มอเตอร์อะไรสำหรับ Mercedes w212 เครื่องยนต์สัญญาจ้าง Mercedes E - Class เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย
นวัตกรรม? คุณจะเรียกเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลว่าเป็นนวัตกรรมได้อย่างไร? นักสิ่งแวดล้อม ผู้เชี่ยวชาญ และผู้เข้าร่วมอื่นๆ ในตลาดรถยนต์หลายคนอาจรู้สึกงงงวย แต่นี่เป็นความจริง Mercedes เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ด้วย นวัตกรรมเทคโนโลยีซึ่งจะออกในปี 2560
แปลก? แต่สิ่งที่เกี่ยวกับที่อาจเป็นไปได้ทุกอย่างที่ได้กล่าวไปแล้ว หลังจากทั้งหมดตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญและตามแผนของประเทศชั้นนำของโลกจำนวนวันเครื่องยนต์ สันดาปภายในจะถูกนับ ส่วนหนึ่งก็คือ แต่มีอย่างหนึ่งแต่ ในปีต่อๆ ไป ตลาดมวลชน รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้คาดหวัง.
อาจต้องใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะแทนที่รถยนต์ ICE ออกจากตลาด และนี่คือความจริงที่ว่าทางการของประเทศตะวันตกต้องการกำจัดยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในอนาคตอันใกล้นี้ แล้วแต่คนชอบ ประเทศที่พัฒนาแล้วแต่จนถึงตอนนี้ความนิยม การขนส่งทางไฟฟ้าจะไม่ส่องแสงน้ำมันและ รถยนต์ดีเซลเราจะไม่เห็นการลดลงของยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม
เครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ทั้งหมดเคลือบด้วยสารลดแรงเสียดทาน (ภาพ: กระบวนการเคลือบลวดอาร์คและพ่นสี LDS)
นั่นคือเหตุผลที่ Mercedes ยังคงพัฒนาน้ำมันเบนซินใหม่สำหรับรุ่นในอนาคต
เป็นผลให้ Mercedes แนะนำห้าใหม่ เครื่องยนต์ ICEซึ่งจะถูกติดตั้งในรถ S-class ตั้งแต่ปี 2017
ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes ที่มีสี่และหกสูบ
ถึง
การกำหนดรหัสสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบและหกสูบของ Mercedes รุ่นใหม่: OM 656
โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ทั้งหมดในปี 2017 นั้นประหยัดกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน อันที่จริง เพื่อให้บรรลุสิ่งเหล่านี้ ผลลัพธ์ทางเทคนิควิศวกรใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการพัฒนาหน่วยพลังงาน
เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่ปรากฏบน Mercedes E-class - รุ่น E200 D
อันที่จริง เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่เริ่มเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 เมื่อ deutsche markเปิดตัวสองลิตรใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอี-คลาส เครื่องยนต์นี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าหน่วยพลังงานที่คล้ายคลึงกันก่อนหน้านี้ถึง 13 เปอร์เซ็นต์ การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลทำได้สำเร็จเนื่องจากน้ำหนักของบล็อกลดลง หน่วยพลังงาน, การกำหนดค่าใหม่ ซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเครื่องยนต์พร้อมทั้งลดแรงเสียดทานในกระบอกสูบด้วยการเคลือบพิเศษแบบใหม่ "Nano Slide"
เครื่องยนต์หกสูบใหม่สำหรับ S-class ซึ่งกำหนดภายใต้ดัชนี OM 656 อันที่จริงหมายถึงรุ่นขยาย เครื่องยนต์สี่สูบสำหรับ E-class ซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นปี พ.ศ. 2559
เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes หกสูบใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะติดตั้งใน S-Class ตั้งแต่ปี 2017 มีกำลัง 313 แรงม้า จำได้ว่า เครื่องยนต์ที่คล้ายกันรุ่นก่อนผลิตเพียง 258 แรงม้า
เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบของ Mercedes 2017 นั้นใช้เครื่องยนต์สี่สูบ OM 656 ซึ่งติดตั้งบน E200 d ของ W213 ใหม่
เครื่องยนต์นี้ใช้เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสียแบบโมโนบล็อกแบบเดียวกับที่พบในระบบส่งกำลังสี่สูบที่พบในเครื่องยนต์ดีเซล E-Class สี่สูบ 2.0 ลิตร
ระบบ CAMTRONIC (ภาพจากเครื่องยนต์แปดสูบ)
ตัวอย่างเช่น ในหกสูบ เครื่องยนต์ดีเซลวิศวกรของ Mercedes ติดตั้งระบบ CAMTRONIC ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับหน่วยพลังงานขนาดเล็กเท่านั้น ระบบนี้ช่วยลดเวลาเปิด-ปิด วาล์วไอดีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำซึ่งสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
2017 Mercedes เครื่องยนต์เบนซินหกสูบ
ใหม่ เครื่องยนต์แก๊ส Mercedes กำลังทำงานบนโครงข่ายไฟฟ้า 48 โวลต์ใหม่
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสนใจหลักของผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่สนใจในเครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ควรเน้นที่เครื่องยนต์เบนซินใหม่ ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน V6 M256 ซึ่งตอนนี้กำลัง 408 แรงม้า แรงบิดมากกว่า 500 นิวตันเมตร สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ Mercedes เคยใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน V8 เท่านั้น
ด้วยนวัตกรรม วิศวกรสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ M256 หกสูบใหม่ได้ 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังก่อนหน้าที่ติดตั้งใน Mercedes S 400 (333 แรงม้า)
โดยวิธีการในมอเตอร์ใหม่ระหว่าง เพลาข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ก็ปรากฏเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 20 แรงม้า
อันที่จริงนี่คือโหนดรวมซึ่งเป็นตัวสร้างและในองค์ประกอบเดียว (ISG) นั่นคือเมื่อจำเป็น มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเป็นสตาร์ทเตอร์และช่วยให้เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุดที่จุดเริ่มต้นการเร่งความเร็ว ซึ่งจะทำให้รถมีแรงฉุดลากสูงสุดที่รอบต่ำ
นอกจากนี้ โหนดนี้ยังสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยป้อนอุปกรณ์สำคัญของยานพาหนะจำนวนหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ซึ่งจะเข้าสู่แบตเตอรี่ชนิดพิเศษ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าขจัดเทอร์โบพิท
มอเตอร์วงแหวน 20 แรงม้า ช่วยให้เครื่องยนต์ถึง พลังสูงสุดที่ความเร็วต่ำและยังเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อป้อนส่วนประกอบไฟฟ้าต่างๆ ของรถยนต์อีกด้วย
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นไฮบริดของสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขับเคลื่อนโดย แบตเตอรี่พิเศษ. มัน แบตเตอรี่ใหม่บน . ช่วยให้คุณประหยัดพลังงานที่ต้องการได้มากขึ้น อันที่จริงแล้วในการปรับเปลี่ยนบางอย่างของ Mercedes S-Class ปี 2017 เครือข่ายไฟฟ้า 48 โวลต์จะปรากฏขึ้นซึ่งจะมาแทนที่ระบบไฟฟ้า 12 โวลต์แบบดั้งเดิม
นอกจากการเพิ่มกำลังของเครื่องจักรแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้า ISG ยังให้พลังงานแก่คอมเพรสเซอร์แอร์และปั๊มน้ำมันอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ ระบบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะละทิ้งระบบจ่ายไฟของส่วนประกอบรถยนต์เหล่านี้เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์ซึ่งปกติแล้วจะใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน นี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่เพราะ สายพานอันเป็นจุดเริ่มต้นของการหายตัวไปของเส้นแบ่งระหว่าง เครื่องยนต์ธรรมดาและระบบไฮบริด
เทอร์ไบน์เสริมไฟฟ้าที่ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์หลักหลีกเลี่ยงรูเทอร์โบในระหว่างการเร่งความเร็ว
นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบรวมซึ่งเป็นไฮบริดของสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ยังป้อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าเสริมในเครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่ ซึ่งช่วยให้คุณกำจัดเทอร์โบพิต (เทอร์โบแล็ก) ในระหว่างการเร่งความเร็วของรถได้ จำได้ว่า .
เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร Mercedes ใหม่ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟ 48 โวลต์
เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบของ Mercedes ใหม่ (M 264 ประมาณ 270 แรงม้า) ในหน่วยจ่ายไฟนี้ มอเตอร์ไฟฟ้า (ไฮบริดของอัลเทอร์เนเตอร์และสตาร์ทเตอร์ ISG) ถูกแทนที่ด้วยอัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน
เห็นได้ชัดว่า บริษัท Mercedes ตัดสินใจในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อสร้างความประหลาดใจด้วยเทคโนโลยีที่ไม่สมจริงซึ่งขยายออกไปจริง
ดังนั้น Mercedes จึงแนะนำน้ำมันเบนซินสองลิตรใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ M 264 ซึ่งมี BSA สำหรับสตาร์ทเตอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ในตัว ซึ่งก็คือ เครื่องยนต์ไฟฟ้า. จริงอยู่ ต่างจากเครื่องยนต์หกสูบที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ISG ในเครื่องยนต์สี่สูบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานขับ และตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์อย่างกะทัดรัด แต่ถึงกระนั้น แม้จะมีความแตกต่างในการออกแบบ แต่ก็ไม่ส่งผลต่อข้อดีและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใหม่
สำหรับรถยนต์ Mercedes E-class ที่ด้านหลังของ W212กำหนดเป็นช่วงกว้าง เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์. เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดย Daimler และผลิตขึ้นเองภายในบริษัท
มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือแต่ต้องการ การดูแลถาวร. เพื่อรักษาสภาพการทำงาน ไม่เพียงแต่เติมน้ำมันรถให้ตรงเวลาเท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามกฎการบริการและการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด
โดยทำตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตกำหนด คุณสามารถมั่นใจได้ว่ารถและเครื่องยนต์จะทำงานได้ยาวนานและปราศจากปัญหา
มอเตอร์ W212 ที่หลากหลาย
เครื่องยนต์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน Mercedes E-class:
สำคัญ!
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเครื่องยนต์ที่อยู่ในรายการส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ใน E-class เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Mercedes รุ่นอื่น ๆ และกระบวนการซ่อมเครื่องยนต์ด้วย รุ่นต่างๆ Mercedes เหมือนกัน
ความผิดปกติของเครื่องยนต์ W212
เครื่องยนต์ Mercedes ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ความน่าเชื่อถือไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและประกอบเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับคุณภาพของการบำรุงรักษาด้วย ความผิดปกติใดๆ ของมอเตอร์เริ่มแสดงออกมาเป็นเวลานานก่อนที่เครื่องจะล้มเหลวหรือตรวจพบการพังอย่างรุนแรง
ให้ความสนใจกับอาการผิดปกติดังต่อไปนี้:
- สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์และการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ
- แรงสั่นสะเทือนจากมอเตอร์
- ความจำเป็นในการเติมเงินอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเครื่อง;
- การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อสตาร์ทรถ
- เสียงรบกวนจากภายนอกมอเตอร์บนรถที่วิ่ง
- น้ำมันรั่วหรือผิดพลาด ระดับต่ำน้ำมันเครื่อง;
- บ่งชี้ข้อผิดพลาด เช็คเครื่องยนต์เครื่องยนต์.
สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่อาการทั้งหมด ทำงานผิดปกติเครื่องยนต์ Mercedes แต่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใช้บ่อยที่สุด
หากตรวจพบอาการใด ๆ เหล่านี้หรือหากสงสัยว่ามีความผิดปกติ ขอแนะนำให้วินิจฉัยเครื่องยนต์ Mercedes ระบุสาเหตุของการเสีย และใช้มาตรการที่เหมาะสม
ซ่อมเครื่องยนต์ Mercedes E-class W212
คุณภาพเท่านั้นที่จะให้ได้ บริการเฉพาะทางผู้ที่มีประสบการณ์การซ่อมที่จำเป็นมีให้ เครื่องมือพิเศษและสามารถจัดหาอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมดได้ทันที
การรับประกันเป็นสิ่งสำคัญของการซ่อมแซมที่ทำให้ลูกค้าทุกคนกังวล เพราะการซ่อมส่วนใหญ่มักจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง เรารักษาคำมั่นสัญญาตลอดมา ระยะเวลาการรับประกันซึ่งได้รวบรวมไว้ - 1 ปี นับแต่วันที่ทำการซ่อม
ชิ้นส่วนอะไหล่เป็นหนึ่งในจุดสำคัญของการซ่อมแซม เนื่องจากคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่เป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์จะทำงานอย่างไรและจะทำงานได้นานแค่ไหน คลังสินค้าของเราเองและการจัดส่งที่รวดเร็วจากประเทศเยอรมนีช่วยให้เราสามารถดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนได้ในเวลาอันสั้นและ มีให้เลือกมากมายชิ้นส่วนอะไหล่ (เดิมหรือทดแทน) สามารถลดต้นทุนได้อย่างมาก
การวินิจฉัยเบื้องต้นของเครื่องยนต์ Mercedes เป็นส่วนสำคัญของการซ่อมแซมที่ประสบความสำเร็จ เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าทิศทางที่เลือกถูกต้องเท่านั้น คุณสามารถลดต้นทุนการซ่อมแซมได้อย่างมาก ขจัดความเป็นไปได้ของการทำงานเพิ่มเติมและไม่จำเป็น
คุณสามารถขอรับคำปรึกษาเต็มรูปแบบได้ในศูนย์เทคนิคของเราตามผลการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Mercedes อย่างครอบคลุม อาจารย์จะทำคำสั่งซ่อมเบื้องต้นโดยระบุงานและอะไหล่ทั้งหมดซึ่งจะถูกโอนไปยังลูกค้าเพื่อการตัดสินใจ เราจะนำเสนอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดการแก้ไขปัญหา.
เงื่อนไขการซ่อม เงื่อนไขงาน และค่าใช้จ่าย - มีการตกลงล่วงหน้ากับลูกค้าและจัดทำเป็นเอกสารโดยคำสั่งซ่อมที่เกี่ยวข้อง
ข้อมูลนี้จัดทำโดยหนึ่งในบริษัทที่ไม่เพียงแต่มีแท็กซี่ให้บริการเท่านั้น แต่ยังให้บริการของตัวเองด้วย เธอใช้รถมินิบัส Mercedes - Vito และซีดาน E-class คันเดียวกัน สุดท้าย - 170 ชิ้น ทั้งหมดมี เครื่องยนต์เบนซิน 184 แรงม้า พวกเขาดำเนินการเป็นเวลาสามปีหรือสูงถึง 250,000 กิโลเมตรที่น่านับถือ บางทีในสภาพเช่นนี้ Mercedes-Benz E 200 ควรแสดงจุดแข็งและจุดอ่อนทั้งหมดอย่างรวดเร็ว!
เครื่องจักรได้รับการบริการโดย โปรแกรมเต็มตามข้อบังคับของโรงงานและบริการที่ผ่านการรับรองทำงานทั้งหมด
แคนนี่
E 200 ปัจจุบันไม่ได้ติดตั้งขนาด 2 ลิตรเลย (ดัชนีไม่สอดคล้องกับปริมาตรการทำงานในหน่วยลูกบาศก์เซนติเมตรโดยมีค่าศูนย์ที่ถูกทิ้ง) แต่เป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.8 ลิตร ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เขาสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัย 400,000 กม. เว้นแต่จะมีการผจญภัยเกิดขึ้นกับเขา ซึ่งเราจะเล่าให้ฟังด้านล่าง หนึ่งใน จุดอ่อน- กลไกการจับเวลา สำหรับรุ่นพรีสไตล์ที่ผลิตก่อนปี 2556 กรณีของการยืดโซ่และความผิดปกติของระบบคลัตช์ระบบเฟสแปรผันบนเพลาไอดีเป็นเรื่องปกติ ในคลัตช์ สลักล็อคของกลไกการเลื่อนล่วงหน้าจะถูกทำลาย และมอเตอร์ส่งเสียงคำรามของดีเซล
สำหรับโซ่นั้นตามกฎแล้วหลังจากวิ่ง 100,000 กม. จะต้องตรวจสอบการยืดและหลังจาก 120,000 กม. จะต้องเปลี่ยน อันที่จริง การแพร่กระจายของทรัพยากรอาจอยู่ระหว่าง 70,000 ถึง 130,000 กม. เฉพาะเสียงที่ปรากฏในจังหวะเวลาเท่านั้นที่จะบอกคุณถึงการแทนที่อย่างใกล้ชิด หากคุณไม่สนใจมันไม่ช้าก็เร็วโซ่จะกระโดดฟันซึ่งจะนำไปสู่การพบกับลูกสูบกับวาล์ว
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย องค์ประกอบจังหวะเวลาเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง: โซ่และชิ้นส่วนคลัตช์ทั้งหมดได้รับการชุบแข็งที่ดีขึ้น เป็นผลให้โซ่เกือบจะเป็นนิรันดร์ - เหมือนกับตัวยึดภายในที่คลัตช์ และทุกอย่างจะเรียบร้อย แต่มีคนเอามันมาใส่ในหัวของเขาเพื่อเปลี่ยนที่ยึดข้อต่อโดยการถอดกุญแจออก ส่งผลให้ปัญหามีมากขึ้น ตอนนี้คลัตช์ไอดีหมุนและฉีกแผ่นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่บนนั้น ปัญหาคือสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา - ไม่มีการพึ่งพาสภาพการทำงาน มีกรณีเปลี่ยนและ 15,000 กม.
ทรัพยากรกังหันอยู่ประมาณ 150,000 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มขับน้ำมัน บางครั้งมีกรณีการรั่วไหลของท่อน้ำมันของกังหัน พวกเขานั่งบนซีลพลาสติกบางส่วนซึ่งสัมผัสกับ อุณหภูมิสูงเปราะบางตามกาลเวลา น้ำมันที่ไหลออกจากท่อจะตกบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอยู่ด้านล่างพอดี หากการรั่วไหลมีขนาดเล็กและตรวจไม่พบทันที การรั่วไหลของน้ำมันจะเริ่มโค้กภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ในกรณีนี้ไม่ช้าก็เร็วการซ่อมแซมจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากคุณดำเนินการตามร้อน มีโอกาสที่จะล้างเครื่องปั่นไฟ
ห้องโดยสารมีกลิ่นเหมือนพลาสติกไหม้หรือไม่? จำเป็นต้องตรวจสอบท่อของระบบแรงดันที่ติดตั้งด้านหลังอินเตอร์คูลเลอร์ เขามีนิสัยละลายจากความร้อนสูงเกินไป
โมดูลรั่ว กรองน้ำมัน- ปัญหาของรถทุกคัน ตัวเรือนพลาสติกมีแผ่นอะลูมิเนียมซึ่งติดกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งเป็นที่ที่องค์ประกอบจากวัสดุต่างๆ มาบรรจบกันและเริ่มรั่วไหล สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความแตกต่างของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญครั้งแรกใน ช่วงฤดูหนาว. ระนาบสัมผัสบิดเบี้ยวซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหล
ห้าสิบห้าสิบ
เซเว่นสปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์มักจะไม่มีความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ สัญญาณเตือนบนแผงหน้าปัดจะปรากฏขึ้นพร้อมกับการหน่วงเวลาที่ชัดเจน - เมื่อระบบควบคุมล้มเหลวและคลัตช์เปิดอยู่ ไดรฟ์ขนาดใหญ่น้อยกว่าตายก่อน เกียร์สูง. จะช่วยให้คุณไม่ต้องซ่อมกล่องและยืดอายุการใช้งานด้วยการล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นด้วยการถอดออกทั้งหมดทุกๆ 60,000 กม.
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ใน "เครื่องจักร" มีองค์ประกอบที่ไม่เป็นไปตามกฎหมายใดๆ แผงควบคุมภายในของกล่องอาจล้มเหลวได้ทุกเมื่อ - ไมโครเซอร์กิตจะไหม้ภายในกล่อง (อย่าสับสนกับชุดควบคุมที่ติดตั้งภายนอก) ด้วยปัญหานี้ กล่องจะเข้า โหมดฉุกเฉินเคลื่อนที่ในเกียร์สองเท่านั้น
ข้อบังคับโรงงานสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองใน "เครื่อง" กำหนดการดำเนินการนี้ทุก ๆ 60,000 กม. โดยทั่วไป ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม กล่องสามารถอยู่ได้ 400,000 กม. แน่นอนว่ามีบางกรณีที่หน่วยเสียชีวิตแม้ในระยะทาง 50,000 กม. แต่สาเหตุของความล้มเหลวดังกล่าวอยู่ในการแต่งงานของโรงงานที่เห็นได้ชัด
ด้วยความสำเร็จที่หลากหลาย
แร็คพวงมาลัยเริ่มเคาะและรั่วหลังจาก 100,000 กม. ซีลด้านข้างกำลังไหลซึ่งเป็นองค์ประกอบรองรับที่ส่งเสียงเคาะ เป็นการยากที่จะเปลี่ยนรางรถไฟจึงถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ราคาของโหนดอยู่ที่ประมาณ 120,000 รูเบิล ไม่มีปัญหากับแท่งและทิป แต่จะเปลี่ยนหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น
บริการ เกียร์ถอยหลังพร้อมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 100,000 กม. โดยทั่วไปจะไม่มีปัญหากับมัน ซีลน้ำมันเริ่มไหลเพียง 200,000 กม.
บล็อกเงียบในช่วงล่างเดินทาง 150,000 กม. โช้คอัพ - 100,000–140,000 กม. ต่ออัน ในส่วนของระบบกันสะเทือนหลัง แท่นยางด้านหน้าตายไป 80,000 กม. ยาวกว่า 100,000 กม. ไม่มีชีวิตและบานพับล้อหมุนได้เอง จริงและมีราคาเพียง 1,500 รูเบิล โดยรวม ระบบกันสะเทือนหลังเชื่อถือได้.
ช่วงล่างด้านหน้าปรับได้ ลูกปืนล้อ. คุณควรตรวจสอบแต่ละ MOT และเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น - พวกมันสามารถเผาผลาญได้กับอันเก่า ในกรณีขั้นสูงด้วยการทำลายแบริ่ง จานเบรคเริ่มที่จะเสียดสีกับขายึดก้ามปูเนื่องจากวงล้อขนาดใหญ่ องค์ประกอบที่เหลือไม่ต้องทนทุกข์ แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ ทดแทนเพิ่มเติมดิสก์จะมีราคาค่อนข้างแพง โดยปกติเพียงพอสำหรับแผ่นรองสองชุด ด้านหน้าอยู่ 30,000 กม. ด้านหลัง - 45,000 กม. ในฤดูหนาว แผ่นรองด้านหลังอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น: เมื่อขับขี่แบบแอคทีฟ แผ่นรองหลังจะสึกเร็วขึ้นเนื่องจากระบบกันสั่น
ระบบปรับอากาศทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ กรณีของการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์นั้นหายาก
ทุกฤดูใบไม้ผลิ บริษัทแท็กซี่จะเติมระบบด้วยน้ำมันคอมเพรสเซอร์ แต่นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถแท็กซี่ที่ไม่รู้จักการพักผ่อน ขั้นตอนดำเนินการพร้อมกันกับการล้างหม้อน้ำตามแผน
ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเมื่อ รุ่นก่อน"E-class" แต่ก็ยังไม่มีจุดอ่อน ใกล้ถึง 200,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์จอดรถเนื่องจากความชื้นและรีเอเจนต์ และใน MOT แรก เจ้าหน้าที่จะทำการผนึกชุดควบคุมไฟหน้าเพิ่มเติม เนื่องจากการปิดผนึกไม่ดี ความชื้นจึงเข้าไปและคอนเดนเสทสะสม และอาจไหม้ได้ อย่างไรก็ตามในโมเดลพรีสไตล์มันเป็นหนึ่งบล็อกและตอนนี้มีอยู่แล้วสองคน ราคาของหนึ่งคือ 13,000 อีกอันคือ 25,000 รูเบิล คุณภาพของตัวถังยังดีมาก เห็นสนิมได้ก็ต่อเมื่อมีการฟื้นฟูแผงที่เสียหายคุณภาพต่ำเท่านั้น โดยทั่วไป ตัว E-class ไม่มีจุดอ่อน การซ่อมแซมไม่ต้องการเทคโนโลยีพิเศษ
เรียนรู้จากประสบการณ์
เมื่อเลือกรถยนต์ บริษัทไม่ได้คิดค้นล้อใหม่ แต่ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์แบบยุโรป รถยนต์ส่วนใหญ่ในบริษัทแท็กซี่ของบางประเทศในยุโรปคือ Mercedes ในรัสเซีย บางบริษัทพยายามเติมเต็มส่วนนี้ด้วยรถยนต์ระดับธุรกิจอื่นๆ ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันไป แม้จะมีปัญหาบางประการ แต่ Mercedes-Benz E 200 ยังคงเป็นรถที่ดีที่สุดในแง่ของราคา คุณภาพ และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
เราขอขอบคุณกลุ่มบริษัท Komandir สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
ความคิดเห็น
กลศาสตร์:
Mercedes-Benz ดูแลรักษาง่ายกว่าคู่แข่งอย่าง Audi และ BMW เพื่อการบริการมาตรฐานที่คุณต้องการ ชุดขั้นต่ำเครื่องมือธรรมดาและเครื่องมือพิเศษจำเป็นก็ต่อเมื่อ การซ่อมแซมที่ซับซ้อน- ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แม้กระทั่งกับ ซ่อมแซมร่างกายไม่จำเป็นต้องพูดเทคโนโลยีพิเศษในการฟื้นฟูโครงสร้างอลูมิเนียมด้านหน้าของร่างกายเช่น BMW 5 Series
ไดรเวอร์:
"Eshka" ดีที่สุดในระดับเดียวกันในทุกประการ: ความสะดวกสบาย การควบคุม พลวัต หลายคนคงซื้อ "E-class" แม้ว่าจะมีแผลที่เป็นไปได้ทั้งหมด
รับเครื่องยนต์
ยี่ห้อ อัลฟ่า โรมิโอ Audi Ford Jaguar แลนด์โรเวอร์ Mercedes Opel เรโนลต์โรเวอร์ Saab Skoda โฟล์คสวาเก้น วอลโว่ มาสด้า BMW MINI Infiniti เปอโยต์ Citroen Lexus Suzuki Seat Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan
รุ่น A - คลาส B - คลาส C - คลาส E - คลาส GL - คลาส ML - คลาส S - คลาส V - คลาส Citran MB100 Sprinter Vario Viano Vito
ปี E - Class II (W210) 1995 - 2003 E - Class III (W211) 2002 - 2009 E - Class IV (W212) 2009 - ปัจจุบัน เวลา
การดัดแปลง
Маркировка M 112.917 M 271.860 M 272.983 OM 642.852 OM 642.858 M 104.945 M 104.995 M 111.942 M 111.947 M 111.957 M 111.970 M 112.911 M 112.913 M 112.914 M 112.917 M 112.921 M 112.941 M 112.949 M 112.960 M 271.820 M 271.958 M 272.922 M 272.943 M 272.944 M 272.952 M 272.964 M 272.972 M 272.977 M 272.980 M 272.982 M 272.985 M 274.920 M 276.820 M 276.850 M 276.952 OM 602.982 OM 604.912 OM 604.917 OM 605.912 OM 605.962 OM 606.912 OM 606.962 OM 611.961 OM 611.961 OM 629.910 OM 642.850 OM 642.852 OM 642.856 OM 642.858 OM 642.910 OM 642.920 OM 642.921 OM 646.820 OM 646.821 OM 646.951 OM 647.961 OM 648.961 OM 651
ชนิด เบนซิน ดีเซล
เล่ม 1.8 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.2 3.5 4.0
รับเครื่องยนต์
เครื่องยนต์เสีย Mercedes E-Class? ICE จากยุโรปจะแก้ปัญหา! ใน EURO DVIGATEL คุณสามารถเลือกและซื้ออะไรก็ได้ เครื่องยนต์ที่เหมาะสมเมอร์เซเดส อี-คลาส
ความล้มเหลวของเครื่องยนต์อาจทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบายใจ ยกเครื่องมอเตอร์ใดๆ รวมถึง Mercedes E-Class มักเกี่ยวข้องกับต้นทุนเงินสดจำนวนมาก อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งหลังจากสองสามเดือนปรากฎว่าเงินจำนวนนี้ถูกใช้ไปอย่างไร้ประโยชน์ - ของคุณ ม้าเหล็กไม่วิ่งอีก และทั้งหมดเป็นเพราะนายบริการไม่มีความสามารถเพียงพอ
Mercedes E-class: เครื่องยนต์
รถยนต์ Mercedes E-classนี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของชาวเยอรมันซึ่งมีประวัติเริ่มต้นในปี 2536 คุณสมบัติของรุ่น Mercedes E-Class คือเครื่องยนต์ที่หลากหลายซึ่งได้รับการติดตั้ง ทั้งหมด รุ่นต่างๆ ของ Mercedesเครื่องยนต์ E-Class ได้รับการติดตั้งทั้งดีเซลซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านประสิทธิภาพและ AMG อันทรงพลัง
เครื่องยนต์จากยุโรป ลุยเลย!
การซ่อมแซมหน่วยพลังงานของรถยนต์ทุกคันนั้นค่อนข้างแพง และถ้าเรากำลังพูดถึงรถราคาแพงๆ อย่าง Mercedes E classดังนั้นจึงควรพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการซ่อมเครื่องยนต์ การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการซื้อเครื่องยนต์ Mercedes E-Class จากยุโรป เชื่อถือได้ มีคุณภาพสูง พร้อมทรัพยากรการทำงานสูง ซึ่งเพียงพอสำหรับ ปีที่ยาวนาน. ดังนั้นการช่วยชีวิตรถของคุณจะถูกจำกัดให้ติดตั้งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและจะไม่มีความเสี่ยงใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความสามารถที่ไม่เพียงพอของผู้เชี่ยวชาญบริการซ่อม
E-Classes ทั้งหมดได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของ EURO DVIGATEL สำหรับระดับประสิทธิภาพและมาพร้อมกับ ครบชุดเอกสารที่เกี่ยวข้อง.
ซีรีส์ที่ 200 ปรากฏตัวเร็วกว่า E-class มาก! กล่าวคือที่ด้านหลังของ W110 - ในช่วงชีวิตของรถยนต์ Mercedes รุ่นที่สองในชนชั้นกลางอันทรงเกียรติ (จากนั้นแนวคิดของ E-class ก็ไม่มีอยู่จริงยิ่งกว่านั้นในฐานะคลาสของรถยนต์และยิ่งกว่านั้นอีก เป็นชื่อของเมอร์เซเดส) พวกมันมีพลังที่ระดับ 90-105 กองกำลัง และในแต่ละเจเนอเรชั่น พวกมันก็มีพลังมากขึ้น มีพลังมากขึ้น ดีขึ้นและดีขึ้น แต่ทั้งหมดรวมกันด้วยคุณสมบัติหลายประการ - พวกเขาเป็นสองลิตรมีสี่สูบ และประเพณีนี้สิ้นสุดลงในปี 2000 ที่ด้านหลังของ W210 และซีรีส์ 211 ก็ไม่มีเลย - รุ่นที่มีป้ายชื่อ 200 นั้นเป็นเพียงการดัดแปลง 200 คอมเพรสเซอร์เท่านั้น แต่มอเตอร์นี้จึงเป็นอนุพันธ์ที่ทรงพลังและสปอร์ตกว่าของ "just" 200 เสมอ ดังนั้นจึงไม่มี นับ และที่สำคัญในปี 211 เป็นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร! ยุค 200 กลับมาอีกครั้งในปี 2009 เท่านั้น ด้วยการถือกำเนิดของซีรีส์ที่ 212 - และมีหลายชื่อพร้อมกัน: 200 CGI, BlueEfficiency และเพียง 200 และด้วยการอัพเดทโมเดลในปี 2013 ในที่สุด Mercedes ก็ตัดสินใจเลือกชื่อของ รุ่นและคืนชื่อเดิมให้กับ E200
