ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ซูบารุสมัยใหม่ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru XV วิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Subaru Outback
ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว
การเปิดตัว Subaru XV crossover รอบปฐมทัศน์โลกซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น Subaru Impreza เกิดขึ้นในปี 2011 และในวันนี้รถคันนี้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างมั่นคงในกลุ่ม SUV ในเมือง
ไม่มีระยะห่างจากพื้นดินมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพของเรา
ดังนั้นจึงควรค่าแก่การทำความคุ้นเคยกับครอสโอเวอร์และมีระยะห่างจากพื้นดินสูงสุด มัน ใหม่ ซูบารุ XV มีระยะห่าง 220 มม. คันนี้เหมือน ซูบารุ ฟอเรสเตอร์สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Impreza ใหม่ เขาตัวเล็กกว่า "คนป่า" นิดหน่อย แต่ กวาดล้างดินเขามีเหมือนกันทุกประการ แถมบังคับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. มันคือซูบารุ!
ทำไมรถถึงต้องการระยะห่างระหว่างถนนกับตัวถังที่น่าประทับใจ? ถามผู้อยู่นอกเมืองทุกวัน พิชิตกิโลเมตรที่ไม่มากที่สุด ถนนที่ดีที่สุด. นอกจากนี้คำถามนี้จะตอบโดยผู้ที่อาศัยอยู่ในเมือง แต่บนถนนที่ไม่มียางมะตอย
ทางเลือกอื่น
อย่างไรก็ตาม การกวาดล้างพื้นดินไม่ใช่เกณฑ์เดียวเมื่อเลือก รถอเนกประสงค์. อย่างไรก็ตาม หากเป็นกรณีนี้ ก็ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับ SUV ที่เท่ากัน แต่มีทางเลือกอื่น Subaru XV ในแง่ของความสามารถแบบออฟโรดสามารถให้โอกาสกับผู้จัดเฟรมหลายคน และสำหรับพฤติกรรมการใช้ยางมะตอยและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การเปรียบเทียบแทบทุกประการจะเป็นประโยชน์ต่อรถครอสโอเวอร์
เพื่อให้เข้าใจมิติของ Subaru XV ได้ดีขึ้น เราจึงนำเสนอข้อมูลของ Forester XV สั้นลง 15 ซม. และต่ำกว่า 12 ซม. และที่นี่ ฐานล้อพวกเขาเกือบจะเหมือนกัน อันที่จริงจะไม่มีใครรู้สึกถึงความแตกต่างที่ 5 มม. ในทางปฏิบัติ ดังนั้นภายในของ Subaru XV จึงกว้างขวางเกือบเท่ากับของ Forester
ข้อมูลจำเพาะ
- ความยาว: 4450 mm
- ความกว้าง: 1780 mm
- ส่วนสูง: 1615 mm
- ระยะฐานล้อ: 2635 mm
- ควบคุมน้ำหนัก: 1415 กก.
- ระยะห่างจากพื้น: 22 ซม.
- ปริมาณถังเก็บน้ำ: 310 / 1210 ลิตร
ความแตกต่างของความยาวสังเกตได้เฉพาะในปริมาตรของลำตัวเท่านั้น หาก Forester มี 505 ลิตร Subaru XVI จะมีเพียง 310 ในทางกลับกัน สำหรับห้าประตูขนาดกะทัดรัดส่วนใหญ่ ถือว่าเป็นเรื่องปกติ แน่นอนลำต้นสามารถสี่เท่าถ้าพับ เบาะหลัง. สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น มีสัมภาระทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อออกเที่ยวชมธรรมชาติเสมอ
ใช่ พนักพิงโซฟาด้านหลังปรับมุมเอียงไม่ได้ แต่การลงจอดที่นี่เบากว่าบน Forester และสิ่งนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ซูบารุคันนี้มีความสามารถในการเข้าโค้งด้วยความเร็วที่คู่ควรกับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ดีที่สุด
ความจริงที่ว่ารถมีระยะห่างจากพื้นถึง 22 ซม. นั้นไม่รู้สึกอย่างแน่นอน และเข้าใจได้ว่าทำไม ตามธรรมเนียมแล้ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่ารถคันอื่น นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนที่ปรับแต่งมาอย่างดี
สำหรับเครื่องยนต์ เรามี Subaru XV ให้เลือกสองเครื่องยนต์ ทั้งแบบเบนซิน ปริมาตรของหน่วยฐานคือ 1600 "ลูกบาศก์" มี 114 แรงม้า
แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นแน่นอน เครื่องยนต์สองลิตรซึ่งหนึ่งและครึ่งร้อย autohorses ด้วยการเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึงร้อยแรกใช้เวลา 10.5 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบรวมน้อยกว่า 8 ลิตรต่อ 100 กม. และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: ตัวบ่งชี้นี้สำหรับรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นดีกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
เครื่องยนต์:
- เบนซิน 1.6 ลิตร
- กำลัง 114 แรงม้า
- แรงบิด: 150 นิวตันเมตร
- ความเร็วสูงสุด: 179 กม./ชม.
- เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม.: 13.1 วินาที
- น้ำมันเบนซิน 2 ลิตร
- กำลัง 150 แรงม้า
- แรงบิด: 198 Nm
- ความเร็วสูงสุด: 187 กม./ชม.
- เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม.: 10.7 วินาที
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย: 6.5 ลิตรต่อ 100 กม.
คุณสมบัติของตัวแปร
เหตุผลก็ง่ายๆ เหมือนกับ Forester รุ่นใหม่ ไม่ใช่ระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่เป็น Lineartronic CVT นั่นคือไม่มีการเปลี่ยนเกียร์เช่นนี้ แต่มีแรงฉุดลากอย่างต่อเนื่องเกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด มีลักษณะหอนบางอย่างของตัวแปร แต่จะจมน้ำตายในเสียงที่น่ารื่นรมย์โดยเฉพาะ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์. โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามอเตอร์นี้กำลังหมุนอยู่
อย่างไรก็ตาม หากต้องการ ตัวแปรผันให้ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวล ยิ่งกว่านั้น ไม่เพียงแต่กับตัวเลือกเท่านั้น แต่ยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้วย ถึงแม้ว่าตามจริงแล้ว CVT จะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมโดยปราศจากการแจ้งจากคนขับ
ตามมาตรฐานของคลาส Subaru XV มีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวาง โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่งครอสโอเวอร์ ที่นี่คุณรู้สึกได้ทันทีถึงความได้เปรียบที่รถสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รถโดยสาร. และการลงจอดนั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้น และการควบคุมทั้งหมดอยู่แค่เพียงปลายนิ้วสัมผัส
แน่นอนว่าการตกแต่งภายในไม่ได้หรูหราเท่ากับของ Forster แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ดีที่สุดเช่นกัน แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกอ่อน แม้ว่าที่นั่งจะดูธรรมดา แต่จริงๆ แล้วมีความเหนียวแน่นมากเพื่อให้คนขับและผู้โดยสารต้องเข้าโค้ง
ระบบเครื่องเสียง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกไฟฟ้า - ทั้งหมดนี้อยู่ใน "ฐานข้อมูล" แล้ว แต่การเข้าห้องโดยสารแบบไม่ใช้กุญแจ, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, เบาะหนัง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเท่านั้น การกำหนดค่าสูงสุด. ในนั้นตำแหน่งของจอแสดงผลขาวดำจะถูกถ่ายด้วยสีอเนกประสงค์เช่นเดียวกับ Forester พร้อมภาพไดนามิกและกล้องมองหลังแบบเสียบปลั๊ก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
Subaru XV เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น จริงอยู่ โครงการ "สี่ต่อสี่" ที่นี่อาจแตกต่างกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และระบบเกียร์ รุ่นออฟโรดสุดแปลกที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ เกียร์ธรรมดา. มันมีเฟืองท้ายล็อคตัวเองระหว่างเพลาและมีเกียร์ลด ดังนั้น หากคุณวางแผนที่จะอาบน้ำโคลนจริงๆ เป็นประจำไม่มากก็น้อย จะดีกว่าที่จะเลือกใช้เวอร์ชันนี้
รถยนต์ที่มี CVT มีรูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อที่สมมาตรพร้อมการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ โดยค่าเริ่มต้น 60% ของไดรฟ์จะถูกส่งไปยังล้อหน้าและ 40% ไปยังล้อหลัง แต่สำหรับ จับดีขึ้นล้อพร้อมถนนและการควบคุมที่ดีขึ้น อัตราส่วนนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้เกือบจะในทันทีและคล่องตัวมาก นี่คือเหตุผลอย่างแม่นยำสำหรับความรู้สึกมั่นใจที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องอยู่หลังพวงมาลัยของซูบารุ
ระบบบังคับสำหรับ XV ทุกรุ่นคือระบบควบคุมเสถียรภาพ อย่างไรก็ตาม ในการกำหนดค่าทั้งหมด ยกเว้นรุ่นพื้นฐานที่สุด Subaru XV มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านหน้าและม่านถุงลม บน การทดสอบในยุโรปครอสโอเวอร์นี้ได้รับคะแนนสูงสุด - ห้าดาว นอกจากนี้ ยังเป็นรถคันนี้ที่ได้รับการขนานนามว่า "ปลอดภัยที่สุดสำหรับลูกของผู้โดยสาร"
ซูบารุ XV จริงๆ เครื่องสากลซึ่งทำได้ดีไม่แพ้กันในเกือบทุกงานที่รถต้องเผชิญเมื่อต้องทำงานในสภาพของเรา อยู่ในเมืองก็สบาย rulitsya เก๋ไก๋บนทางหลวงและไม่กลัวออฟโรดปานกลาง
แม้ในตอนต้นของประวัติศาสตร์ ซูบารุทำการเดิมพันรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่ผลิต - เทคโนโลยีที่ในเวลานั้นส่วนใหญ่มีจำหน่าย ยานพาหนะพิเศษ. ในปี 1972 ซูบารุเปิดตัวครั้งแรก รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Leone Estate Van 4WD และตั้งแต่นั้นมา ยอดขายของบริษัทมากกว่าครึ่งมาจากรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งสำคัญอีกประการคือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรของ Subaru นั้นไม่ได้ถูกปรับให้เข้ากับรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบเพลาเดียว แต่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้กับรถยนต์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในทันที ส่วนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru Symmetrical All Wheel Drive ที่มีเพลายาวเท่ากันควบคู่ไปกับแนวตรงข้ามตามยาว เครื่องยนต์ซูบารุนักมวยและเกียร์เปลี่ยนเกียร์ภายในฐานล้อ การจัดเรียงนี้ช่วยให้นอกเหนือไปจากการกระจายน้ำหนักในอุดมคติตามแนวแกน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพและการยึดเกาะล้อที่ดีบนพื้นผิวทุกประเภท นั่นคือการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมระหว่างล้อทุกล้อและด้วยเหตุนี้ ระดับสูงความสามารถในการจัดการ
แรงบิดถูกกระจายไปยังล้อทุกล้ออย่างเหมาะสม ส่งผลให้บังคับเลี้ยวได้เกือบเป็นกลาง
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรช่วยรับมือกับการดริฟท์ของเพลาหน้าและการลื่นไถลของล้อหลังได้อย่างมั่นใจ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรมีสี่ประเภท รายการแรก VTD เปิดแล้ววันนี้ ตลาดรัสเซียไม่มีจุดเด่น แต่เคยใช้กับ Legacy GT ปี 2010-2013, Forester S-Edition ช่วงเวลาเดียวกัน, 2010-2014 3.6L Outback, 2011-2012 Tribeca, WRX และ WRX STI ระบบนี้ใช้ ดิฟเฟอเรนเชียลประเภทของดาวเคราะห์ซึ่งถูกบล็อกโดย multi-disk คลัตช์ไฮดรอลิกด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
การกระจายแรงบิด 45:55 ดั้งเดิมนั้นได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดย Vehicle Dynamic Control และปรับอัตโนมัติตามสภาพถนน ลักษณะถนน และภูมิประเทศ ระบบที่สองคือ ACT พร้อมการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ ที่นี่ผ่านคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายแผ่น แรงบิดขึ้นอยู่กับสภาพถนนถูกส่งไปยังด้านหน้าและ ล้อหลังอัตราส่วนสูงสุด 60:40 แบบเรียลไทม์ ในตลาดรัสเซียมีการนำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ รุ่น Forester, Outback และ XV พร้อมระบบส่งกำลังแบบ Lineatronic
สำหรับการส่งสัญญาณแบบกลไก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ CDG พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองได้รับการออกแบบ ในการออกแบบ ใช้เฟืองท้ายระหว่างเพลากับเฟืองดอกจอกซึ่งถูกบล็อกโดยคัปปลิ้งหนืด ในขณะเดียวกัน ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ การกระจายการยึดเกาะถนนระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลังเกิดขึ้นในอัตราส่วน 50:50 ระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ ขับรถสปอร์ตดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ก่อนหน้านี้เคยใช้กับรุ่น WRX ที่มีเกียร์ธรรมดา และในปัจจุบันรุ่นนี้มีการนำเสนอรุ่น Forester และ XV ที่มีเกียร์ธรรมดาในตลาดรัสเซีย Subaru - DCCD ขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทที่สี่มีดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปแอ็คทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในคลังแสง และเน้นไปที่ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต ผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์ซูบารุสำหรับรถยนต์ที่มีบุคลิกการแข่งรถ
กับการขับรถแบบนี้เราก็มีรถ Subaru WRXเอสทีไอ การออกแบบนี้เป็นการทำงานร่วมกันของล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และทางกลที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด ขั้นแรก อินเตอร์ล็อคแบบกลไกที่เร็วขึ้นจะถูกเปิดใช้งาน จากนั้นอินเตอร์ล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งาน แรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังมีการกระจายในอัตราส่วน 41:59 และการทำงานของทั้งระบบเน้นการใช้งานสูงสุด ลักษณะการวิ่ง. การออกแบบส่วนต่างให้ความเป็นไปได้ของ "พรีโหลด" นั่นคือโหมดการตั้งค่าล่วงหน้าลักษณะของมัน เมื่อรับรู้แรงบิดสูงอย่างรวดเร็ว ระบบดังกล่าวจะสร้างสมดุลที่ดีระหว่างความคมชัดและความแม่นยำในการควบคุมและความเสถียรของรถ แน่นอนว่าในไดรฟ์ประเภทนี้จะมีโหมดควบคุมเกียร์ธรรมดาให้ด้วย
