Sl sn sj หมายถึงอะไรในน้ำมัน การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API มาตรฐานใหม่และเก่า

, ผ่านการทดสอบมอเตอร์โดยใช้วิธี Sequence Engine Test IX ล่าสุดและ หนึ่งในรายแรกของโลกและเป็นรายแรกในยุโรปที่ได้รับใบอนุญาต API SN Plus จาก American Petroleum Institute. RAVENOL แสดงให้เห็นความเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีและการผลิตนวัตกรรมคุณภาพสูงอีกครั้งหนึ่ง น้ำมันเครื่อง!

ข้อมูลข้อกำหนด API SN Plus

American Petroleum Institute (API) เปิดตัวข้อกำหนด API SN Plus ใหม่เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2018 ก่อนที่จะมีการเปิดตัวข้อกำหนด API SP และ ILSAC GF-6 ใหม่ ตามคำร้องขอของผู้ผลิตรถยนต์ ข้อกำหนด APIเอสเอ็น พลัส ความแตกต่างหลักจาก API SN แสดงอยู่ในกราฟ

เหตุใดจึงต้องมีข้อกำหนดใหม่

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2018 บริษัท GM แห่งอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกได้เปิดตัวมาตรฐานคุณภาพใหม่สำหรับน้ำมันเครื่อง DEXOS 1 Gen 2 เพื่อขอรับใบอนุญาตใหม่นี้ น้ำมันเครื่องจะได้รับการทดสอบ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ GM 2.0L Ecotec ซึ่งเป็นที่รู้จักในยุโรปในชื่อ A20NFT หรือ A20NHT มีการติดตั้งบนรถยนต์จำนวนมาก รวมถึงรถยนต์ยอดนิยมในยุโรปด้วย โอเปิ้ล อินซิกเนีย, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3 รวมถึงรุ่นสำหรับ ตลาดอเมริกาบูอิค รีกัล, เวราโน, คาดิลแลค SLS

แต่ อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องใช้มาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรม ดังนั้นจึงตัดสินใจเพิ่มการทดสอบเพิ่มเติมอีกครั้งหนึ่งสำหรับปรากฏการณ์ LSPI ให้กับเมทริกซ์ทดสอบมอเตอร์สำหรับ API SN การทดสอบนี้เรียกว่า Sequence IX และดำเนินการตาม วิธีการของฟอร์ดบนองคาพยพ เครื่องยนต์สองลิตรติดตั้ง EcoBoost แล้ว ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์(รหัสเครื่องยนต์อเมริกัน BB5Z-6006-A ในยุโรปเรียกว่า T20HDTX) API SN Plus ต้องใช้เหตุการณ์ LSPI สูงสุด 5 เหตุการณ์ต่อการทดสอบ Sequence IX น้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ทั้งคู่เมื่อทดสอบกับเครื่องยนต์ GM และ เครื่องยนต์ฟอร์ดจำนวนเคส LSPI ลดลงเหลือศูนย์ การเปรียบเทียบแบบกราฟิกของมาตรฐาน API SN และ API SN Plus แสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม ยกเว้น การทดสอบเพิ่มเติมสำหรับการจุดระเบิดก่อนกำหนดของส่วนผสมในกระบอกสูบ (Seq IX)

LSPI คืออะไร?

การจุดระเบิดล่วงหน้าความเร็วต่ำ (LSPI) - การจุดระเบิดก่อนกำหนดของส่วนผสมในกระบอกสูบ เกิดขึ้นในเครื่องยนต์เทอร์โบไดเร็กอินเจคชั่น GDI ส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟเร็วเกินไปทำให้เกิดแรงดันส่วนเกินในกระบอกสูบ ในกรณีส่วนใหญ่ LSPI จะแสดงออกมาว่าเป็น "เสียงเครื่องยนต์" และอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้เนื่องจาก... ในระหว่าง LSPI ลูกสูบและก้านสูบจะยกขึ้นและเสี่ยงต่อความล้มเหลวเป็นพิเศษ ในตัวมาก เป็นทางเลือกสุดท้ายแหวนลูกสูบชำรุดหรือแตกหัก ก้านสูบงอ และหัวเทียนชำรุด

ผลิตภัณฑ์ RAVENOL ใดบ้างที่ได้รับอนุญาตภายใต้ API SN Plus

ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ RAVENOL สองรายการได้รับใบอนุญาตภายใต้ API SN Plus:

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

ราเวนอล ดีเอฟอี SAE 0W-20

ศิลปะ. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้จากโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ 100% ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี CleanSynto® สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินมีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์สะอาด RAVENOL DFE 0W-20 ช่วยลดแรงเสียดทาน การสึกหรอ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ขยายระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่ตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์

RAVENOL DFE SAE 0W-20 ป้องกัน LSPI (การจุดระเบิดล่วงหน้าในกระบอกสูบ) ในเครื่องยนต์ GDI ช่วยป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ ให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ด้วยการลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างมาก RAVENOL DFE 0W-20 จึงมีส่วนช่วยในการปกป้อง สิ่งแวดล้อมโดยการลด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเข้าสู่เธอ

RAVENOL DFE 0W-20 ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจาก GM dexos1™ Gen 2 ซึ่งจำเป็นสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์โอเปิ้ล,เจเนอรัลมอเตอร์ส, เชฟโรเลต, แดวู และโฮลเดน

ข้อมูลจำเพาะ:

ใบอนุญาต:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

การกวาดล้างอย่างเป็นทางการ:

ใบอนุญาต GM dexos1™ Gen 2 หมายเลข D10689HJ081

ฟอร์ด WSS-M2C947-A

ราเวนอล DXG 5W-30

ศิลปะ. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องโพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO) สังเคราะห์แท้ที่ผสมสูตรด้วยเทคโนโลยี CleanSynto® สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ เช่น เครื่องยนต์จีดีไอด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (โดยตรง)

ด้วยสูตรเฉพาะที่ผสมผสาน PAO ที่มีความหนืดสูงและต่ำ ทำให้ RAVENOL ไม่ต้องพึ่งพาสารปรับปรุง VI มากนัก โพลีเมอร์รูปดาวถูกใช้เป็นตัวปรับความหนืดในสูตรนี้ ตัวปรับความหนืดช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันได้ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่หลากหลาย สารปรับความหนืดโพลีเมอร์มีประสิทธิภาพในน้ำมันที่ทำงานภายใต้แรงปานกลางโดยไม่มีแรงเฉือนสูง ภายใต้การรับน้ำหนักสูงและอัตราเฉือนที่สูง โมเลกุลของสารทำให้ข้นที่ยาวสามารถแตกออกเป็นชิ้นเล็ก ๆ ได้ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของสารทำให้ข้นระหว่างการทำงานลดลงทีละน้อย

