ขั้นตอนของเกียร์อัตโนมัติ กล่องอะไรประมาณสี่ห้าและหกเกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุด

4 ขั้นตอนหรือ 6 อันไหนดีกว่ากัน? ตัวเลือกไหนดีกว่ากัน?

ระบบอัตโนมัติมีขนาดใหญ่กว่ากลไกซึ่งหนักกว่าแน่นอน

อัตโนมัติ 4 สปีด

Solaris รถต่างประเทศคันแรกและเครื่องแรกในชีวิต 4 ความเร็ว ทำงานล่าช้าเล็กน้อย แต่มันทำงานอย่างไร. โดยเฉพาะในโหมดคิกดาวน์ ในการแซงก็เพียงพอที่จะกดแก๊สลงไปที่พื้นแล้วเครื่องจะลดเกียร์หรือลงสองเกียร์ หากเปิดเกียร์ 2 อยู่ ภายในจะเต็มไปด้วยเสียงคำรามในทันที แม้จะไม่ได้แรงขนาดนั้น แต่มีเสียงอยู่ และสวยงามมาก คันที่สอง 3-4 วินาที แล้วเตะเกียร์ 3 และได้รับการคัดเลือกมาเป็นอย่างดี ดึงได้ดี และโมเมนต์ 155 นิวตัน อยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราเร่งอย่างมีประสิทธิภาพ เกียร์ยาวสามและแซงได้ดีมาก รถในเกียร์นี้ยังคงเร่งความเร็วได้ถึง 170 ไมล์ต่อชั่วโมง! จากนั้นตัดที่ 6200 และต่อเกียร์ 4 และมีแรงฉุดเพียงพอ และได้รับความเร็วสูงสุด 180 ที่ประกาศไว้อย่างง่ายดาย และหากสภาพอากาศไม่มีลมแรงและถนนเป็นทางราบ รถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม.

ฉันต้องการส่วยความจริงที่ว่าในกระปุกนี้ได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดี แน่นอนว่ากล่องจะหนักกว่ากลไก แต่เบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เกียร์ทำงานเงียบและชัดเจนโดยไม่มีอาการสั่น กล่องนี้มีข้อเสียหรือไม่? มี. ขับรถบรรทุกพ่วง. แม้แต่การยกขึ้นเล็กน้อยก็โหลดเครื่องยนต์ในเกียร์ 4 และกล่องก็ดันเกียร์สาม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะปล่อยแก๊สออกเล็กน้อยและเกียร์ที่สี่ก็เปิดขึ้นอีกครั้ง ซึ่งในครู่หนึ่งจะกลับไปที่สาม แต่มันง่ายที่จะตัดสินใจ รวมโหมดแมนนวลและเกียร์สามก็เพียงพอแล้ว รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงแต่จะทำได้อย่างมั่นใจถึง 170 กม./ชม. ในขณะเดียวกันก็แน่นอนว่ารอบจะอยู่ที่ 6200 เช่นเดียวกันบนภูเขาคดเคี้ยวโหมดอัตโนมัติเผยให้เห็นข้อบกพร่องของระยะทางยาว เกียร์ มันยากสำหรับมอเตอร์และการเปลี่ยนเป็นพรีโหลดเกิดขึ้นด้วยการกระตุกเล็กน้อย แต่อีกครั้งเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ทั้งหมดนี้จะถูกตัดออก ขี่เป็นเส้นตรงขึ้นเนินเล็กน้อยเป็นความสุขที่แท้จริง

ความเร็วเครื่องยนต์ที่ 120 กม. / ชม. ไม่เกิน 3000 และการเร่งความเร็วต่อไปไม่เติมห้องโดยสารด้วยเสียงคำราม แม้ในห้องโดยสารที่ความเร็ว 180 กม./ชม. คุณก็สามารถพูดคุยอย่างสงบโดยไม่ตึงเครียด มีเพียงยางเท่านั้นที่เสียงดัง มันได้ยินเป็นอย่างดี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของกล่องนี้มีตั้งแต่ 7.5 ลิตรต่อร้อยถึง 9.5 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่การขี่ครั้งนี้เป็นไดนามิก ปริมาณการใช้สูงสุดในเวลาเดียวกันที่ความเร็ว 180 กม. ชม. คือ 16.5 ลิตรต่อร้อย หากคุณต้องบุกเข้าไปในพื้นที่ทางสัญจรทางวิบากโดยไม่จำเป็น จำเป็นต้องเปิด 1 เกียร์ในโหมดแมนนวลซึ่งระบุไว้ที่ตัวเลือก - L รถจะไม่เปลี่ยนให้สูงขึ้นและจะมีความพยายามเพียงพอเมื่อเอาชนะส่วนและความเร็วสูงสุด 50 กม. ชม. ก็เพียงพอแล้ว แน่นอนว่าความเร็วสูงจะสูง แต่แน่นอนว่าหิมะหรือโคลนที่ผ่านยากสามารถเล็ดลอดผ่านความคิดของคุณเพื่อไม่ให้ฉีกขาด ในการทำเช่นนี้ ฉันได้จัดทำชุด "ทางเลือกในชนบท" และ "ธรรมชาติ" ขึ้นมา ซึ่งช่วยรักษาความปลอดภัยในเรื่องนี้และเพิ่มความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศของรถ

นี่คือตัวอย่างการทำงานที่มีระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง Solaris 1.6 ซีดาน เกียร์อัตโนมัติ 4 ช้อนโต๊ะ

ตอนนี้ฉันจะพูดถึงเครื่อง 6 ช้อนโต๊ะ ฉันจะซื่อสัตย์ สะดวกกว่าโป๊กเกอร์สี่ครก สวยและนั่งสบายมือ เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง ไม่มีภาคส่วน โหมดแมนนวลเป็นคันโยกที่สะดวกมากสำหรับโหมดด้านซ้ายและโหมดแมนนวลพร้อมการแสดงเกียร์ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ไม่เหมือนกับครก 4 ตัว ที่นี่ทั้ง 6 เกียร์นั้นเต็มเปี่ยมและสามารถเปิดได้ในโหมดแมนนวล ในครก 4 ครก สามารถแก้ไขได้เพียง 1-2-3 เกียร์ ตอนนี้เกี่ยวกับการทำงานของเครื่อง กล่องนี้หนักกว่าครก 4 ครก ใต้ฝากระโปรงรถใช้พื้นที่มากขึ้น และด้านซ้ายของรถจะต่ำกว่าด้านขวาเล็กน้อย! เนื่องจากมวลของกล่องที่มากขึ้น

อีกคุณสมบัติหนึ่งคือการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่บนพวงมาลัย แต่สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากเพลาขับล้อขวาแบบยาวคุณภาพต่ำ การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นได้จากความเร็ว 90 กม. / ชม. และแสดงให้เห็นได้ดีที่ 110 กม. / ชม. ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นอย่างไรสำหรับทุกคน แต่สำหรับฉันมันชัดเจนมากและมีความแตกต่างกับปูน 4 ตัวที่พวงมาลัยไม่สั่นเลยเว้นแต่จะมีความไม่สมดุลของล้อ หากเร่งได้อย่างราบรื่น กล่องจะสลับไปมาอย่างคาดไม่ถึง โดยแทบไม่กระตุกเลย แต่เพื่อให้ขับได้เสถียรในเกียร์ 6 คุณต้องรักษาความเร็วให้อยู่ในระยะ 100-110 กม./ชม. ด้วย ความเร็วต่ำและโหลดขนาดเล็กลงในเกียร์ห้าหรือสี่ทันที ในเวลาเดียวกัน การปฏิวัติไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก แต่ไม่มีแรงฉุดเป็นกระแส ม้วนและม้วนในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 8.5 -9 ลิตร หากคุณขับรถแบบไดนามิก แล้วเครื่องก็ไม่ออกรอบสูงสัก 5 พันก็ปกติ และน่าฟังมาก การส่งสัญญาณสั้นตรงไปตรงมาและมักจะผ่านไปได้ ถ้าพูดถึงกล่องทูปิต ไม่สิ มันเร็วโดยมีดีเลย์เล็กน้อย แต่เกียร์ถูกเลือกในลักษณะที่คุณไม่รู้สึกว่าปิ๊กอัพเป็นแบบนั้น