จุดศูนย์ถ่วงต่ำของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาดกะทัดรัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรซึ่งมีความยาวไดรฟ์เท่ากันและรูปแบบการส่งกำลังที่หลากหลาย... ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ในการควบคุมที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวทุกประเภท
และโดยสรุป มีสมมติฐานที่รู้จักกันดีสองสามข้อเกี่ยวกับประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีนี้ Subaru Symmetrical AWD ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร ด้วยการกระจายแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่ ทำให้รถแสดงพฤติกรรมที่มั่นคงทั้งบนทางโค้งบนทางเท้าแอสฟัลต์และเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ ข้อดีของรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับบนถนน ถนนฤดูหนาว. ประการที่สอง รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีแนวโน้มที่จะใช้การบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางมากกว่าระบบขับเคลื่อนสองล้อ ดังนั้น คนขับของเขาจึงมีโอกาสน้อยที่จะผ่านโค้ง และแน่นอนว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดี: แรงบิดที่ส่งไปยังล้อทั้งสี่ช่วยให้คุณตระหนักถึงความสามารถของเครื่องยนต์กำลังสูงได้ดียิ่งขึ้น
"บอกฉันเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru นั่นคือการกระจายแรงบิด 60x40 มันทำงานอย่างไร"
เป็นเรื่องที่ดีที่ผู้เขียนคำถามระบุอัตราส่วน (60/40) แม้ว่าจะดีกว่าถ้าเขาระบุรุ่นด้วยตลอดจนปีที่เผยแพร่ แท้จริงแล้วแม้ชื่อแบรนด์ทั่วไป Symmetrical AWD บนรถยนต์ แบรนด์ Subaruระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงนั้นขึ้นอยู่กับรุ่น ปีที่ผลิต และตลาด!
เพื่อไม่ให้ผู้อ่านสับสนและไม่ให้คำตอบมากเกินไปพร้อมรายการและคำอธิบายของรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมด เราจะอธิบายโดยย่อ แผนภาพวงจรระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ใน Subaru รุ่นใหม่ และรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับตัวที่เราคิดว่าน่าสนใจสำหรับผู้เขียนคำถาม
รุ่นที่มี กล่องเครื่องกลเกียร์มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร "ซื่อสัตย์" ตามกฎแล้วนี่คือรูปแบบ CDG ที่มีความแตกต่างของศูนย์กลางสมมาตรซึ่งถูกบล็อกโดยใช้คัปปลิ้งหนืด พิจารณากลศาสตร์บริสุทธิ์ เสริมด้วยไฮดรอลิกส์ โดยไม่มี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. บางรุ่น โดยเฉพาะ Forester ยังมีเฟืองท้ายครอสเพลาหลัง ซึ่งถูกบล็อกด้วยคัปปลิ้งหนืด นอกจากนี้ ยังมีการใช้เกียร์ทดรอบในหลายรุ่น
แต่ "ถูกตั้งข้อหา" WRX STiติดตั้งส่วนต่างแบบอสมมาตรซึ่งให้การกระจายแรงบิดไปยังล้อหลัง อัตราส่วนขึ้นอยู่กับการสร้าง "โองการ" แต่อยู่ที่ระดับ 41:59 - 35:65 ในกรณีนี้ "ศูนย์" มีระดับการบล็อกตัวแปร (บังคับหรืออัตโนมัติ) โดยใช้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. ระบบนี้รู้จักกันในชื่อ Driver Controlled Center Differential (DCCD) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง "บล็อกตัวเอง" บนเพลาล้อหลัง
สำหรับรุ่น "ชาร์จ" ของ Subaru พร้อมเกียร์อัตโนมัติ (Impreza WRX STi เดียวกัน เช่นเดียวกับ Forester S-Edition และ Legacy GT) ครั้งหนึ่งเคยเสนอโครงการที่เรียกว่า Variable Torque distribution AWD (VTD) ใช้เฟืองท้ายแบบอสมมาตร (45:55 แทนล้อหลัง) ซึ่งล็อคโดยใช้ระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ คลัตช์หลายแผ่น. นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืดได้ที่ส่วนต่างของเพลาล้อหลัง
สุดท้าย Subaru ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและ Lineatronic CVT ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Active Torque Split AWD (ACT) เห็นได้ชัดว่าผู้อ่านของเราถามเกี่ยวกับเธอ ขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต ความแตกต่างในการออกแบบแต่หลักการทำงานของ ACT ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ต่างจากรูปแบบข้างต้นตรงที่ ไม่มีส่วนต่างของศูนย์กลาง คลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง และที่สำคัญที่สุด - Subaru ดังกล่าวมีลักษณะ "ขับเคลื่อนล้อหน้า" มากกว่าในจำนวนพื้นผิวเนื่องจากอัตราส่วนในสภาวะปกติคือ 60:40 สำหรับล้อหน้า!
