น้ำมันเบรก: ชนิด, คุณสมบัติ, คำถามที่เลือก น้ำมันเบรกประเภทใดเป็นคลาสและคุณลักษณะของ DOT

น้ำมันเบรกสังเคราะห์จากไกลคอลอีเทอร์ อัลคิลีนโพลีไกลคอล และโพลีไกลคอลอีเทอร์ ประกอบด้วยสารยับยั้งที่ป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะของระบบเบรก และลดกระบวนการออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงได้อย่างมาก ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานขององค์ประกอบโครงสร้างของระบบเบรกไฮดรอลิกและระบบคลัตช์ของรถยนต์ น้ำมันเบรกมีความหนืดต่ำมาก แม้ในอุณหภูมิที่ต่ำถึง -40°C ซึ่งรับประกันการใช้งานเบรกที่รวดเร็วและแม่นยำเป็นพิเศษ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในระบบเบรกที่มี ABS ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้สำหรับส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ทั้งหมดของระบบเบรก น้ำมันเบรกนี้สามารถผสมกับผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่คล้ายกันได้ คุณภาพสูง(ยกเว้นซิลิโคน) - จุดเดือดสูง - ป้องกันไอระเหยล็อคได้ดีเยี่ยม - มีความเสถียรดีเยี่ยมที่ อุณหภูมิต่ำ- คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิที่ดีเยี่ยม - เข้ากันได้ดีเยี่ยมกับอีลาสโตเมอร์ - ส่งเสริมการหล่อลื่นที่ดีมากของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของวงจรเบรก - เสถียรภาพทางความร้อนสูงมาก - เข้ากันได้กับน้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูงสำหรับใช้ในระบบเบรก การใช้เบรก Bremsflussigkeit DOT 5.1 ของเหลวช่วยให้มั่นใจถึงการตอบสนองของ ABS ที่จำเป็นและทำงานในระบบเบรกที่เน้นความร้อน รวมถึงการใช้ในกีฬา

ข้อกำหนดบางประการถูกกำหนดไว้ในส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องจักร และไม่สำคัญว่ามันคืออะไร: ส่วนประกอบโครงสร้าง (เช่น ล้อ) หรือ น้ำมันเครื่อง. ในบทความนี้ เราจะเน้นที่ประเภทของน้ำมันเบรกที่ทำเครื่องหมายไว้ในมาตรฐานความปลอดภัยของ American DOT (กรมการขนส่ง)

ที่มาของมาตรฐาน DOT

ข้อกำหนดการจำแนกประเภทสำหรับน้ำมันเบรกถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาหรือเพียงแค่ DOT) ผู้มีอำนาจกลางในด้านการขนส่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2509 และเริ่มกิจกรรมอย่างเป็นทางการในปี 2510 แผนกนี้นำโดยรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาซึ่งแอนโธนี่ฟ็อกซ์ดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 2556

ตามการจำแนกประเภทนี้ ของเหลวทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วน กลุ่มพิเศษ(คลาส) ที่มีชุดคุณสมบัติของตัวเอง เนื่องจากเป็นตัวเลือกการจัดหมวดหมู่ที่รวมข้อกำหนดที่เพียงพอที่สุด จึงเป็นที่ยอมรับในเกือบทุกมุมโลก โดยเน้นย้ำถึงประเภทของน้ำมันเบรกอย่างแม่นยำตาม DOT

ความจริงที่น่าสนใจ!เป็นกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาที่ผ่านพระราชบัญญัติความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ PL 107-296 (2002) ซึ่งเป็นการตอบสนองของรัฐบาลต่อเหตุการณ์ 11 กันยายน 2544

คลาสและลักษณะเฉพาะของ DOT

ตามมาตรฐานของอเมริกาและการจำแนกประเภทข้างต้น น้ำมันเบรกมีสี่ประเภทหลัก ได้แก่ DOT 3, DOT 4, DOT 5 และ DOT 5.1 นอกจากนี้ยังมีชั้นที่ห้าเพิ่มเติม - DOT 5.1 / ABS ที่ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก นอกจากนี้ ในประเทศของเรามักมีของเหลวอื่นๆ ที่คล้ายกันที่มีเครื่องหมาย DOT 4.5 และ DOT 4+ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับลักษณะและคุณสมบัติของแอปพลิเคชันนั้นระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับพวกเขา อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าของเหลวเหล่านี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับระบบของอเมริกา

DOT 3

องค์ประกอบของ DOT 3 เป็นสารประกอบที่ง่ายที่สุดของไกลคอล ซึ่งอธิบายถึงราคาที่ค่อนข้างต่ำของน้ำมันเบรกประเภทนี้และความนิยมในระดับสูง ตัวแทนของ DOT 3 ดูดซับความชื้นอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้จุดเดือดลดลงอย่างรวดเร็ว

อายุการใช้งานเฉลี่ยของของเหลวดังกล่าวน้อยกว่า 2 ปีและความหนืดไม่สูงที่สุดในบรรดาตัวเลือกอื่น ๆ (ที่อุณหภูมิ -40 คือ 1500 mm2 / s ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ย) DOT 3 สามารถเรียกได้ว่าเป็น "มาตรฐานทองคำ" อย่างถูกต้องในหมู่น้ำมันเบรก จุดเดือดของสารสด (แห้ง) คือ 205 °C และจุดเดือดของของเหลวเปียก (เก่า) ถึง 140°C สี DOT 3 ไม่ใช่แค่สีเหลืองอำพัน แต่ยังโปร่งใสอีกด้วย

มักใช้น้ำมันเบรก DOT 3 ในรถยนต์ที่ติดตั้งด้วย ประเภทกลองเบรกหรือ ดิสก์เบรกบนล้อหน้า แต่ถ้าผ้าเบรกยางติดตั้งอยู่บนรถของคุณ คุณควรมองหาทางเลือกอื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความก้าวร้าวของของเหลวก็แสดงออกถึงความเกี่ยวข้องกับงานสีด้วยเช่นกัน ทางเลือกที่ดีสำหรับมาตรฐาน DOT 3 ที่ล้าสมัยมีมากกว่านั้น ของเหลวที่ทันสมัยภายใต้ เครื่องหมายจุด 4 แม้ว่าในแง่ของความนิยม แต่ก็ยังไม่สามารถแทนที่รุ่นก่อนออกจากตลาดได้

คุณรู้หรือไม่?การใช้แร่ใยหิน ผ้าเบรกคุณกำลังทำร้ายร่างกาย เนื่องจากฝุ่นที่เกิดจากการสัมผัสแผ่นดิสก์ส่งผลเสียต่อปอดของมนุษย์

DOT 4

คำนำหน้าในรูปของตัวเลข "4" ใกล้กับตัวย่อ DOT บ่งชี้ว่ามีอยู่ในองค์ประกอบของสารประกอบที่จับคอนเดนเสทของน้ำ หากเราคำนึงถึง GOST น้ำมันเบรกจะไม่ได้รับการรับรอง แต่อย่างใดและเอกสารทางกฎหมายที่ถูกต้องเพียงฉบับเดียวในพื้นที่นี้คือ GOST 29200–91 ซึ่งควบคุม การกำหนดกราฟิกน้ำมันเบรกทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันปิโตรเลียมหรือน้ำมันที่ไม่ใช่ปิโตรเลียม

ในกรณีนี้ เราสนใจตัวเลือกที่สองมากกว่า เพราะ DOT 4 เป็นตัวแทนของคลาสนี้โดยเฉพาะ สัญลักษณ์นี้แสดงด้วยรูปแปดเหลี่ยมสีเหลืองที่มีขอบสีดำ ตรงกลางเป็นแผนผังแสดงระบบเบรกสีดำ หากสัญลักษณ์ถูกขีดฆ่าอย่างสมบูรณ์จะไม่สามารถใช้ของเหลวดังกล่าวได้

DOT 4 อิงจากโพลิอีเทอร์เชิงเส้นที่มีกลุ่ม OH สองกลุ่ม โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะใช้โพลีเอทิลีนไกลคอลอย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะโพลีเมอร์เหลวและสารเติมแต่งต่างๆ ที่สร้างสารประกอบเชิงซ้อนด้วยไกลคอล ชื่อที่ระบุบนบรรจุภัณฑ์อาจฟังดูแตกต่างออกไป

