น้ำมันเบรค. องค์ประกอบของน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกซิลิโคน

น้ำมันเบรกเป็นประเภท น้ำมันไฮดรอลิกซึ่งใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกและ ระบบไฮดรอลิกคลัตช์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และจักรยาน ของเหลวนี้ใช้ส่งแรงดันและเพิ่มแรงเบรก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับน้ำมันเบรก

หลักการทำงานของน้ำมันเบรกคือการอัดตัวต่ำ โมเลกุลไม่มีช่องว่างภายใน ดังนั้นเมื่อถูกบีบอัด ปริมาตรของของเหลวจะไม่ลดลง และความดันจะกระจายไปยังปริมาตรทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกคือ ประเภทต่างๆแต่โดยปกติแล้วจะทำมาจากตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ เช่น แอลกอฮอล์ และสารที่มีความหนืดไม่ระเหยง่าย เช่น กลีเซอรีน

น้ำมันเบรกผลิตจากโพลิเอทิลีนไกลคอลภายใต้แบรนด์ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1

ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ซิลิโคน - ออร์กาโนซิลิคอนพอลิเมอร์เกรด DOT 5

สำหรับรถยนต์ที่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 5.1/ABS ที่มีซิลิโคนและไกลคอลได้ เกี่ยวกับวิกิน้ำมันเบรก: ลิงค์

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเบรกต้องมีคุณสมบัติบางอย่างและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ

อุณหภูมิเดือด. น้ำมันเบรกใหม่ไม่มีความชื้น ดังนั้นจุดเดือดจึงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ความชื้นจากอากาศโดยรอบจะเข้าสู่ของเหลว โดยปกติ 1-2% ต่อปีของปริมาตรทั้งหมด แต่ลักษณะของน้ำมันเบรกเริ่มเปลี่ยนไป

ในช่วงชะลอตัว น้ำยาทำงานความร้อนสูงถึงอุณหภูมิที่สูงมากเนื่องจากการเสียดสี ณ จุดนี้ มันสำคัญมากที่น้ำมันเบรกจะไม่เดือด ในกรณีนี้ ความชื้นจะระเหยออกจากของเหลวในรูปของไอ และไอน้ำก็อันตรายเพราะอัดได้ง่ายและแรงกดบนเบรกจะลดลงระหว่างการเบรกครั้งถัดไป เนื่องจากไอน้ำอัดได้จะลดระดับเสียงส่วนหนึ่ง

จุดเดือดของน้ำมันเบรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณน้ำในนั้น ยิ่งน้ำมาก จุดเดือดยิ่งต่ำ และโอกาสที่เบรกจะ "เสีย" มากขึ้น

การดูดความชื้น. เบรกบางยี่ห้อมีการดูดความชื้นน้อยที่สุด (การดูดซับความชื้น) เช่น DOT 5 และสามารถรักษาคุณลักษณะที่จำเป็นตลอดอายุการใช้งาน แต่แบรนด์ทั่วไป DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 จะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติไปเนื่องจากความชื้นในผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้น

ความหนืด. วิธีการสูบน้ำมันเบรกทั่วทั้งระบบจะขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะนี้ และควรปั๊มได้ดีที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียส และที่ 200 องศาขณะเบรก

หากของเหลวหยุดนิ่งสนิทหรืออยู่ในที่ต่างๆ จะขัดขวางการทำงานของเบรก มากเกินไป ของเหลวข้นจะปั๊มทั้งระบบได้ยาก ซึ่งจะทำให้เบรกไม่ดีหรือออกแรงต่างกัน ล้อต่างๆ. ของเหลวมากเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วซึม

ป้องกันการกัดกร่อน. น้ำมันเบรกทำหน้าที่ป้องกันการกัดกร่อนภายในตัว ระบบเบรค. ในเวลาเดียวกัน ต้องมีการป้องกันแม้ว่าจะมีความชื้นเพียงเล็กน้อยในระบบก็ตาม

การป้องกันการกัดกร่อนมีให้โดยสารเติมแต่งพิเศษ พวกเขายังให้การป้องกันองค์ประกอบการปิดผนึก

การบีบอัด. ตามหลักการแล้วน้ำมันเบรกไม่ควรบีบอัดเลย แต่มีความคลาดเคลื่อนบางประการสำหรับคุณลักษณะนี้ สิ่งสำคัญคือของเหลวทำงานได้ดีเท่ากันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ต่างกัน

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

สำหรับการเติมคุณสามารถใช้ของเหลวจากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แต่ขึ้นอยู่กับหลักการ:

• เติมได้เฉพาะของเหลวที่มีเลขเรตติ้งสูงกว่า นั่นคือ DOT 4 สามารถเทลงใน DOT 3 และ DOT 5.1 สามารถเทลงใน DOT 4
• ห้ามผสม DOT 5 กับยี่ห้ออื่น - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
• อย่าผสมแร่ธาตุ (เช่น LHM+) และของเหลวไกลคอล

หากคุณฝ่าฝืนกฎ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในลักษณะของของเหลวในทางที่แย่ลง

เปลี่ยนน้ำมันเบรคบ่อยแค่ไหน

คำถามเกี่ยวกับเวลาที่ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกสามารถตอบได้อย่างชัดเจน: ทุกๆ สองปีหรือหลังจากวิ่ง 40,000 ครั้ง นี่เป็นคำแนะนำทั่วไป

หากรถใช้งานในสภาวะที่รุนแรง ให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น

การเติมปกติไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของของเหลวได้อย่างเต็มที่ - จุดเดือดลดลง องค์ประกอบทางเคมีเปลี่ยนไป สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนทำงานได้แย่ลง คุณสามารถใช้วิธีการเติมเงินได้เฉพาะเมื่อทำการซ่อมแซมหรือในกรณีที่เกิดการรั่วซึม เมื่อคุณจำเป็นต้องไปที่สถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถเท่านั้น

คุณสามารถระบุน้ำมันเบรกที่ไม่เหมาะสมได้:

• ผ่านการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
• "ด้วยตา" - ของเหลวเก่ามีสีเข้มในขณะที่ของเหลวใหม่โปร่งแสง
• อุปกรณ์ที่วัดปริมาณความชื้นในของเหลว ถ้าน้อยกว่า 3.5 เปอร์เซ็นต์ คุณก็ยังขับได้

น้ำมันเบรกต้องเติม การขยายตัวถังระบบเบรก โดยปกติแล้วจะตั้งอยู่เหนือกระบอกเบรกหลักและทำหน้าที่ชดเชยน้ำมันเบรกเมื่อได้รับความร้อน ตลอดจนป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ

ระดับของเหลวในถังต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MIN" และ "MAX" ที่ รถยนต์สมัยใหม่มีการลอยตัวพร้อมเซ็นเซอร์ที่จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าระดับของเหลวในถังลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายขั้นต่ำ