ในเวลาเดียวกัน การกระจายแรงฉุดขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง (โหมดกระปุกเกียร์ที่เลือก ความเร็วในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลัง ตำแหน่งของคันเร่ง "แก๊ส" ฯลฯ ) โดยอิงจากปัจจัยดังกล่าว หน่วยควบคุม "ตัดสินใจ" ว่าจะหนีบคลัตช์ยากแค่ไหนและแรงบิดถ่ายโอนไปยัง เพลาหลัง. ดังนั้น อัตราส่วนจะเปลี่ยนแปลงตามเวลาจริงและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง 90:10 - 60:40 เพื่อประโยชน์ของเพลาหน้า อย่างไรก็ตาม เฟืองท้ายเพลาไขว้หลังในหลายๆ รุ่นยังสามารถติดตั้งคัปปลิ้งหนืดได้อีกด้วย ล็อคอัตโนมัติ.
เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า Subaru ที่มี ACT มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ของปลอม" : ไม่เหมือนกับรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์อื่น ๆ ที่มีปลั๊กอิน เพลาหลังที่นี่ให้แรงขับไปยังล้อหลังเสมอ แต่สิ่งต่าง ๆ ยังไม่ถึงอัตราส่วน "เท่ากัน" ที่ 50:50 โดยทั่วไป บนพื้นผิวที่ลื่น รถยนต์ดังกล่าวถูกควบคุมค่อนข้างแตกต่างไปจากรุ่นที่มีความแตกต่างทางกล อย่างไรก็ตาม ฟีเจอร์ทั้งหมดเหล่านี้ถูกเปิดเผยในโหมดการขับขี่ที่ห่างไกลจากมาตรฐาน แต่ใน "พลเรือน" ก็เช่นกัน คนขับมากประสบการณ์ไม่น่าจะระบุได้ว่ารูปแบบใดของ AWD แบบสมมาตรที่ใช้
อีวาน กริชเควิช
เว็บไซต์
คุณมีคำถาม? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์
หลังจากที่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่ใช้ใน Toyota ได้รับการพิจารณาในรายละเอียดบางอย่างในวัสดุก่อนหน้านี้ กลับกลายเป็นว่ายังมีข้อมูลสูญญากาศกับแบรนด์อื่นๆ มาเริ่มกันที่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru ซึ่งหลายคนเรียกว่า "จริงที่สุด ล้ำหน้าและถูกต้องที่สุด"
ตามธรรมเนียมแล้วกล่องเครื่องกลนั้นไม่น่าสนใจสำหรับเรา ยิ่งไปกว่านั้น ทุกอย่างค่อนข้างโปร่งใสสำหรับพวกเขา - ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของยุค 90 ช่างเครื่องของ Subaru มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์พร้อมเฟืองท้ายสามแบบ จาก ด้านลบเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงการออกแบบที่ซับซ้อนเกินไปซึ่งเป็นผลมาจากการรวมกันของแนวยาว ติดตั้งเครื่องยนต์และขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเดิม เช่นเดียวกับการปฏิเสธ Subarovites จากการใช้สิ่งที่มีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยเช่นการเปลี่ยนเกียร์ ในรุ่น "สปอร์ต" เดี่ยวนั้นยังมีเกียร์ธรรมดาขั้นสูงพร้อมส่วนต่างของศูนย์ "ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์" ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนระดับของการปิดกั้นขณะเดินทาง ...