ตามข้อกำหนดของมาตรฐาน จุดเดือดของ DOT 4 ไม่ควรต่ำกว่า 250°C และสำหรับองค์ประกอบที่ดูดซับความชื้นจากอากาศ (สูงสุด 3.5%) ค่านี้จะลดลงเหลือ 165°C อนุญาต. ตัวบ่งชี้ความหนืดไม่ควรเกิน 750 m2 / s อย่าสับสนตัวบ่งชี้นี้กับแนวคิดของ "ความหนาแน่น" คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ ให้ของเหลวมักเกี่ยวข้องกับความเป็นกรดและช่วงที่ปลอดภัยถือเป็นค่า pH ในช่วง 7.0 - 11.5 หน่วย

DOT 4 แตกต่างจาก DOT 3 เมื่อมีสารเติมแต่งพิเศษ (บอเรต แม้ว่าจะสามารถใช้สารอื่นได้ก็ตาม) ที่สามารถจับน้ำที่ไหลเข้าสู่น้ำมันเบรกจากอากาศได้ หากเราเติมสารเติมแต่งที่แตกต่างกันอีกสองสามอย่าง เราจะได้น้ำมันเบรกที่เรียกว่า DOT 5.1 (ใช้ในรถสปอร์ต)

บันทึก! DOT 4 สามารถใช้ร่วมกับ DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1 ได้ แต่ไม่สามารถใช้ร่วมกับสูตรซิลิโคน DOT 5, DOT 5.1 (ABS) ได้

DOT 5

เนื่องจากคุณสมบัติของซิลิโคน (ตามนั้น น้ำมันเบรคคลาส DOT 5) ลักษณะของสูตรดังกล่าวเกือบจะสมบูรณ์แบบ ดังนั้นควรสังเกตจุดเดือดสูงคงที่ ความหนืดต่ำ, ความสามารถในการขับไล่ ความชื้นส่วนเกิน,ไม่มีผลรุนแรงต่อชิ้นส่วนที่ทำด้วยยาง โลหะ หรือที่มีบริเวณที่ทาสี นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ในหมวดนี้มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 4-5 ปี

จริงอยู่ เราไม่สามารถพูดถึงข้อเสียบางประการของของเหลว DOT 5 ได้ ตัวอย่างเช่น น้ำขับไล่ไม่ผสมกับของเหลวและสามารถสะสมในส่วนล่างของระบบเบรก และการแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำมักจะรบกวนการทำงานขององค์ประกอบที่สำคัญทั้งหมดนอกจากนี้ ระดับน้ำมันเบรกที่ระบุยังแตกต่างกันและ ระดับสูงความอิ่มตัวของอากาศ (เติมอากาศ) เนื่องจาก DOT 5 ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อกได้

จุดเดือดของน้ำมันเบรก DOT 5.1 นั้นสูงที่สุดในบรรดาคลาสอื่น ๆ และความหนืดขององค์ประกอบนั้นต่ำกว่าตัวแทนอื่น ๆ ของการจำแนกประเภทที่อธิบายไว้เล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระผ่านระบบ ส่งผลให้ เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเบรกรถยนต์ ด้วยคุณสมบัตินี้ องค์ประกอบของ DOT 5.1 จึงถูกนำมาใช้ในการแข่งรถ รถสปอร์ตและแม้กระทั่งมอเตอร์ไซค์ น่าเสียดายเนื่องจากการดูดซับความชื้นอายุการใช้งานขององค์ประกอบนี้ไม่สูงเกินไป (ประมาณ 1 ปี) นอกจากนี้เช่นเดียวกับตัวแทนอื่น ๆ ของของเหลวไกลคอลพวกเขาสามารถกัดกร่อนสีแม้ว่าชิ้นส่วนยางจะไม่ทนทุกข์ทรมาน

น่ารู้!การมาร์กด้วยของเหลว DOT 5.1 ไม่ได้เชื่อมโยงกับแบรนด์ DOT 5 แต่อย่างใด ซึ่งตามความเข้าใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศนั้น ไร้เหตุผลโดยสิ้นเชิง

น้ำมันเบรกกลุ่มแยกต่างหากที่เรียกว่า DOT 5.1 / ABS มีไว้สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อก เช่นเดียวกับเครื่องจักรที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก

ตัวแทนของคลาสนี้มีองค์ประกอบผสมและมีซิลิโคนและไกลคอลพร้อมกัน น้ำมันเบรกนี้สามารถแสดงคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี มีจุดเดือดสูงและเสริมด้วยสารเติมแต่งสูตรพิเศษไม่ว่าในกรณีใด การปรากฏตัวของไกลคอลในองค์ประกอบของของเหลวนี้ทำให้ดูดความชื้นมากขึ้น ซึ่งจำกัดอายุการใช้งานถึงสองปี

ความแตกต่างในคลาสของน้ำมันเบรก

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น การจำแนกประเภท DOT ของน้ำมันเบรกจะกระจายองค์ประกอบทั้งหมดออกเป็นประเภทตามจุดเดือดและความหนืดของของเหลวแบบแห้ง รวมถึงของเหลวที่มีความชื้น ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบของ DOT 3 และ DOT 4 ถูกนำเสนอเป็น น้ำมันแร่ขึ้นอยู่กับโพลีไกลคอลและพื้นฐานของของเหลว DOT 5 คือซิลิโคนเนื่องจากองค์ประกอบไม่สามารถผสมกับโพลีไกลคอลได้พูดง่ายๆ ก็คือ พอลิเอทิลีนไกลคอลที่เสริมด้วยโพลีเอสเตอร์กรดบอริกทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับน้ำมันเบรกทั้งหมด (ยกเว้น DOT 5) ซึ่งช่วยให้สารประกอบเหล่านี้สามารถรวมกันได้ ในบางกรณี ผู้ผลิต DOT 3 อาจใช้เบสที่ต่างออกไป ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นพอลิอัลคิลีนไกลคอล

อย่าสับสน สูตรซิลิโคน DOT 5 พร้อมโพลิไกลคอล DOT 5.1โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการกำหนดเพิ่มเติมในแต่ละแพ็คเกจขององค์ประกอบ: สำหรับ DOT 5 มันคือ SBBF (แสดงว่ามีซิลิโคนอยู่ในของเหลว) และสำหรับ DOT 5.1 คือ NSBBF (แสดงว่าคุณมีน้ำมันเบรกที่ไม่ใช่ซิลิโคน ).

อย่าลืม! อธิบายทั้งหมด วัสดุสิ้นเปลือง(กล่าวคือ นี่คือสิ่งที่น้ำมันเบรก DOT เป็น) มีฐานเคมีเหมือนกัน การปรับเปลี่ยนซึ่งปรากฏผ่านการใช้สารเติมแต่งต่างๆ เป็นชุดสารเติมแต่งที่กำหนดคุณสมบัติพื้นฐานทางเคมีกายภาพและเคมีของน้ำมันเบรก: การดูดความชื้นและจุดเดือด

ตอนนี้ เรามาสรุปคุณสมบัติบางประการของน้ำมันเบรกที่อยู่ในประเภทต่าง ๆ ของการจำแนก DOT ที่กล่าวถึง:

1. น้ำมันเบรก DOT 4 โดดเด่นกว่ารถประเภทอื่นที่มีการดูดซับความชื้นในระดับสูง รวมถึงมีความก้าวร้าวต่อ สารเคลือบสี ยานพาหนะและ องค์ประกอบยางระบบเบรก ต้องใช้แพ็คเกจเปิดขององค์ประกอบภายในหนึ่งสัปดาห์

2. DOT 5 เนื่องจากมีซิลิโคนอยู่ในองค์ประกอบ มีจุดเดือดที่สูงกว่าและมีความหนืดต่ำ นอกจากนี้ ของเหลวยังเฉื่อยต่อการเคลือบยาง ห้ามใช้ผลิตภัณฑ์ในคลาสนี้ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS

3. น้ำมันเบรกที่มีหมายเลข DOT 5.1 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับระบบป้องกันล้อล็อกและเหมาะสำหรับ รถแข่งและข้อเสียเปรียบหลักคือการดูดซับความชื้นอย่างรวดเร็ว

ตามข้อกำหนดของ DOT น้ำมันเบรก คลาสต่างๆย้อมเป็นสองสี ดังนั้น ตาม FMVSS No. 116 สีเหลืองมีให้สำหรับ DOT 4 และ 5.1 และสีชมพูสำหรับ DOT 5 ดังนั้นผู้ผลิตจึงระมัดระวังไม่ให้เกิดปัญหาการพันกัน

