เครื่องยนต์การค้า โรงงานทางทะเล Kronstadt ได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับ JSC "ศูนย์ซ่อมเรือ" Dalzavod "(ภาพถ่าย) ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของความร่วมมือ

ศูนย์วิจัยและการผลิตของรัฐวิสาหกิจสำหรับวิศวกรรมกังหันก๊าซ (GP NPKG) Zorya - Mashproekt เป็นผู้ออกแบบและผู้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซชั้นนำของ CIS สำหรับการดัดแปลงต่างๆ สำหรับสายส่งก๊าซ พลังงาน การผูกขาด - สำหรับการขับเคลื่อนไซโดวีห์ เรือรบเกือบทั้งหมดในรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับทะเลที่ผลิตใน Nikolaev นอกจากนี้กังหันที่ผลิตในยูเครนยังถูกใช้อย่างแข็งขันในด้านพลังงานและอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์จำนวนเงินที่ได้รับจาก SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" นั้นน้อยมากและผันผวนที่ระดับ 250-300 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ของปี 2556 ยังคงสูงที่สุด - 397.2 ล้านดอลลาร์ วิสาหกิจคิดเป็นประมาณร้อยละ 30 ของผลผลิตของรัฐวิสาหกิจ "อุโครโบรนพรหม" ส่วนแบ่งของการส่งออกในรายได้คือ 90-95 เปอร์เซ็นต์

รายได้หลักของบริษัทมาจากการจัดหาอุปกรณ์ปั๊มแก๊ส ลูกค้าหลักในกลุ่มนี้ได้แก่ รัสเซีย อุซเบกิสถาน คาซัคสถาน และเติร์กเมนิสถาน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังใช้ในสาธารณรัฐเช็ก บัลแกเรีย เบลารุส และในดินแดนยูเครนจริงๆ งานนี้ดำเนินการร่วมกับ Sumy NPO ที่ตั้งชื่อตาม Frunze

“ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ผลิตกังหันก๊าซคือการหดตัวของตลาดดั้งเดิมในอินเดียและจีน”

ประมาณ 2/3 ของปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั้งหมดคือเครื่องยนต์ 25 เมกะวัตต์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ยากที่สุดในการผลิต การก่อสร้างท่อส่งก๊าซ Nord Stream กลายเป็นโครงการที่ทำกำไรได้มหาศาลสำหรับองค์กร

ในปี 2551 Zorya-Mashproekt ได้ลงนามในสัญญาที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สำหรับการจัดหากังหันก๊าซหนึ่งร้อย 25 เมกะวัตต์สำหรับอุตสาหกรรมก๊าซและพลังงานของอิหร่าน โดยทั่วไป รัสเซียและเอเชียกลางยังคงเป็นลูกค้าที่ไม่มีใครโต้แย้ง เนื่องจากเป็นซัพพลายเออร์ก๊าซรายใหญ่ที่สุด

สัญญาที่สรุปในปี 2555 ช่วยให้สามารถวางแผนโปรแกรมการผลิตได้นานกว่าห้าปีข้างหน้า ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ทางทะเลจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในโครงสร้างการส่งออกของบริษัท

การผลิตหน่วยกังหันก๊าซทางทะเลคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด ในอดีต ลูกค้าหลักและประจำคือกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งรวมถึงเรือจำนวนมากที่สุดที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งของโรงงาน GTU ยังจำหน่ายให้กับอินเดีย จีน และเวียดนามอีกด้วย

ตั้งแต่ปี 2554 บริษัทมีรายได้มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐอย่างต่อเนื่องทุกปี การรับเงินสดที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเริ่มใช้โปรแกรมการลงทุนเพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตให้ทันสมัยได้ นอกจากนี้ ความมั่นใจที่เกิดขึ้นหลังจากการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในการจัดการและการรวมองค์กรในข้อกังวล Ukroboronprom ได้เปิดการเข้าถึงทรัพยากรทางการเงิน ในเดือนกันยายน 2011 "Zorya" - "Mashproekt" ได้รับวงเงินสินเชื่อหมุนเวียนโดยมีวงเงิน 20 ล้านยูโรและเงินเบิกเกินบัญชี (เงินกู้ไม่มีหลักประกัน) จำนวน 55 ล้าน Hryvnias จากธนาคารที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Raiffeisen-Aval เห็นได้ชัดว่าเงินทุนเหล่านี้และอื่น ๆ ที่ยืมมาจะถูกนำไปใช้เพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตให้ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งเริ่มที่องค์กรในปี 2555

ตัวอย่างความสำเร็จของความร่วมมือ

ผลงานของ "รุ่งอรุณ" - "มาชโปรกต์" on ตลาดรัสเซียอาจเป็นกลไกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับความร่วมมือในด้านการป้องกันระหว่างวิสาหกิจของยูเครนและรัสเซียในประวัติศาสตร์หลังโซเวียตทั้งหมด การบำรุงรักษาความร่วมมือในวงกว้างในการสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้สหภาพโซเวียตนั้นถือเป็นข้อดีของการเป็นผู้นำทั้งสองฝ่ายเท่าเทียมกัน สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความสัมพันธ์ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนในปี 1993 - CJSC Turborus ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ใน Rybinsk สี่สิบเปอร์เซ็นต์ไปที่ Zora - Mashproekt และหุ้นของรัสเซียถูกแจกจ่ายในสัดส่วนที่เท่ากันระหว่าง NPO Saturn ปัจจุบันและ NPO Avrora

ในระยะเริ่มต้น งานหลักของ CJSC คือการบำรุงรักษาหน่วยกังหันก๊าซของการผลิต Nikolaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซียและบริการชายแดนของ FSB ปัจจุบัน CJSC "Turborus" ให้บริการกังหันก๊าซจำนวนหนึ่งสำหรับเรือผิวน้ำของกองทัพเรือรัสเซียและบริการชายแดน (ยามฝั่ง): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N , M9, M21A, MT70, DT4. เครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้กำลังทำงานอยู่: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91

ในอีกด้านหนึ่งความร่วมมือยังคงอยู่เนื่องจากตำแหน่งผูกขาดของ SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" ในด้านเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ นอกจากนี้ไม่เพียง แต่สิ่งอำนวยความสะดวกการออกแบบหลักของการต่อเรือทหาร (สำนักออกแบบภาคเหนือ, สำนักออกแบบกลาง Almaz, สำนักออกแบบ Zelenodolsk) ยังคงอยู่ในอาณาเขตของรัสเซีย แต่ยังรวมถึงองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบอัตโนมัติของเรือ สิ่งนี้ใช้กับ NPO Avrora เป็นหลัก ซึ่งหนึ่งในงานหลักยังคงเป็นการพัฒนาและผลิตระบบควบคุมแบบบูรณาการ วิธีการทางเทคนิคพื้นผิวและเรือดำน้ำ บริษัท ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการส่งออกการต่อเรือรัสเซียหลายรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางของอินเดีย (ตัวอย่างเช่น บนเรือรบ Project 11356 ประเภท Talwar)

งานที่สำคัญเท่าเทียมกันของ CJSC "Turborus" คือการดำเนินการร่วมกันในการสร้างเทคโนโลยีกังหันก๊าซขั้นสูง ในความเป็นจริง องค์กรยังคงเป็นเครื่องมือหลักในความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์ระหว่างผู้สร้างเครื่องยนต์ยูเครนและรัสเซียที่ทำงานให้กับฝูงบิน โปรแกรมหลักสำหรับเขาคือการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR ที่มีความจุ27,500 พลังม้าสำหรับเรือรบขั้นสูงและหน่วยกังหันก๊าซดีเซล-ดีเซล M55R สำหรับเรือรบโครงการ 22350 ลำ หน่วย M55R ประกอบด้วยกังหันเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง M90FR หนึ่งเครื่องและเรือรบหนึ่งลำ เครื่องยนต์ดีเซล 10D49 ของการผลิต Kolomna ที่มีกำลังการผลิต 5200 แรงม้าโรงไฟฟ้าของโครงการเรือรบ 22350 - M55R สองหน่วย

การทดสอบในโรงงานของเครื่องยนต์ M90FR ที่องค์กรเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2548 สถานะการทดสอบระหว่างแผนกของเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ M90FR - ในปี 2549 พวกเขายืนยันการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ตามความต้องการของลูกค้าสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นที่สี่บนเรือ

ในเดือนกรกฎาคม 2008 CJSC "Turborus" เสร็จสิ้นการติดตั้งกังหันก๊าซดีเซล M55R ใหม่บนม้านั่งทดสอบ ทางฝั่งรัสเซีย JSC NPO Saturn (พื้นที่รับผิดชอบ - กังหันพลังงาน), NPO Avrora Concern (ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ, ดีเซลและหน่วย), JSC Kolomensky Zavod (เครื่องยนต์ดีเซล 10D49) , จากยูเครน - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (เทอร์โบชาร์จเจอร์และกระปุกเกียร์) การทดสอบดำเนินการบนอัฒจันทร์ใน Nikolaev เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีอัฒจันทร์ดังกล่าวในรัสเซีย การทดสอบสถานะของหน่วยกังหันก๊าซดีเซล-ดีเซล M55R เสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นปี 2551

ตามคำสั่งของรัฐและเพื่อการส่งออก

ประเภทการติดตั้งหลักที่ผลิตสำหรับเรือรบคือ GGTU M7N.1E ( พัฒนาต่อไปเรือลาดตระเวน GGTU M7 ของโครงการ 1135 ซีรีส์) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สเทอร์ไบน์ DT59.1 สองเครื่องที่มีความจุ 19.5,000 แรงม้าและเครื่องยนต์กังหันก๊าซขับเคลื่อนสองเครื่อง DS71 ที่มีความจุ 9,000 แรงม้า สำหรับกองทัพเรืออินเดีย เรือฟริเกต Project 11356 สามลำแรก (ประเภท Talwar) ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียพร้อมส่งมอบในปี 2546-2547 เรือรบดัดแปลงสำหรับอินเดียจำนวน 3 ลำกำลังดำเนินการเสร็จสิ้น และอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อสั่งซื้อเรือฟริเกตเพิ่มอีก 3 ลำ ในเวลาเดียวกัน เรือฟริเกตดัดแปลงจำนวน 6 ลำที่มีลักษณะคล้ายกับโปรเจ็กต์ 11356R (11357 ประเภท Admiral Grigorovich) ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับกองทัพเรือรัสเซียในปี 2010 โดยคาดว่าจะส่งมอบได้ภายในปี 2016

สำหรับประเภทหลักของเรือรบที่มีแนวโน้มของกองทัพเรือรัสเซีย โครงการ 22350 ใช้ DGTU M55R ที่ผลิตโดย CJSC Turborus มีการติดตั้งการติดตั้ง M55R สองชุดบนเรือรบหลักของโครงการนี้ "Admiral สหภาพโซเวียต Gorshkov ซึ่งเปิดตัวในปี 2010 มีการวางเรืออีกสองลำจนถึงปัจจุบัน โดยรวมภายในปี 2020 มีการวางแผนที่จะสร้างหน่วยประเภทนี้หกถึงแปดหน่วย

เรือลาดตระเวนโครงการ 11661K (ของประเภท Gepard) ได้รับการติดตั้ง DGTU M44 เพลาคู่ที่มีความจุรวม 33,000 แรงม้า สร้างขึ้นตามโครงการ CODOG หน่วยนี้ประกอบด้วย GTE DO90 หลักสองเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง กระปุกเกียร์ RA28 สองชุด และ R044 หนึ่งเครื่อง เรือสองลำของโครงการ ("ตาตาร์สถาน" และ "ดาเกสถาน") เสร็จสมบูรณ์สำหรับกองเรือแคสเปียนของกองทัพเรือพร้อมส่งมอบในปี 2546 และ 2555 ตามลำดับ นอกจากนี้ ในปี 2554 รัสเซียได้ทำสัญญาจัดหาเรือตรวจการณ์ส่งออกสองลำ (ประเภท Gepard 3.9) ให้กับเวียดนาม เป็นที่ทราบกันว่าฮานอยสั่งเรืออีกสองลำสำหรับโครงการนี้

สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" ยังคงจัดหาเครื่องยนต์กังหันก๊าซ หลากหลายชนิดเพื่อรักษาเรือรบที่สร้างโดยโซเวียต: โครงการ 1164 เรือลาดตระเวนขีปนาวุธ (GTU M21 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M70 และ M8KF), โครงการ 1155 เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ (เครื่องยนต์กังหันก๊าซ M9 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M62 และ M8KF ), โครงการ 1124M เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก (GTE M8M), เรือขีปนาวุธของโครงการ 1239 (GTE M10)

ในอินเดียตามโครงการ 15 ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบภาคเหนือของโซเวียตโดยมีความกระตือรือร้น ความช่วยเหลือด้านเทคนิคสหภาพโซเวียตและรัสเซียถูกสร้างขึ้นสาม เรือพิฆาตพิฆาตประเภทเดลลี ส่งมอบในปี 2540-2544 เรือได้รับการติดตั้งเครื่องกังหันก๊าซดีเซลของหน่วย M36N สองหน่วย ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DT50 สองเครื่อง พลังสูงสุด 27 (ระยะยาว - 23.1) พันแรงม้าและเครื่องยนต์ดีเซล KVM-18 สองเครื่อง สำหรับเรือพิฆาตอินเดียสามลำถัดไปของโครงการ 15A (ประเภทโกลกาตา) ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซแบบเพลาคู่ M36E ได้รับการพัฒนา ประกอบด้วยชุดเกียร์เทอร์โบสองชุดพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DT59 สองเครื่อง (ในแต่ละหน่วย) ซึ่งทำงานบนเพลาสองชุดผ่านกระปุกเกียร์แบบย้อนกลับ RG-54 DT-59 เป็นการดัดแปลง UGT 16000 สำหรับใบพัดเรือ

DGTU CODAG ของโครงการเรือพิฆาตจีน 052 (ชิงเต่า เข้าร่วมกองเรือในปี 1996) สร้างขึ้นตามโครงการ CODAG และประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องยนต์ UGT 25000 ที่มีความจุ 48.6,000 แรงม้าต่อเครื่อง และเครื่องยนต์ดีเซล 12V 1163TV83 สองเครื่องที่มีความจุ 8.84,000 แรงม้า MTU เรือพิฆาตลำแรกของโครงการนี้ (ฮาร์บิน) ได้รับการติดตั้ง DGTU โดยใช้กังหัน American GE LM2500 ที่มีความจุ 55,000 แรงม้า ชิงเต่า DGTU CODAG ที่คล้ายกันของการออกแบบของยูเครนนั้นได้รับการติดตั้งบนเรือพิฆาตของจีนของโครงการ 052B (เรือสองลำที่ได้รับมอบหมายในปี 2547) และ 052C (เรือสองลำที่ได้รับมอบหมายในปี 2547-2548) การติดตั้งเหล่านี้รวมถึง การปรับเปลี่ยนต่างๆ(DA80/DN8) GTD UGT 25000 ขณะนี้ในสาธารณรัฐประชาชนจีน มีเรือพิฆาต 052C อีกเจ็ดโครงการที่อยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการก่อสร้าง ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการครั้งแรกในฤดูร้อนปี 2555 ไม่ชัดเจนว่าเรือเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ซื้อในยูเครน หรือเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตในจีนเอง

ตามรายงานบางฉบับ ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 90 ยูเครนได้โอนใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซ UGT 25000 ไปยังประเทศจีน โดยที่พวกเขาถูกโคลนที่องค์กร Xian Aero Engine ภายใต้การกำหนด QC280 และ QD280 แม้ว่าการออกหมายเลขกำกับจะยังคงมีปัญหาอยู่ : มีการกล่าวหาว่าต้นแบบ QC280 ได้รับการทดสอบในโครงการเรือพิฆาตที่สอง 052B ดีเซล 1163TV83 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก MTU Friedrichshafen ภายใต้ชื่อ Shanxi

ในส่วนโฮเวอร์คราฟต์ ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการติดตั้ง M35 สำหรับโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็ก (MDK VP) ของโปรเจ็กต์ 12322 (ประเภท Zubr) ที่มีความจุ 50,000 แรงม้า Zubrs ถูกส่งออกไปยังกรีซภายใต้สัญญาสองฉบับระหว่างปี 2543-2547 สำหรับกรีซ เรือสองลำถูกสร้างขึ้นโดยสมาคมต่อเรือ Almaz และอีกลำหนึ่งสร้างเสร็จโดย FGC More ส่วนยูเครนของสัญญามีไว้สำหรับการก่อสร้างเรือสองลำ แต่การส่งมอบเรือลำที่สองถูกระงับเนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจ ในปี 2009 Ukrspetsexport เข้าสู่ข้อขัดแย้งบ้าง (เนื่องจากการโอน เอกสารทางเทคนิคสำหรับเรือรบเหล่านี้) สัญญาสำหรับเรือส่งเสริมการลงจอด (DKVP) ที่คล้ายกันอีกสองลำสำหรับกองทัพเรือจีน เรือ Project 958 Bizon จำนวน 2 ลำ ซึ่งสร้างที่ FGC More ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2555-2556 และอีก 2 ลำมีแผนจะสร้างในประเทศจีนโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครน

ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2555 Zorya NPKG - Mashproekt ได้จัดส่งชุดอุปกรณ์ทางทะเลสำหรับเรือโครงการ 15 ลำ (ประเภทเดลี) ไปยังอินเดีย ซึ่งจัดหาให้ภายใต้โครงการ การซ่อมบำรุง. ก่อนหน้านี้ องค์กรได้จัดหาโรงไฟฟ้าให้กับเรือโครงการ 15A ของอินเดีย (ประเภทโกลกาตา) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 Zorya-Mashproekt ได้ส่งมอบชุดอุปกรณ์ให้กับลูกค้ารายเดียวกัน มันมีไว้สำหรับเรือของชั้นเรือรบ

ในปี 2556-2560 บริษัทจะเพิ่มผลผลิตของผลิตภัณฑ์ทางทะเล โดยได้ลงนามในสัญญาจำนวนหนึ่งสำหรับการจัดหาโรงไฟฟ้าทางทะเล ซึ่งรวมถึงข้อตกลงระยะยาวกับผู้ต่อเรือชาวอินเดีย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 กล่องเกียร์ของหน่วยสำหรับเรือรบชั้นเรือรบได้เตรียมจัดส่งให้กับลูกค้า โครงสร้างของชุดประกอบด้วย Afterburner 2 ชุด, ชุดเกียร์ Sustainer 2 ชุด และชุดยึดระหว่างเกียร์ รอบการผลิตรวมของกระปุกเกียร์ทั้งกลุ่มคือ 18 เดือน ในอีกห้าปีข้างหน้า โปรแกรมจะดำเนินการสำหรับการผลิตหน่วยนาวิกโยธินหนัก ซึ่งภายในองค์กรต้องผลิตสี่ประเภทที่แตกต่างกันในด้านการออกแบบและความซับซ้อนในการผลิต ในขณะนี้ กล่องเกียร์แรกของหน่วยถัดไปพร้อมสำหรับการทดสอบแล้ว

ในเดือนเมษายน 2556 รัฐวิสาหกิจ Zorya - Mashproekt ได้ลงนามในสัญญากับลูกค้าชาวอินเดียในการจัดหาโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับเรือที่จะสร้างที่อู่ต่อเรือในมุมไบ สัญญาได้ข้อสรุปตามผลของการประกวดราคาในปี 2555 ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา โดยรวมแล้ว ในช่วงปี 2559 ถึง 2562 องค์กรจะจัดหาเรือรบใหม่สี่ลำของโครงการ 15B พร้อมกับชุดที่สาม ในปี 2536-2538 การติดตั้งได้ถูกส่งไปยังอินเดียสำหรับเรือ Project 15 สามลำ (ชั้นเดลี) ในปี 2548-2549 และสำหรับเรือ Project 15A สามลำ (ชั้นโกลกาตา) สำหรับโครงการ 15V องค์กรจะผลิตโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซที่ทันสมัยด้วย ระบบไมโครโปรเซสเซอร์การจัดการ.

แนวโน้มของบริษัท

รัฐวิสาหกิจ "Zorya" - "Mashproekt" เป็นหนึ่งในองค์กรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของยูเครนและองค์กรสร้างเครื่องยนต์ของ CIS อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของบริษัทในส่วนของกังหันก๊าซสำหรับเรือรบนั้นค่อนข้างขัดแย้งกัน แม้จะมีการผูกขาดใน CIS สำหรับการผลิตเรือ ระบบขับเคลื่อนการส่งออกผลิตภัณฑ์เป็นเรื่องยากมากหากไม่มีวิสาหกิจของรัสเซีย อันที่จริง มีเพียงสามสัญญาเท่านั้นที่สามารถตั้งชื่อได้ซึ่งดำเนินการโดยไม่มีความร่วมมือกับผู้ส่งออกและวิสาหกิจของรัสเซีย: การก่อสร้างโครงการ 958 Bizon DKVP สี่โครงการสำหรับสาธารณรัฐประชาชนจีน โครงการส่งเสริมโครงการ Singapore ACV-1 และการจัดหากังหันใหม่สำหรับอเมริกา เรือคอนเทนเนอร์ LCpl Roy M. Wheat ซึ่งไม่ได้รับการต่อ

เนื่องจากความสามารถที่จำกัดอย่างมากของยูเครนในการออกแบบและระบบอัตโนมัติของเรือรบ ตลาดภายในประเทศของ Zorya - Mashproekt จึงไม่มีความสำคัญ และเมื่อคำนึงถึงความอิ่มตัวของตลาดดั้งเดิมของการต่อเรือรัสเซีย (จีน, อินเดีย) คูณด้วยความปรารถนาที่จะพึ่งพาตนเองรวมถึงในการผลิตกังหันก๊าซเราควรคาดหวังว่าการซื้อเรือรัสเซียและยูเครนจะลดลง และกับพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ของ Nikolaev

ความท้าทายประการที่สองคือการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ของตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ General Electric การผลิตที่ได้รับอนุญาตของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 จัดขึ้นที่โรงงานของบริษัท HAL ของอินเดีย และสำหรับโปรแกรมของเรือรบ 17 ของประเภท Shivalik ที่ยืนกรานของฝ่ายอินเดียสำหรับ โรงไฟฟ้าเรือ เครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 สองเครื่องได้รับเลือกให้เป็นกังหันเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง เครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเดียวกันนี้ควรจะใช้กับเรือรบ Project 17A จำนวนเจ็ดลำที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างในอินเดีย

ตั้งแต่ปี 2009 เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไปด้วยโครงการเรือพิฆาตที่มีแนวโน้มดีของโครงการ 15B มีการวางแผนที่จะสร้างเรือพิฆาตสี่ลำสำหรับกองทัพเรืออินเดีย ซึ่งเป็นโครงการพัฒนา 15A รายชื่อผู้เข้าร่วมในโครงการ 15B ยังคงเหมือนเดิม แต่ชุดส่วนประกอบหลักสำหรับเรือรบยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ข้อพิพาทหลักเกิดขึ้นที่โรงไฟฟ้า นักออกแบบจำนวนหนึ่งจากฝั่งอินเดียแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 เดียวกัน สำหรับฝ่ายรัสเซีย การพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวก็ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน เนื่องจากจะนำไปสู่การสูญเสียบริษัทพันธมิตรจำนวนหนึ่งจากตลาด

ในตลาดกองทัพเรือรัสเซีย ตำแหน่งของ "Zorya" - "Mashproekt" ถูกคุกคามในทางทฤษฎีโดยโครงการที่ริเริ่มเป็นระยะสำหรับองค์กรในการผลิตกังหันก๊าซสำหรับเรือในวิสาหกิจของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการจัดการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ในรัสเซีย ความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยที่นี่

ตั้งแต่ปี 1992 งานเกี่ยวกับกังหันก๊าซสำหรับเรือได้ดำเนินการที่ Rybinsk NPO Saturn และในปี 2000 กองทัพเรือรัสเซียได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์กรพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างกังหันก๊าซนอกชายฝั่ง ในความเป็นจริง หลังจากปี 2000 ดาวเสาร์สามารถทำงานบนอัฒจันทร์เครื่องยนต์ทางทะเลสองประเภทซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นโคลนดัดแปลงของการพัฒนาของ Nikolaev ที่สอดคล้องกัน สมัยโซเวียต: M70FRU ความจุ 14,000 แรงม้า และ M75RU ความจุ 7,000 แรงม้า ทั้งสองรุ่นได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกองทัพเรือรัสเซีย แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการซื้อเครื่องยนต์กังหันก๊าซตัวอย่างเลยแม้แต่ชิ้นเดียวและยังไม่ได้พุ่งชนเรือ ดาวเสาร์ยังมีส่วนร่วมในโปรแกรมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR (สำหรับโครงการ 22350 เรือรบ) โดยร่วมมือกับ Zorya - Mashproekt แต่ส่วนแบ่งขององค์กร Rybinsk ในปริมาณ การผลิตร่วมกันมีเพียง 20 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น และการประกอบกังหัน M90FR ดำเนินการใน Nikolaev

ในมุมมองของสถานการณ์นี้ ในปี 2011 การสนทนาเกี่ยวกับโอกาสในการซื้อ SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" และสถานประกอบการต่อเรือจำนวนหนึ่งของยูเครนโดยนักลงทุนของรัฐรัสเซียกลับมา อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเกี่ยวกับโปรแกรมการลงทุนของบริษัทในอุปกรณ์ใหม่บ่งชี้ว่าไม่มีเจตนาที่จะแปรรูปหรือโอนกิจการให้ใครก็ตาม ดังนั้นทุกอย่างชี้ไปที่การออม สถานการณ์ปัจจุบันสำหรับปีต่อๆ ไป

ดูเหมือนว่าจนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครสนใจผลลัพธ์ ในอีกด้านหนึ่งผู้เข้าร่วมยูเครนในการอภิปรายปฏิเสธที่จะคำนึงถึงบทบาทของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการออกแบบของรัสเซียและองค์กรระบบอัตโนมัติในการส่งออกผลิตภัณฑ์ของ SE NPKG Zorya - Mashproekt ในทางกลับกัน ที่เปล่งออกมาในขณะนั้น ข้อเสนอของรัสเซียเกี่ยวกับการรวม "Zorya" - "Mashproekt" เข้ากับ USC ทำให้เกิดความสับสน ประการแรกทำไมรูปแบบการบูรณาการดังกล่าวหาก CJSC "Turborus" ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมานานกว่า 20 ปี? ประการที่สอง ปัญหาผลประโยชน์ของยูเครนไม่ได้นำมาอภิปรายแม้ว่าในช่วงเวลานี้ประเทศจะสอดคล้องกับสถานะของพันธมิตรเชิงกลยุทธ์อย่างเต็มที่

โดยทั่วไป รูปแบบและเนื้อหาของข้อเสนอการรวมดังกล่าวทำให้การเจรจาเป็นไปไม่ได้ เช่น ปัญหาที่แท้จริงอุตสาหกรรมเช่นอายุและการขาดแคลนบุคลากรในสำนักงานออกแบบลดศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคความร่วมมือ สัญญาสำหรับทั้งยูเครนและรัสเซียคือองค์กรผ่าน CJSC "Turborus" โรงงานประกอบด้วยการโอนใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์เก่าไปยังขีดความสามารถของลูกค้าในภายหลัง (อินเดีย เวียดนาม) และอื่นๆ การพัฒนาร่วมกันและการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซใหม่สำหรับกองทัพเรือรัสเซียตามตัวอย่างของ M90FR

ปรากฎว่าการนำเข้าทดแทนที่เกี่ยวข้องกับ Zora - Mashproekt เช่นในกรณีของ Motor Sich ( รายละเอียดเพิ่มเติม - ใน "VPK" ฉบับที่ 18, 2014) ส่วนใหญ่เป็นการประกาศ CJSC ที่มีหุ้นเด่นในเมืองหลวงของรัสเซียได้ดำเนินการมาเป็นเวลานานกว่า 20 ปี และตลอดเวลานี้ไม่เคยเกิดความขัดแย้งหรือสถานการณ์ที่ขัดแย้งกัน ไม่เหมือนการส่งมอบ Zubrov เดียวกัน การไม่มีการเปิดเผยข้อมูลในสื่อเกี่ยวกับงานของ "Turborus" เป็นการยืนยันว่าทางเลือกที่ประสบความสำเร็จของรูปแบบความร่วมมือ ไม่เพียงแต่ในด้านการเงิน แต่ยังรวมถึงในด้านการผลิตด้วย ความท้าทายที่ร้ายแรงกว่าเมื่อเทียบกับนโยบายทดแทนการนำเข้าในปัจจุบันคือการที่ตลาดส่งออกแบบดั้งเดิมของบริษัทในอินเดียและจีนคาดว่าจะหดตัวลง

โรงงานทางทะเล Kronstadt ได้เตรียมเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ได้รับการซ่อมแซม (GTE) เพื่อจัดส่งให้กับลูกค้า JSC Ship Repair Center Dalzavod (Vladivostok) เครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ DT-59 เข้าสู่โรงงานในเดือนมิถุนายน 2558 เพื่อรับการซ่อมแซมระดับกลาง ในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2559 ได้มีการทดสอบบนขาตั้งพิเศษ การปฏิบัติตามพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์สำเร็จรูปที่มีคุณสมบัติตามเงื่อนไขอ้างอิงได้รับการยืนยันแล้ว สิ่งนี้ถูกรายงานโดยบริการกดของโรงงาน

นี่เป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซตัวแรกในสองเครื่องยนต์สำหรับ Dalzavod และเครื่องยนต์ 9 ตัวที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่ Marine Plant ภายใต้คำสั่งของรัฐ ในเวลาเดียวกันการปฏิบัติตามคำสั่งสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทางทะเลที่ดัดแปลงสำหรับความต้องการของสถานีสูบน้ำยังคงดำเนินต่อไป แผนการซ่อมแซมสำหรับปี 2559 ประกอบด้วยหน่วย GPU-10 ห้าหน่วยและเอ็นจิ้น DR59L หนึ่งเครื่อง

การผลิตกังหันก๊าซแบบพิเศษของ Kronstadt Marine Plant ได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์ทางทะเลมาตั้งแต่ปี 1967 ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์และการติดตั้งดัดแปลงต่างๆ มากกว่า 350 รายการได้รับการซ่อมแซมตามความต้องการของกองทัพเรือ

การมีชุดเอกสารการซ่อม เครื่องมือ อุปกรณ์ที่พัฒนาโดยผู้ผลิต การผลิตกังหันก๊าซจะทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซระดับกลางอย่างเต็มรูปแบบ รวมถึงการทดสอบบนแท่น "ร้อน" และดำเนินการควบคุมดูแลการติดตั้งด้วย และหากจำเป็น บริการบำรุงรักษาหน่วยกังหันก๊าซบนเรือ

โครงการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซของกองทัพเรือรัสเซียได้รับการอนุมัติเป็นระยะเวลานานถึงปี 2024 โรงงานทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการซ่อมเครื่องยนต์ DE59, DT59, DK59, DO63 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของรุ่นต่อๆ มา และเครื่องยนต์สำหรับการผลิตในประเทศ

Kronstadt Marine Plant เป็นองค์กรซ่อมเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2401 (1858-1922 - โรงงาน Steamship, 2465-2472 - อู่ต่อเรือ Kronstadt) โรงงานทางทะเล Kronstadt ได้รับการตั้งชื่อตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 องค์กรตั้งอยู่ใน Kronstadt บนเกาะ Kotlin ในอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปทางตะวันตก 30 กม. พื้นที่การผลิตของโรงงานทางทะเลมากกว่า 63 เฮกตาร์

ความยาวรวมของท่าเทียบเรือด้านหน้าของตลิ่งคือ 500 ม. ฐานรากทางเลื่อนคือ 750 ม. ซึ่งช่วยให้สามารถซ่อมแซมท่าเรือของเรือและเรือที่มีความยาวสูงสุด 230 ม. และมีการเคลื่อนย้ายสูงถึง 40,000 ตัน

โรงงานดำเนินการซ่อมแซมเรือที่ซับซ้อน รวมถึงการซ่อมแซมท่าเรือในส่วนใต้น้ำของตัวเรือด้วยการทำความสะอาดและการทาสี การซ่อมแซมส่วนควบด้านล่าง ใบพัด สเติร์นทิวบ์ การบังคับเลี้ยว อุปกรณ์หดและยกและลดระดับ ดีเซล แก๊ส และ กังหันไอน้ำ, หม้อต้มไอน้ำและน้ำร้อน, ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า; ผลิตโครงสร้างโลหะ ผลิตภัณฑ์โลหะ ดัดท่อเหล็ก มอเตอร์ไฟฟ้าย้อนกลับ ฯลฯ โรงงานทางทะเล Kronstadt เป็นหนึ่งในสถานประกอบการซ่อมเรือที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียและใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2401 ปัจจุบันโรงงานอยู่ระหว่างการซ่อมแซมเรือและเรือมากกว่า 100 ลำต่อปี ตั้งแต่ปี 2015 เป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation

ศูนย์ต่อเรือและซ่อมเรือตะวันออกไกล (DTSSS) รวมถึงการซ่อมแซมเรือหลักและการต่อเรือ กำลังการผลิต Far Eastern Federal District เช่นศูนย์ซ่อมเรือ Dalzavod (วลาดิวอสต็อก), โรงงาน Zvezda Far East (Bolshoy Kamen), ศูนย์ซ่อมภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (Vilyuchinsk) ในนามของประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กลุ่มบริษัท Rosneft Oil Company OJSC และ Gazprombank OJSC เป็นตัวแทนของกิจการร่วมค้าของ CJSC เทคโนโลยีสมัยใหม่การต่อเรือ" กำลังสร้างกลุ่มอุตสาหกรรมและการต่อเรือในตะวันออกไกลของรัสเซียบนพื้นฐานของ OJSC "DTSSS" ซึ่งแกนหลักจะเป็นอาคารต่อเรือแห่งใหม่ "Zvezda" ในเมือง Bolshoi Kamen

บ้าน » เบรค » เครื่องยนต์การค้า โรงงานทางทะเล Kronstadt ได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับ JSC "ศูนย์ซ่อมเรือ" Dalzavod "(ภาพถ่าย) ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จของความร่วมมือ