ปอร์เช่ คาเยนน์ ทดลองขับครั้งใหญ่ Porsche Cayenne รุ่นที่สาม — ทดลองขับ ZR ข้อมูลจำเพาะ Porsche Cayenne

> “ภาพ” การนำทางบนหน้าปัดแผงหน้าปัดเป็นจุดเด่นของรถปอร์เช่สมัยใหม่

“ปอร์เช่” สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการการแข่งรถบนถนนธรรมดา

มอบให้นักข่าวเพื่อทดลองขับในเมืองโคโลญจ์ กาเยนน์และคาเยนน์ ดีเซล เจเนอเรชันใหม่ แสดงความคล่องตัวในการแข่งรถน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นยอดนิยมของรุ่นเดียวกันก่อนหน้านี้ แต่พวกมันประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ามาก และในแง่ของอุปกรณ์ที่สะดวกสบายก็ไม่ได้แย่ไปกว่านั้น

นักชิมเถียงว่าความเผ็ดของอาหารควรเพิ่มขึ้น ไม่ใช่ลดลงจากจานหนึ่งไปอีกจานหนึ่ง กล่าวคือ มักจะเสิร์ฟแบบพริกไทยแบบหนักๆ ก่อนเสิร์ฟแบบพริกไทยเล็กน้อย มิฉะนั้นอาหารที่มีพริกไทยน้อยจะดูน่าเบื่อและจืดชืดถึงแม้จะเผ็ดมากในตัวเองก็ตาม

เราได้รับการเตือนถึงหลักการนี้ทั้งจากกำหนดการของการทดสอบไดรฟ์ระดับนานาชาติของรูปแบบต่างๆ ของ "" ใหม่ และชื่อจริงของรถ (กาแยนเป็นเมืองหลวงของเฟรนช์เกียนาซึ่งมาจากพริกป่นที่มีชื่อเสียง) .. แต่ "อาหาร" ถูกเสิร์ฟให้เราอย่างไร้เหตุผล - ในตอนแรกนักข่าวได้รับรุ่นยอดนิยมของนักฆ่า - ขีปนาวุธ (ดู "Klaxon" ฉบับที่ 09 พฤษภาคม 2010) จากนั้นพวกเขาก็ให้งบประมาณที่สงบ ..

ในการนำเสนอของโคโลญ "นักชิม" วารสารศาสตร์บางคนได้ระดมยิงคำถามเกี่ยวกับหัวข้อนี้ให้กับพนักงานของ Porsche อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย:

ไม่กลัวหรือว่าหลังจากรถที่มีอัตราเร่งถึง “หลักร้อย” ในเวลาน้อยกว่าห้าวินาที รถคันเดียวกัน แต่ด้วยอัตราเร่งในเกือบแปดวินาที ดูเหมือนคนขับจะตายหรือไม่?

และโดยทั่วไป - "ปอร์เช่" ประเภทใดที่มีพลวัต "พอร์ช" เช่นนี้?

คุณไม่คิดหรือว่าการที่ยังคงรักษาเวอร์ชันที่ "ไม่ค่อยดี" ไว้ในระดับที่ค่อนข้างอ่อนแอต่อไป คุณกำลัง "ลดระดับ" ลงใช่หรือไม่

การนำเสนอรูปแบบงบประมาณต่อจากด้านบนเป็นวิธีการทางการตลาดปกติ และแนวทางการกินก็ไม่เหมาะสมในกรณีนี้ พนักงานของบริษัทโต้กลับ - สำหรับความต้องการที่จะมีรุ่นราคาประหยัดแม้ในกลุ่มรถปอร์เช่ ตลาดได้ตอบคำถามนี้ไปแล้ว จนถึงปัจจุบันมีการขาย "Porsche Cayenne" มากกว่าสองแสนห้าหมื่นตัวและเชื่อฉันเถอะว่าไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการ "พริกขี้หนู" อย่างยิ่ง ผู้คนมากขึ้นเรื่อยๆ - แม้กระทั่งนักขับ Porsche ที่แข็งกระด้าง ใจคุณ! - ให้ความสนใจไม่เพียงแค่วินาทีของการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบริโภคลิตรและเงินออมและการปล่อยมลพิษเป็นกรัม สารอันตราย. การเลือกรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ค่อนข้างน้อยผู้ซื้อจะได้รับ "ปอร์เช่" ที่แท้จริง - ในแง่ของระดับอุปกรณ์ก็ไม่ด้อยกว่ารถที่มี มอเตอร์ขนาดใหญ่, - แต่ถูกกว่าและ "สะอาดกว่า" ไม่มีการ "ลดแถบ" ที่นี่เลย ..

พริกไทยน้อย - อากาศบริสุทธิ์

WE SPIN กิโลเมตรรอบโคโลญจน์ สลับกันลองใช้ "Cayenne" สองรุ่นที่มี "หก" รูปตัววี - เบนซินและดีเซล

เครื่องยนต์เบนซิน 3.6L พร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิงเป็นที่รู้จักจากรุ่นก่อน ๆ แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังจนควรพิจารณาใหม่ ตัวอย่างเช่น โดยเฉพาะสำหรับ เครื่องยนต์นี้ได้มีการพัฒนาเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อนที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ "การหายใจ" ของมอเตอร์สะดวกขึ้นอย่างมาก และสิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

นอกจากนี้ด้วยการใช้ลูกสูบฟอร์จน้ำหนักเบาและ แหวนลูกสูบ, เช่นเดียวกับ เทคโนโลยีใหม่การประมวลผลพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบสามารถลดการสูญเสียแรงเสียดทานภายในและมวลของเครื่องยนต์ได้ อันเป็นผลมาจากความทันสมัย ​​กำลังเพิ่มขึ้นจาก 290 "ม้า" เป็นสามร้อยและแรงบิด - จาก 385 นิวตันเมตรเป็นสี่ร้อย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตร ดูเหมือนว่าจะเป็นเพื่อนเก่าด้วย กำลัง 240 "ม้า" และแรงบิด 550 นิวตันเมตรที่เท่ากัน แต่ก็ยังไม่เหมือนเดิม พวกเขาไม่ได้พยายามทำให้มีกำลังมากขึ้นหรือให้แรงบิดสูงขึ้น - เน้นที่ความปรารถนาที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงและระดับ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. สิ่งที่ฉันต้องพูดประสบความสำเร็จ - ดีเซล Cayenne ใหม่ที่เหมาะสมกับมาตรฐาน Euro-5 อย่างไม่มีเงื่อนไขใน วงจรรวมกินน้ำมันดีเซลน้อยกว่ารุ่นก่อนเกือบสองลิตร - 7.4 เทียบกับ 9.3 ลิตรก่อนหน้า ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดต้องขอบคุณระบบที่ปรับได้ใหม่ ปั้มน้ำมันให้ประสิทธิภาพตรงตามที่ต้องการโดยโหลดปัจจุบัน และระบบหมุนเวียนไอเสียที่ปรับให้เหมาะสม

รถทั้งสองคันที่เราทดสอบได้รับการติดตั้ง "อัตโนมัติ" แปดสปีด "Tiptronic S"; ดีเซลเป็นมาตรฐาน และน้ำมันเบนซินเป็นตัวเลือก (in อุปกรณ์มาตรฐานเธอมี "กลศาสตร์") หกสปีด มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "อัตโนมัติ" ในอดีต - หกสปีดซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพิ่มความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติมสองอันและเปลี่ยนการออกแบบชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อขยายช่วง อัตราทดเกียร์. “อัตโนมัติ” ตอบสนองและแม่นยำอย่างยิ่งในการเลือกโหมดการยึดเกาะถนน “ ทุกสิ่ง” สำหรับการเร่งความเร็วจะดำเนินการจนถึงเกียร์หกซึ่งโดยวิธีการ ความเร็วสูงสุดเครื่องจักร และที่เจ็ดและแปด ทำหน้าที่เลี้ยงดู สนับสนุนสิ่งที่ได้รับ แต่เรารู้ทั้งหมดนี้ในทางทฤษฎีเท่านั้น เนื่องจากความเร็วของ "เครื่องจักร" นั้นยอดเยี่ยมมาก และช่วงเวลาของการสลับในโหมดส่วนใหญ่จะมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง

การทดลองขับของเราไม่เกี่ยวข้องกับ "ทางวิบาก" - เฉพาะในเมือง ทางด่วน และทางลาดยางมะตอยที่คดเคี้ยวผ่านป่าและทุ่งนา ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้การตั้งค่า "อัตโนมัติ" แบบออฟโรดที่เปิดใช้งานโดยสวิตช์ แต่บนทางเท้ามีความต้องการที่จะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถปอร์เช่ตัวจริงซึ่งเราใช้โหมด "Sport" เมื่อเปิดใช้งาน (พร้อมกับกีฬา "preloading" ของระบบกันกระเทือนแน่นอน) "อัตโนมัติ" อย่างสมบูรณ์ เปลี่ยนพฤติกรรม - เกียร์ที่เจ็ดและแปดนั้นไม่ได้ใช้งานจริงแล้วและการเบรกของเครื่องยนต์เนื่องจากการกระโดดเร็วขึ้นไปยังเกียร์หนึ่งหรือ "ลง" สองครั้งจะรู้สึกได้แม้ในการชะลอตัวที่น้อยที่สุดของรถ

ที่น่าสนใจในแง่ของไดนามิกรุ่นเบนซินและดีเซลที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" แปดสปีดนั้นคล้ายกันมาก - พวกมันมีเวลาเร่งความเร็วเท่ากันที่ "ร้อย" - 7.8 วินาที (น้ำมันกับ "กลศาสตร์" แสดงให้เห็น 7.5 วิ.) ความแตกต่างทางพฤติกรรมระหว่างพวกเขาค่อนข้างยากที่จะจับ แต่ถ้าอย่างที่พวกเขาบอกว่าคุณพยายามอย่างหนัก คุณจะสังเกตเห็นว่าในโหมดเหล่านั้นที่ "ระดับล่าง" ครองบอล (เช่น ระหว่างที่ "ขาด" การขับรถด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมหลังจากออกจากทางเลี้ยวที่เฉียบคม) เครื่องยนต์ดีเซลจะมีมากกว่า ทรงพลัง. "ยอด" รับค่าผ่านทางด้วยความเร็วสูง รถเบนซินให้ความเร็วสูงสุด 230 กม. / ชม. ในขณะที่ดีเซล - 218

อย่างไรก็ตาม มันกลับกลายเป็นว่ายากยิ่งกว่าที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างทั้งสองประเภท เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. รุ่นเบนซินพร้อมกับระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ คลัตช์หลายแผ่น, โยนส่วนหนึ่งของแรงผลักดันไปข้างหน้าตามต้องการและดีเซล - ล็อคตัวเอง ดิฟเฟอเรนเชียล“ทอร์เซน” ภายใต้สภาวะปกติ กระจายแรงบิดกลับไปกลับมาในอัตราส่วน 40:60

คลัตช์หลายแผ่นพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำงานในลักษณะเดียวกับที่ใช้ใน Panamera เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต โดยมีช่วงการกระจายแรงบิดที่กว้างมาก นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการควบคุมการฉุดลากเบื้องต้น กล่าวคือ มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ล่วงหน้า แม้กระทั่งก่อนที่ล้อของเพลาอันใดอันหนึ่งจะเริ่มลื่นไถล เหนือสิ่งอื่นใด "Torsen" ที่ดีสามารถแยกแยะแรงบิดขนาดใหญ่และ "ช็อต" - การกระโดดที่คมชัดในแบบดีเซล - สิ่งสำหรับออฟโรดและรถพ่วงบนตะขอ ..

โอ้ ตอนนี้มันก็จะสุดโต่งหน่อยๆ ตรงนั้น โคลน ความลื่น ทรายหรือกรวดบนทางเท้า และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน อย่างน้อยก็เพื่อดูว่ากุญแจทำงานอย่างไร - แฟนเก่าของฉันซึ่งเป็นอดีตนักแข่งรถมืออาชีพบ่น แต่บนถนนของเยอรมันที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจนอยู่ในสภาพปลอดเชื้อ ไม่มีอะไรสุดโต่งสำหรับเรา ..

สรุปผลการทดลองขับ ฉันสามารถพูดได้ดังนี้ หากคุณเป็น "พริกไทย" maximalist โดยธรรมชาติแล้วคุณจะไม่ยอมแพ้ " คาเยนน์ เทอร์โบ” ด้วย 4.7 จากการเร่งความเร็วเป็น “หลักร้อย” โดยไม่ต้องใช้เงิน แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะประนีประนอมกับ "ม้า" และวินาทีเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจและนิเวศวิทยา แล้ว "แค่" "กาแยน" และ "คาเยนน์ ดีเซล" ก็เหมาะสำหรับคุณ สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างปกติ ปอร์เช่ตัวจริง - อืม บางทีก็ไม่ค่อยประหม่า ..

หากคุณคิดว่าเมื่อสร้างรถยนต์ใหม่ ผู้ผลิตยึดตามความคิดเห็นของนักข่าวที่ไม่ได้ใช้งาน แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างมหันต์ ความประทับใจข้อเสนอแนะและคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญปากกานั้นถูกนำมาพิจารณา แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญไม่ขับรถทดสอบส่วนใหญ่ ขี่พวกเขา - คนธรรมดาที่เปลี่ยนรถไม่ประจำสัปดาห์แต่ทุกๆ 5-6 ปีเท่านั้น ผู้ผลิตเพียงแค่ขับไล่จากความคิดเห็นของพวกเขา

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของปัจจุบันทั้งหมด ปอร์เช่ ครอสโอเวอร์การออกแบบรถยนต์ของ Cayenne นั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง มิฉะนั้น เป็นไปไม่ได้เลยที่จะอธิบายได้ว่า Cayenne ใหม่ในระยะร้อยเมตรนั้นไม่สามารถแยกความแตกต่างจากของเก่าได้ เว้นแต่จะเห็นความแตกต่างด้วยตาเปล่า ขอบคุณจัมเปอร์ระหว่างไฟท้ายซึ่งค่อยๆกลายเป็นองค์ประกอบทั่วไปของ บริษัท เยอรมันทุกรุ่น ถึงแม้ว่าไอเดียจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ลองดูสิ Audi ใหม่ A8 และ A7 มีอะไร - หลอมรวม ไฟท้ายได้ปรากฏตัวมานานแล้วบน เกีย สปอร์ตเทจและไม่นานมานี้ใน X-Line all-terrain hatchback

ความคิดเกี่ยวกับคนเกาหลีจะหายไปทันทีที่คุณเข้าไปในร้านทำผม อุโมงค์กลางสูงและกว้างที่ครอง Cayenne รุ่นก่อน, ยังคงอยู่ในสถานที่. แต่สถาปัตยกรรมภายในที่เหลือได้เปลี่ยนแปลงไปเกือบหมด ตัวละครหลักที่แผงด้านหน้าคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบสื่อ มันใหญ่มากจนไม่มีที่สำหรับเบี่ยงระบบระบายอากาศที่ด้านข้างของมัน พวกเขาต้องเลื่อนลง แผงแล็กเกอร์พร้อมปุ่มสัมผัสไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเราอีกต่อไป เราเห็นและนำไปใช้ในพานาเมร่า ไม่มีอะไรที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา. เซ็นเซอร์ยังคงตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยเสียงและการตอบสนองทางกายภาพ และความมันวาวยังคงเปื้อนด้วยนิ้วมือในทันที

