ESC, DSC และสิ่งที่คล้ายคลึงกันทำงานอย่างไร ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยน vsc: ช่วยเราจากการลื่นไถลได้อย่างไร? vsc off คืออะไร

เรียนท่านผู้ชื่นชอบรถ ความเสถียรของทิศทางของรถคืออะไร? มีปรากฏการณ์ดังกล่าวและตอนนี้เราจะพิจารณาว่าระบบคืออะไร เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนเทียบกับ

คุณและฉันรู้ดีว่าการขับรถสามารถมาพร้อมกับประสบการณ์ที่น่ารื่นรมย์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันซึ่งเป็นผลมาจาก กรณีที่ดีที่สุดค่าซ่อมรถก็แพงขึ้น

แน่นอนคุณพูดมากขึ้นอยู่กับปะเก็นระหว่างพวงมาลัยและเบาะนั่งด้านหน้า - คนขับซึ่งบางครั้งไม่ถามคำถามนี้ว่า "ถนนที่ถือครองรถคืออะไร"

เพื่อป้องกันปัญหา ผู้ผลิตรถยนต์ที่พึ่งพานักบิดมือสมัครเล่นและสาวผมบลอนด์ ได้เตรียมสิ่งของต่างๆ ให้ลูกหลานของพวกเขา ซึ่งหน้าที่คือการป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉิน

ลองพิจารณาหนึ่งในเทคโนโลยีเหล่านี้ซึ่งรับรองได้อย่างมีประสิทธิภาพว่ารถยนต์ขับไปตามวิถีที่เราวางแผนไว้และไม่นำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์- ดริฟท์หรืออะไรทำนองนั้น

ความเสถียรของทิศทางของยานพาหนะ มันคืออะไรและแตกต่างจากการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกอย่างไร

อย่าหลงเชื่อตัวย่อของตัวอักษรละตินที่ต่อท้าย ชื่อที่มีชื่อเสียงเทคโนโลยี. ความจริงก็คืออุปกรณ์เดียวกันที่ผลิต โดยผู้ผลิตต่างๆอุปกรณ์ยานยนต์สามารถมีชื่อแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ตัวอย่างเช่น ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนที่รู้จักกันดีในชื่อระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและคำย่อที่แสดงถึงโดยทั่วไปแล้วนับไม่ถ้วน ได้แก่ ESP และ ESC และ VSC และ VDC เป็นต้น อย่างไรก็ตามสาระสำคัญและหลักการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับชื่อเพียงเล็กน้อยความแตกต่างของหลักสูตรสามารถเป็นได้ แต่ไม่มีนัยสำคัญ

ระบบ VSC ทำงานเมื่อใด

เหตุใดเราจึงต้องการระบบควบคุมเสถียรภาพ ดังที่เราได้กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ หน้าที่หลักของมันคือการบันทึกวิถีของรถไว้ ลองนึกภาพสถานการณ์: ปลายฤดูใบไม้ร่วงน้ำค้างแข็งครั้งแรกคุณเหยียบคันเร่งจมน้ำตายกำลังขับรถไปตามถนนที่แอ่งน้ำเมื่อวานนี้ปกคลุมไปด้วยเปลือกน้ำแข็ง มีทางเลี้ยวเล็ก ๆ ข้างหน้าและคุณโดยไม่ชะลอตัวเข้าเมื่อทันใดนั้นหนึ่งในล้อขับเคลื่อน (ลองนึกภาพว่าคุณมีรถด้วย ขับเคลื่อนล้อหลัง) กระทบน้ำแข็ง

อะไรจะเกิดขึ้น?

หากรถไม่ได้ติดตั้ง VSC ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก - การลื่นไถล, ล่องลอยออกจากวิถี, กล่าวคือความสยองขวัญของคนขับ แต่ถ้ารถมีระบบควบคุมการทรงตัวและถูกเปิดใช้งาน ในกรณีนี้คุณจะไม่สังเกตเห็นอะไรเลย ยกเว้นว่ารถจะเอียงไปทางด้านหลังเล็กน้อย แค่นั้นแหละ.