ความสามารถในการสับเปลี่ยนของคลาสต่างๆ

องค์ประกอบของคลาส DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ค่อนข้างคล้ายกันเนื่องจากองค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับไกลคอลและโพลีเอสเตอร์ ดังนั้นสปีชีส์เหล่านี้จึงสามารถทดแทนกันได้ง่ายดาย จริงแม้ในกรณีนี้ก็ยังมีความแตกต่างอยู่ ดังนั้น DOT 5 จึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซิลิโคน ในขณะที่ DOT 5.1 / ABS นอกจากซิลิโคนแล้ว ยังมีไกลคอล ซึ่งทำให้น้ำมันเบรกทั้งสองนี้ไม่สามารถโต้ตอบกับน้ำมันอื่นได้

นอกจากนี้, เมื่อผสมของเหลวควรปฏิบัติตามกฎข้อหนึ่ง: สารประกอบ ชั้นที่สูงกว่าไม่ควรเพิ่มองค์ประกอบของส่วนล่างซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญตัวอย่างเช่น หากรถของคุณมีน้ำมันเบรก DOT 3 อยู่ในระบบอยู่แล้ว การใช้ DOT 4 หรือ DOT 5.1 จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้น และทำให้ระบบเบรกทำงานทั้งหมด อย่างไรก็ตาม หากเติมสารเกรดต่ำลงในน้ำมันเบรก DOT 5.1 ผลลัพธ์ที่ได้จะคาดเดาไม่ได้

จดจำ!น้ำมันเบรกควรเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้น หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับ อากาศในบรรยากาศซึ่งสามารถนำไปสู่การออกซิเดชัน การเพิ่มความชื้น และการระเหย

โดยปกติตัวแทนของ DOT ทุกคนจะเป็นสารประกอบที่ติดไฟได้ ดังนั้นการสูบบุหรี่ในบริเวณใกล้เคียงจึงค่อนข้างอันตราย นอกจากนี้ อย่าลืมว่าน้ำมันเบรกทุกชนิดมีพิษสูงและแม้แต่ 100 มล. ที่เข้าสู่ร่างกาย (บางสูตรมีกลิ่นหอมและอาจสับสนกับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ได้ง่าย) ก็เต็มไปด้วยความตาย หากการกลืนของเหลวเกิดขึ้น (เช่น เป็นผลมาจากการพยายามสูบสารบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำต้นแบบ) คุณควรล้างกระเพาะอาหารทันทีและไปโรงพยาบาล ในกรณีที่สัมผัสกับดวงตาหรือผิวหนังของมือการกระทำจะคล้ายคลึงกัน

ในบทความนี้เราจะพิจารณา เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันเบรก?

ในตอนแรกเป็นทฤษฎีเล็กน้อย น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ แบบแห้งซึ่งไม่ดูดซับความชื้น ชุบโดยที่เปอร์เซ็นต์ความชื้นอยู่ที่ 3.5% นั่นคือของเหลวที่ชุบจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง

อย่างที่คุณและฉันทราบ ของเหลวทั้งหมดถูกจำแนกตาม Dot (กรมการขนส่ง) ทั้งหมดเริ่มต้นด้วย Dot 1 ที่อยู่ห่างไกล เมื่อ Dot ก่อตัวขึ้น เขามีคำสั่งพิเศษ หลังจากนั้น Dot 1 ปรากฏขึ้น จากนั้น Dot 2 ก็ปรากฏขึ้นหลังจากนั้น เขา ทั้งของเหลวแร่และถูกคำนวณสำหรับการขนส่งความเร็วต่ำ (สูงถึง 40-60 กม. / ชม.)

หลังจากที่รถยนต์เหล่านี้เริ่มพัฒนาและเติบโต ของเหลวดังกล่าวไม่เพียงพอ: พวกเขาไม่สามารถต้านทานได้ อุณหภูมิสูง.

