหนัก 1900 กก. มอเตอร์ที่ทรงพลังเพียงพอจะชดเชยน้ำหนักของรถ และจากการกดแก๊สในพฤติกรรมของรถ จะรู้สึกถึงความเบา รถหลุดออกไปอย่างมั่นใจ และหากคุณต้องการเคลื่อนจากแถวหนึ่งไปอีกแถวหนึ่งหรือแซงหน้าใครๆ รถยนต์คันอื่นๆ ที่มีน้ำหนักเท่ากันส่วนใหญ่จะสูญเสียความเร็วและความคล่องตัวอย่างมาก

ระบบเบรก - รวมถึงABS - ทำงานได้ชัดเจนไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ

รถยนต์มีความก้าวร้าวมากขึ้นทุกปี การออกแบบภายนอก(โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันกังวลbmwซีรีส์ M) แต่ภายในยังคงเกือบเหมือนเดิมโดยไม่มีความสปอร์ตเด่นชัด ใช่ มีการติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ตไว้ที่นี่ และสามารถแสดงตัวบ่งชี้กำลังและแรงบิดบน "เรียบร้อย" ได้ แต่สไตล์ทั่วไปยังคงเหมือนเดิม คุณนั่งลง รถธรรมดาไม่ว่าจะในX4 ภายในแทบไม่เปลี่ยนแปลง แม้จะมีความจริงที่ว่า คันนี้ค่าใช้จ่ายประมาณ 3.5 ล้านรูเบิล

สำหรับฉันดูเหมือนว่าในการตกแต่งภายในbmw X4 ไม่มีอารมณ์ นั่นคือรถดูก้าวร้าวจากภายนอก แต่ภายในไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญกับรถยนต์เมื่อสามปีที่แล้ว จอยสติ๊กเหมือนกัน แผงหน้าเหมือนกัน สถาปัตยกรรมเดียวกัน...

ฉันไม่พบเคสในรถหรือสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษที่ใส่แว่นตาได้ มันแปลก ๆ.

ฉันไม่ชอบการทำงานของระบบกันสะเทือนบนถนนวิบาก บนหวีไฟซึ่งรถประเภทนี้สามารถขับได้เร็วพอ ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างหนัก อาจจะเป็นที่สปริง - ช่วงล่างด้วย องค์ประกอบนิวเมติกจะช่วยให้คุณสามารถเลือกการตั้งค่าความแข็งอื่นๆ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะขี่บนทางวิบากแบบเบาแต่มันไม่สะดวก

บนลู่วิ่ง เมื่อรถเริ่มเคลื่อนตัว จะรู้สึกถึงอันเดอร์สเตียร์ก่อนbmw X4 แรกเริ่มจะผ่านเล็กน้อยตามวิถีที่กำหนด แต่ก็เปิดขึ้นxDriveและช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างถูกต้อง

รถคันนี้ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่? เมื่อคุณขับรถบนแอสฟัลต์ - เปียกหรือแห้ง - ไม่มีอะไรแตกต่างกันมาก รถจะพลิกคว่ำ ความแตกต่างของความรู้สึกและประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังสามารถสัมผัสได้อย่างเต็มที่เมื่อรถอยู่บนถนนที่มีหิมะหรือน้ำแข็ง ที่นี่ บนสนามแข่งแอสฟัลต์แห้ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้ช่วยอะไรในการจัดการหรือความคล่องตัว

สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หากคุณขับด้วยทักษะในทางทฤษฎี คุณสามารถ "บังคับ" ล้อหน้าและหมุนรถได้ ถ้ารถกับ ขับเคลื่อนล้อหลังและมันก็ลื่นไถลจากนั้นคุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น "ขอ" ล้อบนท้องถนนแล้วลองเลี้ยวที่ไหนสักแห่ง - ฉันเน้นว่าคุณสามารถทำงานกับแก๊สได้อย่างเต็มที่

ผลลัพธ์คืออะไร?

โดยคำนึงถึง ตัวเลือกเพิ่มเติมราคาการทดสอบของเรา BMW X4 เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งล้าน - จาก "เริ่มต้น" 2,520,000 รูเบิลซึ่งถูกขอสำหรับ BMW X4 xDrive 35i ที่ติดตั้งครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว เจ้าของรถจะไม่ละอายที่จะสื่อสารกับเจ้าของ "บาวาเรีย" อันทรงเกียรติ (และรถคู่แข่ง)

X4 ใหม่ไม่เพียงประหยัดบนทางด่วนและในชนบทเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดในสนามแข่งด้วย ทำให้ผู้ขับขี่มีความสุขในการขับขี่ที่ลูกค้ามาที่ตัวแทนจำหน่าย BMW ด้วยการจ่ายเงินเพียงเล็กน้อย แต่อย่าให้ตัวอักษร X ทำให้คุณเข้าใจผิด: มีรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์แบรนด์เยอรมันสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแม้ในขนาดเบา องค์ประกอบของบีเอ็มดับเบิลยู X4 คือยางมะตอยที่เรียบลื่น และสำหรับการเดินทางออกนอกเมืองบ่อยๆ คุณควรจะต้องงุนงงกับการซื้อรถคันที่สอง

บรรณาธิการนิตยสาร "Engine" แสดงความขอบคุณต่อ บริษัท "Axel Motors Sever" - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ BMW สำหรับรถที่จัดให้

เช่นเดียวกับออโต้โดรมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและส่วนตัว Alexander Lvov เพื่อขอความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

BMW X4

เมื่อวันก่อน บนเว็บไซต์ทางการของ BMW ในรัสเซีย ข่าวปรากฏว่าการขาย “off-road coupe” รุ่นต่อไป BMW X4 M40i กำลังเริ่มต้นในประเทศของเรา สำหรับคนที่ไม่รู้จักเรากำลังพูดถึงรถสปอร์ตสมรรถนะ M Performance - ในคนทั่วไป "M-ka" เท่าที่เราทราบ เรายังไม่มีเครื่องดังกล่าวเลย มีแต่ป้ายราคา ป้ายราคาที่ร้ายแรง หลังจากดูแล้ว เราตัดสินใจที่จะค้นหาว่า "เกือบ M-ka" ที่ราคาไม่แพงกว่าเล็กน้อยเป็นอย่างไร - BMW X4 xDrive35i ที่ติดตั้ง M-package

วันนี้เป็นเรื่องยากแล้วที่จะบอกว่าใครเป็นคนแรกในโลกที่มีความคิดที่จะทำความสะอาด ร่างกายผู้โดยสารพิมพ์ "แฮทช์แบ็ก" บนแชสซีสูงของรถยนต์ทุกล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ มุมมองที่พบบ่อยที่สุดคือ Roy Lunn ซึ่งเป็นวิศวกรออกแบบจากบริษัท American Motors ที่ถูกลืมไปนานแล้ว AMC Eagle SUV ที่มีชื่อเสียงของเขาไม่เพียงแต่ชะลอการล่มสลายของ บริษัท อย่างมีนัยสำคัญซึ่งได้เหี่ยวเฉาไปแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฉันไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตว่ามีเพียงผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับระบบโซเวียตเท่านั้นที่คิดแบบนี้ ประวัติศาสตร์ยานยนต์แต่เราไม่ได้พูดถึงเธอในตอนนี้ และไม่ได้เกี่ยวกับชื่อที่ถูกลืมของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา แต่ที่น่าแปลกก็คือ BMW รุ่นที่ค่อนข้างใหม่ อันที่จริงโมเดลนั้นค่อนข้างผิดปกติและพิเศษอย่างที่พวกเขาพูดกันในตอนนี้ว่า "เฉพาะ" เพื่ออธิบายเสน่ห์และความแปลกประหลาดทั้งหมด ฉันต้องเริ่มต้นอย่างแท้จริง "จากอดัม" อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นจากรอย ลาน.

คำนวณตามแนวคิด

หลังจากออกจากฉากของรุ่น AMC Eagle SX / 4 ที่หายากที่สุดในภูมิภาคยุโรป บริษัทแทบทุกแห่งในทุกด้านของมหาสมุทรเริ่มผลิตรถครอสโอเวอร์ด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอนโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นอยู่บ้าง แต่หายากมากที่แม้ว่าคุณจะระบุไว้ แต่คุณก็แทบจะจำไม่ได้ว่ารถเหล่านี้หน้าตาเป็นอย่างไร แนวทางดังกล่าวสามารถเข้าใจได้และมีเหตุผล: อุดมการณ์ทั้งหมดของรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่คือเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่เหมาะสมกับทุกสถานการณ์ในชีวิตและทุกสภาพการใช้งาน คุณเข้าใจ - ท่ามกลางสายฝนและหิมะและกระเป๋าเดินทางและบนขอบถนนตรงข้ามทางเข้า ...

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่โลกยานยนต์ได้ตกลงร่วมกัน ซึ่งอย่างที่คุณจำได้คือ “ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้านทานทุกฝ่าย” และยังคงตอกย้ำความเป็นสากลของรถครอสโอเวอร์ ต่อเนื่องไปจนถึงปี 2008 บริษัท BMWไม่กล้าที่จะฝ่าฝืนการไม่ต้านทานนี้และเปิดตัว Sport Activity Coupe ตัวแรกในตลาด - รุ่น BMW X6 แน่นอนคุณเข้าใจสิ่งที่ฉันได้รับ “คูเป้” รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามคำสีแดงเพียงอย่างเดียว และทำให้ชีวิตนักการตลาดง่ายขึ้น มันแตกต่างจาก "เกวียนอเนกประสงค์" แบบโซแพลตฟอร์มอย่าง BMW X5 โดยหลักแล้วจะอยู่ที่หลังคาลาดเอียงสูงชันของตัวรถ เหมือนรถเก๋งหรือแฮทช์แบค

อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แนวคิดของ "คูเป้สี่ประตู" ทำให้เกิดความสับสนอย่างจริงใจ พวกเขาสามารถบิดนิ้วไปที่วัดได้! ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว การทดลองที่ชาวบาวาเรียตัดสินใจทำนั้นกล้าหาญมาก แต่ผู้ซื้อชอบรถคันนี้ ฉันชอบมันมากจนแม้แต่คู่แข่งที่สาบานตนในชตุทท์การ์ทก็ไม่รังเกียจที่จะยืมแนวคิดที่ "ถูกไล่ออก" อย่างน่าทึ่ง

แล้วทุกอย่างก็เป็นไปตามคาด ถ้าเป็นไปได้ที่จะสร้าง X6 “คูเป้” จากครอสโอเวอร์อเนกประสงค์ X5 ขนาดใหญ่ แล้วทำไมไม่ทำแบบเดียวกันในเกรดที่ต่ำกว่าล่ะ? ไปเป็นวันที่คุณสามารถผ่านไปได้ ช่วงรุ่นประกอบด้วยรถห้าหรือหกคัน นั่นคือคุณสมบัติ ตลาดสมัยใหม่ที่ผู้ผลิตมักถูกบังคับให้มองหาช่องใหม่ๆ ที่คู่แข่งยังไม่เชี่ยวชาญ และช่องของ Sport Activity Coupe ขนาดเล็กที่ค่อนข้างเล็กก็ยังว่างอยู่ SsangYong Actyon ของเกาหลี (มีอย่างหนึ่ง ถ้าคุณจำได้) ไม่นับ ฉันคิดว่าพนักงานส่วนใหญ่ของศูนย์ R&D ของ BMW ไม่ได้ตระหนักถึงการมีอยู่ของรถคันนี้ด้วยซ้ำ "คูเป้ออฟโรด" ใหม่ถูกสร้างขึ้นตามที่ตั้งใจไว้จากครอสโอเวอร์ X3 ตามสูตรเดิมทุกประการ แชสซีแทบไม่มีใครแตะต้อง ไลน์ของเครื่องยนต์ที่นำเสนอนั้นเสริมด้วยตำแหน่งเดียวเท่านั้น แม้แต่การแบ่งปกติเป็น "คู่คี่" ก็ยังคงอยู่

เพื่อใครและทำไม?