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรค

ทางที่ดีควรทำที่สถานีบริการเฉพาะ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบ ABS ซึ่งทิ้งร่องรอยไว้บนขั้นตอนการทำงาน จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการไล่เลือดระบบด้วยของเหลวใหม่

หากคุณได้รับแจ้งว่าสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยไม่มีเลือดออกได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ก็อย่าฟังคำแนะนำเหล่านี้ ใช่ สำหรับล้อบางล้อ แรงดันจากอ่างเก็บน้ำสามารถดันผ่านระบบได้ แต่ทั้งหมดจะไม่ทำงาน ส่งผลให้อากาศหรือของเหลวเก่ายังคงอยู่ในระบบ ที่สถานีบริการ ของเหลวจะถูกเปลี่ยนภายใต้แรงดัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสูบน้ำในภายหลัง

ขั้นตอนการเปลี่ยนเองมีดังนี้ ระบบหล่อเย็นถูกเทลงในถังขยายที่ว่างเปล่า ของเหลวใหม่หลังจากนั้นจะมีการสูบน้ำในแต่ละบรรทัด ในระหว่างที่ของเหลวใหม่จะแทนที่สายเก่า

ปริมาณน้ำมันเบรกเฉลี่ย 0.75 ถึง 1.3 ลิตร

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วยสายตาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษอธิบายไว้ในวิดีโอด้านล่าง:

ราคาน้ำมันเบรค

โดยปกติ ราคาน้ำมันเบรก DOT 4 จะผันผวนประมาณ 600-700 รูเบิลต่อ 1 ลิตร ผู้ผลิตบางรายขอ 1,500 rubles สำหรับแบรนด์ที่คล้ายกัน

DOT 5.1 มีราคาตั้งแต่ 1,100 rubles ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกออกซิไดซ์ ระเหย และดูดซับความชื้น ต้องเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท

โดยทั่วไปจะติดไฟได้ ดังนั้นควรเก็บให้ห่างจากเปลวไฟและอุณหภูมิสูง

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรดื่มแม้เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดพิษได้ ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดและปรึกษาแพทย์

ข้อมูลทั่วไป

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกแรงจะทะลุ ไดรฟ์ไฮดรอลิกโอนไปยังล้อ (ทำงาน) กลไกการเบรกการหยุดรถเนื่องจากแรงเสียดทาน หากความร้อนที่ปล่อยออกมาพร้อมกันทำให้น้ำมันเบรกร้อนเกินขีดจำกัดที่อนุญาต จะเดือดและไอจะล็อก ส่วนผสมของของเหลวและไอระเหยจะบีบอัดได้ แป้นเบรกอาจ "ตกลงมา" และเบรกจะขัดข้อง เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ น้ำมันเบรกพิเศษจึงถูกใช้ในไดรฟ์ไฮดรอลิก มักจะจำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT - กรมการขนส่ง (กรมการขนส่ง, สหรัฐอเมริกา) แยกแยะระหว่างจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" ที่ไม่มีน้ำและ "ชุบ" - มีปริมาณน้ำ 3.5% ความหนืดถูกกำหนดที่อุณหภูมิสองระดับ: +100°C และ -40°C ตัวบ่งชี้เหล่านี้ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานของรัฐบาลกลางสหรัฐสำหรับความปลอดภัยของยานพาหนะ FMVSS หมายเลข 116 ถูกนำเสนอในตาราง ข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันมีอยู่ในมาตรฐานสากลและระดับชาติอื่น ๆ - ISO 4925, SAE J 1703 เป็นต้น ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานเดียวที่ควบคุมตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเบรกและ ผู้ผลิตในประเทศทำงานภายใต้ข้อกำหนดต่างๆ

น้ำมันเบรค คลาสต่างๆส่วนใหญ่ใช้:
- DOT 3 - สำหรับรถยนต์ความเร็วต่ำที่มี ดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกหน้า
- DOT 4 - สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรกเด่นในทุกล้อ
- DOT 5.1 - บนถนน รถสปอร์ตโดยที่ภาระความร้อนบนเบรกจะสูงกว่ามาก
บันทึก. ของเหลวคลาส DOT 5 แทบไม่มีใช้ในรถยนต์ทั่วไป

ต้องการประสิทธิภาพการทำงาน

นอกเหนือจากองค์ประกอบหลัก - ในแง่ของจุดเดือดและความหนืด น้ำมันเบรกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอื่น ๆ ไม่มีผลเสียต่อชิ้นส่วนยาง ติดตั้งระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก ข้อมือยาง. ความรัดกุมของข้อต่อเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นหากภายใต้อิทธิพลของน้ำมันเบรก ยางขยายตัวในปริมาณ (สำหรับวัสดุที่นำเข้า อนุญาตให้ขยายตัวได้ไม่เกิน 10%) ระหว่างการใช้งาน ซีลไม่ควรบวมมากเกินไป หดตัว สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรง
ป้องกันโลหะจากการกัดกร่อน ชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทำจากโลหะต่างๆ ที่เชื่อมต่อถึงกัน ซึ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับการเกิดการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จึงมีการเพิ่มสารยับยั้งการกัดกร่อนลงในน้ำมันเบรกเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองเหลืองและทองแดง
การหล่อลื่นคู่แรงเสียดทาน คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของกระบอกเบรก ลูกสูบ และลิบซีล
ความเสถียรที่อุณหภูมิสูงและต่ำ น้ำมันเบรกในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 100°C ต้องคงคุณสมบัติเดิมไว้ (ภายในขอบเขตที่กำหนด) ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน การแยกตัวออกจากกัน และการก่อตัวของตะกอนและตะกอน

ประเภทของน้ำมันเบรกและการเข้ากันได้

น้ำมันเบรกประกอบด้วยเบส (ส่วนแบ่งของมันคือ 93-98%) และสารเติมแต่งต่างๆ, สารเติมแต่ง, บางครั้งสีย้อม (ส่วนที่เหลือ 7-2%) ตามองค์ประกอบพวกเขาจะแบ่งออกเป็นแร่ไกลคอลและซิลิโคน
แร่ซึ่งเป็นส่วนผสมต่างๆ ในอัตราส่วน 1: 1 ของน้ำมันละหุ่งและแอลกอฮอล์ เช่น บิวทิล (ของเหลวสีแดง-ส้ม "BSK") ของเหลวดังกล่าวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกันที่ดี ไม่ดูดความชื้น และไม่ก้าวร้าวต่องานสี แต่ไม่ตรงกัน มาตรฐานสากลตามตัวชี้วัดหลัก - มีจุดเดือดต่ำ (ไม่สามารถใช้กับเครื่องได้) ดิสก์เบรก) และหนืดเกินไปแล้วที่อุณหภูมิลบ 20°C
ของเหลวแร่ต้องไม่ผสมกับของเหลวที่เป็นไกลคอล มิฉะนั้น ปลอกยางของชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกอาจบวมและเกิดก้อนน้ำมันละหุ่ง
ไกลคอลที่มีโพลิไกลคอลและอีเทอร์เป็นกลุ่มของสารประกอบทางเคมีที่อิงจากโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ มีจุดเดือดสูง ความหนืดดี และให้การหล่อลื่นที่น่าพอใจ ข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวไกลคอลคือการดูดความชื้น - แนวโน้มที่จะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการใช้งาน ส่วนใหญ่เกิดขึ้นผ่านรูชดเชยในฝาครอบถังหลัก กระบอกเบรค. ยิ่งน้ำละลายในน้ำมันเบรกมากเท่าใด จุดเดือดยิ่งต่ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำยิ่งมากขึ้น การหล่อลื่นของชิ้นส่วนยิ่งแย่ลง และการกัดกร่อนของโลหะยิ่งแรงขึ้น ของเหลวไกลคอลในประเทศและนำเข้าของคลาส DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถใช้แทนกันได้ แต่ไม่พึงปรารถนาที่จะผสมพวกมัน เนื่องจากคุณสมบัติพื้นฐานอาจเสื่อมสภาพในกรณีนี้
สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 20 ปี ยางซีลอาจเข้ากันไม่ได้กับน้ำมันไกลคอล - ต้องใช้น้ำมันเบรกแร่เท่านั้นสำหรับยางเหล่านี้ (หรือจะต้องเปลี่ยนซีลทั้งหมด)
ซิลิโคนทำจากผลิตภัณฑ์พอลิเมอร์ออร์แกนิกซิลิกอน ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย เฉื่อยต่อ วัสดุต่างๆมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ –100 ถึง +350°C และไม่ดูดซับความชื้น การใช้งานถูกจำกัดด้วยคุณสมบัติการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ของเหลวที่มีซิลิโคนเป็นส่วนประกอบไม่เข้ากันกับของเหลวอื่นๆ
ของเหลวซิลิโคน DOT 5 ควรแตกต่างจากของเหลวโพลีไกลคอล DOT 5.1 เนื่องจากชื่อที่คล้ายกันอาจทำให้เกิดความสับสน สำหรับสิ่งนี้ บรรจุภัณฑ์ยังระบุเพิ่มเติมว่า:
DOT 5 - SBBF ("น้ำมันเบรกสูตรซิลิคอน" - น้ำมันเบรกที่ใช้ซิลิโคน)
DOT 5.1 - NSBBF ("น้ำมันเบรกที่ไม่มีส่วนผสมของซิลิโคน" - น้ำมันเบรกที่ไม่มีส่วนผสมของซิลิโคน)

ตรวจสอบและเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากข้อดีหลายประการ น้ำมันเบรกไกลคอลจึงถูกนำมาใช้เป็นหลัก น่าเสียดายที่ในหนึ่งปีพวกเขาสามารถ "ดูดซับ" ความชื้นได้มากถึง 2-3% และจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะโดยไม่ต้องรอให้สภาวะใกล้ถึงขีด จำกัด ที่เป็นอันตราย (ดูรูปที่) ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ และโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 1 ถึง 3 ปี การประเมินคุณสมบัติของน้ำมันเบรกอย่างเป็นกลางเป็นไปได้เฉพาะจากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในทางปฏิบัติ สถานะของน้ำมันเบรกจะถูกประเมินด้วยสายตา - โดย รูปร่าง. ควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน ไม่มีตะกอน มีอุปกรณ์สำหรับกำหนดสถานะของน้ำมันเบรกด้วยจุดเดือดหรือระดับความชื้น แต่เนื่องจากของเหลวไม่หมุนเวียนในระบบ สภาพของของเหลวในถัง (จุดทดสอบ) อาจแตกต่างไปจากในกระบอกสูบล้อ ในถังมันสัมผัสกับบรรยากาศได้รับความชื้น แต่ไม่ใช่ในกลไกเบรก แต่มีของเหลวมักจะร้อนมากซึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติดั้งเดิมที่เสื่อมสภาพ
เติมน้ำมันเบรกใหม่เมื่อไล่ลมระบบหลัง งานซ่อมในทางปฏิบัติไม่สามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้เนื่องจากส่วนสำคัญของปริมาณยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์ ลำดับและคุณลักษณะของการทำงานนี้ เช่น การปั๊มขณะเครื่องยนต์ทำงาน ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเบรก (ประเภทของบูสเตอร์ ความพร้อมของอุปกรณ์ป้องกันล้อล็อก ฯลฯ) ข้อมูลนี้มักพบในคู่มือเจ้าของรถ

บน รถยนต์ในประเทศน้ำมันเบรกจะถูกแทนที่ด้วยหนึ่งในสองวิธีต่อไปนี้
1. ถ่ายของเหลวเก่าออกให้หมดโดยเปิดวาล์ว (ข้อต่อ) ทั้งหมดเพื่อปล่อยอากาศออกจากตัวขับเบรกไฮดรอลิก จากนั้นเติมน้ำมันสดลงในถังแล้วปั๊มเข้าสู่ระบบโดยกดแป้นเบรก วาล์วจะปิดตามลำดับเมื่อมีของเหลวปรากฏขึ้น จากนั้นอากาศจะถูกลบออกจากแต่ละวงจร (สาขา) ของไดรฟ์ไฮดรอลิก (“ปั๊ม” เบรก) ด้วยวิธีนี้ ของเหลวใหม่จะไม่ผสมกับของเก่า ส่วนหนึ่งของของเหลวสดที่ปล่อยออกมาในระหว่างการสูบน้ำสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ (ปล่อยให้ตกตะกอนและกรอง)

บันทึก. ก่อนเริ่มการทำงาน จะต้องวางท่อระบายน้ำบนวาล์วแต่ละตัว โดยลดปลายอีกด้านลงในภาชนะที่เหมาะสม - น้ำมันเบรกที่หลบหนีอาจทำให้ยางและยางเสียหายได้ สารเคลือบสีบนชิ้นส่วนช่วงล่าง, เบรก, ล้อ

2. แต่ละวงจรจะถูกสูบสลับกัน โดยเติมของเหลวสดลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักอย่างต่อเนื่อง และทำให้วงจรเดิมเคลื่อนตัวออกไป ป้องกันไม่ให้ระบบระบายออก สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าของเหลวใหม่จะไหลออกจากวาล์ว ด้วยตัวเลือกนี้ อากาศจะไม่สามารถเข้าไปในตัวกระตุ้นระบบไฮดรอลิก และไม่จำเป็นต้องควบคุม "การสูบน้ำ" แต่ก็เป็นไปได้ที่บางคน ของเหลวเก่าจะยังคงอยู่ในระบบ นอกจากนี้จะต้องใช้ของเหลวที่สดใหม่มากกว่าเมื่อสูบด้วยวิธีก่อนหน้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ถอดออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกผสมกับตัวเก่าและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นเพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศ ไม่ออกซิไดซ์ ไม่ดูดความชื้น และไม่ระเหย
น้ำมันเบรกโดยทั่วไปติดไฟได้หรือติดไฟได้ ห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับพวกเขา น้ำมันเบรกเป็นพิษ - แม้กระทั่ง 100 ซม. 3 ที่เข้าไปในร่างกาย (ของเหลวบางชนิดมีกลิ่นเหมือนแอลกอฮอล์และอาจเข้าใจผิดได้ว่าเป็นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์) อาจทำให้คนเสียชีวิตได้ ในกรณีที่มีการกลืนกินของเหลว เช่น เมื่อพยายามสูบน้ำบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลัก คุณต้องล้างกระเพาะอาหารทันที หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก และไม่ว่าในกรณีใดคุณควรปรึกษาแพทย์

น้ำมันเบรกคืออะไร? ซึ่งเป็นสารพิเศษที่ช่วยให้การเบรกของรถ อยู่ในสถานะของเหลวและกดเบรกหลังจากเหยียบคันเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ มีการเชื่อมโยงระหว่างคำสั่งของผู้ขับขี่กับกลไกการเบรก หากมีการละเมิดการเชื่อมต่อนี้รถก็จะไม่หยุด กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากของเหลวร้อนเกินไป ทำให้เกิดไอน้ำภายในกลไกเบรก มันทำให้ระบบบีบอัดได้และสารจะไม่สามารถเชื่อมโยงการเหยียบคันเร่งกับการชะลอตัวอย่างแรงและการกระแทกของเบรก นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันเบรกถึงแม้จะเล็กแต่มาก รายละเอียดที่สำคัญรถยนต์. หากไม่มีมัน คนขับจะไม่สามารถเคลื่อนตัวในลำธารได้อย่างปลอดภัย กล่าวคือไม่มีน้ำมันเบรกไม่มีเบรก

น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นหลายประเภทซึ่งมีอุณหภูมิความร้อนต่างกัน ดังนั้นการจำแนกประเภทแรกจึงแบ่งสารนี้เป็นของเหลว "เปียก" และ "แห้ง" โดยธรรมชาติแล้วของเหลว "แห้ง" จะมีน้ำน้อยกว่าและในส่วนที่ "ทำให้ชื้น" อยู่ที่ 3-4% นอกจากนี้ น้ำมันเบรกทั้งสองนี้ยังแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มเพิ่มเติม: DOT 3, DOT 4, DOT 5 และ DOT 5.1 ประเภทแรกสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำสุด: 205 องศาเซลเซียสสำหรับ "แห้ง" และ 140 สำหรับ "ชื้น" ตามมาด้วย DOT 4 (สำหรับเครื่องจักรที่มีภาระมากต้องการอุณหภูมิที่มากกว่า ดังนั้นน้ำมันเบรกประเภทที่สองจึงอยู่ที่ 155 และ 230) ของเหลว DOT 5.1 สามารถพบได้ในรถสปอร์ต เช่น BMW M6, Ferrari F458 และอื่นๆ และนี่คือมุมมองสุดท้ายของ เครื่องอนุกรมแทบจะไม่เคยสมัครเลย เป็นไปได้มากว่า DOT 5 ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่ของเหลวที่สมบูรณ์แบบที่สุดจะเปิดอยู่ ประสิทธิภาพที่โดดเด่นยืนยันสิ่งนี้

เราได้พิจารณาประเภทแล้ว แต่คำถามยังคงอยู่ "น้ำมันเบรกชนิดใดดีกว่ากัน" จะตอบอย่างไร? แน่นอน, เบรกดีขึ้นจะให้ DOT 5 สำหรับรถสต็อก นี่คือ DOT 5.1 ของเหลวประเภทอื่นมีความเหมาะสมกับสภาวะปกติมากกว่าและ รถมาตรฐานซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูงและ

สรุปแล้วฉันต้องการให้ความสนใจกับส่วนประกอบที่ประกอบเป็นน้ำมันเบรก องค์ประกอบของสารนี้มีความหลากหลาย ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบรกซิลิโคนประกอบด้วยโพลีเมอร์ ในขณะที่น้ำมันไกลโคเจลประกอบด้วยโพลิไกลคอล แต่มีบางอย่างที่เหมือนกัน - สารเติมแต่ง ซึ่งรวมถึงสารป้องกันการกัดกร่อนและสารหล่อลื่น

อะไรคือ ฟังก์ชั่นหลักน้ำมันเบรค? แน่นอนว่านี่คือความปลอดภัยในขณะขับขี่ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หากไม่มีสารนี้ เบรกก็จะไม่มี ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะรักษาด้วย ความเอาใจใส่เป็นพิเศษเพราะการรั่วไหลสามารถนำไปสู่ผลอันตราย การใช้ของเหลว DOT 3 ในรถสปอร์ตจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดีเช่นกัน เนื่องจากการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

ควรสังเกตว่าการผสม ของเหลวต่างๆเป็นไปได้ตราบเท่าที่พวกเขาอยู่บนพื้นฐานเดียวกัน หากไม่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนฉลาก ก็ไม่คุ้มที่จะเสี่ยง!

การทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเบรกมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ดังนั้นข้อกำหนดพิเศษจึงถูกวางไว้บนคุณภาพและความเหมาะสมของน้ำมันเบรก แต่ถึงแม้ว่าจะมีคุณภาพสูงและเลือกอย่างถูกต้อง เมื่อเวลาผ่านไปคุณสมบัติของมันจะเสื่อมลงระหว่างการใช้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามความถี่ในการเปลี่ยนที่ถูกต้องโดยผู้ผลิต

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกถ่ายเททางไฮดรอลิกไปยังเบรกล้อ ซึ่งทำให้รถช้าลงเนื่องจากแรงเสียดทาน หากในเวลาเดียวกัน น้ำมันเบรกสามารถให้ความร้อนสูงกว่าขีดจำกัดที่อนุญาต ให้เดือดและก่อตัวเป็นไอระเหย ส่วนผสมของของเหลวและไอระเหยจะบีบอัด ดังนั้นแป้นเบรกอาจ "ทะลุ" และการเบรกจะไม่น่าเชื่อถือ อาจเกิดความล้มเหลวได้ เพื่อแยกปรากฏการณ์ดังกล่าวในไดรฟ์ไฮดรอลิก ของเหลวพิเศษสำหรับระบบเบรกไฮดรอลิก จำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT (กรมการขนส่ง) ที่กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาใช้ โดยคำนึงถึงจุดเดือดของของเหลวที่ปราศจากสิ่งเจือปนของความชื้น (แห้ง) และมีน้ำมากถึง 3.5% ความหนืด - สองตัวชี้วัดที่อุณหภูมิ +100°C และ -40°C ข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันถูกกำหนดโดยผู้อื่น ระหว่างประเทศและ มาตรฐานแห่งชาติ, – ISO 4925, SAE J1703 และอื่นๆ ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานเดียวที่ควบคุมตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเบรก ดังนั้นผู้ผลิตจึงทำงานตามข้อกำหนดของตนเอง

องค์ประกอบของน้ำมันเบรกคืออะไร?

องค์ประกอบปกติคือส่วนผสมของตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ (เช่น แอลกอฮอล์) และสารหนืดที่ไม่ระเหย (เช่น กลีเซอรีน)
DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 อิงจากโพลีเอทิลีนไกลคอล
DOT 5 มีพื้นฐานมาจากซิลิโคน ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์พอลิเมอร์ออร์กาโนซิลิคอน
DOT 5.1/ABS เป็นฐานซิลิโคนที่เติมไกลคอล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 ดูดความชื้นและดูดซับความชื้นจาก สิ่งแวดล้อมในอัตราประมาณ 2-3% ต่อปีในขณะที่ลักษณะแตกต่างกันอย่างมาก

การดูดซึมน้ำแย่ลง ประสิทธิภาพของเหลวและลดจุดเดือดอย่างรวดเร็วที่ปริมาณน้ำ 3.5% อุณหภูมิลดลงจาก 260 เป็น 140-150 ° C (นี่คือหนึ่งในเหตุผลที่ต้องใช้ ทดแทนปกติ TJ) นอกจากนี้ น้ำยังทำให้เกิดการกัดกร่อน เช่น เกิดตะกรันบนซีล กระบอกเบรกเริ่มรั่ว และถูกดูดซับอย่างแรงจนแทบเอาออกไม่ได้

DOT 5 เป็นแบบไม่ชอบน้ำ ซึ่งหมายความว่าไม่ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ ดังนั้นช่วงเวลาการบริการจึงนานขึ้นสองถึงสามเท่า

ผู้ผลิตบางรายอนุญาตให้ใช้การออกแบบพิเศษ ของเหลวแร่สำหรับระบบเบรกเฉพาะ แร่ธาตุ TJ มักจะผลิตขึ้นจากน้ำมันละหุ่งโดยเติมบิวทิลหรือเอทิลแอลกอฮอล์ พวกเขามีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและการดูดความชื้นต่ำ แต่มีจุดเดือดต่ำเกินไปและแช่แข็งที่อุณหภูมิ -20 °แล้ว นอกจากนี้ "น้ำแร่" จะค่อยๆ ทำลายชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดง ทองเหลือง อลูมิเนียม และยางรัดของตัวขับไฮดรอลิก น้ำมันเบรกอิงตาม DOT ต่างจาก DOT น้ำมันแร่ไม่อยู่ภายใต้การรับรอง แต่เป็น "ค็อกเทล" จากผู้ผลิตหลายรายโดยเก็บส่วนประกอบไว้เป็นความลับ

ของเหลวเปลี่ยนระหว่างการทำงานหรือไม่?

ผู้ขับขี่หลายคนไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันเบรก (TF) ในรถของตน เนื่องจากความเห็นที่เป็นที่ยอมรับว่าไม่เปลี่ยนคุณสมบัติ คำสั่งดังกล่าวมีข้อผิดพลาดเนื่องจากวงจรเบรกถือว่าปิดตามเงื่อนไข ระบบนี้มีรูชดเชย ซึ่งเมื่อเหยียบแป้นเบรก ให้ลมเข้าและออก

ระหว่างการทำงาน TJ จะดึงความชื้นจากอากาศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้องค์ประกอบเปลี่ยนแปลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของ TJ เป็นที่ประจักษ์ - การดูดความชื้น ต้องเปลี่ยนของเหลว

ของเหลวที่ดีที่สุดในการเลือกคืออะไร?

เมื่อเลือกของเหลวสำหรับรถของคุณ ก่อนอื่นคุณควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย สำหรับเครื่องแต่ละรุ่นของบางยี่ห้อ ผู้ผลิตจะกำหนดประเภทมอเตอร์ให้เหมาะสม น้ำมันเกียร์และแนะนำน้ำมันเบรกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งาน นั่นเป็นเหตุผลที่คุณไม่สามารถเดินเข้าไปในร้านค้าและซื้อน้ำมันเบรกประเภทแรกที่คุณเห็น แม้ว่าจะมีการโฆษณาทางโทรทัศน์และสื่ออย่างหนัก และได้รับคำชมจากพนักงานขาย
เมื่อซื้อน้ำมันเบรก อย่าลืมอ่านคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์

ข้อมูลที่ดีที่สุดประกอบด้วย TJ ที่มีตราสัญลักษณ์ DOT 4 class 6 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายแนะนำแบรนด์คาสตรอลหรือโมบิลเป็นพิเศษและไม่ควรละเลยคำแนะนำของพวกเขา แน่นอน คุณสามารถลองและประหยัดในการซื้อได้ แต่เราต้องไม่ลืมว่าน้ำมันเบรกคุณภาพสูงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันมากที่สุด นอกจากนี้ ยังช่วยยืดอายุของระบบเบรกของรถยนต์ได้อย่างมาก

น้ำมันเบรกผสมได้หรือไม่?

โปรดจำไว้ว่า เมื่อซื้อแบรนด์หนึ่งๆ ไม่แนะนำให้ผสมกับแบรนด์อื่น แม้ว่าระดับและผู้ผลิตจะเหมือนกันก็ตาม การผสมนี้ส่งผลให้ไม่สามารถควบคุมได้ ปฏิกิริยาเคมีซึ่งสามารถทำลายองค์ประกอบของระบบไฮดรอลิกส์ได้

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก

อุณหภูมิเดือดยิ่งสูงเท่าไหร่ โอกาสที่ไอจะก่อตัวในระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบที่ใช้งานและของเหลวในนั้นร้อนขึ้น หากอุณหภูมิเกินอุณหภูมิที่อนุญาต TJ จะเดือดและเกิดฟองไอระเหย ของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้จะ "นิ่ม" เหยียบจะ "ทะลุ" และรถจะไม่หยุดตรงเวลา ยิ่งรถขับเร็วเท่าไรก็ยิ่งเกิดความร้อนขึ้นระหว่างการเบรก และการชะลอตัวที่รุนแรงมากขึ้น เวลาจะเหลือน้อยลงในการระบายความร้อนกระบอกสูบล้อและท่อจ่าย ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการเบรกเป็นเวลานานบ่อยครั้ง เช่น ในพื้นที่ภูเขาและแม้แต่บนทางหลวงที่ราบเรียบซึ่งเต็มไปด้วยยานพาหนะที่มีสไตล์การขับขี่ “สปอร์ต” ที่เฉียบคม การเดือดปุด ๆ ของ TJ เป็นเรื่องร้ายกาจที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถคาดเดาช่วงเวลานี้ได้

ความหนืดแสดงถึงความสามารถของของเหลวในการสูบฉีดผ่านระบบ อุณหภูมิของสิ่งแวดล้อมและ TJ นั้นอาจอยู่ที่ลบ 40°C ในฤดูหนาวในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน (หรือบนถนน) ถึง 100°C ในฤดูร้อน ห้องเครื่อง(ในกระบอกสูบหลักและถังน้ำมัน) และสูงถึง 200°C ด้วยการชะลอความเร็วของเครื่องจักรอย่างเข้มข้น (ในกระบอกสูบที่ใช้งาน) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงความหนืดของของเหลวจะต้องสอดคล้องกับส่วนการไหลและช่องว่างในชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิก ซึ่งกำหนดโดยผู้พัฒนารถยนต์ แช่แข็ง (ทั้งหมดหรือบางแห่ง) TJ สามารถปิดกั้นการทำงานของระบบได้หนา - ปั๊มผ่านได้ยาก ทำให้เวลาตอบสนองของเบรกเพิ่มขึ้น และเหลวเกินไป - เพิ่มโอกาสในการรั่ว

ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางซีลไม่ควรบวมใน TJ ลดขนาด (หดตัว) สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรงมากกว่าที่อนุญาต ปลอกแขนบวมทำให้ลูกสูบเคลื่อนกลับในกระบอกสูบได้ยาก ดังนั้นรถอาจวิ่งช้าลง ด้วยซีลที่หย่อนคล้อย ระบบจะรั่วเนื่องจากการรั่ว และการชะลอตัวจะไม่ได้ผล (เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ ของเหลวจะไหลภายในกระบอกสูบหลักโดยไม่ส่งแรงไปยังผ้าเบรก)

ผลกระทบต่อโลหะชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอลูมิเนียมไม่ควรเป็นสนิมใน TJ มิฉะนั้น ลูกสูบจะ "เปรี้ยว" หรือผ้าพันแขนที่ทำงานบนพื้นผิวที่เสียหายจะสึกหรออย่างรวดเร็ว และของเหลวจะไหลออกจากกระบอกสูบหรือจะถูกสูบเข้าไปข้างใน ไม่ว่าในกรณีใด ไดรฟ์ไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน

คุณสมบัติการหล่อลื่นเพื่อให้กระบอกสูบ ลูกสูบ และปลอกแขนของระบบสึกหรอน้อยลง น้ำมันเบรกจะต้องหล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน รอยขีดข่วนบนกระจกกระบอกสูบทำให้เกิดการรั่วไหลของ TJ

ความเสถียร- ทนต่ออุณหภูมิสูงและการเกิดออกซิเดชันโดยออกซิเจนในบรรยากาศซึ่งเกิดขึ้นได้เร็วกว่าในของเหลวที่ให้ความร้อน ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ กัดกร่อนโลหะ

การดูดความชื้นแนวโน้มที่น้ำมันเบรกที่มีโพลิไกลคอลจะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการใช้งาน - ส่วนใหญ่ผ่านรูชดเชยในฝาถัง น้ำมันเบรกมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง: ดูดซับความชื้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิคงที่คอนเดนเสทจึงก่อตัวและสะสมอยู่ในนั้น ยิ่งน้ำละลายใน TF มากเท่าไหร่ น้ำก็จะเดือดเร็วขึ้นเท่านั้น อุณหภูมิต่ำจะข้นมากขึ้น หล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลง และโลหะในนั้นกัดกร่อนเร็วขึ้น การมีน้ำเพียง 2-3 เปอร์เซ็นต์ในน้ำมันเบรกจะช่วยลดจุดเดือดได้ประมาณ 70 องศา ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าเมื่อเบรก ตัวอย่างเช่น DOT-4 จะเดือดโดยไม่ทำให้ร้อนถึง 160 องศา ในขณะที่อยู่ในสถานะ "แห้ง" (นั่นคือ ไม่มีความชื้น) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ 230 องศา ผลที่ตามมาจะเหมือนกับว่าอากาศเข้าไปในระบบเบรก: เหยียบกลายเป็นเสา แรงเบรกอ่อนตัวลงอย่างรวดเร็ว

คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันเบรก

การดูดซับน้ำจากบรรยากาศเป็นลักษณะของ TF ที่มีโพลิไกลคอล ในขณะเดียวกัน จุดเดือดของมันก็ลดลง FM VSS ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับ "แห้ง" ที่ยังไม่ได้เก็บความชื้นและชุบด้วยน้ำ 3.5% ของเหลว - เช่น จำกัด ค่า จำกัด เท่านั้น ความเข้มข้นของกระบวนการดูดซับไม่ได้ถูกควบคุม TJ สามารถอิ่มตัวด้วยความชื้นในตอนแรกอย่างแข็งขันและช้าลง หรือในทางกลับกัน แต่ถึงแม้จุดเดือดของของเหลว “แห้ง” คลาสต่างๆทำให้พวกเขาปิดตัวอย่างเช่นถึง DOT 5 เมื่อชุบแล้วพารามิเตอร์นี้จะกลับสู่คุณลักษณะระดับของแต่ละคลาส ต้องเปลี่ยน TJ เป็นระยะ โดยไม่ต้องรอให้ถึงขีดจำกัดอันตราย อายุการใช้งานของของไหลถูกกำหนดโดยโรงงานผลิตรถยนต์ โดยได้ตรวจสอบคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักร

ตรวจเช็คสภาพของเหลว

เป็นไปได้ที่จะกำหนดพารามิเตอร์หลักของ TJ อย่างเป็นกลางในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในการดำเนินงาน - ทางอ้อมเท่านั้นและไม่ใช่ทั้งหมด ของเหลวจะถูกตรวจสอบอย่างอิสระด้วยสายตา - ในลักษณะที่ปรากฏ ควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน ไม่มีตะกอน นอกจากนี้ในการบริการรถยนต์ (ส่วนใหญ่ขนาดใหญ่, อุปกรณ์ครบครัน, การบริการรถยนต์ต่างประเทศ) ตัวชี้วัดพิเศษประเมินจุดเดือดของมัน เนื่องจากของเหลวไม่หมุนเวียนในระบบ คุณสมบัติของของเหลวจึงอาจแตกต่างกันในถัง (จุดทดสอบ) และในกระบอกสูบล้อ ในถังมันสัมผัสกับบรรยากาศได้รับความชื้น แต่ไม่ใช่ในกลไกเบรก แต่มีของเหลวบ่อยครั้งและร้อนขึ้นอย่างมากและความเสถียรก็ลดลง อย่างไรก็ตาม ไม่ควรละเลยการตรวจสอบโดยประมาณดังกล่าว ไม่มีวิธีการควบคุมการปฏิบัติงานอื่นใด

ความเข้ากันได้และการเปลี่ยน

TJ ที่มีฐานต่างกันนั้นเข้ากันไม่ได้ พารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้จะต่ำกว่าของไหลดั้งเดิมใดๆ และผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางนั้นคาดเดาไม่ได้ ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะระบุพื้นฐานของ TJ บนบรรจุภัณฑ์ Russian RosDOT, Neva, Tom รวมถึงของเหลวโพลีไกลคอลในประเทศและนำเข้าอื่น ๆ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถผสมในสัดส่วนใดก็ได้ TJ class DOT 5 มีพื้นฐานมาจากซิลิโคนและเข้ากันไม่ได้กับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ดังนั้น มาตรฐาน FM VSS 116 กำหนดให้ของเหลว "ซิลิโคน" เป็นสีแดงเข้ม TJ สมัยใหม่ที่เหลือมักจะเป็นสีเหลือง (เฉดสีจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน) สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณสามารถผสมของเหลวในอัตราส่วน 1:1 ในภาชนะแก้ว ถ้าส่วนผสมมีความใสและไม่มีตะกอน TA จะเข้ากันได้ ควรจำไว้ว่าไม่แนะนำให้ผสมของเหลวในประเภทต่าง ๆ และผู้ผลิตเนื่องจากคุณสมบัติอาจเปลี่ยนแปลงได้ อย่าผสมของเหลวไกลคอลกับของเหลวละหุ่ง การเพิ่มของเหลวสดเมื่อสูบน้ำระบบหลังการซ่อมแซมไม่ได้คืนค่าคุณสมบัติของ TJ เนื่องจากเกือบครึ่งหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ดังนั้นภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยโรงงานรถยนต์ ของเหลวในระบบไฮดรอลิกจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

คุณสมบัติของของเหลวที่มีพื้นฐานเป็นไกลคอลคืออะไร?

- บีบอัดได้ถึงครึ่งหนึ่งแม้ในขณะที่ให้ความร้อน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบสูงขึ้นและให้ความรู้สึกแป้นเบรกดีขึ้น
- ปริมาณน้ำเพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและเพิ่มความกัดกร่อน
- กัดกร่อนสีและระคายเคืองผิว;
- อายุการเก็บรักษามีจำกัดเนื่องจากคุณสมบัติดูดความชื้น และมักจะไม่เกิน 12 เดือน หลังจากเปิดภาชนะแล้ว
- เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ (3, 4 และ 5.1);
— ล้างออกได้ง่ายและเป็นกลางด้วยน้ำ

DOT 5 - ต่างกันอย่างไร?

- ของเหลวซิลิโคนนี้เข้ากันไม่ได้กับไกลคอล
- มีคุณสมบัติไม่ชอบน้ำซึ่งเพิ่มอายุการเก็บรักษา (โดยสมมุติฐานถึงไม่จำกัดในภาชนะที่ปิดสนิทและ 10-15 ปีหลังจากเปิด) และใช้งานได้นานถึง 4-5 ปี
- เนื่องจากไม่ดูดซับน้ำ ความชื้นใด ๆ ในระบบจะสะสมในที่เดียว สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกัดกร่อนของระบบไฮดรอลิกส์ เลือดออกอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดอากาศทั้งหมด
- ไม่รุนแรงในการเคลือบสีและสารเคลือบเงา;
– มีอุณหภูมิในการทำงานสูงโดยมีจุดเดือดเริ่มต้นที่ +260°C ออกแบบมาสำหรับใช้ในระบบที่มีภาระหนักหรือใน สภาวะสุดขั้วเพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและดุดันด้วยการเบรกบ่อยครั้งและรุนแรง ส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรกที่ซับซ้อนและหลายคาลิปเปอร์
- บีบอัดเล็กน้อยและให้ความรู้สึกที่แทบจะสังเกตไม่เห็น " แป้นเหยียบนุ่ม»;
— ห้ามใช้ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
- เป็นมิตรกับชิ้นส่วนยางใด ๆ (ข้อร้องเรียนที่ DOT 5 นำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วนยางของเบรกคือเมื่อใช้น้ำมันซิลิโคนสูตรแรก ๆ องค์ประกอบล่าสุดได้ขจัดปัญหานี้)

ตัวอย่างของเหลวต่างประเทศ

ศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางให้การวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์ทดสอบ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักจะกำหนด "ด้วยตา" - โดยสีของของเหลวหรือความยืดหยุ่นของแป้นเหยียบ แต่จะเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขการเปลี่ยน - ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และคำนึงถึงสภาพการใช้งาน และสภาพภูมิอากาศ ระยะเวลาทดแทนสากลสำหรับน้ำมันเบรกที่ใช้ไกลคอลคือทุกๆ สองปีหรือหลังจาก 40,000 กม. วิ่ง. หากสภาพอากาศร้อนจัดหรือการขับขี่ที่รุนแรงด้วยการเบรกอย่างแรงเป็นกิจวัตรประจำวันของคุณ คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น บางทีอาจปีละครั้ง ซิลิโคน DOT 5 เปลี่ยนได้ทุกๆ 5 ปี (แต่จำไว้ว่าถ้าคุณมี รถธรรมดาลืมซิลิโคน เพื่อตรวจสอบสถานะของ TJ มี อุปกรณ์พิเศษ. เกณฑ์การประเมิน: ถ้าน้ำในของเหลวน้อยกว่า 3.5% แสดงว่ายังคงเหมาะสม ถ้ามาก จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

จะเปลี่ยนหรือเติมของเหลวได้อย่างไร?

ตราสินค้าเชิงพาณิชย์ใด ๆ ที่สามารถเติมได้ - โดยปฏิบัติตามกฎและ ความต้องการทางด้านเทคนิค. หลักการพื้นฐานคือของไหลสามารถแทนที่ด้วยแบรนด์ที่มีหมายเลขการจัดอันดับ DOT สูงกว่าเท่านั้น (เช่น DOT 3 สามารถแทนที่ด้วย DOT 4 และ DOT 4 สามารถแทนที่ด้วย DOT 5.1) และในทางกลับกัน ไม่ว่าในกรณีใด คุณสมบัติของของเหลวจะเปลี่ยนแปลงอย่างไม่คาดคิด
สำหรับระบบรถยนต์ที่มี DOT 5 จะไม่มีน้ำมันเบรกประเภทอื่นๆ เช่น DOT 3, DOT 4 หรือ DOT 5.1 จะไม่ทำงาน
นอกจากนี้ ของเหลวแร่และไกลคอลจะไม่รวมกัน หากผสมกัน ปลอกหุ้มยางของตัวขับไฮดรอลิกจะเสียรูป

น้ำมันเบรกเป็นสารพิเศษที่เติมระบบเบรกของรถและทำหน้าที่ของมัน บทบาทสำคัญ. โดยจะส่งแรงจากการเหยียบแป้นเบรกผ่านระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไปยังกลไกเบรก เนื่องจากการเบรกและการหยุดทำงาน ยานพาหนะ. ซ่อมบำรุง จำนวนเงินที่ต้องการและคุณภาพน้ำมันเบรกที่เหมาะสมในระบบคือหัวใจสำคัญในการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัย

วัตถุประสงค์และข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรก

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเบรกคือการถ่ายโอนแรงจากกระบอกเบรกหลักไปยังเบรกบนล้อ

น้ำมันเบรก

ความเสถียรของการเบรกของรถยนต์นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณภาพของน้ำมันเบรกด้วยเช่นกัน ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับพวกเขา นอกจากนี้ คุณควรให้ความสนใจกับผู้ผลิตของเหลว

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับน้ำมันเบรก:

1. จุดเดือดสูง. ยิ่งสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งมีโอกาสเกิดฟองอากาศในของเหลวน้อยลงและทำให้แรงส่งลดลง
2. อุณหภูมิต่ำหนาวจัด.
3. ของเหลวจะต้องรักษาความเสถียรของคุณสมบัติตลอดอายุการใช้งาน
4. ดูดความชื้นต่ำ (สำหรับเบสไกลคอล) ความชื้นในของเหลวอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนขององค์ประกอบของระบบเบรก ดังนั้นของเหลวจะต้องมีคุณสมบัติในการดูดความชื้นน้อยที่สุด กล่าวคือควรดูดซับความชื้นให้น้อยที่สุด ในการทำเช่นนี้จะมีการเพิ่มสารยับยั้งการกัดกร่อนเพื่อปกป้ององค์ประกอบของระบบจากส่วนหลัง นี้ใช้กับของเหลวที่ใช้ไกลคอล
5. คุณสมบัติการหล่อลื่น : เพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนของระบบเบรก
6. ไม่มีผลเสียต่อชิ้นส่วนยาง (โอริง ข้อมือ ฯลฯ)

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกประกอบด้วยสารตั้งต้นและสิ่งเจือปนต่างๆ (สารเติมแต่ง) ฐานประกอบด้วยองค์ประกอบของเหลวมากถึง 98% และแสดงด้วยโพลีไกลคอลหรือซิลิโคน ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้โพลีไกลคอล

อีเธอร์ทำหน้าที่เป็นสารเติมแต่งซึ่งป้องกันการเกิดออกซิเดชันของของเหลวโดยออกซิเจนในอากาศและระหว่างความร้อนสูง สารเติมแต่งยังปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนและมีคุณสมบัติในการหล่อลื่น ส่วนผสมของน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

สามารถผสมของเหลวได้ก็ต่อเมื่อประกอบด้วยเบสเดียวกัน มิฉะนั้น หลัก ลักษณะการทำงานสารจะเสื่อมสภาพซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบเบรก

น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นหลายประเภท การจำแนกประเภทขึ้นอยู่กับจุดเดือดของของเหลวและความหนืดจลนศาสตร์ตามมาตรฐาน DOT (กรมการขนส่ง) มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการรับรองโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา

ความหนืดจลนศาสตร์มีหน้าที่ในการไหลเวียนของของไหลในสายเบรกที่อุณหภูมิการทำงานสูงเกินไป (ตั้งแต่ -40 ถึง +100 องศาเซลเซียส)

จุดเดือดมีหน้าที่ป้องกันการก่อตัวของไอ "ปลั๊ก" ที่เกิดขึ้นระหว่าง อุณหภูมิสูง. หลังสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าแป้นเบรกไม่ทำงานในเวลาที่เหมาะสม ในแง่ของอุณหภูมิ มักจะคำนึงถึงจุดเดือดของ "แห้ง" (โดยไม่มีสิ่งเจือปนในน้ำ) และของเหลวที่ "ชุบน้ำ" ด้วย สัดส่วนของน้ำในของเหลว "ชุบ" สูงถึง 4%

น้ำมันเบรกมีสี่ประเภท: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1

1. DOT 3 ทนทานต่ออุณหภูมิ: 205 องศาสำหรับของเหลว "แห้ง" และ 140 องศาสำหรับของเหลว "ชื้น" ของเหลวเหล่านี้ใช้ภายใต้สภาวะการทำงานปกติในรถยนต์ที่มีดรัมเบรกหรือ ประเภทดิสก์.
2. DOT 4 ใช้กับรถยนต์ที่มีดิสก์เบรกในการจราจรในเมือง (โหมดเร่ง-เบรก) จุดเดือดที่นี่จะอยู่ที่ 230 องศา - สำหรับของเหลว "แห้ง" และ 155 องศา - สำหรับ "ชื้น" ของเหลวนี้ส่วนใหญ่ในรถยนต์สมัยใหม่
3. DOT 5 เป็นซิลิโคนและไม่เข้ากันได้กับของเหลวอื่นๆ จุดเดือดของของเหลวดังกล่าวจะอยู่ที่ 260 และ 180 องศาตามลำดับ ของเหลวนี้จะไม่กัดกร่อนสีหรือดูดซับน้ำ บน รถผลิตมักจะไม่ได้ใช้ มักใช้กับยานพาหนะพิเศษที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงเกินไปสำหรับระบบเบรก
4. DOT 5.1 ใช้ในรถสปอร์ตและมีจุดเดือดเท่ากับ DOT 5

ความหนืดจลนศาสตร์ของของเหลวทุกชนิดที่อุณหภูมิ +100 องศาไม่เกิน 1.5 ตารางเมตร mm / s. และที่ -40 - มันแตกต่างกันไป สำหรับประเภทแรก ค่านี้จะเท่ากับ 1500 mm^2/s สำหรับประเภทที่สอง - 1800 mm^2/s สำหรับประเภทหลัง - 900 mm^2/s

สำหรับข้อดีและข้อเสียของของเหลวแต่ละประเภทสามารถแยกแยะได้ดังนี้:

• ยิ่งคลาสต่ำเท่าไหร่ ต้นทุนก็จะยิ่งต่ำลง
• ยิ่งชั้นต่ำยิ่งดูดความชื้นสูง
• ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยาง: DOT 3 กัดกร่อน องค์ประกอบยางและของเหลว DOT 1 เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แล้ว

เมื่อเลือกน้ำมันเบรก เจ้าของรถต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

คุณสมบัติของการทำงานและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

เปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยแค่ไหน? อายุการใช้งานของของเหลวกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกตรงเวลา อย่ารอจนกว่าอาการของเธอจะเข้าสู่วิกฤต

คุณสามารถกำหนดสถานะของสารด้วยสายตาได้ด้วยรูปลักษณ์ น้ำมันเบรกต้องเป็นเนื้อเดียวกัน ใส และไม่มีตะกอน นอกจากนี้ บริการรถยนต์ยังประเมินจุดเดือดของของเหลวด้วยตัวบ่งชี้พิเศษ

ระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสภาพของของเหลวคือปีละครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวโพลิไกลคอลทุกๆ สองถึงสามปี และของเหลวซิลิโคนทุกๆ สิบถึงสิบห้าปี หลังมีความทนทานและ องค์ประกอบทางเคมีทนต่อปัจจัยภายนอก

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » น้ำมันเบรค. องค์ประกอบของน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกซิลิโคน