คอมเพรสเซอร์หรือเทอร์ไบน์อันไหนดีกว่ากัน ระบบเพิ่มไอดีใช้ที่ไหน? เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่รุนแรงขึ้น

สิ้นสุดวันทำงาน ไม่มีอะไรคาดเดาปัญหา เช่นเดียวกับในกล่องใดกล่องหนึ่ง มีข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่างช่างเครื่อง ชุดรูปแบบนิรันดร์ซึ่งปกคลุมไปด้วยตะไคร่น้ำเป็นเวลานานแสดงให้เห็นอีกครั้งถึงการเผชิญหน้ากันอย่างดุเดือดระหว่างสมัครพรรคพวกของคอมเพรสเซอร์และกังหัน ต้องบอกว่าในบริการของเรามีการต่อสู้กันอย่างต่อเนื่องระหว่างแฟน ๆ ของเยอรมันและ รถญี่ปุ่นผู้ชื่นชอบแกดเจ็ตของ Apple และผู้สนับสนุนอุปกรณ์บน Android ตอนนี้ถึงคราวที่เครื่องเป่าลมแล้ว ใช่ สิ่งที่น่าประหลาดใจจริงๆ คือ อุปกรณ์แต่ละชิ้นดีในแบบของตัวเอง มีข้อดีเหนือกันหลายประการ แต่ก็ไม่มีข้อเสียเช่นกัน มีทางเดียวเท่านั้นจากสถานการณ์นี้ แต่ละฝ่ายต้องให้ข้อโต้แย้งที่หนักแน่นเพื่อสนับสนุนอุปกรณ์ของพวกเขาและต่อต้านอีกด้านหนึ่งด้วยความช่วยเหลือจาก "แกดเจ็ต" ของพวกเขา ฉันทำหน้าที่เป็นอนุญาโตตุลาการ เพราะสำหรับฉัน ไม่มีอะไรดีไปกว่า "บรรยากาศ" ขนาดใหญ่ในแง่ของการกระจัดโดยไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มเติม

วัตถุประสงค์ของเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์

เริ่มการต่อสู้ได้เลย

ข้อดี:

• ติดตั้งและกำหนดค่าเครื่องได้ง่าย
• ไม่ต้องการ การเชื่อมต่อเพิ่มเติม(การจ่ายน้ำมันและการระบายความร้อนของอากาศ);
• ต้นทุนค่อนข้างต่ำ (ประมาณ 150 เหรียญ)
• ใช้งานได้หลากหลาย (ตั้งแต่เปิดตัว)
• การบำรุงรักษาราคาไม่แพงและขาดข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
• คอมเพรสเซอร์หลากหลายประเภทให้เลือกมากมาย
• การทำงานที่เสถียรเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• กำจัดกำลังเครื่องยนต์และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (มากถึง 30%);
• ประสิทธิภาพต่ำ (เพิ่มกำลังสูงสุด 10%)

กังหันคือเครื่องยนต์ที่แปลงพลังงานจลน์ของก๊าซให้เป็นพลังงานกลที่มีประโยชน์ พูดง่ายๆ ก็คือ ก๊าซไอเสียจะหมุนโรเตอร์ของเทอร์ไบน์ โดยดึงอากาศจากภายนอกเข้าสู่ห้องเผาไหม้ จึงเป็นการเพิ่มกำลังการระเบิดของมอเตอร์ ลักษณะเฉพาะคือมีการติดตั้งกังหันที่ทางออกของท่อร่วมไอเสียซึ่งต้องเชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเพิ่มเติม - อินเตอร์คูลเลอร์ อันที่จริง เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหน่วยที่ขึ้นต่อกัน ใช้งานใน การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน, สัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ซึ่งมีขนาดใหญ่มากและไม่ถูกจำกัดด้วยศักยภาพของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงใช้กับรถบรรทุกหลักและรถดั๊มพ์
ข้อดี:

• ประสิทธิภาพสูง (พลังระเบิดที่ เรฟสูง, พลังเพิ่มขึ้น 20-30% หรือมากกว่า);
• ไม่ทำให้เกิดการสูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์
• ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งแบบเบนซินและดีเซล
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (เทียบกับคอมเพรสเซอร์)

• ราคาสูงของอุปกรณ์ (จาก 500 USD);
• ยึดเกาะกับระบบเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา (การหล่อลื่นและการระบายความร้อนด้วยอากาศ)
• ร้อนเร็วเกินไป;
• ความไวต่อเชื้อเพลิง
• ประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วต่ำ (เทอร์โบแล็ก);
• ความยากในการติดตั้งและบำรุงรักษา
• อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

คอมเพรสเซอร์ถือว่าการวัดกำลังเพิ่มขึ้นในตัวบ่งชี้กำลังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และจางลงเมื่อถึงจุดสูงสุดของการปั่นหมาด ทำงานภายในขอบเขตการทำงาน วงจรน้ำแข็งและประสิทธิภาพลดลงเมื่อกำลังเพิ่มขึ้น

เลือกอะไรดี?

มาดูกันดีกว่าว่า เทอร์ไบน์ กับ คอมเพรสเซอร์ ตัวไหนดีกว่ากัน? เรารู้ตั้งแต่สมัยเรียนแล้วว่ายิ่งยูนิตเล็กเท่าไหร่ก็ยิ่งสามารถผลิตได้น้อยลงเท่านั้น (เนื่องจากลักษณะเฉพาะ) แต่จะทำอย่างไรตรงกันข้าม? นี่แหละปัญหา เวลานานทำให้วิศวกรหมดแรง

หลายปีต่อมาพบทางออกในรูปแบบของการติดตั้ง "อุปกรณ์" เพิ่มเติมในมอเตอร์ซึ่งเรียกว่าคอมเพรสเซอร์ ตอนนี้ เป็นไปได้ที่จะ "เติม" ออกซิเจนเข้าไปในห้องเผาไหม้มากขึ้น และทำให้ความดันในลูกสูบเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น

ควบคู่ไปกับคอมเพรสเซอร์ พวกเขาเริ่มใช้งานกังหันอย่างแข็งขัน โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มสมรรถนะของเชื้อเพลิง กลายเป็นว่าทั้งสองมีจุดประสงค์เดียวกัน?! ใช่ แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยซึ่งในภายหลัง

ขอบเขตการใช้งานและคุณสมบัติการใช้งาน

เทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์ที่ดีกว่าคืออะไร? สำหรับคำตอบที่สมบูรณ์ เรามาวิเคราะห์อุปกรณ์ทั้งสองแบบเป็นส่วนๆ

โครงสร้าง กังหันเป็นเครื่องยนต์ที่มีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องโดยการแปลงพลังงานของของเหลวหรือไอน้ำเป็นพลังงานกล ต้องบอกทันทีว่ากลไกการขับเคลื่อนของทั้งสองต่างกันโดยสิ้นเชิง

คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และมีหน่วยอิสระ และกังหันนั้นขับเคลื่อนโดยก๊าซจากท่อร่วมไอเสียและไม่มีอิสระ

กังหันเองเป็นอุปกรณ์ราคาแพงและมีโครงสร้างซับซ้อนมากเนื่องจากท่อส่งน้ำมันและความจำเป็นในการติดตั้งในเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์และไม่ผูกติดกับเครื่องยนต์

ความแตกต่างของราคาสามารถสังเกตได้:สำหรับกังหัน อย่างดีจัดวางประมาณ 550 เหรียญและคอมเพรสเซอร์เพียง 200 และกำลังใน เปอร์เซ็นต์เดียวกันจากสูงสุด 15 ถึง 25% นอกจากนี้ จะมีค่าใช้จ่ายสำหรับการติดตั้งและปรับแต่งเครื่องในการบริการรถยนต์

RPM ความแตกต่าง

ข้อแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งจากส่วนที่เหลือคือคอมเพรสเซอร์สามารถทำงานที่ความเร็วต่ำและต่ำสุดได้ แต่เทอร์ไบน์ไม่สามารถทำงานได้ ตามกฎแล้วจะต้องมีการปฏิวัติจาก 3500 รอบต่อนาที เพื่อสร้างแรงกดดัน แต่คอมเพรสเซอร์ไม่สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ เมื่อโอเวอร์คล็อกประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์จะไม่ปรากฏให้เห็นนานเท่าที่เราต้องการ กังหันเริ่มทำงานในภายหลังเล็กน้อย เนื่องจากสังเกตเห็น "หลุม" ในตอนเริ่มต้น แต่หลังจากการเร่งความเร็วเล็กน้อย ทุกอย่างจะหายไป

ผล:ถ้าคุณเป็นแฟนของความเร็วและคุณมี เครื่องยนต์แก๊ส- รู้สึกอิสระที่จะใส่คอมเพรสเซอร์และสนุกกับชีวิตถ้าดีเซล - เฉพาะกังหันเท่านั้น

สำหรับกังหันจำเป็นต้องติดตั้งตัวทำความเย็นเพิ่มเติม - อินเตอร์คูลเลอร์ (ดูบทความ - "") เนื่องจากการไหลของอากาศมีอุณหภูมิสูง

การติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมยังนำความยุ่งยากในการหาสถานที่ติดตั้ง ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ค่อนข้างน้อยกว่าของเทอร์ไบน์

ตอนนี้เจ้าของส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นกำลังเปลี่ยนจากรถยนต์ที่โลภและเทอะทะไปเป็นรถยนต์ขนาดเล็กและประหยัด (ดู

ใดๆ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติสามารถปรับปรุงได้ - นี่เป็นสัจพจน์เพื่อเพิ่มและเพิ่มประสิทธิภาพ บน ช่วงเวลานี้การเพิ่มพลังที่ดีที่สุดคือการติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติมเช่น เทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถเพิ่มพลังจาก 10 เป็น 40% ซึ่งสำคัญมาก อันไหนดีกว่ากันและความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร? เหตุใดจึงติดตั้งสิ่งหนึ่งและอย่างอื่นอีก ลองคิดออก...

บทความจะมีรายละเอียดพร้อมวิดีโอในตอนท้าย รวมถึงการโหวต ดังนั้นโปรดอ่าน - ดู - เข้าร่วม ลงคะแนนของคุณ

พูดตามตรงนะ สำหรับฉัน หลักการทำงานของอุปกรณ์ทั้งสองนี้เกือบจะเหมือนกัน! “ ใช่แล้ว” - คุณพูด -“ คุณบ้าไปแล้ว” (และมะเขือเทศก็บินไป) แต่ถ้าเราละทิ้งอารมณ์ทั้งหมด ทั้งคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์จะสูบลมเข้าไปในเครื่องยนต์ พวกมันก็แค่ทำในรูปแบบต่างๆ กัน ดังนั้นพวกเขาจึงมีงานเดียวกัน - เพื่อ "ปั๊ม"! แต่วิธีการนั้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

พลังจะเพิ่มขึ้นอย่างไร

ก่อนจะรู้ว่าอะไร คอมเพรสเซอร์ที่ดีขึ้นหรือกังหัน มาดูหลักการเพิ่มกำลังกัน

อย่างที่เราทราบกันดีว่าเครื่องยนต์ สันดาปภายในทำงานบนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงซึ่งติดไฟในกระบอกสูบแล้วเผาไหม้ออก - ประกอบด้วยอากาศและน้ำมันเบนซินที่เข้า ท่อร่วมไอดีหรือเครื่องยนต์ในลักษณะต่างๆ:

• หากคุณใช้น้ำมันเบนซินจะมีการจ่ายผ่านช่องทางพิเศษ (ท่อส่งน้ำมัน) ปั๊มพิเศษมีส่วนเกี่ยวข้องในการจัดหา
• หากคุณสูดอากาศเข้าไป มันไม่ได้ถูกสูบแต่อย่างใด แต่เพียงแค่ดูดเข้าไปโดยเครื่องยนต์ผ่าน กรองอากาศและหากแผ่นกรองสกปรก พลังงานอาจลดลงและการบริโภคจะเพิ่มขึ้น

นั่นคือทั้งคอมเพรสเซอร์และกังหันถูกบังคับให้เข้าไปในกระบอกสูบ - เฉพาะอากาศและไม่มีอะไรอื่น ฉันได้ยินมาจากที่ไหนสักแห่งว่ามีการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย แต่อันที่จริงนี่เป็นเรื่องไร้สาระ แล้วอะไรคือความแตกต่าง เพราะทั้งสองโหนดทำในสิ่งเดียวกัน เหตุใดจึงแตกต่าง - อันไหนดีกว่าในท้ายที่สุด

เพื่อที่จะตอบคำถามเหล่านี้ มันคุ้มค่าที่จะจำแต่ละโหนด คอมเพรสเซอร์ปรากฏตัวก่อน

คอมเพรสเซอร์

นี่คือเครื่องเป่าลมแบบกลไกซึ่งแขวนไว้ "ข้างเครื่องยนต์" และไม่รบกวนโครงสร้าง ปัจจุบันมีสามประเภท:

• โรตารี
• สกรู
• แรงเหวี่ยง

ควรสังเกตว่าคอมเพรสเซอร์ปรากฏขึ้นเร็วกว่ากังหันซึ่งได้รับการติดตั้งบนหน่วยสันดาปภายในมาเป็นเวลานานและแม้กระทั่งตอนนี้ KALINA ก็ติดตั้งเครื่องปรับเสียงพื้นบ้านจำนวนมากสำหรับ PRIORS พวกเขามีข้อดีและข้อเสียมากมาย ไปกันเถอะ

ข้อดี:

• ฉีดลมอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มกำลังสูงสุด 10%
• ความน่าเชื่อถือ โครงสร้างแข็งแรงมาก บางครั้งก็ไปตลอดชีวิตของรถ
• ต้องการการดูแลขั้นต่ำ
• พวกเขาไม่รบกวนการทำงานและโครงสร้างของเครื่องยนต์มันถูกติดตั้งอยู่ใกล้ ๆ (เพื่อพูด)
• ไม่มีผลเช่นความล่าช้าของเทอร์โบ
• ไม่ทำงานที่อุณหภูมิสูง
• ติดตั้งได้ด้วยมือ
• ไม่ต้องใช้น้ำมันเครื่องในการหล่อลื่น

ข้อเสีย :

• ไม่มีประสิทธิภาพสูงเท่ากังหัน
• ล้าสมัย เลิกผลิตในรถยนต์หลายคัน

คอมเพรสเซอร์มักจะติดตั้งบนสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ นั่นคือประสิทธิภาพโดยตรงขึ้นอยู่กับความเร็ว - ประสิทธิภาพต่ำขนาดเล็ก ใหญ่ - ใหญ่ ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือความเร็วสูงสุดเท่ากับ ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์ - และอย่างที่เราทราบคือ 7000 - 8000 อาจจะมากกว่านั้นนิดหน่อย แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎอยู่แล้ว ดังนั้นการฉีดอากาศจึงถูกจำกัดอย่างเข้มงวด เช่นเดียวกับผลผลิต (แน่นอน การใช้เกียร์และเกียร์ที่ถูกต้อง อัตราทดเกียร์ทำให้สามารถหมุนได้ถึง 10 - 12,000 รอบ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพนนี) - คุณจะไม่บีบคอมเพรสเซอร์ออกมากเท่ากับออกจากกังหัน แต่ "น้ำตา" ตามลักษณะทั้งหมด

กังหัน

เครื่องเป่าลมนี้เป็นเครื่องเป่าลมด้วยเช่นกัน แต่มีอุณหภูมิสูงซึ่งใช้งานได้เกือบตลอดเวลากับตัวบ่งชี้ที่ 700 - 800 องศาเซลเซียส เธอรบกวนโครงสร้างของเครื่องยนต์แล้วหล่อลื่นด้วยน้ำมันและยังใช้งานได้จาก ไอเสียนั่นคือการ "ผูก" เข้ากับท่อไอเสีย

หลักการทำงานของมันก็ง่ายเช่นกันเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานในจังหวะไอเสียก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ท่อไอเสียพวกเขาผ่านช่องทางพิเศษและหมุนล้อกังหันร้อนซึ่งอยู่บนเพลาเดียวกันกับความเย็น หนึ่งตามลำดับและวงล้อเย็นเริ่มหมุนอย่างดุเดือด

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุ - 200 - 240,000 รอบต่อนาที! ลองคิดดู นี่เป็นมากกว่าคอมเพรสเซอร์หลายสิบเท่า - ประสิทธิภาพการทำงานเพิ่งจะพลิกกลับ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้กังหันเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ได้ถึง 40% ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ความน่าเชื่อถือของโหนดนี้กลับเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ข้อดี :

• ประสิทธิภาพสูง มากกว่าคู่ต่อสู้สิบเท่า

อาจเป็นข้อดีทั้งหมดไม่มีอีกต่อไปมีเพียงจุดลบ

ข้อเสีย :

• ใช้น้ำมันเครื่องในการหล่อลื่นและระบายความร้อน ดังนั้นน้ำมันจึงเปลี่ยนบ่อยกว่าเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ 30 ถึง 40%
• ทรัพยากรต่ำ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่ไม่เกิน 150,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องซ่อมแซม (และด้วยความเป็นจริงของรัสเซียของเรา คุณภาพของน้ำมันเบนซิน และสภาพอากาศ อายุการใช้งานยิ่งสั้นลง)
• ค่าซ่อมแพง. จาก 60 ถึง 200,000 rubles ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและคลาสของรถ
• น้ำมันโชร์. แม้ในสภาวะปกติก็กินน้ำมันได้ 1 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตรก็ถือว่าปกติ
• ดึงโซ่เครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่การใช้เทอร์ไบน์ในเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อย เป็นสาเหตุของการยืดตัวของโซ่ ซึ่งเครื่องยนต์ปริมาณต่ำจำนวนมากของบริษัทจำนวนมากทำบาปนี้
• ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะติดตั้งด้วยตัวเองคุณต้องการความช่วยเหลือที่มีคุณภาพซึ่งไม่ถูกเช่นกัน

แน่นอน หากคุณขุดลงไป จะมีข้อเสียมากกว่านั้นมาก แต่สิ่งเหล่านี้สำคัญที่สุด

ดังนั้น ทุกอย่างจึงถูกแยกออกจากกัน ตอนนี้ฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าความแตกต่างระหว่างหน่วยเหล่านี้คืออะไร - ตัวหนึ่งทำงานบนสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (คอมเพรสเซอร์) อีกส่วนทำงานกับก๊าซไอเสีย ชนเข้ากับท่อไอเสีย และหล่อลื่นด้วย น้ำมันเครื่อง (กังหัน) ตอนนี้เราคิดว่าดีขึ้นแล้ว

อะไรดีกว่ากัน?

ควรดูผู้ผลิตตอนนี้คุณจะไม่พบคอมเพรสเซอร์ เท่านั้น - กังหัน! เหตุใดจึงง่ายมาก หาร 200,000 ด้วย 12,000 \u003d 16 นี่คือจำนวนกังหันที่แซงหน้าคู่แข่งในแง่ของความเร็ว และด้วยเหตุนี้ การเพิ่มกำลังจึงเป็นสิ่งที่จับต้องได้

หากระบุไว้แล้ว:

• เทอร์ไบน์เป็นหน่วยที่มีประสิทธิภาพและให้ผลผลิตจริง ๆ ซึ่งจะเพิ่มกำลังจาก 30 เป็น 40% (โดยประมาณ) หากสิ่งนี้สำคัญสำหรับคุณ (เช่น คุณขับรถแรลลี่) นี่คือทางเลือกของคุณ แต่เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับเงินก้อนโตสำหรับค่าบำรุงรักษา (ซ่อมแซม) การวินิจฉัยบ่อยครั้ง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฯลฯ

• ถ้าไม่ต้องการประสิทธิภาพบ้าๆ แบบนี้ แต่อยากได้กำลัง 7-10 เปอร์เซ็นต์ เพื่อไม่ให้มีริดสีดวงทวารดูแลรักษาก็เพียงพอตลอดอายุการใช้งานของรถ (ตั้งแล้วลืมไปเลย) ดังนั้น คุณสามารถจัดหาเองได้ในราคาถูก - จากนั้นเป็นคอมเพรสเซอร์