โมลิบดีนัมไตรนิวเคลียร์และตัวดัดแปลงแรงเสียดทานอินทรีย์ (OFM) ถูกนำมาใช้ในสูตรในฐานะสารที่ช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ และยังใช้ขั้วสูงอีกด้วย น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ห้าซึ่งมีความเข้ากันได้ดีกับอบจ. ที่ใช้แล้ว RAVENOL DXG SAE 5W-30 ช่วยลดแรงเสียดทาน การสึกหรอ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และให้ประสิทธิภาพการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นเป็นเลิศ รับประกันฟิล์มน้ำมันที่ทนทานแม้ในอุณหภูมิการทำงานที่สูงมาก ซึ่งป้องกันการกัดกร่อน เช่นเดียวกับการระเหยของน้ำมัน (ออกซิเดชั่น) หรือถ่านโค้ก

ด้วยการลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างมาก RAVENOL DXG SAE 5W-30 ช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมโดยการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ผลิตภัณฑ์ยังป้องกัน LSPI (การจุดระเบิดล่วงหน้าในกระบอกสูบ) ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

ใบอนุญาต:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

การกวาดล้างอย่างเป็นทางการ:

ใบอนุญาต GM dexos1™ Gen 2 หมายเลข D10709HK081

ฟอร์ด WSS-M2C946-A, ฟอร์ด WSS-M2C929-A, ไครสเลอร์ MS-6395, ฮอนด้า/แอคิวรา HTO-06

การได้รับใบอนุญาต API SN Plus อย่างเป็นทางการทำให้คุณสามารถใช้น้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG SAE 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ได้ในระหว่างระยะเวลาการรับประกันและหลังการรับประกันในเครื่องยนต์ทุกเครื่องที่ต้องการระดับคุณภาพ API SN ของน้ำมันหล่อลื่น รวมถึงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จด้วย ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เช่น Ford/ Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, มาสด้า สกายแอคทีฟ, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo และอื่นๆ

โปรดทราบว่าน้ำมันเครื่อง RAVENOL DXG SAE 5W-30 และ RAVENOL DFE 0W-20 ที่ได้รับการรับรอง DEXOS 1 Gen 2 มีวางจำหน่ายที่ ตลาดรัสเซียตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2560 น้ำมันเหล่านี้ได้รับใบอนุญาต API SN Plus อย่างเป็นทางการแล้ว ขณะเดียวกันสูตรน้ำมันก็ไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเทคโนโลยี RAVENOL นั้นเหนือกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมที่มีอยู่ ขณะนี้มีกระป๋องจำหน่ายพร้อมฉลากที่ยังคงระบุใบอนุญาต API SN แต่อันที่จริงสิ่งเหล่านี้คือ API SN Plus มานานแล้ว จนกระทั่งวันที่ 1 พฤษภาคม 2018 American Petroleum Institute ไม่ได้ออกใบอนุญาต API SN และผู้ผลิตน้ำมันไม่มีสิทธิ์ระบุ API SN Plus บนฉลากของตน คุณสามารถตรวจสอบข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับใบอนุญาตได้จากเว็บไซต์ API อย่างเป็นทางการในส่วน https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL

ระบบการจำแนกประเภท API สำหรับน้ำมันเครื่อง () ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2512 ตามระบบ API มีการกำหนดหมวดหมู่การปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) เพื่อวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:
เอส (บริการ)- ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องประเภทคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามลำดับเวลา
ซี (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล, ตามลำดับเวลา.
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่ น้ำมันคุณภาพสูงประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำไหลง่ายช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

สำหรับแต่ละคลาสใหม่ จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะถูกระบุด้วยสัญลักษณ์สองประเภทที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลักและสัญลักษณ์ที่สองบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN– อนุมัติเมื่อ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างหลักระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสเพื่อให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม นั่นคือน้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสอดคล้องกับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณโดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

API คลาส SM– อนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีมากกว่านั้น ประสิทธิภาพสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ การสึกหรอก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันในระหว่างนั้น อุณหภูมิต่ำ. น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองตามระดับประสิทธิภาพพลังงานของ ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SL– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องในระดับนี้จะถูกใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วและเทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SJ– น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินเริ่มตั้งแต่ปี 1996 เปิดตัว
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถสปอร์ตรถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และด้วย ข้อกำหนดเพิ่มเติมสู่การเกิดคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SH หรือก่อนหน้า

API คลาส SH– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำมาตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะที่มีความต้องการที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนคลาสหลังเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ และต้านทานการสึกหรอของน้ำมัน และเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล,รถมินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SG หรือก่อนหน้า

API คลาส SG– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องในคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันเขม่า การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API คลาส SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 1980-1989 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ให้ความเสถียรต่อออกซิเดชันที่ดีขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอื่นๆ อีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (ประเภทล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และรุ่นปี 1971 บางรุ่น การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้แทนน้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้

คลาส API SD- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1968 (ประเภทล้าสมัย) น้ำมันเครื่องประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 1968-70 รวมถึงบางรุ่นของปี 1971 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 1964 (ประเภทล้าสมัย) โดยทั่วไปใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2510 ลดการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และยังป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย

API คลาส SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (รุ่นเก่า) น้ำมันเครื่องในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การปกป้องการสึกหรอและออกซิเดชั่นค่อนข้างเบารวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเป็นพิเศษ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาพและโหมดซึ่งไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

ระดับคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

คลาส API CJ-4- มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระหนักมาก ตรงตามมาตรฐานการปล่อย NOx และฝุ่นละอองที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการใช้ขีดจำกัดกับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวชี้วัดบางประการ: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, ซัลเฟอร์ 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญต่อข้อกำหนดเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมรุ่นปี 2007 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องสมรรถนะระดับใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าเฉพาะ รวมถึงความผันผวนและออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจำแนกประเภทนี้ จะต้องทดสอบน้ำมันเครื่องในการทดสอบมอเตอร์สิบเจ็ดครั้ง

คลาส API CI-4- ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดการฉีดและการอัดบรรจุอากาศ น้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับคลาสนี้จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส CH-4 จะต้องมี เพิ่มเสถียรภาพต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนรวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยในระหว่างนั้น อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการสูบจ่ายขณะเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง อายุการใช้งานของระยะห่าง พิกัดความเผื่อ และซีลเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความลื่นไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ได้รับการแนะนำโดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียซึ่งบังคับใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

