ตัวละครหนัก ทดลองขับ Citroen C4 Sedan ทดลองขับ Citroen C4 ซีดาน: ทดลองขับ Citroen c4 ซีดานคลาสสิกของฝรั่งเศส

กลับมาที่หัวข้อการทดสอบระยะยาวของรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างแพง และคราวนี้ซีดาน Citroen C4 กลายเป็นฮีโร่ของคอลัมน์ ทำไมต้องเป็นเขา? ความจริงก็คือความประทับใจของเปอโยต์ 408 ที่เกี่ยวข้องยังคงสดในความทรงจำของเราซึ่งเราศึกษาขึ้นและลงโดยได้ทดสอบ "สิงโต" ตัวใหญ่ในรุ่นและเงื่อนไขต่างๆ (อ่านเพิ่มเติมในเนื้อหา « ทดสอบยาวๆ Peugeot 408 จบด้วยเครื่องดีเซล» ). นอกจากนี้ Citroen C4 Sedan ได้เปิดตัวเมื่อปลายปีที่แล้วที่งาน Paris Motor Show ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงมีเวลาในการปรับรถให้เข้ากับความเป็นจริงของตลาดของเราได้ดียิ่งขึ้น Citroen ประสบความสำเร็จหรือไม่ และอะไรคือความแตกต่างระหว่าง C4 และแพลตฟอร์ม Peugeot? แล้วทำไมยังมีไม่เยอะ? ถนนรัสเซียตามที่ผู้สร้างต้องการ?

กระจังหน้าโครเมียม ไฟตัดหมอก มือจับประตูและกระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ คือจุดเด่นของรถซีดาน C4 ทุกรุ่นตั้งแต่ Tendance ขึ้นไป สำหรับ Dinamique รุ่นพื้นฐาน นี่คือตัวเลือกสำหรับ 5,000 rubles ฉันสงสัยว่าโครเมียมจะอยู่ได้นานแค่ไหนในฤดูหนาวของรัสเซีย สำหรับเปอโยต์ 408 องค์ประกอบดังกล่าวทำให้รีเอเจนต์ละลายน้ำแข็ง

พวกเขาทักทายด้วยเสื้อผ้าหรือไม่? ที่นี่ Citroen จะให้โอกาสกับ Peugeot! ใช่ เขาเรียกว่าหล่อไม่ได้เหมือนกัน แต่อย่างน้อยความใส่ใจในรายละเอียดก็ปรากฏขึ้น ฝากระโปรงหน้านูน ชิ้นส่วนโครเมียมมากมาย ไฟหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีรูปร่างซับซ้อน คนธรรมดา "ที่ 408" ไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงเรื่องนี้ และคุณชอบ "เว้า" อย่างไร กระจกหลัง? แน่นอนว่าการพยักหน้าให้กับอดีตเรือธงของ Citroen - C6 sedan - กลายเป็นเพียงภาพลวงตา แต่ถึงกระนั้นรูปลักษณ์ของ C4 Sedan ก็ทำให้มีชีวิตชีวาขึ้น ใช่และเมื่อดูโปรไฟล์ดูเหมือนว่าลำต้นไม่ได้ "เย็บ" กับแฮทช์แบค C4 อย่างเร่งรีบ - โค้งงอ ประตูท้ายและการประทับบนปีกยืนยันว่าผู้ออกแบบไม่ได้วาดรถในเวลากลางวัน

นี่เป็นข้อดีของระยะยื่นที่สั้นกว่า - ซีดาน Citroen C4 นั้นด้อยกว่าเปอโยต์ 408 ที่ความยาว 82 มม. โดยมีระยะฐานล้อแทบไม่เปลี่ยนแปลง (2708 มม. เทียบกับ 2717 มม.) สิ่งนี้หมายความว่า? ใช่ พื้นที่ราชวงศ์เดียวกันบนโซฟาด้านหลัง! Vitaly Kabyshev ของเราที่มีความสูง 190 ซม. นั่งข้างหลังตัวเองอย่างสงบและยังเหลืออีกสองสามเซนติเมตรที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า นั่นเป็นเพียงสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม - แมวร้องไห้: ไม่มีที่วางแขนตรงกลางเพราะที่นั่งที่นี่เหมือนกับใน "408" ทุกประการ เป็นอย่างไรบ้างสุภาพบุรุษชาวฝรั่งเศส? การออกแบบพับทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้นจริงหรือ? ใช่และตัวเบี่ยงระบบระบายอากาศก็หายไปที่ไหนสักแห่ง แม้ว่าเจ้าของเปอโยต์ 408 จะร้องเรียนเกี่ยวกับพวกเขาเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ

การวิพากษ์วิจารณ์เบาะนั่งด้านหน้ายังคงใช้ได้ - ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างเพียงพอ ส่วนหลังไม่เหมาะ และไม่มีการปรับส่วนรองรับเอว นอกจากนี้ เบาะนั่งด้านขวาสูงเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุให้ผู้โดยสารสูงเกือบพยุงเพดาน โดยทั่วไปสำหรับเวลา "พิเศษ" ที่ Citroen มีในการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตซีดาน C4 ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปในแง่นี้อย่างแน่นอน อันที่จริงภายใน Citroen และ Peugeot ต่างกันที่แผงด้านหน้าเท่านั้น - ที่นี่เหมือนกับใน C4 hatchback และมันเล่นอยู่ในมือของ Citroen

การออกแบบที่สงบ อย่างดีการประกอบและวัสดุที่ดี - ส่วนบนของแผงปิดด้วยพลาสติกอ่อน, แผงพอดีอย่างสม่ำเสมอ, ฝาปิดช่องจำนวนมากสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ไม่เล่น โดยทั่วไปไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถ "ราคาประหยัด" แต่ Citroen "ของเรา" สามารถเข้าถึงได้จริงหรือ? คราวนี้เราใช้หนึ่งในรุ่นที่ประหยัดที่สุดสำหรับการทดสอบ - ซีดานในการกำหนดค่า Tendance (พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 116 แรงม้าและเกียร์ธรรมดาและมีราคา 716,000 รูเบิล

"ฐาน" Citroen C4 Sedan ติดตั้งระบบเสียงที่เรียบง่ายพร้อมเสียงปานกลางและจอแสดงผลขาวดำ สำหรับค่าบริการ 10,000 rubles อินพุต USB จะปรากฏขึ้นซึ่งเป็นโปรโตคอล Bluetooth ซึ่งเกี่ยวข้องกับค่าปรับที่เพิ่มขึ้นสำหรับการพูดคุย โทรศัพท์มือถือขับรถโดยไม่ต้องใช้หูฟัง และในราคาแพ็คเกจละ 55,000 ซึ่งรวมถึงระบบนำทางด้วยหน้าจอขนาด 7 นิ้ว (รวม USB และ Bluetooth) และระบบปรับอากาศแบบแยกส่วน

แน่นอนว่ามันอยู่ไกลจาก 579,000 rubles สำหรับรุ่นพื้นฐานของ Dynamique แต่แพ็คเกจ Tendance สามารถเรียกได้ว่าเหมาะสมที่สุด - มีถุงลมนิรภัยสี่ใบ (ด้านหน้าบวกด้านข้าง), ABS, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและกระจกมองข้าง, เครื่องเสียง ระบบพร้อมระบบควบคุมที่พวงมาลัยและอินพุตเชิงเส้น ไฟตัดหมอก ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ รวมถึงกระจกไฟฟ้าสำหรับกระจกทุกบาน มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในกรณีของรถ "ของเรา" สำหรับล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว สีเมทัลลิก และแพ็คเกจอุปกรณ์อีกจำนวนหนึ่ง และคุณไม่สามารถเรียกพวกเขาว่าไร้ประโยชน์: "เมือง" สำหรับ 15,000 เพิ่ม เซ็นเซอร์ถอยหลังและ "หญ้าเจ้าชู้" พับไฟฟ้า แต่ชุด "Visibilite" (สำหรับ 15,000 คนเดียวกัน) ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยเซ็นเซอร์แสงและฝนกระจกภายในที่หรี่แสงอัตโนมัติและความสนใจความร้อนเต็ม กระจกหน้ารถ!

อุปกรณ์นี้เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Citroen C4 Sedan และ Peugeot 408 ซึ่งคุณจะไม่ได้รับแพ็คเกจ "Visibilite" ที่กล่าวถึงสำหรับราคาใด ๆ และ Peugeot จะทำความร้อนเฉพาะพื้นที่ส่วนที่เหลือของใบปัดน้ำฝนเท่านั้น และสำหรับรุ่น Exclusive+ ก็มีไฟหน้าไบซีนอนแบบหมุนได้ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เรายังมีเวลาลองรถซีดาน C4 รุ่นท็อป รวมถึงเศรษฐกิจ "ฤดูหนาว" ทั้งหมดนี้ ซึ่งยังไม่เกี่ยวข้องในปลายฤดูใบไม้ร่วง ในระหว่างนี้ มาตอบคำถามกัน ว่า "ม้า" 116 ตัวและแรงบิด 150 นิวตันเมตร เพียงพอที่จะดึงรถซีดานขนาดพอเหมาะที่มีน้ำหนักลด 1330 กก. หรือไม่?

มอเตอร์ไม่แสดงตัวเอง ไม่ทำงานแต่ในสภาพอากาศเย็น ปล่อยให้มันวิ่งสักสองสามนาทีจะดีกว่า หากคุณสตาร์ททันที เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำในสภาวะที่ไม่ร้อน มันจะ "กระตุก" เล็กน้อย และแผงหน้าปัดไม่มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อนึ่ง เหมือนรถหลายคัน ความกังวลของ PSA, Citroen C4 Sedan ติดตั้งแผงพลาสติกสำหรับ กันชนหน้าซึ่งครอบคลุมหม้อน้ำจากการไหลของอากาศเย็นที่เข้ามา แต่เรายังไม่ได้ติดตั้ง - เราจะรอจนถึงฤดูหนาว

แต่คลัตช์ทำให้เกิดคำถามมากที่สุดในการออกตัวครั้งแรก - คุณเหยียบแป้นเหยียบซ้าย และเท้าของคุณดูเหมือนจะตกลงไปในอ่างแป้ง แรงขับที่หนืดและไร้ข้อมูลจะกระตุ้นให้เกิดการกระตุก ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการตอบสนองของแก๊สที่ช้ามากที่รอบต่ำ แต่ที่แปลกก็คือ คุณจะชินกับมันอย่างรวดเร็ว - รถติดหนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน และเมื่อเริ่มต้น "สั้น" จะช่วยได้ คู่หลัก- อัตราทดเกียร์ 4.93! ในการจราจรที่คับคั่ง คุณมักจะลืมเกียร์หนึ่งไปได้เลยและใช้เกียร์นี้เฉพาะตอนขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังบังคับให้คุณต้องทำงานกับคันเกียร์บ่อยขึ้นอีกด้วย ต้องการเร่งความเร็ว? อย่างแรก วินาที และ... จู่ๆ คุณก็เหยียบคันเร่งด้วยความเร็ว 80 กม./ชม.

ปกติแล้วคันโยกจะเป็นจังหวะยาวสำหรับเครื่อง PSA แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนการสลับ ยิ่งกว่านั้น เกียร์ "สั้น" ทำให้เกิดความสัมพันธ์ที่เกือบจะเป็นการแข่ง - เครื่องยนต์ยังคงอยู่ในสภาพดีเสมอสำหรับ เรฟสูงเปรมปรีดิ์ด้วยเสียงคำรามรุนแรง ยากที่จะจำไม่ได้ว่าเครื่องยนต์ EC5 เป็นทายาทของหน่วย TU5 JP4 ที่สมควรได้รับซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Citroen Xsara และ Peugeot 306 และในที่สุดก็เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์แรลลี่ "การต่อสู้" Citroen hatchbacksและเปอโยต์ประเภท Super 1600 อย่างไรก็ตาม Sebastien Loeb ในตำนานก็ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกในการขับ Citroen Saxo VTS S1600 และในปี 2008 Sebastien Ogier กลายเป็นแชมป์ JWRC ซึ่งขับ C2 S1600 แล้ว

เครื่องยนต์ EC5 เป็นผลมาจากความทันสมัยของเครื่องยนต์ตระกูล TU5 ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ PSA มีการเพิ่มตัวเปลี่ยนเฟสและกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบได้รับการอัพเดตแล้ว แต่อย่าคาดหวังให้ตัวละครระเบิดจากเขา - หน่วยนี้โชคดีอย่างมั่นใจจาก 3000 รอบต่อนาทีและฟื้นคืนชีพที่ "ยอด" ให้แรงบิดสูงสุด (150 N∙m) ที่ 4000 รอบต่อนาที และให้กำลังสูงสุด (116 แรงม้า) แม้ที่ 6050 รอบต่อนาที ในเมืองเก็บได้สบายๆภายใน 10 l / 100 km

อนิจจาการบอกเล่านิทานเกี่ยวกับจิตวิญญาณของการชุมนุมและเครือญาติด้วย "การต่อสู้" Citroens สามารถทำได้ในระหว่างการพบปะที่เป็นมิตรเท่านั้น - จะไม่สามารถพิสูจน์สิ่งนี้กับเพื่อนบ้านที่อยู่ปลายน้ำได้ C4 Sedan เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในสองเกียร์แรกเท่านั้นและเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ "ดัง" คลายเกลียว แต่ในระดับที่สูงขึ้นและในโหมดทางหลวง Citroen ไม่ร่าเริงอีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะเสี่ยงเมื่อแซงบนถนนสองเลน - คำนวณการหลบหลีกด้วยระยะขอบ โดยเฉพาะเมื่อรถเต็ม อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นผู้สนับสนุนการขับขี่ที่วัดได้ และเส้นทางหลักผ่านถนนในเมือง การเปลี่ยนแปลงของ C4 จะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ใช่และบนทางหลวงจะดีกว่าถ้าขับ 100-110 กม. / ชม. - จากนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ลดลงและมีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์น้อยลง

การแยกเสียงรบกวนไม่ได้ทำให้คุณนึกถึงรถเก๋งราคาประหยัดที่มีก้อนกรวดอย่างสนุกสนานและน้ำก็บ่นที่ซุ้มล้อหรือเครื่องยนต์กำลังกรีดร้อง ภายใน Citroen นั้นไม่มีเสียงก้องกังวานใด ๆ - เครื่องยนต์ยังคงโดดเด่นในระหว่างการเร่งความเร็วที่ความเร็วปานกลางจะถูกแทนที่ด้วยยางและด้วยความเร็วสูงอากาศที่ผ่าโดยเครื่องจะเข้าสู่สิทธิตามกฎหมาย เฉพาะระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่เตือนฉัน - ฉันรู้สึกว่ามันทำงานได้ดังกว่าของ Peugeot 408 และด้านหน้า เมื่อความเร็วกระแทก แผ่นปะ และหลุมตื้นผ่าน มีบางอย่างกำลังสั่นสะเทือน 13,000 กิโลเมตรแรกบนมาตรวัดระยะทางกลายเป็นเรื่องยาก? หากจำเป็นให้ลองดูการวินิจฉัยกับตัวแทนจำหน่าย

ช่องเก็บสัมภาระเป็นหนึ่งในความแตกต่างหลักจากเปอโยต์ 408 ปริมาตรของมันน้อยกว่าของ "ชาวฝรั่งเศส" ที่เกี่ยวข้องมาก - 440 ลิตรเทียบกับ 560 ลิตร และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ความยาวที่สั้นกว่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบลูปด้วย (ในเปอโยต์ 408 พวกเขาไม่ได้เข้าไปข้างใน) แต่เมื่อคุณกดปุ่มเปิด ฝากระโปรงท้ายของ Citroen จะยกขึ้น และคุณต้องออกแรงในการปิดน้อยกว่าเมื่อใช้งานกับ Peugeot ใต้ดิน - ยางอะไหล่ขนาดเต็ม 16 นิ้ว

ไม่เช่นนั้นนี่คือเปอโยต์ 408 ที่คุ้นเคยซึ่งมีทรัมป์การ์ดในรูปแบบของการไม่มีการสะสมบนคลื่นแม้จะมีภาระหนักและการสั่นสะเทือนลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่มีข้อดีอีกอย่างหนึ่ง - แรงกระแทกจากข้อบกพร่องบนท้องถนนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยของซีดาน C4 น้อยลง "พวงมาลัย" ได้ง่ายขึ้นในโหมดจอดรถและรถตอบสนองต่อร่องน้อยลง แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกที่กำหนดค่าใหม่ต้องขอบคุณสำหรับสิ่งนี้ โชคดีที่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการจัดการ แต่อย่างใด - มันให้ผลตอบรับที่ดีซึ่งมีค่าอย่างยิ่งในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง Citroen มีความเสถียรและฤดูหนาว ยางมิชลิน Alpin A4 ยึดกำมือยางมะตอยไว้ และด้วยความเร็วที่เกินจริงที่ทางเข้าสู่โค้ง C4 เท่านั้น ซีดานจะเริ่มเลื่อนออกด้านนอกอย่างราบรื่น แต่เมื่อปล่อยแก๊ส ฟีดจะหมุนเล็กน้อย แชสซีนั้นยอดเยี่ยมมาก! ที่นั่งที่มีลายนูนมากขึ้นจะอยู่ที่นี่เพื่อไม่ให้ "หลุดออก" ในส่วนโค้งยาว - ม้วนได้ดี ...

อย่างไรก็ตาม สำหรับ Citroen ที่มีหน่วยกำลังนี้ (เครื่องยนต์ 116 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา) ไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่บอกตามตรง พฤติกรรมของรถนั้นชัดเจนมากจนไม่ต้องการ ESP จริงๆ . ยิ่งไปกว่านั้น C4 Sedan ยังทำหน้าที่เบรกได้ดีในขณะที่หลบสิ่งกีดขวางโดยไม่ทำให้คนขับสั่นสะเทือน ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. อย่างไรก็ตาม เราจะสรุปข้อสรุปสุดท้ายเมื่อถนนเต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง และหากการมีอยู่ของ ESP ในรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ เราก็เร่งสร้างความมั่นใจให้คุณ - สำหรับเงินเพิ่มอีก 15,000 rubles มันจะติดตั้ง Exclusive Citroen C4 Sedan พร้อมเครื่องยนต์ EP6 120 แรงม้าและสี่ความเร็ว อัตโนมัติ (ราคาตั้งแต่ 755,000 รูเบิล) และสำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีความจุ 150 แรงนี่เป็นอุปกรณ์พื้นฐานที่สมบูรณ์

Citroen C4 Sedan ที่ราคาไม่แพงที่สุดอยู่ที่ประมาณ 579,000 รูเบิล - มันจะเป็นรถยนต์ที่มีกลไกและกำลัง 115 แรงม้า 1.6 โดย Dynamique รุ่น Tendance เริ่มต้นที่ 658,000 rubles และคิดค่าบริการ 35,000 rubles ซีดานจะได้รับอัตโนมัติ 4 วง นอกจากนี้ยังรวมเข้ากับเครื่องยนต์ EP6 120 แรงม้าที่ทันสมัยกว่าอีกด้วย ที่ด้านบนของช่วง - C4 ซีดานพร้อมเครื่องยนต์ 150 เทอร์โบ พลังม้าและเกียร์อัตโนมัติหกสปีดในราคา 773,000 rubles

โดยทั่วไปแล้ว นักการตลาดของ PSA ได้ทำหน้าที่อย่างดีในการเผยแพร่ Citroen C4 Sedan และ Peugeot 408 ในมุมต่างๆ Citroen ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นจะเข้าสู่ศาลในเมืองที่มีอุปกรณ์ขั้นสูงและ รูปร่างและเปอโยต์จะดึงดูดผู้คนที่ต้องการ ลำต้นใหญ่. แต่นี่เป็นการแข่งขันภายในองค์กร และสถานการณ์ในตลาดแนะนำว่าในเซ็กเมนต์ C + พวกเขาครองบอล ฟอร์ดโฟกัส, เชฟโรเลต ครูซและ Opel Astra และความสำเร็จของรถซีดาน Toyota Corolla ยังคงเป็นเพียงความฝันของ Citroenites เหตุผลคืออะไร? การทดสอบเปรียบเทียบ Citroen C4 Sedan ที่จะเกิดขึ้นกับคู่แข่งจะตอบคำถามนี้

ทางเลือก

ฟอร์ดโฟกัส

Ford Focus ผู้นำของกลุ่มรัสเซีย C + มีทางเลือกมากมาย หน่วยพลังงานและร่างกาย ไม่ใช่เรื่องตลก มีตัวเลือกสำหรับน้ำมันเบนซิน 1.6 ในบรรยากาศมากถึงสามตัวเลือกสำหรับโฟกัส - ด้วยความจุ 85, 105 และ 125 แรงม้า ราคาเริ่มต้นสำหรับการดัดแปลง 105 ที่แข็งแกร่งคือ 686,000 รูเบิล โดยคิดค่าบริการ 45,000 ที่นั่ง เกียร์ธรรมดาจะนำหุ่นยนต์ PowerShift ไปด้วย คลัตช์คู่. เราได้ทดสอบแล้ว ฟอร์ด ซีดานโฟกัส - คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเนื้อหา

เชฟโรเลต ครูซ

เชฟโรเลต ครูซ ซึ่งเพิ่งได้รับการปรับปรุง ก็ขายดีเช่นกัน เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรผลิต 109 "ม้า" และ cruze ซีดานด้วยหน่วยนี้ประมาณอย่างน้อย 609,000 รูเบิล รุ่นที่มีปืนจะดึงแล้ว 678,000 ในประสิทธิภาพของ LS และเมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 140 แรงม้าก็ปรากฏตัวในช่วงราคา 841,000 รูเบิล (รุ่น LTZ)

Opel Astra

ซีดาน Opel Astra จะมีราคาสูงกว่าครูซ - สำหรับรถยนต์ 115 แรงม้าที่มีกลไกในการกำหนดค่า Essentia คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 674,900 รูเบิล จริงอยู่ในฐาน Astra แล้วมีถุงลมนิรภัยสี่ใบและ ระบบ ESP. แต่การดัดแปลงด้วยปืนจะใช้ได้เฉพาะเมื่อคุณซื้อ Astra ในรุ่น Enjoy และนี่คือ 757,900 รูเบิลแล้ว เราประเมินซีดาน Opel Astra ภายใน การทดสอบเปรียบเทียบกับเปอโยต์ 408 และ ฮุนได อีลันตรา- อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ

Opel แอสตร้า แฟมิลี่

คุณสามารถประหยัดเงินเมื่อซื้อ Opel เมื่อเลือกรถเก๋งรุ่นก่อนซึ่งปัจจุบันขายภายใต้ชื่อ Astra Family รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (115 แรงม้า) และกลไกในรุ่น Essentia มีราคา 613,900 รูเบิล และยังมีอุปกรณ์ครบครัน (ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ABS, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้) แต่เครื่องใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ 1.8 (140 แรง) ในราคา 717,900 รูเบิลเนื่องจากมีเพียงหุ่นยนต์ EasyTronic ที่มีคลัตช์เดียวเท่านั้นที่รวมเข้ากับเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า (จาก 667,900 รูเบิล)

โตโยต้า โคโรลล่า

รุ่นใหม่ของเครื่องยอดนิยม แบรนด์โตโยต้าเปิดตัวในตลาดของเราเฉพาะในกลางปีนี้ แต่โมเดลนี้รวมอยู่ในรถยนต์ที่ขายดีที่สุด 25 คันในรัสเซีย ราคากัด: รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (122 แรงม้า) มีราคาตั้งแต่ 699,000 รูเบิลและจะมีถุงลมนิรภัยเพียงสองใบในการกำหนดค่าแบบคลาสสิก Corolla ที่คล้ายกันกับ CVT นั้นแพงกว่า 44,000 Dmitry Laskov พบกับ Corolla - รายละเอียดในวัสดุ

แม้กระทั่งเมื่อสามปีที่แล้ว เมื่อไม่มีกลิ่นของวิกฤต มีคนเพียงไม่กี่คนที่ทำการคาดการณ์สำหรับแบบจำลองที่เดิมออกสู่ตลาด Celestial Empire และต่อมาปรับสำหรับการผลิตและการดำเนินงานในรัสเซีย คุณธรรมมากมายในรูปแบบของระยะห่าง 176 มม. ฐานล้อขนาดใหญ่ 2,708 มม. สำหรับ C-class และดังนั้นความกว้างขวางในห้องโดยสารรวมถึงราคาที่ต่ำในสมัยนั้นจึงไม่เพียงพอ

คู่แข่งได้ประโยชน์มากขึ้น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและการส่งสัญญาณ ตลอดจนอุปกรณ์ .... บทเรียนนี้ได้รับการเรียนรู้ และไม่เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่เปลี่ยนการตกแต่งให้เป็นขั้นตอนเครื่องสำอาง Citroen ตัดสินใจใช้มาตรการที่รุนแรง เราเรียนรู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใดบนถนนของตาตาร์สถานและชูวาเซีย

มองหน้าแบบนี้...

ต้องขอบคุณบั้งคู่ที่ยืดออกจนเต็มหน้า เลนส์ด้านหน้าแบบใหม่ตัดกับฉากหลังของกันชนอ้วนๆ และไฟ LED DRL บังคับ อัพเดทรถเก๋งคุณจะไม่สับสนกับสิ่งอื่น บางคนอาจไม่ชอบการเน้นหนักเพียงส่วนเดียวของร่างกาย แต่ในความคิดของฉัน มันเป็นเพราะเขาเองที่รถซึ่งมีความสัมพันธ์แบบมีเงื่อนไขมากกับผลิตภัณฑ์ฝรั่งเศสอย่างแท้จริง ได้รับสไตล์ของตัวเอง

จาก 899,000 rubles

ในเลนส์ด้านหลังลงทุนน้อยลง ด้วยการกำหนดค่าแบบเดียวกัน การบรรจุถูกเขย่า แทนที่ด้วยหลอด LED แบบใหม่ที่มีไฟ LED แน่นอนว่าคำนำหน้า 3-D จะเพิ่มสถานะและความสำคัญของนวัตกรรม แต่สำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์ อย่างไรก็ตาม ขอให้เป็นเช่นนั้น โคมไฟดูสวยงามมากและมองเห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน

หากคุณละเว้น การออกแบบใหม่อัลลอยเบา ขอบล้อซึ่งมีเพียงความงามที่ฉาวโฉ่เท่านั้นที่ให้ความสนใจ - ปัญหาเกี่ยวกับภายนอกสามารถปิดได้ ... เช่นเดียวกับภายในซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของ Citroen โน้มน้าวฉันว่า C4 Sedan เป็นหนังสือที่สนุกสนานมาก ฉบับใหม่นี้มีค่าควรแก่การศึกษาอย่างละเอียด

แม้แต่ความทรงจำของเครื่องยนต์เบนซิน Prince ขนาด 120 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด AL4 แบบแอนดิลูเวียก็ถูกเผาไหม้ด้วยเหล็กร้อนแดง บทบาทของเครื่องยนต์พื้นฐานนั้นมอบให้กับซีรีย์ 1.6 TU5 ที่เก่ากว่าและน่าเชื่อถือกว่าอย่างสมบูรณ์ และสามารถใช้ได้ทั้งแบบกลไกและแบบ "อัตโนมัติ" หกสปีดที่อัปเดตแล้ว ในขั้นตอนข้างต้น - รุ่นพรินซ์เทอร์โบ 150 แรงม้า (พร้อมเกียร์อัตโนมัติหกสปีด) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาหกสปีด เราจะเริ่มต้นด้วยอันสุดท้าย

Citroen C4 ซีดาน
การบริโภคต่อ 100 กม.

ดีเซล

ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง

HDi ขนาด 1.6 ลิตร 114 แรงม้าที่คุ้นเคยจากเปอโยต์ 408 นั้นเรียบง่ายและไม่โอ้อวดในการใช้งานมากที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย. ความจริงที่ว่าเขาเป็นแปดวาล์วไม่มากนัก แต่ความเรียบง่ายนี้ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร-5 ที่ยังไม่ถูกลืม ช่วยลดต้นทุนเพิ่มเติม ยูเรียสำหรับทำความสะอาดไอเสีย? ลืม!

ในขณะเดินทาง รถคันนี้ดูออกจะขี้เล่น แม้ว่าจะมีเสียงดังและมีการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้ ควบคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีดซึ่งมีให้สำหรับเครื่องยนต์นี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้จะเป็นไปตามการคำนวณ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ 1,000 กม. บนถัง 60 ลิตรหนึ่งถังนั้นเยอะมาก และถ้าคุณลอง คุณอาจจะประหยัดได้อีกร้อยกิโลเมตร

กระปุกเกียร์เป็นแบบระยะสั้นพร้อมความสามารถในการเลือกสรรที่ยอดเยี่ยม - ลดโอกาสในการพลาดในขั้นตอนแม้กระทั่งสำหรับผู้เริ่มต้น แต่มันไม่ใช่แค่นั้น ในบรรดาการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ฉันคิดว่าวิธีนี้ดีที่สุดในแง่ของความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน ภายใต้เครื่องยนต์ที่หนักที่สุด ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเสริมด้วยสปริงและโช้คที่แข็งขึ้น การเลี้ยวที่ห่างไกลจากถนนที่ราบเรียบและเปียกชื้นเป็นเรื่องที่น่ายินดี ตอนนี้บังคับสำหรับชุด ESP ทั้งหมดแล้วใช้งานไม่ได้แม้แต่ครั้งเดียว

ปริมาณลำต้น

440 ลิตร

เอ๊ะเงียบอีกเล็กน้อยในห้องโดยสารและเกียร์อัตโนมัติหกสปีดที่ดี ... อนิจจา turbodiesel ในรถยนต์ระดับนี้มักจะประนีประนอมและการปรากฏตัวของ "อัตโนมัติ" จะเพิ่มราคาเกินความต้องการของผู้บริโภค . อย่างไรก็ตาม Citroen ไม่ต้องรีบเปิดเผยราคายกเว้น 899,000 rubles สำหรับรุ่นเบนซินพื้นฐาน ...

เทอร์โบ

หากหน้าของ "หนังสือ" ของเราที่มีเทอร์โบดีเซลและกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ทิ้งความประทับใจที่เป็นบวกมากที่สุด หน้าของ "หนังสือ" ของเราที่มีเทอร์โบดีเซลและกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดนั้นสร้างความประทับใจได้ดีที่สุด หน้าของ "หนังสือ" ของเราที่ทุ่มเทให้กับเครื่องยนต์ 150 แรงม้าที่รู้จักกันดีอยู่แล้วด้วย "อัตโนมัติ" หกสปีดใหม่ ไม่ได้ทำให้เกิดการรับรู้ที่ชัดเจนเช่นนี้ ประการแรก มีความเชื่อมั่นเพียงเล็กน้อยใน Prince "โดยตรง" ที่มีเทอร์โบชาร์จ: ในการทำงาน เครื่องยนต์แสดงความอยากอาหารมันๆ และสร้างความรำคาญให้กับอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่พัง ดูเหมือนว่าจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ "ตะกอนยังคงอยู่" ประการที่สอง ระบบกันสะเทือนแบบ "เบนซิน" ซึ่งแตกต่างจาก "ดีเซล" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับล้อขนาด 17 นิ้ว ไม่ค่อยชอบในพิท ข้อเสียนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนบนถนนรอบนอก Chuvash ซึ่งห่างไกลจากอุดมคติ

ดีแต่ทรงพลัง เครื่องยนต์เบนซินนำเสนอ อุปกรณ์สูงสุด: กล้องมองหลัง, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอ Touchdrive ขนาด 7 นิ้ว, เสริมด้วยซอฟต์แวร์ Carplay และ Mirror Link สำหรับแสดงภาพคอนเทนต์ Apple และ Android, ปุ่มกดสตาร์ทเครื่องยนต์และ การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจในรถ - ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยมมาก

ใช่ และไดนามิกของรถคันนี้ก็ไม่เลว เครื่องยนต์ไม่คำรามเกิน 3,000 รอบต่อนาที เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่นและรวดเร็วทั้งขึ้นและลง แต่จากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ นอกจากกำลังดังกล่าวแล้ว คุณคาดหวังได้มากกว่านั้น หากไม่ใช่ในตัวเลข แต่ในความรู้สึก

ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับกล่องนี้ ชาวฝรั่งเศสเรียกมันว่า "EAT6 ใหม่" แต่ในความเป็นจริง ยังคงเป็น Aisin Warner TF70SC ตัวเดิมที่วางจำหน่ายโดยชาวญี่ปุ่นในปี 2009 โดยเฉพาะสำหรับรุ่น PSA นี่คือ "ญาติ" ของ TF80SC ที่มีชื่อเสียงซึ่งอยู่ในโมเดลที่ทันสมัยหลายสิบรุ่นจาก อัลฟ่า โรมิโอ 159 ถึงวอลโว่ S80

สาระสำคัญของการอัปเดตคืออะไร? ไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดทั้งหมด พูดถึงการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่มีความหนืดน้อยกว่า ซอฟต์แวร์ที่อัปเดต และคลัตช์แรงเสียดทานเท่านั้น เป็นผลให้เราได้รับการบริโภคที่ลดลงและไดนามิกที่ดีขึ้น โดยหลักการแล้วการปรับปรุงนั้นเป็นไปตามจิตวิญญาณของเวลา - การสูญเสียความเสียดทานจะลดลงและการล็อคตัวแปลงแรงบิดจะรัดกุม ฉันชอบผลลัพธ์ที่ได้จริง ๆ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทุก ๆ วินาที MOT

Citroen C4 ซีดาน

ข้อกำหนดโดยย่อ:

ขนาด mm (L / W / H): 4644 x 1789 x 1518 Power, l. หน้า: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) ความเร็วสูงสุด, กม. / ชม.: 188 (เกียร์อัตโนมัติ) (207, 187) อัตราเร่งจาก 0-100 กม. / ชม.: 12.5 (เกียร์อัตโนมัติ) (8.1, 11.4) เกียร์: เกียร์ธรรมดาห้าสปีด, เกียร์ธรรมดาหกสปีด, หกสปีด - เกียร์อัตโนมัติ : Front

ฐาน

หน้าสุดท้ายที่แก้ไขเล็กน้อยของ "หนังสือ" ซึ่งได้หน้าปกที่ติดหู จะต้องเปิดออกด้วยความหวาดหวั่น เครื่องยนต์ดูดกลืน 116 แรงม้าจะสร้างความประทับใจให้กับหกสปีดที่อัปเดตแบบเดียวกันได้อย่างไร ไม่เป็นความลับเลยที่มอเตอร์พื้นฐาน นอกจาก "อัตโนมัติ" แล้ว ส่วนใหญ่จะอ่อนแอและทื่อๆ เหมือนกับสภาพอากาศในปัจจุบันที่มีฝนตกปรอยๆ ไม่หยุดหย่อน น่าแปลกที่ฉันคิดผิด TU5 ที่สมบรูณ์แบบสมบรูณ์แบบ ซึ่งไม่ได้ถูกนำไปใช้โดยการตัดสินใจด้วยเจตนาอันแรงกล้าของผู้อื่น เชื่อฟังอย่างยิ่ง เนื่องจากชุดควบคุมได้รับการสรุปผลแล้ว มันไม่ได้ถูกนำเสนอร่วมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดแบบเก่า แต่สำหรับ เกียร์อัตโนมัติประสิทธิภาพของมอเตอร์ก็เพียงพอแล้ว ยิ่งกว่านั้นมันแทบจะไม่เลวร้ายไปกว่า Turbo Prince ระดับบนสุดมากนักและน่าเชื่อถือกว่าอย่างเห็นได้ชัด

โดยปกติไม่มีการพูดถึง "กีฬา" ใด ๆ แต่แรงขับนั้นสม่ำเสมอในเกือบทุกช่วงรอบเครื่องและแม้กระทั่งใกล้จุดตัดเครื่องยนต์ก็พยายามเพิ่มกิโลเมตรต่อชั่วโมง เขารับมือกับวินัยพื้นฐานของ "การโอเวอร์คล็อก" ได้เหมือนกับผู้ขับขี่ที่ดี อย่างน้อยก็ดีกว่ามอเตอร์ที่คล้ายกันจากหลาย ๆ ตัว ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง. การแซงที่ 80 กม. / ชม. ก็ไม่น่ากลัวเช่นกัน AKP เหน็บอย่างรวดเร็ว downshift(ความเร็วในการเปลี่ยนตามที่วิศวกรกำหนดเพิ่มขึ้น 40%) และถ้าคุณต้องการการกระตุกแบบพิเศษให้กดขั้นตอนการเตะลงและนี่คือ ... แต่จะดีกว่าที่จะไม่ทำให้เครื่องยนต์ถึงขีดสุด มันไม่ใช่สำหรับสิ่งนั้น แต่ในโหมดปกติซีดาน C4 รุ่นนี้สบายที่สุด

ระบบกันสะเทือนฐานเมื่อรวมกับยางขนาด 16 นิ้ว ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสมดุลมากที่สุด ถ้าไม่ “ทะลุทะลวง” และในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่ “โอ๊ค” และความคุ้มครองทุกประเภท จากยางมะตอยเลียไปจนถึงถนนในชนบทที่เป็นโคลนที่มีร่องซึ่งคู่แข่งไม่กี่รายใน C-class จะจับมือกัน แน่นอนว่ารถเก๋งไม่ใช่ SUV แต่ระยะห่างจากพื้นดินที่กล่าวถึง 176 มม. นั้นไม่จำเป็นในรัสเซียและนวัตกรรมในรูปแบบของข้อเหวี่ยงเหล็กสามารถปรบมือได้เท่านั้น

ภายใต้มาตรฐานใหม่

ทั้งหมดข้างต้นอาจเป็นค่าขั้นต่ำที่จำเป็นที่คุณควรรู้และพิจารณาเมื่อซื้อรถคันนี้ นวัตกรรมที่เหลือรวมถึงเครื่องปรับอากาศที่ฐาน, กระจกบังลมอุ่นในรุ่นที่แพงกว่า, ระบบ Hill Assist เพื่อช่วยเมื่อออกทางลาดชันและควบคุม "จุดบอด", ไฟหน้า LED ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องซักผ้าและในสภาพอากาศสกปรกพวกเขาจะ จะต้องถูกเช็ดอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับสิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ อีกมากมายที่มีความสำคัญ แต่จุดประสงค์หลักของรถ คือ การขับขี่โดยไม่สร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยส่วนใหญ่แล้ว สิ่งเหล่านี้ส่งผลกระทบน้อยกว่าเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือน

โดยวิธีการที่คุณจะต้องลืมเกี่ยวกับระดับการตัดแต่งแบบเก่า มีห้ารายการในบรรทัดใหม่: Live, Feel, Feel+, Shine และ Shine Ultimate ราคาสำหรับพวกเขาจะประกาศในภายหลังเล็กน้อย แต่สำหรับตอนนี้ยังคงเนื้อหาที่มีเท่านั้น ข้อมูลทางเทคนิคความประทับใจจากการทดลองขับและการตระหนักว่าการปรับสไตล์รถใหม่ไม่เพียงแต่ชนะ แต่ยังไม่ทำให้จุดบวกที่มีอยู่เสียเปล่าไปเปล่าๆ

ทีมฟุตบอลฝรั่งเศสเอาชนะคู่แข่งทั้งหมดอย่างมั่นใจในการแข่งขันฟุตบอลโลกที่รัสเซีย ยานยนต์ "ทีม" ของฝรั่งเศสประสบความสำเร็จใน ตลาดรัสเซียยังไม่โดดเด่นถึงแม้จะหลายรุ่น สภาท้องถิ่นและอยู่ในอันดับต้น ๆ ของการขาย และสำหรับการทดลองขับ เราเลือกรถที่ไม่ค่อยได้เห็นบนถนนของเรา - ซีดาน Citroen C4

ที่ ช่วงรุ่น"Citroen" สำหรับรัสเซียมีหลายรุ่นที่ประเมินค่าต่ำไปอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น รถมินิแวน C4 Picasso ตัวแทนสุดท้ายของคลาสนี้ในตลาดของเรา หรือ Spacetourer รถตู้โดยสารเชิงพาณิชย์ที่ทันสมัยในราคาที่น่าสนใจ หนึ่งในรถยนต์ที่ประเมินต่ำเกินไปเหล่านี้สามารถเรียกได้ว่า Citroen C4 Sedan ซึ่งขายได้เพียงเล็กน้อยที่ 1619 ชุดในปีที่แล้ว แต่ผู้ที่สนใจรถคันนี้อาจจะมีมากกว่านั้น

ตัวอย่างเช่น ผู้ซื้อที่นับถืออนุรักษ์นิยมและสงสัยเกี่ยวกับการแสวงหา แฟชั่นยานยนต์จะต้องชื่นชม Citroen นี้อย่างแน่นอน

การนั่งอยู่หลังพวงมาลัยรถ คุณไม่ได้อยู่ที่นิทรรศการความสำเร็จด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค แต่อยู่ในซาลอนสุดคลาสสิกในบรรยากาศสบายๆ การออกแบบที่เข้มงวดของแผงด้านหน้า พวงมาลัยขนาดใหญ่ เก้าอี้กว้างพร้อมเบาะ "เฟอร์นิเจอร์" และฉนวนกันเสียงที่ดีช่วยสร้างบรรยากาศที่สงบและผ่อนคลาย รองรับและภายในกว้างขวางชวนให้นึกถึง Citroen C4 คือ รถใหญ่ยาว 4.64 เมตร

เบาะหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้สองคนอย่างสบาย แต่หัวที่สามที่นั่งตรงกลางเกือบจะวางอยู่บนเพดาน ที่นั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบาย แต่หลังจากขับรถอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลานาน ฉันรู้สึกเหนื่อยล้า แม้ว่าเพื่อนร่วมงานจะไม่บ่นเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าว

ช่องใส่ของที่ประตูนั้นใหญ่มาก ช่องเก็บของหน้ารถก็กว้าง ที่วางแขนกล่องขนาดใหญ่ก็สะดวก แต่ไม่มีที่สำหรับวางโทรศัพท์ ... ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสชวนให้นึกถึงสมาร์ทโฟนอายุ 10 ปี ในแง่ของความเร็วและกราฟิก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับอุดมการณ์ "อนุรักษ์นิยม" ของแบบจำลอง ราวกับซีเล็คเตอร์สุดคลาสสิกที่มีประโยชน์มาก กล่องอัตโนมัติเกียร์

อย่างไรก็ตาม คลาสสิกไม่ได้หมายความว่าน่าเบื่อ ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ Citroen อยู่ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย เช่นเดียวกับรถยนต์ Porsche และเครื่องมือต่างๆ ไม่เพียงแต่ดูเป็นต้นฉบับ แต่ยังอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย และสามารถปิดไฟส่องสว่างของอุปกรณ์ได้อย่างสมบูรณ์โดยกดปุ่ม เช่น เพื่อไม่ให้เสียสมาธิจากถนนในตอนกลางคืน

Citroen C4 ขี่ได้เหมือนรถเก๋งขนาดใหญ่และแข็งแกร่ง: ระบบกันสะเทือนกินหลุมขนาดเล็กและทำให้การกระแทกความเร็วนิ่มลงอย่างขยันขันแข็ง เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างสงบและสม่ำเสมอเมื่อกดคันเร่ง และ 150 แรงม้าที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางอยู่ที่ไหน? พวกเขากำลังรออยู่ที่ปีก! ตัวอย่างเช่น แซงรถบรรทุกอีกคันบนทางหลวงชานเมืองแคบๆ "อัตโนมัติ" จะลดความเร็วลงสองสามขั้น และการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจและราบรื่นก็เริ่มต้นขึ้น

ปฏิกิริยากับพวงมาลัยไม่มีความคมชัดมากเกินไป แต่เมื่อเคลื่อนที่ในที่จอดรถ พวงมาลัยต้องทำงานมากกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย โชคดีที่รถไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัย แม้ว่าเสา A จะเอียงมากก็ตาม Parktronics พร้อมกล้องมองหลังก็ช่วยได้เช่นกันซึ่งเลนส์นั้นอยู่ในตำแหน่งที่ดีและแทบไม่สกปรกในสภาพอากาศที่ฝนตก

โดยทั่วไปแล้ว "tse-fourth" ที่สะดวกสบายนั้นมีการขับขี่ที่สงบ แต่มักจะรักษา "อัตโนมัติ" หกขั้นตอนและเครื่องยนต์อันทรงพลังให้พร้อมเสมอ ในโหมดเมืองเครื่องยนต์ "กิน" ประมาณ 10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและนอกเมือง - ประมาณเจ็ดลิตร

ในข้อดีของแบบจำลอง เรายังสามารถเขียน มีให้เลือกมากมายดัดแปลง: พื้นฐาน มอเตอร์บรรยากาศ, เครื่องยนต์เทอร์โบทรงพลัง, ดีเซล, เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับ 999,000 รูเบิลมีรถเก๋งที่มีหน่วยกำลัง 115 แรงม้า "กลไก" ถุงลมนิรภัยสองใบและเครื่องปรับอากาศ อุปกรณ์มีขนาดเล็ก ดังนั้นรถจึงดูดีกว่าในการกำหนดค่า Feel ในราคา 1,117,000 รูเบิลพร้อมถุงลมนิรภัยด้านข้าง ระบบเครื่องเสียง เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และสำหรับ 1,448,000 คุณสามารถซื้อรถ "ยัด" ด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้า "อัตโนมัติ" เบาะนั่งรวมเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังกล้องมองหลังระบบมัลติมีเดียเซ็นเซอร์แสงและฝนกระจกหน้ารถอุ่น ไฟหน้า LED และการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ

ราคาดูไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับคู่แข่ง จริงอยู่ตอนนี้ครอสโอเวอร์อยู่ในหมวดราคานี้ แต่สำหรับผู้ที่เลือกคลาสสิก รถควรให้ความสนใจกับ Citroen C4

ข้อมูลจำเพาะ

ความช่วยเหลือเกี่ยวกับโมเดล

ซีดาน Citroen C4 ผลิตขึ้นเต็มรอบใน Kaluga ตั้งแต่ปี 2013 พร้อมกับรุ่นที่เกี่ยวข้อง

ถ่ายรูปทั้งชุด

ข้อเสียอย่างเดียวคือการสะสมบนถนนที่เป็นคลื่น อย่างไรก็ตามไม่ถึงค่าที่เป็นอันตรายและไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย ในขณะเดียวกัน ความเสถียรของสนามก็สูงเช่นกัน ซีดานถือเส้นตรงได้ดีที่ความเร็วสูงและไม่ตอบสนองต่อร่อง พวงมาลัยเต็มไปด้วยความหนึบหนับ ไม่เป็นประกายด้วยเนื้อหาข้อมูล (เหมือนในรุ่นพรีสไตล์) สวยตรงมุม ช่วงล่างนุ่มไม่อนุญาตให้ "อบอ่อน" และไม่จำเป็น Citroen C4 ซื้อมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สงบและสบาย และไม่จำเป็นต้องใช้กับแอสฟัลต์ สีรองพื้นที่ค่อนข้างหักนำไปสู่จุดหนึ่งของเส้นทาง และรถเก๋งที่มีระยะห่าง 176 มม. ซึ่งรถครอสโอเวอร์บางคันอาจอิจฉา ไปถึงจุดหมายปลายทางได้สำเร็จ

รุ่น 150 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดเป็นที่ชื่นชอบของเครื่องยนต์แรงบิดและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในเวลาที่เหมาะสม ช่วงล่างของเธอแน่นขึ้นเล็กน้อย ซึ่งทำให้ดียิ่งขึ้นที่จะชนบนถนนที่หัก และพวงมาลัยกลับกลายเป็นว่าไม่หนักมาก และความพยายามในการทำให้มันเป็นธรรมชาติมากขึ้น เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะส่วนหน้าแบบเบา (ดีเซลมีน้ำหนักมากกว่า) และการตั้งค่าแชสซีที่รัดกุมขึ้น การดัดแปลงนี้ยังขับเข้าโค้งได้ดีกว่า รุ่นดีเซลแม้ว่าจะไม่มีการพูดถึงพฤติกรรมการเล่นกีฬาก็ตาม

ค่าเฉลี่ยสีทองคือรุ่นน้ำมันเบนซิน 116 แรงม้าที่มี "อัตโนมัติ" ในแง่ของระบบกันสะเทือน รถคันนี้คล้ายกับการดัดแปลงดีเซล และในทางกลับกัน มันก็ไม่ได้แย่ไปกว่ารุ่น 150 แรงม้า และเครื่องยนต์ควบคู่กับกระปุกเกียร์ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม เมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น มอเตอร์ “หอน” ค่อนข้างดังและเกร็งที่ความเร็วสูง แต่โดยส่วนใหญ่ สภาพการจราจรมันไม่ได้เป็นเช่นนั้นเพราะอาวุธฉุดลากมีมากเกินพอ เมื่อเทียบกับรุ่น 120 แรงม้าก่อนหน้านี้พร้อมกับ 4 วง "อัตโนมัติ" แบบเก่าการควบคุมการเร่งความเร็วของรถใหม่จะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด กล่าวโดยนัยทุกประการการปรับเปลี่ยนนี้คือ ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ไม่ใช่เพื่ออะไรที่จะคาดการณ์ได้ถึง 47% ของความต้องการสำหรับส่วนแบ่งของมัน

ดังนั้นการปรับสไตล์ใหม่จึงเป็นประโยชน์ต่อซีดาน Citroen C4 รูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่า อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ ราคาที่ลดลงและอุปกรณ์ที่ขยาย (พื้นฐานและทางเลือก) ควรดึงดูดผู้ซื้อรายใหม่อย่างแน่นอน และฉันยังแนะนำให้สั่งซื้อไฟหน้าแบบ LED เมื่อซื้อ ซึ่งมันส่องประกายงดงามมาก!

ผู้เขียน Dmitry Zaitsev คอลัมนิสต์ของนิตยสาร Avtopanoramaฉบับ ออโต้พาโนรามา №2 2017รูปภาพ ภาพของผู้ผลิต

ในรัสเซีย ผู้มาใหม่ทุกคนจะได้รับการต้อนรับ "ด้วยเสื้อผ้า" คาดว่าจะมีการพัฒนาจาก C4 ที่อัปเดต แต่ชาวฝรั่งเศสไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของพวกเขาอย่างสิ้นเชิง ภาพใหม่ซึ่งเปลี่ยนจาก C6 ของจีนเป็น Kaluga "si-fourth" ดึงเฉพาะ "การปรับโฉม" เท่านั้น

รถได้รับการปรับปรุงปากกระบอกปืน ได้แก่ ไฟหน้า ไฟตัดหมอกขอบโครเมียม และกันชนที่สง่างาม แม้ว่าการตัดสินใจด้านการออกแบบบางอย่างจะชัดเจนและผิดปกติ ตัวอย่างเช่น กระจังหน้าหม้อน้ำคลานขอบไปที่มุมตาและกลายเป็นองค์ประกอบเดียวกับพวกเขา คุณจะไม่พบอะไรแบบนี้ในหมู่ชาวเยอรมันที่แข็งทื่อ

ที่ด้านหลัง ทุกอย่างดูธรรมดากว่ามาก: ตราสัญลักษณ์หงาย ไฟโค้ง และขอบโครเมียมระหว่างทั้งสอง

ในการตกแต่งภายในเช่นกัน พวกเขาทำโดยไม่มีการปฏิวัติ วัสดุที่สัมผัสนุ่มและน่าสัมผัสทุกที่ การชุมนุมของ Kaluga ไม่ยอมแพ้และบางครั้งก็ดีกว่าการชุมนุมของฝรั่งเศสและสเปน รายละเอียด รอยต่อ รอยต่อ และรอยต่อต่างๆ อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ

ในตำแหน่งของปุ่ม คอนโซลกลางมีเหตุผลมากกว่านั้น และคันเกียร์อัตโนมัติก็หยุดทำท่าเป็นนักบัลเล่ต์เต้นรำบนขาเปล่ายาวๆ ตอนนี้เธอไม่ต้องกระโดดลงไปในช่องขรุขระบนพื้นเหมือนที่ซูบารุทำ จังหวะของตัวเลือกเป็นแบบตรง ใช้ความพยายามเพียงพอ และที่จับสวมกระโปรงหนังที่มีสไตล์

เก้าอี้ผ้าของการกำหนดค่างบประมาณยังคงเหมือนเดิม แต่สะดวกสบายด้วยเบาะยาวและพอใจกับการตัดแต่งหลายสีที่ออกแบบมาอย่างดี พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังนิ่ม ความเป็นระเบียบเรียบร้อยเหมือนกัน และมีที่วางแขนเล็กๆ อยู่ในมือ นั่นคือนวัตกรรมทั้งหมด

เบนซินหรือดีเซล

แต่ในสายหน่วยพลังงานมีนวัตกรรม ชาวฝรั่งเศสบอกลาน้ำมันเบนซิน "ไดโนเสาร์" เก่าและให้ C4 สาม มอเตอร์ที่น่าสนใจด้วยประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจที่ดีขึ้น บรรยากาศ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์แก๊สพัฒนากำลัง 116 ลิตร ด้วย. และญาติขององคาพยพของระวางขับเดียวกันนั้นผลิตได้ 150 ลิตร กับ. การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ทำให้เขาใช้เวลา 8.1 วินาที

เครื่องยนต์เทอร์โบตัวท็อปนั้นสนุกและประมาท แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองที่ 10 ลิตรของ 95 และความกระด้างบางอย่างไม่ก้าวร้าวมากเหมือนประหม่าทำให้ "น้ำมันเบนซิน" หลีกทางให้กับเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิง "หนัก" และตอนนี้อยู่ที่การกำจัดของแบรนด์ เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร ความจุ 114 แรงม้า และแรงขับ 270 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นของเล่นที่น่าสนใจและมีราคาแพงที่สุดสำหรับ Citroen C4 Sedan

ในเมืองจะจุได้ 7-8 ลิตร แล้วแต่ความชอบของคนขับ บนทางหลวง ตัวเลขการบริโภคลดลงเหลือ 6.5 ลิตร ช่วยให้คุณยืดออกได้สูงสุดถึง 900-1000 กม. ในหนึ่งถัง

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด กลไก "ห้าความเร็ว" ที่เรียบง่ายยังคงอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานและงบประมาณส่วนใหญ่ของ Live ซึ่งตามนักการตลาดของแบรนด์จะครอบครองเพียงส่วนเล็ก ๆ ใน ขายทั่วไป. Citroen C4 Sedan ที่มีราคาแพงส่วนใหญ่ควรขายในรัสเซียด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือด้วย Aisin AT6 III แบบ 6 แบนด์ใหม่

ในการอุ่นเครื่องต้องขับผ่านถนนประมาณ 20 นาที ในลานจอดรถจนถึง อุณหภูมิในการทำงานเขาจะไม่ได้รับ: การกระจายความร้อนต่ำเกินไป

แต่ในห้องโดยสารอุ่นเร็วกว่าในห้องโดยสาร รุ่นเบนซิน"ชาวฝรั่งเศส". ในลำไส้ของแผงกลางมี "เครื่องเป่าผม" ไฟฟ้าซึ่งจะเริ่มเป่าทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นี้โดยพื้นฐานการเปลี่ยนแปลง ปฏิบัติการหน้าหนาวรถยนต์.

จี้สองแบบที่แตกต่างกัน

หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุด (ถ้าไม่ใช่โดยทั่วไป) ของรุ่นก่อนคือระบบกันสะเทือนที่ทะลุทะลวง ปราศจากการพลิกคว่ำและการพังทลาย ในความแปลกใหม่ ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่พฤติกรรมใน ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกันและต่อไป ยางต่างๆแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นรุ่นดีเซลให้อภัยมากและน้ำมันเบนซินสูงสุดมีพฤติกรรมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เหตุผลก็คือการตั้งค่าช่วงล่างที่แตกต่างกันและแน่นอนว่ายางต่างกัน ควรคำนึงถึงปัจจัยนี้เมื่อเลือกรถยนต์ สำหรับผู้ชื่นชอบพื้นที่ชานเมือง การตั้งค่าของรถยนต์ดีเซลนั้นเหมาะสมกว่า

รถยังคงขับเคลื่อนอยู่ พวงมาลัยแม้จะมีความหนักเบา แต่ก็ว่างเปล่าและการรับรู้ถึงการเชื่อมต่อกับล้อไม่ได้มาในทันที ที่นี่คุณต้องทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของเครื่องขยายเสียงและรางไฟฟ้า ฐานยาวทำให้ซีดานมีความมั่นคงในทิศที่ดีเยี่ยม หนาแน่นกว่าเปอโยต์ 408 ระบบกันสะเทือนรักษาระดับร่างกาย ไม่มีการแกว่งหรือสั่น แต่รถมีเสียงดังและได้ยินเสียงหึ่งๆ และเสียงต่างๆ ไม่เพียงแต่จากสถานที่ "บังคับ" เช่น ซุ้มล้อหรือ ห้องเครื่องแต่ยังมาจากแหล่งที่ไม่คาดคิด ตัวอย่างเช่นข้อต่อพลาสติกลั่นดังเอี๊ยดในที่เย็น

ราคาสำหรับ Citroen C4 Sedan ค่อนข้างสูง: 999,000 rubles สำหรับการกำหนดค่า Live ราคาประหยัดที่สุดใน "กลไก", 1,224,000 rubles สำหรับรุ่น Feel Edition ที่เป็นของแข็งบน "ดีเซล" ที่มีกลไก "six-speed" และเกือบ หนึ่งล้านครึ่งสำหรับสมรรถนะสูงสุดบน “เทอร์โบ-เบนซิน” แบบอัตโนมัติ! สำหรับรถยนต์นั่ง C-class ซึ่งมีการประกอบเป็นภาษาท้องถิ่นในรัสเซียและคู่แข่งไม่ได้เพียงแค่ "ติดอยู่บนเนินเขา" แต่กำลังดำเนินการโจมตีอย่างมั่นใจจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การตัดสินใจแข่งขันด้านราคากับ Sonatas และ Trade Winds ดูเหมือน ขัดแย้งกันเกินไป

แต่ Citroen เคยเป็นและยังคงเป็น รถไม่ธรรมดา. เสน่ห์อันมหึมานี้ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นเจ้าของบางสิ่งที่พิเศษสุดและเข้าร่วมโลกแห่งสุนทรียศาสตร์ชั้นสูง การออกแบบที่ฟุ่มเฟือยและแพลตฟอร์มที่ดีจากน้องสาวของเปอโยต์ 408 มีโอกาสที่จะดึงดูดผู้ที่ให้ความสำคัญกับบุคลิกลักษณะของพวกเขาเหนือสิ่งอื่นใด ถึงแม้ว่าการใช้งานจริงของรถก็ไม่ควรครอบครองเช่นกัน

ข้อมูลจำเพาะ Citroen C4 Sedan

บ้าน » งานร่างกาย » ตัวละครหนัก ทดลองขับ Citroen C4 Sedan ทดลองขับ Citroen C4 ซีดาน: ทดลองขับ Citroen c4 ซีดานคลาสสิกของฝรั่งเศส