เธอเปลี่ยนแต่ไม่ดึง ค่อนข้างดึงกะตะที่หาง อ่อนแรง อัตราเร่งช้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกียร์สั้นไม่อนุญาตให้แสดงศักยภาพของเครื่องยนต์ในเขตแรงบิดสูงสุด มีเวลาน้อยเกินไปสำหรับสิ่งนี้ ปรากฏขึ้นเพียงครู่เดียวเท่านั้น จากนั้นระบบจะตัดและหยิบจากรอบสูง ซึ่งช่องเก็บแรงฉุดลากและรอบต่อไปจะลดแรงบิดลงเท่านั้น ไม่มีรถกระบะจากที่นี่ เฉื่อย. คำรามทั้ง 6 เกียร์และการบริโภคฉันจะพูดไม่น้อยกว่า 4 ครก น้ำมันในท่อ! อำนาจไปสู่ความว่างเปล่า เครื่องยนต์แทนที่จะดึงกำลังดับเมื่อเปิดสวิตช์ และมีมากมาย ไปอย่างรวดเร็วหมายถึงการปฏิวัติจะอยู่ที่

เสียงคำรามของเครื่องยนต์และขั้นตอนเล็กๆ ของกล่องไม่ได้ทำให้กล่องนี้เป็นกล่องสำหรับคนขับ และการตั้งค่าของ Euro 5 ที่รัดคอโดยทั่วไปจะทำให้ความเร็วสูงสุดเป็นอัมพาต 180 กม./ชม. บนเครื่องโดยทั่วไป 6 สปีด ไม่รวมในคิกดาวน์! ซึ่งหมายความว่ารถสามารถไปที่ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 5 ในขณะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์คือ 5500! สำหรับกล่องเก่าเกียร์ 4 และ 4500 รอบต่อนาทีนั้นต่ำลงและเงียบกว่ามาก แม้ว่ากล่องจะเป็น 4 ขั้นตอน แต่มีโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์อยู่ที่นี่และเมื่อเปิดเครื่องคุณสามารถขับเกียร์ 6 ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าได้ แต่หลังจาก 160 กม. / ชม. เครื่องยนต์ไม่ยอมเข้าเกียร์ 6 แรงฉุดลดลง ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์หายใจไม่ออกเหมือนกำแพง คุณเปิดที่ห้า รถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม. แล้วเร่งไม่ขึ้นจริงต้องใช้เวลา เมื่อแยกย้ายกันไปที่ 180 ในวันที่ห้าเราเปิดเครื่องบังคับ 6 และรถไป 180 บางครั้งจากนั้นก็เริ่มสูญเสียการฉุดลากความเร็วลดลงและเกียร์ในโหมดแมนนวล 6 ไม่เปลี่ยนแก๊สเครื่องยนต์เต็มดับ เหมือนคาร์บูเรเตอร์ที่มีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ

การตั้งค่านั้นโง่ แม้ว่าศักยภาพของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ อาจรัดคอเพราะต้องการเงินยูโร 5 แต่เธอไม่ไป และที่นี่เธอจะได้รับบริการเริ่มต้นจากกระปุกเกียร์ 4 สปีด เกี่ยวกับเศรษฐกิจ ฉันจะพูดแบบนี้ถ้าคุณขับบนถนนเรียบที่ 60-70 กม. ชม. ในสภาพอากาศสงบ คุณสามารถบันทึกประสิทธิภาพได้ และเขาก็ปฏิเสธไม่ได้ 4.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร! แต่ที่น่าสนใจคือคนขับจะต้องอายุเท่าไหร่จึงจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วได้ขนาดนี้ โดยเฉพาะบนทางหลวง หากความเร็วมากกว่า 80-90-100 และแรงดันแก๊สเล็กน้อย อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้นเป็น 7-8 ลิตร และถ้าเพิ่มขึ้นก็เกิน 12-14 ลิตรต่อร้อยอย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ถูกบีบรัดให้ลดเกียร์ลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากคุณกดลงและแยกย้ายกันไปรถ การบริโภคจะเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในฤดูร้อนอยู่ที่ประมาณ 8.5 -9 ลิตรต่อร้อย บนเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 7-8.5 ลิตร ความแตกต่าง. หากคุณขับในโหมดประหยัด 6 ครกจะประหยัดกว่า

แต่ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดนั้นแย่กว่ารุ่นก่อนหรือไม่? ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน มีแรงบิดสูง ทำให้เขาดึงรถพ่วงได้ง่ายขึ้น บนภูเขาคดเคี้ยว การเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มนวลขึ้นโดยไม่กระตุกและเลือกเกียร์อย่างถูกต้อง การเร่งความเร็วที่ความเร็วต่ำก็เพียงพอสำหรับการแซง ในการขับลงทางไกล คุณสามารถเข้าเกียร์ในโหมดแมนนวลได้อย่างง่ายดาย และกล่องก็จะทำงานช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องพึ่งเบรกหลัก บนทางลงเขาสบายมากด้วยการเลี้ยวที่แหลมคมและกิ๊บติดผม เกียร์ทำงานช้าลงอย่างเห็นได้ชัดอย่างมีประสิทธิภาพ การเคลื่อนไหวบนภูเขาในโหมดแมนนวลนั้นสะดวกมากเช่นกัน ระยะสั้นให้คุณเลือกความเร็วที่เหมาะสมเพื่อรักษาแรงบิดและมีความเร็วเพียงพอ

สรุปผมอยากจะบอกว่า ว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดก็ดีกับเกียร์ 6 สปีดด้วยเช่นกัน แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย

ความเร็ว 4 ระดับนั้นยาวขึ้นและปรับแต่งเพื่อให้มีแรงขับของเครื่องยนต์สูงสุด ดังนั้นมันจึงน่าเล่นกว่านะผมว่าสามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ เวลานานความเคลื่อนไหว. โดยเฉพาะในช่วง 100 ถึง 160 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วที่ตั้งไว้อย่างรวดเร็ว ทำให้สามารถแซงได้เร็วปานสายฟ้าหากจำเป็น กล่องนี้ช่วยให้คุณไปถึงความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ 180 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 สูงสุดและสูงสุด 200 กม. / ชม. ภายใต้เงื่อนไขบางประการ กล่องมีน้ำหนักเบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การตั้งศูนย์ล้อถูกต้อง

ข้อเสียของกล่องนี้ ความรอบคอบภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถเป็นเวลานานในโหมดประหยัด การเร่งความเร็วที่เฉียบแหลมทำให้มึนงงในไม่กี่วินาที คิดแล้วเปลี่ยน เกียร์ต่ำจากนั้นจะเร่งความเร็วขึ้น แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเข้าสู่โหมด Kickdown แรงฉุดและอัตราเร่งตามมาถึงสูงสุด ความเร็วที่เป็นไปได้. เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 4.5,000 แรงขับจะค่อยๆ ลดลง แต่เครื่องยนต์ไม่ทะลุเข้าไปในผนังคอนกรีตและไม่สำลักอย่างแรงเหมือนที่ความเร็ว 6 ข้อเสียของกระปุกเกียร์ 4 สปีดคือภายใต้ภาระ กะจะคมขึ้นและภาระในเครื่องยนต์มากขึ้น

บนภูเขา 4 เกียร์ไม่เพียงพอ และเกียร์ยาวขับยากขึ้นเมื่อสภาพถนนเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา โหมดแมนนวลช่วยได้ แต่การเลือกเกียร์ไม่ได้ดีนัก และความแตกต่างก็สำคัญ มันเลยเกิดอันที่สามไม่ดึง หรือค่อนข้างดึง แต่มันยาก และอันที่สองมีความเร็วไม่พอ และถ้าขับเร็วกว่านี้ ความเร็วสูงก็สูงอีก อันที่สาม แต่มัน รถเร็วเร่งก็จำเป็นต้องช้าลงและอีกครั้งที่สองและ ความเร็วสูง. เช่นเดียวกับรถพ่วง แต่ข้อดีคือเครื่อง 1.6 มีแรงบิดสูง สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้

กล่องนี้สามารถปรับปรุงได้หรือไม่? คุณสามารถในแง่ของการตอบสนอง ตั้งค่าสำหรับการตอบสนองที่เร็วขึ้น หรือเพิ่มโหมดกีฬา โหมด Adaptive ทำให้เปลี่ยนความเร็วช้าลงมากเกินไป