เราทุกคนทราบดีว่าเมื่อรถเร่งความเร็วและเริ่มเบรกอย่างกะทันหัน อุณหภูมิความร้อนจะสูงถึง 300-450 องศา และความร้อนบางส่วนจะส่งไปที่คาลิปเปอร์ แล้วจึงไปที่น้ำมันเบรกเอง

และแค่นี้ ของเหลวแร่ต้มจึงเลิกใช้ไปนานแล้ว ของเหลวทั้งสองได้ถูกยกเลิกและอัปเกรดแล้วเพื่อรองรับโหลดที่สูงขึ้น

ทุกวันนี้ ของเหลวส่วนใหญ่จะใช้: Dot 3, Dot 4 และ Dot 5.1 (ABS) และใน รีวิวนี้มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า

ฐานน้ำมันเบรก

พวกมันขึ้นอยู่กับไกลคอลนั่นคือของเหลวทั้งหมดนี้มีฐานไกลคอลและแบ่งออกเป็นคลาสนั่นคือ 3, 4 และ 5.1 (ทำไมคุณจะเข้าใจ 5.1 ในภายหลัง) อย่างแรกคือ Dot 3 มันแห้งและทนต่อ 230 องศาในของเหลวที่ชุบแล้วตัวบ่งชี้ถึง 140 องศา

เป็นเวลานานของเหลวดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว แต่รถยนต์กำลังมีความเร็วสูงและหนักและคุณสมบัติของอุปกรณ์ที่เร็วขึ้นซึ่งทำงานที่ขีด จำกัด ของความสามารถนั้นไม่เพียงพอเล็กน้อยดังนั้นจึงมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและ ประดิษฐ์.

ของเหลวนี้ยังประกอบด้วยฐานไกลคอลและเดือดแห้งที่ 240 องศาและชุบที่ 155 องศา แต่อย่างใดก็ไม่เพียงพอเพราะตอนนี้ทุกประเภทของ เครื่องชั่งน้ำหนักซึ่งมีความเร็วที่สูงเกินไป

เมื่อเบรกเครื่องจักรดังกล่าว จะเกิดความร้อนจำนวนมาก และ Dot 5.1 ที่ล้ำหน้ากว่าทำงานที่นี่ ต้มแห้ง 260 องศา ต้มเปียก 180 องศา ของเหลวเหล่านี้จุดที่ 4 และจุด 5.1 เป็นของเหลวที่พบบ่อยที่สุด เป็นแบบไฮโดรสโคปิกและจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 2-3 ปี นี่เป็นไขมันขนาดใหญ่ลบ - พวกมันดูดซับน้ำในอัตราหายนะ

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมน้ำมันเบรกของคลาสอื่น

คุณสามารถผสมผสานผลิตภัณฑ์เบรกที่ทันสมัยและไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นอย่างแน่นอน นั่นคือ หากคุณเพิ่ม Dot 3 หรือ Dot 5.1 ลงใน Dot 4 แสดงว่าไม่มีความหายนะ แต่สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผลเสมอไป ไม่แนะนำเสมอไป เพราะ Dot 3 นั้นถูกมาก แต่ 5.1 นั้นแพงที่สุด และความแตกต่างจะต่างกัน 2-3 เท่า และอีกครั้งที่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเข้าไปยุ่งกับพวกมันของเหลวสุดท้ายจะแย่ลงกว่าเดิมมากและ ลักษณะอุณหภูมิยุบอย่างรวดเร็ว มันเหมือนกับการเพิ่มน้ำมันเบนซิน 76 ถึง 98 นั่นคือ สมมุติว่าทำได้ แต่ในความเป็นจริง ไม่ควรทำเช่นนี้ จุดที่ 4 เหมือนกัน หากคุณต้องการเติมของเหลวอื่นลงไป อุณหภูมิจะแย่ลงในทั้งสองกรณี หาก Dot 5.1 อยู่ใน Dot 4 ในทางกลับกัน คุณจะต้องปรับปรุงคุณลักษณะ ฉันพูดซ้ำ: Dot 4 เป็นของเหลวที่พบบ่อยที่สุด คำถาม: ฉันมี Dot 3 ในรถของฉัน และฉันต้องการเติม Dot 5.1 สามารถทำได้ทั้งหมดหรือไม่ -สามารถทำได้ ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่คุณจะปรับปรุงคุณสมบัติขั้นสุดท้ายอย่างแน่นอน หากคุณยังคงตัดสินใจผสมผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นอยู่ ทางออกที่ดีที่สุดจะระบายของเหลวหนึ่งและเติมใหม่ คุณจะปรับปรุงลักษณะอุณหภูมิอย่างมาก และสิ่งนี้ต้องเข้าใจ