BMW X4 ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่อีกต่อไป การขายรุ่นนี้เริ่มขึ้นในประเทศของเราในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 การทดสอบระดับพรีเมียร์ของ "off-road coupe" ได้รับการเผยแพร่บน motorpage มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา และร่วมกับเพื่อนร่วมงานจากนิตยสาร Avtopanorama เรายังเปรียบเทียบมันกับ Porsche Macan ได้อีกด้วย แต่ขี่แรงที่สุด (จนถึงปัจจุบัน) รุ่นเบนซิน X4 xDrive35i เรายังทำไม่ได้ ฉวยโอกาสนี้ เราจึงเร่งเติมช่องว่างนี้ ยิ่งไปกว่านั้นมันคุ้มค่า

เมื่อพูดถึงรุ่นนี้ เราไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบกับฐาน X3 จากเขาเราจะเต้นรำเหมือนจากเตา การสร้างครอสโอเวอร์ใหม่ให้เป็น "ออฟโรดคูเป้" ชาวบาวาเรียทำให้มันต่ำลงและยาวขึ้นเล็กน้อย ระยะฐานล้อยังคงเท่าเดิม แต่เนื่องจากกันชนที่แสดงออกและมีขนาดใหญ่มากขึ้น ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หลังคาทรุดอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะด้านหลัง ระยะห่างจากพื้นดินลดลงประมาณหนึ่งนิ้ว ฉันสามารถจินตนาการได้ว่าการต่อสู้ระหว่างวิศวกรกับนักการตลาดเป็นอย่างไร ประการแรก เพื่อประโยชน์ในการบังคับรถแบบสปอร์ตมากขึ้น ต้องการ "กด" รถไปที่ถนนให้มากที่สุด ฝ่ายหลังอาจยืนยันว่า X4 ไม่ได้เปลี่ยนเป็นรถยนต์นั่งธรรมดาและยังคงถูกมองว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ แต่ครอสโอเวอร์ที่ผิดปกติ ...

ตอนแรกบอกว่าคำว่า "ครอสโอเวอร์" และ "การปฏิบัติ" ในยุคปัจจุบัน โลกยานยนต์เกือบจะมีความหมายเหมือนกัน ในกรณีนี้ ภารกิจไม่ใช่การสร้างรถครอสโอเวอร์ที่ทำไม่ได้ แต่เป็นงานที่จะไม่ทำให้เกิดความคิดว่าเจ้าของซื้อมันเพียงเพื่อเหตุผลที่เป็นประโยชน์และกำลังจะพาครอบครัวใหญ่ของเขาจาก/ไปยังบ้านในชนบท มากกว่าสองคนไม่รวมตัวกัน - คำขวัญที่ไม่ได้พูดของ BMW X4 ดังนั้นหลังคาลาดเอียงซึ่งลดเพดานเหนือโซฟาด้านหลังให้มีค่าเกือบวิกฤต และลำตัวค่อนข้างเล็ก อย่างน้อยเมื่อเทียบกับ X3 ไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะเหมาะกับผู้ที่ตั้งใจจะขนส่งสิ่งที่สำคัญมากหรือน้อยในรถของพวกเขา ความคล้ายคลึงเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจกับแขนยาวของโบยาร์ caftans ที่นำมาใช้ในรัสเซียโบราณ เหลือบมองชายคนหนึ่งในชุดแบบนี้ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าเขาไม่ต้องทำงานด้วยมือ สูงสุดคือการยกช้อนหรือแก้ว

คงไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงการยศาสตร์ของคนขับอีกครั้ง เบาะ BMW X4 - ที่นี่เกือบจะเหมือนกับใน X3 ทุกประการ เราจะไม่วัดความกว้างของห้องโดยสารด้วยไม้บรรทัดที่ระดับไหล่หรือตูด ไม่สำคัญและระยะห่างจากหมอน ที่นั่งคนขับไปที่เพดาน - เก้าอี้ขึ้นและตกในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง สำหรับฉันแม้จะเกิน ในความทรงจำของฉัน มีเพียงคนเดียวที่บ่นว่าเขาเป็นตะคริวใน X Four ดังนั้นเขาจึงสูงกว่าฉันสิบเซนติเมตรและหนักกว่าฉันหนึ่งกิโลกรัม โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบเลย เว้นแต่ว่าส่วนรองรับด้านข้างที่ปรับได้สำหรับที่นั่งคนขับ ฉันไม่ฟิตและแข็งแรงพอสำหรับเธอ เมื่อคุณกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง เซอร์โวที่มองไม่เห็นจะส่งเสียงหวีดเล็กน้อย และลูกกลิ้งใต้เบาะจะนวดส่วนหลังที่ใดที่หนึ่งใต้สะบัก แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ไม่สนับสนุนฉันเลย ฉันจำได้ว่าที่นั่ง X6 ได้รับการออกแบบให้มีมิติที่จริงจังยิ่งขึ้น! อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก็สมเหตุสมผลเช่นกัน X4 เป็นรถที่อายุน้อยกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย ฉันเกือบจะเขียนว่า "ดูสปอร์ตกว่านี้" แต่ฉันก็ระมัดระวัง ด้วยเหตุนี้ทุกอย่างจึงไม่ง่ายนัก ตามคำกล่าวที่ว่า ตัวเลือกต่างๆ เป็นไปได้ ที่นี่เราจะพูดถึงหนึ่งในตัวเลือก

ภาพลวงตาของความเหนือกว่า

บังเอิญเราได้รถในสมรรถนะที่น่าสนใจมาก “ม-คะ?” - เราอุทานเป็นเสียงเดียวทันทีที่เราเห็นเธอ ได้อย่างไร? ท้ายที่สุดมันยังไม่ขาย X5 M คือ X6 M ก็อยู่ที่นั่นด้วย และ X4 M ที่แสดงเมื่อปีที่แล้วในดีทรอยต์ก็ยังไม่มีวางจำหน่าย! “แต่มีสิ่งที่เรียกว่าแพ็คเกจ M-Sport” พวกเขาอธิบายให้เราฟังที่สำนักงานตัวแทน แท้จริงแล้วเพิ่มเข้าไปแล้วในตอนแรก ราคาที่สำคัญมากกว่า 300,000 rubles คุณสามารถทำให้ X4 ของคุณแทบจะแยกไม่ออกจาก X4 M ซึ่งฉันขอเตือนคุณว่ามีคนไม่กี่คนที่เคยเห็นชีวิต ฉันได้เห็นและรับรองได้เลยว่ามีความคล้ายคลึงกันมาก ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือรูปร่างของท่อไอเสีย ในเวอร์ชัน M จะเป็นการปัดเศษตามค่าเริ่มต้น

นอกเหนือจากแพ็คเกจกีฬามาตรฐานแล้ว X4 ของเรายังมาพร้อมกับสิ่งของที่มีประโยชน์และความสวยงามอีกมากมายจนกลายเป็นรุ่นพิเศษใน "อย่าคิดว่าฉันมีไม่พอสำหรับ X6" บรรจุุภัณฑ์. การตกแต่งภายในห้องโดยสารด้วยเครื่องจักสานแท้และคาร์บอนอบมีอะไรบ้าง! อย่างไรก็ตาม คนละ 300 ยูโร! แม้แต่ใน "M-ke" ของจริงก็ไม่มีในฐานข้อมูล แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด การปรับปรุง M ที่มีราคาแพงไม่เพียงเกี่ยวกับการออกแบบของรถเท่านั้น

พนักงานกดปาร์คยื่นกุญแจรถให้ ยื่นกระบอกโลหะเล็กๆ ที่มีปุ่มอยู่ท้ายรถให้ฉัน “ถ้ามีอะไรก็กดสองครั้ง” เขาพูดพร้อมยิ้มเจ้าเล่ห์ ซึ่งทำให้ฉันนึกถึงผู้บัญชาการกองร้อยที่ครั้งหนึ่งเคยแสดงสีหน้าแบบเดียวกัน วางระเบิดมือเดียวไว้ในหมวดทั้งหมดของเราบนโต๊ะข้างหน้า ของฉัน. คราวนี้ สำนวน "ถ้ามีอะไร" ไม่ชัดเจนนัก และฉันต้องการคำอธิบาย “คุณจะเห็นว่ารถจะไปอย่างไร!” ปรากฎว่านี่เป็นเครื่องระเบิดชนิดหนึ่ง - ตัวกระตุ้นบลูทู ธ สำหรับฉันความสามารถพิเศษลึกลับและพิเศษของรถซึ่งเห็นได้จากริบบิ้นที่มีข้อความว่า "M Performance" ติดอยู่กับกระบอกสูบ

ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันไม่ชอบวิธีการขี่ของ BMW X4 xDrive35i ขี่ดี! ขับเคลื่อนสี่ล้อและ 306 บาวาเรีย "ม้า" ภายใต้ประทุนเป็นสิ่งที่ บางทีพวกเขาอาจจะไม่สร้างความประทับใจที่ถูกต้องให้กับเจ้าของขั้นสูงของซูเปอร์คาร์ 500 แรงม้า แต่สำหรับคนอื่น ๆ ความสามารถของรถคันนี้ซ้ำซ้อนอย่างชัดเจน ไม่มีประเด็นใดในการวัดเป็นพิเศษว่าเวลาเร่งความเร็ว "ถึงร้อย" ที่ผู้ผลิตประกาศให้สอดคล้องกับความเป็นจริงนั้นแม่นยำเพียงใด มันเขียนบนกระดาษ: ห้าวินาทีครึ่ง - เร็วกว่าผู้บริจาครุ่น BMW X3 ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันถึงหนึ่งในสิบ และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงการเร่งความเร็ว ซึ่งช้ากว่าดีเซล X4 35d ถึงหนึ่งในสามของวินาที โดยทั่วไปแล้วการสนทนาพิเศษเกี่ยวกับเธอ จากนิสัยมันดูรุนแรงจนน่ากลัว ถึงกระนั้น แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเรือธงสำหรับรุ่นนี้ก็ยังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินระดับบนถึงหนึ่งเท่าครึ่ง และช่วงเวลาทั้งหมดนี้ก็พุ่งออกมาทั้งหมด 630 นิวตันเมตร ในช่วงที่ค่อนข้างแคบและต่ำ - จาก 1,500 ถึง 2,500 รอบต่อนาที

X4 xDrive35i ของเราทำงานแตกต่างออกไปเล็กน้อย เมื่อเร่งความเร็วอย่างหนัก รถจะเร่งความเร็วอย่างแรงโดยไม่กระตุก แต่มีแรงฉุดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ราวกับว่าคุณกำลังถูกดูดเข้าไปในช่องทางขนาดใหญ่ของเวลาและพื้นที่ โดยส่วนตัวแล้ว ในบางครั้ง ฉันมีความรู้สึกอยากเคลื่อนย้าย เมื่อเมื่อคุณเหลือบมองไปยังจุดที่อยู่ข้างหน้าบนถนน คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในนั้นทันที โดยที่คุณไม่มีเวลาประเมินเส้นทางการเคลื่อนที่เลย ฉันยังไม่รู้ว่าฉันเก็บกล้องได้กี่ตัวขณะเคลื่อนที่ไปรอบเมือง ฉันจะรู้ในภายหลังเมื่อพวกจาก BMW จะใส่ "จดหมายแห่งความสุข" ที่ส่งทั้งหมดอย่างระมัดระวังลงในโฟลเดอร์แยกต่างหากและมอบให้ฉันในบรรณาธิการ - สำหรับการชำระเงินโปรด ฉันขอโทษ ฉันจะแก้ไข ฉันพยายามควบคุมตัวเองโดยสุจริต!

ฉันชอบทุกอย่างแม้กระทั่งมาก แต่ถ้ามีปุ่มวิเศษอยู่ในมือ คนๆ นั้นก็แค่ต้องการแหย่มันและมองหาสิ่งที่ดีจากสิ่งที่ดี ฉันกดสองครั้งตามที่พวกเขากล่าวว่าไฟ LED บนกระบอกสูบเริ่มกะพริบเป็นสีแดงที่น่าตกใจ แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงบนแดชบอร์ดของตัวรถเอง แต่เสียงเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปทันที มันดังขึ้นและก้าวร้าวมากขึ้น ว้าว! เมื่อพิจารณาจากเสียงแล้ว "เทอร์โบ-ซิกซ์" แบบอินไลน์ใต้กระโปรงหน้ารถก็เปลี่ยนไปเป็น V8 อย่างคาดไม่ถึงโดยมีผลที่ตามมาและผลที่ตามมาทั้งหมด เสียงคำรามที่น่าเกรงขามระหว่างการเร่งความเร็ว การเติมแก๊สใหม่อย่างชัดเจนจนถึงการตัดเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ... ดูเหมือนว่าปฏิกิริยาต่อคันเร่งจะรุนแรงขึ้น ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น และพวงมาลัยคมขึ้น ดูเหมือนว่าจะเป็นคำสำคัญ พูดตามตรงในตอนแรกฉันซื้อมันด้วยตัวเอง หลังจากนั้นไม่นาน หลังจากอ่านเอกสารและเข้าใจทุกอย่างแล้ว ฉันก็ตระหนักว่าฉันถูกโกหกเหมือนเด็ก เมื่อคุณกดปุ่มกระตุ้นในการตั้งค่าแชสซีของรถ ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างแน่นอน แกดเจ็ตมหัศจรรย์ควบคุมเท่านั้น ... โซลินอยด์วาล์วระบบไอเสียซึ่งหมายความว่ามันมีผลกับเสียงเท่านั้นและไม่มีอะไรมาก! แต่ฉันพูดซ้ำภาพลวงตานั้นดี

สังเกตมานานแล้วว่ามันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเพียงอันเดียว แต่ผู้ขับขี่พารามิเตอร์สามารถจับต้องได้อย่างชัดเจนเนื่องจากดูเหมือนว่ารถจะเปลี่ยนไป เมื่อฉันทำงานในโรงงานปรับแต่งฉันขอสารภาพว่ามักจะเปลี่ยนสปริงบนคันเร่งและจากนั้นต่อหน้าดวงตาสีฟ้าบอกลูกค้าเกี่ยวกับการตั้งค่า "สปอร์ต" ของคาร์บูเรเตอร์ของเขา และพวกเขาเชื่อเรา! ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่เพียง แต่เชื่อเท่านั้น แต่ยังรู้สึกว่าหลังจากการยักย้ายถ่ายเทของเราในที่สุดรถก็ไป มันเป็นเรื่องเดียวกันที่นี่ ค่อนข้างถูก - ถูกกว่า "ทันที" มากในการกำหนดค่าใหม่ของระบบกันสะเทือน กระปุกเกียร์ พวงมาลัยเพาเวอร์ และเปลี่ยนแผนผังการฉีด แต่อย่างโกรธเคืองและประณามอย่างมีประสิทธิภาพ โปรดทราบว่าฉันพูดว่า "มีประสิทธิภาพ" ไม่ใช่ "ได้ผล" รู้สึกถึงความแตกต่าง?

อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันจะไม่ใช่ชาวเยอรมันหากพวกเขาไม่เขียนคำแนะนำว่าอุปกรณ์นั้นเป็นไปตามมาตรฐานสูงสุดของ BMW ในด้านคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย และยังอนุญาตให้มีการทำงานสองโหมด ได้แก่ Sport และ Track อันแรกได้รับอนุญาตให้ใช้บนถนนสาธารณะอย่างเป็นทางการ และอันที่สองใช้สำหรับถนนปิดเท่านั้น และแตกต่างกัน ... ถูกต้องในแง่ของระดับเสียงและโทนเสียงเท่านั้น! เห็นได้ชัดว่าแทร็กดังเกินไปสำหรับเยอรมนีที่น่านับถือซึ่งท่อไอเสียแบบไหลตรงได้รับการปฏิบัติที่แย่กว่าที่เราทำมาก

ฉันสงสัยว่า BMW X4 M40i ตัวจริงจะมีเสียงอย่างไร? ฉันหวังว่าเราจะมีโอกาสได้ทราบในไม่ช้า และในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่ามีความจำเป็นต้องจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่ มีการประกาศราคาสำหรับฐาน X4 M40i ในมอสโกแล้วพวกเขาจะขอ 4,050,000 รูเบิลในขณะที่ของเรา รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X4 xDrive35i พร้อมแพ็คเกจ M จะต้องจ่าย 3,476,500 และเกือบ 200,000 รูเบิล (ในราคาในเยอรมนี) สำหรับระบบไอเสียที่มีวาล์ว M Performance "วิเศษ" ...

บางสิ่งบางอย่างมาเมื่อจำเป็น ในเนเปิลส์ ฉันซื้อเสื้อ Isaia สองตัวด้วยตัวเองที่บ้านของแบรนด์นี้ มันเป็นข้อตกลงที่ยอดเยี่ยมทุกประการ: ความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์ บริษัท ของภรรยาในกระบวนการคัดเลือกราคา ฉันรู้สึกเหมือนเป็นนักล่าที่กลับมาพร้อมกับถ้วยรางวัลอันยอดเยี่ยม และเมื่อฉันกลับมา พวกเขาขอให้ฉันสร้างระบบการขายสำหรับเสื้อเชิ้ตแบรนด์ดีไซเนอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และฉันรู้แล้วว่าต้องบรรลุประสบการณ์ของผู้บริโภคแบบใด ดังนั้น เมื่อคุณแกะเสื้อออก คุณมีความรู้สึกว่าคุณกำลังเปลื้องเสื้อผ้าผู้หญิงที่คุณรัก และฉันก็รอโอกาสที่จะได้สวมเสื้อตัวนี้

ภรรยาของฉันหมกมุ่นอยู่กับทางเลือกอื่น ถ้าเขาอยากได้พานาเมร่า ผมเห็นด้วยแค่สเตชั่นแวกอน ประมาณ 10 ล้านรูเบิล นี่คือจำนวนเงิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีทางเลือกอื่น จากนั้นฉันก็ตัดสินใจทดสอบ X4 ใหม่ เมื่อฉันเห็นบีเอ็มดับเบิลยู X4 รุ่นแรก คำถามหลักของฉันคือ ทำไม? ตอนนี้คำถามนี้ไม่ได้

รถยนต์เฉพาะกลุ่มกำลังตามทันกับ headliners ในแง่ของปริมาณทั้งหมด คุณไม่สามารถดีสำหรับทุกคน คุณต้องดีสำหรับลูกค้าเป้าหมาย มีคนที่เห็นอกเห็นใจ BMW X6 แต่ก็ใหญ่เกินไปสำหรับพวกเขา หรือทรงพลัง ในขณะเดียวกัน สำหรับพวกเขา X3 นั้นใช้งานได้จริงมากกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อย และฉันต้องการความสง่างาม และอยู่ในบีเอ็มดับเบิลยู X4 ใหม่

เมื่อขยายขนาดเธอไม่ทัน X6 ตัวแรกความแตกต่างเพียง 10 ซม. คุณต้องคุ้นเคยกับรูปลักษณ์นี้ฉันไม่พร้อมที่จะเรียกเธอว่าความงามที่ร้อนแรงทันที รูจมูกขนาดใหญ่ต้องการการไหลของอากาศ ram ไฟหน้าเมทริกซ์ในระยะใกล้ดูเหมือนงานศิลปะ แต่จากระยะไกลดูเหมือนว่ารถจะขมวดคิ้ว ไฟตัดหมอกทรงกลมมหัศจรรย์แค่ไหน รุ่นต่างๆมีกันชนที่แตกต่างกัน ซุ้มล้อถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์ ส่วนพับที่ด้านข้างคล้ายกับร่างของกองเชียร์ลาตินอเมริกา เธอเด้งมาก! ยิ่งดูยิ่งหลงรัก ไฟท้ายสวย.

นี่คือขนาดของร้านเสริมสวยที่ฉันคาดหวังไว้ ที่นี่ไม่แออัด แต่คุณไม่สามารถเดินไปรอบ ๆ ได้เช่นกัน เก้าอี้กีฬาจากแพ็คเกจ M กอดแน่น ความหนาแน่นของการกอดแตกต่างกันไป ช่วงการปรับนั้นดี พวงมาลัยมีความอวบอ้วนและสะดวกสบาย แผงเสมือนอุปกรณ์พยายามที่จะดูเหมือนจริง การนำทางการจราจรติดขัด ซิมการ์ดสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับ สภาพการจราจรในครีบเสาอากาศบนหลังคา จ่ายเป็นเวลา 3 ปี แต่เนวิเกเตอร์ในสมาร์ทโฟนนั้นสะดวกกว่า และไม่ชัดเจนว่า X4 ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรติดขัดจากที่ใด

เพลงได้รับการปรับปรุง hi-fi แต่ฟังดูธรรมดา มีบางอย่างสั่นสะเทือนมีการโอเวอร์โหลด เชื่อมต่อกับโทรศัพท์ได้ดีแต่ยาก การทำซ้ำจำนวนมาก มี USB แต่ไม่มี AUX ฉันชอบเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ในการเดินทางไกล แต่ไม่มีทาง ฮาร์ดดิส 10GB. ฉันมีแฟลชไดรฟ์ที่ใหญ่กว่า และคาดิลแลคมี 60 GB เมื่อ 10 ปีที่แล้ว

สภาพภูมิอากาศแบบสามโซนเป็นตัวเลือก ฉันจะปฏิเสธมัน มีขั้วต่อ USB เพียงตัวเดียวและเต้ารับไฟฟ้า คันเกียร์แบบไม่ตายตัวเป็นที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ปุ่มโหมดมีความชัดเจน ตัวควบคุมมัลติมีเดียจะแทนที่ปุ่มของตัวเอง หรือฉันเพียงแค่ลดเก้าอี้ต่ำ

กระเป๋าไม่กี่ มีฝาปิดด้านขวาพวงมาลัยมีที่ประตูแต่เป็นพลาสติกไม่มีผ้าสำลี ทุกสิ่งที่ไปถึงที่นั่นจะสั่นสะเทือนและสั่นสะเทือน ทำไมรถระดับพรีเมียมถึงมีกระเป๋าพลาสติก? ล้างด้วยสายยาง? แต่เมื่อเปิดประตู โลโก้จะฉายลงบนแอสฟัลต์

ด้านหลังมีพื้นที่ไม่มากนัก แต่มีความลาดเอียงของหมอนที่นี่ จากเก้าอี้ดังกล่าวคุณจะไม่บินไปข้างหน้าขาของคุณจะไม่ห้อย - เจ๋ง! คุกเข่าฉันนั่งข้างหลังตัวเองโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ จัดการกับ เบาะหลังไม่ใช่เรื่องง่าย. มีที่จับที่ด้านล่างของหมอนที่ด้านข้าง ปรับมุมของพนักพิงครึ่งหนึ่งของเก้าอี้ - คุณสามารถนั่งตัวตรงมากขึ้นหรือเอนหลังเล็กน้อยก็ได้ และที่จับที่ส่วนบนของด้านหลังมีหน้าที่ในการพับ ทำไมความซับซ้อนเช่นนี้ ฉันรู้ก็ต่อเมื่อนั่งลงเท่านั้น สะดวกมาก - เขาลดมือดึงที่จับและเก้าอี้เอนหลังเล็กน้อย ท้ายรถเปิดได้ด้วยการเตะใต้กันชนหรือด้วยกุญแจ แบบที่ถูกต้อง กว้างขวางพอสมควร ไม่มีล้ออะไหล่ มีใต้ดินตื้นๆ

ฉันเจอรถที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 190 แรงม้า s., ดีเซล, อัตโนมัติแปดสปีด. ไม่มีการเปลี่ยนแปลงของพายุเฮอริเคน แต่มีอัตราเร่งอย่างมั่นใจ เงียบ. กระจกสองชั้น- ตัวเลือก ยางยังไม่ส่งเสียง ขนาดของพวกเขาไร้สาระในขณะนี้ - เพียงแค่บางสิ่งบางอย่าง R19 Coupe ปรับจูนแบบสปอร์ต และฉันกำลังพยายามขับ แต่เครื่องยนต์ดีเซลอย่างรวดเร็วทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าคุณธรรมของมันแตกต่างกันมากทีเดียว มีการเพิ่มเสียงรบกวน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลเพิ่มขึ้น และไดนามิกถูกจำกัด ฉันเปลี่ยนโหมดเป็นกีฬา เครื่องชั่งจะเปลี่ยนเป็นสีแดง ปฏิกิริยาของรถคมชัดขึ้น พวงมาลัยเต็มไปด้วยความพยายาม สั่นมากขึ้น แต่ความรู้สึกของกีฬาปรากฏขึ้น ฟุตบอลโลกปี 2018 สอนให้ชาวเมืองรู้ว่าพลวัตสามารถนำไปใช้ได้จริง เมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะจำกัดการเข้าถึง Krestovsky และคุณมีลูกในโรงเรียนและในแวดวง ความหวังเดียวคือการเพิกเฉยต่อคำสั่งห้ามของตำรวจจราจรและหันไปหา Pesochnaya Embankment โดยการกดแก๊ส จำเป็นที่การเปลี่ยนแปลงจะดูน่าเชื่อถือในทันทีและเขาไม่ต้องการไล่ตาม เพราะถ้าการโต้เถียงยังใช้ได้ผลกับผู้หญิงก็เพื่อป้องกันพ่ออธิบายว่าฉันไม่ได้สั่งฟุตบอลทั้งหมดนี้ใกล้บ้านรวมถึงการพูดถึงว่าคุณจ่ายภาษีและมีสิทธิที่จะ ... - ไม่ได้ผล . โดยทั่วไปแล้วฉันคิดว่า - คุณสามารถแข่งขันได้ แต่คุณและรถจะไม่ชอบมัน

ฉันมองไปรอบๆ อีกครั้ง: ตอร์ปิโดหันไปทางคนขับ ไฟส่องสว่างทั่วห้องโดยสารและสามารถเปลี่ยนสีได้ ฉันไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับเส้นทางออฟโรดของรถคันนี้ นี่คือชาวเมือง และโดยธรรมชาติแล้ว เขาต้องการไพรเมอร์ขั้นต่ำ ในฤดูหนาว ขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยได้ แต่ฉันไม่กล้าที่จะปีนขึ้นไปบนหิมะโดยตั้งใจ ด้านล่างคือแผ่นพลาสติกบางๆ ที่ฉีกง่าย ฉันคิดถึงความนุ่มนวลของการขับขี่อีกครั้ง ยางที่แก้มยางเสริมแรงจะสั่นพอสมควร แต่ไม่มากเท่าที่คุณคาดไว้ ฉันกำลังย่อยอาหาร มีรสที่ค้างอยู่ในคอ ฉันจำได้ว่าที่จอดรถนั้นง่าย แม้จะมีทัศนวิสัยบกพร่องอย่างเห็นได้ชัด ข้างหลังไม่ใช่กระจก แต่เป็นอ้อมกอด ฉันมีกล้องเพียงตัวเดียว แต่ฉันก็อยากได้กล้องด้านข้างด้วย

ฉันลองรถ 3.9 ล้านรูเบิล ยังมีรถรุ่นก่อนขายอยู่ พวกเขามีราคาถูกกว่า แต่ถ้ารถสองคันอยู่เคียงข้างกัน ความแตกต่างของราคาไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการประนีประนอม รถใหม่ไม่แพงเท่าดีกว่า ส่วนลดจะไม่ได้รับ BMW X4 เป็นผลิตภัณฑ์เฉพาะ รุ่นแรกในเวลาเพียง 4 ปี ขายได้ทั่วโลกในจำนวน 200,000 เหรียญ ใช่ คุณสามารถซื้อ X5 สำหรับเงินจำนวนนี้ แต่ปีหน้าจะมาใหม่ และคุณจะอยู่กับรุ่นเก่า โดยทั่วไปแล้วฉันโตเต็มที่ ฉันไม่เข้าใจว่าเงิน 4 ล้านในวันนี้คุณสามารถซื้อรถโดยไม่ต้องล่องเรือแบบปรับได้ได้อย่างไร ฉันค่อนข้างจะยอมแพ้สภาพอากาศสามโซน และเพิ่มภาพพาโนรามาด้วยซันรูฟ แล้วฉันจะมีประสบการณ์ของผู้บริโภคที่ไม่มีใครเทียบได้

เลือกส่วนที่มีข้อความแสดงข้อผิดพลาดแล้วกด Ctrl+Enter

“และมีพื้นที่มากกว่าในรุ่น X-Sixth” เหลือบมองเบาะหลัง X4 เพียงแวบเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับเจ้าของคนอ้วน Nissan Patrolเพื่อยืนยันสิ่งที่ตัวแทน BMW กล่าวในการนำเสนอความแปลกใหม่ แท้จริงแล้ว แม้จะสั้นกว่าเกือบ 240 มม. และแคบกว่า BMW X6 มากกว่า 100 มม. ครอสโอเวอร์ก็ไม่ใช่รถสำหรับสองคน นั่นเป็นเพียงการเปิด ประตูหลังเตี้ยไปหน่อย: หลังคาลาดเอียงมากจนคุณนั่งข้างในด้วยความระมัดระวัง - คุณจะไม่ปวดหัว

ตามคำจำกัดความของคลาส X4 รถสปอร์ตสี่ประตู (จริง ๆ แล้วห้า) coupe-crossover? อารมณ์ "x-สาม" หรือ "x-sixth" ลดลง? ฐานจากอันแรก ฟอร์มจากอันที่สอง ความยั่วยวนของสามพอยน์เตอร์ที่รวดเร็ว ชาวบาวาเรียได้รวบรวมการพัฒนาล่าสุดทั้งหมดของพวกเขาใน X4 และมุ่งเป้าไปที่มาคันน์ ยิ่งกว่านั้น ปอร์เช่มอบของขวัญให้พวกเขาอย่างกะทันหัน - หากมาคันน์ในรุ่น S เริ่มต้นการขายในรัสเซียตั้งแต่ 2.5 ล้านรูเบิล ตอนนี้ต้นทุนเริ่มต้นเพิ่มขึ้น 200,000 รูเบิล เมื่อถูกถามว่าทำไม ในสำนักงานของรัสเซียของปอร์เช่ พวกเขาตอบสั้นๆ ว่า “เราขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงราคา”

ระบบกันสะเทือนEDC

แต่มันไม่เกี่ยวกับราคาด้วยซ้ำ: สามลิตรเหมือนกัน ดีเซล BMW X4 สามารถเต็มไปด้วยตัวเลือกเพื่อให้ป้ายราคาพุ่งขึ้นเป็น 4.6-4.7 ล้านรูเบิล (มูลค่าที่แท้จริงของรถที่เราทดสอบ) โควต้าสำหรับ Macan สำหรับรัสเซียมีขนาดเล็กมากจนคิวสำหรับการแก้ไขภายใต้ตัวอักษร S ได้ขยายออกไปจนถึงปีหน้า ซึ่งหมายความว่า X4 จะพบผู้ซื้อไม่ว่าในกรณีใด แม้ว่าจะแพ้ให้กับคู่แข่งจากปอร์เช่ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว

และเขาไม่ได้ด้อยกว่า: เร็ว ประมาท ด้วยระบบอัตโนมัติ ZF 8 จังหวะที่ฉับไว และระบบกันกระเทือนที่เน้นพลังงานที่เย็นเฉียบ - ไม่ใช่อากาศ ซึ่งแตกต่างจาก Macan และไม่เหมือนเขา บาวาเรียมีความเหมาะสมกับบทบาทนี้มากกว่า รถครอบครัว. ภาพเหมือนของผู้ชม X4 ใน BMW มีดังต่อไปนี้ ส่วนใหญ่เป็นผู้ชายที่แต่งงานแล้วและมีบุตร และ X4 สำหรับพวกเขาไม่ใช่รถยนต์คันเดียวในครอบครัว "X-sixth" ตรงกันข้าม ผู้หญิงเต็มใจซื้อมากกว่า

ขนาด BMW ครอสโอเวอร์:

BMW X3 และ X4 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน มีขนาดเกือบเท่ากัน ความแตกต่างมีความยาวเท่านั้น - 14 มม. เพื่อสนับสนุน X4 ลำต้นของความแปลกใหม่นั้นเล็กกว่า - ความแตกต่างคือ 50 ลิตร "X-sixth" มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นน้องอย่างมาก รถยังมีลำตัวที่ใหญ่กว่า - ปริมาตรของมันคือ 580 ลิตร เทียบกับ 500 สำหรับ X4

ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากของ Bavarian เหนือ Macan คือความแปรปรวนของช่วงเครื่องยนต์ บนถนนของภูมิภาคเลนินกราด เราทดสอบการดัดแปลงทั้งสี่แบบและรู้สึกประหลาดใจกับพฤติกรรมที่แตกต่างกันมากน้อยเพียงใด รุ่นน้ำมันเบนซินรุ่นเก่าจะมีส่วนโค้งที่แคบกว่าเล็กน้อยและหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด รวมทั้งให้ความรู้สึกเหมือนถูกแย่งชิง ซึ่งเป็นความรู้สึกเดียวกันกับที่ฉันพบใน X6M X4 ดีเซลตัวท็อปนั้นเร็วมากจนน่าประทับใจจนสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ผ่านไปได้ และครอสโอเวอร์น้ำมันเบนซิน 245 แรงม้านั้นดูมีความสมดุลที่สุดสำหรับฉัน - การหมุนขั้นต่ำ การปฏิบัติตามความคาดหวังอย่างสมบูรณ์ การตอบสนองที่เข้าใจได้ ดีเซล 249 แรงม้าก็ยังดี

เรารวบรวม X4 ของเราตาม xDrive28i มาตรฐาน (จาก 2,304,000 รูเบิล):

• ระบบปรับความแข็งของช่วงล่าง EDC - 75,926 รูเบิล;
• กระจกสี - 26,945 รูเบิล;
• ที่นั่งแบบสปอร์ต - 37,963 รูเบิล;
• ไฟหน้า LED - 172,586 รูเบิล;
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง - 9,015 รูเบิล;
• การเข้าถึงร้านเสริมสวยโดยไม่ต้องใช้กุญแจ - 40,768 รูเบิล;
• จอฉายภาพ - 75,926 รูเบิล;
• เบาะไฟฟ้า - 75,926 รูเบิล;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน - 44,874 รูเบิล;
• ระบบเสียง Harman Kardon Surround - 75,226 รูเบิล;
• กล้องมองหลัง - 28,948 รูเบิล;
• ระบบนำทาง - 109,782 รูเบิล;
• ภายในเบาะหนัง - 123,505 รูเบิล
• ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของตัวเลือกเพิ่มเติม: 897,390 รูเบิล

และมันก็อยู่ที่พวงมาลัยของ xDrive 28i ในโค้งยาวถัดไปบนถนนที่รกร้างของภูมิภาคเลนินกราด ซึ่งสมบูรณ์แบบสำหรับการทดลองขับ ในที่สุดก็ผ่านไปได้ - นี่คือภาพที่สมบูรณ์และสมบูรณ์จริงๆ รถอเนกประสงค์. ใช่ อันที่จริงนี่คือผู้สร้างแนวคิดจาก X3 และ X6 แต่ภาษาไม่กล้าเรียกรถครอสโอเวอร์ใหม่จาก BMW ว่าเป็นสำเนา X-sixth ที่ลดลง ในทางกลับกัน มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่า X6 นี้เป็น X4 ที่ขยายใหญ่ขึ้น

เพราะเพียงแค่ “X-fourth” เท่านั้นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับฟอร์มแฟคเตอร์ของคูเป้การเลี้ยงลูกนี้ นอกจากนี้มันมีลักษณะเหมือนบีเอ็มดับเบิลยูจริงบนทางเท้าและในขณะเดียวกันก็ไม่เลวสำหรับทางวิบาก: เสี่ยงต่อการทะเลาะวิวาทกับชาวประมง อย่างไรก็ตาม เราข้ามเนินทรายและจบลงที่ชายฝั่งอ่าวไทย ฟินแลนด์. ส่วนยื่นนั้นสั้น และระยะห่างจากพื้นดินที่นี่ เช่นเดียวกับช่อง X-third คือ 204 มม.

X4 มีความกลมกลืนและไม่เป็นอันธพาลเลย X4 ดูเหมือนความต่อเนื่องทางตรรกะของน้ำเสียงบาวาเรีย - รักษาประวัติของแบรนด์ แต่ไม่กระตุ้นอาร์เรย์ที่เชื่อมโยงซ้ำซากซึ่งมีอาวุธจำนวนมากและการย้อมสีที่น่าเบื่อเป็นข้อบังคับ หรือเรากำลังเปลี่ยนไป

Alexey Butenko
รูปถ่าย: Dmitry Krotov และ BMW

บ้าน » งานร่างกาย » BMW X4 (2018): ทดลองขับ รีวิว เครื่องยนต์ ราคา ทดลองขับ BMW X4: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับครอสคูเป้บาวาเรีย