วิธีหล่อลื่นน๊อตล้อในรถ. จะหล่อลื่นน๊อตล้อและต้องทำอย่างไร

คุณภาพของการเชื่อมต่อมีความสำคัญมากในทุกอุตสาหกรรม แม้แต่วัสดุที่ทนทานที่สุดโดยไม่มีการเชื่อมต่อที่เหมาะสมก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าชุดชิ้นส่วน เพื่อสร้างชิ้นส่วนทั้งหมดจากชิ้นส่วนเหล่านี้ เช่น รถยนต์ที่สามารถรับน้ำหนักและแรงกระแทกต่างๆ ได้สูง เป็นต้น สิ่งแวดล้อม,วิศวกรคิดค้นมาโดยตลอด ประเภทต่างๆการเชื่อมต่อ จนถึงปัจจุบันการเชื่อมต่อแบบเธรดเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดและ ประเภทที่มีประสิทธิภาพการเชื่อมต่อ การเชื่อมต่อแบบเกลียวถูกใช้ทุกที่และไม่เพียงแต่ในวิศวกรรมเครื่องกลเท่านั้น แต่ยังสะดวกและไม่เหมือนกับการเชื่อมต่อแบบเชื่อม อนุญาตให้ถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบกลไกได้หลายครั้งโดยไม่ทำอันตรายต่อชิ้นส่วน

การเชื่อมต่อแบบเกลียวสามารถทนทานต่อการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ แรงกระแทกรวมถึงการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อประเภทนี้มีศัตรูสาบาน - ความชื้น พวกคุณแต่ละคนรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเธรดหลังจากผ่านไปสองสามปีหากไม่ได้รับการปฏิบัติด้วยสิ่งใด ๆ และไม่คลายเกลียวเป็นครั้งคราว การเชื่อมต่อแบบเกลียวสัมผัสกับการกัดกร่อนซึ่งยึดทั้งสองส่วนอย่างแน่นหนาดังนั้นหากจำเป็นให้คลายเกลียวโบลต์หรือน็อตก็จะกลายเป็นเรื่องยากมาก บางครั้ง ในการที่จะคลายส่วนที่ติดอยู่สองส่วนที่ติดอยู่ออก คุณต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานและในที่สุดก็ต้องใช้มาตรการที่รุนแรง (เครื่องบด สว่าน สิ่ว ค้อน การเชื่อม)

ในบทความนี้ ผมจะบอกคุณถึงวิธีหลีกเลี่ยงปัญหาการเชื่อมต่อแบบเกลียวระหว่างการซ่อมรถ คุณจะได้เรียนรู้วิธีแปรรูปสลักเกลียวและน็อตเพื่อไม่ให้เกิดสนิมและคลายเกลียวได้ง่าย

วิธีการหล่อลื่นด้าย?

1. วิธีการของปู่ ข้อเท็จจริงที่ปู่ทวดของเรารู้จักว่าน็อตและสลักเกลียวเก่านั้นคลายเกลียวได้ยากเมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาเป็นคนแรกที่คิดหาวิธีป้องกันข้อต่อเกลียว ระหว่างการประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง สลักเกลียวและน็อตถูกจุ่มหรือทาด้วย "การหยุดทำงาน" ไนโกรลหรือจาระบี การรักษาดังกล่าวแม้จะเป็นช่วงเวลาสั้นๆ แต่ก็สามารถป้องกันด้ายจากความชื้นและป้องกันการกัดกร่อนได้ ข้อเสียของวิธีนี้คือเมื่อเวลาผ่านไปสิ่งเหล่านี้ น้ำมันหล่อลื่นถูกชะล้างออกไปหรือไหลออกมาภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูง. แม้ว่าควรสังเกตว่าการใช้วิธีนี้จะทำให้การถอดแยกชิ้นส่วนในอนาคตง่ายขึ้นและช่วยให้คุณไม่ต้องตัดสลักเกลียวด้วยเครื่องบดหรือสับด้วยสิ่ว

1. จาระบีกราไฟต์ (หรือกราไฟท์) ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นและป้องกันข้อต่อเกลียวและกลไกที่อยู่ภายใต้ความเครียดในภายหลัง ข้อดีของสารหล่อลื่นนี้คือความจริงที่ว่าแม้ในขณะที่สัมผัสกับความชื้นหรือแม้กระทั่งการชะล้างบางส่วน การทำให้แห้ง ฯลฯ ชั้นกราไฟท์บาง ๆ ยังคงอยู่บนพื้นผิวที่ถู เลเยอร์นี้จะช่วยให้แน่ใจว่าการเลื่อนของเกลียวในระหว่างการถอดประกอบหรือคลายการเชื่อมต่อแบบเกลียว กราไฟท์ปกป้องโลหะที่อาจเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน การกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบ และเหมาะสำหรับการแปรรูปชิ้นส่วนและการต่อเกลียวของช่วงล่าง (สายเคเบิล บานพับ กลไกการมีเพศสัมพันธ์ บูช ฯลฯ)

1. Litol แทนที่จาระบีเก่า - จาระบี Litol ใช้งานได้หลากหลายกว่าจาระบี เช่นเดียวกับสารหล่อลื่นรุ่นก่อน โดยสามารถกันน้ำได้และส่วนใหญ่ใช้กับชิ้นส่วนที่มีการถู น้ำมันหล่อลื่นนี้มีคุณสมบัติในการเก็บรักษาที่ดีเยี่ยมและปกป้องได้อย่างน่าเชื่อถือ ชิ้นส่วนโลหะและ การเชื่อมต่อแบบเกลียวจากการกัดกร่อน

1. จาระบีทองแดง (วาง) ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการประมวลผล ด้านหลัง ผ้าเบรก, ชิ้นส่วนและข้อต่อเกลียว ระบบไอเสียรวมถึงสถานที่อื่นๆ ที่ต้องรับภาระที่อุณหภูมิสูง (สูงถึง 1100 ° C) ป้องกันการเกาะติดและทำให้การถอดประกอบง่ายขึ้นหลังจากใช้งานมาหลายปี ข้อเสียคือการวางดังกล่าวไม่ถูกดังนั้นในการประมวลผลการเชื่อมต่อแบบเธรดกับมัน - ความสุขราคาแพง. วางทองแดงทำหน้าที่ป้องกันได้อย่างสมบูรณ์แบบและเป็นหนึ่งในที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการป้องกันการเชื่อมต่อแบบเกลียว