คลาส API CH-4- มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2541
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกันอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ไวต่อการใช้งานน้อยกว่า น้ำมันดีเซลโดยมีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้,เอเชีย,แอฟริกา
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

คลาส API CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995
น้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่ระบบหลัก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% รวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % )
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ การสะสมตัวของคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถโดยสารสายหลักและรถแทรกเตอร์)
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำคลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากในคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการที่อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งดำเนินการในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะรับน้ำหนักมาก น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ควรป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ (ปรับปรุงฟังก์ชันการทำความสะอาด)
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองตาม API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นก่อนๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

คลาส API CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990
น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันเครื่องคลาส CE ได้ (ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดการเผาผลาญน้ำมัน รวมถึงป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลข้างต้น รถแทรกเตอร์ที่ทรงพลังและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางไกลบนทางหลวง
นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังถูกกำหนดคลาส API CF-4/S แบบคู่ ในกรณีนี้ ตามคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

API คลาส CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่คั่นด้วยเครื่องหมายยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติหลากหลาย รวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของมวลรวม) ).
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก CF มีสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอ และการกัดกร่อนของแบริ่งทองแดงได้ดีขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติหรือผ่านทางเทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้ระดับคุณภาพ CD

API คลาส CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (ประเภทล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนักบางรุ่นโดยมีการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งใช้งานใน โหลดเพิ่มขึ้น. ภายใต้คำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันเครื่องคลาส CD ได้

API คลาส CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ (ประเภทล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และในความเป็นจริงแล้ว เป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและหนักซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตรงตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงต่อเขม่าและการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาสซีดี API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (ประเภทล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ โดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
น้ำมันเครื่อง API CD ควรให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นต่อการกัดกร่อนของแบริ่งและการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า น้ำมันเครื่องในระดับนี้มักถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (Series 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท รถแทรกเตอร์ Caterpillar

API คลาส CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2504 เพื่อใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่น ทั้งแบบสำลักโดยธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินกำลังสูงบางรุ่นได้
เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้ น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นต้องจัดหามากกว่านี้ ระดับสูงป้องกันการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ดีเซล รวมไปถึงการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส SV- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)
ชั้นนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของชั้น SA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API SV นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทำงานในโหมดเบาและปานกลาง คลาสนี้มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องในภาคผนวก 1" ดังนั้นจึงเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส CA API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดเบา (ประเภทล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะเบาและปานกลางกับเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นที่ทำงานในสภาวะปานกลางได้
ชั้นเรียนนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา และไม่สามารถนำมาใช้ได้ สภาพที่ทันสมัยหากข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้ระบุไว้
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอน แหวนลูกสูบรวมถึงจากการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง เอพีไอ(สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพขั้นต่ำและระดับประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องเบนซินและดีเซล การจำแนกประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นซึ่งในทางกลับกันมีสาเหตุมาจากการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญซึ่งยังนำมาซึ่งการเพิ่มขึ้นของกำลังของเครื่องยนต์ในขนาดที่กำหนดด้วยการปรับปรุงคุณภาพของ โลหะที่ใช้สร้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์และเพิ่มความแข็งแรงเชิงกลและแน่นอนว่าเพิ่มภาระในการปฏิบัติงานด้วย

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินได้รับการจำแนกประเภทนี้ตามตัวอักษร เอส( ปั้มน้ำมัน) และหมวดหมู่มีตั้งแต่ (น้ำมันงานเบาที่มีสารเติมแต่งเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย) ไปจนถึงหมวดหมู่ใหม่ล่าสุด (น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์วกำลังสูงสมัยใหม่ ซึ่งมักมีเทอร์โบชาร์จและซูเปอร์ชาร์จ) น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีหมวดหมู่คล้ายกัน โดยชื่อหมวดหมู่จะขึ้นต้นด้วยตัวอักษร ซี (เชิงพาณิชย์). ซึ่งรวมถึงหมวดหมู่ตั้งแต่ถึง เหล่านี้เป็นน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อใช้งาน ดีเซลใหม่ล่าสุดและภายใต้สภาวะการทำงานที่ทันสมัย

ด้านล่างคือ คำอธิบายสั้นทุกประเภทในการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการจากมุมมองของการจำแนกประเภทการบริการของน้ำมันเครื่องของสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน ในกรณีที่มีเครื่องหมาย "หมวดหมู่ล้าสมัย" แสดงว่าหมวดหมู่นั้นถูกแทนที่ด้วยหมวดหมู่ใหม่

มาตรฐานการปฏิบัติงาน เอพีไอระบุโดยใช้ตัวย่อ API SJ และ API CE:
. ตัวอักษรตัวแรกระบุประเภทเครื่องยนต์ (S = เบนซิน และ C = ดีเซล)
. ตัวอักษรตัวที่สองแสดงถึงระดับประสิทธิภาพ และยิ่งระดับประสิทธิภาพต่ำลง ตัวอักษรในตัวอักษรก็จะยิ่งสูงขึ้น

เครื่องยนต์เบนซิน

เอพีไอ เอส.จี.
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน 2532 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กได้รับการบำรุงรักษาตามขั้นตอนที่แนะนำของผู้ผลิต น้ำมันที่จัดทำขึ้นสำหรับการใช้งานนี้ให้การปกป้องที่ดีขึ้นต่อคราบสกปรกของเครื่องยนต์ การเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์มากกว่าประเภทก่อนหน้า ขณะเดียวกันก็ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนด้วย น้ำมันประเภท SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการทำงานในเครื่องยนต์ดีเซล และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้ประเภท , SF/CC หรือ SE/CC

เอพีไอ ช
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน 2537 หมวดหมู่นี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 เพื่อกำหนดคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องที่แนะนำมาตั้งแต่ปี 1993 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็ก ที่ทันสมัย ​​ได้รับบริการตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต หมวดหมู่นี้มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของหมวดหมู่และได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันคาร์บอน ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน ป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน และป้องกันสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันในหมวดนี้ที่ตรงตามข้อกำหนด API SH ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการรับรองหลักปฏิบัติและสามารถใช้ได้ตามคำแนะนำ API เกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนแทนน้ำมันพื้นฐานและการทดสอบประสิทธิภาพระดับความหนืด น้ำมันประเภทนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำประเภทและประเภทก่อนหน้า

เอพีไอ เอส.เจ.
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 หมวดประสิทธิภาพ API SJ เป็นลักษณะของน้ำมันเครื่องที่ขายในตลาดตั้งแต่ปี 1996 SJ รวมประสิทธิภาพขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ตลอดจนข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมการก่อตัวของคาร์บอนและ ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่และรุ่นก่อนหน้าและ รถสปอร์ตยานพาหนะ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็กได้รับการบำรุงรักษาตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำประเภทและประเภทก่อนหน้า

เอพีไอ สล
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 สำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ เผาไหม้น้อย โดยมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในการประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

เอพีไอ เอส.เอ็ม.
หมวดหมู่นี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 นอกจากประเภท SL แล้ว คุณสมบัติต่อต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ ความเป็นไปได้ของการรับรองในหมวดการประหยัดพลังงานของ ILSAC

เอพีไอ เอส.เอ็น.
หมวดหมู่นี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ตและรถตู้ขนาดเล็ก น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและผงซักฟอกดีขึ้น และให้การปกป้องต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนในระดับสูง คุณสมบัติอุณหภูมิสูงที่เพิ่มขึ้นสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท SM และ SL น้ำมันบางชนิดในหมวดหมู่นี้อาจเป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC GF-5 และมีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน

สหภาพยุโรป API
การจำแนกประเภทตามการประหยัดพลังงานของน้ำมันเบนซิน - EU 1995 มีการไล่ระดับสองระดับที่กำหนดประเภทของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง TESU กำหนดน้ำมันที่ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบมาตรฐานอย่างน้อย 1.5% เมื่อเทียบกับ น้ำมันปกติและ TEC-IIU - อย่างน้อย 2.5%

เครื่องยนต์ดีเซล

API ซีอี
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลปี 1983 (ประเภทล้าสมัย) เพื่อนำไปใช้งานอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และกำลังอัดเพิ่มเติม ผลิตตั้งแต่ปี 1983 และทำงานภายใต้ภาระหนักที่ความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง สามารถใช้งานได้ในสภาวะที่แนะนำน้ำมันประเภทใด

เอพีไอซีเอฟ
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดทางอ้อม - CF 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลระบบหัวฉีดทางอ้อม รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงหลากหลายชนิด รวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก ) น้ำมัน CF มีประสิทธิภาพในการป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอ และการกัดกร่อนของแบริ่งทองแดง ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถเป็นแบบธรรมดาแบบดูดอากาศ เทอร์โบชาร์จ หรือซูเปอร์ชาร์จ น้ำมันนี้ หมวดหมู่ทางเทคนิคสามารถใช้แทนน้ำมันได้

API CF-4
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลปี 1990 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานด้วยความเร็วสูง ซึ่งมีข้อกำหนดที่เกินขีดความสามารถของหมวดหมู่และต้องใช้แทนน้ำมัน CE ให้การสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดีขึ้นและป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนบนลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ทรงพลังและยานพาหนะบนทางหลวง เมื่อใช้ร่วมกับหมวดหมู่ที่เหมาะสม สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้หากแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-2
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะงานหนัก - 1994 CF-2 การใช้งานทั่วไปสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะที่ต้องการการป้องกันการสึกหรอและการสะสมตัวของกระบอกสูบและแหวนอย่างมีประสิทธิภาพสูง มีการปรับปรุงประสิทธิภาพและสามารถใช้แทนวัสดุอื่นได้หากจำเป็น

เอพีไอซีจี-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1995 น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะรับน้ำหนักสูง ความเร็วสูงของรถบรรทุกสายหลักที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.05% โดยน้ำหนัก และประเภทไม่ฉีดหลัก (ปริมาณกำมะถันสามารถเข้าถึง 0.5% โดยน้ำหนัก น้ำหนัก). ยับยั้งการก่อตัวของคราบคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบ การสึกหรอ การเกิดฟอง ออกซิเดชัน การเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ใหม่) รถแทรกเตอร์หลักและรถโดยสารประจำทาง) หมวดหมู่นี้สร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสียของสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994) แทนที่น้ำมันเครื่องประเภท และ ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันประเภทนี้ในโลกคือการพึ่งพาอายุการใช้งานน้ำมันค่อนข้างมากกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เอพีไอซีเอช-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2541 น้ำมันในหมวดนี้มีไว้สำหรับความเร็วสูง เครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียปี 1998 ที่เข้มงวด ตรงตามข้อกำหนดสูงสุดไม่เพียงแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปด้วย สูตรพิเศษสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก ต่างจากหมวดหมู่นี้อนุญาตให้ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งก็คือ ข้อได้เปรียบที่สำคัญในประเทศที่มีเชื้อเพลิงกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป (อเมริกาใต้ เอเชีย แอฟริกา) น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในการลดการสึกหรอของวาล์วและการสะสมตัวของคาร์บอน เปลี่ยนน้ำมันเครื่องประเภท , , และ .

เอพีไอซีไอ-4
หมวดหมู่ที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2545 . น้ำมันที่สอดคล้องกับระดับนี้มีคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงกว่า (ปริมาณของสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว) เพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส ให้การลดการใช้น้ำมันเนื่องจากของเสียเนื่องจากความผันผวนลดลงและลดการสูญเสียการระเหยภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ที่อุณหภูมิใช้งาน 370°C ความสามารถในการปั๊มเย็นได้รับการปรับปรุงและอายุการใช้งานของซีลเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความเข้ากันได้ของน้ำมันกับซีล ชั้นเรียนนี้ได้รับการแนะนำโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับลักษณะทางสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API ซีไอ-4 พลัส
หมวดหมู่การใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระดับเขม่า เพื่อให้ได้รับการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันเครื่องจะต้องได้รับการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์ 17 ครั้ง

API GL-3
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะ ความรุนแรงปานกลาง. มีสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7% ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเฟืองดอกจอกและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก ไม่เหมาะกับเกียร์ไฮปอยด์

API GL-4
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - จากเบาไปหนัก มีประสิทธิผล 4.0% สารเติมแต่งความดันสูง. ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและไฮออยด์ที่มีระยะกระจัดของเพลาเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์รถบรรทุก และสำหรับชุดเพลาขับ น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ ( ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะ. ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้ยังเป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์แบบซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันจะต้องมีข้อความเกี่ยวกับวัตถุประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