แต่อย่าพูดนอกเรื่อง ที่ เกียร์อัตโนมัติปัจจุบัน Subaru ใช้รถ 4WD สองประเภทหลัก
1. AWD ที่ใช้งานอยู่
ตัวเลือกนี้ได้รับการติดตั้งมาเป็นเวลานานใน Subaru ส่วนใหญ่ (พร้อมเกียร์อัตโนมัติประเภท TZ1) อันที่จริง "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" นี้ "ซื่อสัตย์" เหมือนกับ V-Flex หรือ ATC ของ Toyota ซึ่งเป็นล้อหลังแบบเสียบปลั๊กและหลักการ TOD (Torque on Demand) เดียวกัน ไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลาง และไดรฟ์ล้อหลังถูกเปิดโดยคลัตช์ไฮโดรแมคคานิคอลในกรณีการถ่ายโอน - มันกลับมาจาก ~ 10% ของความพยายามภายใต้สภาวะปกติ (หากคุณไม่ได้ระบุสิ่งนี้เป็น แรงเสียดทานภายในในการมีเพศสัมพันธ์) มากถึงเกือบ 50% ในสถานะขีด จำกัด
แม้ว่าโครงการ Subar จะมีข้อได้เปรียบบางประการในอัลกอริธึมการทำงานมากกว่าปลั๊กอิน 4WD ประเภทอื่น แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก แต่ช่วงเวลาระหว่างการทำงานของ A-AWD (ยกเว้นกรณีที่ระบบถูกปิดโดยบังคับ) จะถูกส่งกลับอย่างต่อเนื่อง และไม่เพียงแต่เมื่อล้อหน้าลื่นไถลเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์และมีประสิทธิภาพมากกว่า ต้องขอบคุณไฮโดรเมคคานิกส์ที่ทำให้กระจายแรงได้ (แม้ว่าจะพูดเสียงดังเกินไปว่า "แจกจ่ายซ้ำ" - แค่เลือกส่วนหนึ่ง) ได้แม่นยำกว่าในระบบเครื่องกลไฟฟ้า ATC - A-AWD สามารถทำงานได้เล็กน้อยทั้งแบบเลี้ยวและระหว่าง การเร่งความเร็วและการเบรกและโครงสร้างก็จะแข็งแรงขึ้น ลดโอกาสที่ "ลักษณะที่ปรากฏ" ที่คมชัดเกิดขึ้นเอง ขับเคลื่อนล้อหลังในทางกลับกันตามด้วย "การบิน" ที่ไม่มีการควบคุม (มีอันตรายสำหรับรถยนต์ที่มีข้อต่อหนืดสำหรับเชื่อมต่อล้อหลัง)
เพื่อปรับปรุงคุณภาพ "ทุกสภาพภูมิประเทศ" ซูบารุมักจะติดตั้งกลไกการล็อคอัตโนมัติ (คลัตช์หนืด "เฟืองท้ายแคม" - ดูด้านล่าง) ในส่วนท้ายของรุ่นที่มี A-AWD
2. VTD AWD
รูปแบบ VTD (Variable Torque Distribution) ใช้กับรุ่นที่มีขนาดใหญ่น้อยกว่าด้วย กล่องอัตโนมัติพิมพ์ TV1 (และ TZ102Y ในกรณีของ Impreza WRX GF8) ซึ่งมักจะทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ที่นี่ทุกอย่างเป็นไปตาม "ความซื่อสัตย์" - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวรโดยมีส่วนต่างระหว่างเพลา (ถูกบล็อกโดยคลัตช์ระบบไฮดรอลิกส์) อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 Toyota 4WD ได้ทำงานบนหลักการเดียวกันในกล่อง A241H และ A540H แต่ตอนนี้อนิจจามันยังคงอยู่ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังดั้งเดิมเท่านั้น (FullTime-H หรือ i- ขับเคลื่อนสี่ล้อ)
ใบปลิว VTD ทุกใบระบุว่า "แรงบิดถูกแบ่ง 45/55 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง" และว้าว หลายคนเริ่มเชื่อว่าพวกเขากำลังขับเคลื่อนล้อหลังไปข้างหน้าตลอดเส้นทางโดยขับเคลื่อนล้อหลังถึง 55% คุณต้องเข้าใจว่าตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่เป็นนามธรรม เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและล้อทุกล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน แน่นอนว่าส่วนต่างของศูนย์กลางจะไม่ทำงาน และโมเมนต์ถูกแบ่งครึ่งระหว่างเพลาอย่างชัดเจน 45 และ 55 หมายถึงอะไร เท่านั้น อัตราทดเกียร์ในชุดเฟืองดาวเคราะห์ของเฟืองท้าย หากล้อหน้าถูกบังคับหยุดโดยสมบูรณ์ เฟืองท้ายก็จะหยุดด้วย และอัตราทดเกียร์ระหว่างเพลาขับด้านหลังและเพลาอินพุตของเคสโอนจะเท่ากัน 55/100 นั่นคือ 55% ของแรงบิดที่พัฒนาขึ้น โดยเครื่องยนต์จะย้อนกลับ (ส่วนต่างจะทำงานเป็นโอเวอร์ไดรฟ์ ) หากล้อหลังหยุดนิ่ง แรงบิด 45% จะเคลื่อนไปข้างหน้าผ่านส่วนรองรับส่วนต่างในลักษณะเดียวกัน แน่นอน การมีอยู่ของการบล็อกไม่ได้นำมาพิจารณาที่นี่ และแน่นอน ... ในความเป็นจริง การกระจายของช่วงเวลาเป็นค่าลอยตัวคงที่และอยู่ห่างไกลจากความชัดเจน
Subaru มักจะติดตั้งเทคโนโลยีขั้นสูงเข้ากับ VTD ระบบ VDC(Vehicle Dynamic Control) ในความเห็นของเรา - ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน เมื่อเริ่มต้น ส่วนประกอบ, TCS (แรงฉุด ระบบควบคุม) ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงและทำให้เครื่องยนต์บีบคอเล็กน้อย (ประการแรก โดยจังหวะการจุดระเบิด และประการที่สอง แม้จะปิดหัวฉีดบางส่วนก็ตาม) ผลงานคลาสสิกขณะเดินทาง การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก. ต้องขอบคุณความสามารถในการทำให้ล้อใด ๆ ช้าลงโดยพลการ VDC จำลอง (จำลอง) ล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แต่คุณไม่ควรพึ่งพาความสามารถของระบบดังกล่าวอย่างจริงจัง - จนถึงขณะนี้ยังไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่สามารถนำ "ล็อคอิเล็กทรอนิกส์" เข้ามาใกล้กลไกดั้งเดิมในแง่ของความน่าเชื่อถือและที่สำคัญที่สุด , ประสิทธิภาพ.