1. สารต้านการกัดกร่อน ("Movil" หรือแอนะล็อก) ทุกคนรู้ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าสามารถประมวลผลเธรดด้วยเครื่องมือนี้ โดยหลักการแล้วมันมีเหตุผลว่า สารป้องกันการกัดกร่อนใช้อย่างแม่นยำในสถานที่ที่เกิดสนิมบ่อยที่สุด ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือหลังจากการชุบแข็งและใช้งานมาหลายปี Movil จะทำหน้าที่เหมือนกาวและสามารถสร้างความต้านทานเพิ่มเติมเมื่อพยายามคลายเกลียวสลักเกลียวหรือน็อต

สรุป

การใช้สารหล่อลื่นข้างต้นจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาระหว่างการถอดชิ้นส่วนและการต่อเกลียว

• การหล่อลื่นป้องกันสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียวช่วยประหยัดเวลา ยิ่งคุณคลายโบลต์หรือน็อตได้เร็วและง่ายขึ้นเท่าใด คุณก็ยิ่งทำงานเสร็จเร็วขึ้นเท่านั้น
• น้ำมันหล่อลื่นเกลียว - ประหยัดเงิน ยิ่งคลายเกลียวน็อตยากขึ้น การซ่อมแซมทั้งหมดก็จะยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น น็อตและสลักเกลียวที่เป็นสนิมมักจะเกาะติดหรือขึ้นสนิมจนต้องแยกชิ้นส่วนและตัด ... และตามที่คุณเข้าใจนี้เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
• แอปพลิเคชัน สารหล่อลื่นป้องกัน- รักษาความแข็งแรงและเซลล์ประสาทของคุณ ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายในที่นี้ว่าการคลายเกลียวที่ง่ายและรวดเร็วจะทำให้คุณมีแรงน้อยลงและช่วยคลายความกังวลได้

แท้จริง:

เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานของการประกอบ กลไก หรือชิ้นส่วน จำเป็นต้องมีการหล่อลื่น สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์เท่านั้น แต่โดยทั่วไปกับอุปกรณ์ที่ซับซ้อนทั้งหมด อยู่บนพื้นผิวก็สร้าง ชั้นป้องกันซึ่งป้องกันการซึมผ่านของน้ำและอากาศสู่โลหะ ด้วยเหตุนี้กระบวนการกัดกร่อนจึงไม่เกิดขึ้น ดังนั้นคุณลักษณะด้านความแข็งแรงยังคงเหมือนเดิม ไม่นับการพัฒนา

อย่างไรก็ตาม ในบางสถานที่ การหล่อลื่นสามารถรบกวนได้เท่านั้น นี่เป็นเพราะกระบวนการต่อเนื่องหรือค่อนข้างจะเป็นสถานที่ทำงานของชิ้นส่วน อาจต้องใช้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นหรือพื้นผิวแห้งจึงจะสามารถทำงานได้ ในกรณีเช่นนี้ เป็นการดีกว่าที่จะแยกชั้นป้องกันออกหรือใช้สูตรพิเศษ น๊อตล้อพอดีกับหัวข้อนี้อย่างสมบูรณ์ข้อพิพาทเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่หยุดมาจนถึงทุกวันนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนอ้างว่าการหล่อลื่นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนและการคลายตัวที่เป็นปัญหา ในขณะที่อีกครึ่งหนึ่งขัดแย้งกับมัน เมื่อวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียอย่างละเอียดแล้วคุณสามารถสรุปได้ซึ่งจะเป็นคำตอบสำหรับคำถามนี้

คุณต้องเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าล้อสามารถติดเข้ากับรถได้หลายวิธี - ด้วยน็อตและสลักเกลียว บนล้อ เครื่องจักรที่ทันสมัยน็อตไม่ได้ถูกติดตั้งจริงเพราะไม่สวยงามและเป็นอันตรายซึ่งไม่สามารถพูดถึงสลักเกลียวได้ ในทางกลับกัน พวกมันถูกผลิตขึ้นในรูปทรงที่หลากหลายและขันเกลียวเข้ากับขอบล้ออย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการหมุน

น๊อตล้อ

แทบไม่มีอะไรจะพูดถึงอุปกรณ์ของส่วนนี้ แม้ว่าจะมีบางประเด็นที่ควรค่าแก่การใส่ใจ หลายคนอาจสังเกตเห็นว่าน๊อตล้อทุกอันมีรูปทรงกรวยหรือวงรี

สิ่งนี้ไม่ได้ทำไปโดยเปล่าประโยชน์ ขอบล้อนี้ทำให้ล้ออยู่ตรงกลาง เนื่องจากมีร่องพิเศษที่มีรูปร่างเหมือนกัน และยังเชื่อมเข้ากับโลหะเนื่องจากการเสียดสี

ขนาดโบลท์อาจแตกต่างกันไปในช่วงกว้าง แต่ส่วนใหญ่มักจะใช้สำหรับ รถโดยสารทำเส้นผ่านศูนย์กลาง 12-14 มม. หมวกยังสามารถทำได้หลายวิธี - สำหรับหัวประแจ, หกเหลี่ยม, พร้อมความลับ ฯลฯ สิ่งสุดท้ายในรายการนี้ควรค่าแก่การใส่ใจ สลักเกลียวดังกล่าวจำหน่ายพร้อมกุญแจพิเศษซึ่งมีรูปทรงที่เหมาะสมกับหมวกบางชนิดเท่านั้น ในแง่หนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะไม่มีใครสามารถคลายเกลียวและขโมยล้อของคุณได้ แต่ในทางกลับกัน ถ้าคุณทำกุญแจหาย คุณจะต้องเสียเงินจำนวนมากเพื่อไปเจาะที่สถานีบริการ เมื่อพูดถึงความยาวก็ต้องกำหนดด้วยเพื่อที่จะ ด้านหลังดุมแสดงเกลียวอย่างน้อยสองสามมิลลิเมตร

คำถามนี้เป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน เนื่องจากเจ้าของรถส่วนหนึ่งใช้ น้ำมันหล่อลื่นพิเศษและอีกอันไม่ได้ ปัญหาประเภทใดที่สามารถเกิดขึ้นได้? ประการแรกมันเป็นสนิมซึ่งดูดซับหมวกและด้ายทั้งหมดในดุมล้อ อย่างไรก็ตาม สลักเกลียวหลายตัวมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ป้องกันกระบวนการนี้ หากด้ายในดุมล้อเริ่มเน่า ตัวโบลต์จะยังคงไม่บุบสลาย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องโง่ที่จะพูดถึงมันอย่างไม่คลุมเครือ