API GL-5
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ใช้งานหนักที่สุด สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย. ประกอบด้วยแรงดันสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อใช้กับเฟืองไฮออยด์ที่มีการเคลื่อนตัวตามแนวแกนอย่างมาก ใช้เป็นน้ำมันสากลสำหรับหน่วยอื่นๆ ทั้งหมด เกียร์กล(ยกเว้นเกียร์) สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันพิเศษว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น สามารถใช้กับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปได้หากเป็นไปตามข้อกำหนด MIL-L-2105D(ในสหรัฐอเมริกา) หรือ แซดเอฟ TE-ML-05(ในยุโรป). จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL น้ำมันสำหรับเกียร์ที่รับภาระหนักที่สุดที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก ( ความเร็วสูงการลื่นไถลและแรงกระแทกที่สำคัญ) ประกอบด้วยสารเติมแต่งรับแรงกดดันที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 10% ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลามาก สอดคล้องกับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพระดับสูงสุด

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับภาระสูง ออกแบบมาเพื่อไม่ซิงโครไนซ์ กล่องกลการส่งสัญญาณของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) เทียบเท่ากับน้ำมันแต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังเพลาขับของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถบัส) และอุปกรณ์เคลื่อนที่ เทียบเท่ากับน้ำมัน แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้นและปรับปรุงความเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์

สำหรับเกียร์ธรรมดา (ยกเว้นไฮปอยด์) น้ำมัน และ; สำหรับเฟืองท้ายไฮออยด์: API GL-4 - สำหรับเกียร์รับน้ำหนักปานกลาง และ API GL-5 - สำหรับเกียร์รับน้ำหนักมาก รวมถึงเกียร์ไฮออยด์ที่มีระยะการเคลื่อนที่ของเพลามาก บริษัทน้ำมันผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนเซอร์และสำหรับเกียร์ไฮออยด์ที่รับภาระหนัก

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง APIก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2512 โดยสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน การจำแนกประเภท API เรียกว่าการจำแนกคุณภาพน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น:
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
น้ำมันเกียร์

สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดเตรียมคลาสคุณภาพที่อธิบายชุดคุณสมบัติและคุณภาพเฉพาะ น้ำมันรถยนต์แต่ละชั้นเรียน

บนฉลากข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องมีให้ในรูปแบบต่อไปนี้: เอพีไอ เอสเอ็ม, เอพีไอ ซีเอฟ, หรือ API SM/CF.

หากสามารถใช้น้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทได้ น้ำมันนี้จะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้จะถูกคั่นด้วยเครื่องหมายทับ เช่น API SJ/CF-4 ในกรณีนี้ ประเภทแรกคือประเภทน้ำมันที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากกว่า (ในความเห็นของผู้ผลิตน้ำมัน) นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็อนุญาตให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลได้

ควรสังเกตว่าการไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ บนฉลากน้ำมันเครื่องหมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่กำหนดให้นั้นล้าสมัย

สัญลักษณ์รหัส API หมายถึงอะไร
รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดประเภทน้ำมัน
ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสระบุประเภทของน้ำมัน:
“ S” - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (บริการ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ)
“ C” - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (การจุดระเบิดเชิงพาณิชย์ / การอัด)
“ T” - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (สองจังหวะ)

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน

API SN
คลาส SN ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย American Petroleum Institute (API) ร่วมกับสมาคมวิชาชีพอเมริกัน ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automotive Engineers)

ความแตกต่างระหว่างคลาส API SN และข้อกำหนด SM ก่อนหน้านั้นใหญ่กว่าความแตกต่างระหว่างคลาส SM และ SL มาก ความแตกต่างหลักระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสเพื่อให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม นั่นคือน้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสอดคล้องกับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณโดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

สำหรับ หมวดหมู่ใหม่คณะกรรมการ API SN น้ำมันหล่อลื่นเสนอให้ปฏิบัติตามรูปแบบการพัฒนาเช่นเดียวกับหมวดหมู่ API และ ILSAC ก่อนหน้า ซึ่งหมายความว่าคุณลักษณะสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC ทั้งหมดจะเท่ากัน ยกเว้นว่าข้อกำหนด API SN ที่เสนอไม่รวมถึงการทดสอบการป้องกันการสึกหรอของ Sequence IIIG กับน้ำมันเก่า การทดสอบเหล่านี้และการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิง Sequence VID เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ต้องการให้ได้มาตรฐาน ILSAC GF-5
ความแตกต่างหลักระหว่าง ILSAC GF–5 และการจัดประเภท GF4 ก่อนหน้าคือความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพ การป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงปรับปรุงความเข้ากันได้กับวัสดุปิดผนึกและปรับปรุงการป้องกันการเกิดตะกอน

ข้อกำหนด API SN และ ILSAC GF-5 ค่อนข้างคล้ายกัน และน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะถูกจัดประเภทไว้ด้วยกันภายใต้การจำแนกประเภททั้งสองนี้

น้ำมันที่ตรงตาม API SN สามารถใช้แทน API SM และรุ่นก่อนหน้าได้

เอพีไอ เอสเอ็ม
เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2547 วางจำหน่าย

คลาส API SM อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส API SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีการป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนวัยของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สูงกว่า นอกจากนี้ยังได้มีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองตามระดับประสิทธิภาพพลังงานของ ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส API SL หรือก่อนหน้า

เอพีไอ SL
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2000 เปิดตัว

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันคลาส API SL จะถูกใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วและเทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส API SJ หรือก่อนหน้า

เอพีไอ เอสเค
เนื่องจากผู้ผลิตน้ำมันเครื่องของเกาหลีรายหนึ่งใช้ตัวย่อ "SK" เป็นชื่อบริษัท เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ตัวอักษร "K" จึงไม่ได้ใช้เพื่อกำหนดหมวดหมู่น้ำมันเครื่องเบนซิน

เอพีไอ เอสเจ
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1996 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องรถยนต์ประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH รวมถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการก่อตัวของคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันได้รับการรับรองภายใต้หมวดการประหยัดพลังงาน API SJ/EC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SH หรือก่อนหน้า

API SH
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1993 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตในปี 1996 และเก่ากว่า ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA)

คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความต้องการที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนคลาสหลัง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน ต่อต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน และเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SH สอดคล้องกับหมวดหมู่ ILSAC GF-1 ทุกประการ ยกเว้นการประหยัดพลังงานภาคบังคับ และขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จะเป็นของหมวดหมู่ API SH/EC และ API SH/ECII

น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส API SG หรือก่อนหน้า

เอพีไอ เอสจี
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993 เปิดตัว

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กปี 1993 และรุ่นเก่าที่ทำงานอยู่ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วด้วยออกซิเจน น้ำมันเครื่องในคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันเขม่า การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องคลาส API SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ CD สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส API SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

เอพีไอ เอสเอฟ
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1989

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตระหว่างปี 1980 ถึง 1989 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว โดยอยู่ภายใต้คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

น้ำมันเหล่านี้ให้ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน สนิม และการกัดกร่อนที่ดีขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับคุณลักษณะพื้นฐานของน้ำมันเครื่องคลาส API SE รวมถึงการป้องกันเขม่าและตะกรันที่เชื่อถือได้มากขึ้น

น้ำมันเครื่องคลาส API SF สามารถใช้แทนคลาส API SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

เอพีไอ เอสอี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1980

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-1979 และในรุ่นปี 1971 บางรุ่น

การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC และ SD สามารถใช้แทน API SC และ SD ได้

API SD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1971

น้ำมันเครื่องประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 1968-70 รวมถึงบางรุ่นของปี 1971 และหลังจากนั้น

การปกป้องที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC ซึ่งใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

เอพีไอ เอสซี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1967

โดยทั่วไปใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2510 ลดการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และยังป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย

เอพีไอ เอสบี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ

น้ำมันเครื่องในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การปกป้องการสึกหรอและออกซิเดชั่นค่อนข้างเบารวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา

น้ำมันเครื่อง API SB สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเป็นพิเศษเท่านั้น

API SA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาพและโหมดซึ่งไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง

น้ำมันเครื่องคลาส API SA สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

API CJ-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2549 เปิดตัว

การจำแนกประเภท API CJ-4 ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2549

API CJ-4 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่ตรงตามมาตรฐาน NOx และการปล่อยฝุ่นละอองที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 และหลังจากนั้น แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ตัวกรองอนุภาครวมถึงระบบอื่นๆในการลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

มาตรฐาน API CJ-4 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2550 น้ำมัน API CJ-4 มีข้อจำกัดสำหรับตัวชี้วัดบางประการ: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, ซัลเฟอร์ 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจำแนกประเภท API CJ-4 เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 และสามารถใช้เป็นประเภททดแทนได้

API CI-4 พลัส

เปิดตัวคลาสประสิทธิภาพเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง API CI-4 PLUS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในปี 2547

เมื่อเปรียบเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าเฉพาะ รวมถึงความผันผวนและออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจำแนกประเภทนี้ จะต้องทดสอบน้ำมันเครื่องในการทดสอบมอเตอร์สิบเจ็ดครั้ง

API CI-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2545 วางจำหน่าย

คลาส API CI-4 เปิดตัวในปี 2545

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและการอัดบรรจุอากาศหลายประเภท รวมถึงในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)

คลาส API CI-4 ได้รับการแนะนำโดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อมและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียซึ่งบังคับใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545 ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของเขม่าการสะสมตัวตัวบ่งชี้ความหนืด ถูกทำให้รัดกุมและค่า TBN ก็มีจำกัด

น้ำมันเครื่องที่เป็นไปตาม API CI-4 จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับกระจายผงซักฟอกที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส API CH-4 จะต้องเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการปั๊มความเย็นได้รับการปรับปรุงให้เข้มงวดขึ้น อายุการใช้งานของระยะห่าง พิกัดความเผื่อ และซีลเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความลื่นไหลของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภท API CI-4 แทนที่น้ำมัน API CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4

API CH-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1998 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกันตรงกันข้ามกับคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ , เอเชีย และแอฟริกา

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำมัน API GH-4 สามารถใช้ทดแทนน้ำมันเครื่อง API CD, CE, CF-4 และ CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API CG-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1995 เปิดตัว

API คลาส CG-4 เปิดตัวในปี 1995

น้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่ระบบหลัก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% รวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % )

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ การสะสมตัวของคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถบัสและรถแทรกเตอร์ระยะไกลสมัยใหม่) .

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994) ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากในคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการที่อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันเครื่อง API CG-4 สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, CE และ CF-4

API CF (CF-2, CF-4)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม

ตัวเลขที่คั่นด้วยเครื่องหมายยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

คลาส API CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติหลากหลาย รวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของทั้งหมด มวล) .

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรอง API CF มีสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอ และการกัดกร่อนของแบริ่งทองแดงได้ดีขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติหรือใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์

สามารถใช้น้ำมันเครื่อง API CF ได้ในตำแหน่งที่แนะนำ คุณภาพ APIซีดี.

API CF-2 (CF-II)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว

API คลาส CF-2 เปิดตัวในปี 1994

น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะรับน้ำหนักมาก น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ควรป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ กล่าวคือ น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองคลาส API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น และสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นก่อนๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API CF-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1990 เปิดตัว

API คลาส CF-4 เปิดตัวในปี 1990

น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมัน รวมถึงป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์งานหนักและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง

นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังถูกกำหนดคลาส API CF-4/S แบบคู่ ในกรณีนี้ ตามคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมัน API CF-4 นั้นเกินความสามารถของคลาส API CE ก่อนหน้า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง API CF-4 สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่องคลาส API CE ได้ โดยขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์

API ซีอี
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1983 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องคลาส API CE มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนักบางรุ่นโดยมีการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง ภายใต้คำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส API CD

API CD-II ( ซีดี-2)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1985 เปิดตัว

คลาส API CD-II เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ และในความเป็นจริงแล้ว เป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและหนักซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตรงตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส API CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงต่อเขม่าและการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

API ซีดี+
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ญี่ปุ่นทำ.

น้ำมันมีความทนทานสูงต่อการเกิดออกซิเดชันและการทำให้หนาขึ้นเนื่องจากการสะสมของเขม่า รวมถึงการป้องกันการสึกหรอของชุดวาล์วเพิ่มขึ้น

ซีดี API
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1955 วางจำหน่าย

คลาส API CD เปิดตัวในปี 1955 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ พร้อมกำลังอัดกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งการป้องกันเขม่าและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร

น้ำมันเครื่อง API CD สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)

น้ำมันเครื่อง API CD ควรให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นต่อการกัดกร่อนของแบริ่งและการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า น้ำมันเครื่องในระดับนี้มักถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (Series 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท รถแทรกเตอร์ Caterpillar

API ซีซี
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1961 วางจำหน่าย

คลาส API CC เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่น ทั้งแบบสำลักโดยธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้ น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นต้องให้การปกป้องในระดับที่สูงกว่าต่อการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับต่อการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API SV
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1960

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในระดับโหลดปานกลางกับเชื้อเพลิงกำมะถัน

คลาสนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API SV นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทำงานในโหมดเบาและปานกลาง คลาสนี้มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องในภาคผนวก 1" ดังนั้นจึงเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

API แคลิฟอร์เนีย
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1950

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดเบา

น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะเบาและปานกลางกับน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำคุณภาพสูง

คลาสนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา และไม่สามารถใช้ในสภาพสมัยใหม่ได้ เว้นแต่จะระบุไว้โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ รวมถึงการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์สองจังหวะ

เอพีไอ ทีดี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะติดท้ายเรือ เรือยนต์.

API ทีซี
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความต้องการคุณภาพน้ำมันสูง ยกเว้นเรือยนต์ เช่น เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ รถเคลื่อนบนหิมะ คุณสามารถใช้ TC API ได้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้คลาส TA หรือ TB API

วัณโรค API
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วสูงที่มีปริมาตร 50-200 cm3 ใช้งานภายใต้ภาระหนัก เช่น สกู๊ตเตอร์ เลื่อยไฟฟ้า รถจักรยานยนต์

เอพีไอ TA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีปริมาตรสูงสุด 50 cm3 วินาที ระบายความร้อนด้วยอากาศเช่น รถมอเตอร์ไซค์ เครื่องตัดหญ้า

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: น้ำมันเกียร์

API GL-6
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระยะการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นในสภาวะต่างๆ ความเร็วสูง, แรงบิดสูงและโหลดแรงกระแทก

API GL-5
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีคุณสมบัติด้านสมรรถนะระดับหนึ่ง MIL-L-2105 ซี/ดี. น้ำมันเหล่านี้ควรใช้กับเกียร์ที่มีมุมเอียงแบบไฮออยด์ เกียร์และล้อเอียงที่มีฟันกลมสำหรับการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายในรถยนต์ การขับเคลื่อนคาร์ดานของรถจักรยานยนต์ และ กล่องขั้นตอนเกียร์มอเตอร์ไซค์

น้ำมันถูกใช้โดยเฉพาะกับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระยะการเคลื่อนที่ของเพลาสูง เพื่อประโยชน์สูงสุด สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการทำงานที่มีการกระแทกและโหลดแบบสลับ แนะนำสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงโดยมีแรงบิดและแรงกระแทกบนฟันเฟืองต่ำ

API GL-4
น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งปริมาณสูงโดยมีระดับประสิทธิภาพ MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้ควรใช้ในระบบส่งกำลังแบบขั้นบันไดและกลไกบังคับเลี้ยว ในการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และ เกียร์ไฮปอยด์ด้วยการชดเชยที่ต่ำในรถยนต์และไม่มีร่องรอย ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงบิดต่ำ และที่ความเร็วต่ำด้วยแรงบิดสูง

จำเป็นต้องมีสารเติมแต่งแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูง

API GL-3
น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งปริมาณสูงโดยมีระดับประสิทธิภาพ MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้เหมาะที่จะใช้กับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์บังคับเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และเกียร์ไฮปอยด์ที่มีดิสเพลสเมนต์ต่ำในรถยนต์และรถออฟโรดสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันนี้ใช้สำหรับเฟืองดอกจอกเกลียวที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงปานกลาง เช่นเดียวกับการส่งผ่านแบบธรรมดาที่มีเฟืองดอกจอกเกลียวที่ทำงานภายใต้สภาวะความเร็วและโหลดที่รุนแรงปานกลาง

มีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอได้ดีกว่า API GL-2

API GL-2
น้ำมันเกียร์สำหรับ เกียร์หนอนทำงานภายใต้เงื่อนไข GL-1 ที่ ความเร็วต่ำและโหลด แต่มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติต้านการเสียดสี

API GL-1
น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่งหรือน้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันฟอง แต่ไม่มีส่วนประกอบที่มีแรงกดดันสูงสำหรับใช้ในกระปุกเกียร์ที่มี ควบคุมด้วยมือด้วยแรงดันจำเพาะและความเร็วการเลื่อนต่ำ

น้ำมันถูกใช้ในมุมเอียงทรงกระบอก ตัวหนอน และเกลียว เกียร์ทำงานที่ความเร็วและโหลดต่ำ

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับภาระสูง

ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์ของรถเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังเพลาขับของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถบัส) และอุปกรณ์เคลื่อนที่

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ดีขึ้น

เหตุใดเราจึงต้องมีการจัดประเภท API ของน้ำมันหากมี SAE ที่คุ้นเคยและคุ้นเคย ผู้บริโภคไม่สนใจตราบใดที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนด แต่ใน โลกทางเทคนิคไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย โดยเฉพาะในเรื่องของมาตรฐาน

ความหลากหลายของรุ่นและการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในและความแตกต่าง ลักษณะการทำงานต้องใช้น้ำมันเครื่องชนิดต่าง ๆ ในการหล่อลื่น

องค์กรอเมริกัน

สำหรับคนที่เติบโตมาในระบบเมตริกของการวัดที่เราคุ้นเคย เมื่อต้องเผชิญกับหน่วยการวัดที่ไม่ใช่เมตริก โดยเฉพาะหน่วยที่ใช้ในสหรัฐอเมริกา ดูเหมือนว่าเขาจะพบว่าตัวเองอยู่ในป่าอันชาญฉลาด ต่อหน้าเขานั้นไม่จำเป็น หย่าร้างจากชีวิต การกำหนดที่สับสน สร้างขึ้นเพื่อชักนำผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดให้เข้าใจผิด เห็นได้ชัดว่าไม่เป็นเช่นนั้น การจำแนกประเภท API มีข้อมูลที่เป็นประโยชน์มาก

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

API หรือที่รู้จักกันในชื่อ American Petroleum Institute หรือในภาษารัสเซียคือ American Petroleum Institute ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2462 ในฐานะองค์กรพัฒนาเอกชนสำหรับการวิจัยและควบคุมประเด็นที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

ทิศทางหนึ่งของ AIN คือการพัฒนามาตรฐานทั้งวัตถุดิบที่สกัดและผลิตภัณฑ์แปรรูป ย้อนกลับไปในปี 1924 API อนุมัติและเผยแพร่มาตรฐานแรก จนถึงปัจจุบันมีมากกว่า 500 แห่ง พวกเขาได้รับการยอมรับไปทั่วโลกไม่เพียงเพราะสหรัฐอเมริกาเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจชั้นนำ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดและผู้บริโภคน้ำมันและก๊าซ แต่เนื่องจากมาตรฐานเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดของนักอุตสาหกรรม ผู้แปรรูป และผู้ใช้

กลับไปที่เนื้อหา

ทางเลือกของผู้ขับขี่

หากผลิตภัณฑ์มีคุณภาพสูงก็ไม่สำคัญว่าจะเป็นไปตามมาตรฐานใดก็ตาม สิ่งสำคัญคือมันง่ายและเข้าใจได้ คุณมาที่ร้านดูถังเรียงเป็นแถวบนชั้นวางและหยิบสิ่งที่คุณต้องการอย่างใจเย็นโดยไม่ต้องเสียเวลาศึกษาฉลาก

การเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะกับรถของคุณเป็นสิ่งสำคัญมาก

หลายคนชอบมาตรฐาน SAE ทุกอย่างชัดเจน ให้ข้อมูล และคุณจะไม่สับสน สำหรับชาวอเมริกันจะซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่มากจนผู้ซื้อโดยเฉลี่ยจะตกอยู่ในอาการมึนงงเมื่อเห็นสัญลักษณ์ที่ไม่คุ้นเคย

การอ้างอิงถึงมาตรฐาน API ถือเป็นการยืนยันคุณภาพอยู่แล้ว สิ่งสำคัญคือการเลือกน้ำมันให้เหมาะกับรถของคุณ

ในระบบการตั้งชื่อน้ำมันเราแยกแยะกลุ่มได้สี่กลุ่ม การจำแนกประเภทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2512:

• สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
• สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
• ระบบส่งกำลังสำหรับกระปุกเกียร์

แต่ละกลุ่มมีการไล่ระดับคุณภาพของตัวเองซึ่งมีการกำหนดตัวอักษรและ การกำหนดแบบดิจิทัล. การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API นั้นสะดวกสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้บริโภคทั่วไป

กลับไปที่เนื้อหา

ถอดรหัสตัวย่อ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง - การถอดรหัสสัญลักษณ์

เรามาเลือกน้ำมันหลายตัวตามมาตรฐานอเมริกันกัน โดยทั้งหมดมีตัวอักษรสามตัวแรก - API ตามด้วยตัวอักษรอีกสองตัวและบางครั้งก็เป็นตัวเลข ตัวอย่างเช่น API SM, API CF, API TC และ API MT-1 จริงๆแล้วมันง่าย มาตรฐานน้ำมันขึ้นอยู่กับลำดับชั้นของอักษรละตินและปีที่ดำเนินการ

ลองคิดออกและถอดรหัสคำย่อ ตัวอักษรสามตัวแรกเหมือนกันทั้งหมด หมายถึง American Petroleum Institute S, C, T ต่อไปนี้น่าสนใจที่สุดสำหรับเรา:

• S จากบริการภาษาอังกฤษ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ - การบ่งชี้โดยตรงของเครื่องยนต์เบนซิน
• C – การจุดระเบิดเชิงพาณิชย์ / การอัด ตามลำดับ เครื่องยนต์ดีเซล;
• T – เครื่องยนต์สองจังหวะ, สองจังหวะ.

หากหลังจาก API ไม่มีการระบุตัวอักษร S, C, T แต่มีการระบุตัวอักษรอื่น ๆ (น่าจะเป็น G, M หรือ P) นั่นหมายความว่าเรามีน้ำมันเกียร์ ดังนั้นเราจึงสามารถเข้าใจได้อย่างง่ายดายว่าน้ำมันประเภทใดที่กล่าวถึงในตัวอย่าง: SM - สำหรับคาร์บูเรเตอร์, CF - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล, TC - สำหรับสองจังหวะและ MT-1 - ระบบเกียร์ ยังคงต้องเข้าใจจดหมายฉบับถัดไป

กลับไปที่เนื้อหา

มาตรฐานใหม่และเก่า

เมื่อ API เปิดตัวมาตรฐานน้ำมันฉบับแรกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อกว่า 70 ปีที่แล้ว มาตรฐานเหล่านั้นได้รับมอบหมายตัวอักษร "A"

ถอดรหัสการติดฉลากน้ำมันเครื่อง

นี่คือที่มาของหมวดหมู่ API SA และ API CA ผู้ที่ตามมาจะได้รับจดหมาย "B" เป็นต้น มาตรฐานที่ "อายุน้อยที่สุด" คือ API SM (2004) และ API CJ-4 (2006) นั่นคือยิ่งต่อจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษร มาตรฐานที่ใหม่กว่า. แต่ไม่ได้หมายความว่าจะใช้มาตรฐาน "โบราณ" "A" และ "B" ไม่ได้ ต่างจาก SAE มาตรฐานเอพีไอไม่เกี่ยวข้องกับความหนืดและฤดูกาล ระบุประเภทของเครื่องยนต์รวมถึงเครื่องยนต์สองจังหวะ การกำหนดน้ำมันเกียร์นั้นมีรูปแบบที่แตกต่างกัน

เรามาอธิบายด้วยตัวอย่าง:

• SC – สำหรับเครื่องยนต์ที่มีภาระเพิ่มขึ้น
• SD – น้ำมันเพิ่มแรงดันปานกลางสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก
• CF – สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SUV ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบแยกส่วน
• TD - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนอกเรือของเรือยนต์
• PG-2 – ระบบส่งกำลังสำหรับเพลาขับของรถเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง

เราจะไม่แสดงรายการทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องแสดงภาพรวมเพื่อให้หลักการมีความชัดเจนและเข้าใจได้

การจัดหมวดหมู่ น้ำมันเกียร์ API ยังมีตรรกะภายใน แม้ว่าจะแตกต่างจากที่กล่าวไว้ข้างต้นเล็กน้อยก็ตาม คุณไม่สามารถบอกได้ทันทีจากการส่งสัญญาณว่าใช้งานมานานแค่ไหนหรือเป็นกระปุกเกียร์ประเภทใดโดยเฉพาะ นี่คือตัวอย่างบางส่วน.

กลุ่มน้ำมัน API GL ตามด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6 โดยตัวเลขระบุขอบเขตการใช้งาน ตัวอย่างเช่น API GL-2 ครอบคลุมถึงน้ำมันสำหรับเฟืองตัวหนอนที่ทำงานที่ความเร็วและโหลดต่ำ ซึ่งอาจมีสารเติมแต่งต้านการเสียดสี

มาตรฐาน API MT-1 - น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาของรถแทรกเตอร์และรถโดยสารทรงพลัง และมาตรฐาน API PG-2 มีไว้สำหรับระบบส่งกำลังเพลาขับของยานพาหนะระดับเดียวกัน

ไม่จำเป็นต้องจดจำมาตรฐาน API สรุปไว้ในตาราง ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้บริโภคที่จะมีความคิดว่ามาตรฐานของน้ำมันอยู่ในประเภทใด

บ้าน » เบรก » Sl sn sj หมายถึงอะไรในน้ำมัน การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API มาตรฐานใหม่และเก่า