3. "วี-เฟล็กซ์"
สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือ 4WD ซึ่งใช้กับรถรุ่นเล็กที่มี CVT (เช่น Vivio และ Pleo) ที่นี่รูปแบบง่ายยิ่งขึ้น - ค่าคงที่ ขับเคลื่อนล้อหน้าและเพลาล้อหลัง "ต่อ" ด้วยข้อต่อหนืดเมื่อล้อหน้าลื่นไถล
เกี่ยวกับเฟืองท้าย
1 - ตัวคั่น 2 - กล้องนำทาง
3 - ตลับลูกปืนกันรุน, 4 - ตัวเรือนส่วนต่าง, 5 - แหวนรอง, 6 - ดุม
เราได้กล่าวแล้วว่าใน ภาษาอังกฤษดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตัวเองทั้งหมดอยู่ภายใต้แนวคิดของ LSD อย่างไรก็ตาม ตามธรรมเนียมของเรา สิ่งนี้มักจะเรียกว่าระบบที่มีการคัปปลิ้งหนืด ดิฟเฟอเรนเชียล LSD ที่มักใช้กับซูบารุนั้นถูกสร้างขึ้นมาแตกต่างกัน เรียกได้ว่าเป็น "การเสียดสี ประเภทลูกเบี้ยว" อันที่จริงไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเฟืองขับของเฟืองท้ายและเพลาเพลา ความแตกต่างอยู่ที่ ความเร็วเชิงมุมการหมุนทำได้โดยการลื่นไถลของกึ่งแกนหนึ่งที่สัมพันธ์กับอีกแกนหนึ่ง และ "การปิดกั้น" นั้นมีอยู่ในหลักการทำงาน
ตัวคั่นหมุนด้วยตัวเรือนส่วนต่าง "กุญแจ" ที่ติดอยู่กับตัวคั่นสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามขวางได้ ส่วนที่ยื่นออกมาและโพรงของลูกเบี้ยว (เรียกอีกอย่างว่านั้น) ร่วมกับกุญแจก่อให้เกิดการส่งสัญญาณของการหมุนเหมือนโซ่
หากแรงต้านของล้อเท่ากัน กุญแจจะไม่ลื่นไถลและเพลาทั้งสองจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน หากแรงต้านของล้อหนึ่งมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กุญแจจะเริ่มเลื่อนไปตามโพรงและส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวที่สอดคล้องกัน โดยยังคงพยายามหมุนไปในทิศทางของการหมุนของตัวคั่น ต่างจากเฟืองท้ายประเภทดาวเคราะห์ ความเร็วของการหมุนของครึ่งเพลาที่สองไม่เพิ่มขึ้น (นั่นคือ ถ้าล้อหนึ่งอยู่กับที่ ล้อที่สองจะไม่หมุนเร็วเป็นสองเท่าของตัวเรือนเฟืองท้าย)
รถที่มีความแตกต่างดังกล่าวสามารถ "ขับด้วยล้อเดียว" ได้หรือไม่นั้นพิจารณาจากความสมดุลปัจจุบันระหว่างความต้านทานบนเพลาเพลา, ความเร็วของการหมุนของร่างกาย, ปริมาณของแรงที่ส่งกลับและแรงเสียดทานในกุญแจ -คู่แคม อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ "ออฟโรด"
ต้องการเพิ่ม ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับ ไดรฟ์สมมาตร Subaru และโดยเฉพาะ Legasya ของฉัน บางทีสำหรับคนที่ยังสงสัยว่าจะเอารถคันนี้หรือไม่ ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์และสำคัญต่อการตัดสินใจที่ถูกต้อง
ในสิ่งเหล่านั้น ฉันระบุว่าไดรฟ์เต็มถาวรและเป็นแบบนี้ แต่ก็สมมาตรเช่นกัน มันหมายความว่าอะไร?
