ที่มาของเฮนรี่ ฟอร์ด Henry Ford - เรื่องราวความสำเร็จชีวประวัติคำพูด ระบบควบคุมที่ดำเนินการโดย Ford

วันรุ่งขึ้น หนังสือพิมพ์ทั่วโลกออกข่าวหน้าหนึ่ง ในบรรดาข้อความที่สุภาพ แต่มีข้อความมาตรฐานและการตอบกลับ บทความแท็บลอยด์ของดีทรอยต์มีความโดดเด่น โดยมีชื่อว่า "บิดาแห่งรถเสียชีวิต"

ผิดปกติพอจากมุมมองบางอย่างนี่เป็นเรื่องจริง แน่นอน เรารู้เกี่ยวกับชายคนหนึ่งชื่อ Karl Benz และ Motorwagen ของเขา ซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ แม้ว่าเฮนรี่ ฟอร์ดจะไม่ได้ประดิษฐ์รถเป็นอุปกรณ์ทางวิศวกรรม แต่เขาก็ยังทำให้รถคันนี้เป็นที่นิยมมากกว่าใครๆ ต้องขอบคุณเขาที่รถเปลี่ยนจากของเล่นสำหรับคนรวยให้เป็นวัตถุแห่งความรักสากลใน ยานพาหนะใช้ได้กับทุกคนและทุกคน ในระยะสั้นนักข่าวดีทรอยต์พูดถูกในทางของพวกเขา

ในบทความหนึ่ง การพูดเกี่ยวกับฟอร์ดนั้นเป็นอุดมคติพอๆ กับการพยายามสรุปเนื้อหาของสารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่โดยสังเขป แต่ถึงกระนั้น เราจะพยายามจดจำเหตุการณ์สำคัญๆ ของชะตากรรมและลักษณะนิสัยของผู้ก่อตั้งบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่ง ซึ่งไม่สามารถประเมินค่าสูงไปเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ได้

ช่างฝัน

เฮนรี่ ฟอร์ดเกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ในเมืองสปริงฟิลด์ รัฐมิชิแกน ให้กับพ่อแม่ผู้อพยพชาวไอริช มีรายได้มหาศาลจากการทำไม้ พวกเขาสามารถซื้อบ้านที่ดี เศรษฐกิจที่เจริญรุ่งเรือง และที่ดินจำนวนมากในกรรมสิทธิ์ส่วนตัว ดังนั้นลูกชายคนโตของวิลเลียมและแมรี ลิก็อต ฟอร์ดจึงเติบโตขึ้นมาอย่างเต็มอิ่มและเจริญรุ่งเรือง ตั้งแต่อายุยังน้อย เฮนรี่แสดงความสนใจในเทคโนโลยีมากขึ้น ยิ่งกว่านั้นความสนใจนี้บางครั้งก็คลั่งไคล้ น้องสาว - ในครอบครัวฟอร์ดมีเด็ก 8 คน - แม้กระทั่งซ่อนของเล่นกลไกนาฬิกาจากเฮนรี่ที่นำเสนอสำหรับคริสต์มาส เขายังพบพวกมันและแยกพวกมันออกจากกันเพื่อให้เข้าใจว่าทุกอย่างทำงานอย่างไร จากนั้น Samodelkin อายุน้อยก็สนใจนาฬิกาอย่างจริงจัง โดยจัดการกลไกที่ซับซ้อนด้วยความคล่องแคล่วของนักเรียนนายร้อยที่แยก AK-47 แต่ในที่สุด เด็กน้อยขี้สงสัยก็พบงานอดิเรกที่จริงจังกว่านี้ วันหนึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2419 วิลเลียม ฟอร์ดพาลูกชายไปทำธุรกิจที่เมืองดีทรอยต์ ระหว่างทาง สองทีมพ่อลูกเบาๆ ได้พบกับรถม้าขับเคลื่อนตัวเองด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ ...

นี่คือวิธีที่ Henry บรรยายถึงการประชุมครั้งนี้: “มันเป็นหม้อต้มไอน้ำขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนล้อ โดยมีถังเก็บน้ำและเกวียนถ่านหินติดอยู่ที่ด้านหลัง จากมอเตอร์ถึง ล้อหลังมีเข็มขัดที่ทำให้โครงสร้างทั้งหมดเคลื่อนไหว ... "

ต่อมาในบันทึกความทรงจำมากมายของเขา ฟอร์ดจะโต้แย้งว่าเหตุการณ์นี้กลายเป็นจุดเปลี่ยนในชีวิตของเขา ตอนนั้นเองที่เขาต้องการอุทิศตนเพื่อสร้างสรรค์ยานยนต์ ฟอร์ดไม่ได้เลื่อนเรื่องออกไปอย่างไม่มีกำหนด เมื่ออายุได้ 15 ปี ฟอร์ดออกจากโรงเรียนและไปดีทรอยต์ ซึ่งได้กลายเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมตั้งไข่ของอเมริกาไปแล้ว การโจมตีของทหารม้าครั้งแรกในอนาคต "City of Motors" ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก หลังจากทำงานในโรงงานผลิตรถรางได้ชั่วครู่ เฮนรี่ก็ได้งานเป็นเด็กฝึกงานในเวิร์กช็อปของ James Flowers and Brothers พวกเขาจ่ายเพียงเพนนี แต่ก็ไม่สำคัญ - สิ่งสำคัญคือชายหนุ่มมีอิสระที่จะศึกษา hydrants, ปั๊ม, เครื่องยนต์ไอน้ำ, ลิฟต์ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ปรากฎให้เห็นและมองไม่เห็นในเวิร์กช็อปของบริษัท

ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยมมาก แต่เฮนรี่แทบจะไม่ได้เข้าใกล้ความฝันในวัยเด็กของเขาเลยแม้แต่ก้าวเดียว นอกจากนี้ เขาได้แต่งงานและบางครั้งร่วมกับคลาร่าคนสวยก็กลับไปบ้านพ่อของเขา แต่สุดท้ายกลับไม่แยแสกับวิถีชีวิตของหมู่บ้าน พูดสั้นๆ ว่าหลังจากนั้นไม่นาน ฟอร์ดก็กลับมาอยู่ที่ดีทรอยต์ คราวนี้รับงานในสาขาของอาณาจักรขนาดมหึมาของราชาไฟฟ้าแห่งอเมริกา โธมัส เอดิสัน เฮนรี่เริ่มต้นจากการเป็นผู้ดูแลสายงานที่เรียบง่าย แต่ในเวลาอันสั้น เขาก็ประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจ ภายในสองปี เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าวิศวกร และเงินเดือนของเขาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 90 ดอลลาร์ต่อสัปดาห์

ฉันต้องบอกว่าเฮนรี่ไม่รู้สึกต้องการธนบัตรเป็นพิเศษ และด้วยการยอมรับของเขาเอง เขาได้งานที่บริษัทของเอดิสันโดยมีเป้าหมายเดียว นั่นคือ เพื่อทำความเข้าใจความซับซ้อนของกระแสไฟฟ้าทั้งหมด เพื่ออะไร? เพื่อทำความเข้าใจว่าระบบ Otto ICE ที่ก้าวหน้าในปลายศตวรรษที่ 19 ทำงานอย่างไร ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่มันถูกจุดประกายด้วยประกายไฟ ใช่ใช่เขาไม่ลืมเกี่ยวกับรถยนต์

ความอยากรู้อยากเห็นของเฮนรี่รับมือกับงานนี้ และเมื่อในวันคริสต์มาสอีฟ ปี 1893 เครื่องยนต์เบนซิน 1 สูบดั้งเดิม ออกแบบเองในที่สุด Ford ก็เริ่มทำงาน เจ้าสัวแห่งรถในอนาคตก็ตระหนักว่าเขาพร้อมสำหรับขั้นตอนต่อไป เขาเริ่มสร้างรถคันแรกของเขาด้วยการรวมทีมคนที่มีความคิดเหมือนกัน

ภายใต้การแนะนำอย่างระมัดระวังของเขา

ความสามารถของผู้นำอัลฟ่าปรากฏตัวในฟอร์ดตั้งแต่อายุยังน้อย ตั้งแต่นั้นมา พลังแม่เหล็กส่วนบุคคล ความสามารถในการแพร่เชื้อให้ผู้อื่นด้วยความกระตือรือร้นและความคิดของเขาเอง บางครั้งถึงกับบ้า ก็กลายเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของตัวละครของเขา ลองนึกภาพว่าในฐานะลูกจ้างในองค์กร Edison แล้ว Henry เป็นผู้นำมากกว่าวิศวกร หนึ่งในคนงานที่อุทิศเวลาว่างของเขา โครงการยานยนต์ผู้ดูแลแถวเมื่อวานนี้และพูดว่า: "นายฟอร์ดเองก็ไม่ได้ทำอะไรเลย เขาให้คำแนะนำตลอดเวลาเท่านั้นให้คำแนะนำบางอย่าง ... "

โรงถลุงถ่านหินข้างบ้านของฟอร์ด ซึ่งเฮนรี่ดัดแปลงเป็นโรงงาน ที่นี่เป็นที่ที่รถคันแรกของเขา Quadricycle ถือกำเนิดขึ้น โดยวิธีการที่เมื่อรถพร้อมปรากฏว่ามันไม่ผ่านประตู ฉันต้องขยายช่องเปิดด้วยเสียมและชะแลง

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในฤดูร้อนปี 2439 รถคันแรกก็พร้อม น่าแปลกที่ Quadricycle ซึ่งฟอร์ดเองได้ขนานนามว่ารถในเวลาต่อมากลายเป็นตัวอย่างที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ 2 สูบ, เครื่องยนต์สี่จังหวะ 4 แรงม้า ผ่านสายพานเร่งรถถึง 30 กม. / ชม. ครอบครัวฟอร์ดทั้งหมด รวมทั้งคลาราและลูกชายของเอ็ดเซล ได้ออกไปเดินเล่นที่เมือง สร้างความประหลาดใจให้เพื่อนบ้านและทำให้ม้ากลัว

แต่ Quadricycle สร้างความประทับใจให้กับผู้บังคับบัญชาโดยตรงของ Ford มากยิ่งขึ้น รถยนต์ยังคงมีความอยากรู้อยากเห็นในขณะนั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้อำนวยการสาขาดีทรอยต์ของบริษัท Edison Illuminating Company จึงเชิญ Henry ให้เข้าร่วมงานแสดงสถานะซึ่งมี Thomas Alva Edison อยู่ด้วย ท่ามกลางงานเลี้ยงอาหารค่ำ นักประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอเมริกาได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ "วิศวกรหนุ่มจากดีทรอยต์ ผู้สร้างรถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเอง"

เอดิสันเชิญฟอร์ดไปที่โต๊ะของเขาทันที และเริ่มตั้งคำถามกับชายหนุ่มเกี่ยวกับการออกแบบของควอดริไซเคิลด้วยความอยากรู้ ไม่ขี้อายเลย เฮนรี่ตอบอย่างละเอียดทุกคำถามของผู้สร้างหลอดไฟฟ้าและแม้แต่การร่างภาพ แผนภูมิวงจรรวมการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในที่ด้านหลังของเมนู

“หนุ่มน้อย คุณเก่งมาก! - ดูเหมือนเอดิสันจะประทับใจมาก - ฉันเชื่อว่าอนาคตเป็นของเครื่องยนต์เบนซินดังกล่าว ยึดมั่นในความคิดของคุณ นี่คือโอกาสของคุณ!

เฮนรี่รับเอาคำพูดของไอดอลในวัยเด็กของเขาอย่างแท้จริง ประการแรก เขาลาออกจากบริษัท Detroit Illuminating Company โดยปฏิเสธการขึ้นเงินเดือนสองเท่าและตำแหน่งผู้นำ และไม่กี่เดือนต่อมา Ford ก็ได้นั่งเก้าอี้หัวหน้านักออกแบบของ Detroit Automobile Company ซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์แห่งแรกในเมือง . แต่บ่อยครั้งที่แพนเค้กเริ่มต้นออกมาเป็นก้อน

เกิดขึ้นจนเฮนรี่ติดไวรัสซึ่งในภาษาสมัยใหม่เรียกว่า โรคดาว. การยกย่องอย่างใจกว้างจากตัวเอดิสันเอง ความไว้วางใจอย่างไม่มีขอบเขตของนักลงทุนผู้มีอิทธิพล ทวีคูณด้วยอัตตาที่เกินจริงของพวกเขาเอง เล่นเรื่องตลกที่โหดร้าย ฟอร์ดรู้สึกเหมือนเป็นอัจฉริยะทางเทคนิคด้วยมารยาทของศิลปินอิสระ โดยบอกว่าฉันทำในสิ่งที่ฉันต้องการ เขาเริ่มให้ความสนใจในการแข่งรถอย่างไม่เหมาะสมและพุ่งเข้าสู่การสร้างโมเดลกีฬาอย่างไม่เหมาะสม ในขณะเดียวกัน รถบรรทุกดั้งเดิมเป็นครั้งคราวเท่านั้นที่ออกจากประตูของบริษัท Detroit Automobile ซึ่งแต่ละคันนำความสูญเสียมาสู่บริษัทเท่านั้น ความอดทนของนักลงทุนได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีข้อจำกัด และหลังจากคำเตือนหลายครั้งที่ไม่มีผล เฮนรี่ต้องลาออกจากตำแหน่ง คิด! เมื่อทะเลาะกับนักธุรกิจผู้มีอิทธิพลในควันเขาก็หลอกคนใหม่ทันทีโดยหมดเงินเพื่อการพัฒนา รถแข่ง. แต่ความสุขนี้อยู่ได้ไม่นาน ในไม่ช้า เฮนรี่จะทำลายความสัมพันธ์กับพันธมิตรทางธุรกิจรายต่อไป - บางอย่าง แต่เขาไม่เคยโดดเด่นด้วยบุคลิกที่เอื้ออำนวย

วันนี้เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในวงการธุรกิจของดีทรอยต์ คงไม่มีใครที่น่ารังเกียจมากไปกว่าฟอร์ด รู้จักกันดีในนิสัยที่น่ารังเกียจมากกว่าอัจฉริยะด้านวิศวกรรมของเขา Henry หรือชื่อของเขาเพียงคนเดียว ทำให้นักลงทุนและอดีตเพื่อนร่วมงานหวาดกลัว ชายผู้ซึ่งในยามรุ่งอรุณของศตวรรษใหม่คาดการณ์ว่าฟอร์ดจะต้องเผชิญกับชะตากรรมของนักอุตสาหกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งยุคนั้นจะถูกเยาะเย้ย ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรจะเกิดขึ้นกับคนพุ่งพรวดที่เย่อหยิ่งคนนี้

และที่จริงแล้ว เงินสำหรับโครงการต่อไปสามารถเอาชนะปาฏิหาริย์ได้อย่างแท้จริง ด้วยความยากลำบากอย่างมาก เฮนรี่พบภาษากลางร่วมกับอเล็กซานเดอร์ มัลคอล์มสัน เจ้าสัวถ่านหิน ซึ่งเป็นเพื่อนที่ดีในสมัยที่เขาอยู่ที่เอดิสัน Malcolmson จัดหาเงินทุนสำหรับการพัฒนาโมเดลใหม่และในวันที่ 16 มิถุนายน 1903 โมเดลใหม่ก็ถือกำเนิดขึ้น บริษัทยานยนต์ฟอร์ด บริษัทยานยนต์.

ทุกคน โดยเฉพาะเฮนรี่เอง เข้าใจว่าอาจไม่มีโอกาสอื่นอีกแล้วที่จะประกาศตัวเอง โชคดีที่ในที่สุดโชคลาภก็ยิ้มให้กับลูกหลานผู้อพยพชาวไอริชที่ดื้อรั้น

ราชาแห่งขุนเขา

อันที่จริง การผลิตฟอร์ดอนุกรมรุ่นแรก - รุ่น A เริ่มขึ้นในต้นเดือนมิถุนายน นั่นคือ เร็วกว่าวันที่จดทะเบียนบริษัทอย่างเป็นทางการเล็กน้อย คนงานหลายสิบคนในโรงงานให้เช่าบนถนน Mac Avenue ค่อยๆ ประกอบ Runabouts 2 ที่นั่งแบบเรียบง่ายด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบ 8 แรงม้า ตอนแรกพวกเขาทำงาน "ในโกดัง" บริษัทได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกในวันที่ 15 กรกฎาคมเท่านั้น โดยนาย Pfennig ซึ่งเป็นทันตแพทย์จากชิคาโกได้เลือกรุ่นที่มีตัวเลือกด้านบนในราคา 850 เหรียญสหรัฐฯ จากนั้นคำสั่งซื้อที่สองมา ตามด้วยลำดับที่สาม... ภายในสิ้นปีนี้ บริษัทจะขายรถยนต์ 215 คัน และผู้ถือหุ้นจะได้รับเงินปันผลครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1903 - เพียงห้าเดือนหลังจากการจดทะเบียนบริษัท Ford Motor อย่างเป็นทางการ ! นอกจากนี้. ภายในต้นปี พ.ศ. 2447 พนักงานของคนงานประกอบจะเพิ่มขึ้นมากกว่าสิบเท่า และจำนวนรถยนต์ที่ผลิตในปีแรกและครึ่งหนึ่งของจำนวนการดำรงอยู่ของบริษัทจะสูงถึง 1,700 คัน

มันเป็นความสำเร็จอย่างแท้จริง ในที่สุดฟอร์ดก็ตระหนักถึงความฝันในวัยเด็กของเขา - เขาผลิตรถยนต์ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเขาไม่เพียง แต่เรื่องอื้อฉาวและการทะเลาะวิวาทเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ อาชีพของเขาก็ไม่แตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมากหลายร้อยรายในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 แต่ความจริงในเรื่องนี้ก็คือเฮนรี่มองไกลกว่าเพื่อนร่วมงานในร้านมาก ประการแรก เขาไม่เชื่อมากในทฤษฎีที่นิยมว่าการปลดปล่อย รถราคาแพงทำให้มีกำไรมากขึ้น ตรงกันข้าม เฮนรี่ไม่สงสัย: ทางที่สั้นที่สุดสู่ความสำเร็จ - การผลิตจำนวนมากของรุ่นราคาไม่แพง
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม Ford ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกนั้นไม่ใช่รุ่น T ในตำนาน แต่เป็นรุ่น N ซึ่งเปิดตัวเมื่อ 2 ปีก่อน อันที่จริง มันเป็นรถทดลอง ง่ายที่สุดถ้าไม่ใช่ Spartan รถที่มีเครื่องยนต์ 15 แรงม้ามีราคาเพียง 500 เหรียญเท่านั้น ผลลัพธ์? ผลิตทั้งหมด 8500 ชุดในปี 1906 ขายหมดในทันที ทำให้ Ford Motor ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดสหรัฐอเมริกา.

เชื่อว่าแนวคิดของรถยนต์ที่ถูกที่สุดใช้ได้ เฮนรี่และทีมวิศวกรของเขารีบไปทำงานในแบบจำลองที่ถูกกำหนดให้เปลี่ยนชีวิตของผู้คนนับล้านโดยไม่พูดเกินจริง

ความนิยมที่เป็นที่รู้จัก Ford N นำมาเพียงราคาที่ต่ำมาก ตัวรถตามจริงแล้วกลายเป็นว่าไม่สำคัญ: ด้วยเครื่องยนต์พลังงานต่ำเพียงรถเก๋ง 2 ที่นั่งเฟรมที่อ่อนแอซึ่งขาดความแข็งแกร่งและความอดทนซึ่งส่งผลต่อความนุ่มนวลของการขับขี่ . อย่างไรก็ตามสำหรับป้ายราคาที่ถูกกว่า Enke ให้อภัยข้อบกพร่องมากมาย อย่างที่เขาพูดกันว่าไปชั่วดีกว่าไปได้ดี

และเฮนรี่พูดถูก ถ้าคนเต็มใจซื้อไม่เก่งแต่ รถราคาถูกจะเกิดอะไรขึ้นหากเรานำเสนอรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงเหมือนรุ่น N ให้ตลาด แต่ไม่มีข้อเสียทั้งหมด

ดังนั้น Ford T จึงถือกำเนิดขึ้น บางครั้งรถในตำนานคันนี้เรียกได้ว่าไม่มีมาตรฐาน แต่ก็ไม่เป็นความจริงทั้งหมด แน่นอนว่า "teshka" ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับการออกแบบ มอเตอร์สำหรับงานหนัก หรือการกระจัดกระจายของโซลูชันทางวิศวกรรมที่ปฏิวัติวงการ แต่การออกแบบได้รับการออกแบบมาจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ตั้งแต่โครงเสริมแรงที่ทำจากโลหะผสมวาเนเดียมไปจนถึงมอเตอร์ที่ย่อยทั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด หรือแม้แต่แอลกอฮอล์ กล่าวโดยสรุป มันคือรถยนต์ราคาประหยัดที่ผลิตมาอย่างดีคันแรกของโลก - ถือว่าเป็นทวดของ Logan ในปัจจุบัน

« Teshka" มีราคาถูก แต่ไม่มีประสิทธิภาพ สำหรับการออกแบบที่คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด Henry ได้เพิ่มส่วนประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือคุณภาพที่สูงหรือสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะนั้น และสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับกระบวนการประกอบเท่านั้น - ที่องค์กรของเขา สิ่งนี้ถูกบอกเป็นนัยด้วยตัวมันเอง อีกสิ่งหนึ่งคือตัวแทนของบริษัทผู้จัดหาส่วนประกอบที่ทำงานกับ Ford นั้นมีอาการฮิสทีเรียจากข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดมากสำหรับชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และกลไกสำหรับรุ่น T ความคลาดเคลื่อนสำหรับบางตำแหน่งถึง 4 มม. - และสิ่งนี้ฉันจำได้ในตอนเริ่มต้น แห่ง 20 ศตวรรษ! ในทางกลับกัน ซัพพลายเออร์ที่ทำงานให้กับฟอร์ดจะได้รับเวลามากพอที่จะพัฒนาและดำเนินการตามคำสั่งซื้อให้เสร็จสิ้นตามที่ต้องการ และพวกเขาได้รับค่าตอบแทนสำหรับการบริการในระดับสูงสุด

ในปีแรกที่ไม่สมบูรณ์ มีการจัดส่ง "tesheks" ประมาณ 10,000 รายการไปยังผู้ซื้อ ในปี 1911 เกือบ 70,000 คนกลายเป็นเจ้าของรถและอีกหนึ่งปีต่อมาตัวเลขนี้ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า! ความนิยมดังกล่าวแม้แต่ฟอร์ดก็ไม่สามารถฝันถึงในความฝันอันโชกโชนที่สุด “เทชกา” เองเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จเป็นปรากฏการณ์ทางสังคมอย่างรวดเร็ว

ศิลปะแห่งการปลดปล่อย

ในการเปิดตัวครั้งแรกในปี 1908 Ford T ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าสมบูรณ์แบบที่สุด รถราคาประหยัดโลก แต่เวลาผ่านไปและการออกแบบของแบบจำลองแทบไม่เปลี่ยนแปลง อันที่จริง เป็นเวลา 19 ปี (!) ในสายการผลิต นวัตกรรมทั้งหมดที่สัมผัส "Tin Lizzy" สามารถนับได้ด้วยมือเดียว ในปี ค.ศ. 1915 ไฟหน้ารถยนต์ปรากฏบนรถยนต์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 สตาร์ทด้วยไฟฟ้าและติดมาด้วย แผงควบคุมซึ่งประกอบด้วยแอมมิเตอร์เพียงตัวเดียวและหลังจากนั้นอีกหกปี ในที่สุดยางลมก็ถูกติดตั้งบน "teshka" ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นเรื่องมโนสาเร่อย่างสมบูรณ์

แต่ทำไม? ท้ายที่สุดฟอร์ดด้วยความปรารถนาทั้งหมดไม่สามารถเรียกว่าเผด็จการผู้น้อยหรือคู่ต่อสู้ได้ ความก้าวหน้าทางเทคนิค. แน่นอนไม่ ความหลงใหลที่แท้จริงของ Henry คือประสิทธิภาพในการผลิตเสมอ - เขาบูชาเทพเจ้าองค์นี้มาตลอดชีวิต เขาพร้อมที่จะนำทุกอย่างมาที่แท่นบูชาของเขา จนถึงมิตรภาพ

ท้ายที่สุดแล้วประสิทธิภาพการผลิตคืออะไร? โดยสรุป - จำนวนผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้มากที่สุดต่อหน่วยแรงงาน ตอนนี้ เฮนรี่ไม่เคยพอใจกับอัตราส่วนนั้นเลย ผู้ผลิตที่ประสบความสำเร็จรายอื่นที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการขยายการผลิตจะทำอย่างไร? เป็นไปได้มากว่าเขาจะสร้างโรงงานอีกแห่งแล้วสร้างโรงงานอีกแห่ง ... เฮนรี่เกลียดวิธีนี้ - เขาเชื่ออย่างจริงใจว่าเป็นไปได้ที่จะหาวิธีอื่นในการผลิตมากขึ้นแม้ว่ากำลังการผลิตดูเหมือนจะหมดลง และตามปกติ เขาพูดถูก

สิ่งที่จิตใจอยากรู้อยากเห็นของฟอร์ดไม่ได้ประดิษฐ์ขึ้น ตัวอย่างเช่น พนักงานที่ไซต์ประกอบถูกแบ่งออกเป็นทีม ซึ่งแต่ละทีมดำเนินการตามลำดับขั้นตอนที่แน่นอน แต่ไม่ใช่ในเครื่องเดียว แต่ใช้หลายเครื่องพร้อมกัน ดังนั้นกระบวนการผลิตจึงเร่งขึ้นเล็กน้อย จากนั้นพวกเขาเดาว่าสามารถประหยัดเวลาได้ด้วยการส่งมอบส่วนประกอบที่จำเป็นจากคลังสินค้าล่วงหน้า ดังนั้นพวกเขาจึงแกะสลักออกมาอีกสองสามนาที และค่อยๆ ทีละขั้น ก้าวของการผลิตก็เพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ฟอร์ดยังได้แนะนำบรรยากาศของการแข่งขันเชิงสร้างสรรค์อย่างต่อเนื่องที่โรงงาน ซึ่งพนักงานแต่ละคนสามารถทำได้และแม้กระทั่งต้องคิดไอเดียในการเพิ่มประสิทธิภาพของตัวเองขึ้นมา กระบวนการผลิต. อะไรคือลักษณะเฉพาะ - พวกเขาฟังทุกสิ่งเล็กน้อย คนงานที่มีความคิดติดตัวได้รับรางวัลอย่างไม่เห็นแก่ตัว ตามความเป็นจริง การประกอบสายพานลำเลียงเป็นผลโดยตรงจากข้อเสนอการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองดังกล่าว

เชื่อกันว่าความคิด สายพานลำเลียงรถยนต์เกิดขึ้นกับผู้ช่วยของ Henry ในระหว่างการเยี่ยมชมโรงฆ่าสัตว์ในชิคาโกของ Swift and Co. ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานบรรจุเนื้อสัตว์ ผู้จัดการของ Ford Motor Company ตกตะลึงกับภาพที่น่าสะพรึงกลัวและน่าดึงดูดใจในเวลาเดียวกัน ซากศพที่แขวนอยู่บนโซ่ถูกย้ายจากเสาหนึ่งไปอีกเสาหนึ่ง โดยที่คนขายเนื้อพร้อมมีดหั่นเป็นชิ้นๆ ที่พร้อมจะสับเป็นชิ้นๆ ไม่ต้องเสียเวลาในการย้ายจากที่ทำงานหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องลดมีดลง ประสิทธิภาพของการชำแหละสุกรด้วยเครื่องจักรทำให้วิศวกรยานยนต์ต้องทึ่ง

พวกเขาตัดสินใจทำการทดลองที่คล้ายคลึงกันในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานฟอร์ดแห่งใหม่ในไฮแลนด์พาร์ค การประกอบเครื่องแม็กนีโตซึ่งเป็นระบบจุดระเบิดที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น ถูกแบ่งออกเป็นสองขั้นตอนโดยใช้สายพานลำเลียง เกิดขึ้น! เวลาในการประกอบชิ้นส่วนสำเร็จรูปจาก 20 นาที (ในหน่วยชั่วโมง) ลดลงหนึ่งในสาม การดำเนินการอื่นๆ ค่อยๆ ถูกถ่ายโอนไปยังสายพานลำเลียง ในตอนแรกจะง่ายกว่า และซับซ้อนกว่าในภายหลัง เลี้ยวมาที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์และช่วงล่าง ในที่สุด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 การดำเนินการที่ซับซ้อนที่สุดก็เป็นไปโดยอัตโนมัติเช่นกัน ซึ่งเรียกว่า "งานแต่งงาน" ของแชสซีและตัวถัง บางทีวันนี้ถือได้ว่าเป็นวันเดือนปีเกิดของสายการประกอบรถยนต์

ประสิทธิผลของวิธีการทำงานแบบใหม่นั้นหาตัวจับยาก เวลาประกอบแชสซีลดลงจาก 12.5 ชั่วโมงเป็น 93 นาที! แต่แน่นอนว่าเทคโนโลยีใหม่ไม่ได้ถูกนำมาใช้เพื่อประโยชน์ในการบันทึก ที่สำคัญที่สุด เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ผลผลิตของโรงงานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทุกปีและ ราคาฟอร์ด T ลดลงอย่างต่อเนื่อง ในที่สุดก็ลดลงเหลือ $260! ราคาปัจจุบันเพียง 3,200 เหรียญเท่านั้น

สายการประกอบรถยนต์ไม่ใช่สิ่งเดียวที่เฮนรี่มอบให้กับโลกอารยะ ในบรรดาความคิดที่ยอดเยี่ยมอื่น ๆ ของยักษ์ใหญ่แห่งความคิดและบิดาแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์เช่น เงินเดือนที่ทำลายสถิติสำหรับคนงานของพวกเขาในตลาด ซึ่งไม่เพียงเพิ่มความภักดีของพนักงานและในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพแรงงานด้วย กระตุ้นยอดขาย ท้ายที่สุด คนทำงานหนักที่ร่ำรวยก็กลายเป็นผู้ซื้อรถยนต์ที่พวกเขาผลิตขึ้นเอง

ฟอร์ดไม่เพียงแต่ใช้หลักการผลิตรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับทุกวันนี้เท่านั้น แต่เขายังนำเสนอเครื่องมือการขายที่มีประสิทธิภาพอีกด้วย พูดในปี 1914 เพื่อกระตุ้นความต้องการ Henry ได้ให้สัญญากับลูกค้าทุกรายว่าจะได้รับส่วนลด 50 ดอลลาร์ต่อสาธารณะ มากกว่าใจกว้างเมื่อพิจารณาจากราคาฐานของรถในขณะนั้นเพียง 500 ดอลลาร์เท่านั้น อัจฉริยะของการกระทำคืออะไร? ดังนั้นเงินจึงถูกคืนให้กับผู้ซื้อโดยมีเงื่อนไขว่าฟอร์ดขายรถยนต์ได้อย่างน้อย 300,000 คัน ณ สิ้นปีปฏิทิน ยอดขายในปีนั้นอยู่ที่ 308,213 คัน และเฮนรี่ยินดีที่จะรักษาสัญญา ไม่ว่าในกรณีใดเขาได้รับมากกว่าที่เขาใช้ไป “ทุกครั้งที่ฉันลดราคาลง 1 ดอลลาร์ ฉันจะได้ลูกค้าใหม่นับพันราย!” ฟอร์ดพูดพร้อมกับหัวเราะ

ในตอนต้นของศตวรรษ เฮนรี่ตระหนักดีว่าเงื่อนไขสำคัญประการหนึ่งสำหรับประสิทธิผล การผลิตจำนวนมากคือการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ของตนเอง และในปี 1920 บริษัทได้ผลิตไม่เพียงแต่โครงไม้สำหรับร่างกายเท่านั้น แต่ยังปลูกป่าเพื่อเก็บเกี่ยวในอนาคตอีกด้วย! ฟอร์ดเป็นคนแรกที่ตระหนักว่ากุญแจสู่ความนิยมทั่วโลกคือการผลิตรถยนต์ใน ประเทศต่างๆและทวีปต่างๆ บริษัทในเครือต่างประเทศแห่งแรกของ Ford Motor Company เปิดขึ้นในแคนาดาในปี 1904 เมื่อถึงเวลาเริ่มผลิต Model T สำนักงานตัวแทนของบริษัทก็ปรากฏตัวขึ้นที่ปารีสและลอนดอน และในปี 1911 โรงงานในแมนเชสเตอร์ได้เปิดตัวขึ้น ซึ่งเป็นโรงงานประกอบ Blue Oval แห่งแรกในยุโรป

นิสัยใจคอของเขา

ความมั่งคั่งไม่เคยเป็นเป้าหมายของ Ford ในที่สุดเขาก็เกิดในครอบครัวที่ร่ำรวย แต่กลับกลายเป็นว่าเงินกำลังไล่ตาม Henry อยู่ แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัว Model T เขาถูกมองว่าเป็นมากกว่านักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ แต่ "Tin Lizzy" ทำให้เขากลายเป็นเศรษฐีในชั่วข้ามคืน หรือมากกว่ามหาเศรษฐี ในเวลาเดียวกัน เมื่อมีโอกาสทั้งหมด เขาไม่ได้ดำเนินชีวิตที่หรูหราวุ่นวาย ซึ่งทำให้คนที่หาทุนได้อย่างรวดเร็วแตกต่างออกไป แน่นอน ฟอร์ดไม่ได้เป็นที่รู้จักในนามฤาษี และโดยทั่วไปแล้ว เขาไม่ได้ปฏิเสธตัวเองในสิ่งใดเลย แต่เขาชอบที่จะใช้จ่ายเงินเพื่ออะไรอย่างอื่นนอกจากความบันเทิง

เป็นการยากที่จะบอกว่า Henry ใช้เงินในคดีความกับ George Selden นักประดิษฐ์และนักกฎหมายเป็นจำนวนเท่าใด ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในเรื่องสิทธิบัตรของเขาสำหรับ ... รถยนต์ ย้อนกลับไปในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ชาวอเมริกันคนนี้ได้ยื่นคำขอรับสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ Selden มีประสบการณ์ด้านกฎหมายโดยพลิกคดีในลักษณะที่ทุกคนที่ตั้งใจจะผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาในภายหลังต้องจ่ายค่าลิขสิทธิ์สิทธิบัตรให้เขา และทุกคนก็จ่ายเงินจนฟอร์ดบอกว่า "พอแล้ว!"

เฮนรี่ไม่เหมือนใครที่สามารถจ่ายค่าโอนสำหรับ "สิทธิบัตร Selden" ได้ แต่ธรรมชาติของเขารู้สึกไม่สบายใจกับความคิดที่ว่าวายร้ายบางคนได้ประโยชน์จากสิทธิบัตรเท็จโดยเนื้อแท้ ไม่มีใครเชื่อว่าเซลเดนที่ดื้อรั้นและดื้อรั้นจะเอาชนะเซลเดนได้ แต่ฟอร์ดกลับกลายเป็นว่าดื้อรั้นและดื้อรั้นยิ่งกว่าเดิม 10 มกราคม พ.ศ. 2454 หลังจากที่ขมขื่นมานาน คดีความสิทธิบัตรที่คลุมเครือได้สูญเสียความถูกต้อง

ราคาแพงกว่านั้นคือเฮนรี่และกิจการที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเขา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฟอร์ด ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะผู้รักความสงบอย่างแข็งขันมาตลอดชีวิต ได้จ่ายค่าขนส่งเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ บนเรือ เขากับกลุ่มนักการทูตและบุคคลสำคัญทางวัฒนธรรม ได้เดินทางไปยุโรปเพื่อพยายามโน้มน้าวให้ฝ่ายที่ก่อสงครามวางอาวุธลง จำเป็นต้องพูดการสำรวจล้มเหลวและหลังจากนั้นมีเพียงคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่หัวเราะเยาะความไร้เดียงสาของเฮนรี่! แต่ไม่ว่าการกระทำของเขาจะดูเรียบง่ายเพียงใด ความคิดของฟอร์ดก็บริสุทธิ์และสูงส่ง

อีกครั้งด้วยความตั้งใจที่ดีที่สุด เขาได้ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะหนึ่งในนักสู้ที่ต่อต้านสหภาพแรงงานที่ไร้ที่ติที่สุด และตำแหน่งของเฮนรี่นี้ค่อนข้างเข้าใจง่ายและแบ่งปัน เขาสร้างระบบขึ้นมาใหม่อย่างแท้จริง ซึ่งคนงานและผู้จัดการมีโอกาสได้รับเงินที่ดี หากพวกเขาทุ่มเทอย่างเต็มที่กับงานของตน ฟอร์ดเชื่อมั่นว่าคนทำงานที่ดีและผู้จัดการที่ฉลาดไม่จำเป็นต้องมีทนายจากองค์กรแรงงานเลย ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Henry อยู่ในระดับแนวหน้าของขบวนการต่อต้านสหภาพแรงงานในช่วงทศวรรษที่ 1930

ด้วยความโชคร้ายครั้งใหม่ ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์จึงต่อสู้ด้วยวิธีการที่เจาะจงมาก เป็นหัวหน้าฝ่ายบริการ ความปลอดภัยภายใน Henry จ้างทหารเรือและนักมวย Harry Bennett ชายสูง 2 เมตรที่ฟอร์ดเคยช่วยชีวิตจากเรือนจำมีความจงรักภักดีต่อเจ้านายในทางพยาธิวิทยา และไม่ลังเลใจที่จะปฏิบัติตามคำสั่งทั้งหมดของเขา ซึ่งรวมถึงคำสั่งที่มีลักษณะน่าสงสัยอย่างยิ่ง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ไม่มีปัญหาเรื่องวินัยแรงงานในโรงงาน Blue Oval และโรงงานที่เกิดขึ้นก็ถูกปราบปรามอย่างเด็ดขาดที่สุด ดังคำกล่าวที่ว่า กำปั้นและถ้อยคำที่กรุณาช่วยโน้มน้าวใจได้ดีกว่าแค่คำพูดที่เมตตา นอกจากนี้ ความพยายามของผู้นำสหภาพแรงงานในการบังคับให้ฟอร์ดลงนามในข้อตกลงด้านแรงงานร่วม ซึ่งในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทั้งหมดในอเมริกา รวมถึง เจนเนอรัล มอเตอร์สและไครสเลอร์ก็ไม่ไปไหน

ในที่สุด สิ่งที่ควรจะเกิดขึ้นก็เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่เหตุผล คำแนะนำของเพื่อนร่วมงานหรือพระเจ้าห้ามไม่ให้มีความคิดเห็นสาธารณะที่บังคับให้ฟอร์ดลงนามในเอกสารที่โชคร้าย ไม่ ไม่ และอีกครั้ง ไม่! Henry ผู้ไม่สงสัยในความถูกต้องของการตัดสินใจของตนเอง พร้อมที่จะแบ่งบริษัทออกเป็นสาขาเล็กๆ และเริ่มขายทรัพย์สิน แทนที่จะไปร่วมกับคนที่เขาดูหมิ่นอุดมคติมาตลอดชีวิต แต่ภรรยาของเขาเข้ามาแทรกแซง คลาราขู่ว่าจะหย่ากับสามีของเธอหากเขาไม่รักษาความซื่อสัตย์ของบริษัทและทำทุกอย่างเพื่อให้มั่นใจว่าบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ยังคงเป็นมรดกของครอบครัวฟอร์ดตลอดไป จากนั้นเฮนรี่จึงลงนามในข้อตกลงกับสหภาพแรงงานที่เกลียดชังอย่างไม่เต็มใจ...

และสิ่งที่น่าสงสัยมากของเขา (และนี่คือการกล่าวอย่างสุภาพ) ว่าการต่อต้านกลุ่มเซมิติกมีค่าแค่ไหน! ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าเป็นฟอร์ดที่กลายเป็นคนอเมริกันเพียงคนเดียวที่ฮิตเลอร์กล่าวถึงและกล่าวถึงด้วยน้ำเสียงกระตือรือร้นใน Mein Kampf!

แต่เราเป็นใครที่จะตัดสินผู้ผลิตรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20? ไม่ว่าในกรณีใดความชอบธรรมในโลกของธุรกิจขนาดใหญ่ก็ไม่มีอยู่จริงนอกจากนี้ฟอร์ดก็ได้รับชะตากรรมที่ยากลำบากแล้ว เขารอดชีวิตจากลูกชายคนเดียวของเขา - Edsel เสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งในปี 1943 และเมื่อถึงเวลานั้นเขาก็ไม่มีเพื่อนเหลืออยู่เป็นเวลานาน ใครจะไปรู้ บางทีนี่อาจเป็นราคาที่ผู้ผลิตรถยนต์ยอดเยี่ยมต้องจ่ายเพื่อความมั่งคั่งมหาศาลและชื่อเสียงไปทั่วโลก

Danila Mikhailov

ในหมู่บ้านสปริงฟิลด์ ใกล้เดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน เขาเป็นลูกคนโตจากลูกหกคนของผู้อพยพจากไอร์แลนด์ วิลเลียม (วิลเลียม ฟอร์ด) และแมรี่ ฟอร์ด (แมรี่ ฟอร์ด) ซึ่งเป็นเจ้าของฟาร์มที่เจริญรุ่งเรือง Henry ใช้เวลาในวัยเด็กของเขาในฟาร์มของพ่อแม่ซึ่งเขาช่วยครอบครัวและเข้าเรียนในโรงเรียนในชนบท

ฟอร์ดแสดงความสนใจในเทคโนโลยีตั้งแต่อายุยังน้อย เมื่ออายุได้ 12 ขวบ เขาได้จัดเวิร์กช็อปเล็กๆ ซึ่งเขาใช้เวลาว่างอย่างกระตือรือร้น ที่นั่นไม่กี่ปีต่อมา Ford ได้ออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำเครื่องแรกของเขา

ในปี 1879 เฮนรี่ ฟอร์ดย้ายไปดีทรอยต์ ซึ่งเขาได้งานเป็นผู้ช่วยช่างเครื่อง สามปีต่อมาเขาย้ายไปเดียร์บอร์นและทำงานเป็นเวลาห้าปีในการออกแบบและซ่อมแซมเครื่องยนต์ไอน้ำ แสงจันทร์เป็นครั้งคราวที่โรงงานในดีทรอยต์

ในปี พ.ศ. 2430 ที่การประชุมทางไฟฟ้าในแอตแลนติกซิตี เฮนรี ฟอร์ดได้พบกับนักประดิษฐ์และมหาเศรษฐี โธมัส เอดิสัน และบอกเขาว่าเขากำลังทำอะไรอยู่ ฟอร์ดถามว่าในความเห็นของเขา เครื่องยนต์สันดาปภายในมีอนาคตหรือไม่ และคาดว่านักวิทยาศาสตร์จะระเบิดรถพาเนไจริกเพื่อยกย่องกระแสไฟฟ้า แต่เขาได้ยินว่า: "จงทำงานในรถของคุณ ถ้าคุณบรรลุเป้าหมายที่คุณตั้งไว้ ตัวเอง แล้วฉันจะทำนายอนาคตที่ยิ่งใหญ่” ฟอร์ดได้รับแรงบันดาลใจ เอดิสันเองก็เชื่อในตัวเขา
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เฮนรี่ ฟอร์ดเข้ารับตำแหน่งผู้จัดการโรงเลื่อย
ในปี 1891 เขาเป็นวิศวกรของบริษัท Edison Illuminating ตั้งแต่ปี 1893 เขาเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัท เงินเดือนที่เหมาะสมและเวลาว่างที่เพียงพอทำให้ฟอร์ดมีเวลามากขึ้นในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ในปี พ.ศ. 2442 หลังจากออกจากบริษัท Edison Illuminating เฮนรี่ ฟอร์ดได้ก่อตั้งบริษัทของตัวเองชื่อ Detroit Automobile แม้ว่าบริษัทจะล้มละลายในอีกหนึ่งปีต่อมา ฟอร์ดก็สามารถประกอบรถแข่งได้หลายคัน

ในปี 1903 นักธุรกิจสิบสองคนจากมิชิแกน นำโดย Henry Ford ก่อตั้ง ฟอร์ดเครื่องยนต์. ฟอร์ดถือหุ้น 25.5% ในบริษัทและดำรงตำแหน่งรองประธานและหัวหน้าวิศวกรของบริษัท
โรงงานรถตู้เก่าในดีทรอยต์ถูกดัดแปลงเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ ทีมงานสองหรือสามคนภายใต้การดูแลโดยตรงของ Ford ได้ประกอบรถยนต์จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตขึ้นโดยองค์กรอื่น เพียงหนึ่งเดือนต่อมา รถยนต์คันแรกของบริษัทก็ออกสู่ตลาด

ในปี ค.ศ. 1905 หุ้นส่วนทางการเงินของฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับความตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ราคาถูก เนื่องจากความต้องการนั้น โมเดลราคาแพง. Alexander Malcolmson ผู้ถือหุ้นใหญ่ขายหุ้นให้กับ Ford ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานและเจ้าของส่วนใหญ่ของบริษัท

ในปีพ.ศ. 2451 เฮนรี่ ฟอร์ดได้ทำให้ความฝันของเขาเป็นจริงด้วยการเปิดตัว Model "T" ซึ่งเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและได้รับความนิยมสูงสุดในยุคนั้น รถฟอร์ดขับง่ายไม่ต้องซับซ้อน การซ่อมบำรุงและยังสามารถขับบนถนนในชนบท กลายเป็นพาหนะในการคมนาคม ไม่ใช่ของเล่นสำหรับคนรวย

Henry Ford - นักประดิษฐ์ ผู้ก่อตั้ง ความกังวลเรื่องรถยนต์"ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนี" ผู้นำสมัยใหม่แห่งการผลิตโฟลว์คอนเวเยอร์ ผู้นำที่มีความสามารถและประสบความสำเร็จ เป็นคนแรกที่ขึ้นค่าแรงขั้นต่ำสำหรับคนงาน ลดวันทำงานเหลือแปดชั่วโมง และสัปดาห์เหลือเพียงห้าวัน

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ลูกคนแรกของเฮนรี่เกิดในครอบครัวของชาวนาวิลเลียมฟอร์ด ตั้งแต่วัยเด็กเขาไม่สนใจงานของพ่อ เขาเห็นว่ากองกำลังที่ใช้ในการปฏิบัติการบางอย่างไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในบางครั้งและการแนะนำกลไกจะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของคนที่เขารัก

เฮนรี่ได้รับการศึกษาในโรงเรียนประถมของโบสถ์แห่งหนึ่ง แต่ไม่เคยรู้สึกสำนึกผิดที่เขียนผิดพลาด จิตใจที่มีชีวิตชีวาของเขาพัฒนาขึ้นมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องนี้

ตอนอายุสิบสอง เด็กชายเริ่มหมกมุ่นอยู่กับความคิดที่จะสร้างกลไกขับเคลื่อนด้วยตัวเอง หลังจากที่เขาเห็นรถจักร "วิ่ง" ด้วยความเร็วหกกิโลเมตรต่อชั่วโมง และแม้ว่าญาติของเขาจะประณามงานอดิเรกของเขา แต่หนุ่มฟอร์ดก็เข้ามาในห้องทำงานในฐานะช่างฝึกหัด

กลับบ้านสี่ปีต่อมา เขาไม่ละทิ้งความคิดของเขาและยังคงทำงานประดิษฐ์ของเขาต่อไป ในปีพ.ศ. 2430 เฮนรี่ขอแต่งงานกับคลารา ไบรอันท์ ลูกสาวชาวนาซึ่งเขาใช้ชีวิตอย่างมีความสุขไปตลอดชีวิต ผู้หญิงคนนี้สนับสนุนและเป็นแรงบันดาลใจให้นักประดิษฐ์มาโดยตลอด แม้กระทั่งในช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ที่ทุกคนมองว่าความคิดของเขาบ้า ในปี 1991 Henry และ Clara Ford มีลูกชายคนหนึ่งซึ่งพวกเขาตั้งชื่อว่า Edsed

รากฐานของบริษัท

เครื่องนวดข้าวเป็นสิ่งประดิษฐ์แรกหลังจากที่ฟอร์ดได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง Thomas Edison ได้รับสิทธิบัตรจากเขาและเสนอตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรในบริษัทของเขา แต่ถึงแม้ตำแหน่งอันทรงเกียรตินี้ก็ไม่ได้หันเหความสนใจของเฮนรี่จากแนวคิดในการผลิตรถยนต์ที่พร้อมให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยเกือบทุกคนในประเทศ

ในไม่ช้า ฝ่ายบริหารของบริษัทแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์หยุดคิดถึง "สิ่งภายนอก" จากนั้นฟอร์ดก็ลาออกและในปี พ.ศ. 2442 ได้กลายเป็นหนึ่งในเจ้าของร่วมของบริษัทดีทรอยต์ออโตโมบิล อย่างไรก็ตาม หลังจากสามปี เขาลาออกโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากเพื่อนร่วมงาน

ในไม่ช้า Ford ก็ผลิต Fordmobile เครื่องแรกอย่างอิสระซึ่งไม่มีใครสนใจ แต่วิธีการทางการตลาดที่ยอดเยี่ยมจะช่วยประหยัดเวลาได้ในไม่ช้า เฮนรี่เองก็นั่งอยู่หลังพวงมาลัยรถของเขาและเข้าร่วมการแข่งขันระดับประเทศจนประสบความสำเร็จ ที่แรกกลายเป็นโฆษณาที่ดีที่สุดและคำสั่งซื้อก็หลั่งไหลเข้ามาจากทุกทิศทุกทาง

ในปี ค.ศ. 1903 นักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงได้เปิดบริษัทของตัวเองที่ชื่อว่า Ford Motor Company ด้วยความช่วยเหลือจากนักลงทุน ทำให้ความฝันของเขาเป็นจริงและสร้างรถยนต์สาธารณะ

ในปี พ.ศ. 2451 ฟอร์ด ที ถือกำเนิดขึ้น โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และ ราคาไม่แพงซึ่งราคาเพียง 850 ดอลลาร์ คู่แข่งตกอยู่ในเงามืดและผลิตภัณฑ์ของฟอร์ดได้รับการแก้ไขอย่างปลอดภัยในตำแหน่งผู้นำ

การเปลี่ยนแปลงของนวัตกรรมที่สำคัญ

Henry Ford สามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้ปฏิวัติในการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการผลิตของเขา ความสำเร็จหลักที่นำไปสู่ความสำเร็จ ได้แก่ :

1. การผลิตสายพานลำเลียง สายพานไม่ได้เป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ของ Ford เขาเพียงแต่ปรับปรุงและนำไปใช้ในการประกอบกลไกที่ซับซ้อนเท่านั้น แต่สิ่งนี้เปิดโอกาสมหาศาลในการเพิ่มผลิตภาพแรงงาน และทำให้กระบวนการผลิตเครื่องจักรทั้งหมดเร็วขึ้น
2. ขึ้นค่าแรงขั้นต่ำสำหรับคนงานเป็นห้าเหรียญต่อวัน สิ่งนี้ดึงดูดพนักงานจำนวนมากมาที่บริษัทของเขา ซึ่งต่อมาได้ชื่นชมงานของพวกเขา นอกจากนี้ พวกเขาสามารถซื้อรถยนต์ของบริษัทของตนได้
3. การแนะนำกะแปดชั่วโมง ด้วยนวัตกรรมนี้ องค์กรจึงเริ่มทำงานในสามกะ ซึ่งจะทำให้มีงานใหม่ๆ
4. ฟอร์ดเป็นคนแรกที่ออกกฎหมายให้ทำงานหกวันต่อสัปดาห์ เปิดโอกาสให้พนักงานได้พักผ่อนในวันหยุด
5. วันหยุดจ่าย. ก่อนหน้านี้ไม่มีการจ่ายวันหยุดพักผ่อนที่สถานประกอบการและบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ได้รับ

ความลำบากของบริษัทและทางออก

เร็วๆ นี้ ฟอร์ดเข้าซื้อหุ้นควบคุมจากนักลงทุนด้วย
บริษัทของคุณและกลายเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ เขาซื้อเหมือง เหมือง และวิสาหกิจเพื่อการผลิตวัสดุสำหรับการผลิตรถยนต์

แต่คู่แข่งไม่อยากยอมแพ้ง่ายๆ เท่านี้ และในปี 1927 บริษัทก็ใกล้จะล่มสลายแล้ว แต่การจะทำลายเจตจำนงของฟอร์ดนั้นอยู่เหนืออำนาจของการทดสอบที่รุนแรงเช่นนี้ ในปีเดียวกันนั้น โลกได้เห็นโมเดล Ford-A ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากกับผู้บริโภค เนื่องจากแซงหน้าคู่แข่งในแง่ของ ลักษณะคุณภาพและรูปลักษณ์ที่งดงาม

Henry Ford เสียชีวิตในบ้านเกิดของเขาซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมืองดีทรอยต์ด้วยวัย 83 ปี เขารอดชีวิตจากการตายของลูกชายคนเดียวของเขาและทิ้งอาณาจักรไว้ให้กับหลานชายของเขา Henry Ford II ชีวิตของเขาเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการที่พลังของจิตวิญญาณและจิตใจของมนุษย์สามารถบรรลุความฝันที่น่าอัศจรรย์และกล้าหาญที่สุดได้ หากคุณเชื่อในความฝันนั้นด้วยสุดใจจริงๆ

ฟอร์ด เฮนรี่. เฮนรี่ ฟอร์ด. ชีวประวัติ

ฟอร์ด เฮนรี่ (ซีเนียร์) (1863 - 1947)
ฟอร์ด เฮนรี่. เฮนรี่ ฟอร์ด.
ชีวประวัติ
วิศวกรชาวอเมริกัน นักอุตสาหกรรม นักประดิษฐ์ หนึ่งในผู้ก่อตั้ง อุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐอเมริกา ผู้ก่อตั้ง Ford Motor Company ผู้จัดการผลิตสายพานลำเลียง เฮนรี ฟอร์ดเกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ในฟาร์มใกล้เดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน (สหรัฐอเมริกา) “มีตำนานเล่าขานว่าพ่อแม่ของฉันยากจนมากและพวกเขาก็มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รวย แต่ก็ไม่มีคำถามถึงความยากจนที่แท้จริง สำหรับชาวนาในมิชิแกน พวกเขายังเจริญรุ่งเรือง บ้านของฉันยังคงสภาพสมบูรณ์และ ร่วมกับ [... ] เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในวัยเด็กของฉันคือการพบปะกับรถจักรซึ่งอยู่ห่างจากดีทรอยต์ประมาณแปดไมล์เมื่อเราขับรถเข้าไปในเมืองในวันหนึ่ง ตอนนั้นฉันอายุสิบสองปี ปีเดียวกันที่นั่น เป็นนาฬิกาที่มอบให้ฉัน [...] รถจักรยายนต์คันนี้คือเหตุผลที่ทำให้ฉันหมกมุ่นอยู่กับเทคโนโลยียานยนต์ [... ] เมื่อฉันเข้าไปในเมือง เศษเหล็ก บ่อยครั้งที่ฉันสามารถจัดการนาฬิกาที่พังได้ และฉันก็พยายามซ่อมมัน ตอนอายุสิบสาม ฉันจัดการซ่อมนาฬิกาเป็นครั้งแรกเพื่อให้มันวิ่งได้ถูกต้อง ตั้งแต่อายุสิบห้า ฉันซ่อมได้เกือบ นาฬิกาใด ๆ แม้ว่าเครื่องมือของฉันจะดั้งเดิมมาก [ ... ] ฉันไม่เคย อาจสนใจงานเกษตรเป็นพิเศษ ฉันต้องการที่จะจัดการกับรถยนต์ พ่อของฉันไม่ค่อยเห็นอกเห็นใจต่อความหลงใหลในกลศาสตร์ของฉัน เขาต้องการให้ฉันเป็นเกษตรกร เมื่อฉันออกจากโรงเรียนตอนอายุสิบเจ็ดปีและเข้าไปในร้านขายเครื่องจักรของดรายด็อคในฐานะเด็กฝึกงาน ฉันถูกมองว่าเกือบตายแล้ว” (เฮนรี่ ฟอร์ด, ชีวิตของฉัน, ความสำเร็จของฉัน, 1922)
ในปี พ.ศ. 2422 (อายุ 16 ปี) เขาได้รับงานเป็นช่างเครื่องฝึกหัดในดีทรอยต์ หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้ทำงานในการติดตั้งและซ่อมแซมเครื่องยนต์ไอน้ำบนรถจักรไอน้ำ ทำงานเป็นช่างเครื่องในบริษัทต่างๆ เป็นเวลาหลายปี ในปีเดียวกันนั้น เขาทำงานพาร์ทไทม์ซ่อมนาฬิกา (ต่อมากลายเป็นงานอดิเรกไปตลอดชีวิต) และศึกษากลศาสตร์และวิศวกรรมด้วยตัวเขาเอง "วันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สมาคมรถยนต์ฟอร์ดได้ผลิตรถยนต์จำนวน 5,000,000 คัน ตอนนี้มันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของฉัน ถัดจากรถเข็นน้ำมันขนาดเล็กซึ่งฉันเริ่มทำการทดลอง และเป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2436 ถึงผู้ยิ่งใหญ่ของฉัน [ . .. ] เกวียนเก่าคันนั้นแม้จะมีสองสูบวิ่งยี่สิบไมล์ต่อชั่วโมงและเก็บไว้ด้วยถังเพียง 12 ลิตรเต็มหกสิบไมล์ (เฮนรี่ฟอร์ด "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน", 1922)ตั้งแต่ พ.ศ. 2436 - นายช่างใหญ่บริษัท Edison Illuminating (บริษัท Thomas Edison Electric ผู้สร้างหลอดไฟ) ในปี พ.ศ. 2435 - พ.ศ. 2436 เขาได้สร้างรถยนต์คันแรกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 จังหวะ (แบรนด์ฟอร์ด) ในปี พ.ศ. 2442 เขาลาออกจากตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเพื่ออุทิศตนทั้งหมดเพื่อสร้างบริษัทรถยนต์ของตัวเองในดีทรอยต์ ในปี พ.ศ. 2442 - 2445 หัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ดีทรอยต์ออโตโมทีฟ บริษัทล้มละลาย และฟอร์ดตัดสินใจสร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์ของเขาด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ เขาสามารถกลายเป็นนักแข่งรถที่ได้รับความนิยมอย่างมากได้
ในปี 1903 ด้วยความช่วยเหลือของกลุ่มนักการเงิน เขาได้ก่อตั้งบริษัท Ford Motor Henry Ford ได้รับส่วนแบ่ง 25.5% ทุนจดทะเบียนมีจำนวน 150,000 ดอลลาร์ ซึ่งได้รับเงินสดเพียง 28,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เพียงหนึ่งเดือนต่อมา รถยนต์คันแรกของ บริษัท ก็ถูกผลิตขึ้น ในปี ค.ศ. 1905 หุ้นส่วนทางการเงินของฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับความตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ราคาถูกเพราะ โมเดลราคาแพงเป็นที่ต้องการผู้ถือหุ้นหลัก Alexander Malcolmson ขายหุ้นให้กับ Ford หลังจากนั้น Henry Ford ก็กลายเป็นเจ้าของหุ้นที่ควบคุมและเป็นประธานของ บริษัท (เขาเป็นประธาน บริษัท ในปี 1905 - 1919 และในปี 1943 - 1945 ). ในปี 1908 เป็นครั้งแรกในโลกที่ฟอร์ดเริ่มผลิตรถยนต์ราคาถูกจำนวนมาก - รุ่น T (Ford Model T) ปรากฏขึ้นและในปีแรก บริษัท ฟอร์ดสามารถขายรถยนต์รุ่นนี้ได้ 10,000 คัน ก่อนที่ "โมเดล T" จะปรากฏขึ้น มีการสร้างโมเดลอื่นอีก 8 รุ่น คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งเป็นราคาเล็กน้อยของพวกเขา เป้าหมายหลักของ Henry Ford คือการเปลี่ยนแปลงของรถจากของฟุ่มเฟือยให้กลายเป็นไอเทมจำเป็น “เมื่อ Model T ออกมา รถยนต์ส่วนใหญ่ในสหรัฐมีราคาระหว่าง 1,100 ถึง 1,700 ดอลลาร์ โดยรถยนต์หรูหราจะสูงถึง 2,500 ดอลลาร์ และมีรถฟอร์ดโมเดลทีที่ราคาค่อนข้างดีซึ่งมีราคาเพียง 825-850 ดอลลาร์…อาสำหรับปีเหล่านั้น 400 ดอลลาร์ ส่วนต่างเป็นเงินจำนวนมาก คนงานทั่วไปในสหรัฐฯ ได้รับเงิน 100 เหรียญต่อเดือน....ก่อนหน้านี้รถถือเป็นของเล่นสำหรับคนรวยเท่านั้น...ขอบคุณ Ford ผู้ที่ทำงานในโรงงานหรือโรงงาน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ครั้งแรกที่ฉันมีโอกาสซื้อรถใหม่” (จากการให้สัมภาษณ์กับ Bob Stevens บรรณาธิการนิตยสาร Kars and Parts ของอเมริกา) การขายในสหรัฐอเมริกาดำเนินการโดยการสร้างครั้งแรก เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย: ในปี พ.ศ. 2456 - พ.ศ. 2457 ฟอร์ดมีตัวแทนจำหน่ายดังกล่าวจำนวน 7,000 รายซึ่งไม่เพียงขายเท่านั้น แต่ยังซ่อมโมเดล T. ภายในปี พ.ศ. 2457 จำนวนรถยนต์รุ่น T ขายได้ 250,000 คัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของทั้งหมด ตลาดรถยนต์สหรัฐอเมริกาในปีนั้น ภายในปี พ.ศ. 2470 เมื่อ "รุ่น T" ถูกยกเลิก จำนวนรถยนต์ที่ขายในซีรีส์นี้มีถึง 15 ล้านคัน ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เฉพาะ "ด้วง" ที่มีชื่อเสียงของ บริษัท เยอรมัน "โฟล์คสวาเกน" เท่านั้นที่ขายได้มากกว่า
เพื่อใช้การควบคุมอย่างเข้มงวด เขาได้สร้างวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ: ตั้งแต่การขุดแร่และการถลุงโลหะไปจนถึงการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป ในปีพ.ศ. 2457 เขาได้แนะนำค่าแรงขั้นต่ำสูงสุดในสหรัฐอเมริกา - 5 เหรียญสหรัฐต่อวัน อนุญาตให้คนงานมีส่วนร่วมในผลกำไรของ บริษัท สร้างการตั้งถิ่นฐานของคนงานต้นแบบ แต่จนถึงปี พ.ศ. 2484 ไม่อนุญาตให้มีสหภาพแรงงานในโรงงานของเขา ในปี พ.ศ. 2457 โรงงานของบริษัทเริ่มทำงานตลอดเวลา 3 กะ ครั้งละ 8 ชั่วโมง แทนที่จะทำงานใน 2 กะ 9 ชั่วโมง ทำให้สามารถจัดหางานให้กับคนเพิ่มได้อีกหลายพันคน "เงินเดือนที่เพิ่มขึ้น" $5 ไม่รับประกันสำหรับทุกคน: คนงานต้องใช้เงินเดือนอย่างชาญฉลาดเพื่อเลี้ยงดูครอบครัวของเขา แต่ถ้าเขาดื่มเงินเขาจะถูกไล่ออก กฎเหล่านี้ยังคงอยู่ในบริษัทจนถึงช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 มี "รุ่น A" ใหม่ปรากฏขึ้น นวัตกรรมคือกระจกบังลมป้องกันที่ติดตั้งระหว่างการประกอบ ซึ่งนับแต่นั้นมาได้กลายเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของรถ กระจกสามารถใส่สีได้ 17 แบบ ทั้ง 4 ล้อได้รับการติดตั้งผ้าเบรกและโช้คอัพไฮดรอลิก แม้ว่า รุ่นใหม่เป็นที่ชื่นชอบของทั้งผู้ซื้อและตัวแทนจำหน่าย ตำแหน่งเดิมของฟอร์ดในฐานะผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ไม่มีปัญหาไม่สามารถฟื้นฟูได้อีกต่อไป: ภายในปี 1940 บริษัทมีสัดส่วนน้อยกว่า 20% ของตลาดสหรัฐ
ความร่วมมือกับรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2452 เมื่อมีการเปิดสำนักงานขายของบริษัทในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และจากนั้นในมอสโก โอเดสซา และเมืองท่าบอลติก ในปี พ.ศ. 2456 เขาเป็นคนแรกที่นำสายพานลำเลียงเข้าสู่กระบวนการผลิต ในปี 1919 ตามความคิดริเริ่มของสำนักงานโซเวียตในนิวยอร์ก ฟอร์ดได้ทำข้อตกลงในการขายรถแทรกเตอร์ Fordson ให้กับโซเวียตรัสเซีย แม้จะมีทัศนคติที่เป็นปฏิปักษ์ต่อลัทธิบอลเชวิส แต่ฟอร์ดก็เสียสละมุมมองทางการเมืองของเขาเพื่อบรรลุความสำเร็จในการเป็นผู้ประกอบการในโซเวียตรัสเซีย สหภาพโซเวียตได้กลายเป็นผู้ซื้อรถแทรกเตอร์ฟอร์ดจากต่างประเทศรายใหญ่ที่สุด ตามที่เฮนรี่ฟอร์ดบอกตัวเอง บริษัท ของเขาจัดหารถบรรทุกรถยนต์และรถแทรกเตอร์ 85% ให้กับสหภาพโซเวียต (โดยรวมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2464 ถึง 2470 สหภาพโซเวียตซื้อรถแทรกเตอร์ฟอร์ดสันมากกว่า 24,000 คันรถยนต์และรถบรรทุกหลายร้อยคัน) เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 ได้มีการลงนามข้อตกลงกับ บริษัท ฟอร์ดเกี่ยวกับความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่สหภาพโซเวียตในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์เป็นระยะเวลา 9 ปี สำหรับสร้างโรงงาน ครบวงจร Nizhny Novgorod (โรงงานรถยนต์ Gorky ในอนาคต GAZ) ได้รับเลือก ตามตกลง กำลังการผลิตโรงงานควรจะปล่อยรถบรรทุก 100,000 คันและ รถยนต์ทุกปี; ผู้สร้างรถยนต์โซเวียตสามารถฝึกงานที่โรงงานฟอร์ดในเดียร์บอร์นใกล้ดีทรอยต์ ในส่วนของรัฐบาลโซเวียตรับหน้าที่ซื้อผลิตภัณฑ์ฟอร์ดเป็นจำนวนเงินรวม 4 ล้านเหรียญสหรัฐภายใน 4 ปี 1 กุมภาพันธ์ 2473 จากประตู โรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1 เป็น "รถบรรทุก" ของโซเวียตคันแรก ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 มีการวางโรงงานครบวงจรใกล้เมืองนิจนีย์นอฟโกรอดและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ ในปี พ.ศ. 2478 ข้อตกลงดังกล่าวได้ถูกยกเลิกโดยข้อตกลงร่วมกันเพราะ สหภาพโซเวียตเริ่มผลิตรถยนต์ที่ผลิตเอง โดยรวมในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2472 ถึง พ.ศ. 2479 มีการลงนามสัญญาระหว่างองค์กรของสหภาพโซเวียตและฟอร์ดเป็นจำนวนเงินมากกว่า 40 ล้านดอลลาร์
ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะปะทุ เขาเป็นแฟนตัวยงของฮิตเลอร์ ตีพิมพ์หนังสือพิมพ์ซึ่งมีการตีพิมพ์บทความต่อต้านกลุ่มเซมิติก และในปี ค.ศ. 1938 ได้รับรางวัลจาก Fuhrer ในปี 1936 ร่วมกับ Edsel ลูกชายของเขา (Edsel Bryant Ford) เขาได้ก่อตั้งมูลนิธิ Ford (มูลนิธิ Ford ซึ่งปัจจุบันเป็นมูลนิธิการกุศลที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา สินทรัพย์ทางการเงินของกองทุน ณ สิ้นปี 2542 มีมูลค่าประมาณ 12 พันล้านดอลลาร์) ในปี 1945 Henry Ford ก้าวลงจากตำแหน่งประธานบริษัทของเขา ในปี 1945 หลานชายของ Henry Ford Henry II (Henry II) ซึ่งเกิดในปี 1917 เข้ารับตำแหน่งประธานบริษัท Henry Ford Sr. เสียชีวิตเมื่ออายุ 83 เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1947 ในเมืองเดียร์บอร์น
ในบรรดาหนังสือของ Henry Ford ได้แก่ "ชีวิตและการทำงานของฉัน" (ชีวิตและการทำงานของฉัน 2465 แปลเป็นภาษารัสเซีย - 2467 จนกระทั่ง 2470 มันถูกพิมพ์ซ้ำเจ็ดครั้งในสหภาพโซเวียต) "วันนี้และพรุ่งนี้" (วันนี้และพรุ่งนี้ 2469 แปล เป็นภาษารัสเซีย - 1927), "ก้าวไปข้างหน้า" (ก้าวไปข้างหน้า, 2474) หนังสือที่เขียนโดยฟอร์ดได้รับการตีพิมพ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในสหภาพโซเวียต แนะนำให้ผู้นำของวิสาหกิจอุตสาหกรรมโซเวียตเป็นผู้ช่วยในการสอนและสำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัยเป็นตำราเรียน ในสหภาพโซเวียตในซีรีส์ "The Life of Remarkable People" หนังสือเกี่ยวกับฟอร์ดได้รับการตีพิมพ์
__________
แหล่งข้อมูล:
เฮนรี่ ฟอร์ด. "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" M.: การเงินและสถิติ, 1989 ทรัพยากรสารานุกรม www.rubricon.com (สารานุกรมความสัมพันธ์รัสเซีย - อเมริกัน, พจนานุกรมศัพท์ภาษาศาสตร์ภาษาอังกฤษ - รัสเซีย "อเมริกานา", สารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่)
Radio Liberty ("เฮนรี่ฟอร์ดและรถคันแรกสำหรับล้าน")
โครงการ "รัสเซียขอแสดงความยินดี!" - www.prazdniki.ru