อีกจุดหนึ่งกำลังเคี่ยว บ่อยครั้งเมื่อคลายเกลียว หัวจะขาด และเหลือเพียงหมุดเดียวภายใน ซึ่งยากต่อการเจาะออกในภายหลัง ตามผู้สนับสนุนการหล่อลื่นนี่เป็นเพราะขาดมันอย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างง่ายนัก ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดและสรุป

• ดังนั้น, น๊อตล้อได้รับการหล่อลื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดสนิมและเกลียวติดกับดุมล้อ. นี่เป็นเรื่องจริงเนื่องจากมีการสร้างชั้นป้องกันที่ป้องกันการซึมผ่านของน้ำและอากาศโดยที่กระบวนการกัดกร่อนเป็นไปไม่ได้ ในทางกลับกันจะป้องกันไม่ให้เกิดรสเปรี้ยว

  

  การหล่อลื่นน๊อตล้อ

• อีกครึ่งหนึ่งของผู้ขับขี่รถยนต์อ้างว่า การหล่อลื่นจะรบกวนเท่านั้นและยังทำให้ล้อสูญเสียได้. โดยหลักการแล้วสิ่งนี้เป็นไปได้เช่นกันเนื่องจากช่วยลดแรงเสียดทานได้อย่างมาก ตามทฤษฎีแล้ว ด้วยเหตุนี้ โบลต์จึงสามารถคลายและคลายเกลียวได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากมีแรงสั่นสะเทือนสูง (ล้อมีขนาดใหญ่มาก) แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก
• ข้อความทั้งสองนี้เป็นจริงในทางทฤษฎีเท่านั้นถ้าเราพูดถึงสถานการณ์จริง ปัญหาก็จะเกิดขึ้นจากสถานการณ์อื่นๆ ตัวอย่างเช่น ส่วนใหญ่มักจะคลายเกลียวโบลต์ล้อได้ยาก ไม่ใช่เพราะขาดการหล่อลื่น แต่เกิดจากการขันแน่นก่อนหน้านี้ เจ้าของหรือพนักงานบริการที่ไม่มีประสบการณ์มักจะทำให้รัดกุมถึงขีดจำกัดด้วยอุปกรณ์นิวเมติก หรือยกตัวอย่างเช่น ทุกคนดูภาพคนกระโดดเหยียบกุญแจ หมุนวงล้อ ด้วยเหตุนี้ ปัญหาจึงเกิดขึ้นเมื่อคลายเกลียว การหดตัวที่แข็งแกร่งเริ่มทำให้เสียรูปและกัดด้ายด้วยส่วนรูปกรวยซึ่งนำไปสู่การเกาะติด หากเราเพิ่มการกัดกร่อนที่ตามมาเพิ่มเติมก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคลายเกลียวมัน

  

  วิธีสุดขั้วในการถอดน๊อตล้อ: เจาะรูแล้วคลายเกลียวโบลท์ด้วยเครื่องสกัด

• การหล่อลื่นโบลท์ทำให้เสี่ยงที่จะคลายตัวและล้อจะหายในเวลาต่อมาอย่างไรก็ตาม นี่ก็เป็นความโง่เขลาเช่นกัน ส่วนรูปกรวยของมันไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ เมื่อขันแน่น ประการแรก จะทำให้ล้ออยู่ตรงกลาง และประการที่สอง ถูกับเบาะนั่งตรงขอบล้ออย่างแน่นหนา ด้วยเหตุนี้ลิ่มจึงเกิดขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้คลี่คลาย นั่นคือน้ำมันหล่อลื่นที่นี่มีบทบาทในการป้องกันการกัดกร่อนเท่านั้น
• หากไม่ใช้การหล่อลื่น สลักเกลียวเกลียวในดุมอาจเริ่มสึกกร่อนหากโบลต์ไม่มีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (ซึ่งพบได้น้อยลง) แสดงว่านี่เป็นข้อสังเกตที่ยุติธรรมอย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น ล้ออยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่อถนนโรยด้วยเกลือ เมื่อสัมผัสกับโลหะพร้อมกับน้ำและสิ่งสกปรก กระบวนการของการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าเคมีจะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์ไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว

  

  ขึ้นสนิมโดยไม่ต้องใช้น๊อตล้อหล่อลื่น

ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากประเด็นข้างต้นทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า ใช้น้ำมันหล่อลื่น ไม่จำเป็น แต่ถ้าโบลท์เป็นสนิมง่าย เป็นไปได้และมันจะมีประโยชน์ด้วย. ไม่มีล้อหมุนคุกคามรถ เนื่องจากสลักเกลียวเนื่องจากรูปทรงกรวย ขันเข้ากับขอบอย่างแน่นหนา สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมเมื่อกระชับ ไม่จำเป็นต้องกระโดดด้วยน้ำหนักทั้งหมดบนกุญแจเนื่องจากความพยายามของมือจะมากเกินพอ เพื่อการทำงานที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถใช้ไดนาโมมิเตอร์ซึ่งจะแสดงแรงที่คุณใช้

พึงระลึกไว้เสมอว่าไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นสลักเกลียวทั้งหมด ก็เพียงพอที่จะใช้ส่วนเล็ก ๆ ของสารกับด้ายและส่วนรูปกรวย คุณสามารถใช้ จาระบีทองแดง, กราไฟท์, กับโมลิบดีนัม ฯลฯ หากไม่มีตัวเลือกอื่น คุณสามารถหล่อลื่นเล็กน้อยด้วยลิทอลหรือจาระบี แต่ ใช้ปกติ น้ำมันเครื่องและไม่แนะนำเพราะประโยชน์จากมันจะอยู่แค่ในสัปดาห์แรกแล้วมันก็จะล้างออก หากคุณใช้ความสม่ำเสมอกับตำแหน่งที่ระบุและขันน็อตให้แน่นตามปกติ โดยไม่มีความกระตือรือร้น ก็จะไม่มีปัญหาในระหว่างการปั่นครั้งต่อไป

ดังนั้นหากสลักเกลียวบนรถเกาะติดและทำให้เกิดสนิม (ยิ่งกว่านั้นอีกอันหนึ่งตามมา - การกัดกร่อนออกไซด์อย่างที่เคยเป็น "บัดกรี" โบลต์กับฮับ) การหล่อลื่นจะช่วยกำจัดทั้งสองสิ่งนี้ ปัญหา. หากเจ้าของไม่ขันน็อตให้แน่นจากเท้าและตัวมันเองไม่เสี่ยงต่อการสึกกร่อน คุณสามารถปฏิเสธที่จะหล่อลื่นหรือใช้เล็กน้อย

ในขณะเดียวกันผู้ผลิตรถยนต์บางรายมักเขียนใน คู่มือทางเทคนิคไม่แนะนำให้หล่อลื่นสตั๊ดล้อและน็อตล้อเนื่องจากมีโอกาสคลายตัว บางครั้งมีข้อห้ามเช่นเดียวกันกับสลักเกลียว และนี่คือ "เคล็ดลับ" อีกอย่างหนึ่ง - แรงบิด.

