ทดลองขับ Hyundai Greta 2.0 อัตโนมัติเต็มรูปแบบ Hyundai Greta: ทดลองขับสินค้าใหม่ในรัสเซีย ครีตาราคาแพงความสุข
ถ้าเป็นเช่นนั้นก็ถูกลิขิตให้ลุกเป็นไฟหรือตายในเดือยของอัลไต บริเวณที่ราบเป็นทางไปสู่ช่องเขาที่งดงามราวภาพวาดที่ตัดกับน้ำทะเลสีฟ้าครามของแม่น้ำ Katun การสอบสวนที่เป็นแบบอย่างของนักข่าวก็เกิดขึ้น ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของ Hyundai Creta ยังไม่ได้โทษอะไรเลย แต่มันทำให้เกิดความสงสัยมากมายในหมู่ประชาชนทุกประการ
และถึงแม้มอสโกจะมีความแตกต่างกันสี่ชั่วโมง แต่สามัญสำนึกก็สามารถเอาชนะจิตสำนึกครึ่งหลับได้ เป็นเรื่องยากที่จะไม่สังเกตว่า Creta แม้จะมี "โลกาภิวัตน์" ทั้งหมด แต่ก็เป็นสิ่งที่น่าสนใจและเหนือสิ่งอื่นใดในแง่ของการออกแบบ
สไตล์ของรถดูคุ้นเคยอย่างน่าสงสัยสำหรับฉัน ชาวยุโรปทั่วไป แต่เขามีลักษณะอย่างไร? ขว้างก้อนหินได้ แต่สิ่งแรกที่นึกได้คือ Mercedes GLKค่อนข้างลดลงเท่านั้นและในการอ่านพิเศษ ประการที่สอง เนื่องจากรูปทรงของกรอบหน้าต่างด้านหน้า ทำให้ Skoda Fabia
แน่นอน ความสัมพันธ์ดังกล่าวไม่ใช่ความเชื่อ... ทุกคนจะค้นพบตัวเอง แต่ Creta จะไม่สูญเสียอารมณ์ของเขาอยู่ดี ในทางปฏิบัติไม่มีรูปทรงที่ราบรื่นและความโฉบเฉี่ยว แต่มีสัญญาณที่มีลักษณะเฉพาะและน่าจดจำในทันที ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าและออปติกด้านหลังที่มีรูปร่างเหมือนกันโดยมีอายไลเนอร์ "แต่งหน้า" เด่นชัดอยู่ด้านนอกซึ่งแทบไม่ขยายออก ซุ้มล้อด้วยการป้องกันพลาสติกผ่านธรณีประตู เสริมด้วยซับในที่ประตูอย่างสง่างาม ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นการผสมผสานของใบหน้า ขนาดต่างๆและรูปแบบต่างๆ ที่สร้างภาพลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ
ไม่ไร้ผล
ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตได้นำเสนอรถยนต์สำหรับการทดสอบในรุ่นที่เป็นไปได้สูงสุดสามรุ่น - Comfort สำหรับข้อมูล: นอกจากนี้ยังมีการเริ่มต้นที่ "ว่างเปล่า" อย่างสมบูรณ์และ "บรรจุ" ที่ใช้งานอยู่เล็กน้อย หลัง - ด้วยเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยอุ่น แต่ไม่มีการสั่งซื้อระบบเครื่องเสียงแบรนด์ที่มีหน้าจอสัมผัสแม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม - จะต้องติดตั้งของที่ไม่ใช่ของแท้จากตัวแทนจำหน่าย (ซึ่งไม่ใช่ทุกคนจะทำ ชอบ). โดยทั่วไปแล้ว การกำหนดค่าจะถูกจัดเรียงในลักษณะที่ "การบรรจุแบบเต็มรูปแบบ" จะเป็นที่ต้องการอย่างแน่นอน และการทดลองขับรุ่นยอดนิยมของเรานั้น ครั้งหนึ่งไม่ได้แยกจากความเป็นจริงของผู้บริโภค
ขุมทรัพย์แห่งการเปิดเผย
ไม่รู้จะประทับใจอะไรตั้งแต่แรก Creta Interiorแต่ตัวที่เสนอมาด้านบนไม่ทำให้ผิดหวังเลย สไตล์การตกแต่งภายนอกแบบตัวต่อตัว: เส้นแบ่งของแผงด้านหน้า จากกระบังหน้าของแผงหน้าปัดที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์พร้อมหน้าปัดขนาดใหญ่และจอ LCD ข้อมูลระหว่างพวกเขากับอุปกรณ์มัลติมีเดียเสริม ที่บังแดดขนาดเล็กคลุมด้วย ซึ่งสร้างแถบนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ขึ้น จากการผ่อนปรนโดยเจตนานี้ ซึ่งเน้นโดยแผ่นเบนอากาศแนวตั้งอันทรงพลังที่กรอบอะลูมิเนียมขัดเงา มีเพียงชุดควบคุมสภาพอากาศที่มีล้อควบคุมคู่หนึ่งและปุ่มเพิ่มเติมอีกห้าปุ่มเท่านั้นที่เคาะออกมาเล็กน้อย
กุญแจและปุ่มเป็นอย่างต่ำ ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับห้องโดยสารที่มีขนาดเล็กแต่ไม่คับแคบ แต่พวกเขาถูกวางไว้ไม่เพียง แต่ตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ยังได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน ตัวอย่างเช่น หน่วยปรับกระจกขนาดเล็กพบตำแหน่งบนเม็ดมีดในที่จับแผงประตูแบบตั้งในแนวตั้ง โซลูชันที่เย็นและสะดวก
ในขณะเดียวกันก็เหมือนกับที่อื่นๆ รุ่นฮุนได, ความหนาของเบาะประตูจะลดลงเหลือน้อยที่สุด ดังนั้นความกว้างภายใน 1,387 มม. ที่ระดับไหล่ด้านหน้าจึงเพียงพอสำหรับผู้ชายน้ำหนักเต็มสองคน ความสูงก็ไม่มีข้อตำหนิเช่นกัน: 185 ซม. ของฉันไม่สำคัญสำหรับตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง นอกจากนี้ ระยะการปรับเบาะนั่งทั้งในแนวตั้งและยาวก็เพียงพอสำหรับสายตา ไม่มีใครจำคู่แข่งหลักของ Creta ได้อย่างไรซึ่งด้วยความประทับใจภายนอกกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างคับแคบ ...
น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือเบาะรองนั่ง Creta มีขนาดสั้นและไม่มีทางที่จะชดเชยการขาดมุมเอียงได้ หากคุณตกลงตามนี้ ก็สะดวกที่จะอยู่หลังพวงมาลัย ไม่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากช่วงกว้างของการปรับระยะเอื้อมของพวงมาลัย ซึ่งเหมือนกับหลายๆ อย่าง ที่ไม่ได้มีให้ในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่า
1 / 2
2 / 2
ความปรารถนาของเพื่อนร่วมงานที่จะลองนั่งคนขับอย่างรวดเร็วทำให้ฉันกลายเป็นผู้โดยสาร - แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าไม่มีใครเทียบได้อย่างแน่นอน จริงอยู่ ระยะห่างจากศีรษะถึงเพดานน้อยกว่าด้านหน้าเล็กน้อย และนั่งสบายบนโซฟาด้วยกันเท่านั้น การเปิดเผยคือเมื่อที่นั่งด้านหน้าขยับไปด้านหลังโดยสมบูรณ์ หัวเข่าของฉันก็ไม่แตะหลัง! และทั้งๆ ที่เรื่องนี้ก็คือ ฐานล้อ Creta ที่ 2590 mm แพ้ Duster (2673 mm) และ Kaptur (2674 mm) มีค่าสัมบูรณ์ แต่ก็มีความเป็นจริงของชีวิต
ปริมาณลำต้น
402 / 1387 ลิตร
คุณสามารถวิพากษ์วิจารณ์ปริมาตรลำตัว 402 ลิตรได้ แต่กระเป๋าเดินทางหนึ่งหรือสองใบพร้อมกระเป๋าเป้จะพอดีกับมัน และอีกมากมายสำหรับรถซิตี้คาร์? ตรงกันข้ามกับคู่ต่อสู้ของฉัน ฉันจัดวางพนักพิงในไม่กี่วินาที - นำต้นกล้า จักรยาน และสิ่งของอื่นๆ จำนวน 1387 ลิตรไปใช้ในทะเลและฤดูร้อน หากยังไม่เพียงพอ มีช่องซ่อนใกล้ล้ออะไหล่ขนาดเต็มอยู่ใต้พื้นยกสูง คุณต้องการมากขึ้น - กองบนหลังคาซึ่งจะไม่ทำให้เสียรูปลักษณ์เพียงเล็กน้อย ท้ายที่สุดนี่คือครอสโอเวอร์ขนาดเล็กไม่ใช่ รถตู้บรรทุกสินค้า. แน่นอนในช่วงก่อนวิกฤต แต่ใครจำเรื่องนี้ได้บ้าง ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
การเริ่มต้นของ "กลไก" 123 แรงม้ากลายเป็นสิ่งที่คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์เพราะน้ำหนักควบคุมของ Creta (1,345 กก.) นั้นมากกว่า Solaris (1,154 กก.) เกือบ 200 กิโลกรัมและเครื่องยนต์ก็เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม รถไม่ได้แสดงตัวเองว่าอ่อนแอโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเรียบ แต่สำหรับไดนามิกปกติ เครื่องยนต์ต้องหมุนอย่างน้อย 2,800 รอบต่อนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถถูกบรรทุกและไต่เขาขึ้นไปบนภูเขา
มันกลายเป็นเรื่องยากที่จะแซง คุณต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น แต่เกียร์ 6 อันเป็นพรที่ตรงไปตรงมาและคลิกได้ง่ายและแม่นยำมาก แน่นอน ถ้าเราละทิ้งความปรารถนาที่จะชนะห้าถึงสิบนาทีในหนึ่งร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์จะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับ 2.0 ลิตรที่รอฉันช้าหน่อย มันก็ย่อยน้ำมันเบนซิน 92 ได้ง่ายซึ่งเป็นสิ่งสำคัญและการบริโภคไม่เกิน 7 ลิตรต่อร้อย
Crete ขับเคลื่อนล้อหน้า 123 แรงม้านั้นน่าจับจองเป็นอย่างยิ่ง ประการแรกพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นในกรณีของเราที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพอใจกับจังหวะเล็ก ๆ - 2.8 เปลี่ยนจากการล็อคเป็นล็อคและ "ศูนย์" ที่เด่นชัด ค่อนข้างเบาในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ มันเต็มไปด้วยความพยายามในวินาทีแรกของการเคลื่อนไหว และยังคงเป็นเช่นนั้น ตามความประทับใจครั้งแรกโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว
ฮุนได Creta
การบริโภคต่อ 100 กม.
ประการที่สอง ในรุ่นโมโนไดรฟ์ 1.6 ลิตร ระบบกันสะเทือนหลังไม่ใช่มัลติลิงค์เช่น "สองลิตร" ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ แต่กึ่งขึ้นกับ ทอร์ชั่นบีม รูปแบบที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงมีความกระฉับกระเฉงของตัวเอง ทั้งที่มีน้ำหนักบรรทุกที่ด้านหลังและเมื่อไม่มีมัน รถจะบังคับทิศทางได้โดยไม่พลิกตัวมากนัก โดยไม่ทำให้ระบบรักษาเสถียรภาพกระวนกระวายใจ แต่สำหรับทางวิบากที่จริงจัง ระบบกันสะเทือนนั้นสั้นไปหน่อยแล้ว
ปริมาณ ถังน้ำมัน
และถ้าคุณยังคงเดินบนฝั่งของ Katun ที่เกลื่อนไปด้วยก้อนหิน? อนิจจาชายหาดป่าแห่งนี้ไม่ค่อยมีประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดา การยึดเกาะแอสฟัลต์ที่เบาและสบายบนพื้นผิวดังกล่าวกลายเป็นจุดอ่อน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะย้ายออกโดยไม่เบิร์นดิสก์เนื่องจากการบังคับให้เพิ่มความเร็วในตอนเริ่มต้น (โอ้ ด้านล่างจะมีอีกสักครู่) แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
แค่นั้น ขอรุ่นสองลิตร 149 แรงม้า! เราจะเปรียบเทียบ
โปรแกรมเต็ม
ไม่มีความแตกต่างในห้องโดยสาร ยกเว้น หุ้มด้วยหนังไม่พบตัวเลือกของ "เครื่อง" ที่ด้านบนทุกประการและปรับปรุงโดย Creta รุ่น "แพ็คเกจ" สามรุ่น คือว่าซีรีย์ Nu ขนาด 2 ลิตรกลับมีเสียงดังขึ้นเล็กน้อย ไม่ทำงานมากกว่าขนาดเล็ก 1.6 แกมมา ฉันรู้สึกเบื่อหน่ายกับการศึกษาเสียงทางเทคนิคจนลืมเรื่องดนตรีไปเลย แต่มันก็ไม่เลวด้วยลำโพงหกตัวและอินพุต USB Vysotsky และ "Farewell to the Mountains" ด้วยเสียงต่ำที่เชื่อถือได้และเสียงแหบตามธรรมชาติ? ใช่ ถูกต้อง แต่ยังเร็วเกินไปที่จะแยกทางกับอัลไต
ถ้าด้วยเครื่องยนต์พื้นฐานและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ความปรารถนาทั้งหมดของฉันไม่สอดคล้องกับความเป็นไปได้เสมอไป ดังนั้นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออันทรงพลัง สิ่งเหล่านี้จะต้องเป็นจริง แน่นอน ฉันจะไม่รีบเร่งไปที่ Belukha ซึ่งเป็นจุดที่สูงที่สุดของอัลไต แต่ทำไมไม่ไปที่เนินเขาที่ลาดเอียงเบา ๆ ซึ่งเกินพอในบริเวณใกล้เคียง?