Henry Ford ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังเกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ในฟาร์มของครอบครัวใน Wayne County ใกล้เดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน เมื่อฟอร์ดอายุได้ 13 ปี พ่อของเขาให้นาฬิกาพกแก่เขา ซึ่งเด็กชายตัวเล็ก ๆ ก็แยกชิ้นส่วนและประกอบใหม่ตลอดเวลา เพื่อนฝูงและเพื่อนบ้านต่างแปลกใจและมักขอให้ซ่อมนาฬิกา

ด้วยความรู้สึกไม่ประทับใจกับงานในฟาร์ม ฟอร์ดจึงออกจากบ้านเมื่ออายุ 16 ปีเพื่อฝึกเป็นช่างเครื่องในดีทรอยต์ ในปีต่อมา เขาได้เรียนรู้การใช้งานและบำรุงรักษาเครื่องจักรไอน้ำอย่างชำนาญ และศึกษาการบัญชีด้วย

อาชีพต้น

ในปีพ.ศ. 2431 ฟอร์ดแต่งงานกับคลารา อลา ไบรอันท์ และกลับไปทำการเกษตรชั่วคราวเพื่อสนับสนุนเอ็ดเซลภรรยาและบุตรชายของเขา แต่สามปีต่อมา เขาได้รับการว่าจ้างให้เป็นวิศวกรจากบริษัท Edison Illuminating ในปี พ.ศ. 2436 ความสามารถตามธรรมชาติของเขาทำให้เขาสามารถก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร

ตลอดเวลาที่ฟอร์ดพัฒนาแผนสำหรับรถม้าแบบไม่มีม้า และในปี พ.ศ. 2439 เขาได้สร้างรถฟอร์ดควอดริไซเคิลรุ่นแรกขึ้น ในปีเดียวกันนั้น เขาได้พบกับผู้นำของบริษัท Edison และนำเสนอการพัฒนายานยนต์ของเขาเองแก่ Thomas Edison ผู้ซึ่งสนับสนุนให้ Ford สร้างโมเดลที่สองที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น

ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนี

หลังจากการทดสอบการออกแบบรถหลายครั้ง ในปี 1903 เฮนรี่ ฟอร์ดได้ก่อตั้งบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ขึ้น ฟอร์ดเปิดตัว Model T ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2451 และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า บริษัทก็มีกำไร 100 เปอร์เซ็นต์

ฟอร์ดมีชื่อเสียงมากขึ้นด้วยวิสัยทัศน์ที่ปฏิวัติวงการในการผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงซึ่งผลิตโดยคนงานที่มีทักษะซึ่งได้รับค่าแรงที่มั่นคง

ในปีพ.ศ. 2457 เขาได้สนับสนุนการพัฒนาสายการประกอบแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับการผลิตจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน เขาได้เสนอค่าจ้าง 5 ดอลลาร์ต่อวัน (เทียบเท่ากับ 110 ดอลลาร์ในปี 2554) อันเป็นผลมาจากการที่เขาพยายามรักษาพนักงานที่ดีที่สุดให้ภักดีต่อบริษัทของเขา ขับง่ายและราคาถูกในการซ่อม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมครึ่งหนึ่งของรถยนต์ทั้งหมดในอเมริกาในปี 1918 คือ Ford Model Ts

ปรัชญา การกุศล และการต่อต้านยิว

จากมุมมองทางสังคม Henry Ford มีมุมมองที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน ฟอร์ดได้แบ่งผลกำไรของบริษัทให้กับพนักงานที่อยู่กับบริษัทมานานกว่าหกเดือน และที่สำคัญที่สุดคือให้กับผู้ที่ใช้ชีวิตอย่างมีเกียรติ

"ฝ่ายสังคมของบริษัท" ศึกษานิสัยที่ไม่ดี การพนัน และแง่ลบอื่นๆ ของผู้สมัครเมื่อทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการว่าจ้าง ฟอร์ดเป็นผู้รักความสงบที่กระตือรือร้นและเป็นศัตรูของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม้กระทั่งการจัดหาเงินทุนให้กับเรือที่สงบสุขไปยังยุโรป ต่อมาในปี พ.ศ. 2479 ฟอร์ดและครอบครัวได้ก่อตั้งมูลนิธิฟอร์ดขึ้นเพื่อมอบทุนวิจัย การศึกษา และการพัฒนา แต่ถึงแม้จะมีแนวโน้มการกุศลเหล่านี้ ฟอร์ดก็ยังต่อต้านชาวเซมิติอย่างศรัทธา ในทุกวิถีทางที่สนับสนุนหนังสือพิมพ์รายสัปดาห์ The Dearborn Independent ซึ่งมีมุมมองแบบเดียวกัน

เฮนรี ฟอร์ดเสียชีวิตเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2490 เมื่ออายุได้ 83 ปี ด้วยอาการตกเลือดในสมอง ใกล้กับที่ดินในเดียร์บอร์นแฟร์เลน Henry Ford เป็นหนึ่งในนักธุรกิจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอเมริกา เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปเกี่ยวกับผลงานของเขาในการพัฒนาเศรษฐกิจอเมริกันในระหว่างการก่อตั้ง มรดกของเขาจะคงอยู่ต่อไปอีกหลายสิบปี

คะแนนชีวประวัติ

ลูกเล่นใหม่! คะแนนเฉลี่ยที่ชีวประวัตินี้ได้รับ แสดงการให้คะแนน

บ้าน » แชสซี » ที่มาของเฮนรี่ ฟอร์ด Henry Ford - เรื่องราวความสำเร็จชีวประวัติคำพูด ระบบควบคุมที่ดำเนินการโดย Ford