ความจริงก็คือผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายสำหรับแต่ละรุ่นกำหนดแรงบิดในการขันให้ชัดเจน แผ่นเดิม. ทำขึ้นเป็นพิเศษ ประแจวัดแรงบิดอย่างไรก็ตาม ประแจบอลลูนที่มีแรงบิดที่จำเป็นมักจะรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์

ประแจวัดแรงบิด

เมื่อใช้สารหล่อลื่น แรงบิดในการขันจะลดลงเล็กน้อย ตามลำดับ แรงเสียดทานจะลดลง ดังนั้นสลักเกลียวที่มีการหล่อลื่นจะต้องขันให้แน่นมากกว่าที่ไม่มีดังนั้นจึงมีแรงบิดต่างกัน สิ่งที่จับได้คือยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าควรขันสลักเกลียวหล่อลื่นในช่วงเวลาใดเนื่องจากข้อมูลในคู่มือนี้นำเสนอเฉพาะสำหรับวัสดุที่ไม่หล่อลื่นเท่านั้น ในกรณีนี้ คุณต้องทำการสุ่ม

เป็นการยากที่จะตอบคำถามให้ชัดเจนว่าจำเป็นต้องหล่อลื่นน๊อตล้อหรือไม่ ในแง่หนึ่ง สารหล่อลื่นช่วยประหยัดจากการเกาะติดของสลักเกลียวและการกัดกร่อน จะช่วยให้ผู้ขับขี่ลืมเรื่องการหักหลบที่น่าเบื่อ และยิ่งไปกว่านั้น การเจาะสตั๊ดที่หัก ในทางกลับกัน คำเตือนของผู้ผลิตรถยนต์และแรงบิดที่ลดลง

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องรวบรวมข้อมูลทั้งหมดตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุ้มค่าหรือไม่

คำแนะนำในการติดตั้งและขันล้อรถให้แน่น

ล้อรถถูกถอดออกบ่อยกว่าชิ้นส่วนอื่นๆ เนื่องจากฤดูกาลที่เปลี่ยนไป เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนยาง หรือมีรูพรุน ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวซึ่งมักมีปัญหาเกิดขึ้น

โดยทั่วไป การติดตั้งและขันน็อตให้แน่นเป็นเรื่องง่าย แทบไม่ต้องใช้ทักษะที่จริงจัง คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. ทำความสะอาดดุมล้ออย่างละเอียดด้วยแปรงเหล็กก่อนการติดตั้ง
   
2. หากคุณตัดสินใจที่จะหล่อลื่นสลักเกลียว ให้เตรียมจาระบี ทองแดงหรือกราไฟต์นั้นดีที่สุด แต่สามารถใช้สิ่งที่คล้ายกันได้
3. ทาจาระบีบางๆ ที่เรียวของโบลต์และเกลียว
   
4. หลังจากนั้นให้ติดตั้งล้อเข้าที่และทำสลักเกลียวด้วยมือ รู้สึกถึงความพยายามใช้ประแจที่เหมาะสมแล้วดึงให้หนักขึ้นเพื่อให้ดิสก์อยู่ตรงกลางนั่นคือเข้าไปในอาน
5. จากนั้นค้นหาในหนังสือปฏิบัติการว่าแรงบิดขันน๊อตล้อเท่าไร ข้อมูลนี้อาจหาได้จากแหล่งอื่นด้วย สิ่งสำคัญคือคุณจะพบว่าคุณต้องการดึงดูดพวกเขาด้วยแรงใด ตัวอย่างเช่น นี่คือตาราง:
   
6. หาประแจที่มีไดนาโมมิเตอร์แล้วยืดสลักเกลียวตามขวาง สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอและความน่าเชื่อถือของการยึด
   

แม้ว่าล้อและน๊อตที่ยึดจะเรียบง่าย แต่คุณก็จำเป็นต้องติดตั้งบนรถด้วย โปรดทราบว่าแม้ที่สถานีบริการ การขันให้แน่นจะดำเนินการโดยไม่ต้องสังเกตสิ่งเหล่านี้ ข้อกำหนดที่สำคัญ. ส่วนใหญ่มักไม่ใช้สารหล่อลื่น แต่จะบิดด้วยอุปกรณ์นิวเมติกโดยไม่คำนึงถึงโมเมนต์ของแรง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งล้อบนรถด้วยตัวเองโดยคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมด

อันที่จริงการหล่อลื่นไม่จำเป็นนัก แน่นอน หากปราศจากการหล่อลื่น โอกาสของการกัดกร่อนและความเปรี้ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่นเดียวกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เช่น เกลียวขาด ขอบเลีย น็อตและสตั๊ดหัก แต่สำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่และไม่มีการหล่อลื่น ปกติทุกอย่างจะคลายเกลียวและบิดเป็นเกลียว อย่างง่าย คีย์ปกตินอกร้านยาง โดยไม่ต้องหล่อลื่นที่รัดล้อ เสี่ยงต่อการใส่ยางอะไหล่ไม่ได้ เป็นต้น