ความมั่นคงของสนาม: ทุกอย่างอยู่ภายใต้การควบคุม

ทีนี้มาดูหลักการทำงานและอุปกรณ์ของระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนกัน หมายถึงเทคโนโลยี ระดับสูงซึ่งหมายความว่าระบบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถอยู่ภายใต้การควบคุม องค์ประกอบหลักของ VSC คือ:

• ชุดเซ็นเซอร์ต่างๆ
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• อุปกรณ์ผู้บริหาร

สถานะของรถถูกตรวจสอบโดยการกระจัดกระจายของเซ็นเซอร์ต่างๆ ได้แก่ เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว, แรงดันสายเบรก, ความเร่งตามยาวและด้านข้างของร่างกาย, ความเร็วล้อและ ความเร็วเชิงมุมรถยนต์.

ตามข้อมูลที่ได้รับ หน่วยควบคุมจะประเมินสถานการณ์ในเสี้ยววินาที และหากตามความเห็น รถไม่เคลื่อนที่ตามที่คนขับต้องการ ก็จะส่งสัญญาณ อุปกรณ์ผู้บริหารเพื่อแก้ไขสถานการณ์ อุปกรณ์ที่สามารถควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ VSC ได้แก่ :

• วาล์ว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสร้างขึ้นในสายเบรก
• องค์ประกอบของระบบกันลื่น
• หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
• อิเล็กทรอนิกส์ กล่องอัตโนมัติเกียร์ (เว้นแต่จะอยู่ในรถ)
• พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ (ถ้ามีติดตั้งไว้ด้วย)

ผลที่ตามมาของการทำงานของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอาจเกิดจากการเบรกของล้อ การเปลี่ยนแปลงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ การกระจายแรงบิดตามเพลาหรือล้อ และอื่นๆ

VSC มีประโยชน์เสมอหรือไม่?

อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีประโยชน์ทั้งหมด แต่เทคโนโลยี VSC ก็มีฝ่ายตรงข้าม เป็นที่เชื่อกันว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่เพียง แต่ไร้ประโยชน์เท่านั้น แต่ยังเป็นภาระที่ไม่จำเป็นอีกด้วย บางทีอาจมีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ และนั่นเป็นสาเหตุที่รถยนต์หลายคันที่ติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวมีปุ่มสำหรับปิด

บางครั้งการปิดใช้งานช่วยให้คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ที่ยากลำบากด้วยวิธีที่ไม่ได้มาตรฐานเช่นการเพิ่มก๊าซเพื่อออกจากการลื่นไถลหรือเพียงแค่ให้โอกาสผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่กระตือรือร้นได้กระตุ้นประสาทและสนุกกับการขับจริงหลัง ล้อ.

ฉันหวังว่าคุณจะไม่ทรมานกับคำถามอีกต่อไป: "ความเสถียรของทิศทางของรถมันคืออะไร"? แต่อย่างไรก็ตาม เพื่อน ๆ มักจะระมัดระวังบนท้องถนนและอย่าพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะของรถในทุกสิ่ง

ฉันแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยภายในกรอบของระบบรักษาความปลอดภัยด้วย

นอกจาก ABS, TSC, ESP แล้ว ยังมีโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า EBD - การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้มักจะทำหน้าที่เป็น "การเสริมน้ำหนัก" ให้กับ ABS, TSC และ ESP โดยเน้นที่แรงเบรกบนล้อหลังเป็นหลัก

EBD เป็นที่ต้องการเมื่อใด ภายใต้สภาวะปกติภาระหลักตกอยู่กับเบรกของล้อหน้าซึ่งมี ติดต่อที่ดีที่สุดกับถนนเพราะเวลาเบรกรถดูเหมือน "กัด" ด้วยจมูกของมันกระจายน้ำหนักไปที่ด้านหน้า แต่ลองนึกภาพว่าคุณต้องชะลอตัวลงเมื่อรถกำลังขึ้นเขา - ตอนนี้ภาระหลักตกลงมา ล้อหลัง. ระบบ EBD ได้รับการออกแบบสำหรับกรณีดังกล่าว

ระบบช่วยเบรกทำงานอย่างไร

ดังนั้น BAS จึงได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงดันสูงสุดในระบบเบรกในช่วงเวลาเริ่มต้นของการหยุดรถฉุกเฉินเท่านั้น แต่แค่นี้ก็พอ ลดระยะเบรกลง 15% เมื่อเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม.. ลดขนาดนี้ ระยะหยุดอาจจะเด็ดขาด: ระบบ BASสามารถช่วยชีวิตใครบางคนได้

ศักยภาพในการเบรกอัตโนมัตินั้นมีมากมาย แม้แต่ระบบที่ง่ายที่สุดก็ช่วยชีวิตคนได้: หากความเร็วก่อนการกระแทกลดลง 5% ความน่าจะเป็นของผลลัพธ์ที่ร้ายแรงจะลดลง 25% และตามสถิติอุบัติเหตุจริงใน 6 ประเทศในยุโรป ระบบเบรกอัตโนมัติช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุได้ 40%

อย่างไรก็ตาม บนพื้นผิวน้ำแข็งที่ลื่น การรองรับ ABS นั้นช่วยลดระยะห่างจนหยุดได้ทั้งหมด 15% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ไม่มี ABS ซึ่งล้อนั้นถูกเบรก "ในที่ลื่นไถล" สิ่งสำคัญคือ ABS ในสถานการณ์วิกฤติยังคงความสามารถในการขับรถ และ ESP ยังช่วยให้รถกลับสู่วิถีที่ปลอดภัย

VSC ทำงานอย่างไร

เซ็นเซอร์ VSC ตรวจสอบเครื่องยนต์และโหมดการทำงานของเกียร์ ความเร็วในการหมุนของล้อแต่ละล้อ ความดันใน ระบบเบรค, มุมบังคับเลี้ยว, ความเร่งด้านข้างและการหันเห และข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งไปยังบล็อก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ไมโครคอมพิวเตอร์ VSC ได้ประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์และประเมินสถานการณ์ ตัดสินใจที่ถูกต้องเท่านั้นสำหรับสถานการณ์เฉพาะและออกคำสั่ง กลไกการบริหาร. ในสถานการณ์ที่อาจกลายเป็นเหตุฉุกเฉินเนื่องจากความมั่นใจมากเกินไปหรือ เนื่องจากประสบการณ์คนขับไม่เพียงพอ ระบบ VSC จะแก้ไขการกระทำของเขาแก้ไขข้อผิดพลาดและป้องกันไม่ให้รถหลุดจากการควบคุม

สมมติว่ารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไป และคนขับโดยตระหนักว่าเขาทำผิดพลาดกับทางเลือกของเธอ จึงทำผิดพลาดอีกครั้ง - เขาเบรกอย่างแรงหรือหมุนพวงมาลัยมากเกินไปในทิศทางของการเลี้ยว เมื่อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ระบบ VSC จะบันทึกทันทีว่ารถอยู่ในตำแหน่งวิกฤติ และโดยไม่ให้ล้อล็อกจนลื่นไถล ระบบจะกระจายแรงเบรกบนล้อเพื่อต่อต้านการหมุนของรถรอบแกนตั้ง

ทำไมเจ้าของรถ ชั้นที่สูงกว่าควรมีองค์ประกอบความปลอดภัยที่สำคัญ? ต้องติดตั้งบนรถทุกคันเพื่อปกป้องคนขับและผู้โดยสาร ในอนาคตอันใกล้ VSC จะกลายเป็นเอกชน เช่นเดียวกับ ABS

วันนี้เราจะพยายามอธิบายและตอบคำถามว่า VSC ในรถยนต์คืออะไร? อันที่จริง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถหรือในคำย่อ VSC เป็นระบบควบคุมเสถียรภาพของรถยนต์

ตรวจสอบ VSC ติดตั้งในรถเพื่อตรวจสอบความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง นี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เปรียบเทียบพารามิเตอร์ที่เกิดขึ้นจริงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการซ้อมรบของเครื่องจักรกับการเร่งความเร็วหรือลดความเร็วที่กำหนดโดยคนขับ VSC ช่วยทดแทนแรงฉุดที่เสียไปเพื่อช่วยป้องกันลื่นไถล

ระบบควบคุมการทรงตัว - ความช่วยเหลือที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ในการรักษาการควบคุม ยานพาหนะเมื่อขับรถในสภาวะปกติและในสถานการณ์ที่สภาพอากาศเลวร้าย อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของ VSC ในรถไม่ใช่ยาครอบจักรวาลและป้องกันได้ร้อยเปอร์เซ็นต์

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่โดยรวมขึ้นอยู่กับตัวเขา: จากประสบการณ์และรูปแบบการขับขี่ การปฏิบัติตามกฎข้อบังคับ การจราจรและบำรุงรักษารถ คุณไม่สามารถพึ่งพาระบบโดยไม่สนใจกฎความปลอดภัยเบื้องต้น ระดับที่ VSC มีประสิทธิภาพในการป้องกันการสูญเสียการควบคุมนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณความเร็ว ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ สภาพและคุณภาพของยางบนล้อ ตลอดจนความพร้อมใช้งานและคุณภาพของพื้นผิวถนน

ระบบนี้ช่วยให้คุณควบคุมการทรงตัวขณะเคลื่อนที่รถได้ ตรวจสอบ VSC โดยใช้ data เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์, เพื่อจัดการในสถานการณ์ที่สำคัญมากหรือไม่เพียงพอความคล่องแคล่ว ความคล่องแคล่วไม่เพียงพอทำให้เกิดการสูญเสียการยึดเกาะของรถบนล้อหน้า ทำให้เพลาหน้าเปลี่ยน ความคล่องแคล่วมากเกินไปทำให้สูญเสียการยึดเกาะ ล้อหลังและดังนั้นไปด้านข้าง เพลาหลังจากวิถีของรถ

เมื่อเบรกด้วยล้อเดียวหรือหลายล้อพร้อมกัน ระบบจะจำกัดการยึดเกาะ เครื่องยนต์ของรถเพื่อป้องกันการลื่นไถลหรือดริฟท์ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ควรจำไว้ว่า VSC ไม่ใช่ผู้มีอำนาจทุกอย่างและไม่สามารถ ซึ่งเป็นการละเมิดกฎของฟิสิกส์ ให้การยึดเกาะที่เหมาะสมในสถานการณ์วิกฤติ

การดำเนินการศึกษาวิจัยระดับนานาชาติที่เป็นอิสระได้พิสูจน์ถึงประโยชน์และประสิทธิผลอันประเมินค่าไม่ได้ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ VSCในการให้ความช่วยเหลือผู้ขับขี่อย่างแท้จริงในการควบคุมรถ ลดความเสี่ยงในการชนรถ และช่วยชีวิตมนุษย์ โดยมีเงื่อนไขว่า ระบบนี้ทำงานในรถทุกคัน ดังนั้น 10,000 คนจะไม่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทุกปี

อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของผู้ใช้โดยตรงของระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ถูกแบ่งออกเป็นความคิดเห็นที่ตรงกันข้าม บางคนมองว่านี่เป็นวิธีการรักษาความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด (เช่น เข็มขัดที่มีชื่อเดียวกัน) คนอื่นอ้างว่า " รับประกันความปลอดภัย"ส่งเสริมให้คนขับเท่านั้น - คนขับประมาทในการตัดสินใจที่กล้าหาญและประลองยุทธ์ที่เสี่ยงเมื่อขับรถ และโดยทั่วไปแล้ว "สิ่งอิเล็กทรอนิกส์" ดังกล่าวจะหลงใหลในการขับขี่ที่ก้าวร้าวและไม่สนใจ

บาง คนขับมากประสบการณ์ปฏิเสธที่จะใช้ระบบควบคุมเสถียรภาพโดยบอกว่ามันทำให้พวกเขาขาดโอกาสที่จะได้สัมผัสกับพลวัตที่แท้จริงของรถที่ซื้อมา และโดยทั่วไปแล้ว "พี่เลี้ยงแบบอิเล็กทรอนิกส์" ทำลายความสุขทั้งหมดที่ได้รับจากการขับขี่แบบอิสระ

ดังนั้นเพื่อเอาใจลูกค้าทุกคนในคราวเดียว ผู้ผลิตบางรายเมื่อติดตั้งระบบ VSC ในรถยนต์ก็มีปุ่มให้ปิดด้วยเช่นกัน และในรถยนต์บางคันมีฟังก์ชันสำหรับเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ทำงานได้เฉพาะกับการลื่นไถลหรือการดริฟท์เท่านั้น

การอ้างสิทธิ์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับ VSC คือการอนุญาตของ "ผู้ขับขี่ที่ประมาท" ค่อนข้างมาก ความเร็วสูงขับรถไปเรื่อยๆ และเมื่อนักแข่งที่โชคร้าย “เข้าเส้น” การชนกันจะเกิดขึ้นที่ความเร็วระดับ “จักรวาล” และส่งผลร้ายตามมา

อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบ VSC อย่างเหมาะสมสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ซึ่งช่วยลดจำนวนผู้เสียชีวิตระหว่างเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก

ในความพยายามที่จะทำให้รถยนต์ปลอดภัยที่สุด ผู้ผลิตจึงติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ระบบเสริมออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงอันตรายในเวลาที่เหมาะสม หนึ่งในนั้นคือระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว บนรถ แบรนด์ต่างๆสามารถเรียกได้ว่าแตกต่างกัน: ESC สำหรับ Honda, DSC สำหรับ BMW, ESP สำหรับยุโรปส่วนใหญ่และ รถอเมริกัน, VDC สำหรับ Subaru, VSC สำหรับ Toyota, VSA สำหรับ Honda และ Acura แต่จุดประสงค์ของระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนก็เหมือนกัน - เพื่อป้องกันไม่ให้รถเบี่ยงเบนจากวิถีที่กำหนดในโหมดการขับขี่ใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วการเบรกการขับขี่ เป็นเส้นตรงหรือทางเลี้ยว

การทำงานของ ESC, VDC และอื่นๆ สามารถแสดงได้ดังนี้ รถกำลังเคลื่อนเข้ามุมด้วยความเร็วที่กำหนด ทันใดนั้นด้านหนึ่งชนกับพื้นทราย แรงฉุดเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และอาจนำไปสู่การลื่นไถลหรือการดริฟท์ เพื่อป้องกันไม่ให้ออกจากวิถี ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกจะกระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อนทันที และเบรกล้อหากจำเป็น และถ้ารถติด ระบบที่ใช้งานการบังคับเลี้ยวมุมการหมุนของล้อเปลี่ยนไป

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี 1995 เรียกว่า ESP หรือ Electronic Stability Program และนับแต่นั้นมาได้กลายเป็นระบบที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในอนาคตอุปกรณ์ของทุกระบบจะได้รับการพิจารณาจากตัวอย่าง

การออกแบบระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ระบบควบคุมเสถียรภาพคือระบบ ความปลอดภัยในการใช้งานระดับสูง. เป็นองค์ประกอบที่ประกอบด้วยสิ่งที่ง่ายกว่า ได้แก่ :

• ระบบจำหน่าย แรงเบรก(อีบีดี);
• ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS);

ระบบนี้ประกอบด้วยชุดเซ็นเซอร์อินพุต (แรงดันในระบบเบรก, ความเร็วล้อ, อัตราเร่ง, ความเร็วในการเลี้ยวและมุมบังคับเลี้ยว ฯลฯ) ชุดควบคุมและชุดไฮดรอลิก

เซ็นเซอร์กลุ่มหนึ่งใช้เพื่อประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ (ข้อมูลเกี่ยวกับมุมพวงมาลัย, แรงดันเบรก) เซ็นเซอร์อีกตัวหนึ่งช่วยในการวิเคราะห์พารามิเตอร์จริงของการเคลื่อนที่ของรถ (ความเร็วล้อ, การเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว, ความเร็วในการเลี้ยวรถ, เบรก ความดันโดยประมาณ)

ESP ECU ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ จะออกคำสั่งที่เหมาะสมไปยังแอคทูเอเตอร์ นอกจากระบบที่ประกอบเป็น ESP แล้ว ชุดควบคุมยังโต้ตอบกับชุดควบคุมเครื่องยนต์และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ จากพวกเขาเขายังได้รับ ข้อมูลที่จำเป็นและส่งสัญญาณควบคุม

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกทำงานโดยใช้ชุดไฮดรอลิก ABS

หลักการทำงานของระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU ควบคุมเสถียรภาพทำงานอย่างต่อเนื่อง รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่วิเคราะห์การกระทำของคนขับจะคำนวณพารามิเตอร์ที่ต้องการของการเคลื่อนไหวของรถ ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์จริง ข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์กลุ่มที่สอง ความไม่ตรงกันได้รับการยอมรับโดย ESP ว่าเป็นสถานการณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้และรวมอยู่ในงาน

การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. ล้อบางล้อถูกเบรก
2. แรงบิดของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง
3. หากรถมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟมุมการหมุนของล้อหน้าจะเปลี่ยนไป
4. หากรถมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ระดับการหน่วงของโช้คอัพจะเปลี่ยนไป

แรงบิดของมอเตอร์เปลี่ยนแปลงได้หลายวิธี:

• การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• ข้ามการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือชีพจรจุดระเบิด;
• เวลาในการจุดระเบิดเปลี่ยนไป
• การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติถูกยกเลิก
• เมื่อไร ขับเคลื่อนสี่ล้อการกระจายแรงบิดบนเพลา

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกจำเป็นแค่ไหน

มีฝ่ายตรงข้ามจำนวนมากของระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมในรถยนต์ ทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวโต้แย้งว่า ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA และอื่น ๆ เพียงกีดกันคนขับและยิ่งไปกว่านั้นเป็นเพียงวิธีดึงผู้ซื้อ เงินมากขึ้น. พวกเขาสนับสนุนข้อโต้แย้งของพวกเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแม้เมื่อ 20 ปีที่แล้วไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์และถึงกระนั้นผู้ขับขี่ก็สามารถขับได้อย่างยอดเยี่ยม

เราต้องยกย่องความจริงที่ว่ามีข้อโต้แย้งเหล่านี้มีความจริงอยู่บ้าง อันที่จริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าความช่วยเหลือจาก ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ทำให้พวกเขามีโอกาสเกือบไร้ขีดจำกัดบนท้องถนน เริ่มขับ ละเลยสามัญสำนึก ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าเศร้ามาก

อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถเห็นด้วยกับฝ่ายตรงข้ามของระบบความปลอดภัยเชิงรุก ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นสิ่งจำเป็น อย่างน้อยก็เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย. การศึกษาแสดงให้เห็นว่าบุคคลใช้เวลาประเมินสถานการณ์และตอบสนองอย่างถูกต้องมากกว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP ได้ช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้ใช้ถนนหลายคนแล้ว (โดยเฉพาะผู้ขับขี่มือใหม่) หากคนขับได้พัฒนาทักษะของเขาจนสมบูรณ์แบบถึงขนาดที่ระบบแม้จะใช้งานได้ แต่ไม่รบกวนการกระทำของบุคคล เขาก็ทำได้เพียงแสดงความยินดีเท่านั้น

คุณสมบัติเพิ่มเติมของระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ระบบเสถียรภาพของสนาม นอกเหนือจากงานหลัก - การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถ ยังสามารถทำงานเพิ่มเติมได้ เช่น การป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ การป้องกันการชน การรักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนน และอื่นๆ

รถ SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงมักจะพลิกคว่ำเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว จึงมีการออกแบบระบบป้องกันการพลิกคว่ำหรือการป้องกันโรลโอเวอร์ (ROP) เพื่อเพิ่มเสถียรภาพ ล้อหน้าของรถจะเบรกและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลง

เพื่อใช้ฟังก์ชันหลีกเลี่ยงการชน ระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ยังต้องการระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ประการแรก คนขับจะได้รับสัญญาณเสียงและภาพ หากไม่มีปฏิกิริยา แรงดันในระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

หากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนนในรถยนต์ที่ติดตั้ง อุปกรณ์ลากจูงช่วยป้องกันรถเทรลเลอร์ได้โดยการเบรกล้อและลดแรงบิดของเครื่องยนต์

คุณลักษณะที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนคดเคี้ยวคือการเพิ่มประสิทธิภาพของเบรกเมื่อเกิดความร้อนขึ้น (เรียกว่า Over Boost หรือ Fading Brake Support) ใช้งานได้ง่าย - เมื่อถูกความร้อน ผ้าเบรกเพิ่มแรงดันในระบบเบรกโดยอัตโนมัติ

สุดท้าย ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกสามารถขจัดความชื้นออกจาก .ได้โดยอัตโนมัติ จานเบรค. ฟังก์ชั่นนี้จะเปิดใช้งานเมื่อเปิดที่ปัดน้ำฝนที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. หลักการทำงานประกอบด้วยการเพิ่มแรงดันในระบบเบรกในระยะสั้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่แผ่นถูกกดทับ จานเบรคพวกมันร้อนขึ้นและน้ำที่ตกลงมาถูกแผ่นอิเล็กโทรดออกบางส่วนและระเหยไปบางส่วน

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ESC, DSC และสิ่งที่คล้ายคลึงกันทำงานอย่างไร ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยน vsc: ช่วยเราจากการลื่นไถลได้อย่างไร? vsc off คืออะไร