บางทีคุณอาจเป็นคนธรรมดาใน PRIOR และคุณต้องการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วยมือของคุณเอง (และราคาถูก) เพื่อเพิ่มพลังงาน 10% และความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ - แน่นอนว่าเป็นคอมเพรสเซอร์

กังหันไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณ เพราะคุณจะต้องตักอุปกรณ์เครื่องยนต์ ติดตั้งท่อล่างทุกประเภท หล่อลื่นยูนิตของคุณ และแม้แต่เรื่องตลกมากมาย และค่าใช้จ่ายจะมากขึ้นหลายเท่า

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเทอร์ไบน์กับคอมเพรสเซอร์คือวิธีการทำงาน กังหันขับเคลื่อนด้วย ไอเสียในขณะที่คอมเพรสเซอร์หมุนด้วยเครื่องยนต์เอง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าเครื่องอัดบรรจุอากาศแบบกลไก เป็นคุณลักษณะของงานที่เชื่อมโยงข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์ทั้งสองซึ่งติดตั้งเพื่อเพิ่มผลผลิต หน่วยพลังงาน.

คอมเพรสเซอร์ซึ่งออกแบบได้ง่ายกว่า ส่วนใหญ่มักจะหมุนด้วยสายพานขับจากเครื่องยนต์ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงส่วนใหญ่ใช้ใบพัดเพื่อขับเคลื่อนอากาศผ่านตัวเรือนและส่งผ่านท่อร่วมไอดีไปยังกระบอกสูบ ซึ่งจะเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบหลักของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทนี้คือ งานประจำโดยไม่คำนึงถึง RPM ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ในข้อดี เราสามารถแยกแยะความไม่โอ้อวดของงาน ต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับกังหัน ความง่ายในการติดตั้งสัมพัทธ์ และ หลากหลายของในการเลือก

ข้อเสียรวมถึงกำลังที่จำกัดและประสิทธิภาพที่ลดลงในขณะที่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เนื่องจากมอเตอร์จะใช้พลังงานเพิ่มเติมในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ rnrnเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นประกอบด้วยใบพัดสองตัว ใบพัดแรกหมุนเนื่องจากก๊าซไอเสียและผ่านเพลาให้การเคลื่อนที่ของใบพัดที่สองซึ่งดูดอากาศ ข้อได้เปรียบหลัก เครื่องมือนี้โดยมีประสิทธิภาพในเปอร์เซ็นต์สูงและช่วยให้คุณสามารถเพิ่มพลังของหน่วยพลังงานได้อย่างมากในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เหมือนกันมาก ข้อเสียเปรียบหลักคือการปรากฏตัวของสิ่งที่เรียกว่า turbolag หรือ turbopit ซึ่ง รอบต่ำไม่รู้สึกถึงการทำงานของกังหัน เนื่องจากก๊าซไอเสียที่ไหลออกในระดับต่ำไม่สามารถหมุนใบพัดได้เพียงพอ ดังนั้นอากาศจึงไม่ถูกดูดเข้าไปหรือดูดเข้าไปไม่เพียงพอ ค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของการออกแบบอาจเป็นผลมาจากข้อเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสมบัติของการออกแบบกังหันก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน น้ำมันคุณภาพ, การตรวจสอบระดับอย่างต่อเนื่องและ ทดแทนได้ทันท่วงที. หลังเลิกงานโดยเฉพาะนานหรือ ความเร็วที่เพิ่มขึ้น, เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องพักสักครู่เมื่อไม่ได้ใช้งาน

ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ได้เรียนรู้วิธีรวมคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ไว้ในเครื่องยนต์เดียว ซึ่งการพึ่งพาอาศัยกันทำให้คุณสามารถกำจัดเอฟเฟกต์เทอร์โบแล็กได้

นอกจากนี้ยังสามารถใช้กังหันตั้งแต่สองตัวขึ้นไปเพื่อต่อสู้กับข้อเสียนี้ ขนาดต่างๆ(ตัวเล็กทำงานที่ความเร็วต่ำและตัวใหญ่ที่ความเร็วสูง) และกังหันที่มีรูปทรงแปรผัน

ในหลาย ๆ เครื่องจักรที่ทันสมัยจากตู้เย็นสู่รถยนต์ จากเรือสู่เครื่องบิน ใช้หน่วยที่เรียกว่าเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์

กังหัน. แต่ละคนมีจุดประสงค์และความแตกต่างของตัวเอง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงวิศวกรรมเครื่องกลสมัยใหม่ การขนส่ง และพลังงานโดยปราศจากสิ่งเหล่านี้

สิ่งที่เรียกว่ากังหัน แท้จริงแล้ว ทำงานอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์โรตารี่ . เป็นโรเตอร์หรือตัวเครื่องที่ทำงานซึ่งหมุนภายใต้อิทธิพลของน้ำ ไอน้ำ หรือแก๊ส ในรูปแบบทั่วไปเรียกว่าหน่วยงาน การกระแทกดังกล่าวกระทำโดยใช้ใบมีดหรือใบมีดจับจ้องอยู่ที่เส้นรอบวงของโรเตอร์ซึ่งการไหลของของไหลทำงานตกลงมา เป็นผลให้พลังงานจลน์หรือพลังงานภายในของของไหลทำงานถูกแปลงเป็นพลังงานกลโดยหมุนหน่วยที่เชื่อมต่อกับโรเตอร์ ทุกวันนี้ กังหันเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั่วไป แต่จนกระทั่งถึงศตวรรษที่ 19 แบบจำลองที่ใช้การได้เครื่องแรกก็ปรากฏขึ้น

บน กังหันที่ทันสมัยมีสองส่วนหลัก นี่คือใบพัดที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งประกอบด้วยใบมีดที่ติดตั้งอยู่บนโรเตอร์ นี่คือการสร้างการหมุนโดยตรง ส่วนคงที่ของกังหันประกอบด้วยอุปกรณ์หัวฉีดซึ่งประกอบด้วยใบมีดที่ให้ทิศทางการไหลที่จำเป็นของของเหลวทำงานเมื่อทำงานบนใบพัดของใบพัด กระแสนี้สามารถเคลื่อนที่ไปตามหรือตั้งฉากกับเพลากังหัน เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกังหันประเภทแยกต่างหาก

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกังหันในสภาวะที่มีความแตกต่างทางความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ สามารถสร้างกังหันที่มีหลายวงจรได้ พวกเขาสามารถมีได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามเพลาที่มีการจัดเรียงที่แตกต่างกันและติดตั้งกระปุกเกียร์ทั่วไป กังหันทั้งหมดมีตัวควบคุมความปลอดภัย ซึ่งจะควบคุมความเร็วของตัวทำงานโดยอัตโนมัติ

ขอบเขตของกังหันกว้างมาก พวกเขาคือ ส่วนสำคัญไดรฟ์ของทะเลและเครื่องบิน รถยนต์บางคัน ทำงานในปั๊มไฮดรอลิกต่างๆ และระบบส่งกำลังทางอุทกพลศาสตร์ กังหันทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผลิตพลังงานไฟฟ้าที่โรงไฟฟ้าพลังน้ำ ความร้อน และนิวเคลียร์ อุปกรณ์กังหันในเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น

ตามประเภทของของไหลทำงาน กังหันจะแบ่งออกเป็นกังหันไอน้ำ กังหันก๊าซและพลังน้ำ บนพื้นฐานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและ turbojet เครื่องยนต์ turbofan ได้ถูกสร้างขึ้น เรือรบเกือบทั้งหมดมีกังหัน ระบบขับเคลื่อน. ประกอบด้วยเครื่องอัดอากาศ ห้องเผาไหม้ กังหันก๊าซและอุปกรณ์เสริมต่างๆ

ทำไมคุณต้องมีคอมเพรสเซอร์

ถึง อัดและขนส่งอากาศและก๊าซต่างๆ, คอมเพรสเซอร์ถูกนำไปใช้ มันถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ตามลักษณะเฉพาะของการสร้างสรรค์ ความดันสูงและคุณสมบัติการออกแบบ คอมเพรสเซอร์สามารถไดนามิกและปริมาตรได้ ในตอนแรก สารที่เป็นก๊าซถูกบีบอัดเนื่องจากพลังงานกลบนเพลา ใบมีดที่ติดตั้งอยู่บนนั้นขับแก๊สไปในทิศทางที่แน่นอนแล้วบีบอัด คอมเพรสเซอร์ทำงานบน หลักการไดนามิกเป็นแนวแกนและแรงเหวี่ยง ขึ้นอยู่กับประเภทของใบพัดและทิศทางการไหล

ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซจะถูกบีบอัดเนื่องจากพื้นที่ตะแกรงคงที่และหมุนได้ เรียกว่าคอมเพรสเซอร์ปริมาตรเพราะในระหว่างการทำงานจะเปลี่ยนปริมาตรของห้องที่อัดแก๊ส นี่คือคอมเพรสเซอร์ประเภททั่วไป หลักในหมู่พวกเขาคือกระบวนการที่กระบวนการบีบอัดเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของลูกสูบในกระบอกสูบเช่นเดียวกับเครื่องจักรที่องค์ประกอบการบีบอัดหมุน พวกเขาจะเรียกว่าโรตารี่

คอมเพรสเซอร์อาจมี วัตถุประสงค์ทั่วไปหรือนำไปใช้กับอุตสาหกรรมเฉพาะ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเคมี ระบบส่งก๊าซ การก่อสร้าง การขนส่ง การแปรรูปอาหารและอุตสาหกรรมอื่นๆ ไม่มีคอมเพรสเซอร์ หน่วยทำความเย็น. คอมเพรสเซอร์อัดอากาศให้ทำงาน เครื่องมือต่างๆและติดตั้งในอุตสาหกรรม ฝ่ายบริการและที่ไซต์ก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงาน พวกเขาบีบอัดออกซิเจน ไนโตรเจน คลอรีน และก๊าซอื่น ๆ สำหรับความต้องการต่างๆ

สามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในและไฟฟ้า แก๊ส และ กังหันไอน้ำ. สำหรับใช้ในสถานที่ที่ไม่มีไฟฟ้า มักใช้เครื่องอัดดีเซล

คอมเพรสเซอร์จะร้อนขึ้นระหว่างการทำงานและต้องการความเย็น ซึ่งอาจเป็นของเหลวหรืออากาศ พวกเขาสามารถทำงานอยู่กับที่หรือเคลื่อนที่และพกพาได้

คอมเพรสเซอร์บางตัวสามารถสร้างได้มากกว่าแค่แรงดันและสุญญากาศ ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์มักจะเป็นลูกบาศก์เมตร (พัน ล้านลูกบาศก์เมตร) ของก๊าซต่อหน่วยเวลา สามารถสร้างแรงดันต่ำ ปานกลาง สูง และสูงพิเศษได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์

อะไรคือความแตกต่าง

1. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกังหันกับคอมเพรสเซอร์คือ กังหันเป็นเครื่องยนต์ที่พลังงานจลน์ของน้ำ ไอน้ำ หรือก๊าซจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลที่ให้การเคลื่อนไหว กระบวนการทางเทคโนโลยี. จำเป็นต้องใช้คอมเพรสเซอร์เพื่ออัดก๊าซและจ่ายก๊าซภายใต้แรงดัน รวมถึงสำหรับการทำงานของกังหัน
2. ของเหลวที่ใช้ในเทอร์ไบน์อาจเป็นน้ำ ก๊าซ หรืออากาศ คอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยสารที่เป็นก๊าซเท่านั้น
3. กำลังของกังหันมีหน่วยเป็นกิโลวัตต์หรือ แรงม้า. พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์คือแรงดัน ซึ่งสามารถระบุได้ในปาสกาลหรือบรรยากาศ
4. กังหันสามารถพัฒนาพลังงานได้ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจ่ายของไหลทำงานไปยังใบพัด คอมเพรสเซอร์มีความจุคงที่
5. เทอร์ไบน์เป็นอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากกว่าคอมเพรสเซอร์

บ้าน » ล็อค » คอมเพรสเซอร์หรือเทอร์ไบน์อันไหนดีกว่ากัน ระบบเพิ่มไอดีใช้ที่ไหน? เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่รุนแรงขึ้น