อีกอย่างในใจ จุดสำคัญ- ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์และจุดสัมผัสของรูตรงกลางในกรณีที่เกิดสนิม (ในรถยนต์ 2/3) และการหล่อลื่น วิธีนี้จะช่วยประหยัดล้อจากการ "เกาะติด" ไปที่ฮับ ตัวอย่างเช่น ส่วนใหญ่ ล้อbmwมีแนวโน้มที่จะเกาะติดและจำเป็นต้องเคาะลงด้วยสกรูที่คลายเกลียว - รูตรงกลางยึดแน่นมาก หากคุณต้องการถอดล้อด้วยตัวเอง วิธีนี้อาจไม่สามารถทำได้หากไม่มีของหนัก (อันที่จริง คุณสามารถทำให้ยางอะไหล่ล้มได้ แท่งขนาดใหญ่ค้อนขนาดใหญ่และถ้าไม่มีอะไรอยู่ในมือให้คลายรัดจนกว่าช่องว่าง 3-4 มิลลิเมตรจะปรากฏขึ้นระหว่างล้อกับกรวยและทำเป็นวงกลมเล็ก ๆ ในที่จอดรถเบรกอย่างรวดเร็วเป็นคู่ ครั้ง

ในฐานะเจ้าของเดิมของด้ามที่มีประสบการณ์หลายปี แน่นอนฉันจะบอกว่าทุกอย่างต้องได้รับการทำความสะอาดและหล่อลื่นอย่างทั่วถึง - พื้นผิวการผสมพันธุ์ รัด และกระดุม (ถ้ามี) เพื่อให้พื้นผิวสัมผัสทั้งหมดสะอาดและหล่อลื่น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้เช่าโดยสิ้นเชิงและลดความเสี่ยงของการดำเนินงาน - ไม่สามารถวางล้ออะไหล่ไว้บนถนนหรือโดนตัวยึดขาด / หัก

ฉันมักจะแนะนำให้กระชับมากกว่า 10-20 นาโนเมตรมากกว่าตามหนังสือเดินทางเพราะ มีข้อมูลสำหรับเธรดใหม่แบบแห้ง สนิมต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้นมากถึง 30% และฉันเพิ่ม 10% เพื่อรับประกันข้อผิดพลาดของประแจแรงบิด ตัวยึดของเราไม่เคยคลายเกลียว มีลูกค้า 3.5 พันรายในฐานลูกค้า ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นแบบถาวร สถิติจึงดี

คุณสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นใดก็ได้ ยกเว้น wd-40 ลิทอล, กราไฟต์ - ไม่สำคัญ เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งที่ควรเป็น - ทองแดง แต่มันมีราคาแพง มันไม่ได้ขายทุกที่ แต่สำหรับพวกชอบความสมบูรณ์แบบ wd-40 มีน้ำมันก๊าดราคาถูกที่สุด น้ำมันเครื่องในตอนท้ายของฤดูกาลจะไม่มีอะไรเหลืออยู่ แต่ถ้าไม่มีสารหล่อลื่นอื่นอยู่ในมือและไม่มีที่จะเอาไปควรฉีดพ่นอย่างน้อย wd-40 ดังนั้นอย่างน้อยที่สุดในระหว่างการกระชับส่วนใหญ่ ความชื้นจะถูกลบออกจากบริเวณที่มีการกดเกลียวและกรวยและการกัดกร่อนจะน้อยกว่าหากไม่มีการหล่อลื่นเลย

อีกจุดหนึ่ง - การติดตั้งยางในฤดูใบไม้ร่วง / ฤดูหนาวมักจะทำในสภาพที่มีฝนตกหรือหิมะตก น้ำและหิมะจะเข้าไปในเกลียวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการใส่ยาง ดังนั้นการสึกกร่อนจึงเกิดขึ้นได้หลายครั้ง หากคุณไม่หล่อลื่นด้ายก็จะรับประกันการเกาะติดและการกัดกร่อนในสภาวะดังกล่าว ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อก้านในฤดูใบไม้ร่วงต้องหล่อลื่นทุกอย่าง

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงโรงเตี๊ยม ได้โปรดในนามของความทรงจำของอ. พุชกิน อย่าใช้ความลับกับกุญแจที่อ่อนแอ! mcgard และอื่น ๆ *** พร้อมกุญแจลับที่มีความลึกของตะขอ 2-3 มม. พร้อมตัวยึด - นี่คือความชั่วร้าย! กุญแจลับที่มีผนังบางก็ชั่วร้ายเช่นกัน ตอนนี้ตลาดเต็มไปด้วยตัวดึงล็อค (หัวที่มีมีดโค้งอยู่ข้างใน) ซึ่งเงียบและถอดล็อคใด ๆ ออกอย่างเงียบ ๆ ยกเว้นตัวล็อคที่สกปรกที่สุดในโลก - ตัวล็อคแบบฝรั่งเศสทั่วไป: ควรเปลี่ยนทันทีที่คุณเปลี่ยน เห็นพวกเขาบนรถของคุณ! กุญแจของพวกมันจะพังแน่นอน มันก็แค่เรื่องของเวลาเท่านั้น คงจะดีถ้ามีเจ้าของโรงเตี๊ยมผู้สะดวกที่จะปรุงกุญแจที่หักให้ฟรีจาก "ความรักในงานศิลปะ" และลูกค้าประจำ แต่ความน่าจะเป็นของสิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์ เครื่องดึงก็ไม่ช่วยคุณเช่นกัน ไม่มีอะไรให้ยึดติด คุณรับประกันว่าจะเข้าได้ เป็นการดีที่สุดที่จะไขความลับด้วยกุญแจที่เชื่อถือได้ - มีกำแพงหนาพร้อมขอบจำนวนมากสำหรับ การส่งที่เชื่อถือได้แรงบิดในการเลี้ยวสูง จำไว้ว่าความลับคือการปกป้องจาก "ผู้บุกเบิก" พวกเขาจะไม่กักขังมืออาชีพจริง ๆ แต่พวกเขาสามารถทำให้คุณเสียเงินเป็นจำนวนมาก - ในหลาย ๆ บริการพวกเขายังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ pullers และไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเติมหัวอย่างไร ที่มีขนาดเล็กกว่า (หรือไม่ต้องการทำลายเครื่องมือของคุณ) - การเชื่อม เครื่องบด ฯลฯ จะถูกนำมาใช้ทันที ด้วยการทำลายล้ออย่างสมบูรณ์และราคาสูงเกินไปสำหรับงาน

โดยทั่วไปบทความจะงี่เง่า ในประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่น อาจและเป็นไปไม่ได้ที่จะหล่อลื่นที่รัดล้อ แต่ในประเทศของเรา เป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้งานรถตามปกติโดยปราศจากมัน

05-05-2009 09:43

เจ้านายของฉันหล่อลื่นสลักเกลียวในทางปฏิบัติ
มา 5 ปีแล้ว ไม่เคยมีปัญหาคลายเกลียวตัวเองเลย (ปะปะปะ)
ที่นี่ฉันอ่านความคิดที่น่าสนใจเกี่ยวกับ จาระบีกราไฟท์, พยายามอภิปรายเกี่ยวกับการขันตัวเองให้แน่น / คลายสลักเกลียวและว่านี่เป็นเรื่องไร้สาระที่สมบูรณ์ ...

