เครื่องยนต์ใดน่าเชื่อถือและทนทานที่สุด เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนาน

มี ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ และอะไรน่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ทั้งหมด?

มาดูเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นกัน

ดีเซลเหล่านี้คืออะไร, อะไรคือจุดอ่อนและ จุดแข็งดีเซลญี่ปุ่น. ตอนนี้พวกเขาครองส่วนใหญ่ในยุโรป แต่มักจะเริ่มปรากฏในรัสเซีย

แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังมีปัญหาเมื่อวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรและแม้กระทั่งบางแสนถึงหนึ่งแสน

ข้อควรระวังในการจัดหา เครื่องยนต์ดีเซลจากประเทศญี่ปุ่นเนื่องจากทัศนคติที่ไม่แน่นอนต่อเชื้อเพลิง พวกเขา ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างอ่อนแอต่อการใช้น้ำมันดีเซลของเรา

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของอะไหล่ แทบไม่มีอะไหล่แท้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ คนจีนปรากฏขึ้น แต่คุณภาพของพวกมันยังคงเป็นที่ต้องการและไม่สอดคล้องกับคุณภาพของญี่ปุ่นเลย

ดังนั้นราคาที่สูงมากจึงถูกกำหนดไว้ซึ่งสูงกว่าอะไหล่ของเยอรมันอย่างมาก มีโรงงานหลายแห่งในยุโรปที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ คุณภาพดีและในราคาที่ต่ำกว่าของเดิมอย่างมาก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น

แล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากญี่ปุ่นคืออะไร? มาจัดอันดับ TOP 5 ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดกันเถอะ

อันดับที่ 5

อันดับที่ห้า คุณสามารถวางเครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตรได้อย่างปลอดภัย สี่สูบ เทอร์โบ บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว ระบบไอดี คอมมอนเรล.

ต้องบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Boxer เครื่องเดียวในโลก

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือเมื่อลูกสูบคู่ร่วมกันทำงานในระนาบแนวนอน ในการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง

จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้คือมู่เล่สองมวล มันล้มเหลวถึงห้าพันกิโลเมตร แคร็ก เพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่ง พ.ศ. 2552 ถูกทำลาย เพลาข้อเหวี่ยงและแกนรองรับ

เครื่องยนต์นี้มีความน่าสนใจในการออกแบบด้วย ประสิทธิภาพที่ดีแต่การไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้ข้อดีของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นโมฆะ ดังนั้นเขา ซีรีส์ญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งที่ห้าแห่งเกียรติยศ

อันดับที่ 4

เราจะขึ้นอันดับที่สี่ เครื่องยนต์มาสด้า 2.0 MZR-ซีดี เครื่องยนต์ดีเซลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 และติดตั้งบน รถมาสด้า 6, มาสด้า 6, เอ็มพีวี. เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลเครื่องแรกของมาสด้า

สี่สูบ 16 วาล์ว. สองรุ่น - 121 แรงม้า และ 136 แรงม้า ซึ่งทั้งสองรุ่นพัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

ในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงระบบหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ ลดอัตราส่วนการอัดและการปรับเครื่องยนต์ด้วยการดีดตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซที่เป็นอันตราย. กำลังกลายเป็น 143 แรงม้า

สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ในปี 2011 เครื่องยนต์นี้หายไปจากกลุ่มเครื่องยนต์ที่ติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ

เครื่องยนต์นี้ให้การดูแลอย่างสงบ 200,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่

เมื่อซื้อคุณควรศึกษาประวัติอย่างละเอียด แต่ควรถอดกระทะออกแล้วดูที่บ่อน้ำมัน

อันดับที่ 3

เครื่องยนต์มาสด้า มาสด้า 2.2 MZF-CD เครื่องยนต์เดียวกันของเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณเพิ่มขึ้น วิศวกรพยายามกำจัดวงกบทั้งหมดของเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า

นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นแล้ว ระบบหัวฉีดยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมถึงติดตั้งกังหันอีกตัวด้วย บนมอเตอร์นี้ พวกเขาใส่หัวฉีดแบบเพียโซ เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด และเปลี่ยนอย่างรุนแรง ตัวกรองอนุภาคที่ก่อให้เกิดปัญหาทั้งหมด รุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์สองลิตร

แต่การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น ได้เพิ่ม gimoroya ให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด และติดตั้งระบบในเครื่องยนต์นี้ โดยเพิ่มยูเรียลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล

ทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยไอเสียลงเหลือ Euro5 แต่เช่นเคย ในรัสเซียสิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาให้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้แก้ไขได้โดยเรา ตัวกรองอนุภาคถูกโยนทิ้งและปิดวาล์วการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไอเสียที่ยังไม่เผาไหม้

เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด

อันดับที่ 2

เครื่องยนต์โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D

ซีดี Toyota 2.0 D-4D สองลิตรรุ่นแรกปรากฏในปี 2549 สี่สูบ, แปดวาล์ว, บล็อกเหล็กหล่อ, สายพานราวลิ้น, 116 แรงม้า เครื่องยนต์มาพร้อมกับดัชนี "CD"

การร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้หายากมาก ทั้งหมดล้วนแต่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดและระบบหมุนเวียน ไอเสีย. ในปีพ.ศ. 2551 ได้เลิกผลิตและออกผลิตภัณฑ์ใหม่แทน โดยมีปริมาตร 2.2 ลิตร

โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D AD

พวกเขาเริ่มทำโซ่แล้วมี 16 วาล์วสำหรับสี่สูบ บล็อกเริ่มทำจากอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ดัชนีของเครื่องยนต์นี้กลายเป็น "AD"

เครื่องยนต์มีทั้งขนาด 2.0 ลิตรและ 2.2

ที่สุด ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและผลตอบแทนที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็มีข้อร้องเรียนเช่นกัน หลักๆ คือ การเกิดออกซิเดชันของหัวอะลูมิเนียมที่จุดสัมผัส ปะเก็นฝาสูบประมาณ 150-200,000 กม. วิ่ง.

การเปลี่ยนประเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยอะไร แค่บดฝาสูบและบล็อคเท่านั้น และขั้นตอนนี้ทำได้เฉพาะกับการถอดเครื่องยนต์เท่านั้น และการซ่อมแซมดังกล่าวทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น มอเตอร์จะไม่ทนต่อการเจียรของส่วนหัวและบล็อกครั้งที่สอง ความลึกจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นไปได้ที่จะพบกับวาล์วกับส่วนหัว ดังนั้นหากมอเตอร์ผ่านไป 300-400,000 กิโลเมตรด้วยการเจียรเพียงครั้งเดียวก็เพื่อทดแทนเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีมาก

โตโยต้าในปี 2552 แก้ไขปัญหานี้ด้วยการทำงานผิดพลาดดังกล่าว พวกเขายังรับประกันเครื่องยนต์ใหม่ให้ฉันด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ปัญหามีน้อยมาก แต่ก็เกิดขึ้น ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ไม่อ่อนแอในรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้

เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตและติดตั้งบน รุ่นต่างๆรถยนต์: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS และอื่น ๆ

1 สถานที่

เครื่องยนต์ดีเซล Honda 2.2 CDTi เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ผลผลิตสูงและประหยัดมาก

สี่สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบดิสเพลสเมนต์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล บล็อกอะลูมิเนียมแบบมีแขน

หัวฉีดถูกใช้โดย Bosch ไม่ใช่ บริษัท เดนโซญี่ปุ่นตามอำเภอใจและมีราคาแพง

เครื่องยนต์รุ่นก่อนนี้สร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีเครื่องหมาย 2.2 i-CTDi เขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ไร้ปัญหา ไดนามิก และประหยัดเชื้อเพลิงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ทันสมัยในคำถาม เครื่องยนต์ฮอนด้า 2.2 CDTi ปรากฏในปี 2551

แน่นอนว่าความผิดปกติทั่วไปไม่ผ่าน แต่ทั้งหมดนั้นหายากมาก รอยแตก ท่อร่วมไอเสียแต่พวกเขาปรากฏตัวในประเด็นแรกชาวญี่ปุ่นตอบโต้และไม่ได้สังเกตในประเด็นต่อมา

บางครั้งมีความผิดปกติของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ บางครั้งการเล่นของเพลากังหันก็ปรากฏขึ้นก่อนเวลาอันควร

ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการโหลดคงที่มากเกินไปและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี

Honda ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ในรุ่นต่างๆ ฮอนด้าซีวิค, แอคคอร์ด, ซีอาร์-วี และอื่นๆ

แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีจำนวนความล้มเหลวและการเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

เราให้คะแนนเขาห้าคะแนนจากห้าคะแนน มอบหมายให้เขาเป็นที่หนึ่ง และหวังว่าคุณจะมีคะแนนที่คล้ายคลึงกันบนรถของคุณ

ที่ โลกยานยนต์มีตำนานมากมายเกี่ยวกับมอเตอร์ที่ไม่แตกหัก ตำนานเหล่านี้มีรากฐานมาจากการเผชิญหน้าระหว่างผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวเยอรมัน ญี่ปุ่น และอเมริกา แต่ที่สำคัญที่สุด "เทพนิยาย" เหล่านี้ไม่ใช่เทพนิยายจริงๆ มอเตอร์ "ทำลายไม่ได้" มีมานานแล้วในหมู่พวกเรา

น้ำมันเบนซิน "สี่"

"สี่" ที่พบบ่อยที่สุดสามารถอวดอายุขัยที่น่าอิจฉา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์สามตัวที่ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นตำนาน