ระบบทั้งหมดมีความสมมาตรอย่างสมบูรณ์แบบเกี่ยวกับแกนตามยาวของรถ กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอบนล้อทั้งสี่ โหลดให้ความมั่นคงเป็นพิเศษระหว่างการเคลื่อนไหวและการหลบหลีก
ถนนทุกสายโดยเฉพาะในรัสเซียมีพื้นผิวไม่เรียบ หลุมที่พบบนพื้นยางมะตอย พื้นที่ลื่น และเพียงแค่แอ่งน้ำเมื่อขับด้วยความเร็วสูงอาจทำให้สูญเสียการควบคุมรถได้ เต็ม ไดรฟ์ AWDช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมโดยการควบคุมการยึดเกาะของล้อแต่ละล้อทุกขณะ เมื่อล้อใดล้อหนึ่งหลุด รถจะตอบสนองเพื่อป้องกันการลื่นไถล เพิ่มขึ้น เสถียรภาพของทิศทางเมื่อย้ายไป ความเร็วสูง, เครื่องไม่ "เซาะร่อง" บนกระแทกหรือร่อง
ลำบาก สภาพอากาศการยึดเกาะของยางแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ถนนลื่นที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่ตกลงมาใหม่ๆ เป็นอุปสรรคที่แทบจะผ่านไม่ได้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อ หากมีสิ่งใดติดขัด คนขับอาจต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ใน รถยนต์ซูบารุให้พลังและความสามารถในการข้ามประเทศของรถออฟโรดโดยเฉพาะ หากล้อใดๆ สูญเสียการยึดเกาะ น้ำหนักบรรทุกจะถูกกระจายไปยังส่วนที่เหลือและรถจะเคลื่อนที่ต่อไป
บนทางด่วนที่เอาชนะได้แม้จะไม่สูงชันมากนัก เมื่อมองแวบแรกรถที่ขับเคลื่อนสองล้อก็สามารถพลิกคว่ำได้ นี่เป็นเพราะการเพิ่มขึ้นทีละน้อยและมองไม่เห็น แรงเหวี่ยงดำเนินการกับมันในระหว่างการซ้อมรบ ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru และแรงที่ส่งไปยังแต่ละล้อทำให้สามารถติดตามวิถีการเคลื่อนที่ที่เลือกได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นครั้งแรกที่รถเมืองได้รับไดนามิกและการควบคุม รถแข่ง. หลังจาก Subaru ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้กับรถยนต์ของตน แต่บริษัทนี้ยังคงความเป็นผู้นำในด้านคุณภาพของการพัฒนา
ระบบรวมจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างต่ำซึ่งมีอยู่ในนักมวยซูบารุ และความสมมาตรด้านข้างที่สมบูรณ์ของการส่งสัญญาณ โซลูชันนี้ผสมผสานการกระจายน้ำหนักรถที่ยอดเยี่ยมและความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ ต้องขอบคุณ AWD (All Wheel Drive) ที่ให้การทรงตัวที่ดีเยี่ยมและการยึดเกาะของล้อที่ดีเยี่ยม ผิวทางในทุกสภาวะอย่างแน่นอน ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบนี้คือการจัดวางส่วนประกอบทั้งหมดไว้ในบรรทัดเดียว: เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง เฟืองท้ายและ cardan สร้างโครงสร้างสมมาตรในระนาบแนวนอน โซลูชันนี้มีความสำคัญมากสำหรับการกระจายน้ำหนักในอุดมคติของรถตามความยาวและความกว้าง ซึ่งให้ความสมดุลที่เป็นกลาง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น
ในการยืนยันทั้งหมดนี้ ฉันขอแนะนำให้ดูวิดีโอที่ลิงก์ด้านล่าง หัวข้อเรื่องน้ำแข็งในรัสเซียมีความเกี่ยวข้องมากกว่าที่เคย โดยส่วนตัวแล้ว เวลาซื้อรถ ผมเดิมพันเรื่องความปลอดภัยไว้มากเพราะว่า ชีวิตครอบครัวของฉันมีความสำคัญ และเนื่องจากเรามีฤดูหนาวเป็นเวลาหกเดือน ทางเลือกจึงชัดเจนสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เฉพาะที่นี่ที่ซูบารีเท่านั้นที่เขาเก่งที่สุด คุณคิดว่ารถรุ่นไหนกำลังปีนสไลด์นี้อยู่? คำถามจะถูกลบออกในตอนท้ายของวิดีโอ!
https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397