ความคิดเห็นจะเป็นอย่างไร?

05-05-2009 09:54

ฉันหล่อลื่นสลักเกลียวบนล้อแล้วไม่มีร่องรอยของการคลายตัวเอง!

05-05-2009 09:54

IMHO น๊อตที่ขันให้แน่นอย่างถูกต้อง แม้ในการออกกำลังกาย แม้แต่ในกราไฟต์ จะไม่คลายเกลียวออกเลย

05-05-2009 10:21

เวอร์ชันหนึ่งปรากฏว่าดิสก์กำลังอุ่นขึ้นและสลักเกลียวที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันหรือปิดการทำงานอาจส่งผลให้ "เกาะติด" กับดิสก์ แต่การใช้งานหลายปีแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ...

05-05-2009 10:35

ความคิดเห็นของฉันคือควรย้ายหัวข้อไปที่ห้องสนทนา ให้ผู้คนที่นั่นเยาะเย้ยเกี่ยวกับการติดสลักเกลียว

05-05-2009 12:14

หากการหล่อลื่นมีส่วนทำให้สลักเกลียวคลายตัวเอง การเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมดภายในเครื่องยนต์จะเป็นกับผู้ปลูกและน๊อต และสิ่งนี้ไม่ได้สังเกต ให้ทาอย่างกล้าหาญและแน่นตามปกติ จะเปิดได้ง่ายขึ้น

05-05-2009 16:42

ในความคิดของฉันการคลายเกลียวสลักเกลียวที่สะอาดโดยไม่มีการหล่อลื่นใด ๆ ค่อนข้างปกติหลังจากคลายเกลียวแล้วสิ่งสำคัญคือไม่ต้องโยนสลักเกลียวลงในทราย

05-05-2009 17:03

หัวข้อสำคัญพอที่จะกระดิกลิ้นของคุณ ทั้งหมดที่กล่าวมานี้มาจากการคาดเดา ความรู้สึกส่วนตัว ประสบการณ์ที่เรียกว่า ฯลฯ หากมีข้อขัดแย้งให้ดูที่ เอกสารกฎเกณฑ์. เอกสารนี้เป็น ELSA แต่มันบอกว่ามี (ตอนนี้ฉันเปิดใบเสนอราคาไม่ได้ แต่ฉันจำได้ว่ามันเป็นของที่ระลึก) ห้ามหล่อลื่นน๊อตล้อ ขอให้โชคดีบนท้องถนน

05-05-2009 17:04

ข้อต่อเกลียวแบบหล่อลื่นมีการสึกหรอของเกลียวน้อยกว่ามาก เช่นเดียวกับโคนที่นั่งของโบลต์และดิสก์ ใช่และพวกเขาบิดหล่อลื่นได้ดีกว่ามาก
และใน Elsa ก็เขียนด้วย - ดึงสลักเกลียวด้วยประแจแรงบิด แต่สลักเกลียวที่หล่อลื่นหลังจากการติดตั้งของเรานั้นคลายเกลียวได้ง่ายกว่า ท้ายที่สุดพวกเขาก็ดึงปลายบอลลูนแล้วดึงเพื่อให้รถหมุนเบรกมือ)))

05-05-2009 17:16

มีอะไรผิดปกติกับสลักเกลียวแรงบิด? นี่คือสิ่งที่ฉันทำ ในการติดตั้ง ฉันแน่ใจว่าช่วงเวลานั้นถูกต้อง หรือเมื่อฉันเปลี่ยนล้อเอง ฉันจะขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด เป็นเพียงว่ามันทำให้ฉันนึกถึงรูเล็ตรัสเซียเล็กน้อยมันจะคลายเกลียวมันจะไม่คลายเกลียว ... วิธีคิดของคนของเราค่อนข้าง ... mmmm ... แปลก“ อ่าถ้าคุณทำสิ่งนี้และ โน่น โน่น โน่น โน่น อีกกองที่นี่เพื่อสร้างอะไรบางอย่าง ... มันจะให้นั่งไหม “และนั่นเรามาดูกัน ... มีเอกสารและเราต้องปฏิบัติตามมัน

05-05-2009 17:32

ไม่ผิดหรอก แค่ 99% ของคนไม่ทำอย่างนั้น เขาไม่รู้ด้วยซ้ำว่าไดนาโมมิเตอร์คืออะไร

ประทับใจคำแนะนำนำเข้ามาโดยตลอดสำหรับเทคนิคต่างๆ เช่น ห้ามอบแมวในเตาไมโครเวฟ ฯลฯ เอกสาร

05-05-2009 19:25

คุณสามารถนำแมวของคุณเข้าไมโครเวฟได้ สิ่งนี้จะทำร้ายแมวเท่านั้น และจากน๊อตล้อที่หลุดออกมา มันอาจจะไม่ดีสำหรับเจ้าของที่โชคร้ายที่ได้ยินเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับ "การเชื่อมต่อเกลียวที่หล่อลื่นจะทำให้เกลียวสึกน้อยลงมาก เช่นเดียวกับกรวยเชื่อมโยงไปถึงของโบลต์และดิสก์ ", และอีกไม่กี่คนที่บังเอิญพบว่าตัวเองอยู่ใกล้ ผู้คนสับสนสองสิ่งที่แตกต่างกัน - ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ พิสูจน์มานานหลายทศวรรษ บันทึกไว้ใน Zlz และไม่ก่อให้เกิดข้อสงสัยใด ๆ และ "เพื่อคลายเกลียวมันง่ายขึ้นในภายหลัง ... " เปรี้ยวด้วยความนุ่มนวล ความสามารถในการบินออกจากสนามแข่งด้วยความเร็วและปล่อยโบลต์ไปได้ง่ายขึ้น คิดเอาเอง.