พิจารณากล่อง 6 สปีด

ถ้าไม่ขับเร็วและไม่ใช้ Kickdown สมรรถนะก็เป็นจุดแข็งของกล่องนี้ โดยต้องขับไม่เกิน 85 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองสามารถเก็บในช่องทางเดินได้ 5-5.5 ลิตร ต่อร้อยบนยางมะตอยเรียบ สำหรับระบบอัตโนมัติ 4 สปีดการบริโภคมากกว่า 6-6.5 ลิตร หากคุณขับรถผ่านภูเขาหรือเคลื่อนที่ภายใต้ภาระและแม้กระทั่งกับรถพ่วง ที่ความเร็วต่ำ กล่องนี้จะแสดงความแข็งแกร่งและเลือกเกียร์ที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย และรถก็แล่นไปอย่างรวดเร็ว ช่วงเร่งความเร็วสูงสุด 60 - 110 ไมล์ต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วต่อไปจะซบเซามากขึ้นและหลังจากเร่งความเร็ว 160 จะช้าและอ่อนอย่างตรงไปตรงมา กลายเป็นม้าบรรทุกสินค้าชนิดหนึ่ง กล่องใช้งานได้ดี แต่มีการตั้งค่าไม่สำเร็จอย่างตรงไปตรงมา มันถูกตั้งค่าให้ประหยัดเครื่องยนต์ แต่อีกครั้ง โดยการโหลดเครื่องยนต์น้อยลง มันหมุนได้มากกว่าในครก 4 เครื่อง และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงก็สึกหรอ

ดาบสองคมและในขณะเดียวกันการบริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก อีกลบความเร็วสูงสุดมีเฉพาะในเกียร์ 5! เศรษฐกิจแบบไหนที่เราสามารถพูดได้ถ้าความเร็วสูงสุดคือ 180 กม. ชม. 5500 การเคลื่อนไหว 120 กม. ชม. ที่ 2500 รอบต่อนาทีในหกเป็นสิ่งที่ดี! แต่รายจ่าย 9-9.5 เยอะมาก! ความเร็วในการล่องเรือ ฉันเพิ่งเหยียบคันเร่งแรงฉุดลดลงทันทีเช่นเดียวกับความเร็ว เพิ่มเล็กน้อยอันที่ห้าเปิดแล้วด้วยอัตราการไหล 10-12 ลิตร ขี่สบายในช่วง 110-130 กม. / ชม. ก็ออกในอัตรา 8.5-9.5 ลิตรต่อร้อยซึ่งไม่ใช่น้อย

ด้วยตัวชี้วัดเดียวกัน ปริมาณการใช้ในครก 4 ครกจะน้อยกว่าหนึ่งลิตรครึ่ง และที่สำคัญที่สุดคือ ปูน 6 สปีด ไม่ต้องการเร็วและทื่อด้วยความเร็วอย่างตรงไปตรงมา 6 เกียร์ที่มีให้เลือกเพิ่มน้ำหนักและความทนทานต่อการเคลื่อนไหว เกียร์มากขึ้นพื้นผิวแรงเสียดทานมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์ 6 ถูกสร้างมาเพื่อประหยัดน้ำมัน อันที่จริง มันลดความเร็วของเครื่องยนต์ที่ความเร็วไม่เกิน 160 กม./ชม. เท่านั้น มันไม่ประหยัดเพราะว่าเครื่องยนต์โหลดเต็มและถึงกับรัดคอ ตัวอย่างการลากเกวียนขึ้นเนิน เธอต้องรักษาจังหวะและความเร็วไว้ แต่คนขับจะรั้งเธอไว้ เธอยินดีที่จะดึงออกและเจ้าของไม่ให้สูญเสียความแข็งแกร่งและแรงฉุดจากที่นี่ ความเร็วน้อยลงต้องใช้กำลังมากขึ้นเพื่อให้เคลื่อนที่ได้

ฉันคิดว่าทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ แต่ปรับสมองให้สามารถเลือกโหมดการเคลื่อนไหวได้ จำเป็นต้องกำหนดค่าเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์และกล่อง จะเป็นโหมดอะไรของการคืนเต็มจำนวน สะบัดสวิตช์สลับและเกียร์ 1-3-5-6 จะเปลี่ยนตามลำดับนี้โดยไม่ต้องบีบเกียร์สูง จากนั้นรถจะสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดในเกียร์ 6 และอัตราเร่งจะคงที่โดยใช้แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ไม่ใช่จุดตัด ตั้งค่าเครื่องยนต์และกล่อง และรถจะเป็นสีทอง ระหว่างนี้เราก็กินของที่เรามี! ขอให้ทุกคนโชคดี อ่านข่าวและบทความของฉัน ฉันหวังว่าคุณจะสามารถเรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจมากมายและเปรียบเทียบความรู้สึกของคุณ

จนถึงปี 2014 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในรถยนต์ Hyundai Solaris หลังจากปรับสไตล์สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร โรงงานก็เริ่มติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 สปีด กล่องได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเลิศ แต่มีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากการออกแบบเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณจำเป็นต้องรู้กฎการใช้งานรถยนต์ด้วยปืน ซึ่งเราจะทำในตอนนี้

จนถึงปี 2014 สามารถติดตั้ง Solaris ได้เท่านั้น อัตโนมัติ 4 สปีด A4CF1โดยไม่คำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2552 บริษัทร่วมกับมิตซูบิชิได้เริ่มพัฒนาและทดสอบเครื่องใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด A6GF1ซึ่งแทนที่ระบบอัตโนมัติห้าสปีดที่ล้าสมัย เริ่มแรก กล่องใหม่ติดตั้งใน Hyundai Avante รุ่นจำกัด ในระดับการตัดแต่ง HD / MD และต่อมากล่องก็ไปที่ Sonata, Opirus, Kia Optima และรถยนต์อื่น ๆ อีกหลายคันรวมถึง Hyundai Solaris

ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ Solaris ที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ประหยัดขึ้น มีไดนามิกและนุ่มนวลขึ้น แม้ว่าตัวเลขจะไม่ยืนยันสิ่งนี้เสมอไป ด้วยเครื่องยนต์ Gamma 1.6 และด้วย เกียร์ธรรมดารถใช้ 6.1 l/100 km in วงจรรวม .

Solaris กับปืนและเครื่องยนต์เดียวกันถาม 6.5 ลิตรในวงจรรวมและการเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นเป็นวินาที - จาก 10.3 วิก่อน 11,3 .

คุณสมบัติการจำแนกและการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ออโต้ ถอดส้วมแล้ว

ตามมาตรฐานบริษัท ดัชนีกระปุก A6GF1 และ A4СF1ถูกถอดรหัสดังนี้:

• เอ - เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• 6 หรือ 4 - จำนวนขั้นตอน;
• G - class ในแง่ของแรงบิดในกรณีของเราเกียร์อัตโนมัติสามารถทำงานกับเครื่องยนต์ได้ถึงสองลิตร
• F - ระบุว่าเกียร์อัตโนมัติออกแบบมาสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
• 1 - การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งค่าสูงเท่าไหร่ กระปุกเกียร์ก็ยิ่งผ่านได้มากขึ้นเท่านั้น

ในการดัดแปลงบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ A6GF1 สามารถพบได้ ดัชนี Lซึ่งหมายความว่ากล่องถูกออกแบบมาสำหรับ แรงบิดไม่น้อยกว่า 400 Nmจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.4–3.8 ลิตร จดหมาย Mพูดถึงความสามารถของเกียร์อัตโนมัติในการส่งสัญญาณ สูงถึง 280 นิวตันเมตรแรงบิดและทำงานกับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตร 1.6–2.4 ลิตร

ถอดรหัสเครื่องหมายเกียร์อัตโนมัติ A6GF1, A6MF1 / 2 และ A6LF1 / 2/3

เครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลของ Solaris มีการออกแบบที่คลาสสิก - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หลายตัว แรงเสียดทานและคลัตช์ที่วิ่งเกิน อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ A6GF1 มีคุณสมบัติหลายประการ,แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ:

1. กรอบ บายพาสวาล์ว มีความสามารถในการเปลี่ยนความดันเชิงเส้นสูงสุด ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
2. คลัตช์ Damping ติดตั้งโดยตรงบนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และทำให้สามารถปรับปรุงการแปลงความถี่ของมอเตอร์และประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 12%
3. ในเกียร์อัตโนมัติ ใช้เกียร์ถอดกำลังขับเคลื่อนด้วยการบดฟันหน้า ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มทรัพยากรของหน่วยและลดระดับเสียง
4. กล่องถูกควบคุมโดยชุดควบคุม ซึ่งควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องได้เต็มที่และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบของเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณน้ำมันได้มากขึ้น การสลับที่ราบรื่นเกียร์
5. ระยะการควบคุมของคลัตช์ดูดซับแรงกระแทกเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย
6. เครื่องวัดวามเร็วรับข้อมูลจากชุดควบคุม เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่จากเซ็นเซอร์ความเร็วรถ

การซ่อมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Hyundai Solaris

ความแตกต่างระหว่างแผงหน้าปัดและเกียร์อัตโนมัติอยู่ในหน้าต่างแยกต่างหากพร้อมโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์

งานบำรุงรักษาครั้งแรกกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีดของตระกูล A6GF1 ควรดำเนินการทุกๆ 30000 กม.วิ่ง.

ในขณะนี้มีการตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในกล่องข้อเหวี่ยงและควรทำการเปลี่ยนที่ช่วง 80-100,000 กม. ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน น้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ Solaris ทุกรุ่นใช้มาตรฐาน SP4 ในปริมาตร 7.3 ถึง 7.8 ลิตร. ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกล่อง เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องเปลี่ยนไส้กรอง กรองหมายเลขแคตตาล็อก - 367010BC.

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันและแรงดันมาก มากกว่า 140-150,000 ในการรันตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน หากคุณไม่เปลี่ยนให้ทันเวลาโซลินอยด์อาจล้มเหลวซึ่งโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากแรงดันน้ำมันต่ำเกินไป (น้ำมันรั่ว, ระดับต่ำ) มีโอกาสสูงที่จะเกิดความล้มเหลวของคลัตช์แรงเสียดทาน ในกรณีเช่นนี้ คุณต้องใช้ ชุดซ่อมพร้อมดัชนี367007.

ด้วยการให้บริการเกียร์อัตโนมัติบน Solaris อย่างทันท่วงที คุณจะสามารถใช้ทรัพยากรในหน่วยสูงได้และการทำงานที่ถูกต้องเหมาะสม จับตาดูระดับน้ำมันในกล่องและขอให้ทุกคนโชคดี!

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของ Hyundai Solaris

บทวิจารณ์มีความนิยมมากที่สุด กล่องอัตโนมัติเกียร์ เราจะบอกคุณว่าเครื่องไหนที่ควรหลีกเลี่ยง ปัญหาใดที่พบบ่อยที่สุด และกล่องใดที่น่าเชื่อถือที่สุด

เกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุด

ZF 5HP 24/30

- ประมาณ 500,000 กม.

ระบบอัตโนมัติ 5 สปีดในตระกูลได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว รุ่น 5HP30 ปรากฏในปี 1992 พบการใช้งานเป็นหลักใน 8- และ 12 สูบ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู. นอกจากนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติยังพบว่ามีการใช้งานอย่างกว้างขวางใน Aston Martin, Bentley และ Rolls-Royce กล่องรองรับแรงบิดสูงสุด 560 นิวตันเมตร

ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 5HP24 ซึ่งเริ่มใช้ใน Jaguar และ เรนจ์ โรเวอร์. ในปี 1997 มีการดัดแปลง5НР24Аซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันถูกใช้ใน Audi A6 และ A8 ด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro และ Volkswagen Phaeton กล่องที่เหลือ 5НР24/30 มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มี .เท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหลัง.

ZF 5 สปีดหักล้างตำนานที่ว่า เครื่องยนต์ทรงพลังทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติสั้นลงอย่างมาก ในกรณีของตระกูลซีรีส์ 5HP โดยเฉพาะรุ่นดัดแปลง 24 และ 30 กล่องมีระยะทางถึง 500,000 กม. อย่างแน่นอน แม้แต่ในรถยนต์ที่ใช้งานหนัก

ตัวอย่างการสมัคร :

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

จากัวร์ XJ8

เรนจ์ โรเวอร์

โรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์ เซราฟ

GM5L40-อี

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 450,000 กม.

ตั้งแต่ปี 1998 ได้มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ผลิตโดย GM ใน รถbmw- รุ่นแรก 323i และ 328i ของซีรีส์ e46 เริ่มแรกมีไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีแนวยาว ติดตั้งเครื่องยนต์แล้วขับรถไป ล้อหลัง. ในปี 2000 มีเวอร์ชันสำหรับ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งพุ่งชนบีเอ็มดับเบิลยู X5 ทันที นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2004 มีการใช้เกียร์อัตโนมัติใน รุ่นต่างๆจีเอ็มขับเคลื่อนล้อหลัง 5L40 สามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1800 กก. การผลิตเครื่องสิ้นสุดในปี 2550 มันถูกแทนที่ด้วย 6-speed 6L50

ความทนทานเป็นข้อได้เปรียบหลักของการส่งสัญญาณนี้ ความจำเป็นในการซ่อมแซมมักจะไม่เกิดขึ้นเร็วกว่าหลังจาก 400-450,000 กม. ข้อดี ได้แก่ งานนุ่ม

ตัวอย่างการใช้งาน:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

รถจี๊ป 545รศ.

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 400,000 กม.

545 RFE อัตโนมัติ 5 สปีดปรากฏขึ้นในปี 2544 เป็นก้าวต่อไปของวิวัฒนาการของเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 45 RFE ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2542 เป็นครั้งแรกที่ใช้ 545 ใน รถจี๊ปแกรนด์ Cherokee WJ และต่อมาในรถคันอื่นของแบรนด์นี้ ตัวอย่างเช่นในรถปิคอัพ Dodge และแม้แต่ในรถแท็กซี่ในลอนดอน

แม้จะมีการใช้กล่องในรถยนต์ที่ต้องบรรทุกหนัก แต่ก็สร้างปัญหาเล็กน้อย นี่คือตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนในอเมริกา: กะช้ามาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "ขับ" เกียร์อัตโนมัติ การซ่อมหลัง 400,000 กม. ไม่ใช่เรื่องยาก

ตัวอย่างการใช้งาน:

Jeep Grand Cherokee ผู้บัญชาการ Wrangler

Dodge Dakota, ดูรังโก

โตโยต้าเอ340

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 700,000 กม.

กล่องถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าและด้านหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ การส่งสัญญาณมี 4 ขั้นตอน A350 ซีรีส์ - 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติให้บริการมาตั้งแต่ปี 1986

กล่องนี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ที่ 300-400,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และซีลน้ำมันที่สึกหรอ หลังจากซ่อมแซมเล็กน้อย กล่องจะมีอายุการใช้งานเท่ากัน อาจจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งแรกหลังจาก 700,000 กิโลเมตรเท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้า 4รันเนอร์ ซูปรา

Lexus GS, LS

โตโยต้าA750.

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 500,000 กม.

ระบบส่งกำลัง 5 สปีดส่วนใหญ่ใช้ในรถ SUV และ SUV ขนาดใหญ่ แบรนด์ Lexusและโตโยต้า ยังคงผลิตมาตั้งแต่ปี 2546 เครื่องก็ไม่ต่างกัน ความเร็วที่รวดเร็วทำงานได้ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดอย่างหนึ่ง และนี่คือความจริงที่ว่า A750 ทำงานอย่างต่อเนื่องกับงานหนัก

เป็นการยากที่จะหาตัวอย่างที่ต้องซ่อมกล่องเป็นระยะทางถึง 400,000 กม. นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่เครื่องที่คุณวางใจได้ แม้จะไม่รู้อดีตของรถก็ตาม มันใช้งานได้ดีเท่ากันทั้งในวันแรกหลังจากซื้อและหลังจากหลายแสนกิโลเมตร

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์

Lexus LX

เมอร์เซเดส 722.4

ระยะทางในการยกเครื่อง- 700,000 กม.

วันนี้ไม่มีใครผลิตเครื่องจักรดังกล่าว ความทนทานต่อการสึกหรอของ 722.4 ได้กลายเป็นตำนาน กระปุกเกียร์ 4 สปีดถูกใช้มาตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 ใน รถยนต์ Mercedesรวมทั้งใน 190 และ W124 โดยไม่คำนึงถึงกลุ่ม - ด้วยเครื่องยนต์ 4, 5 หรือ 6 สูบ - มันแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงเสมอ

การออกแบบของเครื่อง 722.4 นั้นไม่สามารถทำลายได้ในทางปฏิบัติ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะในสำเนาแต่ละฉบับที่ได้รับการแสวงประโยชน์อย่างไร้ความปราณี

ตัวอย่างการใช้งาน:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

รถจี๊ปA904.

ระยะทางในการยกเครื่อง- 600,000 กม.

ต้องยอมรับว่าการออกแบบระบบส่งกำลังนี้เป็นแบบโบราณ เครื่องมีสามเกียร์เท่านั้นและปรากฏในปี 1960 A904 เป็นกล่องรุ่นดัดแปลงจากยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตสิ้นสุดลงในศตวรรษที่ 21 เท่านั้น เห็นด้วยเป็นเวลา 40 ปีที่พวกเขาไม่ได้ผลิตกล่องที่ทำให้เกิดปัญหา

ความทนทานและความทนทานของเกียร์อัตโนมัติมีหลักฐานว่ามีการใช้แม้ใน รถบรรทุกอเมริกัน. การซ่อมแซมด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายไม่ซับซ้อนและอาจจำเป็นต้องทำหลังจาก 600,000 กม. เท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

รถจี๊ป เชอโรกี XJ, แรงเลอร์ YJ, TJ

มาสด้า / ฟอร์ด FN4A-EL / 4F27E.

ระยะทางในการยกเครื่อง- 500,000 กม.

กล่องได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยมาสด้าและฟอร์ด ในรถยนต์ของแต่ละ บริษัท เครื่องได้รับตำแหน่งของตัวเอง แม้ว่ากล่องจะถูกสร้างขึ้นค่อนข้างเร็ว (ในปี 2000) แต่ก็มีเพียง 4 เกียร์เท่านั้น แต่นี่คือเธอ ข้อเสียเพียงอย่างเดียว. การเปลี่ยนเกียร์นั้นนุ่มนวลและราบรื่น และทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถล็อกได้ในช่วงรอบที่กว้าง ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือกล่องไม่ค่อยทำให้เกิดปัญหา

สำหรับทั้งฟอร์ดและมาสด้า 500,000 กม. ก่อนการซ่อมเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่ครั้งแรกถือเป็นมาตรฐาน จนถึงตอนนี้ แทบไม่มีกรณีใดที่ต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญบริการ

ตัวอย่างการสมัคร :

Ford Focus, Transit Connect

มาสด้า 3 มาสด้า 6

เกียร์อัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุด

ตระกูลอ้ายซิTF-80สค.

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิกใช้ในรถหลายสิบรุ่นจาก อัลฟ่า โรมิโอและลงท้ายด้วยวอลโว่ วิศวกรสามารถสร้างกล่องขนาดกะทัดรัดได้ไม่เกินขนาดของกระปุกเกียร์ธรรมดา การออกแบบตัวเครื่องนั้นเบาและทันสมัย เวลาแสดงให้เห็นว่าความผิดปกติร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นกับกล่อง

โดยไม่คำนึงถึงรุ่น กระตุกมักจะพบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาส่งผลกระทบต่อระยะที่ 4, 5 และ 6 และเกิดขึ้น ทำงานผิดโซลินอยด์วาล์วในไฮโดรบล็อก การเพิกเฉยต่อปัญหาอาจทำให้กล่องเสียหายได้

ตัวอย่างการใช้งาน:

Ford Mondeo

เปอโยต์ 408

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O

วอลโว่ XC60

JatcoJF011อี

ค่าซ่อม- ประมาณ 2500 เหรียญ

เป็นเกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรือ CVT เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของ "สายพาน" บนล้อทรงกรวยอย่างราบรื่น ในทางทฤษฎีกล่องดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ เกียร์จำนวนนับไม่ถ้วนช่วยให้คุณรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับความต้องการในปัจจุบัน ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์นั้นมองไม่เห็น ไม่มีการพูดถึงการผลักหรือกระตุกใดๆ ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความสบายในขณะขับขี่ เนื่องจากการออกแบบ ตัวแปรจึงมีขนาดเล็กและน้ำหนัก

น่าเสียดายที่กล่องประเภทนี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยไดรเวอร์เนื่องจากโหมดการทำงานที่ผิดธรรมชาติ ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงเกินไป ระหว่างการทำงาน ตัวแปรสร้างปัญหามากมาย

องค์ประกอบหลักของ CVT คือสายพานเหล็กที่สึกหรอไปพร้อมกับกรวย การซ่อมแซมอาจมีราคาประมาณ 2,500 เหรียญ บ่อยครั้งที่โมดูลควบคุมล้มเหลว

ตัวอย่างการใช้งาน:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

ค่าซ่อม- สูงถึง 4,000 ดอลลาร์

ชื่อทางการค้าของกล่อง S-Tronic เป็นเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ (แบบเปียก) และออกแบบมาสำหรับรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ตามยาวด้วยแรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร กล่องมี 7 เกียร์และช่วงของอัตราทดเกียร์ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สามารถเข้าถึง 8: 1

บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติในเมคคาทรอนิกส์ซึ่งทำให้ชุดคลัตช์ไม่ทำงาน การเปลี่ยนโหนดไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดให้การซ่อมแซมโรงงานที่พวกเขารู้วิธีแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ

ปัญหาเกี่ยวกับกล่องเกิดขึ้นเป็นประจำ บริการบางอย่างไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมซึ่งมีราคาสูงมาก

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, Q5

ZF 6เอชพี

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดคันแรกใช้ในรถยนต์หลายคัน ถูกใช้ครั้งแรกใน BMW 7 ปี 2001 วันนี้มีการติดตั้งในหลายสิบรุ่น ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมหรือ SUV ขนาดใหญ่ ระบบอัตโนมัติรับประกันการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นและไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

กล่องมีหลายรุ่นซึ่งมีขนาดแตกต่างกันและความสามารถในการย่อยแรงบิดสูงสุด (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา โหลดขนาดมหึมาดังกล่าวลดทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ และรถยนต์เกือบทั้งหมดที่มีกระปุกเกียร์ ZF 6HP นั้นติดตั้งเครื่องยนต์กำลังสูง

ปัญหาจะเกิดขึ้นก่อนอื่นเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์รุ่นแรง มักมีปัญหากับเกียร์ 4, 5 และ 6 ซึ่งเกิดจากการแตกของตะกร้าเพลาอินพุต นอกจากนี้ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติในแผงไฟฟ้าของตัวควบคุมกล่อง

ตัวอย่างการใช้งาน:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

จากัวร์ XJ, XF

เรนจ์ โรเวอร์

Volkswagen Phaeton

LUK01เจ

ค่าซ่อม- สูงถึง 5,000 ดอลลาร์

เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งพัฒนาโดย LUK และ Audi เป็นที่รู้จักในเชิงพาณิชย์ในชื่อ Multitronic ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า CVT สามารถย่อยแรงบิดได้ถึง 400 นิวตันเมตร ใช้โซ่แทนสายพานเหล็ก

น่าเสียดายที่เจ้าของส่วนใหญ่มีประสบการณ์เชิงลบกับ CVT ของเยอรมัน ความรำคาญทั่วไป - รถดึงเข้า รอบต่ำแม้หลังจากเลือกโหมดกลางแล้ว และในตำแหน่ง "D" ไฟแสดงโหมดการขับขี่จะกะพริบ

ปัญหาเริ่มต้นหลังจาก 120-150,000 กม. และด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน - แม้ก่อนหน้านี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบางครั้งสูงถึง $ 5,000 ซึ่งไม่มีประโยชน์จริง ๆ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือการสึกหรอของโซ่ขับและเฟืองดอกจอก บ่อยครั้งที่มีความล้มเหลวในการทำงานของคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมการทำงานของตัวแปร Multitronic ก็อ่อนไหวเช่นกัน ความเสียหายทางกล. มันสามารถล้มเหลวได้เนื่องจากการชนกันเล็กน้อย

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, A6

ตระกูลอ้ายซิAW55-50.

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,000 ดอลลาร์

นี่คือหนึ่งในระบบอัตโนมัติ 5 สปีดที่พบบ่อยที่สุด รถผลิต. อย่างไรก็ตามในรุ่นต่างๆ ก็มี ความแตกต่างในการออกแบบและไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้ หนึ่งใน ข้อเสียทั่วไป- กระตุกอย่างต่อเนื่องเมื่อเปลี่ยนจาก "N" เป็น "D" และเมื่อเริ่มต้น

โชคดีที่ความนิยมอย่างมากของกล่องและปัญหาที่เกิดซ้ำอย่างต่อเนื่องในช่วงที่จำกัดทำให้ บริการเฉพาะทางค่อนข้างง่ายในการแก้ไขปัญหา สาเหตุของอาการป่วยส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว (สวิตช์ที่สะดวกสบาย, สายแรงดัน, คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด) ของตัววาล์ว นอกจากนี้ยังมีการรั่วไหลจากหม้อน้ำกล่อง

ตัวอย่างการสมัคร :

Opel Vectra C

เรโนลต์ ลากูน่า

วอลโว่ S40, V50, S60, V70

JatcoJF506อี

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดสุดคลาสสิกที่ใช้ใน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าหลายยี่ห้อ เครื่องอัตโนมัติในรุ่นต่างๆ โดดเด่นด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการเลือกอัตราทดเกียร์

บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหากับลูกสูบในชุดคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่ง อื่น ปัญหาลักษณะ- การสึกหรอของโซลินอยด์วาล์ว การซ่อมแซมโดยทั่วไปจะมีค่าใช้จ่าย 1,500 เหรียญ เรื่องนี้ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากล่องนั้นต้องการประสบการณ์จำนวนหนึ่งจากช่าง มิฉะนั้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจทำให้เครื่องเสียหายได้

ตัวอย่างการสมัคร :

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

มาสด้า เอ็มพีวี

Volkswagen Golf Sharan

GM6T35/40/45.

ค่าซ่อม- ประมาณ 2,000 ดอลลาร์

ตระกูลอัตโนมัติ 6 สปีดที่ผลิตโดย GM เรียกว่า Hydra-Matic กล่องถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวาง รุ่นต่างๆ ต่างกันในความสามารถในการส่งแรงบิดสูงสุด

มีปัญหาหลักเพียงอย่างเดียวคือการทำลายสปริงหนีบหยัก เป็นผลให้ของแข็งจำนวนมากยังคงปิดการใช้งานส่วนที่เหลือของกล่องอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ค่าซ่อมถึง 2,000 ดอลลาร์

ตัวอย่างการใช้งาน:

เชฟโรเลต ครูซ มาลิบู แคปติวา

บทสรุป

ยุคของเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และทนทาน (มีข้อยกเว้นที่หายาก) สิ้นสุดลงเมื่อเปลี่ยนศตวรรษ ภายใต้ข้ออ้างของความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม การใช้สารตะกั่วใน วงจรไฟฟ้า. ข้อต่อบัดกรีไร้สารตะกั่วมีความแข็งแรงน้อยกว่า เชื่อถือได้น้อยกว่า และทนต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า เป็นผลให้เกิดความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งส่งผลต่อความทนทานของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ส่วนประกอบของกล่องจะหยุดทำงานภายใต้สภาวะที่เหมาะสมและอาจเกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว

รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติกำลังกลายเป็นตัวเลือกของชาวเมืองมากขึ้น หากก่อนหน้านี้ตัวเลือกนี้พบได้เฉพาะในรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่า ส่วนราคาและสำหรับ "รถยนต์ต่างประเทศ" ที่ใช้แล้วซึ่งนำมาจากอเมริกาในปัจจุบัน รถยนต์ทุกระดับเป็นรถสองคันอย่างแน่นอน

"สะดวกสบาย!" - ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถที่เบื่อ "การจราจรติดขัด" และที่จริงแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการเคลื่อนไหวในเมืองใหญ่ที่พลุกพล่าน โดยลดจำนวนการดำเนินการของผู้ขับขี่ให้เหลือน้อยที่สุด ทางเลือกสำหรับตัวแทนส่วนใหญ่ของครึ่งมนุษยชาติที่สวยงามนั้นไม่คุ้มค่าเลย - กล่องนี้เป็นเพียง "อัตโนมัติ" แม้หลังจาก "ผ่าน" การสอบที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์แล้ว ผู้ขับขี่รถมือใหม่บางคนก็ไม่เข้าใจว่าแป้นเหยียบซ้ายสุดมีหน้าที่อะไร และตำแหน่งของตัวเลขห้าหรือหกตัวบน "จอยสติ๊ก" ที่ยื่นออกมาจากพื้นหมายถึงอะไร แต่สิ่งที่อยู่เบื้องหลังคำว่า "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยคืออะไร? ท้ายที่สุดแล้ว วันนี้ไม่มีกล่องหนึ่งหรือสองแบบที่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายรถที่ฉลาดแกมโกงบางคนก็ส่งผ่านเป็นเกียร์อัตโนมัติ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีความเหมือนกันมากกว่ากับ "กลไก" ทั่วไป

วิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติเราจะพยายามคิดออก

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

กระปุกเกียร์รถยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก มันมาจากเธอที่ชื่อย่อของกล่องไป - "อัตโนมัติ"

ตัวแปลงแรงบิดนั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์และที่จริงแล้วทำหน้าที่เป็นคลัตช์ซึ่งส่งแรงบิดเมื่อสตาร์ทรถ ที่ความเร็ว ที่ความเร็วสูง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกล็อคโดยคลัตช์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน (เชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังเป็นตัวกันกระแทกที่ดีสำหรับการสั่นสะเทือนที่หลากหลาย ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จึงเป็นการเพิ่มทรัพยากรของทั้งสองหน่วย

ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเครื่องยนต์กับชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ แรงบิดถูกส่งผ่าน น้ำมันเกียร์ซึ่งไหลเวียนอยู่ภายใต้ความกดดันในวงปิด เป็นโครงร่างนี้ที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์โดยที่เกียร์ทำงานเมื่อรถหยุดนิ่ง และนั่นคือเหตุผลที่ให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์

รับผิดชอบเปลี่ยนเกียร์ ระบบไฮดรอลิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮโดรบล็อกที่เรียกว่า ใน "เครื่องจักร" ที่ทันสมัยมันถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้การส่งทำงานใน โหมดต่างๆ: Standard, Sport หรือ Economy

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่ชิ้นส่วนทางกลของเกียร์อัตโนมัติของทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและสามารถบำรุงรักษาได้ ตามกฎแล้วจุดที่เปราะบางที่สุดคือตัววาล์วซึ่งวาล์วทำงานผิดปกติซึ่งมาพร้อมกับแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างการเปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่จะ "รักษาให้หาย" โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมัน แม้ว่าวันนี้จะมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเลย

ลักษณะการขับขี่ของรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก การอ่านข้อมูลจากพวกเขา "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติของรถส่งคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม ลักษณะการทำงานนี้เรียกอีกอย่างว่าความสามารถในการปรับตัวแบบ "กล่อง" อัพเดทเป็นประจำ ซอฟต์แวร์"อัตโนมัติ" สามารถปรับปรุงลักษณะการทำงานของรถได้อย่างมาก

ปัจจัยสำคัญคือจำนวนเกียร์เกียร์ ขณะนี้ยังคงมีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลสี่สปีด แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ "อัตโนมัติ" ด้วยเกียร์ห้า หก และแม้แต่เจ็ดและแปด การเพิ่มจำนวนเกียร์ส่งผลดีต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ไดนามิก และการประหยัดเชื้อเพลิง

โหมดเปลี่ยนเกียร์เองซึ่งปรากฏครั้งแรกเมื่อ รถปอร์เช่เรียกว่า Tiptronic และถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตเกือบทั้งหมดในทันทีที่จริงแล้วเป็นเพียง "ชิป" ที่ทันสมัย ถ้าอยู่บนรถสปอร์ตวิ่ง คนขับมากประสบการณ์การเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถจากนั้นในชีวิตทางโลกของรถยนต์มวลชนโดยทั่วไปจะไม่มีประโยชน์และพวกเขาซื้อ "อัตโนมัติ" เพื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือของพวกเขา

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดรวมกันแล้ว ระบบส่งกำลังตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติของรถยนต์อาจกล่าวได้ว่าควบคุมการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด บำรุงรักษาง่าย และเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์:

เกียร์อัตโนมัติตัวแปรต่อเนื่อง (หรือ CVT)

CVT หรือ Continuously Variable Transmission - นี่คือวิธีการระบุตัวแปรบ่อยที่สุด แม้ว่าตาม สัญญาณภายนอกเกียร์นี้ไม่แตกต่างจาก "กล่องอัตโนมัติ" ทั่วไป แต่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ไม่มีเกียร์ในตัวแปรและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในนั้น การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ไม่ว่ารถจะชะลอตัวหรือเร่งความเร็วก็ตาม สิ่งนี้อธิบายความราบรื่นอย่างแท้จริงของการทำงานของเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งให้ความสบายในรถ ปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทกและแรงกระแทก

จริงอยู่ ผู้ผลิตกำลังแนะนำเกียร์ห้าหรือหกเกียร์ลงในตัวแปรผันที่สามารถ "เปลี่ยน" ได้ แต่นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเลียนแบบที่ช่วยให้ตัวแปรทำงานใน จำเป็นโดยคนขับโหมด

หากคุณลดค่าสูงสุด รายละเอียดทางเทคนิคการออกแบบของตัวแปรประกอบด้วยรอกรูปกรวยสองคู่ซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะหมุนไปตามรัศมีตัวแปร ผนังด้านข้างของรอกสามารถเคลื่อนตัวและเคลื่อนตัวออกจากกัน ส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป สายพานซึ่งรับน้ำหนักหลักตกเป็นอุปกรณ์วิศวกรรมที่ซับซ้อนและดูเหมือนโซ่หรือเทปที่ประกอบจากแผ่นโลหะ

นอกจากความราบรื่นแล้ว ข้อดีของตัวแปรคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจาก CVT ไม่เสียเวลาเปลี่ยนเกียร์ เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็ว "กล่อง" ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องจะพบว่าตัวเองอยู่ที่จุดสูงสุดของแรงบิดในทันที ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงอัตราเร่งสูงสุดของรถ จริงอยู่โดยส่วนตัวความรู้สึกนี้ถูกซ่อนไว้โดยขาดการสลับกัน

จากคุณสมบัติการใช้งานก็น่าสังเกตที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ กล่องคลาสสิคเกียร์ "อัตโนมัติ" ค่าบำรุงรักษาตัวแปร นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "กล่อง" แบบไม่มีขั้นบันไดกลัวความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิสูงภายใน "กล่อง" พวกเขาต้องการการใช้น้ำมันพิเศษและมีราคาแพงมากซึ่งจะต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร และหลังจาก 100,000 กม. สายพานน่าจะจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ชื่อที่ถูกต้องมากขึ้นคือ - เกียร์ธรรมดาด้วย คลัตช์อัตโนมัติเนื่องจากจำนวนคันเหยียบเท่านั้นที่ทำให้เกี่ยวข้องกับ "อัตโนมัติ" "หุ่นยนต์" ทำซ้ำรูปแบบการทำงานของเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาด้วย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว- เซอร์โวไดรฟ์สองตัวมีส่วนร่วมในการปล่อยคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การควบคุมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้โหมด สลับอัตโนมัติการส่งสัญญาณเป็นเรื่องรอง

ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์มีความเหมือนกันกับ "กลไก" ที่การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดไหลของแรงบิด ซึ่งแสดงโดยการหยุดชั่วคราว-ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

สำหรับเกียร์ธรรมดาทั่วไป ความล้มเหลวนี้ก็มีอยู่เช่นกัน แต่ในขณะนี้ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยกำลังยุ่งอยู่กับกระบวนการกดคลัตช์และปิด/เปิด เกียร์ที่ต้องการ. และเมื่อระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ความสนใจจะมุ่งไปที่การ "หยุดชั่วคราว" และสร้างความรู้สึกของความล้มเหลวนี้ขึ้น

อย่างไรก็ตาม เอฟเฟกต์นี้สามารถต่อสู้ได้ ก่อนอื่น คุณต้องลืมเกี่ยวกับโหมดอัตโนมัติ เช่น ฝันร้าย แล้วเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองด้วยการบังคับอีกครั้ง (!) การลดลงที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงเหลือน้อยที่สุด หรือแม้แต่หายไปโดยสิ้นเชิง

นอกจากนี้ "หุ่นยนต์" ยังต้องมีการปิดเครื่องบังคับโดยปกติในแต่ละจุดหยุดนานกว่าสองสามวินาที เพื่อช่วยไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป "หุ่นยนต์" จะไม่ยอมให้ลื่นเป็นเวลานานเช่นออกจากกองหิมะโดยแจ้งให้เจ้าของทราบด้วยกลิ่นของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เหตุใดการส่งสัญญาณดังกล่าวจึงจำเป็น? แน่นอนว่าข้อดีก็มีเช่นกัน ประการแรกนี่คือราคาปานกลางของ "หุ่นยนต์" เมื่อเทียบกับราคาที่เต็มเปี่ยม เกียร์อัตโนมัติ: ค่าใช้จ่ายของการส่งสัญญาณเป็นตัวเลือกมักจะไม่เกิน 25,000 รูเบิล ประการที่สอง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาทั่วไป

นอกจากนี้ ผู้ผลิตบางรายยังติดตั้งรถยนต์ที่ "ใช้หุ่นยนต์" ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ชนะในไดนามิกแม้จากรถคันเดียวกันที่ติดตั้ง "กล่อง" แบบแมนนวล

แต่โดยทั่วไปแล้วข้อเสียของการส่งสัญญาณเช่น "อัตโนมัติ" จะทับซ้อนกันข้อดี แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะดื้อรั้นยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ให้กับโมเดลบางรุ่นต่อไป แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็ล้าสมัยไปแล้ว ปีที่แล้วของการมีอยู่ของมัน ทำให้เกิดการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์รุ่นที่สอง

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี กล่องหุ่นยนต์ที่เปลี่ยนเกียร์:

เปอโยต์ 107/Citroen C1 (2-Tronic)

โอเปิ้ล คอร์ซ่า 1.2 (EasyTronic)

กระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟ

นี่คือ "หุ่นยนต์ขั้นสูง" ตามกฎแล้วชื่อผู้ผลิตแต่ละรายมีของตัวเอง แต่ที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG ( ตรงกะกระปุกเกียร์) ของโฟล์คสวาเกนของเยอรมัน การส่งกำลังเป็น "กล่อง" ของการเปลี่ยนเกียร์สองกล่องที่ประกอบเข้าด้วยกันในเรือนเดียว หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์คู่ที่สองคือการเปลี่ยนเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง อันที่จริงทั้งคู่ควรจะใช้คลัตช์แยกกัน

เคล็ดลับคือในกล่องเลือกล่วงหน้านั้น เกียร์สองเกียร์จะเปิดพร้อมกันเสมอ ปิดคลัตช์เพียงอันเดียว และเกียร์ที่สองจะปิดทันทีที่เปิดครั้งแรก ยิ่งกว่านั้น กระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วเป็นพิเศษ และในขณะเดียวกันก็เกือบจะ CVT นุ่มนวลอีกด้วย

เมื่อถูกรัดคอจนเกือบเป็นลม ตามมาตรฐาน EURO-4,5,6 เป็นต้น เครื่องยนต์เริ่มสร้างแรงบิดในช่วงรอบเครื่องที่แคบมาก ดังนั้นเพื่อให้รถเร่งความเร็วและ "ขี่" ได้ ระบบส่งกำลังจำเป็นต้องเปิดเกียร์อย่างต่อเนื่องซึ่งจะเข้าสู่จุดสูงสุดของแรงขับอย่างแน่นอน และสิ่งนี้สามารถมั่นใจได้ด้วยการส่งสัญญาณจำนวนมากเท่านั้น และถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นชุดอยู่แล้ว แต่นักออกแบบก็กำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสำหรับรถยนต์

ไม่ว่าแฟน ๆ ของ "ช่าง" ปกติจะมีกี่คนเราสามารถระบุได้อย่างมั่นใจว่าเธออยู่ได้ไม่นาน กระปุกเกียร์อัตโนมัติได้เรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความสบายอย่างแท้จริงด้วยความเร็วที่เกินความถี่การกะพริบของศตวรรษมนุษย์ซึ่งหมายความว่ามี "กล่อง" แบบแมนนวลที่มีความหมายน้อยลง ...

คนขับทุกคนคงจำคำพูดของผู้สอนคนแรกได้ “ก่อนบิดกุญแจสตาร์ท ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่ที่ เกียร์ว่าง". บทความนี้จะกล่าวถึงประเภทของกระปุกเกียร์ ความแตกต่างระหว่างกัน ข้อดีและข้อเสีย รวมถึงขอบเขต

ค่าเฉลี่ย เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่มีความเร็วในการทำงานอยู่ที่ 800 ถึง 8000 ต่อนาที ในเวลาเดียวกัน กำลังสูงสุดอยู่ที่สี่ถึงห้าพันรอบ แน่นอนว่าช่วงความเร็วเชิงมุมดังกล่าวไม่เป็นไปตามสภาวะการทำงานของล้อใดๆ ยานพาหนะโดยทั่วไปและรถยนต์โดยเฉพาะ

จุดประสงค์หลักของกระปุกเกียร์รถยนต์คือการเปลี่ยนความเร็ว เช่นเดียวกับแรงบิดที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ
โหนดแรกของประเภทนี้คือเกียร์ธรรมดา มีความเห็นว่าคำว่า "เครื่องกล" เป็นชื่อของหน่วยเนื่องจากคำย่อที่เข้าใจผิดในภาษาอังกฤษ วรรณกรรมทางเทคนิค. ตัวอักษร MT ย่อมาจาก เกียร์ธรรมดา ซึ่งหมายถึง "เกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดา" และไม่ใช่กลไกเลย แต่เป็นกลไก

มันทำงานอย่างไร

เป็นการง่ายที่สุดที่จะอธิบายหลักการทำงานของหน่วยนี้โดยใช้ตัวอย่างของกระปุกเกียร์ธรรมดา อันที่จริงแล้ว MCP นั้นเป็นเกียร์ทดรอบแบบหลายขั้นตอน ซึ่งประกอบขึ้นตามโครงร่างแบบสามเพลาและน้อยกว่าปกติคือแบบสองเพลา อินพุตหรือเพลาขับเชื่อมต่อกับมู่เล่ของเครื่องยนต์โดยใช้คลัตช์ เพลารองหรือเพลาขับเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับ เพลาคาร์ดานรถยนต์. เพลาที่สาม กลาง จำเป็นในการถ่ายโอนรอบจากเพลาขับไปยังแกนขับเคลื่อน เพลาขนานกันและประกอบเข้าด้วยกันในเรือนเดียว


บนเพลาขับเป็นเฟืองที่ส่งการเคลื่อนที่ไปยังเพลากลาง เพลากลางติดตั้งชุดเฟืองแบบตายตัว ซึ่งมักทำขึ้นเป็นชุดเดียว เฟืองเพลาขับอยู่ในช่องเพลาหรือดุมพิเศษ ระหว่างนั้นคือคลัตช์เกียร์ที่หมุนไปกับเพลา แต่สามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนตามยาวได้ เกียร์และคลัตช์ของเพลาขับเคลื่อนสามารถโต้ตอบกันโดยใช้ขอบเฟืองที่พื้นผิวด้านท้าย

เมื่อเข้าเกียร์อื่นที่ไม่ใช่ ย้อนกลับคลัตช์ที่รับผิดชอบในการรวมจะเชื่อมต่อกับเกียร์ที่เกี่ยวข้องและปิดกั้น การเคลื่อนที่โดยรวม เพลาขับจะถ่ายโอนการหมุนไปยังเพลาคาร์ดาน
ผู้ขับขี่ยานพาหนะรายงานการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของคลัตช์ โดยดำเนินการโดยใช้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งจะโต้ตอบกับโช้คและตัวเลื่อนของกล่อง

กระปุกเกียร์สี่สปีดและรูปแบบการทำงาน

เน้นสี:

• เพลาอินพุต - สีส้ม
• รอง - สีเหลือง
• ระดับกลาง - สีเทา

การกำหนดตัวอักษรและตัวเลขระบุหมายเลขเกียร์และถอยหลัง
ตำแหน่งว่างและเกียร์หนึ่ง

เกียร์ห้าสปีด

วิดีโอที่สาธิตวิธีการทำงาน

เกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์

ความเร็วของการหมุนของเกียร์ของเพลาขับนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ในกรณีนี้ เมื่อพยายามเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ก็ไม่สามารถเชื่อมต่อกับเกียร์ที่ต้องการได้ และเฟืองวงแหวนจะถูกทำลาย เพื่อปรับความเร็วรอบของเกียร์และคลัตช์ให้เท่ากันโดยประมาณ เทคนิคที่เรียกว่า " ปล่อยสองครั้ง". เมื่อเปลี่ยนไปใช้มากขึ้น เกียร์สูงคนขับจะเหยียบคลัตช์ก่อน จากนั้นจึงเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง เพลากลางและเพลาที่ขับเคลื่อนด้วยจะหยุดหมุน จากนั้นเขาก็ปล่อยคลัตช์ บีบและเข้าเกียร์ที่ต้องการ

เมื่อเปลี่ยนจาก โอเวอร์ไดรฟ์สำหรับคนขับที่ต่ำลงจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกัน แต่ในขณะที่ปิดกล่องคุณควรเหยียบคันเร่ง เทคนิคนี้เรียกว่า "การบีบสองครั้งด้วยการใส่ซ้ำ"
MCP ที่ไม่ซิงโครไนซ์ถูกใช้ใน รถยนต์จนถึงยุค 40 ของศตวรรษที่ 20 วันนี้ใช้เฉพาะใน รถสปอร์ตและนี่คือเหตุผลว่าทำไม:

1. ความเร็วในการสลับที่เร็วกว่าคู่ที่ซิงโครไนซ์
2. ทนต่อแรงกระแทกสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานได้ดีกว่า

MCP ที่ซิงโครไนซ์

กระปุกเกียร์ประเภทนี้มีการติดตั้ง องค์ประกอบเพิ่มเติม- ซิงโครไนซ์ เฟืองที่อยู่บนเพลาขับมีพื้นผิวปลายทรงกรวย ระหว่างเกียร์แต่ละเกียร์และคลัตช์กะมีวงแหวนสีบรอนซ์ - ซิงโครไนซ์ เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว คลัตช์จะหยิบแหวนขึ้นมาแล้วกดลงไปที่พื้นผิวด้านท้ายของเกียร์ เนื่องจากแรงเสียดทาน ความเร็วของการหมุนของเกียร์และคลัตช์จึงเท่ากัน หลังจากนั้นจึงเชื่อมต่อกันโดยใช้เฟืองวงแหวน จนถึงปัจจุบัน ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีเกียร์ธรรมดา 4, 5 หรือ 6 สปีด ติดตั้งระบบซิงโครไนซ์

ประวัติของกระปุกเกียร์ธรรมดา ตั้งแต่ Ford T ไปจนถึง Bugatti Veyron

ตั้งแต่การถือกำเนิดของรถยนต์คันแรกจนถึงทุกวันนี้ นักออกแบบได้ใช้เกียร์ธรรมดาประเภทต่อไปนี้:

เกียร์อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

แม้จะมีความสามารถที่น่าทึ่งของกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย ​​แต่การออกแบบของพวกเขาก็ใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการขับเคลื่อนของคลัตช์สวิตชิ่งและวิธีการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับของกล่อง มิฉะนั้น วงจรจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มีอุปกรณ์ที่เรียกว่าตัวแปรแยกกันซึ่งหลักการทำงานจะพิจารณาแยกกัน
เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดแบบธรรมดา หน้าที่ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือทำให้ความเร็วในการหมุนของไดรฟ์เท่ากันและ เพลาข้อเหวี่ยง. เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ คลัตช์ล็อคอัพจะเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นโหมดคลัตช์ของเหลว หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ


กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์คือระบบเกียร์ธรรมดาที่ระบบเปลี่ยนเกียร์และปลดคลัตช์เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมและเซอร์โวระบบเครื่องกลไฟฟ้ารับมือกับงานได้ไม่เลวร้ายไปกว่านักแข่งมืออาชีพ

ลักษณะเปรียบเทียบของประเภทของกระปุกเกียร์

นักปราชญ์ส่วนใหญ่เลือกรถคันแรกของพวกเขากำลังสงสัยว่าจะเลือกกล่องไหนดี? เครื่องกลหรืออัตโนมัติ หรืออาจจะเป็นหุ่นยนต์? ไม่ได้ระบุกลไกสี่สปีด คุณต้องมีกระปุกเกียร์ห้าสปีดเป็นอย่างน้อย หรือ 7G Nronic

กระปุกเกียร์ไหนดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในการขับขี่ในเมือง 5 หรือ 6 สปีด ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลของรถ บรรเทาผู้ขับขี่จากการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งขณะขับ "ท๊อฟฟี่" ในตอนเย็น มีอินสแตนซ์ที่มีแปดขั้นตอน แต่ความสะดวกสบายทุกอย่างมีราคาของมัน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและอัตราเร่งช้าของรถ - ราคาปานกลางสำหรับโอกาสในการพักผ่อนระหว่างเดินทางกลับบ้าน

กล่องหุ่นยนต์ให้ความสะดวกสบายแก่เจ้าของเกือบเท่ากัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ระดับของกลไก แต่ความเร็วในการตอบสนองกลับเป็นที่ต้องการอย่างมาก หุ่นยนต์ถูกสร้างขึ้นจากเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดที่ทันสมัย ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ในเมืองและการขับขี่ระยะทางไกลบนถนนที่ราบเรียบ

เครื่องกล กล่องสี่สปีดมีดาวบนท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่มันบรรลุจุดประสงค์หลักอย่างสมบูรณ์ ประเภทต่างๆ 5 และ 6 สเต็ปบ็อกซ์สลัดความกังวลของคุณออกจากนิสัยในเมือง แต่พวกเขาจะแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในสนามแข่งโดยคงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

สิ่งที่สำคัญกว่า - ความสะดวกสบายในเมืองหรือความก้าวหน้าอันยิ่งใหญ่บนทางหลวง ทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง

บ้าน » เกียร์ คลัช » ขั้นตอนของเกียร์อัตโนมัติ กล่องอะไรประมาณสี่ห้าและหกเกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุด