สารเคลือบป้องกันและสารหล่อลื่นสำหรับหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า สารหล่อลื่นนำไฟฟ้า วิธีการหล่อลื่นหน้าสัมผัสจากการเกิดออกซิเดชันในรถยนต์

หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าในการติดตั้งไฟฟ้าแบบปิดที่มีสภาพแวดล้อมปกติมักจะทำโดยไม่ต้องพิเศษ สารเคลือบป้องกัน.

สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ มีฟิล์มออกไซด์ที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติบนพื้นผิวของตัวนำที่เชื่อมต่ออันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับออกซิเจนในบรรยากาศ

ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบปิดที่มีสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ขึ้นอยู่กับระดับความก้าวร้าวและความชื้น ตลอดจนในการติดตั้งภายนอกอาคาร รายละเอียดของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าถูกปกคลุมด้วยฟิล์มป้องกันพิเศษที่ไม่ใช่โลหะหรือโลหะ

สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ใช่โลหะ

สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ใช่โลหะประกอบด้วยฟิล์มบาง ๆ ของออกไซด์บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ ซึ่งเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีกับโลหะของสารเคมีต่างๆ การสร้างฟิล์มดังกล่าวดำเนินการโดยวิธีการทู่ ออกซิเดชัน และสีน้ำเงิน

การทำให้เป็นฟิล์มและออกซิเดชันของชิ้นส่วนสัมผัสของเหล็ก ทองแดง และอะลูมิเนียมทำได้โดยการบำบัดในสารละลายที่เป็นน้ำของด่างและเกลือ หรือโดยการจุ่มชิ้นส่วนในสารละลายเข้มข้นของกรด เช่น ไนตริกหรือโครมิก

สารละลายถูกวางไว้ในอ่างเหล็กพิเศษแบบอยู่กับที่ซึ่งบรรจุชิ้นงานแล้วแขวนไว้บนแท่งยึด กระบวนการแปรรูปชิ้นส่วนเกิดขึ้นกับการแก้ปัญหาความร้อนที่อุณหภูมิ 50 - 150 ° C และใช้เวลา 30 - 90 นาทีด้วยการปล่อยควันที่เป็นอันตราย เป็นผลให้อ่างอาบน้ำมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนและอุปกรณ์ระบายอากาศ

บลูอิ้งใช้เป็นหลักในการแปรรูปชิ้นส่วนเหล็กของหน้าสัมผัส (สลักเกลียว น็อตและแหวนรอง) ในการทำเช่นนี้ชิ้นส่วนจะถูกให้ความร้อนในเตาเผาหรือหลอมเป็นความร้อนสีน้ำเงินและเมื่อถูกความร้อนจะถูกแช่ในอ่างที่เติมน้ำมันแห้งเป็นเวลา 1-2 นาที จากนั้นนำชิ้นส่วนออกจากอ่างแล้ววางบนตะแกรงเพื่อให้น้ำมันส่วนเกินไหลออกจากอ่างอาบน้ำ เพื่อทำให้แห้งและเย็นลง

สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ

สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของโลหะรวมถึงการเคลือบพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อด้วยชั้นบาง ๆ ของโลหะอื่น เช่น แคดเมียม ทองแดง นิกเกิล ดีบุก เงิน โครเมียม สังกะสี เป็นต้นการใช้สารเคลือบป้องกันโลหะทำได้โดยวิธีกัลวานิก การทำให้เป็นโลหะ หรือวิธีการร้อน

กัลวานิกเป็นวิธีการอิเล็กโทรไลต์ในการวางชั้นของโลหะอื่นบนพื้นผิวของเหล็กและชิ้นส่วนทองแดงของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า มันถูกดำเนินการในอ่างอิเล็กโทรไลซิสที่เติมด้วยอิเล็กโทรไลต์เมื่อผ่านมัน กระแสตรงรับจากวงจรเรียงกระแสที่แรงดันไฟฟ้า 6, 9, 12 V.

อิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายในน้ำหรือเกลือของโลหะหลอมเหลว ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ การชุบแคดเมียม การชุบทองแดง การชุบนิกเกิล การชุบดีบุกหรือการชุบดีบุก การชุบเงิน การชุบโครเมียมและการชุบสังกะสีของชิ้นส่วนจะดำเนินการโดยวิธีอิเล็กโทรไลต์

กระบวนการอิเล็กโทรลิซิสมาพร้อมกับการปลดปล่อย ก๊าซที่เป็นอันตรายและการระเหย ดังนั้นห้องที่มีอ่างอิเล็กโทรไลซิสจึงติดตั้งระบบระบายอากาศและไอเสีย

ในตอนท้ายของกระบวนการอิเล็กโทรไลต์ ชิ้นส่วนจะถูกถ่ายโอนไปยังอ่างล้างด้วยน้ำร้อนและเย็น และเช็ดให้แห้งหลังจากล้างอย่างทั่วถึง อัดอากาศ.

อ่างอิเล็กโทรไลซิสกัลวานิก

การทำให้เป็นโลหะเป็นวิธีการใช้ชั้นบางๆ ของโลหะอื่นที่หลอมไว้ล่วงหน้ากับพื้นผิวของชิ้นส่วนสัมผัสโดยการพ่นด้วยไอพ่นของอากาศอัด

แคดเมียม ทองแดง นิกเกิล ดีบุก และสังกะสี ใช้สำหรับทำให้เป็นโลหะ การหลอมโลหะเบื้องต้นจะดำเนินการในถ้วยทดลองหรือในเปลวไฟของก๊าซที่ติดไฟได้หรืออาร์คไฟฟ้าของอุปกรณ์พิเศษ และการประยุกต์ใช้กับชิ้นส่วนนั้นทำได้โดยการฉีดพ่นโดยใช้ปืนฉีดพิเศษ

เคลือบร้อนดำเนินการโดยการแช่ รายละเอียดการติดต่อลงในอ่างโลหะหลอมเหลวที่ไม่มี อุณหภูมิสูงการหลอม เช่น แคดเมียม ดีบุก และโลหะผสม ตะกั่ว สังกะสี และสารบัดกรีต่างๆ การหลอมโลหะเบื้องต้นจะดำเนินการในถ้วยทดลองไฟฟ้าหรือในเปลวไฟของอุปกรณ์แก๊สและหัวพ่นไฟ

วิธีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเฉพาะในสภาพการประกอบสำหรับผิวสัมผัสทองแดงและเหล็กกล้าและชิ้นส่วนที่มีการบัดกรีแบบต่างๆ ในการทำเช่นนี้พื้นผิวสัมผัสที่ผ่านการบำบัดซึ่งก่อนหน้านี้หล่อลื่นด้วยสารละลายของสังกะสีคลอไรด์ (กรดบัดกรี) จะถูกแช่ในอ่างที่หลอมละลายจากนั้นนำออกจากอ่างอย่างรวดเร็วล้างในน้ำแล้วเช็ดด้วยผ้าแห้ง

การเคลือบพื้นผิวสัมผัสสามารถทำได้โดยการใช้ชั้นบาง ๆ ของบัดกรีที่ละลายในเปลวไฟของหัวเตาแก๊สหรือเครื่องพ่นไฟด้วยมือโดยใช้ฟลักซ์ที่ปราศจากกรด คุณภาพของสารเคลือบป้องกันที่ใช้จะขึ้นอยู่กับการประมวลผลเบื้องต้นและต่อมาของส่วนสัมผัส เงื่อนไขหลักในการรับสารเคลือบป้องกันที่แข็งแรงและไม่มีรูพรุนคือความสะอาดของพื้นผิวของโลหะที่เคลือบ

วิธีการทำความสะอาดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า

การทำความสะอาดเบื้องต้นของพื้นผิวสัมผัสและชิ้นส่วนนั้นขึ้นอยู่กับระดับของการปนเปื้อนและความสามารถในการผลิตโดยกระบวนการทางกล เคมี หรือไฟฟ้าเคมี

การทำความสะอาดทางกลของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าประกอบด้วยการรักษาพื้นผิวบนเครื่องขัดด้วยแปรงโลหะ การเป่าด้วยทราย หรือการประมวลผลด้วยมือ ชิ้นส่วนขนาดเล็ก (แหวนและน็อต) มักจะถูกแปรรูปในถังหมุนโดยใช้ผงขัดและกากกะรุน

หลังจากทำความสะอาดด้วยกลไกแล้ว พื้นผิวสัมผัสและชิ้นส่วนจะถูกขจัดไขมันออก กล่าวคือ ขจัดไขมันที่มีอยู่และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ออกจากพื้นผิวเหล่านี้

การล้างไขมันจะดำเนินการทางเคมี ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด เบนซิน และตัวทำละลายอินทรีย์อื่นๆ หรือดองในสารละลายของกรด เกลือของกรด และด่าง การล้างและการแกะสลักชิ้นส่วนจะดำเนินการในอ่างและอุปกรณ์พิเศษ

กระบวนการทำความสะอาดด้วยสารเคมีใช้เวลา 5 ถึง 90 นาที ในขณะที่การกัดจะใช้สารละลายที่ให้ความร้อนถึง 70 - 95 ° C ชิ้นส่วนที่กัดแล้วจะถูกล้างออกจากส่วนที่เหลือของสารละลาย โดยเริ่มจากความร้อนก่อนแล้วจึงนำไปแช่ในโซดาเย็นแล้วตากให้แห้ง

การทำความสะอาดเบื้องต้นอย่างละเอียดและมีคุณภาพสูงและการขจัดคราบไขมันของชิ้นส่วนสัมผัสด้วยการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนในภายหลังช่วยให้มั่นใจได้ว่าฟิล์มยึดเกาะแน่นกับโลหะฐานและไม่ทำให้เกิดการหลุดลอกที่บกพร่อง

การเคลือบป้องกันโลหะของพื้นผิวสัมผัสยังถูกนำไปใช้โดยการหุ้ม โดยการรีดร้อนบนบรรจุภัณฑ์ที่เป็นตัวแทนของแผ่นโลหะฐาน เช่น อลูมิเนียม โดยมีแผ่นบาง ๆ ของโลหะอื่น เช่น ทองแดง ซ้อนทับบนด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน

ขอแนะนำให้ใช้สารเคลือบป้องกันแคดเมียมหรือดีบุก-สังกะสีกับชิ้นส่วนเชื่อมต่อทองแดงที่ถอดแยกได้ สังกะสี แคดเมียม การชุบทองแดง ชิ้นส่วนเหล็กดีบุกหรือบลูลิง และหุ้มหรือเสริมทองแดงบนพื้นผิวสัมผัสอะลูมิเนียม

วิธีการส่วนใหญ่ที่ได้รับการยอมรับในการใช้สารเคลือบป้องกันกับโลหะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคลือบโลหะ ต้องใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีแบบอยู่กับที่ที่พิเศษและซับซ้อนสำหรับการใช้งาน

สวิตช์เกียร์สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า

สารหล่อลื่นป้องกัน

ในการเชื่อมต่อแบบถอดได้ของตัวนำอะลูมิเนียมที่มีขั้วต่ออะลูมิเนียม ทองแดง และเหล็กของอุปกรณ์ไฟฟ้า พื้นผิวอะลูมิเนียมที่สัมผัสต้องได้รับการเตรียมเพิ่มเติมทันทีก่อนการเชื่อมต่อเนื่องจากปฏิกิริยาออกซิเดชัน

การเตรียมการนี้คือ เครื่องจักรกลและทำความสะอาดผิวสัมผัสอะลูมิเนียมจากฟิล์มออกไซด์ ในกรณีนี้ ทำความสะอาดพื้นผิวภายใต้ชั้นของปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิค ตามด้วยการใช้กับพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้ว สารหล่อลื่นป้องกันหรือแปะที่ป้องกันการเกิดออกซิเดชันของโลหะ.

น้ำมันหล่อลื่นและเพสต์ต้องมีความหนืดสูง (การยึดเกาะ) และทาบนพื้นผิวเป็นชั้นบาง ๆ มีความยืดหยุ่นและไม่แตกร้าวจากความผันผวนของอุณหภูมิในช่วง -60 ถึง +150 °C ต้องมีจุดหยดตัวสูงใน ช่วง 120 - 150 ° C มีความคงตัวทางเคมี ไม่รวมการงอกใหม่ของจารบีหรือแปะ กันความชื้น และทนต่อกรดและด่าง การละเมิดการเคลือบในที่อย่างน้อยหนึ่งที่นำไปสู่ ​​ซึ่งมีแนวโน้มที่จะกัดเข้าไปในโลหะ

นอกจากนี้ ที่จุดสัมผัส สารหล่อลื่นและน้ำพริกต้องประกันการทำลายทางเคมีของฟิล์มออกไซด์และป้องกันไม่ให้ปรากฏขึ้นอีกเป็นเวลานาน

วาสลีน เทคนิค- จาระบีไฮโดรคาร์บอนละลายต่ำในรูปแบบของครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีก้อนสีน้ำตาลอ่อนหรือสีน้ำตาลเข้ม จุดหยดตัวไม่ต่ำกว่า 54 องศาเซลเซียส

วาสลีนทางเทคนิคใช้เพื่อป้องกันชิ้นส่วนโลหะจากการกัดกร่อน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นกว่า +45 ° C จะไม่รับประกันว่าสารหล่อลื่นในปริมาณที่เพียงพอจะถูกเก็บไว้ที่หน้าสัมผัสของข้อต่อ มีความเป็นกลางเพิ่มขึ้นกับฟิล์มออกไซด์ที่เกิดขึ้น ในอุตสาหกรรมการติดตั้งระบบไฟฟ้า ปิโตรเลียมเจลลี่ถูกใช้อย่างแพร่หลายในฐานะสารหล่อลื่นป้องกันการกัดกร่อนในทุกกรณีที่จำเป็น

- สากล, วัสดุทนไฟ, ทนความชื้น, ทนความเย็นจัด, เปิดใช้งาน, ปราศจากสิ่งเจือปนทางกล, ครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันของแสงหรือสีเหลืองเข้ม จุดหยดตัวไม่ต่ำกว่า 170 องศาเซลเซียส

CIATIM ใช้สำหรับหล่อลื่นและป้องกันผลกระทบที่เป็นอันตรายของบรรยากาศที่ระดับความสูงและ อุณหภูมิต่ำ. ด้วยผลกระทบทางกลที่สำคัญต่อสารหล่อลื่น มัน ความหนืดไดนามิกเช่นเดียวกับความต้านทานแรงดึงและสารหล่อลื่นได้รับความลื่นไหลเพิ่มขึ้น จาระบี CIATIM มีความคงตัวทางเคมีเพิ่มขึ้น และตามคุณสมบัติของจาระบี มีความเหมาะสมมากกว่าจาระบีอื่นๆ สำหรับใช้ในข้อต่อสัมผัส

ป้องกันสังกะสีวาสลีนและควอตซ์วาสลีนวางเป็นส่วนผสมของปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิค (50%) กับผงสังกะสีหรือทรายควอทซ์ (50%) น้ำพริกมีความสามารถในการทำลายฟิล์มออกไซด์ในระหว่างการประกอบหน้าสัมผัสโดยใช้สารตัวเติมที่เป็นของแข็งที่แบ่งละเอียด (ผงสังกะสีหรือทราย) ที่นำมาใช้ในวาสลีนทางเทคนิค

รถยนต์เช่นเดียวกับสิ่งประดิษฐ์ทางเทคโนโลยีของมนุษย์สามารถกล่าวได้ว่ายัดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัยโดยการกดปุ่มเดียว คุณสามารถยกหน้าต่างทั้งหมดขึ้นและล็อคประตูได้พร้อมๆ กัน ไฟหน้าทั้งหมดจะทำงานเนื่องจากแรงกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ที่ไหลผ่านสายไฟ สายไฟมาจากแบตเตอรี่ และรายการนี้สามารถดำเนินการต่อได้ เวลานานมาก แต่เนื่องจากสถานการณ์ต่างๆ การต่อสายอาจล้มเหลวได้ ในบางส่วน นี่คือการกัดกร่อน ในบางกรณี การเกิดออกซิเดชัน ในบางกรณี การลัดวงจรเนื่องจากความชื้นที่สัมผัส เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม มีทางออกที่ดี - นี่คือน้ำมันหล่อลื่นสำหรับหน้าสัมผัสซึ่งสามารถป้องกันกระบวนการทำลายล้างทั้งหมดหรือหยุดกระบวนการเหล่านั้น

สาเหตุหลักของปัญหาการติดต่อ

มีสาเหตุมากกว่าหนึ่งประการที่ทำให้หน้าสัมผัสของรถเสียหรือทำงานไม่ถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม มีสามกรณีที่พบบ่อยที่สุดเมื่อมีการสลาย:

1. การกัดกร่อน (หรือสนิม) - ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุด ดังนั้นควรสัมผัสจาระบีในลำตัวของคุณเสมอ ข้อผิดพลาดนี้มีสาเหตุหลักมาจาก สภาพอากาศเช่น ความชื้น ความเย็น หรือฝน ในกรณีนี้ความชื้นของอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมากและคอนเดนเสทไม่เพียงแค่ตกลงบนพื้นผิวของรถเท่านั้น แต่ชิ้นส่วนภายในก็อาจมีการตกตะกอนด้วยการสัมผัสก็ไม่มีข้อยกเว้น และถ้าอากาศเปียก เวลานานสนิมจะเริ่มปรากฏขึ้นไม่ช้าก็เร็วรบกวนการทำงานปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการพังทลาย
2. การเกิดออกซิเดชัน - ขั้วของแบตเตอรี่มีความอ่อนไหวต่อปัจจัยนี้มากที่สุด ผู้ขับขี่หลายคนประสบปัญหาเมื่อการเคลือบสีขาวที่ไม่สามารถเข้าใจได้บนขั้วแบตเตอรี่และเคสมีการเติบโตอย่างล้นเหลือ หน้าสัมผัสไม่สามารถมองเห็นได้เลย ปัจจัยนี้อาจมีหลายสาเหตุ ได้แก่ การรั่วของอิเล็กโทรไลต์ การลัดวงจรของเซลล์แบตเตอรี่อย่างผิดพลาด กล่องแบตเตอรี่แตก ฯลฯ ในกรณีนี้ น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทางจะเป็นความรอดของคุณเช่นกัน
3. การลัดวงจรยังเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์อีกด้วย การลัดวงจรเกิดขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกับที่อธิบายไว้ในย่อหน้าแรก - ความชื้น ทุกอย่างง่ายมาก น้ำเข้าไปที่ข้อต่อหรือพื้นผิวสัมผัส จากนั้นเมื่อกระแสไหลผ่าน พวกมันจะลัดวงจร นี้สามารถนำไปสู่ค่อนข้าง ปัญหาร้ายแรงกับเครื่อง แต่เพื่อหลีกเลี่ยง มีสารหล่อลื่นที่ไม่ยอมให้น้ำเคลื่อนไปยังส่วนที่เปลือยเปล่าของเส้นลวด