05-05-2009 19:53

ดีนะไม่เกี่ยวกับแมว มันเป็นเรื่องของสภาพการใช้งาน ในประเทศเยอรมนี เกลือจะไม่โรยบนถนน ประการแรกการหล่อลื่นข้อต่อเกลียวจะป้องกันไม่ให้โบลต์และน็อตออกซิไดซ์ ซึ่งจะช่วยปกป้องเกลียว รวมทั้งจากการสึกหรอ กล่าวคือ เพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ ในการเชื่อมต่อแบบเกลียวใด ๆ 2-3 เธรดจะทำงานเมื่อขันให้แน่น แรงอัดของการหมุนรอบนั้นทำให้สารหล่อลื่นถูกแทนที่โดยสมบูรณ์จากที่นั่น ฉันหล่อลื่นข้อต่อเกลียวด้วย Movil แห้งเสมอ (เทลงในขวดเปิดกลายเป็นองค์ประกอบที่หนาเช่นดินน้ำมันอ่อน) ฉันทาจาระบีจำนวนเล็กน้อยกับโบลต์ รวมทั้งน๊อตล้อด้วย ฉันทำสิ่งนี้มา 9 ปีแล้ว แม้แต่สลักเกลียวตัวเดียวที่ยังไม่ได้คลายเกลียว ก็ไม่อ่อนลงแม้แต่น้อย ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะทาหรือไม่ทา ฉันแน่ใจว่าการหล่อลื่นไม่สามารถกระตุ้นการคลายตัวของโบลต์ได้ นั่นคือประโยชน์ที่เห็นได้ชัด แต่ไม่มีอันตราย

05-05-2009 20:47

แต่บางเล่มในคู่มือบอกว่าอย่าป้ายด้ายละเลง ที่นั่ง... คุณต้องดึงสลักเกลียวด้วยแรงบิดที่ตั้งไว้ และหากเกลียวของคุณไม่ตาย คุณจะไม่มีปัญหากับการคลายเกลียวเช่นกัน และฉันจะดูเอลซ่าตอน 11 โมงแน่นอน

05-05-2009 22:26

ขันสลักเกลียวที่หล่อลื่นให้แน่นด้วยแรงบิดที่ถูกต้องและขันที่ไม่ได้หล่อลื่น โมเมนต์การเปิดจะเหมือนกันในทั้งสองกรณี และสารหล่อลื่นจะไม่ทำให้เกิดการคลายตัว

05-05-2009 22:54

ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าอัตโนมัติ

05-05-2009 23:51

ด้วยความช่วยเหลือของประแจรูปกากบาทที่มีโมเมนต์ 30 นาโนเมตร ฉันไม่เคยเห็นประแจแบบนี้มาก่อนเลย เมื่อใช้ไขควงทั่วไป สลักเกลียวทั้งหมดจะถูกขันด้วยแรงบิดขันต่ำสุด จากนั้นจึงขันด้วยประแจวัดแรงบิดแบบกากบาท ทำความสะอาดสลักเกลียวด้วยแปรงและผ่านชั้นแกรไฟต์บาง ๆ และอย่าทำให้แมวแห้งในไมโครเวฟ

Psst และดิสก์อลูมิเนียมจะเกาะติดกับฮับได้อย่างไรถ้ามีวงแหวนตรงกลางที่ทำจากพลาสติก

06-05-2009 00:33

บน หล่อต้นฉบับไม่มีวงแหวนตรงกลาง แต่เดิมเป็น DIA-57.1

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

ข้อต่อหล่อลื่นด้วยกราไฟท์ไม่เกาะติด
ฐานน้ำมันหล่อลื่นไหม้ / ระเหย แต่กราไฟท์เองยังคงอยู่
ข้อต่อหล่อลื่นด้วยกราไฟต์แม้หลังจากผ่านไปสองสามปีแล้วจึงคลายเกลียวด้วยปัง

PS
ถ้าคุณขันน๊อตล้อให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ....
โง่เขลาคุณสามารถทำลาย yuh

17-05-2009 23:22

ฉันขันน๊อตให้แน่นมาทั้งชีวิต หล่อลื่นด้วยกราไฟต์หลังจากขันน็อตเข้ากับข้อต่อยางจนแน่น จนต้องคลายเกลียวท่อยาว 2 เมตรพร้อมกัน !!! และถ้าโบลต์ดับ ... ก็เจาะออก ... หรือแม้แต่เปลี่ยนดุม ...
ฉันหล่อลื่นและจะหล่อลื่นเสมอฉันไม่เคยบิดงออะไรเลยฉันไม่ได้ถอดแทร็กฉันไม่ได้ทำให้ใครล้มฉันไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีล้อ สลักเกลียว นอกจากนี้ยังช่วยคลายประสาทลดคำศัพท์ ลามกอนาจารของรัสเซียและป้องกันไม่ให้แม่ของ Kuz'kin สะอึก
เมื่อใดก็ตามที่ฉันหมุนบางสิ่งบางอย่างในช่วงล่างหรือที่ที่ปีนขึ้นไป ฉันจะหล่อลื่นทุกอย่างด้วยกราไฟต์ แต่เมื่อคุณปีนครั้งที่สอง มันไม่ใช่การซ่อมแซม แต่เป็นความสุข และตัดสินโดยคำพูดเช่น "ล้อหลุดระหว่างเดินทาง" แล้วรถทั้งคันของฉันก็ควรจะพังแล้ว ...

18-05-2009 13:54

หัวข้อขบขัน อันที่จริงถ้าคุณหล่อลื่นสลักเกลียวแล้ว ปัญหาหลักไม่ใช่ว่าพวกเขาจะคลายเกลียวได้ แต่นั่น ขันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้มันถูกต้อง แม้จะใช้ประแจแรงบิด คุณก็จะไม่ได้ N / m ที่จำเป็น ลอย. นั่นคือเหตุผลที่ VAG ไม่อนุญาตการหล่อลื่นน๊อตล้อ และคุณสองคนจึงคลายเกลียวด้วยท่อยาว 2 เมตร เพราะสารหล่อลื่น

18-05-2009 16:33

นี่มันไร้สาระ

18-05-2009 16:51

อากาศของคุณไม่เหมือนเดิม...

18-05-2009 17:09

ไม่อยากออกความเห็น แต่ช่างเถอะ เริ่มต้นด้วย ฉันอยากจะได้ยินข้อโต้แย้งเกี่ยวกับ FLOATING จะไปที่ไหน?

รุสลัน เคิร์ต

18-05-2009 17:11

คุณลองคลายเกลียวสลักเกลียวที่ต้มบนรถบรรทุกแล้วหรือยัง?
IMHO ควรหล่อลื่นหลังจาก 100 กม. - ตรวจสอบพัฟแล้วทำธุรกิจ!