มิตซูบิชิ 4G63

เครื่องยนต์ 2 ลิตรปรากฏขึ้นในปี 1982 แต่ถึงแม้ตอนนี้สำเนาลิขสิทธิ์ของมันก็ถูกประกอบที่โรงงาน ไม่เพียงแต่ในญี่ปุ่น แต่ในจีนด้วย

ในขั้นต้น หน่วยส่งกำลังมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวและมีสามวาล์วต่อสูบ รุ่นนี้เรียกว่า SOHC ห้าปีต่อมา รูปแบบใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับสอง เพลาลูกเบี้ยว. เธอได้รับชื่อ DOHC

การดัดแปลงต่าง ๆ ของเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในมิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เกียวเกาหลีและฮุนได ตอนนี้ความฉลาดของ "ชาวจีน" กำลังยุ่งอยู่กับการผลิตทหารผ่านศึก

โตโยต้า 3S-FE

เครื่องยนต์ 3S-FE ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุด สำหรับหน่วยกำลังของยุค 90 มันค่อนข้างธรรมดา: สี่สูบ 16 วาล์วและปริมาตร 2 ลิตร จำนวน "ม้า" แตกต่างกันไปจาก 128 ถึง 140

ยูนิตนี้ได้รับความนิยมสูงสุด รุ่นโตโยต้า. ตัวอย่างเช่น Camry จาก 1987 ถึง 1991, Carina จาก 1987 ถึง 1998, Avensis จาก 1997 ถึง 2000, RAV4 จาก 1994 ถึง 2000

ด้วยความดีและ บริการทันเวลามอเตอร์สามารถ "วิ่งกลับ" ได้อย่างง่ายดาย 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ และจะยังคงมีระยะขอบของความปลอดภัย จุดเด่นนอกจากนี้ 3S-FE ยังสามารถบำรุงรักษาได้ดี

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

มอเตอร์เหล่านี้หยุดผลิตเมื่อสิบปีที่แล้ว แต่ในระยะเวลา 21 ปีของการผลิต พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด

หลากหลายรูปแบบ หน่วยพลังงานมีประมาณหนึ่งโหล โดยมีปริมาตรตั้งแต่ 1.2 ลิตรถึง 1.7 กำลังถึง "ฝูง" ของ "ม้า" 131 ตัว และความเร็วในการทำงานใกล้ถึง 7,000 แล้ว

พร้อมกับสิ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์ซีวิค, Accord, Stream, HR-V และ Integra ของ Akurov

ก่อนการยกเครื่องเครื่องยนต์ "มีชีวิตอยู่" 400-500,000 กิโลเมตร และความรอบคอบของหน่วยจึงยอมให้หลังจาก "จุติ" กลับมาได้เท่าเดิม

น้ำมัน "หก"

ในบรรดาเอ็นจิ้นเหล่านี้ ยังมีฮีโร่อายุยืนจำนวนไม่น้อย เพียงแค่การแจงนับอย่างง่ายจะใช้เวลาหลายหน้าของข้อความ ดังนั้นเราจะเน้นคู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

1968 เป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน XIX ในเม็กซิโกซิตี้และการสูญเสียระเบิดปรมาณูของกองทัพอากาศสหรัฐฯในกรีนแลนด์ แต่ยังรวมถึงการกำเนิดของ มอเตอร์ในตำนาน M30. ที่ ตัวเลือกต่างๆผลิตจนถึงปี 2537

ความจุของเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.5 ถึง 3.4 ลิตรกำลัง - จาก 150 ถึง 220 "ม้า"

ความลับของความน่าเชื่อถืออยู่ในการออกแบบคลาสสิกของมอเตอร์: บล็อกเหล็กหล่อ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง หัวบล็อก 12 วาล์วที่ทำจากอลูมิเนียม M30 ยังมีญาติเทอร์โบชาร์จ - M102B34 ที่มีความจุ 252 "ม้า"

ติดตั้งเครื่องยนต์ M30 รถยนต์สามชุดพร้อมกัน: ที่ห้า หก และเจ็ด

และตอนนี้ในโฆษณาเกี่ยวกับ ขาย BMWคุณสามารถพบกับรถที่มีหน่วยกำลังพิเศษนี้ ไมล์ 400,000 กิโลเมตรโดยไม่มี ยกเครื่อง— ตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่า แต่ไม่ จำกัด M30 สามารถไถได้ทั้งหมด 500,000 คัน

โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เหล่านี้ มอเตอร์ของญี่ปุ่นผลิตได้นานถึง 17 ปีตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2550 อันแรกคือ 2.5 ลิตรส่วนที่สองคือ 3 ลิตร พวกเขายังมีการดัดแปลงซุปเปอร์ชาร์จภายใต้ดัชนี 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE

ในประเทศของเรา หน่วยพลังงานเหล่านี้ได้รับ แพร่หลายที่สุดในตะวันออกไกล ท้ายที่สุด ก็มีรายชื่อรถพวงมาลัยขวาที่ "เก่าแก่" ที่สุด "ญี่ปุ่น" อยู่ในรายการ

มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้ง Supra, Chaser, Soarer, Crown และ Mark II รวมถึง GS300 และ Lexus Is 300 ที่นำมาจากอเมริกา

ทรัพยากรของเครื่องยนต์จากดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นมหาศาลจริงๆ มีรถยนต์หลายคันที่มอเตอร์ใช้งานได้จริงเป็นล้าน (!) กิโลเมตรก่อนจะทำการยกเครื่องใหม่

ดีเซลร้อยปี

เดิมทีดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ หน่วยพลังงานรุ่นแรกที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" มีการออกแบบที่เรียบง่ายไม่มากก็น้อย ดังนั้นจึงมีขอบด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรง

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ของสตุตการ์ตผลิตตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2002 และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ในทางกลับกัน ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยไม่คำนึงถึงระยะทางและสภาพการใช้งาน ทำให้เกิดตำนานมากมาย

ที่ ศัพท์เทคนิคพวกมันถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่าย: ห้าสูบ ซึ่งแต่ละอันมีสองวาล์ว และกลไกทางกลแบบอินไลน์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงจากบ๊อช.

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไม่ได้กำลังต่างกัน - พวกเขาให้ "ม้า" เพียง 90-130 ตัวขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลง

ติดตั้งในรุ่น W124, W201, G-class, T1 และ Sprinter พบพวกเขาและอื่น ๆ รุ่นใหม่ W210.

ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เครื่องยนต์สามารถทนต่อระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้อย่างง่ายดาย และถ้าคุณเชื่อในตำนาน OM602 ก็สามารถย้อนได้ถึง 2 ล้าน

เป็นเวลาสิบปี - ตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2551 เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกวางไว้ใต้กระโปรงหน้ารถของ BMW เกือบทั้งหมดตั้งแต่ชุดที่ 3 ถึงชุดที่ 7 พลังของพวกเขาอยู่ระหว่าง 201 ถึง 286 "ม้า" ยังไงก็ตาม พวกเขาเจอในรถเรนจ์โรเวอร์ของอังกฤษ

คุณลักษณะที่โดดเด่นของ M57 คือไดนามิกที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้เพียงแค่ทำลายแบบแผนเกี่ยวกับหน่วยกำลังที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" ตัวอย่างเช่น รุ่น 330D (ตัว E46) ถูกมองว่าเป็นรถที่เบากว่าจริงๆ ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะถูกซื้อโดยแฟน ๆ เพื่อขับรถ แต่ ความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษาเพิ่มข้อดีให้กับรถเท่านั้น ...

มองหาเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด รถยนต์? ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดและเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดที่น่าเชื่อถือที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลให้บริการเจ้าของรถอย่างซื่อสัตย์มานานกว่าร้อยปี ตัวอย่างสมัยใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนอย่างมั่นใจ เครื่องยนต์เบนซินจากตลาดรถยนต์

คุณลักษณะที่โดดเด่นคือความสามารถของหน่วยกำลังเหล่านี้ในการผลิตกำลังสูงด้วยปริมาตรที่น้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน สันดาปภายใน(น้ำแข็ง).

ผู้ขับขี่ชอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและการเสียที่หายาก

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อดีของเครื่องยนต์รวมถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• เพิ่มพลัง;
• ความสามารถในการพัฒนาแรงฉุดลากขนาดใหญ่
• ความสามารถในการทำกำไรสูง
• ราคาน้ำมันต่ำ
• ความเรียบง่ายของอุปกรณ์
• อายุการใช้งานยาวนาน

ข้อเสียที่สำคัญ ได้แก่ :

• การเกิดขึ้นของปัญหาเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ
• ความจำเป็นในการเปลี่ยนบ่อย น้ำมันเครื่อง;
• ค่าซ่อมสูง
• ความเป็นพิษของไอเสีย;
• ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์แต่ละประเภทที่กินน้ำมันดีเซลมีข้อดีและข้อเสีย เพียงศึกษาให้ดีเท่านั้นก็มาถึงได้ ทางเลือกที่เหมาะสมรุ่นที่เหมาะสม

เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์นั่ง Volkswagen ที่ดีที่สุด

มอเตอร์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสนใจแต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen ได้ศึกษาว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงส่งผลต่อประสิทธิภาพและคุณภาพการขับขี่อย่างไร

โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับระหว่างการวิจัย เอ็นจิ้น 1.6 TDI ถูกเลือก ซึ่งพารามิเตอร์ที่ใช้ค่าเฉลี่ยสีทอง

โฟล์คสวาเก้น TDI 1.6

เป็นรุ่นนี้ที่มาแทนที่หน่วยกำลัง 1.9 ลิตรซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้อง

การเพิ่มแรงดันในถังเชื้อเพลิงทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ โดยเหลือไฟแสดงสถานะเดิมไว้ การดัดแปลงหลายอย่างด้วยมอเตอร์นี้สามารถพัฒนาได้ตั้งแต่ 90 ถึง 120 แรงม้า

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทระบุว่า รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 TDI เป็นรถเก๋งธุรกิจที่ประหยัดที่สุดในโลก โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ที่ 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในการใช้กับรถรุ่นต่างๆ เช่น Golf hatchback, Tiguan ครอสโอเวอร์. บริษัทในเครือของกลุ่ม - Skoda, SEAT, Audi ก็ใช้หน่วยพลังงานนี้เช่นกัน

คำอธิบายของ BMW ดีเซล

วิศวกรของ BMW กำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในอันทรงพลังที่มีอัตราการสิ้นเปลืองปานกลาง เชื้อเพลิงผสม. ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้ตามการออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ BMW ใหม่

ดีเซล ยี่ห้อbmwที่มีปริมาตร 2 ลิตร พัฒนากำลังได้ถึง 190 ลิตร ส. ซึ่งก็คือ ระดับสูงสำหรับรถยนต์ระดับนี้

มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด X3 และ X1 รถเก๋งและรถเก๋งปกติของซีรีส์ห้าชุดแรก

หน่วยพลังงานที่ทันสมัยของบริษัทติดตั้งกังหันสองตัว ซึ่งช่วยให้เพิ่มผลผลิตในขณะที่รักษาปริมาณการทำงานของกระบอกสูบไว้เล็กน้อย

หรูหรา บีเอ็มดับเบิลยู คอนเวอร์ทิเบิล 6 ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรพร้อมกังหัน 2 ตัว ให้กำลัง 313 แรงม้า

750d x Drive และ 750 Ld x Drive รุ่นใหม่ได้รับการติดตั้งบน รถเก๋ง BMW 7 ซีรีส์.

รถยนต์มีเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร กังหันสูงและ ความกดอากาศต่ำ. ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท มั่นใจว่าหน่วยพลังงานที่ทันสมัยเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในโลก

ต้องขอบคุณระบบฉีดเชื้อเพลิง ระบบทั่วไป Rail เครื่องยนต์ BMW พัฒนาได้ถึง 406 แรงม้า

ความเร็วที่ซีดานใหม่สามารถพัฒนาได้คือ 250 กม. ต่อชั่วโมง รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลใหม่จะใช้เชื้อเพลิง 5.7–5.9 ลิตร/100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซล FIAT

เครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ FIAT ได้รับการติดตั้งบนรถซีดานของ Maserati Ghibli

หน่วยพลังงานมีลักษณะดังต่อไปนี้:

1. กำลัง 275 ลิตร กับ.
2. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8.5 ลิตร / 100 กม. (สำหรับคู่แข่งหลัก ตัวเลขนี้สูงกว่า 30%)
3. วัสดุสำหรับฝาสูบเป็นโลหะผสมที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ
4. บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง
5. ตัวชี้วัดความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสูง
6. ระบบเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้สำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ
7. การประยุกต์ใช้ตัวกรองสำหรับการทำให้บริสุทธิ์ของผลิตภัณฑ์น้ำมันในพลาสมา

โมเดล ICE เหล่านี้ยังใช้ในการผลิตรถสปอร์ตและปิ๊กอัพ Dodge Ram

ใช้ดีเซลที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์เกาหลี

สร้างโดยพนักงานฮุนได เครื่องยนต์ใหม่ 1.7 ลิตร กำลังพัฒนา 110 ถึง 136 แรงม้า

ผลผลิตต่ำได้รับการชดเชยด้วยแรงบิดสูง ดังนั้นเครื่องจึงมีไดนามิกที่ดี

ฮุนได i30 1.6 CRDi

ดีเซลได้รับการติดตั้งบนรถซีดาน i40 ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม. ต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5.5 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ยังใช้ในการผลิตครอสโอเวอร์ ix 35

เครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัด

โตโยต้า เปิดตัว รถกะทัดรัด Urban Cruiser กับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ติดตั้งเครื่องจ่ายไฟขนาด 1.36 ลิตร ความจุ 90 ลิตร กับ. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้คือ 4.5 ลิตร / 100 กม.

ความกังวลของโฟล์คสวาเกนเกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์แฮทช์แบค SEAT Ibiza Ecomotive ที่ประหยัดเป็นพิเศษ กำลังของเครื่องยนต์สามสูบ เท่ากับ 75 ลิตร ส. ช่วยให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 175 กม. ต่อชั่วโมง กินน้ำมันในจำนวน 3.1 ลิตร / 100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นไหนน่าเชื่อถือที่สุด

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แม้แต่รูปแบบการขับขี่ก็มีบทบาทสำคัญ เมื่อซื้อรถ ความสนใจเป็นพิเศษกำหนดคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล

อันดับ 1 ด้านความน่าเชื่อถือครอบครองมอเตอร์ American Cummins ซึ่งมีเครื่องยนต์ Dodge.

เครื่องยนต์ดีเซล Dodge ที่ดีที่สุด

ในการพิจารณาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดน่าเชื่อถือที่สุด การพิจารณาว่ากำลังหรืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่ถูกตัดสิน ความสนใจหลักอยู่ที่วัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนและการประกอบเครื่องยนต์ดีเซล

บล็อกเครื่องยนต์ Dodge ทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูงเพื่อทนต่อแรงดันและอุณหภูมิที่สูง

สำหรับการผลิตลูกสูบนั้นใช้โลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งใช้ในการผลิตองค์ประกอบที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศ ลูกสูบดังกล่าวสามารถทำงานได้เป็นเวลานานในสภาวะที่ยากลำบากด้วย โหลดเพิ่มขึ้น,เมื่อเปลี่ยนเกียร์.

ระบบเชื้อเพลิงดีเซลของ Dodge มีหัวฉีดคอมมอนเรลดั้งเดิมที่สามารถประหยัดการใช้เชื้อเพลิงและลดผลกระทบจากเสียงเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ติดตั้งในรุ่นสปอร์ตและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วย ความสามารถข้ามประเทศ. พวกเขาดำเนินการใน เงื่อนไขที่ยากลำบากโหลดและเรียกร้องความน่าเชื่อถือไร้ที่ติ

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับการใช้งานในประเทศมักเลือกรุ่นของญี่ปุ่น

นอกจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์โตโยต้าแล้ว แบรนด์ต่อไปนี้ยังเป็นที่ต้องการ: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun

พิจารณาจากรีวิวมากมายของเจ้าของรถ รถญี่ปุ่นมีโอกาสแตกน้อยกว่าตัวอย่างยี่ห้ออื่น

ตัวแทนของรุ่นที่ระบุมีการติดตั้งอุปกรณ์จำนวนมากที่ทำความสะอาดน้ำมันดีเซล คุณภาพต่ำและในตัว เริ่มอุ่นเครื่องป้องกันการเพิ่มขึ้นของความหนืดของเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำ

บางทีหน่วยหลักและสำคัญที่สุดในรถก็คือเครื่องยนต์ การพังทลายอาจทำให้เจ้าของรถไม่มีรถเป็นเวลานาน นอกจากนี้การซ่อมมอเตอร์ยังเป็นประเภทที่แพงที่สุดอีกด้วย การซ่อมบำรุงและเจ้าของรถทุกคนก็อยากจะหลีกเลี่ยง ดังนั้นในบทความนี้เราจะหาว่า เครื่องยนต์รถยนต์น่าเชื่อถือและทนทานที่สุด เราจะพิจารณาว่าพร้อมใช้งานและเป็นที่นิยมใน ตลาดรัสเซียรุ่นรถและเราจะหาข้อดีและข้อเสียของหน่วยกำลังของพวกเขา

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถยนต์นั่งสมัยใหม่

Renaul Logan และ K7J และ K4M . ของเขา

เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้ง Renault Logan ของรุ่นแรก ทั้งสองหน่วยได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด โดดเด่นในแง่นี้ K7M - 8 มอเตอร์วาล์วปริมาตร 1.4 ลิตร เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์เหล็กหล่อที่เรียบง่าย ซึ่งไม่มีอะไรจะหักเลย: กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพาน ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิก ข้อเสียของมอเตอร์ ได้แก่ ความจำเป็นในการปรับวาล์วเป็นระยะ ๆ เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร (ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย - ในกรณีนี้วาล์วจะโค้งงอที่มอเตอร์) และค่อนข้าง เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน: ทุก ๆ 7500 กิโลเมตร (บ่อยเป็นสองเท่าตามที่ผู้ผลิตแนะนำ)

บนพื้นฐานของ K7J ได้มีการพัฒนา K4M 16 วาล์ว ซึ่งมีตัวยกไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยวสองตัว และลูกสูบอื่นๆ ปรากฏขึ้น มอเตอร์รุ่นนี้ประหยัดกว่า เงียบกว่า และเสถียรกว่ารุ่น 8 วาล์ว ในเวลาเดียวกัน เขายังคงรักษาข้อได้เปรียบหลักของ K7M - ความน่าเชื่อถือ ข้อเสียของเครื่องยนต์ทั้งสองเหมือนกัน แต่นอกเหนือจาก ชุดมาตรฐานวาล์วสิบหกตัวมีปัญหากับคอยล์จุดระเบิด หัวเทียน และหัวฉีด

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ทั้งสองมีระยะทางถึง 400,000 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติ ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที มอเตอร์เหล่านี้สามารถทำงานได้มากขึ้นไปอีก ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์นี้คือ Euro4

