• ทดลองขับ Nissan Tiida : ผสมเลือด แห้งและกรอบ ทดลองขับ โลกภายในของ Nissan Tiida Tiida

ทดลองขับ Nissan Tiida เป็นโอกาสที่ดีที่จะได้รู้จักรถก่อนตัดสินใจซื้อ นักข่าวรถยนต์มืออาชีพของพอร์ทัล MotorPage ตรวจสอบ Nissan Tiida อย่างละเอียดและบอกผู้อ่านเว็บไซต์ถึงความแตกต่างของการเป็นเจ้าของรถคันนี้ความอ่อนแอและ จุดแข็ง, ลักษณะและแบ่งปันความประทับใจในการขี่ ไดรฟ์ทดสอบแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับแกลเลอรีรูปภาพแบบขยาย ซึ่งเกือบทุกภาพมีการแสดงความคิดเห็น

ในตอนท้ายของการทดลองขับ Nissan Tiida แต่ละครั้ง จะมีแบบฟอร์มแสดงความคิดเห็น ซึ่งคุณและผู้เยี่ยมชมพอร์ทัลคนอื่นๆ สามารถแลกเปลี่ยนความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับ Tiida ตกลงหรือคัดค้านผู้เขียนทดลองขับได้ หากคุณกำลังมองหารีวิวจากเจ้าของ Nissan Tiida คนอื่นๆ เราขอแนะนำให้คุณดูที่หน้าการ์ดรุ่น

เป็นที่น่าสังเกตว่าบรรณาธิการของเราได้รับรถยนต์คันแรกสำหรับการทดสอบ ดังนั้นในหน้าของเรา คุณสามารถค้นหาการทดสอบล่าสุด นิสสัน เจนเนอเรชั่น Tiida ซึ่งมักจะแตกต่างจากรถรุ่นก่อนมาก เนื่องจากรถยนต์ทุกคันในกระบวนการผลิตต้องผ่านการปรับแต่ง ปรับปรุง และปรับรูปแบบใหม่หลายขั้นตอน

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถสมัครรับข้อมูลข่าวสารใหม่ๆ บนเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับ รีวิวนิสสัน Tiida ผ่าน RSS แล้วคุณจะรับรู้เหตุการณ์สำคัญทั้งหมดเกี่ยวกับโมเดลนี้เสมอ

• ทดลองขับ

  นิสสัน Tiida - "Emergence"

  แฮทช์แบคห้าประตู Nissan Tiida ต่อสู้เพื่อหัวใจของลูกค้าที่ความสะดวกสบายไม่สามารถแยกออกจากความสวยงามและความน่าเชื่อถือ การประกอบบนสายพานลำเลียง โรงงานอีเจฟสค์ทำให้สามารถปรับโมเดลให้เข้ากับความเป็นจริงของการปฏิบัติงานของรัสเซียและรักษาราคาให้อยู่ในระดับที่แข่งขันได้

• ทดลองขับ

  Nissan Tiida - สวัสดีอีกครั้ง!

  Nissan Tiida hatchback เจนเนอเรชั่นใหม่มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ​​ใบอนุญาตผู้พำนักของรัสเซีย และขณะนี้ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพถนนจริงของเราได้ดีขึ้นมาก "Pyatidverka" ซึ่งกีฬายังมีน้อย แต่สบายมาก อ้างว่าเป็นอุดมคติ แฮทช์แบคครอบครัว

• 
  ทดลองขับ 02 กรกฎาคม 2558

  นิสสัน ทีด้า-
  “รุ่งอรุณของวันใหม่”

  นี่คือวิธีที่คำว่า "tiida" แปลจากภาษาญี่ปุ่น Nissan มองวันใหม่ที่จะมาถึงอย่างไร สู่ตลาดของเรา เวอร์ชั่นใหม่ รถยอดนิยม?

  34 0

มันเกิดขึ้นที่เราพลาดทั้งการนำเสนอซีดานของสเปนและการทดสอบโซซีแฮทช์แบค ตอนนี้ถึงเวลาที่ต้องตามให้ทันและตามธรรมเนียมของ "เครื่องยนต์" ในคราวเดียวปิดปัญหาทันทีด้วยสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ Nissan C-class อันไหนดีกว่ากัน แฮทช์แบค หรือ เก๋ง?

ตัวแทนของแบรนด์ประกาศในทันที: แฮทช์แบ็คมีไว้สำหรับคนที่อายุน้อยกว่า สันนิษฐานว่าอายุไม่เกินสามสิบห้าปี ผู้ซื้อมีความทันสมัย ​​ชอบสไตล์และเทคโนโลยีใหม่ ๆ อาศัยอยู่ในเมืองและใส่ใจในความสะดวกสบายของเขา มันเป็นสำหรับเขาหรือสำหรับเธอ - Tiida ใหม่แตกต่างกันอย่างเท่าเทียมกันระหว่างชายและหญิง - บริษัทญี่ปุ่นวางตัวถังจากรุ่น European Pulsar บนแพลตฟอร์มอเนกประสงค์ Nissan B

สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่าอายุที่กำหนดร่างจากรถเก๋งถูกวางบน "เกวียน" เดียวกัน นิสสัน ซิลฟี่รุ่นล่าสุด ที่รู้จักกันดีในเอเชีย อเมริกา และอื่นๆ ตลาดโลก. ผู้ซื้อรถเก๋งจะอนุรักษ์นิยมมากกว่า ในการออกแบบ เขาชอบความแข็งแกร่งและความใหญ่โต ในระดับการตกแต่ง - องค์ประกอบที่หรูหราที่ชาวญี่ปุ่นกำหนดศูนย์ในรูปแบบของซีนอนและการตกแต่งภายในด้วยหนังซึ่ง Tiida เข้าถึงไม่ได้

แพลตฟอร์มNissan บี- แชสซีส์ของ Pulsar ที่ผสมผสานกับรูปทรงดั้งเดิมของพื้น ซับเฟรมอื่นๆ และองค์ประกอบระบบกันสะเทือน ตัวแทนของแบรนด์กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดทำขึ้นเพื่อการใช้งานที่ปราศจากปัญหาบนถนนในรัสเซียโดยเฉพาะ

แม้ว่าคำว่า "การออกแบบ" และการเน้นองค์ประกอบของรูปลักษณ์ของ Tiida และ Sentra จะฟังดูบ่อยกว่าคำอื่นๆ ในระหว่างการทดสอบและการนำเสนอ แต่ก็ยากที่จะเรียกรูปลักษณ์ภายนอกว่าโดดเด่น ยกเว้นกับพื้นหลังของ ลักษณะเฉพาะของรุ่นก่อน แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ฉันก็ชอบ Tiida แสนสวยที่มีปากกระบอกปืนที่เรียบร้อยมากกว่าซากที่ยืดออกของ Sentra ที่มีแผงป้องกันโครเมียมระหว่างไฟหน้า

ในระดับหลังคัดลอกภาพของ Teana พี่สาวซึ่งอนิจจาออกจากตลาดรัสเซีย ในช่วงหนึ่งและครึ่งล้านรูเบิลขึ้นไปในที่สุดรัสเซียก็ชอบครอสโอเวอร์ บางคนอาจกล่าวได้ว่า Sentra เป็นหัวหน้ากลุ่มผู้โดยสารของแบรนด์

ระยะฐานล้อของรถเก๋งและรถเก๋งมีขนาดเท่ากัน - 2,700 มม. ซึ่งช่วยให้รถยนต์มีพื้นที่เพียงพอและถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถที่กว้างขวางที่สุดในรถระดับเดียวกัน มากขึ้นเท่านั้น Skoda Octaviaซึ่งในความกังวลของนิสสันยังคงจัดอยู่ในกลุ่ม D และเปอโยต์ 408 เนื่องจากปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับการขายของแบรนด์ในรัสเซีย ชาวญี่ปุ่นจึงไม่ถือว่าญี่ปุ่นเป็นคู่แข่งที่แท้จริงเลย

น่าสัมผัสและน่ารัก แต่ไม่ซับซ้อน การตกแต่งภายในของ Sentra และ Tiida นั้นเหมือนกันทุกประการ คุณภาพของการประกอบในประเทศไม่เคยจับตาฉันเลย ไม่มีการสังเกตการเจาะตามหลักสรีรศาสตร์ที่เด่นชัด

แผงหน้าปัดรถยนต์เหมือนกับการตกแต่งภายในทั้งหมด - กระชับ แต่มองเห็นได้ชัดเจนและสะดวกสบาย

ความแตกต่างระหว่างแฮทช์แบ็คและซีดานอาจอยู่ที่เส้นชัย ซึ่งส่งผลต่อลักษณะการลงจอดด้วย เบาะนั่งแบบแฮทช์แบคที่นุ่มสบายและนุ่มสบายจึงไม่มีความหนาแน่น ดังนั้นด้านหลังจึงตกลงไปในรูเล็กๆ เมื่อลงจอดแบบเอนนอนจะสะดวกกว่า แต่คนขับที่คุ้นเคยกับการนั่งต่อแถวอาจรู้สึกไม่สบายใจ ภายในเบาะหนังของซีดานซึ่งให้สถานะเนื่องจากความหนาแน่นของวัสดุเอง บางส่วนทำให้ความล้มเหลวลดลง อย่างไรก็ตาม ยังขจัดโปรไฟล์ด้านข้างที่ไม่เด่นชัดมากของที่นั่ง

ระบบมัลติมีเดียที่ใช้งานได้จริงของ Nissan สร้างความประหลาดใจด้วยขนาดหน้าจอเท่านั้น ด้านข้างตัวเองเหลือ "ทุ่ง" สองสามเซนติเมตรส่วนที่เป็นของแข็งถูกกินโดยตำแหน่งปุ่มและปริมณฑลของจอแสดงผลถูกบล็อกโดยข้อมูลการบริการ ด้วยเหตุนี้ เมื่อคุณเปิดการนำทางในพื้นที่ขนาดใหญ่ พื้นที่สี่เหลี่ยมเล็กๆ ของแผนที่จะยังคงอยู่

ด้านหลังเป็นสิ่งที่ดีจริงๆในทั้งสองร่างกาย บุคคลที่มีความสูงปานกลางนั่งลงโดยมีระยะขอบที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทาง น่าเสียดายที่มีข้อดีเพิ่มเติมบางประการสำหรับผู้โดยสาร - ที่พักแขนพร้อมที่วางแก้วและช่องระบายอากาศในตัว

ลำต้นแฮทช์แบคทีด้าเสียสละเพื่อความกว้างขวางในห้องโดยสาร - ในแง่เล็กน้อย ไม่ใช่ 307 ลิตรที่โดดเด่นที่สุด แต่ก็เพียงพอสำหรับความต้องการของเมืองส่วนใหญ่ ที่รถเก๋ง เซ็นทราการถือครองนั้นใหญ่กว่ามาก - 511 ลิตร ตัวเลขเดียวกัน เช่นVolkswagen เจตตา. เบาะหลังพับได้และอะไหล่ฟูลไซส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ด้วยทางเลือกของเครื่องยนต์ ญี่ปุ่นไม่ได้ "อบไอน้ำ" และนำรัสเซียมาทดสอบความแข็งแกร่งของนิสสันทั้งหมดและ "สำลัก" 1.6 อันทรงพลังบางส่วนที่มีความจุ 117 พลังม้าจับคู่กับ "กลศาสตร์" ห้าสปีดหรือตัวแปร ดังนั้นผู้ผลิตจึงง่ายกว่าและถูกกว่า และลูกค้าก็ไม่ปวดหัวเพราะขาดทางเลือก

เพื่อนร่วมงานที่กลับมาจากการทดสอบการนำเสนอครั้งแรกยังกล่าวอีกว่า: พวกเขากล่าวว่า Nissans ไม่ได้ไปกับเครื่องยนต์นี้ ฉันไม่รู้ว่าวิศวกรของเราทำอะไรกับเครื่องจักรมาเกือบปีแล้วตั้งแต่เปิดตัว แต่เราไม่มีข้อร้องเรียนที่ชัดเจนเกี่ยวกับตัวเครื่อง บางทีการวิ่งเข้ามาอย่างมั่นคงอาจส่งผลกระทบ - รถนำเสนอขับรถไปที่ไซต์ทดสอบใน Astrakhan ด้วยตัวเอง และก่อนหน้านั้นพวกเขายังได้ออกทัวร์เมืองอื่นๆ ของรัสเซียด้วย

เราเริ่มต้นด้วยรถยนต์แฮทช์แบคใน "กลไก" ใช่ การเปลี่ยนเกียร์ไม่ใช่รูปแบบของความชัดเจนของเครื่องประดับ แต่ระยะเหยียบคลัตช์นั้นยาว แต่ก็ไม่มีคำถามเกี่ยวกับไดนามิก รถขับได้อย่างราบรื่นด้วยตัวมันเอง ที่ความเร็วและรอบต่ำ อย่าลืมมีเวลาดันอันล่าง แต่ถ้าคุณต้องการเร่งให้เร็วขึ้น ให้ขับเข็มมาตรรอบความเร็วเกิน 3,500 รอบต่อนาที และหาเส้นทางที่แซง ในเมืองสะดวกที่จะใช้กล่อง - อัตราทดเกียร์ถูกเลือกให้ไม่ต้องใช้คันโยกบ่อยเกินความจำเป็น แต่บนทางหลวง "กลไก" ผ่านไป - เกียร์หกขาดอย่างมาก โดยรวมแล้วถึง 120 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็วรอบเท่ากัน 3,500 รอบและในห้องโดยสารมีเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง

การควบคุมของทั้งแฮทช์แบคและซีดานนั้นเป็นกลาง ทั้งฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งไม่เอื้อต่อรูปแบบการเคลื่อนไหวการพนัน พวงมาลัยนุ่มตอบสนองต่อการเลี้ยวด้วยความล่าช้าด้วยกล้องจุลทรรศน์และไม่รีบร้อนด้วยความแตกต่าง ปฏิกิริยาตอบสนอง. แต่สำหรับการเคลื่อนไหวที่สบายและสบาย - ถูกต้อง

เป็นเพราะโหมดทางหลวงที่เราให้ความสำคัญกับตัวแปร Nissan ทั้งหมดและสมบูรณ์สำหรับ 35,000 rubles เพิ่มเติม เราได้รถเก๋งที่มีกระปุกเกียร์แบบนี้ นอกจากข้อได้เปรียบเชิงวัตถุของ "อัตโนมัติ" ในเมืองแล้ว เรายังไม่มีการบ่นใดๆ เกี่ยวกับมันบนทางหลวงเช่นกัน - นอกจาก 120 กม. / ชม. กรวยแปรผันทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบเพียง 2,000 รอบ โดยไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ที่น่ารำคาญ

ความแตกต่างในไดนามิกระหว่างการส่งสัญญาณ - 0.7 วินาทีเพื่อสนับสนุน MCP - ละลายอย่างสมบูรณ์ในความรู้สึกส่วนตัว การควบคุมตัวแปรนั้นง่ายกว่าและสะดวกสบายกว่ามาก

ข้อดีอีกอย่างที่ขาดไม่ได้คือการรวมโหมดกีฬาในทันที กุญแจที่ปลายคันโยกใต้นิ้วโป้งด้วยการสัมผัสชั่วครู่จะส่งเครื่องยนต์ไปยังจุดสูงสุดของแรงขับ ดังนั้น Sentra จึงให้แซงได้ อาจไม่ใช่ครั้งหรือสองครั้ง แต่คาดการณ์ได้สำหรับซีดานขนาดใหญ่และยากด้วยเครื่องยนต์ของ เพียง 1.6. และยังมีโหมดฉุดลาก L ออกแบบมาสำหรับ โหลดเพิ่มขึ้นและคลายเกลียวมอเตอร์เข้าไปในตัวตัดทันที

รับทั้งสองคันแน่นอน อบรมเต็มที่ตามเงื่อนไขของเรา จุดที่สำคัญที่สุดคือระยะห่างจากพื้น - โหลด 155 มม. และไม่มีโหลดประมาณ 180 - เกือบจะเหมือนครอสโอเวอร์

โดยทั่วไป การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 1.8 หรือ 2.0 บางประเภทในรายการการกำหนดค่าจะเป็นพร แต่เราไม่เห็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงหากไม่มีพวกเขา 1.6 - ความเพียงพอที่สมเหตุสมผล สำหรับความสะดวกสบายแล้ว Nissanovtsy ก็พยายาม ทั้ง Tiida และ Sentra ไม่กลัวหลุมบ่อของเราและอ่อนไหวต่อผู้โดยสาร ยอมแพ้เฉพาะหลุมขนาดใหญ่มากเท่านั้น ใช่ และฉนวนกันเสียงในระดับที่เหมาะสม แม้ว่ามอเตอร์จะหุ้มห่อได้ดีขึ้นก็ตาม

บรรทัดล่างคืออะไร?

การเรียก Sentra และ Tiida อย่างเป็นกลางในชั้นเรียนจะไม่ทำงาน โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่มีไพ่ตายที่ส่งคู่แข่งให้ผ่านในคราวเดียว แต่มีแฟนตัวยงของการ์ดที่ดีซึ่งคุณสามารถจบเกมได้สำเร็จอย่างมาก ที่นี่คุณมีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่นและโลคัลไลเซชัน การปรับตัวเต็มรูปแบบ และชุดอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม รูปลักษณ์ที่สวยงาม และการตกแต่งภายในที่แข็งแรง - คุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดได้ อย่างไรก็ตาม ราคาใหม่หลังวิกฤตกำลังปรับขึ้นเอง 953,000 rubles สำหรับรถยนต์แฮทช์แบค“ บนผ้าขี้ริ้วและมือจับ” และสำหรับซีดาน“ บนเครื่องหนังและระบบอัตโนมัติ” 1,089,000 รูเบิล ... โอ้เมื่อไหร่ฉันจะชินกับราคาเหล่านี้!

สำหรับการเลือกตัวถังนั้น ไม่จำเป็นต้องโต้แย้งกับนักการตลาดของ Nissan พวกเขาเดากลุ่มเป้าหมายได้อย่างแน่นอน ฉันยังมีเวลาอีกเล็กน้อยที่จะถึงขีด จำกัด 35 ปีดังนั้นเมื่อลองรถยนต์ด้วยตัวเองฉันรู้ว่าในเมืองใหญ่นั้นสะดวกกว่าในรถยนต์แฮทช์แบคและฉันชอบมันมากกว่าภายนอก และฉันจะแนะนำ Sentra ให้กับลุงของฉัน: เขามองหารถเก๋งญี่ปุ่นขนาดใหญ่ แต่ไม่แพงมากมาเป็นเวลานาน

นิสสัน เซ็นทรา

Nissan Tiida

มีรถยนต์บางคันที่น่าพึงพอใจแม้จะดูในรูปของ autoportal บ้างก็ตาม มีรถที่ไม่มีวันเป็นของคุณ สิ่งที่คุณวางใจได้คือการได้เห็นของหายากในงานแสดงรถยนต์ครั้งต่อไป พวกเขายังผลิตรถยนต์ที่ค่อนข้างจริงในราคาที่ไม่แพงสำหรับหลาย ๆ คน แต่มีบางสิ่งที่พิเศษมีเสน่ห์และน่าตื่นเต้นในตัวพวกเขา - เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่ทำให้แขนขาสั่นถึงจุดสุดยอด คุณต้องการหยุดชั่วขณะและสนุกกับการขับยานพาหนะดังกล่าว ตลอดไป.
นอกจากที่กล่าวข้างต้นแล้ว ยังมี รถธรรมดาซึ่งคุณสามารถซื้อได้ซึ่งคุณสามารถขี่ได้ซึ่งไม่ก่อให้เกิดความสุขอย่างบ้าคลั่ง แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เจ้าของของพวกเขาพึงพอใจอย่างสมบูรณ์ - เหมือนหน้าที่การสมรสที่หยุดนำความสุขมาเป็นเวลานาน

ลักษณะของด้วงมันฝรั่งโคโลราโด

ทำไมต้องโคโลราโด? ไม่รู้สิ ฉันไม่ชอบแมลงปีกแข็งใด ๆ ฉันไม่เห็นสิ่งใดที่น่าสนใจในตัวพวกมันแม้ว่าพวกมันจะสวยงาม (ใครใช้คำนี้เพื่ออธิบายแมลงเต่าทอง?!) ส่องแสงระยิบระยับท่ามกลางแสงแดด มุมที่ยื่นออกไปทุกทิศทุกทางใน Tiida คล้ายกับด้วงน่าเกลียดที่คลานเข้าหาคุณบนแอสฟัลต์ เขย่าเสาอากาศที่เลวทรามของมัน แต่ฉันต้องการให้ความสนใจ การปรากฏตัวของ Tiida ไม่ได้ทำให้ฉันมีช่วงอารมณ์ที่น่ากลัวเช่นเดียวกับแมลงตามธรรมชาติจริงๆ

และท้ายที่สุดก็ดูเหมือนว่า: การแก้ปัญหาในจิตวิญญาณของเอกลักษณ์องค์กร Qashqai และ X-Trail พร้อมกระจังหน้ารูปตัววี, เลนส์ LED รูปทรงที่ซับซ้อน, ช่องสำหรับไฟตัดหมอกที่ร่างด้วยโครเมียมเดียวกัน - ทุกสิ่งที่คุ้นเคยและชอบ ในรุ่นอื่นๆ จะดู Tiida ราวกับว่าพับจากกระดาษพับ - เป็นเหลี่ยมและค่อนข้างแปลก

โลกภายในของ Tiida

เนื่องจากรูปร่างหน้าตาไม่ได้ทำให้ฉันประทับใจ มาดูใต้ฝากระโปรงของผู้หญิงคนนี้กันดีกว่า อาจจะมีบ้างที่ซ่อนบางสิ่งซึ่งมันคุ้มค่าที่จะเป็นเจ้าของมัน

คุณไม่สามารถพูดถึงการขับเคลื่อนใดๆ ได้ หากคุณไม่ได้ขับเครื่องยนต์ให้ถึงทางตัด: เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 117 แรงม้า 117 แรงม้าซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง ตามหนังสือเดินทาง อัตราเร่งเป็นร้อยด้วย CVT คือ 11.3 วินาที รู้สึกเหมือนทั้งหมด 15 วินาที ผมไม่ได้บอกว่านี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถแฮทช์แบคในเมืองที่อ้างว่าเป็นตัวแทนระดับธรรมดาที่ไม่ธรรมดาของรถประเภทนี้ ความเบื่อหน่าย ความเบื่อหน่าย และความเบื่อหน่ายอีกครั้ง - คุณสามารถตกอยู่ในความฝันที่เซื่องซึมขณะขับรถได้ แต่แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนิคุณในการขับรถที่ฉูดฉาด! เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อสิ่งเร้าภายนอกในรูปแบบของคันเร่งอย่างไร้รสชาติ นั่นคือ หมุนจากบนลงล่างโดยไม่มีการยึดเกาะและการฟื้นคืนชีพ

เนื่องจากเชื้อเพลิงของเรา ชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจใช้หน่วยพลังงานอื่น แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรบน Tiida การชุมนุมของรัสเซีย(ผลิตที่โรงงาน IzhAvto) พวกเขาใส่เครื่องยนต์ HR16DE ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา (เช่นเดียวกับ Nissans ทั้งหมด: Juke, Qashqai, Note) บล็อกกระบอกโลหะผสมอลูมิเนียม ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง การฉีดพอร์ตและไม่มีเทอร์โบชาร์จ การฉีด "โดยตรง" และกลไกการควบคุมวาล์วที่ซับซ้อน

ตัวแปรนี้เป็นแบบดั้งเดิมในสไตล์นิสสันจาก Jatco เป็นที่คุ้นเคย เชื่อถือได้ และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ เกียร์นี้ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี และมันเลือกเกียร์เสมือนจริงแทบไม่มีที่ติ โดยไม่คำนึงถึงสไตล์การขับขี่ ระหว่างการทดลองขับ CVT ได้ปรับทั้งคนขับที่สงบและคนรักในการขับขี่อย่างช่ำชอง ช่วยลดความจำเป็นในการเลือกช่วงแบบแมนนวลทั้งสอง อย่าพยายามทำให้รถ "ฉลาด" ด้วยโหมด Sport คุณจะไม่รู้สึกอะไรเลยนอกจากเสียงที่ครอบงำเพิ่มขึ้น

ระบบกันสะเทือนของ Tiida นั้นย่อยได้ เมื่อเทียบกับคู่แข่ง มันอยู่ในระดับกลาง - มีตัวแทนที่มีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าการกระแทก หลุม และหลุมบ่อนั้นไม่รู้สึกเลยใน Tiida แต่ข้างหน้าสิ่งกีดขวาง ฉันจะลดความเร็วลงเหลือ 0 กม. / ชม.

แต่ ระบบเบรคฉันต้องการทำให้อ่อนไหวน้อยลง - การชะลอตัวแต่ละครั้งทำให้ผู้โดยสารที่ห่อหุ้มภายใต้เสียงที่ห่อหุ้มของระบบเสียงมาตรฐานพยักหน้า

ความรู้สึกเป็นเจ้าของ Tiida

Tiida ยืมอุปกรณ์ภายในทั้งหมดจาก Sentra ร้านเสริมสวยสูงเสา A ไม่กว้าง - ภายใน Tiida หายใจได้อย่างอิสระมีพื้นที่เพียงพอรอบคนขับที่จะแกว่งแขนของเขาในทุกทิศทางและเพื่อรองรับล้าน สิ่งเล็กๆ ที่สำคัญในระยะที่เอื้อมถึง

อุปกรณ์และการกำหนดปุ่มทั้งหมดจะอ่านและเข้าใจได้โดยไม่ต้องมีคำสั่ง - ทุกอย่างชัดเจนโดยสัญชาตญาณ

ความพอดีแบบครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในความแตกต่างที่โดดเด่นระหว่าง Tiida กับคู่แข่ง ไม่มีใครในชั้นเรียนมีที่นั่งคนขับสูงเช่นนี้ ทางออกที่ดี - เข้าประตูเล็ก ๆ ของคุณ รู้สึกเหมือนเป็นคนขับครอสโอเวอร์ เอฟเฟกต์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นได้โดยไม่มีระยะห่างจากพื้นสูง ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน - มากถึง 17 ซม.! ตอนนี้ไม่ใช่ทุกครอสโอเวอร์ที่สามารถอวดตัวเลขดังกล่าวได้

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงขนาด ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าจึงแยกออกจากเบาะโซฟาด้านหลัง 32 ซม. อย่างไม่น่าเชื่อ! ลองนึกดูว่าด้านหลังมีพื้นที่เท่าไร! ความลับของพื้นที่ในแถวที่สองอยู่ที่ท้ายรถที่มีปริมาตรเพียง 307 ลิตร เทียบกับ 360-380 ลิตรสำหรับรถเก๋ง Auris และ Kia แต่นี่เป็นเรื่องระหว่างเราเท่านั้น สาวๆ ที่คุณสามารถนั่งไขว่ห้าง จินตนาการว่าตัวเองอยู่ในรถชั้นธุรกิจ! ถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร…

ถาม: “มันทำให้ฉันแตกต่างอะไร คนขับ เกิดอะไรขึ้นเบื้องหลังที่นั่น” ผมไม่เห็นด้วย. ประการแรก หากมีคำถามนี้เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าผู้อ่านที่รักของฉัน ไม่เข้าใจคติพจน์ของฉันจากย่อหน้าก่อน และประการที่สอง ยิ่งผู้โดยสารด้านหลังมีพื้นที่มากขึ้นเท่าใด คนขับก็จะสามารถตั้งค่าที่นั่งได้มากขึ้นเท่านั้น - ระหว่างการทดสอบขับ Nissan Tiida ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คนขับอย่างน้อยสี่คนที่มีรูปร่างและความสูงต่างกันอยู่หลังพวงมาลัย - ทุกคนสามารถทำได้ เลือกการตั้งค่าสำหรับตัวเอง อย่างไรก็ตาม ที่นั่งของ Tiida ก็เหมือนกับเก้าอี้ของคุณยายในประเทศ ซึ่งไม่มีรูปร่างและนุ่มเกินไป พวกเขาแพ้ที่นั่งกอล์ฟอันเป็นที่รักอย่างแน่นอนซึ่งถูกบีบในสถานที่ที่เหมาะสมแล้ว - โวลต์มีที่นั่งดังกล่าวดูเหมือนว่ามาจากโรงงานแล้ว - พร้อมช่องเพื่อความกลมของผู้ขับขี่

แท้งค์มีเพียง 50 ลิตร (รู้สึกเหมือนทั้งหมด 40) - นี้เล็กมาก ด้วยการบริโภคที่ค่อนข้างต่ำประมาณ 7 ลิตรกับถังเล็ก ๆ เช่นนี้ฉันไม่ได้สังเกตเศรษฐกิจเลย - ฉันไปที่ปั๊มน้ำมันทุก 2 วันและที่สำคัญที่สุดไม่ได้เดินทางรอบเมืองทุกวันเป็นวงกลม รถติด. ส่งไม่ทัน เต็มถังมันจบลงอย่างไร

สำหรับพฤติกรรมบนท้องถนน - "ผี"

รถธรรมดาที่มีการตั้งค่าที่ดูเหมือนถูกต้องจำเป็นต้องตรงไปบนถนนเรียบ! แม้แต่เฟรทบางตัวก็ทำได้! แต่ Tiida อาจไม่พอใจกับความเฉยเมยของฉัน และเช่นเดียวกับผู้หญิงคนหนึ่ง ตัดสินใจที่จะแสดงให้เห็นว่าเธอสามารถทำอะไรได้บ้าง และเธอสามารถห้อยไปตามเลนไปทางขวาจากนั้นไปทางซ้ายตอนนี้แล้วออกจากเส้นทางอย่างต่อเนื่องต้องการคืนพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์ในความคิดของเธอ (พวงมาลัยของเราถูกเปลี่ยนสองสามอัน องศาไปทางขวา) ตำแหน่งทำให้คนขับไม่สะดวกและขอสาบาน และโดยทั่วไปแล้ว ฉันมักจะนิ่งเงียบเมื่อต้องหันไปทางใดทางหนึ่ง ฉันยังขาดมืออีกสองข้างที่จะคอยควบคุมพวงมาลัยที่เอาแต่ใจนี้

ฉันสงสัยว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะขับตรง ความรู้สึกที่รุนแรงเกินไปจากการเผชิญหน้ากับหลุมและแม้แต่แถบเสียงเป็นผลมาจากนักข่าวคนก่อน ๆ ที่สะดุดรถเป็นเวลา 20,000 ไมล์ไปยังพวงมาลัยคดเคี้ยวและปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการจัดตำแหน่งล้อ

ทำไมคุณถึงตกหลุมรักคนเงียบๆ ได้

กับรถยนต์ - เช่นเดียวกับผู้หญิง: อึมครึมสมองกินไปเล็กน้อยด้วยช้อนชาเพื่อนร่วมงานไม่อิจฉาริษยาไม่ส่องแสงบนแท่น แต่ไม่ทำให้ใครกลัวเลยเธอฉลาดครอบครัวอบอุ่น ที่รักไม่ขอเงินเยอะและจะไม่ไปไหน มันคือ. และถ้า Tiida เป็นคนแรกของคุณ - คุณจะไม่พบความสุข! ประมาณนั้นแหละ. มันสบาย มันสูง มันขับได้ดีถ้าคุณเดือยได้ดี

ท้ายที่สุดไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการรถยนต์ที่หายใจไม่ออก! ตัวอย่างเช่น คนขับรถแท็กซี่จะเป็นตัวกำหนดขนาดของเบาะหลังและค่าเสื่อมราคารถต่ำ มีช่างก่อสร้าง หัวหน้าคนงาน ช่างซ่อม ช่างตกแต่ง ฯลฯ ที่จะพอใจกับระยะห่างจากพื้นดินที่ดี ซึ่งช่วยให้พวกเขาขับรถไปยังวัตถุที่อยู่ห่างไกลได้ และอย่าลืมนักเรียนที่ต้องการขนาดเบาะหลังมากกว่าใคร! Nissan Tiida เป็นรถเอนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ เดินทางบนท้องถนน ลากใครสักคนหรือบางสิ่งบางอย่าง มันถูกสร้างขึ้นสำหรับสิ่งที่รถถูกประดิษฐ์ขึ้นในตอนแรก มีเพียงความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือมากกว่ารถยนต์เอนกประสงค์อื่นๆ ที่มีชื่อดังเกินกว่าจะเอ่ยชื่อได้

ข้อเสียเปรียบหลักของ Tiida คือเครื่องยนต์ 1.6 เป็นประโยชน์ทั้งต่อผู้ผลิตและต่อผู้บริโภค แต่ก็อ่อนแอ แต่ข้อดีอื่น ๆ นั้นไม่สามารถพรากไปจาก Tiida ได้: เป็นการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง อุปกรณ์ ระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมและเพียงพอ กวาดล้างดิน. ใช่และมีผลสงบเงียบโดยทั่วไป

ทุกคนจะจากไป กอล์ฟจะยังคงอยู่

น่าเศร้าที่คลาสกอล์ฟกำลังหดตัว เงินกู้ฟอร์ดโฟกัสหยุดเป็นสัญลักษณ์ของความเจริญรุ่งเรืองและความสำเร็จ C4 ได้ออกจากตลาดของเราอย่างสมบูรณ์ (การขายรถเก๋งกำลังจะเริ่มต้น) เชฟโรเลต ครูซ,ฮอนด้า ซีวิค,แอสตร้า. ในบรรดาคู่แข่งที่ยังคงอยู่ มีเพียง Kia c'eed ที่ค่อนข้างถูกคือ Hyundai i30 และ Ford Focus ที่กล่าวถึงแล้วเท่านั้นที่สามารถแยกแยะได้ สมาชิกคนอื่นๆ ในกลุ่มได้ทะลุหลักล้านไปแล้ว: 308, Mazda 3, โตโยต้า ออริสและผู้นำรายการกอล์ฟทั้งหมด

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Tiida เพียง 800,000 rubles ดูคุ้มค่า แน่นอน ในหนึ่งประโยค คำว่า "ยอดรวม" และ "800,000 รูเบิล" สามารถใส่ได้ในขณะนี้เท่านั้น เมื่อป้ายราคาสำหรับชั้นเรียนกอล์ฟพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วเหนือเครื่องหมาย "1 ล้าน" แต่ไม่มีทางหนีจากสิ่งนี้ - ด้วยราคาดังกล่าวคุณจะต้องอยู่ต่อไป และภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Nissan Tiida กลายเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจในตลาด น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือข้อเสนอนี้ไม่มีอยู่ในตลาดอีกต่อไป

นี่คือวิธีที่คำว่า "tiida" แปลจากภาษาญี่ปุ่น Nissan มองวันใหม่ที่จะมาถึงด้วยการเปิดตัวรถยอดนิยมรุ่นใหม่สู่ตลาดของเราอย่างไร?

รัสเซียพบกับ "รุ่งอรุณ" นี้เป็นครั้งที่สอง Nissan Tiida (C11) รุ่นแรกเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2547 และตั้งแต่ปี 2550 เริ่มจำหน่ายในประเทศของเรา C12 รุ่นที่สองซึ่งแสดงที่งาน Shanghai Motor Show ในปี 2011 ได้ผ่านพ้นเราไปแล้ว และวันนี้เราได้รับ “รุ่นที่สาม” ของรถยนต์แฮทช์แบคจากนิสสัน ในยุโรปเรียกว่า พัลซาร์ ( รุ่นปี- 2014) แต่คันนี้ไม่ใช่รถรุ่นเดียวกันเสียทีเดียว

อะไรคือความแตกต่าง? ก่อนอื่นใน ... แพลตฟอร์ม Pulsar มีอันใหม่ (V) ในขณะที่ Tiida สำหรับรัสเซียถูกสร้างขึ้นจากอันก่อนหน้า (B) - อันเดียวกับที่สร้างพื้นฐานของรุ่นแรกของโมเดล อะไรคือสาเหตุของการตัดสินใจครั้งนี้? บนถนนของเรา! ตามคำนิยามรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียควรมีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น แต่แพลตฟอร์มใหม่ไม่อนุญาตให้ยกขึ้นเป็นขนาดที่วางแผนไว้ 155 มม. จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่เกินไป ดังนั้นจึงตัดสินใจกลับไปที่ชานชาลา B และเมื่อเปรียบเทียบกับพัลซาร์แล้ว เวอร์ชั่นรัสเซียเปลี่ยนการตั้งค่าการระงับ ความแตกต่างอื่นๆ (การออกแบบ วัสดุตกแต่ง ฯลฯ) นั้นไม่มีนัยสำคัญ

แต่ถ้าเราเปรียบเทียบ Tiida ตัวที่สองกับตัวแรก การเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก ตัวรถยาวขึ้น 84 มม. และกว้างขึ้น 73 มม. รวมทั้งระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 97 มม. และก่อนหน้านี้พอใจกับพื้นที่ใน ร้านเสริมสวย Tiidaก็ยิ่งโปร่งสบายขึ้นไปอีก ดังนั้น พื้นที่วางขา (หรือมากกว่าระยะห่างระหว่างเบาะหลังและเบาะหน้า) คือ 692 มม. ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับซีดาน C- และแม้แต่ D-class อย่างมาก! สำหรับการเปรียบเทียบซีดาน นิสสัน เซ็นทราพารามิเตอร์นี้คือ 662 มม. นั่นคือแฮทช์แบคที่กว้างขวางยิ่งขึ้น คำถามที่สมเหตุสมผล: ผู้ขับขี่ประเภทใดที่ได้รับระยะทางเช่นนี้? ฉันวัดช่องว่างระหว่างเบาะของโซฟาด้านหลังและด้านหลังเบาะคนขับเมื่อลงจอด "ข้างหลังฉัน" ผมได้ 370 มม. มาเสริมเบาะโซฟาด้านหลังยาวประมาณครึ่งเมตรกัน ...ผลออกมาเท่าไหร่? โดยทั่วไปแล้ว หากคุณต้องการนั่งไขว่ห้าง - หากคุณต้องการ

"เหยื่อ" รถเก๋งขนาดใหญ่อนิจจาลำต้นล้มลง ในรถยนต์แฮทช์แบคใหม่มีปริมาตรเพียง 307 ลิตร แน่นอนว่าส่วนหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับเก็บได้ง่าย โดยให้ “จับ” ได้ประมาณ 1390 ลิตร อย่างไรก็ตามด้านหลังไม่พับเป็นพื้นเรียบ แต่มี "ขั้นตอน" ที่เห็นได้ชัดเจน ประมาณเดียวกับใน Nissan Almera ของรุ่นปี 2014 ตัวแทนของ Nissan กล่าวว่าปริมาตรลำตัวที่ใช้งานได้ประมาณ 50 ลิตร "กิน" ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม แต่ฉันยังคงเสียใจที่ช่องสำหรับสิ่งของนั้นเล็กมาก แม้ว่าในแง่ของปริมาณลำตัว Tiida ใหม่นั้นเหนือกว่า Note hatchback

ในการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. Tiida hatchback จะได้รับชัยชนะไม่เกินหนึ่งวินาทีจากซีดาน Sentra (ในโหมด Sport CVT หรือในเกียร์สี่ด้วย กล่องเครื่องกล). ผลลัพธ์จะอยู่ที่ประมาณ 16-17 วินาที ใกล้เคียงกันกับการเร่งความเร็ว "ในเมือง" "จาก 60 ถึง 80 กม. / ชม. - 7-8 วินาทีไม่น้อย (ด้วย "กลไก" - ในเกียร์สาม)

เห็นได้ชัดว่าวันใหม่ที่จะมาถึงดูเหมือนไม่ห่วงสำหรับชาวนิสสัน ทำไมต้องขนของ เจ้าของรถเมื่อไหร่ที่จะสามารถจ้างผู้ให้บริการและสั่งจัดส่งได้เสมอ? และคุณต้องเดินทางแบบเบา ๆ ด้วยสิ่งของน้อยที่สุด แต่ต้องใช้สมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตเสมอ คุณสามารถชาร์จใน "Tiida" จากด้านหน้า (ซ็อกเก็ต 12 โวลต์ - ที่ด้านล่าง คอนโซลกลาง). นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการเชื่อมโยง อุปกรณ์โทรศัพท์ด้วยระบบมัลติมีเดีย NISSAN CONNECT และแสดงแอพโปรดของคุณบนหน้าจอสัมผัสป้องกันแสงสะท้อนขนาด 5.8 นิ้ว

ระหว่างการทดสอบ "Tiida" ใหม่ ภาพจากหน้าจอนี้หายไปกะทันหัน ปราศจาก เหตุผลที่ชัดเจนที่เรียกว่ากลางวันแสกๆ และเหตุผลก็คือเพียงวันสีขาว สดใส และแดดจ้า ฉันเพิ่งเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม และภาพ "หรี่ลง" จนเกือบมืดสนิท เห็นได้ชัดว่ารถ "ตัดสินใจ" ว่าเนื่องจากไฟต่ำเปิดอยู่ หมายความว่าคืนนั้นมาถึงแล้ว และความสว่างของหน้าจอต้องลดลงเพื่อไม่ให้ตาบอดและทำให้คนขับเสียสมาธิ สรุป: เมื่อใช้งาน Tiida ใหม่ ให้ใช้ไฟ LED ในระหว่างวัน ไฟวิ่งและตั้งสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่งอัตโนมัติ จากนั้นภาพจากหน้าจอของระบบมัลติมีเดียจะไม่ไปไหน

ความเหมือนมากกว่าความแตกต่าง

แผงด้านหน้าของห้องโดยสารเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่งเหมือนกับใน Nissan Sentra ไม่มีความแตกต่าง ยกเว้นว่าไม่มีปุ่มปลดล็อคระยะไกลสำหรับประตูท้าย ที่นี่มีความรู้สึกเหมือนกันทุกประการในการสร้างคุณภาพและปัจจัยคุณภาพของวัสดุตกแต่ง (พลาสติกยืดหยุ่นของส่วนบนของแดชบอร์ด, เม็ดมีดจาก "ถักเปียสีเงิน") - และในเวลาเดียวกันก็เห็นบางอย่าง ของความธรรมดาที่ละเอียดอ่อน มีมาตรฐาน ตามศีลที่ไม่สั่นคลอน ฉันเพิ่งเห็นการตกแต่งภายในของ Tiida รุ่นแรก และสำหรับฉันดูเหมือนว่าจิตวิญญาณแห่งความธรรมดานี้สืบทอดมาจากรถคันใหม่ ไม่ ภายในนี้ไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธหรือแม้แต่ความเบื่อหน่าย และแผงควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนแบบเดียวกัน (เริ่มจากการกำหนดค่า Elegance) ก็ดูดีและสามารถอ่านได้แม้ในแสงแดดจ้า ความคมชัดสูงยังแยกความแตกต่างของแผงหน้าปัดด้วยการแปลงเป็นดิจิทัลสีขาวและจอแสดงผลที่อ่านง่ายบนหน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งมีอยู่ใน Tiida โดยเริ่มจากเวอร์ชัน Welcome ยังไงก็ตาม รถฐานมาพร้อมระบบ ABS, ESP, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมได้

นอกจากแผงด้านหน้าแล้ว Tiida และ Sentra ใหม่ยังมีที่นั่งแบบเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Sentra มีการตัดแต่งหนังในขณะที่ Tiida ไม่มีหนังกลับเท่านั้น มันน่าสัมผัสมาก แต่มีให้เฉพาะในการกำหนดค่า Tekna "บนสุด" ในรุ่นอื่น ๆ - อย่างไรก็ตามผ้าในชุดที่แตกต่างกันซึ่งดูดี โดยทั่วไปแล้ว ปรากฎว่านิสสัน "คำนวณ" ตำแหน่งของศูนย์ใหม่ และตอนนี้ได้เสนอให้ผู้ชายที่แต่งงานแล้วอายุ 30 ถึง 50 ปี

ความแตกต่างมากกว่าความคล้ายคลึงกัน

ภายนอก ซีดานและแฮทช์แบ็คมีความคล้ายคลึงกันน้อยกว่าที่เห็นในภาพถ่ายมาก อันที่จริง ฉันจะไม่เรียกพวกมันว่าแผงร่างกายที่เหมือนกันสองแผ่น เว้นแต่บังโคลนหน้าจะมีรูปร่างคล้ายกันมากใช่ จานล้อเหมือนกัน ทุกสิ่งทุกอย่างแตกต่างกัน Tiida มี "รูปลักษณ์" ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของไฟหน้า เช่นเดียวกับกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม (ในรูปแบบ Tekna ไฟหน้าแบบจุ่มจะมีไฟ LED ให้) จากด้านหน้า รถแฮทช์แบคดูโฉบเฉี่ยว กระฉับกระเฉงกว่ารถเก๋งซีดาน Tiida พยายามทำให้ดูอ่อนเยาว์ยิ่งขึ้น

และมันก็ได้ผล! ในทางตรงกันข้าม ด้วยยูนิตและองค์ประกอบแชสซีที่เหมือนกัน ทำให้แฮทช์แบ็คสามารถเก็บสะสมได้มากขึ้นและประมาทมากกว่าซีดาน เกิดอะไรขึ้น? ระยะฐานล้อของรถทั้งสองคันเหมือนกัน (2700 มม.) รูปแบบการระงับเหมือนกัน (แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า, ทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง) อาจจะเป็นเรื่องของการกระจายน้ำหนัก?

Tiida hatchback มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 117 แรงม้า กับ.เช่นซีดานเซนตรา. และกระปุกเกียร์เดียวกัน: "กลไก" ห้าสปีดหรือ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน Jatco ซึ่งมี 7 เกียร์เสมือน ในความเป็นจริง เป็นการยากที่จะตรวจสอบหมายเลขของพวกเขา เนื่องจากอุปกรณ์นี้ไม่มีการเลือก "ขั้นตอน" ด้วยตนเอง และการสลับระหว่างการเคลื่อนไหวแทบจะมองไม่เห็น

Tiida เก่าซึ่งเดินทางมารัสเซียจากเม็กซิโก (!!) มีหน่วยที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร และกำลัง 110 และ 126 ลิตรตามลำดับ กับ. และต่างประเทศ รถคันนี้เป็นที่รู้จักด้วยเครื่องยนต์ดีเซล กระปุกเกียร์ - คู่มือห้าสปีดและ "อัตโนมัติ" สี่วง

มันเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบไดรฟ์ของ Tiida ใหม่ คู่ของฉันและฉันต้องไป ... Sentra แบบจำลองนี้อยู่ใน "บริษัท" ของเราโดยบังเอิญหรือไม่ เป็นไปไม่ได้ที่จะทราบ แต่สามารถเปรียบเทียบสองรุ่นได้ ยิ่งกว่านั้นทันทีในเงื่อนไข "การต่อสู้" - บนถนนของทบิลิซี ที่นี่สภาพของการเคลือบในหลาย ๆ ที่ปล่อยให้เป็นที่ต้องการอย่างมากและถนนหลายสายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองเก่านั้นแคบเช่นคอขวดไวน์จอร์เจียและความโล่งใจเป็นภูเขาโดยไม่ต้องพูดเกินจริง เพราะเส้นทางทดสอบเกี่ยวข้องกับการปีนขึ้นไปที่อาราม Mtatsminda โบราณ ซึ่งตั้งอยู่บนความสูงเกือบเท่ากับหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ในท้องถิ่น เพิ่มความจริงที่ว่าเนวิเกเตอร์ ระบบนิสสัน CONNECT ไม่คุ้นเคยกับเมืองหลวงของจอร์เจียอย่างสิ้นเชิง และต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของโปรแกรมที่ติดตั้งบนแท็บเล็ตที่มอบให้เรา “ความเฉียบแหลม” ถูกเสริมด้วยศีลธรรมของผู้ขับขี่ในท้องถิ่น ฉันบังเอิญไปเที่ยวจอร์เจียเมื่อสองปีที่แล้ว ดังนั้น พฤติกรรมของผู้ขับขี่รถยนต์ในท้องถิ่นไม่ได้ดีขึ้นเลยแม้แต่น้อย แต่การจราจรก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันจึงต้องปรับตัวให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นขณะเดินทาง

หากเขื่อนของแม่น้ำคูระยังค่อนข้างราบเรียบ (ในความหมายเกือบจะเป็นแนวราบ) ก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเมืองเก่าบนฝั่งขวาเมื่อถนนเริ่มปีนขึ้นไปบนภูเขาอย่างแท้จริง จะเห็นได้ว่าเจ้าของรถยนต์เกียร์ธรรมดาจะเคลื่อนตัวออกได้ยากเพียงใด ผมคิดว่ากลไกของคลัตช์อยู่ที่นี่แล้ว - วัสดุสิ้นเปลือง. ด้วย CVT มันง่ายกว่ามากที่จะเอาชนะสถานที่เหล่านี้ แต่ค่อยๆ กลายเป็นเรื่องยากสำหรับเขา รถแทบไม่ออกปีนป่าย พร้อมแทบหยุด! เราหยุดและเปิดเกียร์ "ต่ำ" L อุปกรณ์นี้มีหนึ่งอัน อะไรๆ ก็ดีขึ้น เราดึงขึ้นอย่างมั่นใจมากขึ้น แต่ ... ไม่มาก ดูเหมือนเครื่องจะขาด...

และมันยังไม่เพียงพอจริงๆ! ฉันจำการทดสอบ Sentra ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วบนถนนของสเปนได้ 16 วาล์ว 1.6 ลิตร 117 แรงม้า หน่วยน้ำมัน HR16DE พัฒนาแรงบิดเพียง 158 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที เร่งความเร็วจาก 60 เป็น 80 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 7-8 วินาที มากเกินไปหน่อย! และจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ต้อง "ได้รับ" เป็นเวลานาน 18 วินาที!

แต่นี่ช้าไปหน่อย แต่สำหรับตอนนี้เรากำลังหมุนไปตามถนนแคบ ๆ ตอนนี้แล้วชะลอตัวลงต่อหน้าคนเดินถนนที่ไร้กังวลที่สามารถเริ่มข้ามได้ ทางด่วนในทุกที่และทุกเวลาไม่ว่าสภาพการจราจรจะเป็นอย่างไร (ในที่นี้ ไม่เป็นธรรมเนียมที่จะให้ใครเข้ามาจากด้านใดด้านหนึ่ง) รวมไปถึงการผ่อนคลายหลังขับรถออกไปด้วยรถแท็กซี่และรถตู้รับส่งจำนวนมาก - จาก ล่าสุดในยุโรปและ โมเดลญี่ปุ่นแก่ราชวงศ์ในสมัยของกษัตริย์ดาวิด (ส่วนหลังมีมากกว่าเดิม) เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ขอบคุณ "Nissanovites": พวกเขาให้การเบรกที่ยอดเยี่ยมแก่ทั้ง "Centre" และ "Tiida"! สำหรับเรา พวกเขาอาจดูรุนแรงเกินไป แต่สำหรับเงื่อนไขของเมืองหลวงจอร์เจีย พวกเขากลับกลายเป็นว่าถูกต้อง ยิ่งกว่านั้น ABS ก็ไม่ต้องรีบทำงานแม้แต่บนทางลาดที่ปูด้วยหินกรวด ซึ่งลื่นกว่าแอสฟัลต์ มีแปลงดังกล่าวมากมาย ใช่ ทั้งช่วงตึก ในทบิลิซีเก่า

จนถึงจุดหนึ่ง เราตั้งใจหยุดรถบนทางลาดชันเพื่อถ่ายภาพ "ญาติ" ที่หายาก: Nissan Figaro รุ่น "สองประตู" ดั้งเดิมที่ผลิตในปี 1991 เท่านั้น! ความหายากนี้มาถึงสาธารณรัฐ Transcaucasian ได้อย่างไร โดยทั่วไป กองเรือที่นี่มีความหลากหลายมาก แม้กระทั่งผสมปนเปกัน และโดยทั่วไปแล้ว Nissans นั้นมีมากมาย รวมถึง Tiida รุ่นเก่าๆ รวมถึงสำเนาของพวงมาลัยขวาด้วย เจ้าของและเจ้าของของพวกเขามองดูตัวแทนของคนรุ่นใหม่ด้วยความสนใจเสมอ รถเปิดออกไม่สว่างและลวงเกินไป แต่จะไม่หลงทางในลำธาร Tiida รุ่นเก่าที่มีการออกแบบตัวถังที่สร้างสรรค์ทั้งหมด เหมาะสำหรับคำจำกัดความของ "เมาส์สีเทา" มากกว่า

Nissan Figaro ที่มีตัวถังแบบเปิดประทุนผลิตขึ้นในปี 1991 เท่านั้น "การไหลเวียน" มีเพียง 20,000 ชุดเท่านั้น สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan Micra รุ่นแรก เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 76 แรงม้า กับ., กระปุกเกียร์ - สามวง "อัตโนมัติ"

ตามที่เราค้นพบ โดยทั่วไปแล้ว นวัตกรรมใหม่ของนิสสันทั้งสองสามารถรับมือกับสภาพเมืองได้อย่างเชี่ยวชาญ แม้จะยากพอๆ กับในเมืองทบิลิซีก็ตาม พวกเขาพอดีกับทางเลี้ยวที่สูงชันและชันมากของถนนในเมืองเก่าโดยมีวงเลี้ยวขั้นต่ำจากผนังถึงผนัง 11 ม. และจากขอบถนนถึงขอบถนน - 10.1 ม. แต่อยู่ที่ไหนเราไม่สามารถ หา. แต่ไม่ใต้หน้าแน่นอน กันชนหลังซึ่งระยะทางจะสูงขึ้น นอกจากนี้ ทั้ง Sentra และ Tiida ยังให้ "ภาพ" ที่ดีในกระจกทั้งสามบาน เช่นเดียวกับบนหน้าจอของระบบ NISSAN CONNECT ซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตั้งกล้องมองหลังในรถ มีแต่กล้องแต่ไม่มีเซ็นเซอร์ถอยเวลาขับรถ ในทางกลับกันจะดีกว่า, นอกจากให้ความสนใจกับหน้าจอ, เอนตัว, เข้าไป เปิดประตูหรือแม้กระทั่งขอให้เพื่อนร่วมงานออกไปตามกลอุบาย แม้ว่าในจอร์เจีย กองรถส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบมาก แต่ทำไมเราควรทำให้สถานการณ์นี้แย่ลง?

ไล่ตามทัน

บนทางหลวงนอกเมืองทบิลิซี เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันกำลังจะย้ายไปที่ Tiida แล้ว น่าแปลกที่รถแฮทช์แบ็คเมื่อเทียบกับซีดานนั้นถูกมองว่า "ตึง" มากกว่า การระงับของ "ศูนย์" บางครั้งสามารถ "รายงาน" อย่างเงียบ ๆ เกี่ยวกับการกระแทกใต้ล้อการระงับของ "Tiida" นั้น "เงียบ" อย่างเด็ดขาดในสถานการณ์ที่เกือบจะเหมือนกัน ข้อบกพร่องของสมัชชารัสเซีย? รถทั้งสองคันถูกประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงใน Izhevsk และข้อมูลรั่วไหลออกมาเกี่ยวกับ "วงกบ" ที่ถูกกล่าวหาซึ่งเกิดขึ้น: แมวน้ำห้อยต่องแต่งคดเคี้ยว หน่วยที่ติดตั้งฟิวส์และแม้กระทั่งพวงมาลัย แต่มันก็เป็นที่รู้กันว่าข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นโสดและปรากฏเฉพาะในศูนย์ที่ประกอบขึ้นเป็นครั้งแรกเท่านั้นหลังจากนั้นพวกเขาไม่ได้ทำซ้ำ การร้องเรียนแบบดั้งเดิมเพียงอย่างเดียวของผู้ซื้อรุ่นนี้คือกรณีที่มีการถ่วงล้อคุณภาพต่ำบ่อยครั้ง

เป็นไปได้ที่จะพบว่าหลายคนคิดว่านี่เป็นสาเหตุของความเสถียรในทิศทางที่ต่ำของโมเดลบนทางหลวง ปีที่แล้ว เราเชื่อมั่นด้วยว่าด้วยความเร็วสูง Sentra สามารถ "ลอย" ได้เล็กน้อย แต่การทรงตัวของล้อที่ไม่ดีแทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งนี้ แต่จะทำให้เกิดการสั่นสะท้าน ยิ่งไปกว่านั้น สังเกตได้ชัดเจนมากในช่วงความเร็วที่กำหนด (บางครั้งก็แคบ) สิ่งนี้ไม่ได้สังเกตอย่างแน่นอน บางทีฉันอาจจะเขียนความไม่แน่นอนของทิศทางเล็กน้อยของซีดานไปที่มุมที่ไม่ถูกต้องของล้อหน้า แต่นี่เป็นข้อขัดแย้ง: Tiida บนล้อที่คล้ายกันไม่แสดงสัญญาณของความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยนแม้แต่น้อย! บางทีทางหลวงจอร์เจียอาจไม่ตรงเท่าออโต้บาห์นของสเปน? บางทียางมะตอยในประเทศเหล่านี้อาจแตกต่างออกไป? แต่ความจริงยังคงอยู่: เสถียรภาพของทิศทาง“ทีด้า” ปลื้มปริ่ม

