อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ ปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ วิธีการกำหนดปริมาณการใช้น้ำมัน

ปัญหาการบริโภค น้ำมันเครื่องทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล ดังที่คุณทราบ การใช้สารหล่อลื่นเป็นหนึ่งใน ตัวชี้วัดที่สำคัญ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์. จากเจ้าของรถบางราย คุณจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ไม่ถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือระดับยังคงเท่าเดิมหรืออยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ตั้งแต่การเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน

คนอื่นรายงานเพิ่มขึ้นหรือ ไหลสูงน้ำมันเครื่องซึ่งทำให้มีความจำเป็น เราทราบทันทีว่าผู้ผลิตระบุบรรทัดฐานสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์แยกกัน ซึ่งหมายความว่าหน่วยพลังงานสามารถใช้สารหล่อลื่นได้ภายในขอบเขตที่กำหนด และการสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ใช่ความผิดปกติ

ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่าการใช้น้ำมันเพื่อของเสีย อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันเครื่องที่เกินมาตรฐานอาจบ่งบอกถึงปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ ฯลฯ

ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่า "ความกระหายน้ำมัน" ของหน่วยกำลังต่างๆ แบบใดที่ถือว่ายอมรับได้ รวมถึงปัจจัยและคุณลักษณะใดบ้างที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อ่านบทความนี้

เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดใช้น้ำมันเครื่องในระดับมากหรือน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะ ICE ออกแบบกล่าวคือเนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนในการหล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นหลักเกิดขึ้นจากความจำเป็นในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับผนังกระบอกสูบ

บริเวณนี้ในเครื่องยนต์เป็นพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้การระเหยบางส่วนและการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้น้ำมันบางส่วนจะไม่ถูกลบออกจากผนังกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่สารหล่อลื่นที่เหลืออยู่เผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

ตามกฎแล้วใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยปริมาณการใช้น้ำมันที่ประกาศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้เพื่อเอาชนะส่วนใดส่วนหนึ่งของการเดินทาง ปรากฎว่าหากรถเดินทาง 100 กม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10 ลิตรการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 20 กรัมก็จะเป็นบรรทัดฐานเช่นกัน

ปรากฎว่าปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นถือเป็นที่ยอมรับได้หากไม่เกินเครื่องหมายประมาณ 3 ลิตร ต่อการเดินทาง 10,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าอัตราการสิ้นเปลืองจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระดับของเครื่องยนต์ ฯลฯ อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น สำหรับหลายๆ คน เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินบรรทัดฐานเป็นเครื่องหมายประมาณ 0.1% สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ อัตราสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ประกาศไว้ บรรทัดฐานจะมากกว่าน้ำมันเบนซินแบบอะนาล็อกและค่าเฉลี่ยจาก 0.8 ถึง 3% 3% ที่ระบุถูกบริโภคโดย turbodiesels สองเครื่อง ฯลฯ

นอกจากนี้คุณยังสามารถพูดถึงแยกต่างหาก มอเตอร์โรตารี่ซึ่งมีแนวโน้มการบริโภคโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่น. หน่วยดังกล่าว (คำนึงถึงสภาพการทำงานอย่างเต็มที่) ใช้น้ำมันประมาณ 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. สำหรับการอ้างอิงในคู่มือสำหรับ เครื่องยนต์ต่างๆมีการระบุว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะคือ 1 ลิตรต่อการเดินทาง 3,000 กม. นั่นคือประมาณ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตยังทราบด้วยว่าการบริโภคโดยตรงขึ้นอยู่กับทั้งสองอย่าง เงื่อนไขทางเทคนิค ICE และลักษณะการทำงานของยานพาหนะเฉพาะ (โหลดบนหน่วย ความเร็ว ฯลฯ)

อะไรเป็นตัวกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์และจะลดได้อย่างไร

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ใดๆ เนื่องจากฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้งจะไหม้ในห้องเพาะเลี้ยงพร้อมกับประจุเชื้อเพลิง หากเราเพิ่มการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการทำงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอีก

อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างชัดเจนว่าน้ำมัน 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์แบบดูดเข้าในสาย ถือได้ว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มาก ในขณะที่สำหรับรถที่มีสมรรถนะสูงพร้อมการกระจัดขนาดใหญ่ นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมันเหนือบรรทัดฐาน แต่การเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นนั้นประหยัดกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ทันทีเพียงเพราะการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

ความจริงก็คือที่สถานีบริการหลายแห่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องการวินิจฉัยสาเหตุของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นแยกต่างหาก แต่เสนอให้เจ้าของทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ทันที ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงว่าไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป ค่าซ่อมแพงมีความจำเป็น

• ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากน้ำมันไหลออกจากมอเตอร์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนปะเก็นและซีล ตามกฎแล้วคุณต้องใส่ใจกับซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ

ในสถานการณ์ต่างๆ จาระบีสามารถไหลออกบนพื้นผิวด้านนอก (รั่วไหลออก) และซึมเข้าไปในระบบอื่นๆ ได้ ตัวอย่างเช่น หากมีการตำหนิซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและแอ่งน้ำอาจเกิดขึ้นใต้ท้องรถ

• หากมีการใช้น้ำมันอย่างแข็งขันในเครื่องยนต์เพื่อเสีย ในกรณีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการรั่วไหล การระบุสาเหตุโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถพยายามที่จะต่อสู้กับขยะก่อนที่จะตกลงที่จะซ่อมแซม ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งการขี่ เรฟสูงนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและโหลด, น้ำมันเหลว, มันถูกเอาออกโดยวงแหวนจากผนังกระบอกสูบที่แย่กว่านั้น, มันเผาไหม้ออก ฯลฯ

• สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าน้ำมันหล่อลื่นอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ในบางพารามิเตอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรเลือกน้ำมันชนิดใดสำหรับเครื่องยนต์และคุณสมบัติใดที่ต้องพิจารณา