18-05-2009 17:48

ลองขันสลักเกลียวล้อที่หล่อลื่นและไม่หล่อลื่นด้วยประแจแรงบิด เช่น 110 นิวตันเมตร นับรอบ คุณจะเห็นว่าสลักเกลียวที่หล่อลื่นจะขันให้แน่นขึ้นอีกเกือบหนึ่งในสี่ของรอบ ในกรณีที่ไม่ได้ใช้กุญแจ (ในร้านขายยางต่าง ๆ ) ผลที่ได้จะยิ่งตกต่ำ

18-05-2009 20:59

[ป้องกันอีเมล] ฉันไม่รู้ว่าคุณลอยอะไรและที่ไหนทุกอย่างบิดด้วยมือโดยไม่มีประแจแรงบิดและไม่เคยมีปัญหาใด ๆ เลย ในเมืองของเรา บอกช่างประกอบยางเกี่ยวกับประแจแรงบิด - คุณจะเห็นการแสดงออกของ ปากกระบอกปืน
สมมุติว่า ... ฉันไม่ได้อาศัยอยู่ในมอสโก ... และช่วงอุณหภูมิอยู่ระหว่าง -40 ถึง +40 ฉันจะดูคุณว่าคุณจะคลายเกลียวสลักเกลียวให้แห้งได้อย่างไรแม้จะใช้ประแจแรงบิดหลังจากฤดูหนาวที่ดีเช่นนี้ระหว่างการเปลี่ยนรองเท้าในฤดูใบไม้ผลิ

19-05-2009 06:16

ใช่ ฉันอาศัยอยู่ใน Omsk มาบ้างแล้ว ยังไม่ชัดเจนว่าความผันผวนของอุณหภูมิภูมิอากาศส่งผลต่อความยากลำบากในการคลายเกลียวสลักเกลียวอย่างไร
อุณหภูมิของดิสก์ลดลงระหว่างการเดินทางนั้นใหญ่กว่ามากเนื่องจากความร้อนระหว่างการเบรก จากมุมมองนี้ ฉันไม่เห็นความแตกต่างระหว่างมอสโกและออมสค์

19-05-2009 06:47

ที่น่าสนใจคือปรากฎว่าเจ้าของบิดเช่นน็อตของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวบนฝาครอบหนึ่งเทน้ำมันจำนวนมากบนด้ายและอีกอันถูกเช็ดด้วยเศษผ้า ฝาครอบทั้งสองถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดเพื่อให้ได้แรงบิดที่เหมาะสม
ตามคำกล่าวของคุณ อาจารย์ทำให้ปกหนึ่งแน่นเกินไป และเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ปิดอีกอันหนึ่ง
แต่ช่วยบอกหน่อยได้ไหมว่าค่าสัมประสิทธิ์ "ความลื่น" หรืออะไรก็ตามที่เรียกว่าที่นั่น เพื่อทำการแก้ไขสลักเกลียวล้อที่หล่อลื่นและไม่ได้หล่อลื่น
แต่อย่างจริงจัง กราไฟท์จำนวนเล็กน้อยบนกรวยโบลต์และบนเกลียวนั้นมีประโยชน์และจำเป็น นี่คือหลักฐานจากประสบการณ์และการฝึกฝน

19-05-2009 08:28

ด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับยูทิลิตี้นี้ที่ VAG ยิ่งกว่านั้นพวกเขาถือว่ายอมรับไม่ได้ นั่นเป็นวิธีที่มันเกิดขึ้น

31-05-2009 21:53

จากประสบการณ์ของฉัน ฉันหล่อลื่นด้วยกราไฟท์แต่ไม่มากนักเป็นเวลา 15 ปี และฤดูหนาวสำหรับการปั๊มและฤดูร้อนสำหรับการหล่อ อย่างที่คุณเห็น ฉันขับรถมา 15 ปีแล้ว
ช่วยได้มากกับของเรา สภาวะที่รุนแรง. ฉันขี่มาก

14-11-2009 21:16

- "และความหลงมาจากไหนว่ามันเป็นไปไม่ได้ น๊อตล้อฉันสามารถบอกคุณได้ ก่อนหน้านี้ มีสารหล่อลื่นอยู่หนึ่งชนิด - น้ำมันที่เป็นของแข็ง ค่า t สูงสุดของการใช้งานคือ 60 องศา จากนั้นมันก็จะลุกขึ้นพร้อมกับเสาเข็มและน็อตที่หล่อลื่นด้วยมันจะเปลี่ยนไปอย่างเลวร้ายพอๆ กับที่ไม่ได้หล่อลื่น ", futorka ที่หล่อลื่นแล้วคลายเกลียวพร้อมกับน็อตนี่เป็นเขม่าที่แย่มาก แต่ตัวน็อตเองโดยวิธียึดล้อด้านนอกนั้นสามารถหล่อลื่นได้ ไม่ใช่แค่กับจาระบี แต่ด้วยน้ำมันเครื่องหรือไนโกร ตอนนี้ น้ำมันหล่อลื่นยอดนิยมคือ Litol สูงสุด 130- 150 องศา และต้องทำให้จานล้อร้อนในระหว่างการเบรก
\\\ จากฟอรัม Mastercity.ru
ฉันไม่ใส่น้ำมันน๊อตล้อเพราะฉันไม่คิดว่ามันจะหมดในฤดูกาล แต่ตัวอย่างโพรบแลมบ์ดาซึ่งไม่ได้คลายเกลียวมายี่สิบปีก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

15-11-2009 10:26

โดยธรรมชาติของงานของฉัน ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวเหล่านี้เป็นชุด ๆ ต่อวัน สุภาพบุรุษ ถ้าสลักเกลียวเป็นสนิม ทำไมไม่หล่อลื่นมัน (หมายถึงเฉพาะส่วนที่เป็นเกลียว)? ถ้าคุณแน่ใจว่าเป็นคุณที่จะต้องคลายเกลียวมันในครึ่งปี ประสบการณ์ 20 ปีแสดงให้เห็นว่าถ้าจานเป็นชิ้นเหล็ก มันสามารถปล่อยออกมาได้

บ้าน » การปรับแต่ง » วิธีหล่อลื่นน๊อตล้อในรถ. จะหล่อลื่นน๊อตล้อและต้องทำอย่างไร