เป็นไปได้ไหมที่จะป้องกันปัญหาการติดต่อ

โดยธรรมชาติแล้ว ผู้ขับขี่ทุกคนรักรถของเขา และดูแลมันให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ อย่างไรก็ตาม แม้แต่เจ้าของที่สะอาดที่สุด พื้นที่และรายละเอียดภายใต้ประทุนก็ไม่สามารถปลอดเชื้อได้ ไม่ใช่สภาพแวดล้อมที่เหมาะสม

แน่นอนคุณสามารถลองทำความสะอาดหน้าสัมผัสของรถได้ทุกสัปดาห์ ทำความสะอาดทุกสาย กระดาษทราย, ขจัดความชื้นทั้งหมด ฯลฯ คุณสามารถลองปิดรอยแตกในช่องเขม่าเพื่อให้มีความชื้นและฝุ่นน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ก็ยังไม่ใช่ตัวเลือก คุณจะต้องใช้เวลาครึ่งชีวิตในการทำกิจกรรมเหล่านี้ หรือไม่ก็วัดตัวเองและใช้ชีวิตต่อไป แต่มีอีกทางเลือกหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับการนั่งในโรงรถอย่างไม่รู้จบ ไม่รวมความพยายามในการปิดผนึกและอื่น ๆ และบทความนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับมัน

วิธี "รักษา" "โรค" เหล่านี้

หากคุณสังเกตเห็นว่าอุปกรณ์บางอย่างในรถของคุณทำงานผิดปกติหรือหยุดทำงานเลย ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้าที่ดับหรือระบบไม่ตอบสนองเมื่อกดล็อค ก็ควรที่จะคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ

ขั้นตอนต่อไปของคุณคือการค้นหาสาเหตุ ส่วนใหญ่ปัญหาอยู่ที่การทำงานผิดปกติของผู้ติดต่อ ตัวอย่างเช่น หากคุณสังเกตเห็นแบตเตอรี่ เคลือบสีขาวที่กล่าวไว้ข้างต้นจะต้องกระทำการอย่างรุนแรง ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดอุปกรณ์จากการอุดตัน น้ำกลั่นเหมาะสำหรับสิ่งนี้ ปริมาณที่เพียงพอและเศษผ้าเล็กน้อยจะช่วยรับมือกับการเกิดออกซิเดชัน นอกจากนี้ ขั้วและอุปกรณ์จะต้องแห้งสนิท จากนั้นถึงเวลาที่จาระบีสัมผัสเข้าสู่การต่อสู้ เพียงแค่วางบนพื้นผิวของสายไฟและขั้วต่อก็จะเจาะเข้าไปในตำแหน่งที่ถูกต้องครอบคลุมส่วนที่เปราะบางและป้องกันไม่ให้โลหะออกซิไดซ์

ในกรณีของสนิมและความชื้นส่วนเกินซึ่งทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร มีวิธีการรักษาที่แตกต่างกันเล็กน้อย โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องพื้นผิวที่เปราะบางของสายไฟจากความชื้นได้อย่างแม่นยำ จึงปกป้องสถานที่เหล่านี้จากปฏิกิริยาทำลายล้าง

แต่ถ้าลวดในรถขึ้นสนิม จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายให้ทั่วก่อน แล้วจึงค่อยทาส่วนผสมป้องกัน

หลังจากใช้สารเคมีเช่น จารบีพิเศษกระบวนการกัดกร่อนและออกซิเดชันถูกระงับเนื่องจากหน้าสัมผัสถูกปกคลุมด้วยฟิล์มเทียมพิเศษที่ไม่รบกวนทางเดินของกระแส ในกรณีไฟฟ้าลัดวงจร น้ำไม่สามารถซึมเข้าสู่หน้าสัมผัสได้ เนื่องจากสารหล่อลื่นมีทินเนอร์ โครงสร้างโมเลกุลและไม่ให้น้ำซึมเข้าไปในรอยร้าวที่ตั้งใจไว้

ขอบเขตของกองทุนเหล่านี้

สารหล่อลื่นที่คล้ายคลึงกันยังใช้เพื่อปกป้อง ล็อคประตูและบานพับในรถ อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนเหล่านี้มีปัญหาอีกเล็กน้อย แต่เราจะพิจารณาทีละส่วนทีละน้อย

• สิ่งแรกที่ส่งผลต่อบานพับและตัวล็อคคือ แน่นอน การเสียดสี เพราะองค์ประกอบเหล่านี้จะต้องเปิดและปิดบ่อยมาก ในขณะที่กลไกภายในถูกลบออก และมีปัญหากับการหมุนล็อคด้วยกุญแจ เช่นเดียวกับการสึกหรอของ บานพับ หลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้ง่ายเพียงดำเนินการทันทีเมื่อซื้อรถยนต์ ช่องโหว่สารหล่อลื่นที่เหมาะสม
• ปัญหาต่อไปเกี่ยวข้องกับทั้งการล็อคและผู้ติดต่อ ซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้น เรากำลังพูดถึงการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชัน เพราะเช่นเดียวกับโลหะอื่นๆ ตัวล็อคและบานพับอาจได้รับผลกระทบจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและการเกิดสนิม เป็นต้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นเพื่อป้องกันหรือหยุดกระบวนการที่เป็นอันตรายเหล่านี้
• จุดที่สามและจุดสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด คือการแช่แข็งของล็อคใน ช่วงฤดูหนาว. ทุกอย่างเกิดขึ้นในคืนเดียว ในตอนเย็น เมื่อแสงแดดส่องลงมาที่รถของคุณ หิมะตกลงไปในรูกุญแจ ในตอนกลางคืน หิมะที่ละลายหรือฝนอื่นๆ กลายเป็นน้ำแข็งเมื่ออุณหภูมิลดลง และในตอนเช้า คุณไม่สามารถเปิดรถได้อีกต่อไป เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีสารหล่อลื่นที่ทนต่อความเย็นจัดซึ่งไม่อนุญาตให้น้ำแข็งตัวในปราสาทและของเหลวที่เข้ามาก็จะไม่สามารถคงอยู่ในนั้นได้

บทสรุป

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าการใช้สารหล่อลื่นเฉพาะสำหรับหน้าสัมผัสและล็อคในรถยนต์ไม่เพียงเป็นที่ต้องการเท่านั้น แต่ในบางกรณีก็จำเป็นด้วย อย่างไรก็ตาม ยังคงควรระมัดระวังเล็กน้อยเพื่อที่จะสังเกตเห็นปัญหาในระยะแรกและสามารถป้องกันได้ก่อนที่จะสายเกินไป

สำหรับหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าในรถยนต์ สภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยจะถูกสร้างขึ้นตามธรรมชาติ แม้ว่าตัวเชื่อมต่อในรถยนต์จะมีซีลยางอยู่ในตัวเรือน แต่ความชื้นก็ยังเข้าไปข้างใน

เป็นผลให้มีความล้มเหลวในการส่งสัญญาณควบคุมหรือแย่กว่านั้น: เส้นแรงเริ่มจุดประกายที่จุดสัมผัสซึ่งนำไปสู่การไหม้ของกลีบ การสูญเสียน้อยที่สุด - อุปกรณ์หยุดทำงาน ในกรณีขั้นสูงสุด อาจเกิดเพลิงไหม้ได้

จะป้องกันผู้ติดต่อในตัวเชื่อมต่อได้อย่างไร?

การปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ไม่สามารถทำได้ ผ่านใด ๆ อุปกรณ์ไฟฟ้าอากาศต้องผ่าน มิเช่นนั้นจะเกิดการควบแน่นภายใน และการกัดกร่อนจะทำให้หน้าสัมผัสทั้งหมดไม่ทำงานทันที ข้อยกเว้นคือการเชื่อมต่อ "แน่น" เต็มไปด้วยสารประกอบ

เพื่อให้คุณสามารถป้องกันแผงวงจรจากการเกิดออกซิเดชัน วิธีนี้ไม่เหมาะกับการสัมผัสทางไฟฟ้าของรถยนต์คุณจะไม่สามารถยกเลิกการเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ เพื่อการป้องกันที่มีประสิทธิภาพ ผู้ประกอบใช้สารหล่อลื่นที่เป็นฉนวนไฟฟ้า

อีกปัญหาหนึ่งคือการสั่นสะเทือน ข้อต่อสปริงของหน้าสัมผัสมีด (ที่เรียกว่า "แม่") จะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป จากการสั่นอย่างต่อเนื่อง (นี้ โหมดปกติรถยนต์) การเชื่อมต่ออาจขาดหายหรือไม่น่าเชื่อถือ

มีสิ่งที่เรียกว่า "ตีกลับ" ของผู้ติดต่อผลที่ตามมาเทียบเท่ากับการกัดกร่อน: เกิดประกายไฟ, การส่งผ่านสัญญาณควบคุมไม่เสถียร จาระบีนำไฟฟ้าในรถยนต์สำหรับหน้าสัมผัสช่วยได้ ด้วยความช่วยเหลือ สื่อนำไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นภายในคู่เชื่อมต่อแต่ละคู่

จาระบีสัมผัสนำไฟฟ้าคืออะไร?

อันที่จริง นี่เป็นส่วนประกอบธรรมดาของความคงตัวของพลาสติกที่มีสารเติมแต่งพิเศษ ใช้เป็นพื้นฐาน น้ำมันแร่.

เพื่อเพิ่มความหนืดจะมีการเติมสารเติมแต่ง: อาจเป็นเอทิลเซลลูโลสซึ่งมีเกลือของสารประกอบโมเลกุลขนาดใหญ่ในองค์ประกอบของมัน (โดยพื้นฐานแล้วสบู่เดียวกัน)

บางครั้งมีการเพิ่มกรดอินทรีย์ที่สูงขึ้น อย่าลืมแนะนำส่วนประกอบที่ทำให้เสถียร: สารละลายอะซิโตนของเบนโซไตรอะโซล

แต่จาระบีสัมผัสดังกล่าวไม่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า เพียงแค่ปกป้องตัวเชื่อมต่อจากการกัดกร่อน ดังนั้น ผงทองแดงที่มีการกระจายตัวสูง (บดละเอียด) จะถูกเติมลงในมวลพลาสติก

มันมีสีเฉพาะตัวและเป็นตัวนำไฟฟ้าจริงๆ หลักการทำงานนั้นเรียบง่าย: เมื่อใช้อย่างถูกต้อง จาระบีหน้าสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าจะเติมไมโครโมลด์ทั้งหมดในจุดเชื่อมต่อ และขยายจุดโต้ตอบ

เนื่องจากส่วนประกอบเป็นพลาสติก จึงไม่มีการแตกของการเชื่อมต่อระหว่างการสั่นสะเทือน กระแสไฟฟ้าจึงไหลโดยไม่หยุดชะงัก นอกจากนี้ยังมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ไซต์แอปพลิเคชัน

อีกทางเลือกหนึ่งคือจาระบีหน้าสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ที่ใช้กราไฟท์ องค์ประกอบของฐานมีความคล้ายคลึงกันคือน้ำมันแร่ที่มีการเติมสารเพิ่มความคงตัวและสารเพิ่มความข้น

กราไฟท์บดละเอียดใช้เป็นสื่อนำไฟฟ้าเท่านั้น ค่าการนำไฟฟ้าของวัสดุเกือบจะดีเท่ากับสารเติมแต่งทองแดง แต่ต้นทุนของสารหล่อลื่นดังกล่าวต่ำกว่ามาก มันดูไม่สวยงามนัก แต่ก็ไม่ใช่องค์ประกอบตกแต่ง

เช่นเดียวกับทองแดง กราไฟท์เพสต์ไม่เพียงให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้ แต่ยังป้องกันการซึมผ่านของความชื้นและการกัดกร่อนเมื่อสัมผัสกับอากาศ

ข้อดีและข้อเสียของสารประกอบนำไฟฟ้า

• เราได้พิจารณาจุดแข็งแล้ว ป้องกันอิทธิพลภายนอก การสัมผัสที่เชื่อถือได้ระหว่างการสั่นสะเทือน อำนวยความสะดวกในการเปิดคอนเนคเตอร์ (การนำไฟฟ้าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน ไม่ว่าในกรณีใด ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ แปะที่นำไฟฟ้าในบางกรณีสามารถทำหน้าที่เป็นชั้นแยกระหว่างโลหะที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ด้วยการเชื่อมต่อโดยตรงของทองแดงและอลูมิเนียม เกิดปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี โลหะจะสึกกร่อนอย่างรวดเร็ว ชั้นของแปะช่วยลดผลกระทบ
  การใช้จาระบีสำหรับหน้าสัมผัสไฟฟ้า
  
• ข้อเสียรวมถึงความเป็นไปได้ของการปิด หากขั้วต่อแน่นพอ แปะอาจทำให้หมุดที่อยู่ใกล้เคียงสั้นลงได้ เป็นที่ชัดเจนว่าที่กระแสน้ำสูง จาระบีก็จะระเหยง่าย แต่ไฟก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน ในกรณีนี้ฟิวส์จะช่วยได้ และถ้าคุณปิดสัญญาณหน้าสัมผัสกระแสไฟต่ำจากนั้นใน กรณีที่ดีที่สุดโมดูลอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ดำเนินการคำสั่ง และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ฐานองค์ประกอบจะล้มเหลว

ดังนั้น สารนำไฟฟ้าจึงไม่ถูกนำไปใช้เหมือนชั้นเนยบนแซนวิช องค์ประกอบครอบคลุมเฉพาะหน้าสัมผัสถ้าเป็นไปได้โดยไม่เกิดริ้วและหยด ตามลำดับ บนคอนเนคเตอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีหวีหนาแน่น แอปพลิเคชันไม่สามารถทำได้

สารหล่อลื่นฉนวนสำหรับหน้าสัมผัสไฟฟ้าในรถยนต์

หากถามถึงความน่าเชื่อถือ กลุ่มติดต่อมันไม่คม แต่จำเป็นต้องปกป้องตัวเชื่อมต่อจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่ก้าวร้าว - ใช้สารประกอบฉนวนไฟฟ้า ขอบเขต - ตัวเชื่อมต่อใด ๆ ใน ห้องเครื่อง,เซนเซอร์ภายนอกตัวรถ,ไฟหน้าและไฟ.

วิธีการประมวลผลและป้องกันหน้าสัมผัสจากการเกิดออกซิเดชันอย่างเหมาะสม - วิดีโอ

บันทึก

จาระบีป้องกันการกัดกร่อนไม่มีทองแดงหรือผงแกรไฟต์และมีค่าการนำไฟฟ้าเป็นศูนย์ สามารถใช้ได้อย่างเสรีโดยไม่ต้องกลัวไฟฟ้าลัดวงจร

กฎทั่วไปสำหรับการหล่อลื่นหน้าสัมผัส

• โพรงภายในตัวเชื่อมต่อควรทำความสะอาดฝุ่น ความชื้น และแห้ง;
• ถ้าเป็นไปได้คุณควรทำความสะอาดหน้าสัมผัสของประเภท "พ่อ" ด้วยกระดาษทรายละเอียดเอาขี้เลื่อยออก
• หน้าสัมผัสประเภท "แม่" ทำความสะอาดด้วยตะไบ, เข็ม, กระดาษทรายแถบแคบ

จากนั้นชิ้นส่วนโลหะจะถูกเคลือบด้วยจาระบีบาง ๆ หากแปะไม่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า คุณสามารถใช้กับพื้นผิวภายในทั้งหมดได้ เพื่อป้องกันการซึมผ่านของความชื้นได้ 100% หน้าสัมผัสภายนอก (เช่น ขั้วแบตเตอรี่) ถูกปิดจากด้านนอกเช่นกัน

แน่นอน น้ำมันหล่อลื่นไม่ใช่สิ่งชั่วนิรันดร์ อย่างน้อยปีละครั้งจะต้องล้างออกและนำไปใช้ใหม่

อะไรและวิธีการทำความสะอาดผู้ติดต่อ? เหตุใดเราจึงต้องมีการแปรรูป การป้องกัน และการหล่อลื่นหน้าสัมผัสโดยทั่วไป เราจะตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ในบทความสั้น ๆ นี้

มันเกิดขึ้นเพียงว่าระบบไฟฟ้าขาดความสนใจเล็กน้อยจากเจ้าของรถและพวกเขาจำได้ก็ต่อเมื่อหลอดไฟดวงถัดไปเข้าสู่โลกแห่งสิ่งที่สูญพันธุ์ไปตลอดกาลหรือเมื่อในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดสตาร์ทเตอร์ไม่ตอบสนอง หมุนกุญแจจุดระเบิด

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการเดินสายผิดพลาด ไฟไหม้รถยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นและสิ่งนี้เกิดขึ้นทันทีและคาดเดาไม่ได้

ดังนั้นระบบไฟฟ้าก็เหมือนกับระบบอื่นๆ ของรถยนต์ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ยิ่งไปกว่านั้น ในสมัยของเรา ขั้นตอนนี้มีความสำคัญมากกว่าแต่ก่อน นี่เป็นเพราะสาเหตุสองประการ:

• รถยนต์เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแท้จริง
• การประยุกต์ใช้ระบบจัดการเครื่องยนต์

เหตุผลแรกนั้นชัดเจน - ยิ่งมีสายมากเท่าไหร่ ปัญหาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

และทำไมระบบการจัดการเครื่องยนต์จึงต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น?

นี่เป็นเพราะการใช้แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าในการเดินสายควบคุมเครื่องยนต์และการใช้สัญญาณพัลส์

ประเด็นคือยิ่งแรงดันไฟฟ้าสูงเท่าใดการสูญเสียก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

และเราจะได้อะไร? ก่อนหน้านี้ใช้เพียง 12V ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์หรือบางรุ่นคือ 24V และตอนนี้ ECU ทำงานโดยใช้แรงดันไฟเพียง 5V เป็นหลัก และเซ็นเซอร์บางตัวก็ใช้กับมิลลิโวลต์ด้วย

ระบบจุดระเบิดมีประสิทธิภาพมากขึ้นและไม่ได้ถูกควบคุมโดยการปิด / เปิดหน้าสัมผัสซ้ำ ๆ อีกต่อไป แต่โดยพัลส์ของระยะเวลาที่กำหนดโดยชุดควบคุม

วงจรกระแสไฟต่ำทั้งหมดเหล่านี้จะต้องมีความต้านทานต่ำสุดและคงที่เสมอ และวงจรเหล่านี้ทำงานในการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิคงที่ท่ามกลางอากาศมันและฝุ่นละอองใต้กระโปรงหน้ารถ การควบแน่น แอ่งน้ำบนถนน การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องและการกัดกร่อนทำให้การปรับเปลี่ยนระบบด้วยตัวเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าส่วนแบ่งของปัญหาทั้งหมดในระบบการจัดการเครื่องยนต์นั้นสัมพันธ์กับสภาพของสายไฟอย่างแม่นยำ

และจุดอ่อนที่สุดในห่วงโซ่นี้คือหน้าสัมผัสและบล็อกเชื่อมต่อทุกประเภท

วิธีทำความสะอาดและป้องกันหน้าสัมผัส?

ผู้ติดต่อทั้งหมดไม่ช้าก็เร็วจะเริ่มกัดกร่อนและถูกปกคลุมด้วยออกไซด์ที่น่ารังเกียจซึ่งรบกวนระบบ

ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้นอย่างมีเหตุมีผล - จะทำความสะอาดผู้ติดต่ออย่างไรและอย่างไร

การทำความสะอาดหน้าสัมผัสทางกลไกเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง ใช่และใน ระบบที่ทันสมัยคุณไม่ได้ใกล้ชิดกับพวกเขามากเกินไป วิธีการพื้นบ้านด้วยยางลบโซดาและสิ่งที่คล้ายกันไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ และการนำวิธีการแบบโบราณเหล่านี้มาประยุกต์ใช้ในศตวรรษที่ 21 ข้าพเจ้าถือว่าการต่อสู้กับกังหันลม

ในฐานะช่างวิทยุ ฉันใช้เคมีสมัยใหม่ในการแก้ปัญหาเหล่านี้มานานแล้ว เคมีแบบเดียวกันนี้ประสบความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์

จากการปฏิบัติสำหรับฉัน ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสมควรได้รับสองสิ่งนี้

จาระบีสำหรับหน้าสัมผัสไฟฟ้า

หนึ่งในนั้นคือคอนแทค 61

และอย่างที่สองคือ Liqui Moly Electronic-Spray

เป็นตัวแทนทำความสะอาด หล่อลื่น และปกป้องหน้าสัมผัสไฟฟ้าทุกชนิด ทั้งแรงดันต่ำและไฟฟ้าแรงสูง

ป้ายราคาของกองทุนเหล่านี้ไม่แพงนัก - 200ml เสียค่าใช้จ่าย 180-200 UAH (ประมาณ 8 เงินอเมริกัน). แต่มันก็คุ้มค่าเชื่อฉัน ยิ่งไปกว่านั้น มันจะอยู่กับคุณไปอีกนานแสนนาน

การรักษาเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับอย่างน้อยหนึ่งปี ดังนั้นการใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงเพียงครั้งเดียวจะทำให้คุณมั่นใจตลอดทั้งปีว่าในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด หน้าสัมผัสในสายไฟจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

มีข้อมูลน้อยมากบนอินเทอร์เน็ตและแหล่งข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับ Liqui Moly Electronic-Spray ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลสำหรับหลายๆ คนที่จะมีคำถามบางอย่าง สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งคือ วิธีการรักษานี้ปัจจุบันและจะมีไฟฟ้าลัดวงจรและกระแสไฟรั่วหรือไม่?

ฉันใช้มันมาเป็นเวลานานแล้วและบอกได้เลยว่ามันค่อนข้างตรงกันข้าม มันป้องกันกระแสหลงทาง กระแสไฟรั่ว ความร้อนจากการสัมผัส การเกิดประกายไฟ เนื่องจากช่วยเพิ่มการสัมผัสโดยการเติมรอยแตกขนาดเล็กและความหยาบบนหน้าสัมผัสด้วยกล้องจุลทรรศน์

ฉันพบแอปพลิเคชั่นสำหรับมันทุกที่ที่เป็นไปได้ - หน้าสัมผัสวิทยุในรถยนต์, คอนเนคเตอร์ของเซ็นเซอร์ต่างๆ, ลิมิตสวิตช์, เทอร์มินัล แบตเตอรี่, หน้าสัมผัสหลอดไฟ, อะแดปเตอร์, สวิตช์และสวิตช์, ระบบจุดระเบิด ฯลฯ และนั่นเป็นเพียงในรถ! และในชีวิตประจำวันและการซ่อมแซมอุปกรณ์ทุกชนิดก็มีการใช้งานไม่น้อย

มีกรณีกับรถ VAZ ชายคนนั้นขอดูว่าสัญญาณไฟเลี้ยวหายไปจากรถของเขาที่ไหน เขาใช้เวลาทั้งวันเพื่อค้นหาปัญหา เปลี่ยนสวิตช์ที่คอพวงมาลัยแล้ว แต่ปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข

ฉันเพิ่งประมวลผลปุ่มในห้านาที เตือนด้วยเครื่องมือดังกล่าวและคืนความวาบหวิวให้กับตัวรถแม้ไม่ได้เปลี่ยนปุ่ม!

สเปรย์นี้ใช้งานง่ายมาก หากหน้าสัมผัสไม่สกปรกมาก ให้ฉีดสเปรย์บนหน้าสัมผัสเล็กน้อยและต่อขั้วต่อเข้าที่ หากหน้าสัมผัสสกปรก เราก็พ่นและรอจนกว่าปฏิกิริยารุนแรงจะจบลงด้วยการปล่อยโฟมและเชื่อมต่อทุกอย่างกลับคืนมา หากหน้าสัมผัสสกปรกมาก ให้ฉีดพ่น รอ 10-15 นาที ขจัดสิ่งสกปรกที่เป็นโคลนด้วยผ้าขี้ริ้วหรือลมอัด แล้วทำทรีตเมนต์ซ้ำอีกครั้ง แต่ตัวเลือกหลังนั้นหายากมากและโดยปกติแล้วทุกอย่างจะถูกล้างในครั้งแรก

มีผลิตภัณฑ์แยกต่างหากสำหรับทำความสะอาด แยกต่างหากสำหรับการหล่อลื่น และแยกต่างหากสำหรับการป้องกันและการกำจัดความชื้น ตัวอย่างเช่น ซีรี่ส์ผู้ติดต่อมีจำนวนมาก ปรับปรุงให้แหลมคมสำหรับงานเฉพาะ ติดต่อ U - น้ำยาขัดสนและฟลักซ์, ติดต่อ S - น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสจากออกไซด์และสารประกอบกำมะถัน, KONTAKT 60 - การป้องกันการกัดกร่อนของหน้าสัมผัส ฯลฯ

แต่ผลิตภัณฑ์ KONTAKT 61 และ Liqui Moly Electronic-Spray อยู่ในตำแหน่งที่เป็นสากล พูดได้ว่าเป็นตัวเลือกงบประมาณ

ราคาและคุณสมบัติใกล้เคียงกัน ดังนั้นตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเลือกอะไร

ความสนใจ! ระมัดระวังและตระหนักถึงการกระทำของคุณเสมอ บทความนี้เกี่ยวกับ ยาสากลเพื่อปกป้องหน้าสัมผัสด้วยเอฟเฟกต์การทำความสะอาดเล็กน้อย! ลดราคามีวิธีทำความสะอาดหน้าสัมผัสโดยเฉพาะ ไม่ว่าจะโดยไม่รู้หรือประมาทแต่คนขายไม่เตือนว่าหลังล้างคอนแทคแล้วหน้าสัมผัสต้องได้รับการปกป้องด้วยตัวป้องกันหน้าสัมผัส !!! มิฉะนั้น หน้าสัมผัสจะ "เปลี่ยนเป็นสีเขียว" และพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดจะสึกกร่อนอย่างแท้จริง รวมทั้งบอร์ดในชุดควบคุมเครื่องยนต์ รถใช้งานไม่ได้และต้องซ่อมราคาแพง มีกรณีดังกล่าวไม่มากนัก ระวัง! ฉันพูดถึงสิ่งนี้ในวิดีโอที่ท้ายบทความนี้

วิธีทำความสะอาดคอนแทคเลนส์

ก่อนอื่น ฉันแนะนำให้คุณประมวลผลขั้วต่อเซ็นเซอร์น็อคและขั้วต่อของเซ็นเซอร์แรงดันต่ำอื่นๆ

ความสนใจ! ฉันไม่แนะนำให้ดำเนินการกับขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยวิธีนี้! เหตุผลระบุไว้ในบทความเกี่ยวกับ

ขั้วแบตเตอรี่

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับขั้วมีสารหล่อลื่นพิเศษในหลอด Liqui Moly "Baterie-Pol-Fett" แต่ฉันใช้แค่สเปรย์

ขั้วต่อสายไฟ

และแน่นอนว่าตัวเชื่อมต่อของ ECU นั้นเอง

คุณต้องใส่ใจกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ - อากาศและน้ำหล่อเย็น, หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว,เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ท แน่นอน

ฉันต้องการจะอาศัยองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดแยกจากกัน

ติดต่อการประมวลผล สายไฟฟ้าแรงสูงและคอยล์จุดระเบิดต้องทำอย่างใดอย่างหนึ่งก่อน ทั้งสำหรับการป้องกันและหากเกิดการจุ่มและกระตุกบนรถของคุณในระหว่าง กดยากคันเร่ง ประเด็นคือถ้ามีปัญหาในระบบจุดระเบิดพวกเขาจะปรากฏตัวอย่างแม่นยำในระหว่างการถีบอย่างหนัก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแรงดันพังทลายนั้นได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการและหนึ่งในนั้นคือแรงดัน

บน ไม่ทำงานความดันในกระบอกสูบไม่สูงและในขณะที่เปิด วาล์วปีกผีเสื้อมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพิ่มแรงดันพังทลายที่อิเล็กโทรดหัวเทียน และหากมีข้อบกพร่องในระบบจุดระเบิดก็จะแสดงอิทธิพลของมันอย่างแน่นอนในขณะนี้ เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความถัดไป

ดังนั้นหนึ่งในข้อบกพร่องเหล่านี้มักมีความต้านทานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของหน้าสัมผัสในสายไฟฟ้าแรงสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขั้วต่อแรงดันต่ำของคอยล์จุดระเบิด นอกจากนี้ มัลติมิเตอร์แบบธรรมดาจะไม่แสดงสิ่งนี้

และบ่อยครั้งมาก การทำความสะอาดและปกป้องหน้าสัมผัสช่วยแก้ไขสถานการณ์ Delov เป็นเวลาสามนาทีและผลลัพธ์ใน ด้านที่ดีกว่าจะ 100%!

ยิ่งถ้ารถเยอะขึ้น สามปีขั้นตอนนี้จึงจำเป็น

ก่อนอื่นเราประมวลผลหน้าสัมผัสแรงดันต่ำของคอยล์จุดระเบิด แกะแผ่นออกแล้วฉีดสเปรย์

ถัดไป หล่อลื่นหน้าสัมผัสไฟฟ้าแรงสูง ในการทำเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องเทน้ำยาทำความสะอาดลงในตัวนำของคอยล์ แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ตัวแทนกับสาย BB วางบนขั้วคอยล์แล้วบิดไปมาเล็กน้อย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจับลวดโดยให้หน้าสัมผัสขึ้นเพื่อให้สเปรย์แทรกซึมลึกลงไป - เข้าไปในรอยต่อของปลายด้วยลวดเอง

เราทำเช่นเดียวกันกับปลายอีกด้านของลวด

ฉันแนะนำให้คุณทำตามขั้นตอนนี้แม้ในสายไฟและขดลวดใหม่

เช่นเดียวกับผู้ติดต่อและตัวเชื่อมต่ออื่น ๆ หากคุณใส่เซ็นเซอร์ใหม่หรือเชื่อมต่อวิทยุติดรถยนต์ใหม่ ต้องแน่ใจว่าได้ฉีดสเปรย์ที่หน้าสัมผัส ท้ายที่สุดงานหลักของกองทุนเหล่านี้ไม่เพียง แต่ทำความสะอาด แต่ยังสร้างกล้องจุลทรรศน์ ฟิล์มป้องกันในการติดต่อ ฟิล์มนี้ปกป้องการสัมผัสจากความชื้นและอากาศ ป้องกันออกไซด์และการกัดกร่อน

แล้วอย่าลืม บล็อกยึดฟิวส์และรีเลย์ ดึงรีเลย์ออกมา ประมวลผลคอนเนคเตอร์แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ ไม่มีอะไรยุ่งยาก

หลังจากขั้นตอนง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะสังเกตเห็นว่าพฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นอย่างแน่นอน! และระบบจัดการเครื่องยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า และระบบจุดระเบิดจะทำงานได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้มีการใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น

นี่คือวิดีโอเกี่ยวกับการประมวลผลและการปกป้องผู้ติดต่อ

สันติสุขทุกเส้นทาง!!!

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » สารเคลือบป้องกันและสารหล่อลื่นสำหรับหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า สารหล่อลื่นนำไฟฟ้า วิธีการหล่อลื่นหน้าสัมผัสจากการเกิดออกซิเดชันในรถยนต์