Volkswagen Polo Sedan และเครื่องยนต์ CWVA

4 สูบนี้ มอเตอร์แบบอินไลน์ด้วยบล็อกกระบอกอลูมิเนียม คุณลักษณะของมันคือผนังบาง (1.5 มม.) ของปลอกเหล็กหล่อและเพลาข้อเหวี่ยงแบบระยะชักยาว หัวบล็อกมีตัวยกไฮดรอลิกและเพลาลูกเบี้ยวสองตัว CWVA ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน และเวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่ การแข่งขันมอเตอร์ ระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างน้อย: ประมาณ 9 ลิตรในวัฏจักรเมือง

เจ้าของ Volkswagen Poloเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์นี้แล้ว ต้องเผชิญกับปัญหาหลักสองประการ: การน็อคเครื่องยนต์ระหว่างสตาร์ทเครื่องเย็นและเมื่อขับเหนือการกระแทก ปัญหาทั้งสองเกิดจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบเครื่องยนต์: รูปทรงของลูกสูบและแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้ายตามลำดับ

CWVA จะเดินทาง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน

VAZ-21116 และ VAZ-21127 - หน่วย Lada Granta และ Kalina

21116 เป็นมอเตอร์ที่ออกแบบใหม่และดัดแปลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์นี้เงียบกว่า กินน้ำมันน้อยกว่า และให้กำลังมากกว่า รวมๆแล้วค่อนข้าง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งครองตำแหน่งคู่ควรในหมู่ผู้แข่งขัน 21116 เป็นเครื่องยนต์ 8 วาล์ว อินไลน์โฟร์ 87 แรงม้า ตัวขับสายพานราวลิ้น เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน ข้อเสียเปรียบหลักมอเตอร์ - ความเสี่ยงในการงอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด มีปัญหาอื่น ๆ : วาล์วไหม้ทำให้เกิดการเคาะและ "สามเท่า" ของเครื่องยนต์, ความผิดปกติของโมดูลจุดระเบิดและเทอร์โมสตัท

21127 เป็นการดัดแปลง 16 วาล์วของ 21116 กำลังของมันคือ 106 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับ Grants, Kalina และ Vesta ซึ่งติดตั้งไว้ ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์ VAZ อื่นๆ คือ ติดตั้งระบบไอดีที่มีช่องเรโซแนนซ์ของปริมาตรแปรผัน ส่งผลให้เครื่องยนต์ดึงดีขึ้นจากด้านล่างถึง เรฟสูงการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดไม่สังเกตเห็นได้ชัด

Ravon Gentra และ Nexia R3 พร้อมเครื่องยนต์ B15D2

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรนี้โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างความน่าเชื่อถือ ความประหยัด และความสามารถในการผลิต: บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ ส่วนหัวทำจากอลูมิเนียม ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง แอปพลิเคชัน เทคโนโลยีที่ทันสมัยอนุญาตให้ได้รับผลตอบแทนเพิ่มขึ้นด้วยปริมาณมอเตอร์ที่น้อยลง - ข้อมูลจำเพาะ B15D2 มีดังต่อไปนี้: เครื่องยนต์พัฒนา 107 แรงม้า และส่งไปยังล้อหน้าด้วยแรงบิดสูงสุด 141 N * m มอเตอร์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อม Euro5 อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในรอบเมือง (จับคู่กับ กล่องเครื่องกลเกียร์) นักออกแบบสามารถบรรลุประสิทธิภาพดังกล่าวได้เนื่องจากการลดขนาดเครื่องยนต์และ การเลือกที่ถูกต้อง อัตราทดเกียร์การแพร่เชื้อ.

ผลลัพธ์

เราพบว่ารถยนต์ยี่ห้อใดมีเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด โดยการเลือกรถที่มีมอเตอร์ตามรายการนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเมื่อ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมหน่วยพลังงานจะไม่ล้มเหลวในเวลาที่ไม่ถูกต้อง และคุณไม่ต้องเสียเวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมแซม ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือมอเตอร์ใดๆ ก็ตามสามารถมีอายุการใช้งานได้เต็มที่ก็ต่อเมื่อน้ำมันและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอและทันท่วงที หากคุณให้ความสนใจอย่างเหมาะสม เขาจะเดินทางไปกับคุณมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร และจะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่ไร้ปัญหา

เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ต้องขอบคุณวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและกำลังที่ดีเยี่ยม แต่ถ้าหน่วยพลังงานจำนวนมากสามารถทนต่อการวิ่งได้ 200-250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สำเนาแต่ละชุดก็จะเริ่มนำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ก่อนหน้านี้มาก ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ชนิดใดที่สมควรได้รับการขนานนามว่าแย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือในปัจจุบัน?

เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS Alfa Romeo

โดยไม่ต้องสงสัย รายการนี้รวมถึง เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS ติดตั้งในรถยนต์ Alfa Romeoหน่วยกำลังเหล่านี้สามารถพบได้ภายใต้ประทุนของรุ่น 156, 159, GT และ Brera เครื่องยนต์ทั้งสองมีปัญหาร่วมกันอย่างหนึ่ง - การสะสมของคาร์บอนใน วาล์วไอดี. ในกรณีของหน่วยจ่ายไฟที่มีปริมาตรน้อยกว่า วาล์วก็สามารถสร้างความเสียหายได้ และ 2.2 JTS นั้นโดดเด่นด้วยการสึกหรอแบบเร่งของเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ หน่วยส่งกำลังทั้งสองมีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ความล้มเหลวเป็นระยะในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก

โตโยต้า ZZ ซีรีส์ (1.4 - 1.8 ลิตร)

การบริโภคน้ำมันมากเกินไปส่งผลกระทบต่อและ เครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ (1.4 - 1.8 ลิตร) จาก โตโยต้า, ซึ่งเกิดในปี 2000 และติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ในรุ่น Corolla Verso และ Avensis เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของตระกูล ZZ จึงไม่ได้รับ จำนวนเงินที่ต้องการการหล่อลื่นซึ่งมักจะจบลงมาก สึกหรอเร็ว แหวนลูกสูบ. โชคดีที่คนญี่ปุ่นยังพยายามแก้อยู่ ปัญหานี้และใช้ช่องน้ำมันเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดัดแปลง

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP เปอโยต์และซีตรอง

ออกมาได้ไม่ดีและ เครื่องยนต์แก๊ส 1.6 THP ซึ่งชาวฝรั่งเศสจากเปอโยต์และซีตรองออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก BMW เยอรมัน เริ่มแรกหน่วยพลังงานนี้และถูกติดตั้งบน BMW ของซีรีย์แรก มินิคูเปอร์เอสและเกือบทุกอย่าง โมเดลที่ทันสมัย ความกังวลของ PSAได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลาม อย่างไรก็ตาม ภายหลังปรากฏชัดเจนว่า เครื่องยนต์นี้มีแนวโน้มที่จะ สวมใส่ก่อนวัยอันควรแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้มากขึ้นเมื่อ ขับไกลกับ ลดระดับน้ำมันเครื่อง เพิ่มความผิดปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบจับเวลาวาล์ว แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บ่อยครั้งที่ความเสียหายของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ 1.6 THP และที่แย่ที่สุดคือทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระยะทางที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ปัญหาเกี่ยวกับสายโซ่ยืดของกลไกการจับเวลาดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญอีกต่อไป

เครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) Volkswagen

โซ่ยังยืดอยู่ในเครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) จากโฟล์คสวาเกนและถ้าคุณไม่รีบเปลี่ยนมันเป็นไปได้ที่จะได้รับการยกเครื่องเครื่องยนต์ นอกจากนี้ใน เครื่องยนต์ TSIเนื่องจากวาล์วชำรุดจึงมักพบปัญหาเกี่ยวกับกังหัน และในรถยนต์บางคัน มีการบันทึกกรณีการหมดไฟของลูกสูบ Volkswagenอย่างไรก็ตาม ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อปัญหาที่เกิดขึ้นและนำเสนอแล้วในปี 2555 เวอร์ชั่นใหม่มอเตอร์ (รุ่น EA211) ในนั้นเพื่อทดแทน โซ่ขับสายพานราวลิ้นมาพร้อมกับสายพานที่มีปัญหาน้อยกว่ามาก

เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 Opel

น่าสงสารที่สุด ช่วงเวลานี้สามารถรับรู้ได้ เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 จาก Opel, ที่ติดตั้งบน รุ่น Opel Corsa C และ Agila หน่วยพลังงานนี้ไม่เพียงโดดเด่นในด้านการทำงานที่ค่อนข้างหยาบและพลังงานต่ำ แต่ยังเป็นหนึ่งในหน่วยที่แย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ คอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลวและชุดควบคุมเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็นนั้นอยู่ไกลจากเจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังนี้ภายใต้ประทุนที่ต้องรับมือ สำหรับบางคน ทั้งหมดจบลงด้วยผ้ารองกันลื่นและโซ่ไทม์มิ่งที่หัก ค่าลบของเอ็นจิ้น 1.0 R บางอย่างสามารถเรียกได้ว่าเป็นความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งเฉพาะบนที่พร้อมใช้งาน รถเล็ก. เป็นผลให้ตอนนี้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องหน่วยกำลังดังกล่าวอาจเกินต้นทุนของตัวรถเอง มีเรื่องให้คิด!

บ้าน » การปรับแต่ง » เครื่องยนต์ใดน่าเชื่อถือและทนทานที่สุด เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนาน