ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นใน Toyota Avensis: จะแก้ไขปัญหาได้อย่างไร? หายไปกับสายลม - Skoda Superb, Toyota Avensis และ VW Passat การแก้ไขปัญหาการใช้น้ำมันสูง

เจ้าของรถหลายคนประสบปัญหาการใช้น้ำมันมากเกินไปในเครื่องยนต์ Toyota Avensis 1.8 ลิตร การสูญเสียตามธรรมชาติ ของเหลวทางเทคนิคเนื่องจากการเผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จึงถูกกำหนดโดยผู้ผลิตในอัตราสูงถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. การใช้น้ำมันหล่อลื่นเกิน อัตราที่อนุญาตบ่งบอกถึงความผิดปกติ หน่วยพลังงาน. จำเป็นต้องทราบสาเหตุหลักที่นำไปสู่การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นของโตโยต้าเพื่อป้องกันไม่ให้รถเสียอื่นๆ

สาเหตุทั่วไปของการใช้น้ำมันมากเกินไปในโตโยต้า

การบริโภคที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์เกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และการเกิดวงแหวนขูดน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังและนำส่งไปยังบ่อพัก จาระบีเข้าไปในกระบอกสูบและเผาไหม้ออก ภายนอกการสลายนั้นเกิดจากควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย
• ความเสียหายต่อซีลก้านวาล์วซึ่งทำจากวัสดุทนความร้อนและทนต่อ อุณหภูมิสูง. เมื่อใช้งานเป็นเวลานาน ความยืดหยุ่นของซีลจะหายไปและสารหล่อลื่นจะรั่วไหล
• การอุดตัน ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงซึ่งสารหล่อลื่นเข้าสู่ ท่อร่วมไอดีและสร้างชั้นของเขม่าบนวาล์วและพื้นผิวภายใน
• การรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่สูญเสียความรัดกุม ข้อบกพร่องนั้นเกิดจากเส้นริ้วและจุดใต้ท้องรถหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน
• กระชับผิว กรองน้ำมันและถูกเผา ปะเก็นฝาสูบ.

การบริโภคเพิ่มขึ้นเมื่อใช้ผู้ผลิตน้ำมันที่ไม่ผ่านการรับรองหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนด สไตล์การขับขี่ที่ดุดันของ Avensis ยังช่วยเพิ่มการเผาไหม้เชื้อเพลิงอีกด้วย

หมดปัญหาเรื่องการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

สาเหตุของการรั่วของน้ำมันถูกกำหนดในขั้นตอนแรกโดย การตรวจภายนอกโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุเส้นริ้วที่เกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย การสูญเสียความยืดหยุ่น และการละเมิดความหนาแน่นของซีลน้ำมันและปะเก็น ในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นำออกเท่านั้น ฝาวาล์วและเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดผนึก เมื่อติดตั้งฝาครอบ สิ่งสำคัญคือ ลำดับที่ถูกต้องขันน็อตให้แน่นโดยไม่ทำให้เกิดการบิดเบือน

หากไม่มีอาการภายนอกบ่งชี้ว่าน้ำมันรั่ว จะทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์เพื่อระบุสาเหตุอย่างแม่นยำ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนสึกหรอ กลุ่มลูกสูบ. ในการดำเนินการ:

• ปิดระบบและสิ่งที่แนบมาทั้งหมดของชุดจ่ายไฟ
• มอเตอร์ถูกถอดออกจากรถและถอดประกอบบางส่วน
• กำลังเปลี่ยนแหวนมีดโกนน้ำมัน
• เมื่อสวมกระจกทรงกระบอกจะทำการคว้านและปลอกแขนราคาแพง
• ที่ สวมใส่หนักหรือข้อบกพร่องทางกล บล็อกกระบอกจะมีการเปลี่ยนแปลง

การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลังจำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์และอื่น ๆ ไฟล์แนบ. สูญเสียความรัดกุม ซีลก้านวาล์วเปลี่ยนโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ หากคุณพบว่ามีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์โตโยต้า ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที เนื่องจากการทำงานผิดพลาดจะคืบหน้าเท่านั้น หากละเลย

มีสิ่งต่าง ๆ ในโลกที่เถียงไม่ได้ - ยังมีอยู่ใน โลกยานยนต์. ดังนั้นในโลกนี้พวกเขาจึงเชื่อว่ารถยนต์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้นั้นผลิตในเยอรมนี สะดวกสบาย - ในฝรั่งเศส และอารมณ์ - ในอิตาลี ในขณะที่ญี่ปุ่นสร้างรถเมืองที่ดีและ เครื่องยนต์เบนซิน. แต่มันเป็นเช่นนั้นจริงหรือ?

แต่ละรุ่นที่นำเสนอมีข้อดีเฉพาะของตัวเอง Skoda Superbข้อเสนอ ราคาประชาธิปไตยและจำนวนเนื้อที่บันทึกในแถวที่สอง Toyota Avensisล่อใจ ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่น, แ Volkswagen Passatอันทรงเกียรติที่สุดซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ซื้อจำนวนมาก

หากเราเปรียบเทียบราคารถยนต์ในปี 2008 ปรากฎว่าต้นทุนระหว่าง Toyota กับ Volkswagen นั้นไม่มีนัยสำคัญ พวกเขาขอ Skoda น้อยกว่า - มันคิดค่าเสื่อมราคามากขึ้น บางทีภาพลักษณ์ของ Superb ในฐานะ Passat ของคนจนอาจเป็นการตำหนิ

อย่างไรก็ตาม ควรตระหนักว่าคำพูดเหล่านี้มีความจริงมากมาย Superb รุ่นแรกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Passat B5 ที่ขยายเพิ่มในปี 2539-2548 โดยใช้โซลูชันทางเทคนิคที่หลากหลายที่พัฒนาโดยวิศวกรจาก Wolfsburg Skoda ตามมาตรฐานสมัยของเราก็ไม่เช่นกัน รถสมัยใหม่แต่ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย จึงทำให้ชนะในหมวดค่าบำรุงรักษา ทางเลือกของอะไหล่ทดแทนราคาถูกสำหรับอะไหล่แท้นั้นมีมากมาย และราคาสำหรับการบริการ ศูนย์บริการราคาไม่แพงนัก: ค่าบำรุงรักษาประมาณ 8-9,000 รูเบิล

เป็นที่น่าสังเกตว่าในตัวแทนจำหน่าย บริการโฟล์คสวาเกนใช้จำนวนเงินเท่ากัน รถทั้งสองคันต้องเข้ารับบริการอย่างน้อย 15,000 กม. ในยุโรป ตัวเลขนี้คือ 30,000 กม. โตโยต้าแนะนำให้เข้ารับบริการทุกๆ 10,000 กม. แต่ค่าบำรุงรักษาแพงกว่าเล็กน้อย - 9-10,000 รูเบิล

ข้อดีอีกอย่างของ Skoda นั้นยอดเยี่ยมมาก ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. ผู้โดยสารบน เบาะหลัง Superba รู้สึกอย่างน้อยในรถระดับที่สูงขึ้น เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งรายอื่น Avensis และ Passat ให้พื้นที่เพียงพอในแถวที่สอง แต่พวกเขาไม่สามารถชดเชยความแตกต่างของระยะฐานล้อ 10 และ 9 ซม. ตามลำดับเมื่อเทียบกับ Skoda สำหรับเบาะคู่หน้า รถทั้งสามคันมีพื้นที่เท่ากัน

แต่ถ้าคุณพบข้อผิดพลาด Volkswagen ก็ชนะด้วยอัตรากำไรขั้นต่ำ ใน Skoda คุณสามารถบ่นได้ไม่เพียงพอ อย่างดีวัสดุตกแต่ง เมื่อเวลาผ่านไป ภายในจะสูญเสียความแวววาวดั่งเดิม: สีจะหลุดออกจากปุ่ม และการคลิกและเสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้นที่นี่และที่นั่น น่าเสียดายที่ในนี้ สอบถาม Volkswagenไม่ได้ไปไกล แต่การออกแบบนั้นอายุน้อยกว่ามาก! อย่างน้อยที่สุดก็คือคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุสำหรับโตโยต้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นหลังปี 2549-2551

Passat ให้คุณนำสัมภาระติดตัวไปได้มากที่สุด 565 ลิตร - just ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถเก๋งระดับกลาง ลำต้นน้อยลงเล็กน้อยใน Avensis - 520 ลิตร ความยอดเยี่ยมด้วยความจุ 462 ลิตรนั้นน่าผิดหวัง แม้ว่านี่จะไม่ใช่ผลลัพธ์ที่แย่ แต่คุณคาดหวังได้มากกว่าจากรถ 4.8 เมตร

การเดินทางไกลในวันนี้ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม รถทั้งสามคันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ แต่ละคนมีระบบควบคุมสภาพอากาศ ถุงลมนิรภัยสี่ใบ (หรือหกใบ ขึ้นอยู่กับรุ่น) และ "อุปกรณ์ไฟฟ้า" เป็นเรื่องปกติที่จะพบกรณีที่มีซีนอน, ESP และเบาะหนัง ผู้ที่มองหาโฟล์คสวาเก้นควรรู้ว่าครั้งหนึ่งชาวเยอรมันทำให้พวกเขาต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่น ไฟตัดหมอกและด้านหลัง กระจกไฟฟ้า. ตามกฎแล้วลมค้าขายที่ไม่มีรายละเอียดเหล่านี้ถูกใช้เป็น รถราชการในโรงรถขององค์กร

ภายใต้ประทุนของ Skoda เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 20 วาล์ว 1.8 ลิตรขนาด 150 แรงม้า 150 แรงม้า สวยค่ะ หน่วยที่เชื่อถือได้, แม้ว่าในตัวอย่างที่มี ไมล์สูงมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น และมีปัญหากับระบบจ่ายก๊าซและกังหัน สุดยอดของเครื่องยนต์นี้ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับไดนามิก แต่มีแรงบิด 210 นิวตันเมตรในช่วงรอบเครื่องที่ค่อนข้างกว้าง ซึ่งช่วยให้คุณได้รับความยืดหยุ่นที่ดี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10-11 ลิตร/100 กม. สำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก (1530 กก.) ถือว่าได้ผลดีทีเดียว

เครื่องยนต์โตโยต้า 2 ลิตรติดตั้งระบบควบคุมการยกวาล์ว แม้จะมีกำลัง 147 แรงม้า แต่ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะช้ากว่ารุ่น Superb จริงอยู่ที่ 100 Avensis เร่งความเร็วเร็วขึ้น 0.1 วินาที - ใน 9.4 วินาที แต่สูญเสียอย่างชัดเจนระหว่างการเร่งความเร็วโดย เกียร์สูง. ข้อดี มอเตอร์ญี่ปุ่น – ความน่าเชื่อถือสูงไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - น้อยกว่า 10 ลิตร / 100 กม.

ในแง่ของความพึงพอใจในการขับขี่ 2.0 FSI Passat (พร้อม ฉีดตรง) แชสซีไม่มีที่ติ พวงมาลัยที่แม่นยำ และคันเกียร์ระยะใกล้ ผลลัพธ์? ไดนามิกที่ดีที่สุด - 9.0 s ถึง 100 km / h และความยืดหยุ่นด้วยการเลือกอย่างเหมาะสม อัตราทดเกียร์กลศาสตร์ 6 สปีด ข้อดีเพิ่มเติมคือ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับคู่แข่งอีกสองคน เครื่องยนต์เช่นเดียวกับใน Skoda มีสายพานราวลิ้นพร้อมสายพานซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 90-120,000 กม. น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 2.0 FSI ประสบปัญหาข้อบกพร่องราคาแพงหลายอย่าง ซึ่งอาจจะทำให้กระเป๋าเงินของเจ้าของหมดไป

Toyota และ Skoda ไม่ประพฤติตนบนท้องถนนอย่างมั่นใจเหมือน รถเก๋งเยอรมันแต่ให้ความสบายที่เหนือชั้น The Superb ใช้ระบบกันสะเทือนสปริงแบบกึ่งอิสระที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่งพร้อมตัวกันโคลงที่ด้านหลัง คันโยกที่เพลาหน้ามีความทนทานน้อยกว่า ค่าเปลี่ยนแพงเป็นพิเศษ ต้นแขน. คุณยังสามารถบ่นว่าพวงมาลัยไม่แม่นยำเกินไป

Skodaสุดยอด 1.8ตู่

พิจารณาจากภายในที่กว้างขวางและ ราคารับได้แล้วปรากฎว่า Skoda Superbหนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในตลาด รถเช็กไม่เพียงแต่กว้างขวางแต่ยังมีอุปกรณ์ครบครัน แต่ละกรณีมี "ชุดระบบไฟฟ้า" และระบบควบคุมอุณหภูมิ และในรุ่นยอดนิยม คุณจะพบเบาะหนังที่สวยงาม สีอ่อน. ข้อดีเพิ่มเติมคือต้นทุนการดำเนินงานต่ำ

ช่วงล่างด้านหน้า Superb ยืมมาจาก Passat B5 การออกแบบมีความซับซ้อนและทนทานน้อยกว่าคู่แข่งรายอื่น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าแบบเบ็ดเสร็จประมาณ 15,000 รูเบิล โชคดีที่ใช้ทอร์ชันบีมที่ด้านหลังอย่างแรง

เมื่อตรวจสอบรถยนต์ในปีแรกของการผลิตจำเป็นต้องตรวจสอบร่างกายอย่างละเอียดเพื่อหาการกัดกร่อน ส่วนใหญ่มักพบที่กรอบประตูและฝากระโปรงหลัง

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรมีความซับซ้อนกว่าคู่แข่งและอาจต้องได้รับการซ่อมแซมเร็วกว่านี้ ปัญหาทั่วไปประการหนึ่งคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น คุณไม่ควรรีรอที่จะซ่อมแซมหากเสียงของระบบจ่ายแก๊สหรือตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิกได้ยินชัดเจน

VolkswagenPassat 2.0FSI

Passat B6 เป็นรถที่กระตุ้นความรู้สึกที่หลากหลาย ด้านหนึ่งคือความเพลิดเพลินในการขับขี่ มีรูปทรงที่สง่างาม ภายในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ลำต้นใหญ่และได้รับเกียรติจากนักขับชาวรัสเซีย ในทางกลับกัน B6 ค่อนข้างแพง และการทำงานของมันไม่ค่อยราบรื่นนัก

2.0 FSI มักจะทนทุกข์ทรมานจากการสะสมของคาร์บอนใน วาล์วไอดี. ส่งผลให้สมรรถนะค่อยๆ ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น สำหรับงานทำความสะอาดในบริการพวกเขาจะถามประมาณ 10,000 รูเบิล เจ้าของบางคนได้รายงานปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ไนตริกออกไซด์ที่อยู่ใน ระบบไอเสีย. สำหรับเซ็นเซอร์ใหม่ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 15-20 พันรูเบิลพร้อมกับงาน แต่โชคดีที่เครื่องยนต์ 2.0 FSI มีข้อดีหลายประการ แสดงว่าดีมาก ลักษณะการทำงานด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

โตโยต้าAvensis 2.0VVT-ผม

Avensis มีคุณค่าสำหรับการเป็นโตโยต้าเป็นหลัก รุ่น 2 ลิตร 147 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์ไม่ส่งใดๆ ปัญหาร้ายแรง. ความยากที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวคือความเสี่ยงของความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาราคาแพง ค่าบริการสัมพันธ์กับการเข้ารับบริการตามกำหนดเท่านั้น การซ่อมบำรุง. ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. และหลังจาก 90,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับระยะห่างวาล์วซึ่งไม่แพง เครื่องยนต์ใช้ไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษา

ระบบกันสะเทือนของ Avensis มีความทนทานอย่างน่าประหลาดใจ ข้างมาก เสบียงมีวัสดุทดแทนคุณภาพสูงและราคาถูก ข้อบกพร่องอื่น ๆ มีลักษณะเป็นความสวยงาม: ไฟหน้ามีหมอกและด้ายเบาะกระจายออกไป

สรุป

ผู้นำของการเปรียบเทียบคือ Skoda Superb ซึ่งสร้างขึ้นจากโหนด Passat B5 รถยนต์เช็กมีอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง และแม้ว่าจะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ก็ถือว่าถูกที่สุดในการบำรุงรักษา Avensis และ Passat นั้นหรูหรากว่าแต่มีราคาแพง

13.02.2017

- หนึ่งในมากที่สุด รถยอดนิยมบริษัทโตโยต้า. แม้ว่า รุ่นนี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างขัดแย้ง รถยนต์มีความต้องการค่อนข้างคงที่ เนื่องจากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ ภายนอกไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการซื้อรถมือสอง ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของ Toyota Avensis 2 เหนือคู่แข่งคือมันมีค่าเสื่อมราคาช้ามากโดย ตลาดรองตลอดจนความน่าเชื่อถือของยูนิตหลักและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 1997 ชื่อเสียงถูกแทนที่ด้วย รถใหม่โตโยต้า อเวนซิส. เมื่อเทียบกับ Karina E ฐาน รถใหม่เพิ่มขึ้น 50 มม. และความยาว - เพิ่มขึ้น 80 มม. ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 2002 Avensis ผลิตในสามประเภท ได้แก่ ซีดาน สเตชั่นแวกอน และลิฟแบ็ก หลังจากนั้นก็มีซีดานและสเตชั่นแวกอน ในปี 2000 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย Toyota Avensis รุ่นที่สองเปิดตัวเมื่อปลายปี 2545 ที่งานแสดงรถยนต์ในโบโลญญา (อิตาลี) และ ขายอย่างเป็นทางการ Avensis 2 เปิดตัวในครึ่งแรกของปี 2546 ความแปลกใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอออกแบบของฝรั่งเศส Toyota และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน ในปี 2549 ได้มีการนำเสนอต่อสาธารณชน เวอร์ชั่นอัพเดท Toyota Avesis 2 รถได้รับกระจังหน้าที่มีสไตล์มากขึ้น เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังใหม่และการตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปด้วย ถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 ที่งาน Paris Auto Show

ข้อดีและข้อเสียของ Toyota Avensis กับระยะทาง

สู่ความเข้มแข็ง ทาสีไม่มีการร้องเรียนใด ๆ และคุณภาพของโลหะตัวรถไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม แต่มีเงื่อนไขว่ารถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ คุณสมบัติหลักรุ่นก่อนแต่งของรถคือฝากระโปรงหน้าและกันชนมีเฉดสีต่างกัน ด้วยเหตุนี้ หลายคนจึงเข้าใจผิดคิดว่ารถได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เลนส์ด้านหน้าสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด - หลังจากใช้งานไป 2-3 ปีตัวสะท้อนแสงก็เริ่มปีนขึ้นไปและเลนส์มีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้า

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น Toyota Avensis 2 ติดตั้งน้ำมันเบนซินสามตัว 1.6 (110 แรงม้า), 1.8 (129 แรงม้า), 2.0 (147 แรงม้า)และหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลปริมาณ 2.0 (116 แรงม้า). ในต้นปี 2549 ช่วงของหน่วยกำลังเสริมด้วยน้ำมันเบนซิน 2.4 (163 แรงม้า)) และดีเซล 2.2 (148 และ 175 แรงม้า)มอเตอร์ ในประเทศ CIS ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 1.6 ไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการและหายากมาก หากคุณต้องการซื้อดีเซล Avensis 2 มากที่สุด มอเตอร์ทรงพลัง(175 แรงม้า) จะดีกว่าที่จะไม่พิจารณาเพราะมันอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงและในความเป็นจริงของเราสามารถนำเสนอได้มาก ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. สำหรับส่วนที่เหลือ ประเภทที่กำหนดมอเตอร์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่หลังจาก 200,000 กม. หลายสำเนาต้องการการทำความสะอาดวาล์ว EGRและเรขาคณิตกังหัน

มอเตอร์ 2.2 ทำงานผิดปกติกับทรัพยากรปะเก็นฝาสูบขนาดเล็กนอกจากนี้ยังพบปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาในชิ้นงานก่อนปี 2550 (ท่ออุดตัน) หลังจากนั้นปัญหาได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ทุกๆ 100-150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยน - เทอร์โมสตัทปั๊มและสตาร์ทเตอร์ (แปรงเสื่อมสภาพ) ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน หน่วยกำลัง 1.8 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าไม่แน่นอนที่สุด ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือ ไหลสูงน้ำมัน ( มากถึง 1 ลิตรต่อ 100 กม.) สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาดในการพัฒนากลุ่มลูกสูบของหน่วยกำลัง (หลังจากปี 2548 ข้อบกพร่องถูกกำจัด).

นอกจากนี้ คุณสมบัติทั่วไปของยูนิตนี้ยังรวมถึงเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในบางกรณี การสั่นสะเทือนเกิดจากการติดเครื่องยนต์ แต่สาเหตุหลักของโรคนี้คือการกำจัดน้ำมันไม่เพียงพอและการระบายความร้อนของลูกสูบไม่มีประสิทธิภาพ ผลที่ตามมา แหวนขูดน้ำมันสูญเสียความคล่องตัวในร่องลูกสูบ เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบและแหวน ( ประมาณ 600 USD.) สิ่งรบกวนที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์นี้คือการกลั่นแกล้ง ตลับลูกปืนก้านสูบ. สัญญาณเกี่ยวกับปัญหาจะเป็นเสียงกึกก้องจากบริเวณมอเตอร์ภายใต้ภาระและที่ความเร็วมากกว่า 2500 รอบต่อนาที หากในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ได้ยินเสียงก้องของดีเซล ส่วนใหญ่แล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพาน ( บูชพลาสติกเสื่อมสภาพ).

เครื่องยนต์ 2.0 ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง มากที่สุด ความเสียหายร้ายแรงที่สามารถเกิดขึ้นได้กับเขาคือการดึงเกลียวของสลักเกลียวหัวถัง ปัญหานี้เต็มไปด้วยการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์ร้อนจัด และปัญหาอื่นๆ ( การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 USD). เซอร์ไพรส์อีกอย่างที่นำมาได้ เครื่องยนต์นี้นี่คือการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากใต้โอริงของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สัญญาณเกี่ยวกับการปรากฏตัวของโรคจะเป็นกลิ่นของน้ำมันเบนซินที่ปรากฏในห้องโดยสารเมื่อเปิดระบบระบายอากาศ เครื่องยนต์ 2.4 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่เล็กน้อย - การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ( 150-200 มล. ต่อ 1,000 กม.). สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 250,000 กม. การบริโภคได้ถึง 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

การแพร่เชื้อ

ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท - กลไก 5 สปีดและเกียร์สี่และห้าความเร็ว เกียร์อัตโนมัติ. โดยมากที่สุด จุดอ่อนการส่งสัญญาณถือเป็นกลไกหรือค่อนข้างเป็นแบริ่งของเพลาหลักและรองซึ่งทรัพยากรในกรณีส่วนใหญ่ไม่เกิน 100,000 กม. เมื่ออาการเริ่มแรกของโรคปรากฏขึ้น ( มีเสียงดังก้องด้วยความเร็วมากกว่า 70 กม. / ชม) คุณต้องติดต่อบริการและแก้ไขปัญหาโดยด่วนเนื่องจากผลที่ตามมานั้นน่าเศร้ามาก ( กล่องติดขัดด้วยความเร็ว). นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. สังเกตการเปลี่ยนเกียร์แบบคลุมเครือ ข้อดีของการส่งสัญญาณนี้ได้แก่ ทรัพยากรที่ดีคลัช วิ่งกว่า 150,000 กม. เกียร์อัตโนมัติเชื่อถือได้มากกว่ากลไกและด้วย บริการทันเวลา (ทุกๆ 60-80,000 km) ตามกฎแล้วไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงถึง 300,000 กม.

คุณสมบัติและข้อเสียของการใช้ Toyota Avensis 2 . มือสอง

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Avensis ถือว่าไม่ใช่แค่สบายที่สุดในเซกเมนต์ " ดี” แต่ก็น่าเชื่อถือที่สุดในคลาสนี้ด้วย แม้ว่ารถจะใช้งานในพื้นที่ที่มีความยากจนก็ตาม ผิวทางบ่อยครั้งคุณจะไม่ต้องลงทุนในการซ่อมแซมเครื่องนี้ ชั้นวางและบูช กันโคลงหน้าส่วนใหญ่มีการสึกหรอ แต่ในกรณีนี้ ทรัพยากรเฉลี่ย 30-50,000 กม. ( ด้านหน้า), 80-100,000 กม. ( หลัง). โช้คอัพหน้าและปลายพวงมาลัยทำหน้าที่ได้ประมาณ 100-120,000 กม. ฮับและ ตลับลูกปืนกันรุน, ลูกหมากและบล็อกเงียบสามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม. คันโยกและ โช้คอัพหลังให้บริการได้ถึง 200,000 กม.

Toyota Avensis 2 ใช้แร็คพวงมาลัยสองแบบ ( พร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้าและบูสเตอร์ไฮดรอลิก). ทั้งสองรางค่อนข้างมีปัญหาและอาจต้องซ่อมแซมหลังจาก 50,000 กม. ความผิดปกติในชั้นวางพลังงานไฟฟ้านั้นเกิดจากการคลิกและการกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัย ( ชุดเฟืองตัวหนอน). เพื่อขจัดข้อเสีย จำเป็นต้องจัดเรียงเกียร์ใหม่โดยทำมุมมากกว่า 90 องศาหรือเปลี่ยนเกียร์ใหม่ ในแร็คพวงมาลัยพาวเวอร์หลังจาก 100,000 กม. เสียงเคาะจะปรากฏขึ้นเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ( บูชพลาสติกเสื่อมสภาพ). ไม่มีประโยชน์ในการซ่อมรางเพราะจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ( หลังจาก 5-10 พันกม. คราดจะเคาะอีกครั้ง) แต่ควรเปลี่ยนทันที ( การเปลี่ยนจะมีราคา 900 USD). ดังนั้นเมื่อเลือกสำเนาที่ใช้แล้ว ให้ตรวจสอบรางอย่างระมัดระวัง และหากมีการเล่นเพียงเล็กน้อยในนั้น ให้ขอส่วนลดหรือมองหาสำเนาอื่น

ซาลอน

Salon Toyota Avensis 2 ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง ไม่ระคายเคืองต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สารภาพภายนอกและเคาะ สิ่งเดียวที่หล่อลื่นความประทับใจในเชิงบวกของห้องโดยสารเล็กน้อยคือเสียงดังเอี๊ยด ที่นั่งคนขับและ สึกหรอเร็วเบาะหนังของที่นั่งด้านหน้า และที่นี่ด้วยความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสาร ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนัก โรคที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของมอเตอร์พัดลม ( ต้องเปลี่ยนแปรง). นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของตัวกระตุ้นแดมเปอร์ ( การไหลของอากาศไม่กระจายอย่างเหมาะสม). สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. กรณีคอมเพรสเซอร์แอร์เสียไม่ใช่เรื่องแปลก ( เนื่องจากการรั่วของฟรีออน คอมเพรสเซอร์ถูกลิ่มและแผ่นแดมเปอร์ของรอกแตก). มีบ่อยครั้งเมื่อ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์หยุดแสดงข้อมูลเนื่องจากความล้มเหลวของตัวต้านทาน หากไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดแสดงขึ้นพร้อมกัน ABS, TRC OFF และ VSCซึ่งอาจแสดงว่าประจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ

ผล:

สะดวกสบายเพียงพอ รถที่ไว้ใจได้แต่เมื่อเวลาผ่านไป การคำนวณผิดด้านการออกแบบบางอย่างทำให้ตัวเองรู้สึกได้และอาจกระทบกระเทือนกระเป๋าคุณอย่างมาก ทางเลือกที่ดีที่สุดซื้อรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดี:

• เคลือบสีคุณภาพสูง
• ช่วงล่างที่สะดวกสบายและทนทาน
• วัสดุประกอบและตกแต่งคุณภาพสูง

ข้อบกพร่อง:

• ความเปราะบาง กล่องเครื่องกลเกียร์
• หลังจาก 100,000 กม. ความล้มเหลวปรากฏขึ้นในอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสาร
• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นใน Toyota Avensis: จะแก้ไขปัญหาได้อย่างไร? หายไปกับสายลม - Skoda Superb, Toyota Avensis และ VW Passat การแก้ไขปัญหาการใช้น้ำมันสูง