ด้วยความสามารถแบบไดนามิกของ Cayenne ใหม่ ดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะไปไกลเกินไปด้วยระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบใหม่ ที่ความเร็วออโตบาห์น คุณมีเวลาขับรถ 100 เมตรอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และหลังจากนั้นคุณจะเข้าสู่ปุ่มเสมือนจริงในที่สุด บนเส้นทางสกปรกที่สั่นคลอน - แย่กว่านั้นอีก ไม่ได้ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่วิศวกรของ Porsche ยังไม่พบการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างปุ่มทางกายภาพและปุ่มสัมผัส แต่ในกรณีที่ไม่มีการประนีประนอมและไม่สามารถประนีประนอมได้ อยู่ที่คุณภาพของวัสดุที่ใช้สำหรับตกแต่งภายใน ไม่มีอะไรจะบ่นอย่างแน่นอน

อย่าพบข้อผิดพลาดกับการยศาสตร์ในความหมายดั้งเดิม นั่งสบายหลังพวงมาลัยโซนทำความสะอาด กระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่มาก ตัวเลือก "อัตโนมัติ" ที่ไม่ได้รับการแก้ไขนั้นทำงานได้ตามปกติ แม้แต่เบาะนั่งแบบสปอร์ตของรุ่น Turbo แม้จะดูสปอร์ต แต่กลับกลายเป็นว่านั่งสบายและไม่สร้างความรำคาญในการเดินทางระยะไกล แผงหน้าปัดที่ดีและดั้งเดิม ที่สุด ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ที่คุณฉวยออกในแต่ละครั้ง สิ่งที่น่าประหลาดใจเพียงอย่างเดียวคือไม่มีที่เก็บของเล็กๆ ใน Cayenne ใหม่มากนัก เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันชอบที่จะพกทุกอย่างติดตัวและไม่ทำบางอย่างเช่นตู้กับข้าวออกจากรถ

ข้อมูลจำเพาะ Porsche Cayenne

เราหมุน "เหรียญ" ที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยและเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จขนาด 340 แรงม้าที่อยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์แก๊สปริมาตร 3 ลิตร สำหรับกาแยนในปัจจุบันนี้ถือเป็นขั้นต่ำ ได้เปรียบเมื่อเทียบกับจุดอ่อนที่สุด เครื่องยนต์เบนซินซึ่งติดตั้งบนครอสโอเวอร์รุ่นก่อนหน้านั้นน่าประทับใจ - บวก40 พลังม้าและลบ 2 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย ตอนนี้ความเร็วที่สองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็วจะปรากฏใน 6.2 วินาทีหลังจากการสตาร์ท

รุ่น Cayenne S ที่มีเครื่องยนต์ 440 แรงม้านั้นเร็วกว่า แต่ถึงแม้จะ 5.2 วินาทีจนถึงหลายร้อยก็ซีดเมื่อเทียบกับอัตราเร่งของ Cayenne Turbo แต่กาลครั้งหนึ่ง ซุปเปอร์คาร์คันอื่นไม่สามารถฝันถึงสี่วินาทีได้

ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุด 550 แรงม้ามอบให้เราในวันที่สองเท่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะขี่มันค่อนข้างน้อย แต่ถ้าคุณละทิ้งผลประโยชน์ของตัวเองไปแล้วล่ะก็ การขับรถคาเยนน์แบบนี้ก็ไม่มีอะไรมาก ที่ ปีที่แล้วเรามีความต้องการสูงสุดสำหรับ รุ่นดีเซลและด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น เวกเตอร์ของความสนใจของผู้บริโภคแทบจะไม่เปลี่ยนทิศทาง

ครอสโอเวอร์ดีเซลจะต้องรอประมาณหนึ่งปี แต่สำหรับตอนนี้ความสนใจทั้งหมดอยู่ที่รถยนต์ที่มี "หัวใจ" ของน้ำมันเบนซิน ฐานของ Porsche Cayenne นั้นขี่ได้ดีมากจนคุณอาจไม่ต้องการมากกว่านี้ ตั้งแต่ล็อกจนถึงล็อก พวงมาลัยจะทำได้เพียง 2.3 รอบเท่านั้น ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องปล่อยให้หลุดมือจากการวิ่งเป็นรอบ และนี่มีประโยชน์มาก - ขีด จำกัด บน คุณสมบัติจับสูงมาก. แต่คนขับจะไม่ยืนนิ่ง มากกว่าที่รถจะเคลื่อนตัวจากทิศทางที่กำหนดอย่างน้อยหนึ่งเซนติเมตร

น่าเสียดาย แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แม้จะเป็นทางเลือกบนฐาน Cayenne ระบบกันสะเทือนของอากาศบนคลื่นแอสฟัลต์ ครอสโอเวอร์แกว่งไปแกว่งมาเกินกว่าที่ต้องการ ครั้งหน้าจะต้องขับในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิม ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าจะผ่านข้อบกพร่องของถนนที่ดีขึ้น ไม่ประทับใจกับเสียงเครื่องยนต์มากนัก การเร่งความเร็วที่รวดเร็วเช่นนี้จะต้องมาพร้อมกับเพลงที่ไพเราะกว่ามาก Cayenne S ไม่มีปัญหาเรื่องเสียงอีกต่อไป เสียงของเครื่องยนต์ยังคงทำให้กระปรี้กระเปร่า

การระงับจะไม่ทำให้คุณผ่อนคลาย สปริงลมแบบสามห้องนั้นแตกต่างจากรุ่น Cayenne ทั่วไปในรุ่น "esque" แต่การตั้งค่าตามที่วิศวกรของ Porsche บอกนั้นแตกต่างกัน และเป็นความรู้สึก Porsche Cayenne S ขี่แรงขึ้น บนถนนยางมะตอยที่เต็มไปด้วยรอยต่อและแพทช์ จะไม่ทำให้คุณลำบากใจ แต่คุณไม่ต้องการใช้สีรองพื้นอีกต่อไป พวงมาลัยสำหรับ Cayenne S ดูเหมือนว่าจะติดตั้งในลักษณะเดียวกับในรุ่นพื้นฐานของครอสโอเวอร์ ในโหมดพลเรือน พวงมาลัยจะแน่นเล็กน้อย และบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว ให้ข้อมูลได้อย่างไม่มีที่ติ

แม้ว่าจะไม่มี ... ปรากฎว่ามีเนื้อหาข้อมูลมากยิ่งขึ้น เรารู้เรื่องนี้ทันทีที่เราอยู่หลังพวงมาลัยของ รุ่นทรงพลังเทอร์โบ บูสเตอร์ไฟฟ้า Plus ทำให้พวงมาลัยทั้งเบาและโปร่งใสมากขึ้น Porsche Cayenne Turbo โดยทั่วไปมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ราวกับว่าเขาถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษเพื่อยืนหยัด รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่ด้วย "ม้า" 550 ตัวที่โหมกระหน่ำภายใต้ประทุน มันถูกมองว่าเป็นซุปเปอร์คาร์ตัวจริง การเบี่ยงเบนของพวงมาลัยเป็นมิลลิเมตร - รถเปลี่ยนทิศทางทันที กดคันเร่งต่อมิลลิเมตร - บวก 20 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ไม่น่าเชื่อว่าอยู่ข้างหลังคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้ามีที่นั่งแถวที่สองที่กว้างขวางซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างสะดวกสบาย

ใช่ กาแยนใหม่มีขนาดกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน เห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพก็ขอสิ่งนี้เช่นกัน เพิ่มขนาดและลำตัว ผู้คนจากปอร์เช่พูดอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับปริมาตร 770 ลิตร แต่ลืมที่จะชี้แจงว่ามีการพิจารณาใต้ดินที่น่าประทับใจมากเช่นกัน สำหรับ Cayennes เหล่านั้นที่จะขายในตลาดของเรา จะมียางอะไหล่ แน่นอนว่าปริมาณลำต้นจะน้อยลง

เราจะไม่พูดถึงความสามารถออฟโรดของ Cayenne เป็นเวลานาน พวกเขาเป็นและด้วยที่อยู่อาศัยของครอสโอเวอร์ของเยอรมันพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าซ้ำซ้อน แม้จะไม่มี "การเปลี่ยนเกียร์" ซึ่งถูกละทิ้งในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น แต่ Cayenne ก็ไม่ได้ออกไปเที่ยวบนภูมิประเทศที่ขรุขระ สิ่งสำคัญคือการบังคับยกรถให้สูงที่สุด 24.5 เซนติเมตรและไม่รบกวนผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในการทำงาน ตัวอย่างเช่น ด้วย "เส้นทแยงมุม" มาตรฐาน เธอสามารถรับมือได้อย่างง่ายดาย Porsche Cayenne ใหม่สามารถวิ่งได้หลายรอบในสนามแข่งได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งมีโอกาสที่จะเปิดเผยศักยภาพอันน่าทึ่งทั้งหมดของเขา เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา

แต่มีบางอย่างบอกฉันว่า สนามแข่งรถเจ้าของ Cayenne ตัวจริงจะไม่ไป ครอสโอเวอร์เยอรมันจะอาศัยอยู่ในป่าหิน ที่ซึ่งความสามารถแบบไดนามิกไม่น่าจะปรากฏให้เห็น คำถามเรื่องความสะดวกสบายยังคงเปิดอยู่ การทำความร้อน การระบายอากาศที่เบาะนั่ง ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน ทั้งหมดนี้ถือว่าดีมาก แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ระบบกันสะเทือนของ Cayenne ก็แข็งทื่อ พวกเรา - นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ - สนุกกับมัน แต่คนที่จ่ายไปโดยไม่ได้หมายความว่าจะพอใจกับการตั้งค่าดังกล่าวหรือไม่? รถราคาถูกเงินของคุณ? หรือผู้ซื้อที่มีศักยภาพขอให้สร้าง Porsche Cayenne ใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นหรือไม่?

ราคา ปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่:

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne ใหม่:

งานหนักของนักออกแบบของปอร์เช่คือการปฏิบัติตามอัตลักษณ์องค์กรครั้งแล้วครั้งเล่าและเห็นได้ชัดว่าได้นำเอาเอกลักษณ์องค์กรมาปรับใช้ในทุกสิ่ง ด้วยวิธีดันทุรังเช่นนี้ ความล้มเหลวย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ปอร์เช่ 959 นั้นยากต่อการตั้งชื่อ รถสวย. และแน่นอน ตัวอย่างหนังสือเรียนคือ Porsche Cayenne หากผู้พิถีพิถันของแบรนด์รู้สึกเบื่อหน่ายกับความจริงที่ว่าในปี 2545 ซึ่ง "ทำลาย" ชื่อเสียงด้านกีฬาของแบรนด์ ส่วนที่เหลือก็ไม่ชอบที่นักออกแบบ "ยืด" ภาพลักษณ์ของปอร์เช่ 911 ลงบนตัวถังขนาดใหญ่ และ SUV ทรงสูง แต่ ครั้งแรก Cayenneหุบปากอย่างรวดเร็ว - เมื่อปรากฏว่าบนทางหลวงเขาเร็วและเชื่อฟังมากกว่าคนอื่น สปอร์ตสเตชั่นแวกอนและเมื่อส่งมอบยังคงสามารถรับมือกับความไม่สามารถใด ๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่อย่างที่สอง เหตุผลที่บ่นก็หายไป ดูเหมือนว่าตอนนี้เท่านั้น ใบหน้าที่น่าอึดอัดใจ "a la Porsche 996" ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วโดยรถ แต่เฉพาะในรุ่นที่สามเท่านั้นที่นักออกแบบสามารถป้อนอาหารได้ในที่สุด และโดยทั่วไปแล้ว ในแต่ละรุ่น Cayenne จะดูสว่างขึ้น แม้ว่าขนาดจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย คราวนี้รถมีความยาวเพียง 6 ซม. กว้าง 2 ซม. และต่ำลงเป็นเซนติเมตร และระยะฐานล้อก็ไม่เปลี่ยนแปลงเลย

แต่ในความเป็นจริง "ที่สาม" Cayenne เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม่นยำยิ่งขึ้น สองครั้ง: Audi Q7 และ Bentley Bentayga ทั้งสามสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB เดียวกัน และนี่คือตัวรถที่เกือบจะเป็นอะลูมิเนียม (เหล็กจะอยู่ในบริเวณที่มีแรงตึงที่สุดเท่านั้น เช่น แร็คหลังคา อุโมงค์กลาง และแผงป้องกันมอเตอร์) ระบบกันสะเทือนแบบใหม่พร้อมสปริงลมสามห้อง ทรัสเตอร์ เพลาหลังและสารเพิ่มความคงตัวแบบแอกทีฟเครื่องกลไฟฟ้า โดยทั่วไปมีเหล็กเพียงพอสำหรับเครื่องจักรทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม จะไม่มีการทรมานทางเลือกใด ๆ ในบรรดาทรินิตี้นี้ ชัดเจนตั้งแต่กิโลเมตรแรกของงูโปรตุเกส หาก Q7 คือความสะดวกสบายเป็นอันดับแรก และ Bentayga คือความสบายสูงสุด กาแยนคือกีฬาอันดับต้น ๆ! การบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม ปฏิกิริยาตอบสนองของรถในทันที แทบไม่มีการโคลง การบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง และการยึดเกาะที่บ้าคลั่งในมุม - นี่คือ Cayenne S ซึ่งเป็นรุ่นกลางในกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่พอร์ช. ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถไม่ใช่รถสปอร์ต แต่เป็นคูเป้ตัวจริง - มือของคุณ อุปกรณ์ขนถ่าย สมองปฏิเสธที่จะเชื่อว่านี่เป็นรถสองตันและเกือบห้าเมตร มีเพียงดวงตาเท่านั้นที่พูดว่า: “ดูสิ แอสฟัลต์อยู่ด้านล่างแค่ไหน!”

แชสซีนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่าความสามารถของเทอร์โบ "หก" 440 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วของ Cayenne S เป็นร้อยใน 4.9 วินาที เพราะยังมี Cayenne Turbo อีกด้วย และนี่คือ 3.9 วินาทีแล้ว! นี่คือจุดที่การควบคุมการเปิดสามารถทำให้ดวงตาของคุณมืดลงได้ แต่ที่สำคัญที่สุด แชสซีได้รับการปรับแต่งให้ดียิ่งขึ้นไปอีก เทอร์โบ แม้ว่าเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่จะแขวนอยู่ที่เพลาหน้า จะเลี้ยวเร็วขึ้น บังคับทิศทางได้แม่นยำยิ่งขึ้น 550 ม้าบังคับทิศทางได้ชัดเจนและน่าหลงใหลยิ่งขึ้น แม้จะมีมากกว่านั้น ยางหน้ากว้าง. และเบรกเซรามิกเสริมเหล่านั้น… ดิสก์เหล็กหล่อมาตรฐานก็ทำงานได้ดี แต่หลังจาก "เซรามิก" ดูเหมือนว่าพวกเขาจะร้อนเกินไปเป็นเวลานานและสิ้นหวัง - แป้นเบรกนั้นหนักกว่าและหยาบกว่ามาก

อีกด้านหนึ่งของมาตราส่วนคือความสะดวกสบาย - Porsche ไม่ได้พยายามทำให้ดูเหมือน Bentley ด้วยซ้ำ ไม่ว่าคุณจะเปิดโหมดแชสซีใด (อย่างไรก็ตาม ไม่มีตำแหน่ง Comfort ที่นี่ ปกติ แทน) ผู้โดยสารรู้สึกถึงทุกการกระแทก รู รอยแตกบนทางเท้า เมื่อสารเคลือบเสื่อมสภาพ จะเกิดปัญหาในการเข้าไปที่ปุ่มสัมผัสบนหน้าจอและช่องกลาง แม้กระทั่งขณะล่องเรือ ยางและลมก็ยังได้ยิน และหน้าต่างสามชั้นก็ไม่บันทึกเช่นกัน และพวงมาลัยก็หนักมาก ไม่ใช่แค่ในที่จอดรถ แต่ทุกที่และทุกเวลา โดยเฉพาะเรื่อง "เอสเค" หากไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบกับ Cayenne มือสองกับผู้หญิงที่อยู่หลังพวงมาลัยในมอสโก รุ่นใหม่ก็อาจจะมีน้อยลง เพราะตอนนี้มีมาคันน์แล้ว

แต่ผู้ซื้อผู้ชายจะมีมากมายอย่างแน่นอน ดีเซลคาเยนน์ (ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย) จะวางจำหน่ายปลายปีนี้เท่านั้น “แค่” กาแยนไม่ได้ชื่นชอบเป็นพิเศษสำหรับเรา (และโอเค) แต่พวกเขาบอกว่าโควตาแรกสำหรับคาเยนน์ เอส (จาก 6,521,000) และ Cayenne Turbo (จาก 9 800,000) ถูกเลือกไว้แล้ว แม้ว่ารถ "สด" จะปรากฏเฉพาะในเดือนพฤษภาคม

แท้จริงเราแยกมันออกจากกันทีละชิ้น จากนั้นเราพูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ใหม่ที่เขาได้รับ ทำไมมันถึงกลายเป็นเหมือนปอร์เช่ 911 และมากกว่านั้น

ตอนนี้ถึงเวลาค้นหาว่า Porsche Cayenne รุ่นที่สามขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และล้อใหม่ได้อย่างไร เขามีอารมณ์และประหยัดเชื่อฟังและมีพลังเพียงใด

เสียงขรมของเสียงที่เดือดปุด ๆ ในระบบไอเสียบ่งบอกถึงมอเตอร์ที่จริงจัง แต่ในความเป็นจริง การดัดแปลงของ Porsche Cayenne S นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรพอเหมาะที่สุดของเครื่องยนต์ที่เสนอในรุ่น: 2.9 ลิตร

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ V6 Bi-Turbo ดังกล่าวมีกำลัง 440 แรงม้าที่น่าประทับใจ และ 550 นิวตันเมตร ซึ่งเท่ากับ 100 แรงม้า และมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรของกาแยนทั่วไปถึง 100 นิวตันเมตร เรามอบอารมณ์ที่สดใสจากการขับขี่

เมทริกซ์ ไฟหน้า LEDสลับระหว่างไฟต่ำ/สูงโดยอัตโนมัติ ซ่อนยานพาหนะอื่นๆ ในที่ร่มได้อย่างมีประสิทธิภาพ และจับคู่กับระบบการมองเห็นตอนกลางคืน พวกมันจะส่องสว่างผู้คนในที่มืดด้วยลำแสงสั้น

นุ่มนวลหรือดุดันแค่ไหน ปอร์เช่ใหม่กาแยนแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและพลังบนท้องถนนขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหว สามารถเลือกได้โดยใช้จอภาพส่วนกลางและ (เช่นใน) โดยใช้สวิตช์แยกต่างหากบนพวงมาลัย

/

เมื่อเทียบกับคู่แข่ง รุ่นนี้มีความโดดเด่นด้วยสวิตช์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่สอง ตอนนี้ส่วนแบ่งของปุ่ม "ทางกายภาพ" ของสิงโตได้ถูกแทนที่ด้วยปุ่มสัมผัสแล้วการควบคุมทั้งหมดได้รับมอบหมายให้แสดงบนหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วตรงกลางซึ่ง ...

… ยังให้คุณเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้อีกด้วย แม้ว่า …

...สามารถทำได้โดยใช้สวิตช์เดิมบนพวงมาลัย

ใช้งานได้ง่ายกว่าในขณะเดินทาง เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านจากท้องถนนเพื่อเปลี่ยนการตั้งค่าด้วยการหมุนปุ่มง่ายๆ: Normal, Sport, Sport Plus หรือ Individual และเมื่อกดปุ่มตรงกลาง เราจะเปิดโหมด Sport Response ที่ "ชั่วร้าย" ที่สุดในแพ็คเกจ Sport Chrono

เฉดสีแห่งพฤติกรรมของ Porsche Cayenne ใหม่

หน่วยพลังงานจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าในทันทีและค่อนข้างชัดเจน เขาแสดงอารมณ์ดีและเติมน้ำมันให้ โหมดปกติเครื่องยนต์ตอบสนองด้วยการตอบสนองที่สงบ

หน้าจอสัมผัสได้เปลี่ยนชุดควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน เพียงเลือกประเภทการครอบคลุม จากนั้น Porsche Cayenne จะตัดสินใจเองว่าต้องปรับความสูงเท่าใด กวาดล้างดินคลัชตัวไหนและบล็อคเท่าไหร่

เครื่องยนต์มีความคมชัดขึ้น โหมดกีฬาและเฉียบคมเป็นพิเศษ - ใน Sport plus ในนั้นครอสโอเวอร์โดยไม่ลังเลและติดตามคันเร่งและการหมุนพวงมาลัยอย่างแม่นยำมาก และการควบคุมของ Cayenne ใหม่อยู่เหนือสิ่งอื่นใด

/

แทบไม่รู้สึกม้วนเลยแม้จะบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม แต่คุณสามารถดูได้ว่าคุณแสดงไฟแสดงที่ตรงกันบนแผงหน้าปัดหรือไม่ ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องมือทางด้านซ้ายและด้านขวาของเครื่องวัดวามเร็วนั้นเป็นหน้าจอขนาด 7 นิ้วจริงๆ

หน้าจอด้านขวาสามารถโหลดแผนที่ได้ ดังนั้นในปอร์เช่ คาเยนน์ เจเนอเรชั่นที่สาม จึงมีขนาดใหญ่และให้ข้อมูลมากกว่าเดิมมาก

แม้ข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นก่อนแล้ว เครื่องยนต์ถูกติดตั้งให้ต่ำลงและเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย ไม่ส่งผลกระทบต่อการกระจายน้ำหนักโดยเฉพาะ และไม่น่าจะสังเกตได้สำหรับผู้ขับขี่

ที่สุด ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่แบรนด์สามารถดึงวิถีการเลี้ยวและรอบหลุมได้อย่างง่ายดายและแม่นยำซึ่งในตอนแรกก็น่าประหลาดใจ จากนั้นคุณจะชินกับมันและยอมรับปฏิกิริยาที่ถูกต้องของรถโดยเด็ดขาด

คุณยังไม่เห็นอะไรบนหน้าจอหรือไม่? และนี่คือหัวฉีดที่ล้างช่องมองของกล้องมองหลัง

พฤติกรรมนี้ของ Porsche Cayenne เกิดขึ้นได้ด้วยด้านหน้าใหม่ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์, คล่องแคล่ว ขับเคลื่อนสี่ล้อและล้อหลังที่กว้างขึ้น (นี่ มาตรฐานใหม่สำหรับ Cayenne ทั้งหมด) พร้อมฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยว

เดสก์ท็อปบนจอภาพส่วนกลางขนาดใหญ่สามารถปรับแต่งได้ตามใจชอบ

ที่ความเร็วการจอดรถขั้นต่ำ พวกเขาจะหันไปในทิศทางที่ต่างกัน ซึ่งจะช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวและทำให้เคลื่อนตัวได้ง่าย

ในขณะที่ ความเร็วสูง ล้อหลังหันขึ้นไป 2.7 °ในทิศทางเดียวกับด้านหน้า และทางด้านข้างเล็กน้อย (แต่เร็วกว่ามาก) จะผ่านโค้งความเร็วสูง

/

สามารถเรียกตัวบ่งชี้จำนวนมากบนแผงหน้าปัดได้ ตั้งแต่การกระจายแรงบิดตามแกนและระดับการหมุน ไปจนถึงเวลารอบและการโอเวอร์โหลด

ระบบกันสะเทือนของ Porsche Cayenne ใหม่

ต้องขอบคุณพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือของรถบนท้องถนนและระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ได้รับการปรับปรุง จึงกลายเป็นว่าไม่มากนัก ระบบกันสะเทือนแบบม้วนด้วยไฟฟ้าก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน พวกเขาแทบจะมองไม่เห็น

เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายและจับถนัดมือ ส่วนรองรับด้านข้างแบบปรับได้ "ละลาย" หลังจากปิดมอเตอร์และ "หนีบ" เมื่อเริ่มทำงานจนถึงสถานะที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ

ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งที่นั่งสูงและระยะห่างจากพื้นสูงเตือนฉันว่าฉันจะไม่นั่งในคูเป้ต่ำ หลังพวงมาลัย Cayenne เยอะครับ รีวิวดีกว่าไปข้างหน้าอย่าอายไปจากทุกก้อนหิมะบนท้องถนน แต่ปล่อยให้มันผ่านไปใต้ก้นบึ้ง

การนั่งในแถวที่ 2 นั้นสะดวกสบายเนื่องจากพนักพิงที่ปรับได้ และด้วยการวางแนวตั้งและเลื่อนโซฟาไปข้างหน้า เราได้เพิ่มพื้นที่ในช่องเก็บสัมภาระ

ในส่วนที่แตกหัก ในหลุมและหิมะ คุณรู้สึกค่อนข้างมั่นใจ ดังนั้นในความเป็นจริงของเราการขับรถแบบนี้จึงง่ายกว่ามาก และในห้องโดยสารก็หาได้ง่าย บริษัทใหญ่และสัมภาระทั้งหมดจะถูกวางไว้ในท้ายรถ

ปริมาณลำต้นเพิ่มขึ้น 100 ลิตร เพื่อความสะดวกในการดาวน์โหลด กลับเครื่องสามารถลดลงได้เล็กน้อยโดยใช้ปุ่มในช่อง

Porsche Active Suspension Management (PASM) พร้อม ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตอนนี้ใช้งานได้กับสตรัทลม 3 ห้อง และมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่แคบที่สุดบนล้อที่มีขอบ 19 นิ้วมาตรฐานและ ยางฤดูหนาว 255/55 ZR 19 ด้านหน้าและ 275/50 ZR 19 หลัง Porsche Cayenne ไม่เขย่าวิญญาณบนถนนที่พังทลาย ดูเหมือนว่าจะ "เรียบ" หินปูและลดการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง

คุณสามารถถ่ายโอนระบบกันสะเทือนจากการตั้งค่าปกติไปยังโหมด Sport หรือ Sport Plus โดยไม่ต้องเปลี่ยนการตั้งค่าของรถ ปุ่มดูเหมือนปุ่มสัมผัส แต่ที่จริงแล้วคุณต้องกดส่วนนี้

“โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง Porsche Cayennes ทั้งหมดมีการติดตั้งด้านหน้าและ ล้อหลังความกว้างที่แตกต่างกัน

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่

ความประหยัดระหว่างทดลองขับ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและอารมณ์ใน Cayenne ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่โดยตรง การเร่งความเร็วไปที่ 100 และ 200 กม. / ชม. ในโหมด Sport Plus ทำให้ Porsche Cayenne S 4.9 และ 18.6 วินาทีตามลำดับ ในเวลาเดียวกันคุณไม่ควรบ่นเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 23 ลิตรต่อร้อย

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ Porsche Cayenne ใหม่นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับวิธีจัดการกับคันเร่งของคุณ ตัวเลขอาจดูน่ากลัวหรืออาจมองในแง่ดีทีเดียว แต่ฉันไม่ได้พยายามที่จะเข้าไปในสัญญา 8-8.4 ลิตรต่อ 100 กม. น่าเบื่อ.

หลังจากที่ทั้งหมดที่ ขับรถปกติในเมืองฉันจัดการให้น้อยกว่า 16 ลิตรและในวันหยุด - 13.5 ลิตรต่อร้อย เดินทางบนถนนในชนบทไม่นานนัก - และรูปนี้บนหน้าจอ คอมพิวเตอร์การเดินทางลดลงเหลือ 11.1 ลิตรต่อร้อย

ขออภัย คำขอที่มาจากที่อยู่ IP ของคุณดูเหมือนจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ เราจึงถูกบังคับให้บล็อกการเข้าถึงไซต์ชั่วคราว

หากต้องการดำเนินการต่อ โปรดป้อนอักขระจากรูปภาพในช่องป้อนข้อมูลแล้วคลิกส่ง

คุกกี้ถูกปิดการใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ. เราจะไม่สามารถจดจำคุณและระบุตัวคุณได้อย่างถูกต้องในอนาคต หากต้องการเปิดใช้งานคุกกี้ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในหน้านี้

บางทีคำขออัตโนมัติอาจไม่ใช่ของคุณ แต่เป็นของผู้ใช้รายอื่นที่เข้าถึงเครือข่ายจากที่อยู่ IP เดียวกันกับคุณ คุณต้องป้อนอักขระในแบบฟอร์มหนึ่งครั้ง หลังจากนั้นเราจะจดจำคุณและสามารถแยกแยะคุณจากผู้ใช้รายอื่นที่มาจาก IP นี้ ในกรณีนี้ หน้า captcha จะไม่รบกวนคุณเป็นเวลานาน

เบราว์เซอร์ของคุณอาจติดตั้งโปรแกรมเสริมที่สามารถตั้งค่าการค้นหาอัตโนมัติได้ ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณปิดการใช้งาน

อาจเป็นไปได้ว่าคอมพิวเตอร์ของคุณติดไวรัสโปรแกรมที่ใช้เพื่อรวบรวมข้อมูล บางทีคุณควรตรวจสอบระบบของคุณเพื่อหาไวรัส

หากคุณมีปัญหาหรือต้องการถามคำถามกับทีมสนับสนุนของเรา โปรดใช้แบบฟอร์มคำติชม

การทดสอบวิดีโอของ Porsche Cayenne 2018-2019

ทดสอบวิดีโอใหม่ โมเดลรถปอร์เช่ Cayenne 2018 ในช่อง Autoreview

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne 2019 ใหม่บนช่อง Drive.ru

วิดีโอรีวิว Porsche Cayenne ในร่างใหม่จาก Alan Enileev และ Pavel Bludenov

วิดีโอ Porsche Cayenne รุ่นที่ 3 ในช่อง Big Test Drive

Porsche Cayenne › Logbook › 300 กม. แรก

คุณต้องการเรื่องตลกเกี่ยวกับสามร้อย?)))

ปรากฎว่านี่คือ SUV คันที่สี่ของฉัน ... ดังนั้นจึงมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบ ศักดิ์ศรีของปอร์เช่จะต้องได้รับการปกป้องในการต่อสู้กับ Range Rover Sport 5.0SC, เมอร์เซเดส G63 AMG, เมอร์เซเดส GLS 63 AMG

ในแง่ของความนุ่มนวล Cayenne มีประสิทธิภาพเหนือกว่าในไตรมาสนี้ทั้งหมด เขาเป็นคนที่อ่อนโยนที่สุด อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่านี่เป็นสิทธิพิเศษเฉพาะรุ่นน้องเท่านั้น ไปป์จะแกร่งกว่านี้ แม้ว่าฉันอาจจะผิด

โดยทั่วไปแล้วจะเป็นอย่างไรหากเราให้คะแนนในระดับ Doug ของมาตราส่วนลายเซ็นของฉันในแต่ละหมวดหมู่ ... มันจะง่ายขึ้นเนื่องจากคำศัพท์ของฉันมี จำกัด และการเขียนข้อความยาวที่สวยงามไม่ใช่ของฉัน

พลวัต
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2. เรนจ์ โรเวอร์สปอร์ต เอสซี 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. ปอร์เช่ คาเยนน์ 3.0 4/10
ทุกอย่างมีเหตุผลที่นี่ กาแยนไม่จำเป็นต้องโค่นล้ม แต่สำหรับความแข็งแกร่งของเขา เขาใช้เกณฑ์ปกติ ฉันแน่ใจว่าเทอร์โบไม่สามารถติดตั้งกับ slowpack เหล่านี้ได้ แม้ว่า GLS และ RRS ไม่ได้ขับรถจากที่ใดที่หนึ่งในทางที่ผิดอย่างน่าประหลาดใจ และบางทีอาจทะเลาะกัน

มัลติมีเดียและอิเล็กทรอนิกส์
1 ปอร์เช่ คาเยนน์
2 ปอร์เช่ คาเยนน์
3 ปอร์เช่ คาเยนน์
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. ลดา เวสต้า
999 เรนจ์ โรเวอร์
ใช่ มัลติมีเดียในปอร์เช่ไม่ใช่ไอคอน อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์อย่างไรก็ตาม มันดีกว่า Mercedes มาก และยิ่งกว่านั้นคือ Indian OS จาก Land Rover (อย่างน้อยก็ในเวอร์ชั่นพรีสไตล์) พูดตามตรง ผมไปที่ Pts Multimedia Cayenne หน้าจอหลักที่ปรับแต่งได้… พื้นฐานมาก! วิดเจ็ตทั้งหมดอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณ ฉันไม่ได้ใช้ปุ่มเลย

ปัจจัยเย็น
Gs ครองที่นี่ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดำเนินการต่อ คุณเป็นเด็กและรัสเซียทั้งหมดระยะเวลา แม้ว่าจะหยุด Camry 3.5 สามารถเขย่าเสาหลักแห่งความขัดขืนนี้ไม่ได้

ช่างเป็นโพสต์ที่แปลกมากที่ฉันได้รับเกี่ยวกับความประทับใจครั้งแรก ค่อนข้างเป็นการให้คะแนนวัตถุประสงค์ที่ยอดเยี่ยมของฉัน คุณสามารถเพิ่มคะแนนได้อีกสองสามคะแนน แต่หลังจากนั้นคุณจะยืนหยัดได้นานเกินไป ดีกว่าที่จะมีภาคสอง

ทดลองขับ Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) 2018-2019

หากคุณคิดว่าเมื่อสร้างรถยนต์ใหม่ ผู้ผลิตยึดตามความคิดเห็นของนักข่าวที่ไม่ได้ใช้งาน แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างมหันต์ ความประทับใจข้อเสนอแนะและคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญปากกานั้นถูกนำมาพิจารณา แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญไม่ขับรถทดสอบส่วนใหญ่ ขี่มัน - สำหรับคนธรรมดาที่เปลี่ยนรถไม่ใช่รายสัปดาห์ แต่เพียงครั้งเดียวทุกๆ 5-6 ปี ผู้ผลิตเพียงแค่ขับไล่จากความคิดเห็นของพวกเขา

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถปอร์เช่คาเยนน์ในปัจจุบันทุกคนพอใจกับการออกแบบของรถอย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น เป็นไปไม่ได้เลยที่จะอธิบายได้ว่า Cayenne ใหม่ในระยะร้อยเมตรนั้นไม่สามารถแยกความแตกต่างจากของเก่าได้ เว้นแต่จะเห็นความแตกต่างด้วยตาเปล่า ขอบคุณจัมเปอร์ระหว่างไฟท้ายซึ่งค่อยๆกลายเป็นองค์ประกอบทั่วไปของ บริษัท เยอรมันทุกรุ่น ถึงแม้ว่าแนวคิดนี้จะไม่ใช่เรื่องใหม่: ลองดู Audi A8 และ A7 ใหม่ สิ่งที่มีอยู่จริง - ไฟท้ายแบบหลอมละลายปรากฏบน Kia Sportage มานานแล้ว และเมื่อไม่นานมานี้ใน X-Line all-terrain hatchback

ความคิดเกี่ยวกับคนเกาหลีจะหายไปทันทีที่คุณเข้าไปในร้านทำผม อุโมงค์กลางที่สูงและกว้างซึ่งครองเมืองกาแยนรุ่นก่อนยังคงอยู่ในสถานที่ แต่สถาปัตยกรรมภายในที่เหลือได้เปลี่ยนแปลงไปเกือบหมด ตัวละครหลักที่แผงด้านหน้าคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบสื่อ มันใหญ่มากจนไม่มีที่สำหรับเบี่ยงระบบระบายอากาศที่ด้านข้างของมัน พวกเขาต้องเลื่อนลง แผงแล็กเกอร์พร้อมปุ่มสัมผัสไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเราอีกต่อไป เราเห็นและนำไปใช้ในพานาเมร่า ไม่มีอะไรที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา. เซ็นเซอร์ยังคงตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยเสียงและการตอบสนองทางกายภาพ และความมันวาวยังคงเปื้อนด้วยนิ้วมือในทันที

ด้วยความสามารถแบบไดนามิกของ Cayenne ใหม่ ดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะไปไกลเกินไปด้วยระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบใหม่ ที่ความเร็วออโตบาห์น คุณมีเวลาขับรถ 100 เมตรอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และหลังจากนั้นคุณจะเข้าสู่ปุ่มเสมือนจริงในที่สุด บนเส้นทางสกปรกที่สั่นคลอน - แย่กว่านั้นอีก ไม่ได้ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่วิศวกรของ Porsche ยังไม่พบการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างปุ่มทางกายภาพและปุ่มสัมผัส แต่ในกรณีที่ไม่มีการประนีประนอมและไม่สามารถประนีประนอมได้ อยู่ที่คุณภาพของวัสดุที่ใช้สำหรับตกแต่งภายใน ไม่มีอะไรจะบ่นอย่างแน่นอน

อย่าพบข้อผิดพลาดกับการยศาสตร์ในความหมายดั้งเดิม นั่งสบายหลังพวงมาลัย พื้นที่ทำความสะอาดกระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่ ตัวเลือก "เครื่อง" แบบไม่ตายตัวทำงานตามที่ควรจะเป็น แม้แต่เบาะนั่งแบบสปอร์ตของรุ่น Turbo แม้จะดูสปอร์ต แต่กลับกลายเป็นว่านั่งสบายและไม่สร้างความรำคาญในการเดินทางระยะไกล แผงหน้าปัดที่ดีและดั้งเดิม คุณฉวยเอาข้อมูลที่จำเป็นที่สุดเกี่ยวกับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ในแต่ละครั้ง สิ่งที่น่าประหลาดใจเพียงอย่างเดียวคือไม่มีที่เก็บของเล็กๆ ใน Cayenne ใหม่มากนัก เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันชอบที่จะพกทุกอย่างติดตัวและไม่ทำบางอย่างเช่นตู้กับข้าวออกจากรถ

ข้อมูลจำเพาะ Porsche Cayenne

เราหมุน "เหรียญ" ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย และเครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรซูเปอร์ชาร์จขนาด 340 แรงม้า ที่มีชีวิตภายใต้ประทุน สำหรับกาแยนในปัจจุบันนี้ถือเป็นขั้นต่ำ การเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอที่สุดที่ติดตั้งในครอสโอเวอร์รุ่นก่อนนั้นน่าประทับใจ - บวก 40 แรงม้าและลบ 2 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย ตอนนี้ความเร็วที่สองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็วจะปรากฏใน 6.2 วินาทีหลังจากการสตาร์ท

รุ่น Cayenne S ที่มีเครื่องยนต์ 440 แรงม้านั้นเร็วกว่า แต่ถึงแม้จะ 5.2 วินาทีจนถึงหลายร้อยก็ซีดเมื่อเทียบกับอัตราเร่งของ Cayenne Turbo แต่กาลครั้งหนึ่ง ซุปเปอร์คาร์คันอื่นไม่สามารถฝันถึงสี่วินาทีได้

ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุด 550 แรงม้ามอบให้เราในวันที่สองเท่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะขี่มันค่อนข้างน้อย แต่ถ้าคุณละทิ้งผลประโยชน์ของตัวเองไปแล้วล่ะก็ การขับรถคาเยนน์แบบนี้ก็ไม่มีอะไรมาก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรามีความต้องการรถยนต์ดีเซลมากที่สุด และด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น ความน่าสนใจของผู้บริโภคแทบจะไม่เปลี่ยนทิศทาง

ครอสโอเวอร์ดีเซลจะต้องรอประมาณหนึ่งปี แต่สำหรับตอนนี้ความสนใจทั้งหมดอยู่ที่รถยนต์ที่มี "หัวใจ" ของน้ำมันเบนซิน ฐานของ Porsche Cayenne นั้นขี่ได้ดีมากจนคุณอาจไม่ต้องการมากกว่านี้ ตั้งแต่ล็อกจนถึงล็อก พวงมาลัยจะทำได้เพียง 2.3 รอบเท่านั้น ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องปล่อยให้หลุดมือจากการวิ่งเป็นรอบ และนี่มีประโยชน์มาก - ขีด จำกัด ของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์นั้นสูงมาก แต่คนขับจะไม่ยืนนิ่ง มากกว่าที่รถจะเคลื่อนตัวจากทิศทางที่กำหนดอย่างน้อยหนึ่งเซนติเมตร

น่าเสียดาย แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมสำหรับฐาน Cayenne ครอสโอเวอร์ก็แกว่งไปแกว่งมาเหนือคลื่นแอสฟัลต์ที่ต้องการ ครั้งหน้าจะต้องขับในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิม ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าจะผ่านข้อบกพร่องของถนนที่ดีขึ้น ไม่ประทับใจกับเสียงเครื่องยนต์มากนัก การเร่งความเร็วที่รวดเร็วเช่นนี้จะต้องมาพร้อมกับเพลงที่ไพเราะกว่ามาก Cayenne S ไม่มีปัญหาเรื่องเสียงอีกต่อไป เสียงของเครื่องยนต์ยังคงทำให้กระปรี้กระเปร่า

การระงับจะไม่ทำให้คุณผ่อนคลาย สปริงลมแบบสามห้องนั้นแตกต่างจากรุ่น Cayenne ทั่วไปในรุ่น "esque" แต่การตั้งค่าตามที่วิศวกรของ Porsche บอกนั้นแตกต่างกัน และเป็นความรู้สึก Porsche Cayenne S ขี่แรงขึ้น บนถนนยางมะตอยที่เต็มไปด้วยรอยต่อและแพทช์ จะไม่ทำให้คุณลำบากใจ แต่คุณไม่ต้องการใช้สีรองพื้นอีกต่อไป การบังคับเลี้ยวของ Cayenne S ดูเหมือนจะได้รับการตั้งค่าเหมือนกับบนฐานของครอสโอเวอร์ ในโหมดพลเรือน พวงมาลัยจะแน่นเล็กน้อย และบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว ให้ข้อมูลได้อย่างไม่มีที่ติ

แม้ว่าจะไม่มี ... ปรากฎว่ามีเนื้อหาข้อมูลมากยิ่งขึ้น เราเข้าใจสิ่งนี้ทันทีที่เราได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Turbo รุ่นที่ทรงพลังที่สุด บูสเตอร์ไฟฟ้า Plus ทำให้พวงมาลัยทั้งเบาและโปร่งใสมากขึ้น Porsche Cayenne Turbo โดยทั่วไปมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ราวกับว่าเขาถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษเพื่อยืนหยัด รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่ด้วย "ม้า" 550 ตัวที่โหมกระหน่ำภายใต้ประทุน มันถูกมองว่าเป็นซุปเปอร์คาร์ตัวจริง การเบี่ยงเบนของพวงมาลัยเป็นมิลลิเมตร - รถเปลี่ยนทิศทางทันที กดคันเร่งต่อมิลลิเมตร - บวก 20 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่าด้านหลังคนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีที่นั่งแถวที่สองที่กว้างขวาง ซึ่งผู้โดยสารสามคนสามารถรองรับได้อย่างสบาย

ใช่ กาแยนใหม่มีขนาดกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน เห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพก็ขอสิ่งนี้เช่นกัน เพิ่มขนาดและลำตัว ผู้คนจากปอร์เช่พูดอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับปริมาตร 770 ลิตร แต่ลืมที่จะชี้แจงว่ามีการพิจารณาใต้ดินที่น่าประทับใจมากเช่นกัน สำหรับ Cayennes เหล่านั้นที่จะขายในตลาดของเรา จะมียางอะไหล่ แน่นอนว่าปริมาณลำต้นจะน้อยลง

เราจะไม่พูดถึงความสามารถออฟโรดของ Cayenne เป็นเวลานาน พวกเขาเป็นและด้วยที่อยู่อาศัยของครอสโอเวอร์ของเยอรมันพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าซ้ำซ้อน แม้จะไม่มี "การเปลี่ยนเกียร์" ซึ่งถูกละทิ้งในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น แต่ Cayenne ก็ไม่ได้ออกไปเที่ยวบนภูมิประเทศที่ขรุขระ สิ่งสำคัญคือการบังคับยกรถให้สูงที่สุด 24.5 เซนติเมตรและไม่รบกวนผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในการทำงาน ตัวอย่างเช่น ด้วย "เส้นทแยงมุม" มาตรฐาน เธอสามารถรับมือได้อย่างง่ายดาย Porsche Cayenne ใหม่สามารถวิ่งได้หลายรอบในสนามแข่งได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งมีโอกาสที่จะเปิดเผยศักยภาพอันน่าทึ่งทั้งหมดของเขา เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา

แต่มีบางอย่างบอกฉันว่าเจ้าของที่แท้จริงของ Cayenne จะไม่ไปที่สนามแข่ง รถครอสโอเวอร์ของเยอรมันจะอาศัยอยู่ในป่าหิน ซึ่งความสามารถแบบไดนามิกไม่น่าจะปรากฏให้เห็น คำถามเรื่องความสะดวกสบายยังคงเปิดอยู่ การทำความร้อน การระบายอากาศที่เบาะนั่ง ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน ทั้งหมดนี้ถือว่าดีมาก แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ระบบกันสะเทือนของ Cayenne ก็แข็งทื่อ พวกเรา - นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ - สนุกกับมัน แต่คนที่จ่ายเงินเพื่อซื้อรถราคาถูกๆ สักคันจะพอใจกับการตั้งค่าดังกล่าวหรือไม่? หรือผู้ซื้อที่มีศักยภาพขอให้สร้าง Porsche Cayenne ใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นหรือไม่?

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne ใหม่:

บทความนี้เขียนขึ้นจากวัสดุของเว็บไซต์: roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru

บ้าน » งานร่างกาย » ปอร์เช่ คาเยนน์ ทดลองขับครั้งใหญ่ Porsche Cayenne รุ่นที่สาม — ทดลองขับ ZR ข้อมูลจำเพาะ Porsche Cayenne