Sentra พลิกกลับ - และ Tiida โชคไม่ดีที่ม้วน แต่เรา "โชคดี" กับมันมากกว่าหรือมากกว่านั้นด้วยเงื่อนไขของการทดสอบ พื้นที่กว้างใหญ่ของสเปนค่อนข้างแบน ขณะที่ในจอร์เจีย มีการสังเกตความโล่งใจอย่างต่อเนื่อง และถนนท่ามกลางทุ่งนาเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วสู่ภูเขา ก่อตัวเป็นงูจริง จากนั้นคู่ของฉันและฉันสังเกตว่าแม้จะมีการชนท้ายรถแฮทช์แบคก็เกาะติดกับผ้าใบอย่างสิ้นหวังและดังนั้นร่างกายที่เอียงจึงไม่ถูกมองว่าน่ากลัว เราเอาความกล้ามาจนถึงจุดที่เราค่อยๆ เริ่มแซงขึ้นแซงนักขับท้องถิ่น (!!) อันโด่งดัง รวมถึงผู้ที่มีรถติดถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อ. อย่างไรก็ตาม เราเจอคนขับชาวจอร์เจียที่ใจเย็นที่สุด เพราะเราไม่สามารถแซงคนขับแท็กซี่ในพื้นที่ได้เพียงคนเดียว แต่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน "ทำให้เรา" มีค่าควร

ฉันคิดว่าเหตุผลสำหรับความเสถียรที่ดีเยี่ยมในการเข้าโค้งของเหล็ก ยาง Pirelli Cinturato ซึ่งการทดสอบ Tiids เป็น "shod" สำหรับระบบกันสะเทือน ฉันจะไม่เรียกรถคันนี้ว่า "ดินแดนแห่งความสะดวกสบาย" อย่างในโฆษณา มันค่อนข้างรุนแรงแม้ว่าจะถูกชดเชยด้วยเก้าอี้นุ่ม ๆ ในห้องโดยสาร พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างที่กระชับ แต่สบาย และด้านหลังไม่เมื่อยแม้ต้องเดินทางไกล และการปรับความสูงนั้นเทียบได้กับความสูงของเทือกเขาคอเคซัส - สำคัญมาก!

โดยทั่วไป การควบคุมที่ดีในระหว่างการขี่ด้วยความเร็วสูงบนคดเคี้ยว ถนนบนภูเขาฉันยังแปลกใจเพราะโมเดลนี้มีพวงมาลัยที่ "ยาว" อย่างไม่น่าเชื่อ - มากถึง 3.5 รอบจากการล็อคเป็นล็อค แต่เชื่อฉันเถอะว่าเมื่อขับด้วยความเร็ว คุณจะไม่รู้สึกถึงสิ่งนี้เลย ในทางกลับกัน คุณจะสังเกตเห็นว่ารถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างง่ายดาย และความพยายามในการมันไม่ได้ทำให้เกิด "การประดิษฐ์" แม้ว่าจะใช้เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าที่นี่ และ "ศูนย์" บนเส้นตรงแม้ว่าคุณจะต้องคลำ แต่ก็ไม่ยาก ดูเหมือนว่าไม่ควรมีความแตกต่างในการตั้งค่ากลไกการบังคับเลี้ยวของ "Centre" และ "Tiida" แต่รู้สึกได้ บางทีมันอาจเป็นการจัดตำแหน่งล้อที่ "ถูกต้อง" มากกว่า?

สำหรับพลวัต Tiida ที่เบากว่าเล็กน้อยแทบจะไม่หลุดจาก "ศูนย์กลาง" จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. Tiida เร่งความเร็วประมาณ 11 วินาทีที่จริงแล้วเหมือน Sentra แต่ประมาณ ชีวิตจริงมันพูดน้อย แต่ในการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. รถยนต์แฮทช์แบ็คยังคงได้รับชัยชนะจากซีดานประมาณหนึ่งวินาที (ในโหมด Sport CVT หรือในเกียร์สี่พร้อมเกียร์ธรรมดา) ผลลัพธ์อยู่ที่ประมาณ 16-17 วินาทีอย่างที่พวกเขาพูดไม่ใช่พระเจ้ารู้ ... เหมือนกันกับการเร่งความเร็ว "ในเมือง" จาก 60 ถึง 80 กม. / ชม. - 7-8 วินาทีไม่น้อย (ด้วย "กลไก" - ในการส่งครั้งที่สาม) ดังนั้น เวอร์ชัน "เครื่องกล" จึงไม่สามารถเรียกว่าไดนามิกมากกว่า "อัตโนมัติ" ได้อย่างมีนัยสำคัญ คุณสามารถบีบน้ำออกจากเครื่องยนต์โดยหมุนให้ดังที่ 6,000 รอบต่อนาที แต่นี่จะใช้งานน้อย ปิ๊กอัพหลักรู้สึกได้ที่ 3200-3500 rpm และ 5,000 rpm มันกลายเป็น "ขาลง" แล้ว

อนิจจา "เหยื่อ" ของห้องโดยสารขนาดใหญ่ล้มลง ในรถยนต์แฮทช์แบคใหม่มีปริมาตรเพียง 307 ลิตร แน่นอนว่าส่วนหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับเก็บได้ง่าย โดยให้ “จับ” ได้ประมาณ 1390 ลิตร อย่างไรก็ตามด้านหลังไม่พับเป็นพื้นเรียบ แต่มี "ขั้นตอน" ที่เห็นได้ชัดเจน

แต่โดยทั่วไปแล้ว “กลศาสตร์” ซึ่งฉันไม่ได้รู้จักเมื่อปีที่แล้ว ในตอนนี้สร้างความประทับใจเชิงบวกให้กับฉันมากที่สุด การเดินทางของแป้นคลัตช์อาจใหญ่เกินไปเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ และไดรฟ์มีเนื้อหาข้อมูลเพียงพอ และเกียร์ก็เปลี่ยนได้ชัดเจนเป็นพิเศษ และการเคลื่อนไหวของคันโยกขนาดเล็กที่มีด้ามจับขนาดใหญ่นั้นสั้นมาก แรงบิดสูงสุดถูกประกาศที่ 4000 รอบต่อนาที แต่อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วการเพิ่มแรงขับนั้นรู้สึกได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยก่อนหน้านี้และการออกแบบจังหวะยาวของกลุ่มลูกสูบ - ลูกสูบ (จังหวะลูกสูบใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ) ช่วยให้คุณสามารถดึงจากเกือบ 1500 รอบต่อนาที แต่แค่ดึง หากคุณกำลังเคลื่อนที่ในกระแสน้ำที่เฉื่อยด้วยความเร็วดังกล่าวในเกียร์สาม คุณไม่น่าจะหยุดรถได้ แต่คุณจะไม่สามารถแซงเพื่อแซงได้ จำเป็นต้อง "เหน็บ" อันที่สองและ "คลาย" อย่างน้อย 2,500 รอบต่อนาที โดยทั่วไป มอเตอร์มีลักษณะยืดหยุ่น แต่ "ม้า" เพิ่มเติมจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับเขา โอ้พวกเขาไม่ยุ่งเกี่ยว!

การเปรียบเทียบและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นเรื่องที่น่าสนใจ มันกลายเป็น ... เกือบจะเหมือนกันสำหรับ "เครื่องกล" และ "อัตโนมัติ" "Tiida" บนเส้นทางที่รถยนต์ได้รับการทดสอบอย่างต่อเนื่องสำหรับคุณภาพแบบไดนามิก (ลูกเรือของเรามีความเร็วสูงถึง 150 กม. / ชม.) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระบุปริมาณการใช้ 8.0 ลิตรใน วงจรรวม(ทางหลวงมักจะผ่าน การตั้งถิ่นฐานที่ซึ่งคุณต้องขับดันท่ามกลางรถแทรกเตอร์และหญ้าฝรั่นเก่า จำปีแห่งความซบเซาของสหภาพโซเวียตได้) ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 8.5 ลิตรต่อ "ร้อย" เมื่อเปิดเครื่อง โหมดกีฬา Variator เส้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงการบริโภคทันทีเพิ่มขึ้นถึงเครื่องหมาย 30 ลิตรอย่างไรก็ตาม การบริโภคเฉลี่ยด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก และเราแทบไม่ได้ใช้โหมด CVT ปกติเลย เมื่อเปิดเครื่อง รถแฮทช์แบคก็ดูน่าเบื่อไปเลย

ผู้สืบทอดที่คู่ควร

บางที Tiida ใหม่ซึ่งอาจถูกวิพากษ์วิจารณ์น้อยกว่ามากอาจหาผู้ซื้อได้ อย่างน้อยก็จากผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นแรกและมีจำนวนมากเพราะขายได้ทั่วประเทศของเราจำนวนมากถึง 90,000 เล่ม นอกจากนี้ ตัวเลขนี้ยังไม่รวมถึงรุ่นพวงมาลัยขวาซึ่งเป็นที่นิยมในตะวันออกไกลอย่างแน่นอน (ในจำนวนนี้มีแม้กระทั่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย เพลาหลังมอเตอร์ไฟฟ้า). ข้อดีทั้งหมดของความแปลกใหม่นั้นชัดเจนรวมถึงการออกแบบ: รถได้หยุดเป็นต้นฉบับที่ตลก แต่มีค่าเฉลี่ยเล็กน้อย แต่ค่อนข้างทันสมัยและน่าดึงดูด รูปร่าง. อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ชื่นชอบความสูงของห้องโดยสาร: เมื่อเพิ่มความยาวและความกว้างขึ้น โมเดลก็รักษาความสูงไว้ได้ ดังนั้นแม้แต่ผู้โดยสารที่สูงก็ไม่ต้องก้มศีรษะบนเพดาน

ยังคงเป็นเพียงการหวังว่านักการตลาดจะประสบความสำเร็จในการติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรุ่นพื้นฐาน มิฉะนั้นในราคา 838,000 รูเบิลมันก็สูญเสียความหมายไป และฉันยังแนะนำให้เปลี่ยนพื้นผิวของพวงมาลัย: ทำให้ "หยาบ" และ "โลภ" มากขึ้น นั่นคือการเพิ่มความหนา ฉันไม่คิดว่ามันยากหรือแพง

น่าเสียดาย แต่การเพิ่มระดับเสียงเล็กน้อยของลำต้นนั้นยากกว่ามาก ... เราจะพบกับ "รุ่งอรุณของวันใหม่" อย่างเบา ๆ ทิ้งภาระความกังวลในวันเมื่อวาน

Nissan Tiida ผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 และปรากฏในตลาดของเราในปี 2550 เท่านั้น รถมีราคาประหยัด คุณสามารถซื้อได้ทุกที่ตั้งแต่ 300,000 ถึง 500,000 ขึ้นอยู่กับความสดที่คุณต้องการ

ห้องเครื่อง

รถมีเครื่องยนต์ 1.6 แต่คุณสามารถหารถขนาด 1.8 และ 1.5 ลิตรได้ โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ ดังนั้นคุณสามารถเลือกอะไรก็ได้ แต่ 1.6 จะเหมาะสมที่สุดเพราะความแตกต่างในการบริโภคและไดนามิกจาก 1.8 นั้นเล็ก นอกจากนี้ นี่ไม่ใช่ รถสปอร์ตและไม่มีประโยชน์ที่จะรับ 1.8 สำหรับกล่องมีทั้งแบบธรรมดาห้าสปีดหรือแบบอัตโนมัติสี่สปีดซึ่งมีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ

ข้อบกพร่องเล็กน้อย

อย่างแรกเลย ฝากระโปรงหน้ารถมีปัญหา นี่เป็นปัญหาของนิสสันบ่อยๆ ชิปทั้งหมดกลายเป็นเห็ดทันทีสีจะฟู และนี่เป็นเรื่องจริงสำหรับกระโปรงหน้ารถเท่านั้นเพราะถ้าชิปปรากฏบนปีกอย่างน้อยอูฐก็จะไป แต่ไม่พบอาการบวม และยังโครมโครมแตกอีกด้วย แต่นี่คือปัญหาของรถทุกคันเลยก็ว่าได้

กันชนที่นี่แขวน "บนน้ำมูก" แต่นี่เป็นปัญหาสำหรับ Nissan หลายรุ่นและโดยหลักการแล้วสำหรับ "ญี่ปุ่น" ส่วนใหญ่ เนื่องจากทุกอย่างติดอยู่กับหมุดย้ำที่บอบบางมาก ดังนั้นคุณจึงต้องขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้นและไม่ยึดติดกับกันชนทุกที่

ถ้าคุณมาดูรถ Tiida มือสองแล้วไม่มีอะไรมาเคาะที่ช่วงล่าง นี่ก็เป็นเหตุผลที่ต้องคิด เพราะช่วงล่างเป็นจุดอ่อน คันนี้. แต่คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้เพราะโดยเฉลี่ยแล้วผู้คนจะมีช่วงล่างเพียงพอสำหรับการวิ่ง 80,000 กม. (4 ปี) และไม่แพงนัก

กระโปรงหลังรถ

แม้ว่าที่จริงแล้ว Nissan Tiida hatchback จะเป็นหนึ่งในรถประเภท C ที่ใหญ่ที่สุด แต่ท้ายรถที่นี่กลับเป็นที่ต้องการอย่างมาก เนื่องจากเป็นรถแฮทช์แบค คุณไม่สามารถใส่อะไรได้มากที่นี่ ยกเว้นกระเป๋าเดินทางสองสามใบเพื่อไปสนามบิน ใต้พื้นมีล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยมไม่ใช่ dokatka เช่นใน Mercedes ราคาแพงแต่สำรองเต็ม

ซาลอน

ข้างหลังนี่ไม่ง่ายเลยแต่เยอะเกือบเหมือนใน Skoda Superbและมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะและส่วนขาพอสมควร แต่ส่วนอื่นๆ ที่เจ๋งที่สุดคืออีกด้าน ขั้นแรก พนักพิงสามารถปรับมุมเอียงได้ ประการที่สองโซฟาขยับไปมาเนื่องจากคุณสามารถเพิ่มลำตัวได้ นอกจากนี้ยังมีที่วางแขนที่ค่อนข้างสะดวกสบายพร้อมที่วางแก้วสองใบ นั่งสบายอย่างเมามัน แต่สามคนน่าจะ เบาะหลังใส่ไม่ได้เพราะยังแคบอยู่ ไม่มีตัวเบี่ยงท่ออากาศแน่นอนว่าเป็นลบ แต่ก็ไม่ใหญ่

แต่ด้านหน้าไม่ค่อยสบายนัก เพราะเบาะนั่งราวกับไม่ใช่รถยนต์ แต่ราวกับว่าพวกเขาแค่บัดกรีเก้าอี้ที่มาพร้อมกับโซฟาในชุดพร้อมคำว่า: "ก็จะได้อย่างนั้น!" ไม่มีการรองรับด้านข้างหมอนนั้นสั้นและยกขึ้น

โดยทั่วไป ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติในแง่ของการกำหนดค่า:

• ภูมิอากาศเหมือนกับในคลาส C อื่น ๆ ทั้งหมด
• ที่นั่งอุ่น,
• เครื่องธรรมดา,
• เครื่องบันทึกเทปวิทยุที่คุณสามารถเชื่อมต่อการนำทาง (แต่หน้าจอมีขนาดเล็กและการนำทางไม่สะดวกในการใช้งาน)

เกี่ยวกับความไม่สะดวกของการยศาสตร์ของห้องโดยสารควรพูดแยกกัน ตัวอย่างเช่น ปุ่มอุ่นเบาะนั่งอยู่ใต้ที่เท้าแขน ในการเปิดใช้ คุณต้องยกที่วางแขนขึ้น และถ้าใครไม่รู้เกี่ยวกับมัน เขาจะไม่พบปุ่มเหล่านี้ด้วยซ้ำ

ในห้องโดยสาร พลาสติกนั้นส่งเสียงดังเอี๊ยดมาก แต่อีกครั้งสำหรับคลาส C นี่เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง

เจ้าของหลายคนยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวงมาลัยที่เช็ดอย่างรวดเร็ว

บนท้องถนน: ข้อดีและข้อเสีย

บางครั้งคันเกียร์ไปไม่ถึงสุดก็ต้องผลักตรงนั้นไม่เช่นนั้นรถจะไม่ดับ

สำหรับการควบคุมและไดนามิกสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 มันค่อนข้างดี รถไม่เร่งมากแต่ถือว่าคุ้มว่านี่ไม่ใช่รถสปอร์ตแต่เป็นรถเพื่อ ขี่สบาย. เกี่ยวกับการควบคุม: รถมีความน่าสนใจไม่มากก็น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามีลำแสงที่ด้านหลังและไม่มีการตั้งค่าแบบสปอร์ต แม้ว่า Nissan Tiidu จะเอียง แต่ก็ปรับมาเพื่อการขับขี่ที่มีพลัง และน่าเสียดายที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์นี้ไม่สามารถทำได้

ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง มันให้ผลกำไรค่อนข้างมาก: โดยเฉลี่ยประมาณ 10 ลิตรในเมืองและประมาณ 7 ลิตรบนทางหลวง สามารถทำได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแต่ในขณะเดียวกันก็ต้องขี่เหมือนคนแก่ แม้ว่าถ้าคุณซื้อ Nissan Tiida hatchback คุณก็อย่าหลอกใครเลยไม่ว่าคุณจะอายุเท่าไหร่

รถค่อนข้างไม่แน่นอนเรื่องเชื้อเพลิง มันจะดีกว่าที่จะเติมด้วย 95 มากกว่า 92 แม้ว่าโดยหลักการแล้วมันไม่สำคัญสำหรับเขาจริงๆ เนื่องจากรถยนต์ใช้แล้วเข้าร่วมในการตรวจสอบนั้น
เจ้าของบ่นว่าไฟดับที่ทางแยก ระบบไอเสียนั่นคือระหว่างแมวกับตัวสะท้อน และที่นี่มันหมดไฟไปแล้วสองครั้งใน 20,000 กม. ของการใช้งานนั่นคือคุณควรให้ความสนใจกับสิ่งนี้เมื่อซื้อ

ผลลัพธ์

รถที่ดีถ้าคุณต้องการที่จะขับไปรอบ ๆ เมือง ไปยังประเทศหรือที่อื่น ๆ สิ่งเดียวที่แน่นอนคือสำหรับผู้สูงอายุเพราะมันดูคลุมเครือมากและไม่มีสไตล์ไม่ทันสมัยและไม่อ่อนเยาว์อย่างแน่นอน

Nissan Tiida ใช้งานได้จริงค่อนข้างประหยัดและเชื่อถือได้โดยทั่วไป กล่อง, มอเตอร์ - ไม่มีข้อตำหนิเลย

ต่อไปนี้คือข้อสรุปบางประการที่สามารถดึงมาจากด้านบนได้:

1. ราคามีตั้งแต่ 300 ถึง 500,000

2. ตัวเครื่องมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษและใช้งานได้จริง เนื่องจากเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในคลาส C

3. เมื่อซื้อให้ใส่ใจกับช่วงล่างและฝากระโปรงหน้า

4. ใครคือผู้ซื้อหลัก? อายุประมาณ 35-40 บวก เพราะรถใช้งานได้จริง แต่น่าเสียดาย "ล้าสมัย" นี่มันสุดๆ รถธรรมดา,สีเทามากในการไหล.

วีดีโอ

สามารถชมวิดีโอรีวิวตัวเต็มของ Nissan Tiida (มือสอง) และทดลองขับได้ที่ด้านล่าง

บ้าน » เครื่องยนต์ » • ทดลองขับ Nissan Tiida : ผสมเลือด แห้งและกรอบ ทดลองขับ โลกภายในของ Nissan Tiida Tiida