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Dot 5 และ Dot 5.1

มีคลาสอื่น - Dot 5 และ Dot 5.1 (ABS) อย่าสับสน Dot 5.1 / ABS ง่ายๆ กับ . พวกเขาขึ้นอยู่กับซิลิโคน เหตุใด Dot 5 จึงถูกสร้างขึ้น? อย่างที่คุณเห็น เส้นนั้นมาถึงจุดที่ 4 แล้ว และผู้ผลิตก็ตระหนักดีว่าการเปลี่ยนแปลงภายใน 2-3 ปีจะไม่ง่ายนัก ดังนั้นเราจึงตัดสินใจสร้างรุ่นที่ห้าเพื่อหลีกหนีจากการดูดความชื้นนี้ เธอมีลักษณะเหมือนกัน - เดือด 260 องศาสำหรับแห้งและ 180 สำหรับชื้น แต่ต้องเปลี่ยนหลังจาก 4-5 ปี ปรากฎว่าพวกเขาดูดซับความชื้นได้นานกว่ามากและนี่เป็นข้อดีอย่างมาก แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน ไม่หล่อลื่นคาลิปเปอร์ด้วย ไม่หล่อลื่นกระบอกสูบและลูกสูบต่างๆ ที่เข้า ระบบเบรค. ดังนั้นการสึกหรอของของเหลวดังกล่าวจึงค่อนข้างสูง ซีลขาด ลูกสูบและคาลิปเปอร์ถูกยกขึ้น เป็นของเหลวเหล่านี้ที่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย ฐานไกลคอลหล่อลื่นได้ดีกว่า ของเหลวเหล่านี้ผสมกับแอนะล็อกเท่านั้น กล่าวคือ ไม่แนะนำให้ผสม Dot 5 กับ Dot 5.1 ABS คุณสามารถผสม Dot 5 จาก ผู้ผลิตต่างๆหรือ Dot 5.1 ABS กับผู้ผลิตรายอื่น ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ Dot 5.1 มาจากไหน?

มีความล้มเหลวใน Dot 5 และเพื่อแก้ไขพวกเขาสร้างคลาส 5.1 บนพื้นฐานของไกลคอล แต่การพัฒนากำลังดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ และมีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตว่า Dot 6 จะเป็นในเร็วๆ นี้ และจะมีบางอย่างอยู่ระหว่างไกลคอลและซิลิโคน นั่นคือได้รับของเหลวทั่วไปและเป็นสากล

ข้อสรุปอะไร: Dot 3, Dot 4, Dot 5.1 สามารถผสมกันได้ แต่แนะนำเสมอ หากคุณมี Dot 4 ดั้งเดิมในระบบเบรก และทันใดนั้นท่อก็ระเบิดและน้ำมันเบรกเริ่มไหลออก คุณสามารถซื้อ Dot 4 จากผู้ผลิตรายอื่นและเพิ่มลงในน้ำมันของคุณ ถ้าเราซื้อ Dot 3 หรือ Dot 5.1 เราก็เข้ารับบริการและแก้ไขรอยรั่ว จากนั้นเติมน้ำยาจากผู้ผลิต นั่นคือพวกเขาสามารถแทรกแซงได้และก็ไม่เป็นไร

แต่ Dot 5 และ Dot 5.1 ABS ไม่สามารถผสมกันได้ นอกจากนี้ ห้ามผสมกับของเหลวที่มีไกลคอล เป็นไปไม่ได้ที่จะรวมการจำแนกประเภทใหญ่ทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน เนื่องจากมีพื้นฐานต่างกัน ไกลคอลและซิลิโคนไม่ทำงานร่วมกัน แต่เมื่อผสมกันจะเกิดตะกอนเมื่อถูกความร้อน
หากรถถูกออกแบบมาสำหรับชั้นซิลิโคน Dot 5.1 และของเหลวอื่นๆ (จุดที่ 3, 4) จะไม่สามารถเทลงไปได้ คุณไม่สามารถทำเช่นนี้ได้เช่นเดียวกับแถบยางและซีลบนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ เช่นเดียวกับซีลน้ำมันและคาลิปเปอร์ ที่ออกแบบมาสำหรับซิลิโคนโดยเฉพาะ พวกมันจะไม่ทนต่อไกลคอล และในทางกลับกัน ทั้งหมดนี้จะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อถูกความร้อน

น้ำมันเบรกส่งผลต่อสภาพและประสิทธิภาพของระบบเบรกมากกว่าที่เชื่อกันทั่วไป บ่อยครั้งในบริการรถยนต์ คุณสามารถเห็นรถที่มีคาลิปเปอร์ติดขัด ซึ่งเจ้าของคำถามคือ “คุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกเมื่อไหร่? ” แปลกใจ เขาตอบว่า "ทำไม"

ก่อนที่จะพูดถึงตัวแทนที่ดีที่สุดของระดับนี้ เรามาพิจารณากันก่อนว่าน้ำมันเบรกสมัยใหม่คืออะไร

ความต้องการน้ำมันเบรก

ในระหว่างการเบรก พลังงานจลน์ของรถยนต์จะเปลี่ยนเป็นความร้อน แผ่นทำความร้อนจะถ่ายเทความร้อนต่อไป - ไปยังลูกสูบและตัวก้ามปู พวกมันให้ความร้อนกับน้ำมันเบรกแล้ว ดังนั้นข้อกำหนดแรกสำหรับน้ำมันเบรกที่ดีที่สุด: จุดเดือดให้สูงที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยง "ความล้มเหลว" ของแป้นเบรก คล้ายกับที่เกิดขึ้นเมื่อเบรกอากาศ การเพิ่มขึ้นของความเร็วและความซับซ้อนของการจราจรทำให้น้ำมันเบรกแอลกอฮอล์ละหุ่งหยุดตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์และ มาตรฐานใหม่- DOT4 ที่นิยมใช้กันมากที่สุดในขณะนี้

ข้อกำหนดที่สองคือ การกัดกร่อนน้อยที่สุด: การเสียดสีของลูกสูบที่ใช้งานได้ในกรณีนี้เป็นเพียงส่วนปลายของภูเขาน้ำแข็งเท่านั้น การกัดกร่อนของสายเบรกเองนั้นอันตรายกว่ามาก อย่างแรกเลยคือ "ผลประโยชน์ทับซ้อน" เกิดขึ้น - ความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าจุดเดือดสูงจำเป็นต้องใช้ฐานโพลีเอทิลีนไกลคอลที่ดูดความชื้นสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท ของเหลวที่โดนน้ำไม่เพียงเร่งการกัดกร่อนในระบบเบรกเท่านั้น แต่ยังเดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่ามาก ซึ่งเจ้าของหลายคนคุ้นเคย รถสปอร์ตและโดยเฉพาะรถจักรยานยนต์: "เบรก" ขณะขับขี่อย่างดุดันอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

ข้อกำหนดที่สามคือ คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่ลดการสึกหรอไม่เพียงแต่ที่ข้อมือ กระบอกเบรคแต่ยังรวมถึงตัววาล์ว ABS ในแง่นี้ น้ำมันเบรก DOT5 แบบซิลิโคนที่ทันสมัยนั้นเหนือกว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ มาตรฐานเก่า DOT4 และให้ความชื้นต่ำและจุดเดือดสูง พวกมันจะกลายเป็น ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ชอบขับรถเร็วและหยุดตรงเวลา มาตรฐาน DOT5.1 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีระบบป้องกันล้อล็อกโดยเฉพาะ ทำให้มีปริมาณเพิ่มขึ้น สารป้องกันการเสียดสีในฐานไกลคอลปกติ และของเหลวของคลาสนี้สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่จะเป็นที่ต้องการ เนื่องจากเข้ากันได้กับซีลที่ออกแบบมาสำหรับของเหลวที่มีมาตรฐานเก่ากว่า

และสุดท้าย ประการที่สี่ จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบรก ความคงตัวของความหนืดสูงทำให้เบรกทำงานได้อย่างเพียงพอในสภาพอากาศหนาวเย็น อีกครั้ง สิ่งนี้สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ ABS: ของเหลวที่มีการควบแน่นอาจทำให้ตัววาล์วทำงานผิดปกติ ในรถยนต์ที่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกผูกขึ้น การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรและในขณะที่ ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย- ระบบกระจายแรงฉุดยังจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการควบคุมของรถ

บ้าน » แชสซี » น้ำมันเบรก: ชนิด, คุณสมบัติ, คำถามที่เลือก น้ำมันเบรกประเภทใดเป็นคลาสและคุณลักษณะของ DOT