หากมอเตอร์สึกหรอก็จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ไมล์สูง. โดยสรุป วัสดุที่มีความหนืดลดลงจะสร้างฟิล์มบางที่วงแหวนน้ำมันไม่สามารถถอดออกจากผนังได้ หากน้ำมันหล่อลื่นมีความหนา แสดงว่าฟิล์มมีความหนามาก ในขณะที่วงแหวนไม่สามารถขจัดชั้นดังกล่าวออกทั้งหมดได้

จากที่กล่าวมาจะเห็นได้ชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้มากที่สุด น้ำมันที่เหมาะสมทั้งโดยความอดทนและโดยดัชนี ความหนืดที่อุณหภูมิสูง. ตัวอย่างเช่น จากรายการน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำในคู่มือ คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่ในปัจจุบัน

โซลูชันแต่ละอย่างมีทั้งข้อดีและข้อเสีย อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ในหลายกรณี สามารถลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นและ

• การเพิ่มแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป พูดง่ายๆ, ความดันสูงก๊าซเหวี่ยงทำให้น้ำมันไปอยู่ในที่ที่ไม่ควรอยู่

เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดีหลังจากนั้นจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์พร้อมกับเชื้อเพลิง ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง

• ปัญหายังนำไปสู่การรั่วของสารหล่อลื่นในบริเวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันยังเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดี เป็นต้น
  การแก้ปัญหาต้องมีการวินิจฉัยและซ่อมแซมกังหัน ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสาเหตุหลักของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการมีข้อบกพร่องและความเสียหายที่สำคัญ รวมทั้งการสึกหรอของชิ้นส่วนสูงและการสึกหรอบนผนังกระบอกสูบ (อาการชัก การเปลี่ยนแปลงรูปทรง ฯลฯ)

ในกรณีนี้ การกำจัด "zhor" ของน้ำมันโดยการถอดรหัส เปลี่ยนแหวน ซีลก้านวาล์ว หรือเปลี่ยนเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้นเท่านั้นจะไม่ทำงานอีกต่อไป โดยปกติเครื่องยนต์ที่มีความเสียหายดังกล่าวจะมี การบีบอัดต่ำ, สตาร์ทไม่ดีทั้งเย็นและร้อน สูญเสียพลังงานอย่างมาก

ระหว่างการใช้งานเครื่องอาจมีการกระแทกและ เสียงรบกวนจากภายนอก. ตามกฎแล้ว หลังจากถอดประกอบและแก้ไขปัญหา บล็อกจะต้องเจาะ/ปลอกแขน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องกราวด์ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นสิ่งจำเป็น ยกเครื่อง.

หากเครื่องยนต์สึกหรอ แต่ทำงานได้ตามปกติ ในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันสูงกว่าปกติ คุณไม่ควรคาดหวังว่าการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นทันที น้ำมันหล่อลื่นจะถูกบริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัญหานี้จะคืบหน้าไปอย่างช้าๆ

ปรากฎว่าเติมน้ำมันหล่อลื่นหลายลิตรทุกๆ 10,000 กม. จะช่วยให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถทำงานได้มากกว่าหนึ่งหมื่นกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ (หากไม่มีการพังทลายอื่น ๆ ) ในขณะเดียวกัน การเติมน้ำมันหล่อลื่นก็ทำกำไรได้มากกว่าการซ่อมมอเตอร์

นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น การเปลี่ยนซีลวาล์ว และการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยรวม และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อ่านยัง

วิธีเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะกับ ICE ตัวเก่าหรือมอเตอร์ที่มีระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. สิ่งที่คุณต้องใส่ใจ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนย่อมรู้ดีว่าสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ในรถของเขาจำเป็นต้องรักษาระดับการหล่อลื่นที่ต้องการ ระหว่างการทำงาน น้ำมันจะถูกใช้ไปตามธรรมชาติและจำเป็นต้องเติมน้ำมัน เกิดคำถามว่า การบริโภคน้ำมันเครื่องปกติคืออะไร?

ในบทความนี้เราจะพูดถึงเรื่องนี้โดยจะอธิบายเหตุผลของการใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ทั่วไปและจะมีคำแนะนำสำหรับการควบคุมการหล่อลื่นในมอเตอร์อย่างเหมาะสม

ปัจจัยที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นเป็นการปลุกให้เจ้าของรถทุกคนตื่นขึ้น ตามกฎแล้วการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์สูงมีอยู่ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ตัวบ่งชี้นี้ต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ เนื่องจากการขาดน้ำมันอาจทำให้เกิดการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

อัตราการใช้น้ำมันประกอบด้วยปัจจัยต่อไปนี้ร่วมกัน:

• อายุของมอเตอร์และของมัน ข้อมูลจำเพาะ . รวมถึงการบำรุงรักษาทันเวลา สภาพอากาศภายใต้การดำเนินการ ฯลฯ ;
• ประเภทเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้น้ำมันตามปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และเทอร์โบชาร์จจะแตกต่างกันอย่างมาก และต้องคำนึงถึงด้านนี้ด้วย
• ตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นมีบทบาทอย่างมาก. ความหนืดของน้ำมันเป็นหนึ่งในเกณฑ์หลักในการประเมินการบริโภค

เป็นที่น่าสังเกตว่าปริมาณเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มากเกินไปในเครื่องยนต์ก็เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองด้วยเช่นกัน ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นมาตรฐานสามารถป้องกันการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

รถยนต์สามารถใช้ใน เงื่อนไขต่างๆ(เช่น การหยุดทำงานบ่อยครั้งในรถติด หรือในทางกลับกัน การขับรถบนถนนในชนบท) ซึ่งส่งผลต่อความถูกต้องของข้อมูลการบริโภค ตัวบ่งชี้ที่ยอมรับโดยทั่วไปในการวัดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์คืออัตราส่วนของปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร

ตัวชี้วัดปริมาณการใช้น้ำมันปกติสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้มันคุ้มค่าที่จะให้ ความสนใจเป็นพิเศษประเภทของเครื่องยนต์ในรถของคุณ ปริมาณการใช้น้ำมันที่ มอเตอร์ต่างๆขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของพวกเขาโดยตรง ด้านล่างนี้คือตัวเลขการบริโภคปกติสำหรับมอเตอร์แต่ละประเภท

หน่วยพลังงานน้ำมัน

บน การขนส่งทางถนนเพิ่งออกจากสายการประกอบ ถือว่าใช้น้ำมันปกติเป็นเครื่องบ่งชี้ไม่เกิน น้ำมันเชื้อเพลิง 2.5 มล. / 100 ลิตร. เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อขับรถใหม่ ตัวเลขนี้สามารถสูงขึ้นได้มาก เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่ยังไม่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์

ใช้ได้กับรถยนต์ใช้แล้ว ตัวบ่งชี้คือ 100 กรัมต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 100 ลิตร. การสิ้นเปลืองน้ำมันนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำและอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี

กินน้ำมันเพิ่มขึ้นประมาณ 0.5 ลิตรต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตรถือว่าวิกฤตแล้ว. ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นหรือสูงกว่านั้น เครื่องยนต์อาจติดขัดในขณะเคลื่อนที่ ดังนั้น ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว ขอแนะนำให้ไปที่จุดตรวจสอบทางเทคนิคที่ใกล้ที่สุด

หน่วยพลังงานดีเซล

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปกติของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 300-500 ก. / 100 ล. อัตราการไหลวิกฤตสำหรับมอเตอร์ประเภทนี้คือ 2000 ก./100 ลิตร ที่ เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลต่อต้นทุนน้ำมัน มักจะ เครื่องยนต์ดีเซลนำไปใช้ใน อุปกรณ์ก่อสร้างและ รถบรรทุกที่บรรทุกของหนักตลอดเวลา ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเพิ่มเติมทั้งหมดนี้ทำให้การใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ที่มีกังหันมากขึ้น มีทั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่มีกังหันและเทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยในตลาด จำนวนกังหันยังสามารถเข้าถึง 3 ชิ้นในหนึ่งมอเตอร์

หน่วยพลังงานเหล่านี้มีพลังมหาศาลในขนาดที่เล็กมาก จากนี้ไปปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้นหน่วยเหล่านี้จึงต้องเสียน้ำมันหล่อลื่นมากที่สุด

ยังใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จกินน้ำมันประมาณ 80 กรัมต่อ 1,000 ลิตร สำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของกังหันนั้นจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นและหากมีกังหันหลายตัวค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะมีนัยสำคัญมากขึ้น

ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันคือ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. หรือเชื้อเพลิง 100 ลิตรสำหรับ เครื่องยนต์ธรรมดาเป็นบรรทัดฐานที่สำคัญ และสำหรับเครื่องยนต์อีก 2 ประเภท ตัวบ่งชี้วิกฤตจะเป็น 2 ลิตร / 1,000 กม. หรือเชื้อเพลิง 100 ลิตร

สาเหตุของการบริโภคน้ำมันมากเกินไปอาจอยู่ในตัวกรองน้ำมันที่สกปรก ต้องตรวจสอบสภาพด้วย และต้องติดตั้งตัวกรองใหม่ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ

เหตุใดจึงมีการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป?

น้ำมันภายใน เครื่องยนต์ของรถสามารถใช้ได้ทั้งตามธรรมชาติและด้วยเหตุผลหลายประการดังต่อไปนี้:

• น้ำมันเครื่องล้นเครื่องยนต์. ปริมาณการหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นทำให้น้ำมันบังคับตัวเองผ่านรูภายในเครื่องยนต์ น้ำมันจะไหลผ่านระบบระบายอากาศออกสู่ภายนอกและต้องเติมน้ำมันเพิ่มเติม
• จัดซื้อน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกที่สุด. น้ำมันคุณภาพต่ำมีความหนืดต่ำสุดและระเหยได้เร็วกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันที่มีราคาแพงกว่า
• โหลดมากเกินไปในหน่วยพลังงาน. สไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเกินไปมีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น และตัวบ่งชี้นี้อาจได้รับอิทธิพลจากภูมิประเทศด้วย (บนภูเขา ที่ราบ ฯลฯ)
• อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม . อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น
• การสูญเสียทางกายภาพ. โดยปกติแล้วจะเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของไส้กรองน้ำมันเครื่อง แต่อาจเกิดจากการรั่วของมอเตอร์เอง บ่อยครั้งที่ปะเก็นระหว่างฝาสูบและตัวเรือนเครื่องยนต์ล้มเหลว และสลักเกลียวก็สามารถคลายออกได้เช่นกัน

อย่าลืมนะ ทดแทนปกติควรผลิตน้ำมันอย่างน้อย 1 ครั้งในระยะทาง 10,000 กม. ผู้ผลิตรถยนต์มักจะให้คำแนะนำดังกล่าว แต่ในความเป็นจริง ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่ามาก เป็นที่เชื่อกันว่าไม่ควรเกิน 8,000 กม. จากการเปลี่ยนเป็นการทดแทน และสำหรับรถยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น ขั้นตอนนี้ควรดำเนินการทุกๆ 5,000 กม.

ในรถยนต์ที่ใช้แล้ว สามารถใช้สารเติมแต่งต่างๆ เพิ่มเติมเพื่อช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นได้ เกี่ยวกับความทันสมัย ตลาดรถยนต์มีเครื่องยนต์มากมายที่เกิดจากการ คุณสมบัติการออกแบบเริ่ม "กิน" น้ำมันในปีแรกของการทำงาน

การทำงานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใดที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น?

ของเหลวภายในเครื่องยนต์อาจรั่วหรือระเหยได้ ตามกฎแล้วการระเหยจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนและกลไกที่มีความร้อนสูงเกินไป ต่อไปเราจะอธิบายสัญญาณหลักของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่อาจส่งผลต่อ "zhor" ของน้ำมัน:

• บล็อกหลักของกระบอกสูบ บ่อยครั้งที่ปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถังเริ่มรั่ว สามารถระบุปัญหาได้ด้วยสายตา
• เพลาข้อเหวี่ยง. คล้ายกับกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้น ซีลอาจรั่วเนื่องจาก สวมใส่หนัก. คุณสามารถพบปัญหาได้โดยการถอดประกอบมอเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนซีลใหม่
• กรอง น้ำมันทำความสะอาด . มันอาจจะอุดตันหรือขันเข้าอย่างไม่ดี ปัญหานั้นง่ายต่อการตรวจสอบด้วยสายตาและแทนที่หน่วยนี้ด้วยอันใหม่
• วาล์วจ่ายแก๊ส. อาจล้มเหลว ซีลก้านวาล์วเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป น้ำมันจะเริ่มซึมเข้าสู่กลไกการจับเวลา ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนฝายาง
• แหวนขูดน้ำมัน. การสึกหรอของวงแหวนเหล่านี้ซึ่งอยู่บนลูกสูบนั้นมาก ปัญหาที่พบบ่อย. จาก ท่อไอเสียควันสีน้ำเงินจากควันน้ำมันเริ่มหายไป คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยเปลี่ยนวงแหวน
• กระบอกสูบล้มเหลว. มักจะอยู่ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงเกิดรอยขีดข่วนและสึกหรอมากเกินไป น้ำมันจะซึมเข้าสู่รอยร้าวเล็กๆ เหล่านี้ ทำให้เกิดการใช้สารหล่อลื่นมากเกินไป ปัญหาบางครั้งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบและแหวนมีดโกนน้ำมัน แต่อาจจำเป็นต้องเจาะหรือบดกระบอกสูบด้วยตัวเอง
• การหล่อลื่นกังหัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สูบลมอย่างต่อเนื่องเพราะมันร้อนมากตลอดเวลา เขาต้องการการหล่อลื่นในกระบวนการด้วย ขนาดกังหันอาจแตกต่างกันมาก ดังนั้นคุณต้องคำนึงถึงปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่เทลงในเครื่องยนต์ด้วย

บทสรุป

ในบทความนี้ ได้เน้นประเด็นที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับการใช้น้ำมันตามปกติในการขนส่งทางถนน ได้อธิบายไว้ ไหลปกติซึ่งเครื่องยนต์แต่ละประเภทควรมีและสาเหตุที่ทำให้ค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นเหล่านี้ปรากฏขึ้นได้อธิบายไว้

ควร ตรวจสอบระดับการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์ของรถคุณ ไม่ควรปล่อยให้ขาดแคลนและเกินใน เท่ากัน. ก่อนใช้ ยานพาหนะคุณควรศึกษาคำแนะนำในการใช้งานอย่างละเอียด นอกจากนี้ยังควรใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ ในกรณีนี้ความเสี่ยงจะลดลง

ควรจำไว้ว่าการบริโภคน้ำมันในการขนส่งทางถนนด้วยระยะทางที่เหมาะสมนั้นสูงกว่ามากเสมอ ดังนั้นหากค่าน้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 500 กรัมต่อน้ำมัน 100 ลิตรหรือหนึ่งพันกิโลเมตรคุณควรติดต่อ ศูนย์บริการและทำการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างทั่วถึง

อัตราการบริโภค น้ำมันหล่อลื่นกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 100 ลิตร คำนวณตามมาตรฐานสำหรับ คันนี้. อัตราการใช้น้ำมันกำหนดเป็นลิตรต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร อัตราการใช้น้ำมันหล่อลื่นตามลำดับเป็นกิโลกรัมต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร

อัตราการใช้น้ำมันและสารหล่อลื่นลดลง 50% สำหรับรถยนต์ทุกคันที่ใช้งานได้นานถึงสามปี

อัตราการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นถึง 20% สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานมานานกว่าแปดปี

ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นในระหว่างการยกเครื่องหน่วยยานพาหนะถูกกำหนดเป็นจำนวนเท่ากับหนึ่ง กำลังบรรจุระบบหล่อลื่นของเครื่องนี้

ปริมาณการใช้น้ำมันเบรกและน้ำหล่อเย็นจะพิจารณาจากจำนวนการเติมน้ำมันต่อรถยนต์หนึ่งคัน

อัตราการใช้น้ำมันส่วนบุคคลเป็นลิตร (สารหล่อลื่นในหน่วยกิโลกรัม) ต่อ 100 ลิตรของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ทั้งหมด

ตารางที่ 7-9

สำหรับรถยนต์และการดัดแปลงที่ไม่มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่น ได้มีการกำหนดอัตราการใช้น้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นชั่วคราว ดังนั้นสำหรับรถดั๊มพ์นอกถนนที่ใช้น้ำมันดีเซลจึงมีการกำหนดมาตรฐานชั่วคราวดังต่อไปนี้:

อัตราการใช้น้ำมันชั่วคราวเป็นลิตร (สารหล่อลื่นในหน่วยกิโลกรัม) ต่อ 100 ลิตรของการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดสำหรับ รถออฟโรด

ตารางที่ 7-10

มาตรา.2. วิธีการคำนวณ ต้นทุนการดำเนินการ น้ำมันดีเซล

ผู้บริโภคกำลังซื้อรุ่นใหม่ รถบรรทุกเหมืองแร่ซึ่งยังไม่ได้กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซล จึงมีวิธีการมากมายที่ช่วยให้คุณคำนวณต้นทุนเหล่านี้ตามสภาพการทำงานเฉพาะได้ ส่วนนี้มีวิธีการคำนวณสองวิธี: วิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลในรถดั๊มพ์ (วิธีการของศาสตราจารย์ A.A. Kuleshov) และวิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยรถดั๊มพ์ (วิธี BelAZ)

วิธีการคำนวณสำหรับกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยรถดั๊มทำเหมือง

การศึกษาที่ดำเนินการที่สถาบันเหมืองแร่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำให้สามารถสร้างการพึ่งพาการใช้เชื้อเพลิงแบบหลายปัจจัยโดยรถบรรทุกดั๊มพ์ในการขุด เงื่อนไขทางเทคนิค และอื่นๆ ซึ่งทำให้สามารถกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะได้อย่างแม่นยำเพียงพอ ตาม ด้วยวิธีต่อไปนี้ (วิธีการของศาสตราจารย์ Kuleshov A.A. )

กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของรถดั๊มต่อหน่วย งานขนส่ง, เช่น. ต่อ 1 t.km (l/t.km) .

ตามอัตราส่วนของการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมงและผลผลิตรายชั่วโมงของรถดั๊มพ์ มีการใช้สูตรเพื่อกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะต่อหน่วยของงานขนส่ง (l/t. km) เมื่อเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์ที่บรรทุกในแนวนอนและยกในแนวตั้ง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะของเครื่องยนต์รถบรรทุกดั๊มพ์ที่กำลังไฟพิกัด (กำหนดโดยคุณลักษณะของเครื่องยนต์) ก./กิโลวัตต์ ชม.

ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลที่อุณหภูมิ 20 ° C (g / cm 3) นำมาเป็น 0.83 g / cm 3

ประสิทธิภาพการส่งของรถดั๊มพ์ใช้สำหรับรถดั๊มพ์สองเพลา - 0.85

· กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกดั๊มพ์ในแนวนอน

โดยที่ 100 - หมายถึงการวิ่ง 100 กม. - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน - ค่าสัมประสิทธิ์การทดน้ำหนักของรถดั๊มพ์ - ความสามารถในการบรรทุกของรถดั๊มพ์ t.

· กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกดั๊มพ์ในแนวตั้ง

ความสูงของรถดั๊มพ์ที่บรรทุกในแนวตั้งอยู่ที่ไหน m.

· กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ลิตร/100 กม.) เมื่อเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์บรรทุกบนทางขึ้น (แนวนอนและแนวตั้ง)

, l/100 กม.;

กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ปฏิบัติการ) ของรถดั๊มพ์

เรากำหนดโดยการเพิ่มมูลค่าที่ได้รับอีก 20 - 25% สำหรับการเคลื่อนย้ายรถดั๊มพ์เปล่า รวมถึงการขนถ่ายของรถดั๊มพ์

, ลิตร/100 กม.

ต้องจำไว้ว่าในกรณีของการกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด (ปฏิบัติการ) สำหรับรถดั๊มพ์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่และมีการสึกหรอ ค่า - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของเครื่องยนต์ควรได้รับการปรับสำหรับ การสึกหรอที่กล่าวถึง (ไม่สามารถดำเนินการตามคุณลักษณะของโรงงานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่)

ตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซล (ลิตร / 100 กม.) ทั้งหมดที่ได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงของรถดั๊มพ์จะถูกกำหนดหากจำเป็นตามวิธีการต่อไปนี้:

ก) กำหนดกำลังเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับรถดั๊มพ์ที่มีโหลด (kW / t)

กำลังรับการจัดอันดับของเครื่องยนต์รถดั๊มพ์อยู่ที่ไหน กิโลวัตต์; - เต็มมวลรถดั๊มพ์พร้อมสินค้า

b) กำหนดความชันตามยาวเฉลี่ยของถนนบนเส้นทางรถดัมพ์ (%)

c) ใช้ความเร็วรถบรรทุกที่แนบมากับแผนภูมิความหนาแน่นของกำลังและระดับถนน (ภาพที่ VII‑1) กำหนดความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกที่บรรทุกบนแทร็ก (กม./ชม.)

สำหรับช่วงของสภาพการทำงานที่ไม่ครอบคลุมตามกำหนดการที่แนบมา ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกบนเนินเขาจะกำหนดโดยสูตร:

, กม./ชม

ที่ไหน - กำลังเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับรถดั๊มพ์ที่บรรทุกแล้ว, kW / t; - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุน - มุมตามยาวของถนน %.

รูปที่ VII-1 ความเร็วของรถดั๊มทำเหมืองบนทางลาดต่างๆ ของถนน ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง

d) กำหนดความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกเปล่าที่ลงไปในหลุมตามเงื่อนไขเฉพาะ (การจำกัดความเร็วเนื่องจากสภาพความปลอดภัยในการจราจรเนื่องจากความกว้างของถนนไม่เพียงพอ ทางเลี้ยวแคบ ทัศนวิสัยจำกัด ฯลฯ)

จ) กำหนดความเร็วสูงสุดเฉลี่ยของรถดั๊มสำหรับหนึ่งรอบการทำงาน

, กม./ชม

ที่ไหน และ - ความเร็วสูงสุดของรถดั๊มพ์ที่บรรทุกและว่างเปล่าตามลำดับบนทางลาดของถนนเหมืองหิน km / h;

f) กำหนดเวลาเฉลี่ยที่รถดั๊มพ์จะครอบคลุม 100 กม.

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่านอกเหนือจากเวลาของการเคลื่อนไหวจาก ความเร็วสูงสุด, เวลาทำงานเครื่องยนต์รวมถึงเวลาสำหรับการขนถ่ายรถดั๊มพ์ สำหรับการเร่งความเร็วและการเบรก และการผ่านจาก ความเร็วต่ำพื้นที่อันตราย สถิติแสดงให้เห็นว่าการใช้เวลานี้อยู่ที่ประมาณ 50% ของเวลาที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด เวลาทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าของเวลาเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด

, ชม

g) กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อชั่วโมงของรถดั๊ม

พวกเขารู้ว่าน้ำมันเครื่องเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่หลายคนมองว่าสิ่งนี้เป็นความจำเป็นในการเปลี่ยนเป็นระยะตามเวลาที่กำหนด โดยลืมไปว่ายังมีการบริโภคตามธรรมชาติอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้จำนวนหนึ่งในขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ในสภาวะปกติค่าใช้จ่ายนี้มีน้อยเจ้าของรถจำนวนมากจึงไม่สังเกตเห็น แต่แม้ว่าระดับน้ำมันหล่อลื่นจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งถูกกำหนดโดยเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน แต่ก็ไม่ได้บ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติเสมอไป เพียงแค่เพิ่มปริมาณที่ต้องการและใช้งานรถต่อไปก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าลดระดับบ่อยก็คุ้มที่จะพิจารณาใช้ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์หาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้และกำจัดมัน แน่นอนว่ามีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อระดับการใช้น้ำมันเครื่อง - ประเภทของเครื่องยนต์ ปริมาณของเครื่องยนต์ อายุของรถหรือ ไมล์แท้และแม้กระทั่งรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบอัตราการบริโภคที่แน่นอนและสามารถระบุได้ว่าทำไมอัตราเหล่านี้จึงเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

การบริโภคปกติMM

เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่แน่ชัดสำหรับคำถามที่ว่าปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากตัวบ่งชี้นี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เราทราบเพียงว่าการเผาไหม้ของน้ำมันใน CPG เป็นกระบวนการทางธรรมชาติซึ่งน่าเสียดายที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นถูกส่งไปยังผนังของกระบอกสูบที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง การระเหยและการเผาไหม้บางส่วนจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ MM จำนวนหนึ่งยังคงอยู่บนผนังกระบอกสูบเนื่องจากไม่แน่นสนิท แหวนลูกสูบสารหล่อลื่นนี้จึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ติดไฟไปด้วย ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. หากเราให้ตัวเลขทั่วไปและใกล้เคียงมาก ในหน่วยพลังงานสมัยใหม่ ปริมาณการใช้ที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 0.1-0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้ในการเอาชนะระยะทางที่กำหนด ยกตัวอย่างรถยนต์ที่กินไฟ 10 ลิตร / 100 กม. เชื้อเพลิง. ทุกๆ 100 กิโลเมตร จะสูญเสียน้ำมันประมาณ 10-30 กรัม

หากวิ่ง 10,000 กม. การบริโภคเกิน 3 ลิตร นี่ก็เป็นเหตุผลที่จะสงสัยว่าทำไมรถของคุณถึงโลภมาก อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี นี่เป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีการเสียดสีและช่องว่างที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับความสามารถในการยึดฟิล์มน้ำมันที่บางที่สุดลดลง โปรดทราบว่าระหว่างที่รถเข้ามา (หรือเมื่อติดตั้งใหม่ หน่วยพลังงานและหลังจากเปลี่ยน กลุ่มลูกสูบ) ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร อัตราการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ด้วยระยะทางรถยนต์ในช่วง 10-150 พันกม. จะเป็นดังนี้:

• ด้วยโหมดการขับขี่ปานกลาง - 0.25 l.;
• เมื่อขับรถด้วยภาระที่เพิ่มขึ้น - 0.4 l.;
• หากรถใช้งานในพื้นที่ภูเขา - 0.5 l.;
• หากหน่วยพลังงานมีระยะทางเกิน 150,000 กม. - 0.3-0.55 ลิตร

และยังเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการคัดเลือกนักแสดง ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์

อัตราสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศคลาสสิก

ปัจจุบันส่วนแบ่งของหน่วยพลังงานบรรยากาศของน้ำมันเบนซินในมวลทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงโดดเด่น สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น อัตราการบริโภคที่ยอมรับโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 0.005-0.025% สำหรับทุก ๆ 100 ลิตร กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในช่วงปกติ รถของคุณจะ "กิน" 5.0-25.0 กรัมต่อพันกิโลเมตร สำหรับ เครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 0.025-0.1% หรือเผาผลาญ MM 25-100 กรัมทุก 1,000 กิโลเมตร หากคุณใช้งานเครื่องหนักหรือ สภาวะสุดขั้วเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับความจริงที่ว่าหลังจากกดทุก ๆ พันกิโลเมตรคุณจะต้องเพิ่มน้ำมันหล่อลื่น 400 ถึง 650 กรัม

อัตราสิ้นเปลืองสำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จ

หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินบังคับนั้นแตกต่างจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น แม้แต่สำหรับรถยนต์ใหม่ อัตราการใช้น้ำมันเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 80 กรัมต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงทุกๆ 100 ลิตร ตลาดสมัยใหม่มียานพาหนะจำนวนมากขึ้นที่ติดตั้งหน่วยกำลังดังกล่าว ในขณะที่จำนวนกังหันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสาม ด้วยกำลังที่มากกว่าด้วยขนาดเทียบเคียงหรือเล็กกว่านั้น เครื่องยนต์ดังกล่าวถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีความต้องการสูงสุดทั้งในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่น เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากตัวเทอร์ไบน์เองก็ต้องการการหล่อลื่นและเป็นแหล่งหล่อลื่นที่สำคัญ และหากมีกังหันหลายตัว ต้นทุนน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น ปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วนั้นขึ้นอยู่กับทั้งรูปแบบการขับขี่และทรัพยากรของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะให้ตัวบ่งชี้เฉพาะที่นี่

ปริมาณการใช้ MM ในเครื่องยนต์ดีเซล

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียในหน่วยพลังงานดีเซลใหม่นั้นเทียบได้กับปริมาณการใช้สำหรับเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เบนซินและอยู่ที่ประมาณ 0.3-0.55 กรัมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 100 ลิตร เครื่องหมายสำคัญซึ่งระบุว่าคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเกินในเครื่องยนต์ของตัวบ่งชี้สองลิตรขึ้นไปทุก ๆ พันกิโลเมตร

เหตุผลในการบริโภค MM ที่เพิ่มขึ้น

การบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังที่ได้กล่าวไปแล้วนั้นเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ แต่อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าว เรามาลองคิดกันดูว่าสิ่งใดมีผลกระทบมากที่สุดโดยเฉพาะกับระดับการใช้สารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น และไม่ว่าจะเป็นไปได้ (และมีเหตุผลอย่างไร) ในการจัดการกับมัน ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันจะถูกบริโภคมากกว่าปกติเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนที่ถู (การระเหย) หรือเป็นผลมาจากช่องว่างทางเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้น (การรั่วไหล) ปัญหาบางอย่างบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่ไม่สำคัญต่อเครื่องยนต์ และการกำจัดมันต้องมีการยกเครื่องที่มีราคาแพง สาเหตุอื่นอาจบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรง โดยไม่ต้องกำจัดโดยด่วน ซึ่งเครื่องยนต์อาจล้มเหลวในไม่ช้า

บางทีมากที่สุด สาเหตุทั่วไปการรั่วไหลของ MM เป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็น BC สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นจากการขันน็อตให้แน่นอย่างไม่เหมาะสม หรือเนื่องจากมอเตอร์ร้อนเกินไป วิธีวินิจฉัยปัญหานั้นค่อนข้างง่าย - การตรวจด้วยสายตาหน่วยพลังงาน. ความเสียหายของปะเก็นจะแสดงโดยการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณปะเก็น จากสถิติพบว่ามอเตอร์อลูมิเนียมมักมีความผิดในความผิดปกตินี้ หากพบร่องรอยของ MM บนเครื่องยนต์ ปัญหาควรได้รับการแก้ไข เป็นไปได้ว่าสำหรับสิ่งนี้มันก็เพียงพอแล้วที่จะขันสลักเกลียวที่ยึดไม่เพียงพอ แต่บ่อยครั้งที่เหตุผลอยู่ที่ความโค้งของพื้นผิวของหัว BC ในกรณีนี้จะต้องปรับระดับและต้องเปลี่ยนปะเก็น

เพลาข้อเหวี่ยง

สาเหตุทั่วไปประการที่สองของการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นคือการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นผ่านซีล ซึ่งจะแสดงด้วยรอยเปื้อน MM ใต้ชุดจ่ายไฟ สาเหตุของการรั่วคือการสึกหรอของขอบของชิ้นส่วนซีล ผลลัพธ์นี้สามารถนำไปสู่:

• การใช้ซีลคุณภาพต่ำ
• การใช้น้ำมันที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
• การทำงานระยะยาวของน้ำมันหล่อลื่น (เกินระยะเวลาการเปลี่ยนที่กำหนดไว้)

เหตุผลที่สองคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ปัญหาค่อนข้างง่ายที่จะแก้ไขโดยการเปลี่ยนซีลที่รั่ว

กรองน้ำมัน

เมาไม่ดี กรองน้ำมัน- สาเหตุของการรั่วของของเหลวหล่อลื่นไม่บ่อยนัก ส่วนใหญ่มักปรากฏในช่วง เปลี่ยนตัวเองนี้ วัสดุสิ้นเปลืองเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ โดยปกติ วงแหวนโอริงจะหล่อลื่นด้วย MM ในปริมาณเล็กน้อยเพื่อให้มั่นใจว่ามีความแน่นตามที่ต้องการ ผู้เริ่มต้นไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างนี้และเมื่อห่อตัวกรองน้ำมันพวกเขาใช้แรงไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การรั่ว หากไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่

วาล์ว

การรั่วของซีลน้ำมันที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงถือเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติเช่นกัน เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปยางจะสูญเสียคุณสมบัติความยืดหยุ่น และฝาปิดจะไม่สามารถทำให้แน่นได้อีกต่อไป ในกรณีเช่นนี้ การรั่วของน้ำมันหล่อลื่นอาจเกิดขึ้นได้ทั้งที่ทางออกและที่ระดับไอดี มีการสร้างชั้นภายในวาล์ว ซึ่งประกอบด้วยการสะสมของน้ำมันและเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้การฉีดของเครื่องยนต์แย่ลงอย่างมาก ในการแก้ปัญหา ให้เปลี่ยนฝาครอบที่เกี่ยวข้องกับวัสดุสิ้นเปลือง

แหวนขูดน้ำมันเป็นสาเหตุทั่วไปของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเมื่อเข้าไปในกระบอกสูบ ผสมกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงและเผาไหม้ออก การตรวจจับปัญหานี้ค่อนข้างง่าย - สีของไอเสียจะได้โทนสีน้ำเงินที่เด่นชัด แหวนทำจากวัสดุที่มีดัชนีความยืดหยุ่นเฉพาะ หากเครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยๆ แสดงว่าทำงานในโหมดต่างๆ พลังที่เพิ่มขึ้น, ความยืดหยุ่นลดลง. อุณหภูมิของคำสั่ง 185-200 ° C ถือว่าสำคัญ แต่ตัวบ่งชี้นี้เป็นรายบุคคลและขึ้นอยู่กับคุณภาพของการผลิต แหวนขูดน้ำมัน. การวินิจฉัยการสูญเสียความยืดหยุ่นได้ง่ายเป็นสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนวงแหวน ซึ่งบางครั้งสูญเสียคุณสมบัติของผู้บริโภคก่อนเวลาอันควรอันเนื่องมาจากการกระพือปีก ซึ่งเป็นผลกระทบที่วงแหวนจะเข้าสู่การสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์โดยธรรมชาติ

แหวนโค้กเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่เพิ่มการใช้น้ำมันหล่อลื่น การเกาะติดกับลูกสูบทำให้วงแหวนสูญเสียหน้าที่การซีล อันเป็นผลมาจากการที่แรงอัดของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด พร้อมกับการบริโภค MM ที่เพิ่มขึ้น โดยปกติ โค้กเกิดขึ้นจากการใช้น้ำมันผิดประเภทหรือจากการสึกหรอตามปกติ สารประกอบพิเศษใช้ในการทำความสะอาดวงแหวนและหากไม่ช่วยก็จะต้องเปลี่ยนแหวนใหม่ ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การทำลายสะพานลูกสูบอาจทำให้การบริโภค MM เพิ่มขึ้น นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับอายุซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบเอง

กระบอกสูบ

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันยังขึ้นอยู่กับสภาพของผนังกระบอกสูบด้วย เนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของโอริง สารหล่อลื่นส่วนเกินจึงแทรกซึมเข้าไปใน CPN ซึ่งทำให้เกิดการเหนื่อยหน่าย MM เพิ่มขึ้น การสึกหรออาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากอายุของชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟ และลักษณะตำหนิต่างๆ ในรูปแบบของรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของกระบอกสูบ น้ำมันหล่อลื่นจะสะสมอยู่ในนั้นทีละน้อยซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของซีลที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ในท้ายที่สุดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เช่นเนื่องจากการอุดตันของช่องทางน้ำของระบบทำความเย็น) กระบอกสูบอาจบิดเบี้ยวได้ ในกรณีเช่นนี้ แทนที่จะกลม เส้นผ่านศูนย์กลางจะอยู่ในรูปวงรี เนื่องจากวงแหวนปิดผนึกไม่สามารถให้ความหนาแน่นตามที่ต้องการได้อีกต่อไป จึงป้องกันการรั่วซึม ของเหลวทางเทคนิครวมทั้งน้ำมันเครื่อง

วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือการใช้แหวนที่มีความแข็งน้อย อย่างไรก็ตาม โอริงแบบอ่อนพร้อมสปริงขยายจะมีความไวสูงต่ออุณหภูมิที่สูงมาก ซึ่งไม่พึงปรารถนาสำหรับระบบทำความเย็นของรถยนต์ ไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นไปได้ที่จะชดเชยการเปลี่ยนแปลงในรูปร่างของกระบอกสูบด้วยการคว้านเท่านั้น ซึ่งค่อนข้างแพง หรือโดยการใช้วงแหวนที่มีรูปทรงดัดแปลงที่ปรับให้เข้ากับรูปร่างที่เปลี่ยนไปของกระบอกสูบมากที่สุด การจุดระเบิดล่าช้าเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น แต่กำจัดออกได้ง่าย - เพียงติดต่อสถานีบริการใดๆ หากคุณมีประสบการณ์ที่เหมาะสม คุณสามารถปรับระบบจุดระเบิดได้ด้วยตนเอง เนื่องจากเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย

การเพิ่มพลังของหน่วยกำลังของรถยนต์ด้วยกังหันกำลังกลายเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่คุณควรจำไว้เสมอว่านี่เป็นดาบสองคม เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนที่ต้องการการหล่อลื่นอย่างเข้มข้น โดยที่มันจะไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็ว "กิน" น้ำมันด้วยความอยากอาหารมากกว่าญาติที่สำลักโดยธรรมชาติ ปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จบางตัวก็ใช้น้ำมันเครื่องมากถึง 200 กรัมต่อทุกๆ ร้อยกิโลเมตร ซึ่งถือว่ามากเลยทีเดียว การเติมสองลิตรทุก ๆ พันกิโลเมตรนั้นไม่ใช่ความสุขราคาถูก แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันเราไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องเสียสละ ในอีกเรื่องหนึ่ง หน่วยกำลังบังคับส่วนใหญ่มีลักษณะการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีลำดับความสำคัญน้อยกว่าค่าที่ระบุ นั่นคือ ทุกอย่างเป็นเอกเทศที่นี่

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงซึ่งในอีกด้านหนึ่งช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นของ CPG ซึ่งทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่หนาขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มทรัพยากรของส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ แต่ในทางกลับกัน ขั้นตอนดังกล่าวทำให้การสูญเสีย MM เพิ่มขึ้น คำอธิบายนั้นง่าย - ยิ่งพื้นที่สัมผัสของเหลวกับพื้นผิวถูมีขนาดใหญ่เท่าใด อัตราการเกิดความเหนื่อยหน่ายของจาระบีก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นั่นคือเมื่อเลือกน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดดีขึ้นคุณต้องแก้ปัญหาที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่สำคัญ - เพื่อใช้จ่าย เงินมากขึ้นเพื่อเติมน้ำมันหรือปฏิเสธที่จะเพิ่มทรัพยากรทั้งหมดของหน่วยพลังงาน ทางเลือกจะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งกินของเหลวทางเทคนิคจำนวนมากด้วยทรัพยากรที่ "หายใจไม่ออก" แล้ว

อีกอย่างคือการใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำ. พวกเขาซื้อมันด้วยความหวังว่าจะประหยัดเงินเพราะผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตโนเนมนั้นถูกกว่าหลายเท่า แม้ว่าความหนืดของสารหล่อลื่นดังกล่าวมักจะสอดคล้องกับระดับที่ระบุไว้ แต่สารหล่อลื่นหลายชนิดก็ ลักษณะสำคัญเกิดจากการเติมสารเติมแต่ง สำหรับน้ำมันที่มีตราสินค้า สารเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งที่มีเทคโนโลยีสูงที่ทันสมัยที่สุดซึ่งช่วยลดการสูญเสียเนื่องจากการระเหยของน้ำมัน แอนะล็อกราคาถูกไม่มีสารเติมแต่งดังกล่าวซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยอัตโนมัติ ดังนั้นการประหยัดดังกล่าวแทบจะไม่สมเหตุสมผล อย่างน้อยจากมุมมองของค่าใช้จ่ายในการเติมเงิน MM ไม่ต้องพูดถึงอันตรายที่เกิดกับโหนดของหน่วยพลังงาน

สภาพการใช้งาน

ควรกล่าวไว้ว่าความเด่น โหมดการทำงานอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการบริโภคของเหลวทางเทคนิค หากเครื่องยนต์ทำงานบ่อย ภาระที่เพิ่มขึ้น, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่องคงหนีไม่พ้น หากคุณเป็นผู้สนับสนุนสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและชอบใจ เริ่มกะทันหันและเคลื่อนไหวต่อไป ความเร็วสูงสุดหากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ภูเขา - เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณจะต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้น ในทางตรงกันข้าม การขับรถด้วยความเร็วเฉลี่ยจะลดทั้งการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน ในกรณีนี้ ระบอบอุณหภูมิอ่อนโยนกว่าและสูญเสียจากของเสียน้อยที่สุด ดังนั้นหากคุณจำเป็นต้อง เดินทางไกลบนทางด่วน อย่าลืมพกน้ำมันไปด้วยเพื่อเติม แม้ว่าคุณจะไม่เคยสังเกตการบริโภคที่เพิ่มขึ้นมาก่อนก็ตาม

โดยสรุปแล้ว เราสามารถแบ่งสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นตามเงื่อนไขได้เป็น 2 ประเภท คือ สาเหตุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจาก การสึกหรอตามธรรมชาติและที่เกิดขึ้นจากการใช้วัสดุสิ้นเปลืองและวัสดุที่ไม่เหมาะสม ในกรณีหลัง ควรเปรียบเทียบต้นทุนในการได้มาซึ่งมากกว่า น้ำมันราคาถูกกับการเติมเงินบ่อยครั้ง หากค่าใช้จ่ายเกี่ยวข้องกับการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน CPG จะเป็นการดีกว่าถ้าใช้จ่ายเงินเพื่อเติมน้ำมันหล่อลื่นพิเศษสองสามลิตรทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ดีกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์

บ้าน » แชสซี » อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ ปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ วิธีการกำหนดปริมาณการใช้น้ำมัน