ให้งดงามที่สุดด้วยความสูงมากกว่า 1,000 เมตร - หนึ่งร้อยไมล์ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เว้นแต่จะปรากฎขึ้นทันทีว่าบนถนนที่คดเคี้ยว คดเคี้ยว เลี้ยวโค้ง ไม่ได้บ่งบอกถึงการจัดการที่ดีเสมอไป ฉันไม่ชอบการขับแท็กซี่อย่างต่อเนื่องในการเลี้ยวที่รวดเร็วและเสียงหอนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่มากกว่า 4,000 รอบต่อนาทีไม่ได้เพิ่มความสุข ข้อเท็จจริงที่ไม่น่ายินดีนัก แม้ว่าการชดเชยสำหรับพวกเขาจะไม่นานนัก
ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ
ขนาดมม. (L / W / H): 4480 / 1855 / 1655 กำลังแรงม้า: 123 (149.6) ความเร็วสูงสุด, กม. / ชม.: 169 (179) อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม., s: 12.1 (11.3) เกียร์: 6 สปีด, กลไก (6 สปีด, อัตโนมัติ) การขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนล้อหน้า (เต็ม AWD )
ลดน้ำหนัก
ไพรเมอร์อัลไตส่วนใหญ่เป็นหินเพราะ ขับเคลื่อนสี่ล้อพิสูจน์ได้เฉพาะบนทางลาดชันซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลื่นไถลบนกรวดเรียบ บนภูเขาแทบไม่มีรอยหักด้วยโคลนและ 190 mm กวาดล้างดิน,กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด 192 นิวตันเมตร ที่ 4,200 รอบต่อนาที เพียงพอต่อสายตา ครีตไม่ได้แนะนำนวัตกรรมใดๆ ในการส่งสัญญาณ ปล่อยให้ทุกอย่างเป็นไปตามที่มันเป็นกับทูซอนและเพื่อนร่วมชาติ เธอกำจัดความร้อนสูงเกินไปเมื่อหลายปีก่อนด้วยไดรฟ์ควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก และคำนึงถึงน้ำหนักด้วย ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดทำงานใน โหมดอัตโนมัติรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การปีนหลังจาก Niva บนทางลาดมากกว่า 30 องศากลายเป็นของจริงทีเดียว อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหลายสิบเมตร ฉันชอบที่จะปิดกั้นคลัตช์ด้วยปุ่ม - การปีนสูงชันเกินไป แรงขับคงที่ตามแกนในอัตราส่วน 50:50 นั้นจำเป็นอย่างยิ่ง ถัดไป - โหมดแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติและระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ปิดใช้งาน อีกนิดเดียว...ก็ถึงแล้ว แต่การกลิ้งลงมานั้นน่ากลัวกว่ามากแม้จะเปิด "ผู้ช่วยผู้สืบเชื้อสาย" ไว้ อนิจจา 10 กม. / ชม. บนทางลาดดังกล่าวมีอยู่แล้วและการเบรกแบบขั้นตอนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ดูเหมือนว่า Creta จะผ่านการทดสอบที่ร้ายแรงที่สุดในชีวิต ...
แม้แต่ทุ่งตอซังที่มีคูน้ำซึ่งร่างกายไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดและแผงภายในไม่รับสารภาพก็ดูเหมือนเป็นความบันเทิงของเด็ก ๆ ระบบกันสะเทือนยังทนทาน โดยทะลุเพียงครั้งเดียวที่ด้านหน้า แต่มัลติลิงค์ด้านหลังกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่าสตรัท MacPherson มาก เมื่อเทียบกับการออกแบบแฝดของ Creta คือ Hyundai ix25 สำหรับประเทศจีน ได้รับการเสริมแรงด้วยสปริงและโช้คอัพที่ติดตั้งในแนวตั้งเกือบพร้อมส่วนวาล์วที่ลดลง อย่างไรก็ตามระบบทั้งหมดถูกยืมมาจาก - โดยธรรมชาติพร้อมการปรับเปลี่ยน และหากไม่กี่ปีที่ผ่านมาเจ้าของเกือบทั้งหมดบ่นเกี่ยวกับความนุ่มนวลที่มากเกินไปของแชสซีฮุนได Creta ก็ไม่น่าจะทำให้ใครผิดหวังในเรื่องนี้
***
มีอะไรอยู่ในบรรทัดล่างสุด? ตามที่ระบุไว้แล้ว Creta ไม่ชอบ ความเร็วสูงและการซ้อมรบที่เฉียบคม ภายใต้พวกเขาครอสโอเวอร์ไม่ได้คมชัดขึ้น แต่พวกเขาสอนให้ขี่ใน "โหมดพลเรือน" อย่างถูกต้องฉันจะพูด - ในเชิงวิชาการ ในขณะเดียวกัน รถก็ถูกทำให้ทันสมัยและสะดวกสบายอย่างแท้จริง เชื่อถือได้แค่ไหน เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ แต่ตอนนี้เรโนลต์ - นิสสันพร้อมครอสโอเวอร์บนแพลตฟอร์ม B0 และในเวลาเดียวกันฟอร์ดกับ EcoSport และเปอโยต์ตั้งแต่ปี 2008 ก็คุ้มค่าที่จะคิดอย่างหนัก มีประกายไฟมากเกินพอในครีตา
วัสดุ
เว็บไซต์เบราว์เซอร์ Dmitry Yurasov
เพื่อความแปลกใหม่ Hyundai Creta หรือที่รู้จัก ix25 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วย กระดานชนวนที่สะอาด. และแน่นอนว่าไม่เพียงแต่แนวคิดการออกแบบเท่านั้นที่อธิบายความจริงที่ว่าการกำหนดค่าของเสาด้านหน้าและวงกบประตูแบบตัวต่อตัว เกีย โซล, - เห็นได้ชัดว่าทั้งกรอบด้านหน้าของทั้งสองรุ่นนั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด แม้ว่าแผงด้านนอกของ Creta จะเป็นของดั้งเดิม โมดูลด้านหน้าของแท่นชั่งเกือบจะเหมือนกัน เนื่องจากระบบกันสะเทือน McPherson บนเฟรมย่อย ดิสก์เบรก และเกียร์บังคับเลี้ยว (ด้วยกำลังไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) เป็นเรื่องปกติสำหรับทุกคน รุ่นกะทัดรัด Hyundai-Kia รวมถึง Elantra / i30 และ Cerato / cee "d ความแตกต่างอยู่ในการตั้งค่าเท่านั้น นี่คือด้านหลังของ ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กฮุนไดเป็นเจ้าของ: เพื่อที่จะได้รับ การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อชาวเกาหลีใช้ระบบกันสะเทือนแบบ multi-link ที่ดัดแปลงเล็กน้อยจาก "รุ่นเก่า" Tucson / Sportage พร้อมระบบไฮดรอลิกไฟฟ้า คลัทช์แรงเสียดทาน Magna Dynamax ซึ่งต้องการเพิ่มฐานล้อ "วิญญาณ" ขึ้นสองเซนติเมตร และระบบกันสะเทือนกึ่งอิสระของรุ่นโมโนไดรฟ์ต้อง "ดึงขึ้นในรูปทรง": ยืดออก แขนต่อท้ายและจุดยึดอื่นๆ สำหรับโช้คอัพ "สูง" ปรับปรุงจลนศาสตร์ทางวิบาก เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพื้นฐานสำหรับข้อกำหนดของรัสเซีย (รุ่น 1.4 ลิตรมีจำหน่ายในตลาดอื่น ๆ ด้วย) ร่วมกับ Creta โดย Tucson และ Elantra นี่คือหน่วย G4FC 16 วาล์วอลูมิเนียมพร้อม โซ่ขับเวลาซึ่งเป็นของตระกูลแกมมาเช่นมอเตอร์ Solaris แต่มีรุ่นที่เรียบง่ายพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสที่ไอดีเท่านั้นและที่นี่มีสองตัว สิ่งนี้ไม่ได้ให้กำลังเพิ่มขึ้น มีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และมีการดัดแปลงด้วย ฉีดตรงน้ำมันเบนซิน G4FD ซึ่งติดตั้ง Soul, Crete มากขึ้น โมเดลงบประมาณไม่ควรพูดถึง G4FJ องคาพยพซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์อันดับต้น ๆ สำหรับทูซอน ในที่นี้มอบให้แก่ "สี่" สองลิตรในบรรยากาศของตระกูล Nu พร้อมด้วยตัวเปลี่ยนเฟสขาเข้าและขาออก โซ่ไทม์มิ่ง และการฉีดหลายจุดการกำหนดค่าตัวแปร ท่อร่วมไอดี. ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Tucson ตัวเดิม Elantra ใหม่และ i40 ที่แข็งแกร่งกว่ามีจำหน่ายในรัสเซีย แน่นอนว่า "all-Handev" และกระปุกเกียร์ - M6CF1 แบบแมนนวล 6 สปีดซึ่งรวมเฉพาะกับหน่วย 1.6 ลิตรและ A6MF2 "อัตโนมัติ" ซึ่งรวมเข้ากับเครื่องยนต์ทั้งสอง พลังน้ำหกสปีด กล่องเครื่องกล ออกแบบเองฮุนได-เกีย การปรับเปลี่ยนต่างๆในส่วนของแรงบิดที่ส่งผ่านนั้นติดตั้งมาหลายรุ่นตั้งแต่ Solaris ตัวเดียวกันไปจนถึง ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แกรนด์ซานต้าเฟ อย่างไรก็ตาม Cretu มีเหมือนกันกับอันสุดท้ายที่มีดิสก์ กลไกการเบรกในทุกล้อ
ครอสโอเวอร์และมินิครอสโอเวอร์กำลังเป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศ CIS: สะดวกในการจอด ขอบถนนและหลุมไม่น่ากลัวนัก หนึ่งในตัวแทนอ้างอิงในคลาสนี้คือ Hyundai Creta รถคันนี้ได้รับคะแนนสูงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ตั้งแต่ปี 2559 รุ่นนี้มีการจำหน่ายในตลาดภายในประเทศมากขึ้น รถคันนี้น่าซื้อไหม? ภาพรวมโดยละเอียด Hyundai Greta 2018 จะช่วยตอบคำถามนี้
คู่แข่งหลัก
ในบรรดารถยนต์ระดับนี้ Greta มีคู่แข่งมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่ก็เป็นที่นิยมใน CIS ด้วย ในหมู่พวกเขาเป็นที่น่าสังเกตว่า:
- เรโนลต์ แคปเตอร์ รถมีความเหมาะสมในแง่ของราคาและคุณภาพ มินิครอสโอเวอร์ที่มีการออกแบบเฉพาะได้พิชิตถนนของรัสเซียมานานกว่า 5 ปี;
- นิสสัน เทอราโน หนึ่งในที่สุด รถพร้อมใช้งานในระดับเดียวกันซึ่งมีการตกแต่งภายในที่ดีและความสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Terrano มีพื้นฐานมาจาก Renault Duster;
- เกีย โซล. รถเกาหลีใต้ซึ่งมักพบได้บนถนนของเราโดยเฉพาะในเมืองเล็กๆ การออกแบบดั้งเดิมผสมผสานกับความน่าเชื่อถือสูง
- ฟอร์ด คูก้า. รถกว้างขวาง, ปรับให้เข้ากับถนนในรัสเซียและให้การควบคุมที่ดี
- ซูซูกิ วิทาร่า. อะนาล็อกญี่ปุ่นที่มีราคาแพงกว่าพร้อมความน่าเชื่อถือสูง
คู่แข่งโดยตรงของ Hyundai Creta ได้แก่ Renault Captur, Suzuki Vitara และ Renault Duster
ตัวเลือกและราคา
Creta ปี 2018 มีระดับการตกแต่งที่หลากหลาย และยังมีส่วนเพิ่มเติมที่ทำให้รถสามารถแข่งขันกับบริษัทอื่นๆ ที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน
เริ่มแพ็คเกจ
ราคาเริ่มต้นคือ 800,000 รูเบิล สำหรับราคานี้เจ้าของจะได้รับ:
- กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 123 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
- กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง
- ระบบเสียงที่รองรับรูปแบบ MP3;
- พวงมาลัยปรับได้ด้วยกำลังและความสามารถในการปรับความสูงของเบาะนั่งได้ด้วยตัวเอง
- ระบบป้องกันภาพสั่นไหวและตัวช่วยเมื่อสตาร์ทขึ้นเนินและลงเนิน
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า;
- เกจวัดแรงดันลมยาง;
- ความสามารถในการพูดคุยทางโทรศัพท์โดยใช้แฮนด์ฟรี
ครบชุดแบบนี้เรียกว่าหายากไม่ได้แล้ว เพราะขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับ ขับสบาย,มีอยู่. สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการรถมากขึ้นในแง่ของความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ระดับการตัดแต่ง Active และ Comfort Plus นั้นเหมาะสม
อุปกรณ์ที่ใช้งาน
เริ่มต้นที่ 900,000 รูเบิล ต่างจาก Start ซึ่งรวมถึงตัวเลือกต่างๆ เช่น:
- กระจกอุ่น, ที่นั่ง, เครื่องปรับอากาศ;
- เซ็นทรัลล็อคควบคุมด้วยรีโมท
- เมื่อจ่ายอีก 50,000 แล้วคุณสามารถสั่งอัตโนมัติหกสปีดได้ แต่ เครื่องยนต์ทรงพลังสำหรับ Greta ในการกำหนดค่านี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้
แพ็กเกจ Comfort Plus
ราคาเริ่มต้นที่ 1,019,000 รูเบิล ตัวเลือกที่จำเป็นคือ:
- ขอบอลูมิเนียม
- พาร์คทรอนิกส์;
- ฟังก์ชั่นการควบคุมสภาพอากาศ
- ไฟหน้าแบบปรับได้พร้อมไฟตัดหมอก
- หกถุงลมนิรภัย
ที่จะได้รับ รถขับเคลื่อนสี่ล้อกับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ คุณจะต้องเพิ่มอีก 130,000 รูเบิล หรือเพียงแค่ 50,000 หากคุณต้องการระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติ
แม้ในการกำหนดค่าแบบประหยัดที่สุดของครอสโอเวอร์ ก็มีความช่วยเหลือเมื่อปีนขึ้นเนิน
ดังนั้น Creta ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรและกำลัง 149 พลังม้าจะมีราคา 1,129,000 รูเบิลและสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคุณจะต้องจ่ายอีก 80,000
ข้อมูลจำเพาะและขนาด Hyndai Creta
Greta มีตัวบ่งชี้น้ำหนักขนาดและความจุดังต่อไปนี้:
- ความยาว - 4270 มม.
- ความกว้าง - 1780 มม.
- ความสูง - 1630 มม.
- ระยะฐานล้อ - 2590 มม.
- ระยะห่าง - 190 มม.
- ลดน้ำหนัก - 1377 กก.
- ความกว้างของแทร็กด้านหน้า - 1557 มม.
- ความกว้างของแทร็กด้านหลัง - 1570 มม.
- ขนาดล้อ - 205/65 / R16;
- ปริมาตรลำตัว 402 ลิตร;
- ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 55 ลิตร
ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2017 Creta มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ก่อนหน้านั้น 4x4 สามารถซื้อได้ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้น
เว็บไซต์ทางการของฮุนไดมี 8 สีให้เลือก ได้แก่ สีเงินเมทัลลิกและสีน้ำตาล
รถคันนี้มีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง:
- 1.6 ลิตร 123 แรงม้า มีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ
- 2.0 ลิตร 149 แรงม้า มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ
พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เจ้าของโมเดลนี้ทราบว่าสำหรับขนาดและ เครื่องยนต์ Cretaมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ต่อ 100 กม. ข้อมูลเป็นตัวเลขดังนี้
- เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - ประมาณ 8-8.5 ลิตรในเมือง, 6-6.5 ลิตรบนทางหลวง
- เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร - ประมาณ 10-12 ลิตร ไม่ค่อยเกิน 8 ลิตรบนทางหลวง
สำหรับสภาพเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรหนาแน่นเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดคืออุดมคติ - จะประหยัดกว่า
10.7 วินาที - นั่นคือจำนวน Hyundai Creta พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 AT ที่รับความเร็วที่ 100 กม. / ชม
ความปลอดภัย
ที่ การกำหนดค่าพื้นฐาน Hyndai Creta มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยสองใบ เทียบกับอีกหกใบในการกำหนดค่าระดับบนสุด เป็นปัจจัยที่มักมีอิทธิพลต่อการเลือกอุปกรณ์ ท้ายที่สุดแล้ว รถคันนี้ส่วนใหญ่ซื้อเป็นรถครอบครัว และความปลอดภัยของผู้โดยสารในกรณีนี้เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ
แม้แต่ในการกำหนดค่าเริ่มต้นก็มีระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและเอบีเอส สำหรับรถต่างประเทศ ถือเป็นมาตรฐานอยู่แล้วโดยเฉพาะในช่วงราคานี้ ในรุ่นที่แพงกว่าจะมีเซ็นเซอร์จอดรถ
ในระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์จะมีถุงลมนิรภัยหกใบ
ผลลัพธ์ของการทดสอบการชนกันของรถยนต์มีความหมายดังนี้:
- หัว - 5 (จาก 5);
- หน้าอก - 4 (จาก 5);
- คอ - 2 (จาก 2);
- ขาท่อนล่าง - 3.23 (จาก 4);
- สะโพก - 2 (จาก 2)
เหล่านี้เป็นตัวชี้วัด กระทบหน้าผากทับซ้อนกันประมาณ 100% ประเมินสภาพหุ่นนั่งด้านหน้า
สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง ตัวบ่งชี้มีดังนี้:
- หน้าอก - 0.39 (จาก 1);
- คอ - 0.05 (จาก 0.2);
- หัว - 0.8 (จาก 0.8);
ภายในและภายนอก
โหมดการขนส่งภายนอกและภายในเป็นเกณฑ์สำคัญที่เจ้าของรถเกือบทั้งหมดให้ความสนใจ ครีตาในเรื่องนี้ค่อนข้างสมดุล
ภาพรวมร้านเสริมสวย
สำหรับการตกแต่งภายในและประสิทธิภาพนั้น ยากที่จะหาข้อบกพร่องในสิ่งใดสิ่งหนึ่งด้วยราคา หลังจากนั่งรถเป็นครั้งแรก มีความรู้สึกว่าอยู่ในรถ Hyndai Solaris แต่มีสองอย่าง ความแตกต่างพื้นฐาน- Greta มีขนาดใหญ่กว่า และรู้สึกได้แม้อยู่ภายใน นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังรู้สึกมั่นใจมากขึ้นอีกด้วย
Hyundai Creta แม้จะเป็นแบบครอสโอเวอร์ที่มีขนาด ก็เป็นรถที่กว้างขวางมาก
แผงด้านหน้ามีความแข็ง แต่องค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานง่ายสะดวกในการเปลี่ยนและหมุนคันโยกทั้งหมด ผู้สร้างไม่ได้โกงและซ่อนตัวเลือกที่จำเป็นในสถานที่ที่ผิดปกติมากที่สุด
เก้าอี้นั่งสบาย แม้จะแคบไปนิด แต่ที่นั่งด้านหลังจะคับแคบสำหรับคนสูงอ้วนสามคน หากเราคำนึงถึงการเดินทางกับครอบครัวอย่างต่อเนื่อง ที่นั่งเหล่านี้ก็เพียงพอแล้ว
แผงด้านหน้าของรถมีการออกแบบที่เรียบง่าย และสวิตช์เสริมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานง่าย
ปริมาตรเริ่มต้นของท้ายรถคือ 402 ลิตรอย่างไรก็ตาม เบาะหลังสามารถพับเก็บได้ถึง 1,396 ลิตรอย่างแน่นอน
หากคุณพับเบาะหลังลง ปริมาตรของท้ายรถจะมากกว่าสามเท่า
ภาพรวมลักษณะที่ปรากฏ
ในลักษณะที่ปรากฏ เกรตาคล้ายกับซานตาเฟที่ถูกถอดออกเล็กน้อย - แน่นอนว่ามีความคล้ายคลึงกันมากระหว่างรถยนต์เหล่านี้ในแง่ของรูปลักษณ์
วงล้อรถเป็นสี สีเงินแพลตตินั่ม
การประกอบดีเยี่ยม ไม่มีช่องว่าง และชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าได้พอดี เจ้าของชอบที่ไฟหน้าและกระจังหน้าเข้ากับส่วนโค้งของตัวรถและเสริมซึ่งกันและกัน
รูปลักษณ์ภายนอกของตัวรถนั้นหาข้อผิดพลาดได้ยาก: มีทั้งรูปลักษณ์ที่ดุดันและคุณลักษณะของรถครอบครัว
เมื่อมองจากด้านข้าง กระจกหลังจะลาดเอียง ทำให้รถดูสปอร์ตและดุดันยิ่งขึ้น
วิดีโอรีวิว Hyundai Greta
ทดลองขับ Hyundai Creta
สรุป: ข้อดีและข้อเสีย
ที่ คันนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสียเล็กน้อย คนแรก ได้แก่ :
- ระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมซึ่งเหมาะสำหรับถนนในรัสเซีย
- ภายในกว้างขวางเพราะเป็นรถที่เหมาะสำหรับครอบครัวขนาดเล็ก
- ระบบเบรกทำงานได้ดีและตอบสนองต่อแป้นเหยียบได้ดีเยี่ยม
- แม้แต่ในการกำหนดค่าเริ่มต้น รถก็จะมีอุปกรณ์ครบครัน
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ในเมืองและบนทางหลวง
ท่ามกลางข้อบกพร่องต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:
- ในสถานที่ที่มีสีบิ่นเจ้าของบ่นเรื่องสนิม
- บางครั้งแผงพลาสติกลั่นดังเอี๊ยด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความร้อน เมื่อภายในร้อนมาก
- ความจุกล่องถุงมือขนาดเล็ก
หลายคนเปรียบเทียบ Greta กับ Duster มันเป็นเรื่องสมเหตุผล - รถยนต์มีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านถ้าคุณไม่คำนึงถึงลักษณะที่ปรากฏ ควรจะพูดทันที - เรโนลต์เหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางนอกถนนและจัดทริปในชนบทบ่อยครั้ง สำหรับเมืองและ ขี่สบายด้วยผู้โดยสารหลายคน Creta น่าจะดีกว่า - มันกว้างขวางกว่า
โดยสรุปแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าชื่อ "รถยนต์แห่งปี" ที่ Hyndai Creta ได้รับอย่างสมควร และแน่นอน - ป้ายราคาแสดงให้เห็นถึงความคาดหวังของเจ้าของรถ ดีที่ในนี้ ส่วนราคารถยนต์มีความน่าเชื่อถือและน่ามองมากขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียจำนวนมากขึ้นชอบรถยนต์เกาหลีใต้ เพราะพวกเขามักจะเหนือกว่าคู่แข่งโดยตรง และในขณะเดียวกันก็มีราคาที่ไม่แพงสำหรับชนชั้นกลาง ฮีโร่ รีวิวนี้ยืนยันสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างของเขา
เราขอนำเสนอวิดีโอรีวิว Hyundai Creta ปี 2017 ให้กับคุณ
ออกแบบ
การปรากฏตัวของ Hyundai Greta 2017 ใหม่ได้รับรูปทรงเชิงมุมและกลายเป็นแบบคลาสสิกมากขึ้น เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังทำให้ฉันนึกถึงออปติกของ Genesis เรือธงของฮุนไดเป็นอย่างมาก เกี่ยวกับ ไฟตัดหมอกพวกมันเป็นแนวตั้งและให้ความโหดร้ายบางอย่าง ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์พร้อมไฟเลี้ยวเพิ่มเติม
ด้านข้าง Hyundai Creta 2017 ใหม่ก็ดูน่าสนใจเช่นกัน ชุดบอดี้พลาสติกปั๊มลึกตามความยาวทั้งหมดของร่างกายทำให้ดูมีความแข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกันก็ดูหนักหน่วง
ส่วนท้ายของ Kreta Hyundai ทุกอย่างก็เข้ากันดีเหมือนกัน ไดโอดที่ใช้น่าสนใจ ไฟจอดรถ. กล้องมองหลังพร้อมการปรับการฉายภาพก็ดูดีเช่นกัน
รถมีล้อขนาด 16 และ 17 เรามีรถชั้นนำกับ17 ล้อแม็ก. เฉพาะมือจับโครเมียม ระดับการตัดแต่งด้านบนและ ตัวเลือกเพิ่มเติม- ที่วางเท้า มีชุดบอดี้พลาสติกอยู่ในการกำหนดค่าเริ่มต้น
พลาสติกแข็งใช้ในขอบประตู ทุกอย่างทำได้จริง เหมาะสม ประหยัด แต่มีรสนิยม
สำหรับคนรักสีแดง ข่าวดี, Hyundai Creta 2017 ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายในรุ่นนี้ นอกจากนี้การเลือกสีไม่ส่งผลต่อต้นทุน
ภายใต้ประทุน
ใช้เครื่องยนต์ 2 ลิตร ความจุ 149.6 แรงม้า สิ่งนี้ทำเพื่อเข้าสู่ช่องภาษีและจ่ายภาษีน้อยลง นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ 1.6 ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและกำลัง 123 แรงม้า หากคุณต้องการทราบประสิทธิภาพบนท้องถนน ให้ดูวิดีโอทดลองขับ Hyundai Greta ที่ด้านบนของบทความอย่างละเอียด
ไม่มีการซ้อนทับตกแต่งของเครื่องยนต์สามารถซื้อแยกต่างหากได้ ไม่มีฉนวนกันความร้อน
แม้ว่า Hyundai Creta 2017 จะอยู่ในคลาส B ราคาประหยัด แต่ก็มีหลายอย่างเช่นใน Skoda ฮุนไดได้ทำงานเกี่ยวกับการใช้งานจริงและความสะดวกในการใช้งาน มีพื้นแข็งและถ้าพับเบาะหลังก็จะแบนราบ คุณสามารถจัดเตรียมการพักค้างคืนในรถได้
มีรูพิเศษที่ฝากระโปรงหลังของ Hyundai Greta 2017 ใหม่ ดังนั้นหากมีใครหลงเหลืออยู่ในรถหรือท้ายรถ คุณสามารถออกจากด้านในได้ด้วยตัวเองโดยใช้ไขควงหรือกุญแจโดยการกดสลัก . มีที่จับสำหรับปิดฝากระโปรงหลัง
ซาลอน
การตรวจสอบ Hyundai Greta จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีคำอธิบายเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน นี่คือโฟล์คสวาเกนญี่ปุ่นราคาประหยัด
ราคาประหยัด เนื่องจากใช้พลาสติกแข็ง แต่มีวัสดุที่พอดี ชาวญี่ปุ่น เพราะเมื่อได้เข้าไปในร้านทำผมของ Creta Hyundai เป็นครั้งแรก ฉันจำ Subaru Outback 2009 ได้ Volkswagen เนื่องจากไม่มีรายละเอียดที่วุ่นวาย ทุกอย่างจึงเข้าที่ ชัดเจนและเข้าใจได้
แผงหน้าปัดแบบแอนะล็อกที่เข้าใจง่าย เข้าใจง่าย และอ่านง่าย
บนพวงมาลัย: การสื่อสารด้วยเสียง, การเลือกเมนู ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. มีลิฟท์ไฟฟ้าทั้งหมด กระจกปรับไฟฟ้า ที่วางแก้วในการ์ดประตู กระบังหน้าไม่มีไฟ แต่มีกระจกบานใหญ่และตัวยึดสำหรับเอกสารหรือการ์ดบางชนิด มีไฟส่องสว่างเพื่อความสะดวกสบาย ผู้โดยสารตอนหลังรวมถึงการทำความร้อนโซฟาด้านหลัง
การควบคุมสภาพอากาศยังชวนให้นึกถึงตระกูลโฟล์คสวาเกนอีกด้วย ปรับอุณหภูมิได้ง่ายๆ ปรับความเข้ม - ทุกอย่างเข้าที่ ในรถคันนี้ ชุดที่สมบูรณ์เรามี:
- กระจกหน้าอุ่น
- ความร้อนพวงมาลัย
- หน้าที่ของผู้ช่วยขึ้นและลงจากภูเขา
- ฟังก์ชันล็อกเฟืองท้าย
เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นสามโซน ตัวเลือกมากมายสำหรับการเชื่อมต่อสื่อภายนอก: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์,นายทะเบียน,เครื่องตรวจจับเรดาร์ มีช่องเสียบ 2 ช่องสำหรับ 12 โวลต์มีอินพุต USB และ AUX สำหรับฟังเพลงโปรดของคุณ
กำลังเคลื่อนไหว
พวงมาลัยปรับละเอียด ชวนให้นึกถึงเยอรมัน รถโฟล์คสวาเก้นและสโกด้า
ราคาของรถเราอยู่ที่ 1,299,000 สำหรับราคานี้ พลาสติกแข็งถึงแม้จะผลิตมาอย่างดีพอและเสียงรบกวนของมอเตอร์ก็อาจไม่เหมาะ ที่ rpm สูงกว่า 3000 จะได้ยินเสียงที่น่ารำคาญมาก รวมไปถึงเสียงล้อ รายละเอียด การทดสอบครีตาสามารถดูไดรฟ์ได้ในวิดีโอรีวิวที่ด้านบนสุดของหน้า
ราคาและข้อสรุป
รีวิวของ Hyundai Creta จะจบลงด้วยการวิเคราะห์ราคาโดยเริ่มต้นที่ 749,000 ที่นั่น เราได้เครื่องยนต์ 1.6 และกำลัง 123 แรงม้า จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องปรับอากาศ แต่เราจะ:
- กระจกไฟฟ้าเต็มบาน,
- ที่เท้าแขนพร้อมกล่อง
- จานเบรคหลัง
- บล็อกวิทยุ,
- กลศาสตร์หกสปีด
2017 Hyundai Creta เป็นรถที่ดีมาก น่าขับในห้องโดยสาร รูปร่าง. ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และการเอาชนะสิ่งกีดขวางบนสนามแข่ง รถมีพฤติกรรมอย่างมีศักดิ์ศรี ในขณะเดียวกัน เสียงของเครื่องยนต์จะได้ยินชัดเจนมากเมื่อเริ่มเร่งความเร็ว หลังจาก 3000 รอบต่อนาที เสียงรบกวนเข้ามาในห้องโดยสารและทุกอย่างก็สั่นสะเทือน
มอเตอร์กำลังทำงาน แต่แรงม้า 149 แรงม้าน่าจะแรงกว่านี้ อย่างที่เขาพูด ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีพฤติกรรมที่ปราดเปรียวกว่ามาก
สิ่งเดียวที่รบกวนจิตใจฉันมากคือค่าใช้จ่าย รถตัวท็อปที่เรานั่งราคาเกือบ 1,299,000.
ดู เวอร์ชันเต็มวีดีโอ รีวิวฮุนได Creta ที่จุดเริ่มต้นของบทความ
ทดลองขับ Provet ฮุนไดใหม่ Creta 2.0 AWD บน ถนนบนภูเขาอัลไต ด้านล่างนี้ เขาพูดเกี่ยวกับความประทับใจของเขาหลังจากทดสอบครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ฉันกดปุ่มสตาร์ทของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร - และในการตอบสนองก็เงียบ มีเพียงเข็มมาตรเท่านั้นที่กระโดดไปที่เครื่องหมาย ไม่ทำงานแสดงถึงระดับการป้องกันการสั่นสะเทือนที่ดีเยี่ยม เช่นเดียวกับมอเตอร์ 1.6 จริงอยู่ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิกเครื่องยนต์รุ่นเก่าจะดังกว่าเครื่องยนต์พื้นฐานที่ความเร็วสูงแม้ว่าจะไม่ชอบเครื่องยนต์อื่นก็ตาม
ปฏิกิริยาแรกต่อแก๊สนั้นมีชีวิตชีวา แต่แล้วฟิวส์ก็แห้ง: คุณเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงขณะขับด้วยความเร็ว และผลลัพธ์ที่ได้คือเจียมเนื้อเจียมตัว มี 150 กองกำลังที่นี่หรือไม่? หกความเร็ว "อัตโนมัติ" สำหรับ ส่วนงบประมาณดี: ในจิตวิญญาณสมัยใหม่ล็อคตัวแปลงแรงบิดอย่างแข็งขัน กะนั้นนิ่มนวล และคุณสามารถบ่นเกี่ยวกับความล่าช้าครั้งที่สองในการเปลี่ยนลง บางครั้งใช้งานมากเกินไป สองขั้นตอนในแต่ละครั้ง
นั่นเป็นสาเหตุที่การบริโภคน้ำมันเบนซิน (ขอบคุณอย่างน้อยสำหรับ "เก้าสิบวินาที") ที่กลายเป็นเรื่องค่อนข้างมากใช่หรือไม่ สำหรับ 350 "เส้นทาง" กิโลเมตรตามเส้นทาง Chuisky คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนับ 9.5 ลิตร / 100 กม. เพราะทุกครั้งที่แซงความอ่อนแอของเครื่องยนต์จะกระตุ้นการบีบน้ำทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ และนี่คือเมื่อปิดเครื่องปรับอากาศ (สภาพอากาศในอัลไตอนุญาต) และยิ่งไปกว่านั้นการทำความร้อนที่สิ้นเปลืองพลังงานของที่นั่ง พวงมาลัย กระจกหน้ารถ ...
Hyundai Creta 2.0 ที่ทดลองขับนั้นพอใจกับพวงมาลัยน้ำหนักเบาในลานจอดรถพอๆ กับรถรุ่นเล็ก แต่ด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้ความโปร่งใสมากขึ้น การพูดคุยอย่างจริงใจกับแชสซีนี้ออกมาเพียงเล็กน้อยที่ไม่จริงใจ แต่ผู้ซื้อคู่สนทนาส่วนใหญ่จะพึงพอใจ
สิ่งหนึ่งที่น่าอาย: หลังจากกลับมาที่มอสโคว์ปรากฎว่า รถทดสอบถูกโชกฉุกเฉิน ยาง Hankookแทนยางเน็กเซ็น จีนทำ. ดังนั้นฉันจะไม่รีบสรุปว่ายางขนาด 17 นิ้วที่ Greta ยึดติดกับแอสฟัลต์ได้ดีกว่าและตอบสนองต่อพวงมาลัยได้แม่นยำขึ้นเล็กน้อย
แต่การขี่นั้นแย่กว่า รถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (และฉันก็มั่นใจอีกครั้งในเรื่องนี้ในอัลไต) นั้นค่อนข้างดุดันเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว มันขี่ได้ดีและมีพันธุ์แท้มาก ระบบกันสะเทือนของรุ่นสองลิตรถูกยึดไว้ที่โซนระดับกลาง เป็นไปได้มากว่าด้วยตัวเลือกทั้งหมด ตัวรถจึงหนักกว่าหนึ่งร้อยน้ำหนักครึ่ง ปรากฎว่าแอสฟัลต์ "หลังค่อม" ที่บิดเบี้ยวในการเดินทางไกลเริ่มยาง
โช้คอัพ Swallow กระตุ้นให้ไม่รีเซ็ตเส้นทางบนถนนในชนบท แต่เต็ม ไดรฟ์ AWDจากครอสโอเวอร์ทูซอนอย่างที่เราจำได้มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปของคัปปลิ้งการเชื่อมต่อ ล้อหลัง. Creta นั้นเบากว่า 130 กก. และไม่ว่าในกรณีใดบนชายฝั่งที่เป็นหินของ Katun คลัตช์ก็ไม่ได้แสดงความไม่พอใจ ปุ่มเธอ บังคับปิดกั้นได้รับการแก้ไขในตำแหน่งกดไฟล็อคจะสว่างขึ้นที่ความเร็วใด ๆ เพียงแค่ดูคำแนะนำแล้วคุณจะรู้สึกว่าถูกหลอก: อันที่จริงคลัตช์ถูกบีบอัดเพียง 30 กม. / ชม. อย่างน้อยก็มีสิ่งกีดขวางเช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือการลง
Vadim Gagarin จาก auto.mail.ru แบบทดสอบเปรียบเทียบ Hyundai Greta และ Renault Kaptur เพื่อค้นหาว่า SUV รุ่นใดที่เหมาะสมกว่า แนวคิดหลักของผู้เขียนทดลองขับแสดงไว้ด้านล่าง
Creta สองลิตรสามารถซื้อได้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งช่วยประหยัดได้ 80,000 รูเบิล ในทางตรงกันข้าม Kaptur เครื่องยนต์ระดับบนนั้นมีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ชาวฝรั่งเศสเริ่มค่อนข้างช้าจากที่หนึ่ง (แม้ว่าลักษณะนี้จะมั่นใจได้ว่าเขาเร่งความเร็วเป็นร้อยเร็วกว่าเกาะครีต) และบางครั้งกล่องก็กระตุกเมื่อเปลี่ยน
ก่อนที่จะแซงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลและบนแทร็กนั้น Kaptur จะคว่ำด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งแต่ก็ไม่กระทบต่อความสบายของเสียงแต่อย่างใด - มาก รถเงียบ! Forte Greta เป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่น (1.6 และ 2.0) แต่ไม่เพียงเพราะเหตุนี้ มันพุ่งไปข้างหน้าเหมือนโดนต่อย การตอบสนองครั้งแรกต่อคันเร่ง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับฮุนไดนั้นรุนแรงเกินความจำเป็น
และสิ่งนี้จะขัดขวางการจราจรติดขัดหรือเมื่อพยายามจัดที่จอดรถคับแคบ - ไม่ว่าคุณจะไม่จบลงด้วยกันชนของเพื่อนบ้านก็ตาม! สำหรับการเรียกร้องที่เหลือ หน่วยพลังงานไม่ แม้ว่ากล่องจะพยายามอย่างสุดกำลังเพื่อให้อยู่ในขั้นที่สูงขึ้น และเมื่อแซงหรือเร่งความเร็ว คุณต้องเหยียบคันเร่งเพื่อคิกดาวน์ สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในสภาพเมืองสำหรับรถครอสโอเวอร์นั้นเท่ากัน: 11.5-11.7 ลิตร / 100 กม. แต่ถ้า Kaptur จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซิน "95" Creta ก็ได้รับการรับรองให้ใช้อันดับที่ 92
โดยทั่วไปแล้ว Hyundai Creta นั้นดีบนถนนในเมือง - มันมีมาก ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นโดยเฉพาะพวงมาลัยแบบเบาที่สาวๆต้องชอบแน่นอนและไม่กลัวการกลับตัว สิ่งที่ตรงกันข้ามกับเรโนลต์คือความจริง - การกระแทกจากการกระแทกในส่วนโค้งจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยที่ "แน่น" และ KamAZ สามารถซ่อนอยู่หลังเสาหน้าหนา
แต่กว่า เงื่อนไขที่ยากขึ้น, ยิ่งดีสำหรับ Capture! ระหว่างวันทดสอบ ถนนก็เต็มไปด้วยหิมะ แต่ถึงแม้จะเป็นปกติ ยางสำหรับทุกฤดูกาล พิเรลลี่แมงป่องเครื่องจักร Verde สัมผัสได้ง่าย (ต้องขอบคุณตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก!) และยึดติดกับพื้นผิวได้ดี และเพียงเล็กน้อย - ESP จะเข้ามาเกี่ยวข้องอย่างประณีต พฤติกรรมโปร่งใสมาก! แต่สิ่งสำคัญคือความนุ่มนวลอันยอดเยี่ยมของการขับขี่บน ถนนไม่ดี. Pits, potholes, primer - ทั้งหมดนี้เพื่ออะไร!
ฮุนไดรู้สึกสั่นคลอนและจู้จี้มากขึ้นและผู้ที่คิดจะเปลี่ยน Creta เป็น Sava Eskimo Ice spikes ควรจะขาดรางวัล - และประเด็นไม่ใช่แค่ว่าเดือยในนั้นดูเหมือนจะเป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น แต่พวกเขายังฉวัดเฉวียน อย่างไม่ราบรื่น ซึ่งเน้นเฉพาะฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของซุ้มล้อเท่านั้น
