โครงการนี้เป็นบริษัทรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก สิบโรงงานรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โรลส์-รอยซ์ - กู๊ดวูด ประเทศอังกฤษ

ด้วยการเติบโตในอเมริกาเหนือและจีน ยอดขายทั่วโลก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือคาดว่าจะถึง 87.4 ล้านในปี 2015 สิ่งนี้ถูกระบุไว้ในการศึกษาโดย IHS Automotive

ซึ่งเพิ่มขึ้นเพียง 1.5% จากปี 2014 ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2010 อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ IHS ระบุ อุตสาหกรรมจะยังคงฟื้นตัวจากวิกฤตเศรษฐกิจโลก ในขณะที่การเติบโตทั่วโลกชะลอตัวลง ซึ่งรวมถึงท่ามกลางความไม่แน่นอนในรัสเซียและอเมริกาใต้

IHS ประมาณการว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 5.5% เป็น 20.6 ล้านคันในปี 2558 โดยได้แรงหนุนจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งมียอดขายถึง 17.5 ล้านคัน (เพิ่มขึ้น 6.0%) ผลการศึกษาของ IHS นั้นคล้ายคลึงกับการประมาณการของบริษัทอื่นๆ ซึ่งรวมถึง Morgan Stanley และ TrueCar ซึ่งก่อนหน้านี้คาดการณ์ยอดขายมากกว่า 17 ล้านรายการในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากราคาน้ำมันยังอยู่ในระดับต่ำ ความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น และเงินทุนพร้อม

ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 5.6% เป็น 24.4 ล้านในปี 2558 เมื่อต้นปี 2558 IHS คาดการณ์การเติบโตของยอดขายในจีนเป็น 25 ล้านหน่วยในปี 2558 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเข้าถึงสินเชื่อมากขึ้น การขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและโครงการจัดการปัญหาที่ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นยอดขาย การเติบโตของยอดขายรถยนต์นั่งลดลงตามการชะลอตัวของเศรษฐกิจจีนโดยรวม

ในปี 2558 IHS ได้ปรับประมาณการการเติบโตลง ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากความไม่แน่นอนในรัสเซีย ซึ่งส่งผลกระทบต่อตลาดอื่นๆ ในยุโรปตะวันออก ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในรัสเซียซึ่งอยู่ในภาวะถดถอยอย่างรุนแรง ซึ่งเกี่ยวข้องกับสกุลเงินที่ไม่ผันผวนและโอกาสของสงครามในวงกว้างในยูเครน คาดว่าจะลดลง 36% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2558 เหลือเพียง 1.6 ล้านคัน ซึ่งครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับยอดขายปี 2555 เมื่อต้นปี 2558 IHS คาดการณ์ว่ายอดขายจะลดลงเหลือ 1.8 ล้านเครื่อง

ในทางตรงกันข้าม ยอดขายรถยนต์ในยุโรปตะวันตกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 8.9% ในปี 2558 เมื่อเทียบกับปี 2557 และสูงถึง 13.2 ล้านคัน อินเดียยังเติบโตอย่างแข็งแกร่งในปี 2558 เพิ่มขึ้น 7.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี IHS รายงานด้วยยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กในประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 2.8 ล้านคัน

นอกจากนี้ IHS ยังบันทึกการอ่อนตัวของภาคยานยนต์ในอเมริกาใต้ในปี 2558 โดยตลาดที่ใหญ่ที่สุดคือบราซิล บันทึกยอดขายรถยนต์นั่งที่ลดลง 26% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วมาอยู่ที่ 2.5 ล้าน ท่ามกลางการว่างงานที่เพิ่มขึ้น รายได้ครัวเรือนที่ลดลง และแย่ลง เงื่อนไขสินเชื่อรวมทั้งเนื่องจากภาษีที่เพิ่มขึ้น

ยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลก (แยกตามภูมิภาค) ล้านคัน*

* - ข้อมูลจาก IHS Automotive (2016 - คาดการณ์)

สำหรับปี 2559 IHS คาดการณ์การเติบโตของยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลกที่ 89.8 ล้านคัน

ตลาดรถยนต์ของสหรัฐฯ ซึ่งได้รับแรงหนุนจากอัตราดอกเบี้ยเงินกู้และราคาน้ำมันที่ต่ำ จะยังคงแข็งแกร่ง แม้ว่าอัตราดอกเบี้ยจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่เงื่อนไขการซื้อยังคงดี ทำให้ตลาดสามารถเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 2559 และ 2560 IHS มองว่ายังมีศักยภาพที่แข็งแกร่งในการเสริมสร้างเศรษฐกิจสหรัฐและเพิ่มการจ้างงาน ซึ่งจะนำไปสู่การเติบโตของตลาดสหรัฐเป็น 18 ล้านหน่วยในอีกสองปีข้างหน้า

ในยุโรปตะวันตก โมเมนตัมการเติบโตยังแข็งแกร่ง แม้หลังจากการฟื้นตัวในปี 2558 เหนือความคาดหมายอย่างมาก การคาดการณ์ปัจจุบันของการเติบโตของยอดขาย 2.5-3.0% อาจมีการปรับขึ้น อย่างไรก็ตาม ตลาดยุโรปบางตลาดถึงจุดสูงสุด

การมองในแง่ดีเกี่ยวกับกิจกรรมการขายในตลาดจีนเพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากรัฐบาลประกาศมาตรการลดภาษีซื้อรถยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ความผันผวนอย่างต่อเนื่องในตลาดหุ้นอาจเป็นอุปสรรคต่อผู้ซื้อบางราย แม้ว่าเศรษฐกิจของจีนจะชะลอตัว แต่ในปัจจุบัน IHS Automotive คาดว่ายอดขายรถยนต์ขนาดเล็กจะเติบโต 5-6% ในปี 2559 ซึ่งเพียงพอที่จะเพิ่มยอดขายได้มากกว่า 1.3 ล้านคัน

สำหรับภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ปี 2559 จะเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงจากยอดขายที่ลดลงอย่างน่าผิดหวังในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นการฟื้นตัวของการเติบโต ในตลาดสำคัญของประเทศไทยและอินโดนีเซีย การกลับมาเติบโตควรเริ่มต้นในครึ่งหลังของปี 2559 โดยคาดว่าจะฟื้นตัวในปี 2560 คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ของอินเดียจะปรับตัวดีขึ้นเนื่องจากราคาพลังงานที่ลดลงและอัตราดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์ที่ลดลงกลับมาเป็นการเติบโตแบบเลขสองหลักเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2010 ตามการคาดการณ์ของ IHS

สำหรับบราซิลและรัสเซีย ปี 2559 น่าจะเป็นปีที่ยากลำบาก ตลาดทั้งสองแห่งตกต่ำเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน และปี 2559 น่าจะเป็นปีที่สี่ที่เศรษฐกิจยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ตลาดรถยนต์ของบราซิลมีแนวโน้มหดตัว 14% ในปี 2558 ตามการคาดการณ์ของ IHS Automotive ในรัสเซียตลาดรถยนต์นั่งจะลดลงอย่างต่อเนื่องและเนื่องจากผลกระทบอย่างต่อเนื่อง ราคาต่ำสำหรับน้ำมัน การคว่ำบาตรต่อเศรษฐกิจรัสเซีย และอัตราแลกเปลี่ยนของรูเบิล

ในปี 2015 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่าง Volkswagen ได้สร้างความตกตะลึงให้กับโลกเมื่อล้มล้าง Toyota ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกด้วยยอดขาย ในช่วงครึ่งแรกของปี 2558 โฟล์คสวาเก้นขายได้ 5.04 ล้านคันตั้งแต่มกราคมถึงมิถุนายน เทียบกับ 5.02 ล้านที่จำหน่ายโดยโตโยต้าในช่วงเวลาเดียวกัน

นักวิเคราะห์อธิบายการเติบโต ขายโฟล์คสวาเกนความต้องการที่แข็งแกร่งในยุโรปซึ่งตลาดเติบโตอย่างรวดเร็วที่สุดในรอบกว่าห้าปี ในทางกลับกัน โตโยต้าได้รับผลกระทบจากความต้องการที่ลดลงในจีน รวมถึงการไม่สามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์แบบเดียวกันในยุโรปได้ แม้ว่าบริษัทจะได้รับผลประโยชน์จากค่าเงินเยนที่อ่อนค่าลงก็ตาม

จริงแล้วในฤดูใบไม้ร่วงโตโยต้าฟื้นความเป็นผู้นำด้านการขายในตลาดโลกและ ณ สิ้นปียอดขายรวมของ บริษัท มีจำนวนประมาณ 10 ล้านคันเทียบกับ 9.93 ล้านคันจากโฟล์คสวาเกน อย่างไรก็ตาม ปี 2016 จะเป็นอีกปีแห่งการแข่งขันระหว่างสองบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์

ด้านล่างนี้คือรายชื่อบริษัทยานยนต์ 10 อันดับแรกของโลก (จากยอดขายปี 2014)

10 อันดับบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ตลาดรถยนต์นั่งของรัสเซียในปี 2558-2559

ตลาดรถยนต์นั่งในรัสเซียสิ้นสุดปี 2558 โดยลดลง 35.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี สมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ระบุว่ายอดขายลดลง 890,187 หน่วยเมื่อเทียบกับปี 2557 เป็นจำนวน 1,601,126 หน่วย ยอดขายเดือนธันวาคมลดลง 45.7% เมื่อเทียบปีต่อปีที่ 146,963 หน่วย ลดลง 123,682 หน่วย

10 อันดับแบรนด์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจากยอดขายในรัสเซีย

ทุกวันนี้ การมีอยู่ของรถยนต์ในครอบครัวใดๆ ถือเป็นความจำเป็นมากกว่าความหรูหรา แนวโน้มดังกล่าวในการรับรู้ของการขนส่งยังส่งผลกระทบต่อความต้องการและเป็นผลให้อุตสาหกรรมทั้งหมดของโลกโดยรวม แรงจูงใจที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับการพัฒนากลุ่มตลาดนี้คือการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ได้เปลี่ยนการแข่งขันระหว่างบริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกให้กลายเป็นการแข่งขันที่แท้จริง

ลำดับความสำคัญด้านยานยนต์

เจ้าของรถในอนาคตเลือกซื้อรถตามเกณฑ์อะไร? ทั้งหมดนี้สรุปได้เป็นสามส่วนหลัก: การจัดหาการขนส่งด้วยความสำเร็จขั้นสูงของเทคโนโลยีสารสนเทศใหม่ล่าสุด ความสะดวกสบายในระดับสูงในการใช้งาน และความเป็นไปได้ในการพัฒนาความเร็วสูงสุด ความต้องการเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาในการพัฒนาใหม่ แนวคิดเกี่ยวกับยานยนต์บริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

สถิติยืนยันว่าเกือบ 50% ของประเทศต่างๆ ในโลกมียานยนต์คอมเพล็กซ์อยู่ในอาณาเขตของตน ส่วนของผู้ถือหุ้น 60% เป็นของสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และยุโรปตะวันตก ปัจจุบัน 40 บริษัท ดำเนินกิจกรรมดังกล่าว คนไหนโชคดีพอที่จะเป็นผู้นำในการจัดอันดับ Forbes อันทรงเกียรติ?

การจัดอันดับเป็นไปตามรายการ www.forbes.com:

อันดับที่ 10: ความก้าวหน้าของจีนกับ SAIC Motor

SAIC Motorยังเป็นองค์กรที่ค่อนข้างใหม่ ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี 2538 มันอยู่ใต้บังคับบัญชาของรัฐอย่างสมบูรณ์

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการผลิตรถแทรกเตอร์ รถโดยสาร และในสายการผลิตเดียวกันคือรถเก๋งผู้บริหารของฟีนิกซ์ (รุ่นหลังมีไว้สำหรับเจ้าหน้าที่อาวุโส) ในยุค 80 มีหลักสูตรเกี่ยวกับการทำงานร่วมกับกิจการร่วมค้าโดยปฏิเสธที่จะผลิตรถยนต์ของตนเอง วันนี้องค์กรขององค์กรผลิตรถยนต์และยานพาหนะหนักหลายรุ่น อุปกรณ์เสริมเป็นโบนัสเพิ่มเติม

ในปี 1984 ร่วมกับ Volkswagen บริษัท SVAC ก่อตั้งขึ้นโดยมีส่วนแบ่งเท่ากันของทั้งสองฝ่าย

บริษัทมีความสนใจอย่างมากในการผลิตรถยนต์ไฮบริด มีการพัฒนาโครงการที่คล้ายคลึงกันมากมาย และการผลิตรถไฮบริดแบบสองที่นั่ง SAIC-GM-Wuling เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2017

Shanghai GM ร่วมกับ General Motors ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 และมีการจัดการส่วนแบ่งที่เท่าเทียมกัน

SAIC Motor มี 50 องค์กรในเซี่ยงไฮ้และพนักงานรวม 171,395 คน ในขณะเดียวกัน รายรับสำหรับปี 2559 อยู่ที่ 112.72 พันล้านดอลลาร์

และนี่คือเนื้อหาอื่นในธีมรถยนต์: วิธีเปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของคุณเอง

อันดับที่ 9: ฮุนได มอเตอร์

ถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศที่ใหญ่ที่สุด ชื่อ 현대 (現代) แปลว่า "ความทันสมัย" การออกเสียงที่ถูกต้องคือ "ฮุนได" ในขั้นต้น องค์กรในปี 2510 เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท

ในปี 1998 Kia Motors คู่แข่งในตลาดเกาหลีได้เข้าซื้อกิจการ

ตอนนี้เกี่ยวกับโครงการร่วมกับรัสเซีย: ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเขตอุตสาหกรรม Kamenka มีองค์กรสำหรับการประกอบและการผลิตผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้ (มีกำลังการผลิต 200,000 คันต่อปี)

เป็นที่รู้จักจากการเปิดตัวโมเดลไฮบริด: รุ่นแรกเกิดในปี 2547 (ปัจจุบันเป็นคำสั่งจากรัฐบาลส่วนใหญ่)

เกี่ยวกับเจ้าของเล็กน้อย: ผู้ถือหุ้นคือ Hyundai Mobis (ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์) และกองทุนบำเหน็จบำนาญของประเทศ

ทุกวันนี้ ในบรรดาตัวชี้วัดทางการเงินของกิจกรรม รายได้ต่อปีอยู่ที่ 80.72 พันล้านดอลลาร์โดดเด่น รวมแล้วองค์กรมีพนักงาน 68,383 คน

อันดับที่ 8 สำหรับ Nissan Motor

นอกจากรายชื่อของ Forbes แล้ว บริษัทซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2476 ยังอยู่ในอันดับที่สามในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่น เธอเป็นหนี้การเกิดของเธอจากการควบรวมกิจการของ Tobata Imono และ Nihon Sangyo

ประการแรก ในยุค 50 องค์กรได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษในการผลิตเครื่องยนต์จรวด จากนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสู่อุตสาหกรรมการต่อเรือ ในปี 1958 ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้นำเข้ารถยนต์รายใหญ่รายแรกในสหรัฐอเมริกา จนถึงยุค 80 ของศตวรรษที่ยี่สิบ บริษัท ได้มีส่วนร่วมในการดัดแปลงรถยนต์ Datsun (แบรนด์นี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน)

ปัจจุบันบริษัทมีตัวแทนในต่างประเทศ 20 ประเทศ และพนักงาน 154,700 คนในรัฐ รายได้ต่อปีอยู่ที่ 105.94 พันล้านดอลลาร์ เจ้าของหุ้น 43.3% คือเรโนลต์

อันดับที่ 7 บริษัทญี่ปุ่น Honda Motor

องค์กรที่รู้จักในชื่อผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ก็ติดอันดับต้นๆ ของ10 ความกังวลเรื่องรถยนต์.

ก่อตั้งขึ้นในปี 2491 โดยเริ่มจากการผลิตแหวนลูกสูบในโรงรถ ในปี 1963 ที่จุดสูงสุดของความนิยมของรถจักรยานยนต์ของบริษัทนี้ การผลิตรถยนต์คันแรกเริ่มขึ้น วันนี้องค์กรดำเนินงานใน 14 ประเทศและมีพนักงาน 208,399 คน กำไรประจำปี 2559 สูงถึง 127.86 พันล้านดอลลาร์

ตลาดการขาย ได้แก่ ญี่ปุ่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสหรัฐอเมริกา ผู้ถือหุ้นหลัก ได้แก่ Japanese Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group และ BlackRock

อันดับที่ 6 - American Ford Motor

บริษัทเป็นแบบคลาสสิก ความฝันแบบอเมริกัน": มันถูกสร้างขึ้นในปี 1903 เมื่อผู้ก่อตั้ง Henry Ford ได้รับเงิน $28,000 จากนักลงทุนห้าราย เป็นครั้งแรกในโลกที่บริษัทนี้ใช้การประกอบสายพานลำเลียงแบบคลาสสิก ผลงานคือ Ford Model T ซึ่งมีการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2451 ถึง พ.ศ. 2470

วันนี้บริษัทกำลังดำเนินโครงการนวัตกรรม: หนึ่งในนั้นคือการนำเสนอของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน 6.8 ลิตร ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเต็มที่ งานสร้างสรรค์เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2547 เป็นต้นมา รายละเอียดที่สำคัญรถคันนี้มีการใช้งานแล้วในรถโดยสาร E-450 จำนวน 20 คันที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา

มีการจัดตั้งความร่วมมือกับรัสเซีย: บริษัท ย่อยของ Ford เป็นเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ (Vsevolozhsk, Leningrad Region) นี่คือที่ประกอบโมเดล Focus และ Mondeo ฟอร์ดยังถือหุ้นในมาสด้าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นด้วย

จนถึงปัจจุบัน รายได้ประจำปีของบริษัทอยู่ที่ 151.8 พันล้านดอลลาร์ มีพนักงาน 201,000 คน ในแง่ของความเป็นเจ้าของ 40% ของหุ้นเป็นของครอบครัวฟอร์ด ส่วนที่เหลือสามารถซื้อได้ในสาธารณสมบัติ

อันดับที่ 5: ค่าเฉลี่ยสีทองสำหรับ BMW Group

ในขั้นต้น บริษัทที่มีชื่อนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน (1913) ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้คือโลโก้ของบริษัท ซึ่งตีความว่าเป็นใบพัดเครื่องบินกับพื้นหลังท้องฟ้า (แต่ตอนนี้ฝ่ายการตลาดของบริษัทยืนยันว่าสีต่างๆ ถูกนำมาจากธงประจำชาติบาวาเรีย)

วันนี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ แต่ก่อนสงครามองค์กรอยู่ในภาวะวิกฤติ (ห้ามการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน) สถานการณ์ในปีต่อๆ มาได้รับการช่วยเหลือจากการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ ในปี 1951 มันเติบโตขึ้นเป็น 18,000 ชิ้นต่อปี สิ่งนี้นำมาซึ่งผลกำไรที่ดีและช่วยเริ่มต้นการพัฒนา R51 ซึ่งมีรุ่นเครื่องยนต์สองสูบอยู่แล้ว

องค์กรยังมีการแสดงในพื้นที่กว้างใหญ่ของรัสเซีย - การประกอบยานพาหนะของแบรนด์นี้เกิดขึ้นที่โรงงาน Avtotor ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคคาลินินกราด

รายได้ประจำปีของบริษัทอยู่ที่ 104.16 พันล้านดอลลาร์ โดยรวมแล้วมีการจ้างงาน 124,729 คนในการผลิต ขายหุ้น 53.3% ส่วนที่เหลืออยู่ในมือของตระกูล Quandt

อันดับที่ 4: General Motors

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2451 GM ครองตำแหน่งผู้นำมาอย่างยาวนาน วันนี้บริษัทหลุดจากสามอันดับแรก องค์กรของบริษัทตั้งอยู่ในกว่า 120 ประเทศทั่วโลก

บริษัท เริ่มพัฒนาตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2535 และเปิดในปี 2551 โรงงานประกอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เขตชูชารี) โดยมีกำลังการผลิต 60,000 คันต่อปี ทรัมป์การ์ดอีกใบในความร่วมมือร่วมกับรัสเซียคือการเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์ OAO AVTOVAZ

รายได้ต่อปีของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 166.38 พันล้านดอลลาร์ องค์กรจัดหางานให้กับคน 225,000 คน กระทรวงการคลังสหรัฐถือเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด

Volkswagen อยู่ในอันดับที่ 3

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2477 และในการแปลตามตัวอักษร ชื่อของมันหมายถึง "รถยนต์ของประชาชน" ("Volks-Wagen") สถานที่และปีเกิดจำเป็นต้องร่วมมือกับรัฐบาลนาซี แต่ก่อนหน้านั้น การผลิตจำนวนมากการพัฒนาไม่เคยเกิดขึ้นเนื่องจากคำสั่งทางทหารขนาดใหญ่ของรัฐ

ความนิยมและการยอมรับรถยนต์ของโฟล์คสวาเกนได้รับในภายหลังซึ่งทำให้องค์กรสามารถไต่อันดับในการจัดอันดับผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของการขนส่งประเภทนี้

นอกจากนี้ Volkswagen AG ยังทำการลงทุนที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง: ในเดือนธันวาคม 2552 บริษัทได้เข้าซื้อหุ้นใน Porsche 49.9% เป็นเงิน 3.9 พันล้านยูโร ก่อนหน้านี้เล็กน้อยในปี 2550 บริษัท ย่อยของรัสเซียของ Volkswagen Group Rus เริ่มผลิตแบรนด์ Skoda ที่องค์กรใน Kaluga ( กำลังการผลิต- 150,000 คันต่อปี)

ปัจจุบัน มีพนักงาน 626,715 คนทำงานในองค์กรที่เกี่ยวข้อง โดยมีรายได้ต่อปี 240.34 พันล้านดอลลาร์ 56.6% ของหุ้นทั้งหมดอยู่ในมือของ Porsche Automobil Holding SE

จะส่งรถที่ซื้อไปยังปลายทางได้อย่างไร? ท่านสามารถใช้บริการ บริษัทขนส่ง.

ผู้ชนะเลิศเหรียญเงิน: Daimler จากประเทศเยอรมนี

ประวัติความเป็นมาของการก่อตั้งองค์กรเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2429 และเกี่ยวข้องกับสิทธิบัตรสำหรับรถเข็นสามล้อพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน และแล้วในปี 1926 Benz & Cie และ Daimler Motoren Gesellschaft ได้ควบรวมกิจการ ส่งผลให้ Daimler-Benz AG รวมกันเป็นหนึ่งเดียวกัน

บริษัทได้รวมเข้ากับข้อกังวลโดยตรงในปี 1998 เท่านั้น โดยเปลี่ยนชื่อเป็น DaimlerChrysler AG แต่ตั้งแต่ปี 2550 บริษัทเริ่มมีชื่อที่ทันสมัย

วันนี้ความกังวลเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ ประเภทต่างๆน้ำหนัก รถเมล์เป็นอีกหนึ่งผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นของบริษัท

รายได้ของบริษัทในปี 2559 อยู่ที่ 169.54 พันล้านดอลลาร์ ความกังวลนี้มีพนักงาน 284,488 คนที่ทำงานในโรงงานประกอบใน 17 ประเทศทั่วโลก องค์กรนี้ถือหุ้น 11% ใน OJSC KAMAZ ของรัสเซีย

ในเวลาเดียวกัน เรื่องอื้อฉาวคอร์รัปชั่นครั้งใหญ่ก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับบริษัทนี้: ในปี 2010 กระทรวงยุติธรรมของสหรัฐอเมริกาได้ฟ้องข้อหาติดสินบนบุคคลที่รับผิดชอบในการจัดซื้อจัดจ้างใน 22 ประเทศทั่วโลก (รวมถึงรัสเซียด้วย) ความเป็นผู้นำขององค์กรเห็นด้วยกับข้อกล่าวหา

ผู้ถือหุ้นกลุ่ม:

• Aabar Investments (กองทุนรวมอาหรับลงทุน 9.1%);
• เยอรมนี - 39.9%;
• ประเทศในยุโรปอื่น ๆ - 32.3%;
• สหรัฐอเมริกา - 21.2%;
• ประเทศอื่น ๆ - 7.5%

อันดับ 1 ของญี่ปุ่น: Toyota Motor

หลังจากเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2480 วันนี้ญี่ปุ่นได้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก เขียนด้วยอักษรคะตะคะนะว่า "Toyota" (トヨタ) ได้รับการพิจารณาให้เป็นชื่อรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากกว่าชื่อรุ่นดั้งเดิม เพราะมี 8 ขีด ซึ่งตามความเชื่อที่นิยมกันว่าจะนำโชคดีมาให้ ในส่วนที่เกี่ยวกับบริษัท ความคาดหวังที่สูงเช่นนี้ทำให้ตัวมันเองถูกต้อง องค์กรเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ปัจจุบันองค์กรมีพนักงาน 348,877 คนซึ่งทำงานในองค์กรต่างๆ ของบริษัททั่วโลก รายได้รวมประจำปี 2559 อยู่ที่ 249.9 พันล้านดอลลาร์ บริษัท ผลิตรถยนต์ของแบรนด์ Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu)

Master Trust Bank of Japan และ Toyota Industries Corporation ถือเป็นเจ้าของหลัก

ดังนั้นการสร้างรถยนต์จึงเป็นหนึ่งในภาคส่วนชั้นนำของเศรษฐกิจของแต่ละรัฐที่พัฒนาแล้ว นี้อาจนำไปสู่ปัญหาอื่น - ตลาดเริ่มเบื่อกับรถยนต์ และนี่คือทางออก: ในเวลาเดียวกันเพื่อลดต้นทุนการผลิตและขยายช่วงของผลิตภัณฑ์

นี่คือหน้าตาของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ 10 อันดับแรกของโลกในปี 2560 แม้ว่าจะมีเฉพาะบริษัทญี่ปุ่น อเมริกา เกาหลีใต้ และยุโรปเท่านั้น แต่ Geely ของจีนก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นมากที่สุด ด้วยความสำเร็จในตลาดภายในประเทศของจีน ตลอดจนการเข้าครอบครองแบรนด์ Piton ของมาเลเซียและ Lotos แบรนด์หรูของอังกฤษ ทำให้มียอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 37% (1.9 ล้านคัน) เมื่อเทียบกับปีที่แล้วและอยู่ในอันดับที่ 13

10 ซูซูกิ

ตามผลประกอบการของปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้ 3.1 ล้านคัน เมื่อเทียบกับปี 2559 ยอดขายรถยนต์ซูซูกิเพิ่มขึ้น 11.6% สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากยอดขายในประเทศที่ประสบความสำเร็จในญี่ปุ่นและอินเดีย โดยบริษัทในเครือ Maruti-Suzuki ควบคุมเกือบครึ่ง (45.5%) ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม แบรนด์รถยนต์ของญี่ปุ่นก็มีความแข็งแกร่งในยุโรปเช่นกัน เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ เช่น Ignis และ Baleno

9.PSA

การเข้าซื้อกิจการของ Opel ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศสอยู่ในอันดับที่ 9 ในการจัดอันดับบริษัทรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มียอดขาย 4.79 ล้านซึ่งแย่กว่าในปี 2559 3.9%

ตั้งแต่ปี 2555 โรงงาน PSMA Rus ได้เปิดดำเนินการในรัสเซีย ซึ่งผลิตรถยนต์ตามวงจรการผลิตทั้งหมด มันผลิตไม่เพียงแต่ระวางน้ำหนักน้อย รถบรรทุกแต่ยังรวมถึงรถเก๋งเช่น Peugeot 408 และ Citroen C4 Sedan ตลอดจนรถ SUV ภายใต้แบรนด์ Mitsubishi - Outlander และ Pajero Sport

8.FCA

บริษัทสัญชาติอิตาลี-อเมริกันรายงานยอดขายรถยนต์ 4.79 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 0.3% จากปี 2559 หนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในฝั่งตะวันตกคือ Fiat 500 รถแฮทช์แบคคันนี้ไม่ได้รับความนิยมในตลาดรัสเซียมากนัก แต่เจ้าของพูดถึงมันในแง่บวกเท่านั้น และดังสุดๆ รถเฟียตในอิตาลีคือแพนด้า

7. ฮอนด้า เอ็มซี

แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่มั่นคง บริษัทญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้ 5.3 ล้านคันในปีที่แล้ว เพิ่มขึ้น 7.5% จากปี 2016 รถเอสยูวีของเธอ Honda CR-V, Honda Accord ซีดานและ ฮอนด้าแฮทช์แบคพลเมืองเป็นหนึ่งในรถยนต์นั่งที่ขายดีที่สุดในโลก

6 ฟอร์ด เอ็มซี

แม้ว่าบริษัทอเมริกันจะอยู่ในอันดับที่หกในรายชื่อบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด แต่ยอดขายของบริษัทก็แย่ลงเมื่อเทียบกับปี 2016 (6.2 ล้านหน่วยเทียบกับ 6.3 ล้านหน่วยตามลำดับ) นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงบุคลากร - CEO Mark Fields ถูกไล่ออกจาก Ford ภายใต้เขา ฟอร์ดแสดงความมุ่งมั่นและความคล่องแคล่วน้อยกว่าเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นคู่แข่งหลัก

สำหรับรุ่นยอดนิยม รถกระบะ Ford F-Series ยังคงครองตำแหน่งในระดับเดียวกันด้วยตำแหน่งที่ไม่มีใครแตะต้องในสหรัฐอเมริกา และฟอร์ดโฟกัสเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก

ในเวลาเดียวกัน ผู้แพ้ที่ใหญ่ที่สุดของปี 2017 คือ Ford Fusion ซึ่งสูญเสียยอดขายไปเกือบหนึ่งในสามของทั่วโลก

5 เจเนอรัล มอเตอร์ส

เมื่อการขาย Opel (ร่วมกับแบรนด์ย่อยของ Vauxhall) ให้กับ PSA เสร็จสิ้น ทำให้ General Motors ย้ายจากอันดับที่ 4 มาอยู่ที่อันดับที่ 5 ในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกประจำปี 2018 มียอดขาย 6.86 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 0.4% ซึ่งไม่นับยอดขายรถยนต์ Opel

4. ฮุนได-เกีย

ผู้ผลิตรายอื่นที่ต่อสู้เพื่อตลาดจีนแต่กำลังประสบอยู่ ปัญหาใหญ่เนื่องจากความรู้สึกต่อต้านเกาหลีใต้ในประเทศหลังจากความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างสองเกาหลี ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ฮุนได-เกียเพิ่มขึ้นในประเทศอื่นๆ พวกเขาลดลง 26% ในประเทศจีน โดยรวมแล้วในปี 2560 บริษัทขายรถยนต์ได้ 7.2 ล้านคัน ซึ่งลดลง 8.7% จากปี 2559

3.เรโนลต์-นิสสัน

พันธมิตรฝรั่งเศส - ญี่ปุ่นเปิดสามอันดับแรกในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พันธมิตรมียอดขายสูงเป็นประวัติการณ์ในการเข้าร่วม มิตซูบิชิ มอเตอร์สในปี 2559 โดยรวมแล้ว มียอดขายรถยนต์มากกว่า 10 ล้านคันในปี 2560 เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับอันดับในปีที่แล้ว

2.โตโยต้า มอเตอร์

บริษัทญี่ปุ่นขาดอันดับ 1 ในแง่ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกอีกครั้ง เป็นปีที่สองติดต่อกันที่สูญเสียปาล์มให้กับโฟล์คสวาเกนของเยอรมัน

ยอดขายรถยนต์โตโยต้าทั่วโลกในปี 2560 สูงเป็นประวัติการณ์ 10.17 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 1.6% เมื่อเทียบกับปี 2559

ความล่าช้าของโฟล์คสวาเกนส่วนใหญ่เกิดจากผลลัพธ์ที่แตกต่างกันในตลาดเกิดใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เพิ่มปริมาณรถยนต์ขึ้น 5.1% เป็น 4.18 ล้านคัน

ขณะที่ยอดขายของโตโยต้าในยุโรปและจีนเพิ่มขึ้น ตัวเลขในตะวันออกกลางและสหรัฐอเมริกาลดลง 14.9% และ 0.6% ตามลำดับ

ในเวลาเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะบรรลุปริมาณที่มากขึ้นโดยเจตนาโดยกลัวว่าสิ่งนี้อาจทำให้คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตแย่ลง ในปี 2561 บริษัทวางแผนที่จะขายรถยนต์ 10.49 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน ยอดขายในญี่ปุ่นคาดว่าจะลดลง 5% เนื่องจากความสนใจในเวอร์ชันใหม่ (ในขณะนี้) จะลดลง ในขณะที่ยอดขายในต่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 3%

1. กลุ่มโฟล์คสวาเกน

ผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุด 10 อันดับแรกคือโฟล์คสวาเกนของเยอรมันซึ่งผลิตหนึ่งในรายการต่อไปนี้ ในปี 2560 มียอดขายรถยนต์ 10.37 ล้านคัน ปรับปรุงประสิทธิภาพขึ้น 3.5% เมื่อเทียบกับปี 2559 และสิ่งนี้แม้จะมี "เรื่องอื้อฉาวดีเซล" ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสารภาพว่าจงใจเปิดเผยตัวเลขการปล่อยมลพิษโดยเจตนา ในรถดีเซล. เพราะเขาในปี 2558 โฟล์คสวาเกนเรียกคืนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกว่า 480 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกา และในช่วงต้นปี 2017 เขาได้ตกลงกับทางการสหรัฐฯ ในการปรับเงินจำนวน 4.3 พันล้านดอลลาร์

เจ้าของรถยนต์ชาวรัสเซียที่ผลิตโดย Volkswagen ไม่ได้รับผลกระทบจากเรื่องอื้อฉาวด้านสิ่งแวดล้อมเนื่องจากความแตกต่างในกฎหมายของอเมริกาและรัสเซีย

สถาบันเศรษฐศาสตร์นานาชาติรอสตอฟ

North Caucasian Academy of รัฐประศาสนศาสตร์

หลักสูตรการทำงาน

เตรียมไว้

นักศึกษาชั้นปีที่ 2 จำนวน 2 กลุ่ม

Bayan Artyom Sergeevich

ครู

รองศาสตราจารย์ Kharchenko Ivan Semyonovich

รอสตอฟ-ออน-ดอน

1. บทนำ 3

2. อุตสาหกรรมยานยนต์โลกวันนี้ 6

2.1. บิ๊กทรี 12

2.3 ตลาดรถยนต์นั่งในเอเชีย 21

2.4 รัสเซีย 23

3. " รถสีเขียว- ตำนานหรือความจริง? 25

4. อนาคตสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม27

ที่มาของข้อมูล 28

บทนำ.

ความสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์และโอกาสในการพัฒนาถูกกำหนดโดยสถานที่ที่ยานพาหนะใช้ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและพลังงานและ บทบาททั่วไปในระบบเศรษฐกิจของประเทศ เซอร์เกย์ มิติน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี กล่าวว่า ประเทศชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังครองตำแหน่งแรกในเศรษฐกิจโลกอีกด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและพูดได้ดีกว่าการคำนวณทางสถิติหลายอย่างเกี่ยวกับการละลายของประชากร และดังนั้นจึงเกี่ยวกับมาตรฐานการครองชีพ ด้านหนึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเป็นผู้บริโภควัสดุ แรงงาน และทรัพยากรทางการเงินรายใหญ่ และในทางกลับกัน ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรายใหญ่รายหนึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการผลิตเพื่อสังคมและของประเทศ เศรษฐกิจโดยรวม

ในแง่ของการผสมผสานระหว่างการออกแบบและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของแต่ละผลิตภัณฑ์กับขนาดการผลิตจำนวนมาก อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่มีความคล้ายคลึงกันระหว่างสาขาอื่น ๆ ของวิศวกรรมสมัยใหม่ คุณลักษณะนี้เกี่ยวข้องกับการกระจุกตัวของเงินทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตลอดจนการลดจำนวนบริษัทอย่างรวดเร็ว - ผู้ผลิตอิสระ

ปัจจัยข้างต้นได้นำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงระหว่างบริษัทยานยนต์ทั่วโลก เพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาดในประเทศและขยายการค้าส่งออก เมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง บางรัฐกำลังดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อจำกัดอิทธิพลของบริษัทต่างชาติขนาดใหญ่ในตลาดยานยนต์ในประเทศ

ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจาก TNC อัตโนมัติในประเทศเหล่านี้มีบทบาทอย่างมากต่อเศรษฐกิจของประเทศเหล่านี้

ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ในขั้นตอนการปรับโครงสร้างโครงสร้างระดับภูมิภาค ซึ่งเริ่มปรากฏชัดในช่วงทศวรรษที่ 80 กระบวนการนี้รวมถึงทั้งการกระจายส่วนแบ่งระหว่างศูนย์กลางการผลิตชั้นนำของทุนนิยมและการเพิ่มส่วนแบ่งของประเทศกำลังพัฒนาทางเศรษฐกิจ ซึ่งภายใต้อิทธิพลของบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่ของโลก การพัฒนาอย่างเข้มข้นของการผลิตรถยนต์เกิดขึ้น

กระบวนการสร้างโรงงานอัตโนมัติสูงสุดที่เป็นไปได้นั้นถือว่าเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งแรงงานมนุษย์จะลดความซับซ้อนลงหรือทำงานโดยอัตโนมัติ และหุ่นยนต์ดำเนินการในสายการผลิตส่วนใหญ่ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือโรงงานของโลกที่สามที่ล้าสมัย เช่นเดียวกับการผลิตขนาดเล็กและชิ้นส่วน ซึ่งการใช้แรงงานคนเป็นประเพณีและมีมูลค่าสูง

โลกยานยนต์สมัยใหม่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วยความเชี่ยวชาญระดับสูง มีบริษัทใหญ่ๆ หลายแห่งที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนและบล็อกของรถยนต์โดยเฉพาะ (มอเตอร์ ระบบเกียร์ ยาง ท่อไอเสีย เครื่องใช้ในรถยนต์ ฯลฯ) การแบ่งงานนี้เกิดจากการต่อสู้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของการใช้เงินทุนที่มีอยู่และความสำเร็จของเทคนิคสูงสุดและ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพสินค้า.

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์คือความร่วมมือภายในและระหว่างบริษัท ปัจจุบันยังไม่มีบริษัทยานยนต์รายใหญ่เพียงแห่งเดียวที่ไม่มีข้อตกลงระหว่างบริษัทเกี่ยวกับการจัดหาส่วนประกอบแต่ละส่วนร่วมกัน ตลอดจนการพัฒนาร่วมกันหรือการผลิตผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ามีบริษัทขนาดเล็กที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องในกระบวนการนี้

ในตลาดที่เปิดกว้างและสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่มั่นคงซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเกือบทุกประเทศ อิทธิพลของการส่งออกผลิตภัณฑ์ในการประกันสถานะทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งของบริษัทได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

กระบวนการรวบรวมกำลังในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้มข้นขึ้น จากการศึกษาของสถาบันการเงิน HypoVereinsbankจากซัพพลายเออร์ห้าและห้าพันรายของอุตสาหกรรมภายในปี 2010 น้อยกว่าครึ่งหนึ่งจะยังคงอยู่ในโลก และในความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดใหญ่จากสิบห้าข้อ - ไม่เกินสิบ ในทศวรรษหน้า อุตสาหกรรมยานยนต์จะพัฒนาอย่างแข็งขันโดยเฉพาะในประเทศแถบเอเชีย ยุโรปตะวันออก และ อเมริกาใต้(เช่น ตลาดที่ไม่ได้เกิดขึ้นในแนวคิดยานยนต์) ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ การเติบโตประจำปีของอุตสาหกรรมในภูมิภาคเหล่านี้จะอยู่ที่ 7.5% โอกาสในการอยู่รอดที่ดีที่สุดคือบริษัทเหล่านั้นที่จะสร้างโรงงานผลิตของตนเองในส่วนต่างๆ ของโลก

ตาม HypoVereinsbank,ผลประกอบการประจำปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกคือวันนี้ 2 ล้านล้าน 450 พันล้านยูโร

อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในปัจจุบัน .

สู่ยุคใหม่ อุตสาหกรรมยานยนต์ออกมาโดยมีจุดเน้นที่ชัดเจนสามด้าน: ตลาดอเมริกาเหนือ โซนยุโรป และเอเชีย ซึ่งรวมถึงญี่ปุ่นและเกาหลีเป็นอันดับแรก

ปีที่แล้วมียอดขายรถยนต์ใหม่ 56.8 ล้านคันทั่วโลก ที่มีความจุมากที่สุดยังคงเป็นตลาดรถยนต์ของสหรัฐ จากผลการสำรวจในปี 2544 มีการขายรถยนต์ใหม่มากกว่า 17.2 ล้านคัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 30% ของยอดขายทั่วโลก ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้อยู่ในอันดับที่สองในแง่ของยอดขายรถยนต์ - 10 ล้านหรือ 17.5% ของตลาดโลก ยุโรปอยู่ในอันดับที่สาม มียอดขายรถยนต์ประมาณ 9 ล้านคัน (16% ของปริมาณทั่วโลก) รัสเซียได้อันดับที่ 1 ในกลุ่มประเทศที่มีรถใหม่ 1,200,000 คัน หรือ 0.2%

ควรสังเกตว่าแต่ละตลาดเหล่านี้มีของตัวเอง คุณสมบัติที่โดดเด่น! ผู้ผลิตเพียงแค่ต้องศึกษารสนิยมและความชอบของผู้บริโภค ในขณะที่ใช้ความสำเร็จทั้งหมดของความก้าวหน้า มิฉะนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะซื้อรถที่เขาต้องการจากคู่แข่ง! คุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ผลิตหลายรายสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้

สำหรับ อเมริกันผู้ผลิตในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมามีลักษณะเป็นยักษ์: เครื่องจักรมีขนาดใหญ่มากทั้งภายในและภายนอก! SUV ของอเมริกา (รถจี๊ป) ดูน่ากลัวและผิดปกติเป็นพิเศษสำหรับชาวยุโรปหรือชาวญี่ปุ่น ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (ปริมาณการทำงานสูงสุด 6.0 ลิตร) ซึ่งไม่ประหยัดอย่างยิ่งและส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการ (แบบออฟโรด) ตอนนี้ รถอเมริกันดูแตกต่างออกไปเล็กน้อยแม้ว่ารถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถกระบะ Ford F-series และครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในอเมริกาเป็นรถกระบะ SUV หรือมินิแวน รถเก๋งผู้บริหารขนาดใหญ่ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน จากมุมมองทางเทคนิค ความฝันของชาวอเมริกันคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกที่อยู่บนคอพวงมาลัย ลำตัวขนาดใหญ่ และ "ที่วางแก้ว" จำนวนมาก - ภาชนะทรงกลมที่คุณสามารถใส่ กระป๋องโคคา-โคล่า.

ยุโรปรถยนต์มีความโดดเด่นด้วยความยับยั้งชั่งใจและภายนอกแบบดั้งเดิมมาก รถยนต์ของผู้ผลิตในยุโรปมีการแบ่งประเภทที่แน่นอน และทุกคลาส ตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงรถเก๋งระดับผู้บริหาร ล้วนผลิตขึ้นอย่างดีในยุโรป รถยุโรปมีขนาดจำกัดมากกว่าขนาดอเมริกัน: ขนาดเล็กกว่า เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางน้อยกว่า รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติมีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมด การตกแต่งภายในของ Eurocars มักมีการตกแต่งด้วยหนังและไม้ และยังได้รับการพิจารณามาเป็นอย่างดีในแง่ของการยศาสตร์ มีรถยนต์ขนาดเล็กหลากหลายประเภทรวมถึงรถเก๋งขนาดใหญ่ ให้ความสำคัญกับเศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถที่ซื้อเป็นอย่างมาก และเกณฑ์สำคัญในการเลือกรถสำหรับรถยุโรปก็คือประสิทธิภาพในการขับขี่: การควบคุมรถและความสะดวกสบายเป็นสิ่งที่มีค่า

เอเชียรถยนต์ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบ "เอเชีย" พวกเขามักจะมีไฟหน้าที่แคบหรือเล็กและเส้นร่างกายที่เรียบ "ญี่ปุ่น" นั้นดีมากจากมุมมองทางเทคนิค และตามตัวเลือกที่เสนอให้ รถยนต์ญี่ปุ่นสำหรับตลาดในประเทศสามารถแซงหน้าอเมริกาหรือยุโรปได้ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจก็อยู่ในระดับแนวหน้าเช่นกัน ที่นิยมมากในญี่ปุ่นและประเทศอื่นๆ ในเอเชีย ได้แก่ รถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่นเดียวกับรถสปอร์ตซึ่งส่วนใหญ่มักมีพื้นฐานมาจาก ซีดานอนุกรม. ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์และลักษณะการขับขี่ของรถยนต์เป็นอย่างมาก ซึ่งน่าจะเอาใจแฟน ๆ ของการขับขี่แบบแอคทีฟ ซึ่งเลือกรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาเท่านั้น!

ผู้ผลิตต้องคำนึงถึงประเพณีและความชอบทั้งหมดเหล่านี้เพื่อให้รถยนต์ของตนประสบความสำเร็จกับผู้ซื้อ และอันที่จริง มีการศึกษาจำนวนมากในพื้นที่นี้เพื่อสร้างรถยนต์สำหรับตลาดยานยนต์เฉพาะหรือแม้แต่ประเทศ! โดยคำนึงถึงข้อมูลทั้งหมด รวมถึงประสบการณ์ ผู้ผลิตจึงผลิตเครื่องจักรที่ผู้บริโภครอคอยในตลาดอย่างแท้จริง และความสำเร็จอยู่ในนั้น! ดังนั้นตลาดจึงเต็มไปด้วยโมเดลที่ประสบความสำเร็จหลายแบบ

อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้น - ที่เรียกว่า "รถยนต์ระดับโลก" ซึ่งออกแบบมาเพื่อขายในทุกทวีป ตัวอย่างล่าสุดของยานพาหนะดังกล่าว ได้แก่ VWNewBeetle และ Mini ซึ่งสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการออกแบบรถยนต์ในช่วงกลางศตวรรษ ในกรณีนี้ ปัจจัยแห่งความคิดถึงมีบทบาทอย่างมาก แม้ว่าจากมุมมองทางเทคนิค รถยนต์เหล่านี้มีความทันสมัย ​​แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบ ตอนนี้ขายดีในยุโรปและอเมริกา

ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่า "อุดมการณ์" ด้านยานยนต์ของตลาดต่างๆ มีอิทธิพลอย่างมากต่อกันและกัน ทำให้รถยนต์มี "ความเป็นสากล" มากขึ้น เมื่อผู้ผลิตเตรียมที่จะเปิดตัวรถออกสู่ตลาด โดยทั่วไปเขาจะนับสองหรือสามประเทศที่จะขายรถยนต์นั้น ดังนั้น สำหรับ ขายดีและการทำกำไรที่ดี รถต้องรวมความสนใจและความชอบของผู้คนที่อาศัยอยู่ในประเทศเหล่านี้

บางบริษัทผลิตรถยนต์สำหรับคนบางประเภท โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น รายได้ ตำแหน่งในสังคม อายุ และรูปแบบการใช้ชีวิต

ในสภาวะปัจจุบันของการแข่งขันที่รุนแรงที่สุด ไม่มีบริษัทใหญ่เพียงแห่งเดียวที่สามารถผลิตรถยนต์ในระดับเดียวกันและแตกต่างกันได้ ฐานทางเทคนิค, เพราะ การพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐานนั้นมีราคาแพงมากและใช้เวลานานสำหรับผู้ผลิต ในที่สุดสิ่งนี้ก็ส่งผลต่อความทันเวลาของการปรากฏตัวของรถใหม่ที่ลดราคาและราคาของมัน ดังนั้นโรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่จึงพยายามใช้ช่องว่างระหว่างรุ่นหลัก ทำการอัพเกรดเล็กน้อยและเปลี่ยนรูปลักษณ์ นอกจากนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ที่มีขนาดและคลาสที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" เป็นที่ต้องการที่ดี

ตัวอย่างหนึ่งคือการก่อสร้าง รถต่างๆความกังวลของโฟล์คสวาเกน รถเจ็ดคันถูกสร้างขึ้นบนฐานที่เรียกว่า GolfIV ซึ่งผลิตในเวลาเดียวกัน (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…) ในท้ายที่สุด ทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคได้รับชัยชนะ: โฟล์คสวาเกนทำกำไร เนื่องจากมีรถยนต์จำนวนมากที่อยู่ในระดับใกล้เคียงเป็นตัวแทนในตลาด ผู้บริโภคได้เลือกรถที่ดีตามความชอบ โดยจ่ายในราคาที่เหมาะสม

ผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้แนะนำระบบเกียร์จำนวนมากในเวอร์ชันต่างๆ รวมถึงเครื่องยนต์ใหม่ มีทางเลือกมากมายสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ: CVT ที่หลากหลาย (ญี่ปุ่นประสบความสำเร็จที่นี่), ต่างๆ กล่องเรียงลำดับเกียร์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อดึงดูดผู้ซื้อมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันแสดงให้พวกเขาเห็นถึงข้อดีทั้งหมดของชิ้นส่วนใหม่ หนึ่งในวิวัฒนาการที่ก้าวล้ำไปข้างหน้าคือรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ซึ่งมิตซูบิชิจดสิทธิบัตรแล้ว รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีไดนามิกมากขึ้น ประหยัดกว่า และตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดที่สุด ไม่กี่ปีหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดังกล่าวในมิตซูบิชิ บริษัท รถยนต์รายใหญ่ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ดังกล่าวในคลังแสง

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกใช้เงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนารถยนต์ใหม่ ซึ่งรวมถึงการออกแบบด้วย รถยนต์สมัยใหม่- สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงวิธีการขนส่ง แต่ยังรวมถึงวัตถุที่ควรทำให้เกิดความรู้สึกสบาย ๆ แก่ผู้คน บางครั้ง "ยานพาหนะ" เหล่านี้กลายเป็นเพียงงานศิลปะการออกแบบ เบื้องหลังนี้เป็นผลงานระยะยาวของศูนย์ออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งจ้างนักออกแบบจาก ประเทศต่างๆ. เหนือสิ่งอื่นใด การออกแบบรถยนต์ใหม่ควรมี "คุณลักษณะของครอบครัว" กล่าวคือ รถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์ควรคงไว้ซึ่งคุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่นก่อนๆ รถจะต้องจดจำได้ง่ายเพื่อให้ผู้บริโภคสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเป็น BMW หรือฮอนด้า

ศูนย์ออกแบบใหม่ล่าสุดของโตโยต้า ED 2 เปิดในเดือนพฤษภาคม 2543 พื้นที่ที่ตั้งอยู่คือ 40 เฮกตาร์ และมันถูกสร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่นเอง บนเรือจากประเทศญี่ปุ่น อุปกรณ์และเครื่องจักรกลหนักทั้งหมดมาพร้อมกับการก่อสร้าง และศูนย์การออกแบบก็ได้รับมอบหมายให้เป็นแบบเบ็ดเสร็จในอีกหนึ่งปีต่อมา และทำให้ Toyota เสียค่าใช้จ่ายประมาณ 13 ล้านดอลลาร์ และนี่ ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นมีศูนย์การออกแบบหนึ่งแห่งในบรัสเซลส์อยู่แล้ว เหตุใดจึงต้องการอีกอันหนึ่ง? Vladimir Pirozhkov หนึ่งในนักออกแบบกล่าวว่าเป็นการดีกว่าที่จะทำงานในอาคารใหม่ - ตั้งอยู่ที่ Cote d'Azur

สถานที่หลักที่ผู้ผลิตสามารถแสดงการพัฒนาและความสำเร็จล่าสุดของพวกเขาคือนิทรรศการ ปัจจุบันมีงานนิทรรศการระดับนานาชาติประมาณโหลและงานแสดงรถยนต์ระดับภูมิภาคอีกมากมาย นิทรรศการทำหน้าที่เป็นแหล่งข้อมูลที่สำคัญสำหรับผู้ผลิต โดยการนำเสนอรถยนต์ต้นแบบ ตัวอย่างรุ่นทดลองและก่อนการผลิต พวกเขาสามารถรวบรวมความปรารถนาและข้อร้องเรียนของผู้เยี่ยมชมได้ เช่น ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ นอกจากนี้ ที่นิทรรศการ คุณสามารถดูคู่แข่งและรถยนต์ในอนาคตของพวกเขา และเปรียบเทียบกับคู่แข่งของคุณได้ ในขณะเดียวกันก็ขึ้นโพเดี้ยม รถในอนาคตซึ่งยังไม่วางจำหน่าย คุณสามารถ "อุ่นเครื่อง" ความต้องการได้เช่น นิทรรศการเป็นสถานที่ที่ดีในการโฆษณา!

งาน Detroit Motor Show, เจนีวา, Paris Motor Show - งานเหล่านี้ใหญ่และสำคัญที่สุด นิทรรศการรถยนต์. นิทรรศการเหล่านี้มีราคาแพงสำหรับบริษัทผู้จัดงานและบริษัทรถยนต์ที่แสดงรถยนต์ของตน ตัวอย่างเช่น ดีทรอยต์ งานแสดงรถยนต์ 2001 ค่าใช้จ่ายของผู้จัดงาน 350 ล้านดอลลาร์และรวบรวมนักข่าวมากกว่า 8,000 คนและผู้เยี่ยมชมประมาณหนึ่งล้านคนภายใต้ซุ้มประตู

"บิ๊กทรี"

เป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่เป็นส่วนหนึ่งของ "บิ๊กทรี" ที่ควบคุมตลาดรถยนต์ส่วนใหญ่ของอเมริกาและเป็น TNCs ที่ใหญ่ที่สุดในโลก Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors เป็นข้อกังวลสามประการที่ก่อตัวขึ้นในสามกลุ่มใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเหล่านี้ยังควบคุมบริษัทอื่นด้วย บางบริษัทถูกซื้อไปหมดแล้ว ในขณะที่บริษัทอื่นๆ เป็นอิสระบางส่วน ตัวอย่างเช่น Daimler-Benz และ Chrysler รวมเข้าด้วยกันกลายเป็นบริษัทเดียว และตอนนี้ภายใต้การนำของ DC มีการผลิตรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ เช่น Mercedes, Chrysler, Jeep และ Dodge

ในตอนท้ายของศตวรรษ บริษัทของ "บิ๊กทรี" ได้เข้ามามีส่วนร่วมในองค์ประกอบระหว่างประเทศ อันที่จริง การรวมบริษัทจากประเทศต่าง ๆ วัฒนธรรม และกลยุทธ์การต่อสู้ของตลาดเข้าด้วยกัน เราสามารถ "ต่อสู้" กับผู้ผลิตรายใหญ่รายอื่นได้อย่างปลอดภัย

เจเนอรัล มอเตอร์ส เป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายใหญ่ที่สุดด้วยการผลิตรถยนต์มากกว่า 6 ล้านคันต่อปี ประกอบด้วยบริษัทสัญชาติอเมริกันทั้ง 2 บริษัท ได้แก่ Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; และยุโรป: Opel, Vauxhall, Saab นอกจากนี้ GM ยังถือหุ้น 20% อีกด้วย ซูบารุและ 49% Isuzu ซึ่งกำหนดอิทธิพลไปทางทิศตะวันออก Isuzu เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Opel และ Saab ของ General Motors เดียวกันมาเป็นเวลา 10 ปี แต่อิทธิพลของ GM ที่มีต่อซูบารุยังคงไม่ชัดเจน อาจเป็นเพราะว่าส่วนแบ่งของทุนอเมริกันยังมีน้อย

ความกังวลเรื่องรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของฟอร์ดก็เป็นเรื่องของอเมริกาเช่นกัน TNC นี้รวมถึง Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo และ Mazda ที่นี่ยังมองเห็นองค์ประกอบข้ามชาติอีกด้วย ผลผลิตรวมของความกังวลอยู่ที่ประมาณ 4.6 ล้านคัน ส่วนหลักของรถยนต์คือฟอร์ด (มากกว่า 2 ล้าน) และมาสด้า (เกือบ 1 ล้าน)

DaimlerChrysler (DC) ผู้นำสามอันดับแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาปิดตัวลงด้วยการผลิตรถยนต์ 3.55 ล้านคันต่อปี อย่างไรก็ตาม ในกระดานผู้นำของโลก ลีดเดอร์บอร์ดอยู่ในอันดับที่ 6 รองจาก Volkswagen (VW) และ Toyota การควบรวมกิจการของสองยักษ์ใหญ่: Mercedes และ Chrysler ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2544 ได้กลายเป็นหนึ่งในกิจกรรมหลักของทศวรรษที่ผ่านมา ในบรรดาบิ๊กทรี มีเพียงไครสเลอร์เท่านั้นที่ยังคงเป็นบริษัทอเมริกันที่บริสุทธิ์มาเป็นเวลานาน แบรนด์ Dodge,รถจี๊ปและไครสเลอร์. ในตอนนี้ เมื่อคุณมีผู้นำในกลุ่มรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอย่าง Mercedes แล้ว คุณก็สามารถผลิตรถยนต์ที่เคยปิดให้บริการกับไครสเลอร์ได้อย่างปลอดภัย ความสัมพันธ์นี้มีผลดีทั้งด้านเทคนิคและยุทธวิธีของทั้งสองบริษัท

ปัจจุบัน รถยนต์ Mercedes, Jeep, Dodge และ Chrysler จำหน่ายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายเพียงแห่งเดียวและให้บริการโดยบริการทางเทคนิคเพียงแห่งเดียว กลยุทธ์อันชาญฉลาดนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางการเงิน

ในปี 2544 มีการขายรถยนต์นั่ง เอสยูวี และรถกระบะใหม่ 17.2 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา จำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนทั้งหมดเกิน 200 ล้านคัน กฎ "หนึ่งครอบครัว - หนึ่งคัน" ซึ่งมีผลใช้บังคับเช่นในรัสเซียนั้นไม่แพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ชาวอเมริกันเห็นว่าจำเป็นต้องมีรถสองหรือสามคันในครอบครัว ด้วยตัวเลขเหล่านี้ อเมริกาจึงเป็นประเทศที่มีอำนาจด้านยานยนต์อันดับ 1 ซึ่งยืนยันความเป็นผู้นำ

บิ๊กทรีควบคุม 62.7% ของตลาดสหรัฐ, 36% ของตลาดบราซิล, 28% ของยุโรปและ 10% ของเอเชีย ดังนั้น อิทธิพลของ TNCs ของอเมริกาจึงขยายไปทั่วโลกและมีบทบาทสำคัญในกระบวนการทางสังคมและเศรษฐกิจ

ตารางที่ 1. การเปลี่ยนแปลงปริมาณการขายรถยนต์ของ "บิ๊กทรี" ในปี 2544 ในตลาดสหรัฐอเมริกา

อย่างไรก็ตาม การควบคุม ตลาดอเมริกากลายเป็นเรื่องยากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากการรุกรานครั้งใหญ่ของผู้ผลิตรายใหญ่จากต่างประเทศและขนาดกลาง ย้อนกลับไปในปี 2539 หุ้น บริษัทอเมริกันในตลาด "มัน" มากกว่า 72% ผู้ผลิตในประเทศส่วนใหญ่เป็น "บิต" ในกลุ่มรถยนต์หรูหรา ด้วยแบรนด์ต่างๆ เช่น Cadillac และ Lincoln ที่จำหน่าย ชาวอเมริกันในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาได้ยกเซ็กเมนต์การตลาดส่วนใหญ่ให้กับแบรนด์ยุโรป Mercedes-Benz, BMW และ Lexus ของญี่ปุ่น

ตารางที่ 2 รถยนต์หรูที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐอเมริกาในปี 2542

การสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยผู้ผลิตในอเมริกามีมูลค่าหลายสิบล้านดอลลาร์ มีการแข่งขันกันอย่างดุเดือด ซึ่งในระหว่างนั้นมีการใช้วิธีการและวิธีการที่เป็นไปได้ทั้งหมด และประการแรกผู้ผลิตต่างประเทศต้องพึ่งพาคุณภาพ

ConsumerReports สิ่งพิมพ์ของอเมริกาซึ่งศึกษาตลาดยานยนต์ได้เผยแพร่การจัดอันดับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ผลลัพธ์มีดังนี้: ในช่วงปีแรกของการทำงาน มีการบันทึกการทำงานผิดพลาดร้ายแรง 15 ครั้งต่อรถยนต์ญี่ปุ่น 100 คัน รถยุโรปมีรถเสีย 23 คัน อเมริกามี 24 คัน รถที่น่าเชื่อถือที่สุด 10 อันดับแรก ได้แก่ รถโตโยต้า 4 คัน รถ BMW และ Honda 2 คัน และ Volkswagen และ Subaru อย่างละ 1 คัน

อย่างไรก็ตามในอเมริกา SUV และรถปิคอัพ "พันธุ์แท้" ของอเมริกายังคงได้รับความนิยม สิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นว่ารถกระบะ Ford F-series มียอดขายสูงสุดในปี 2544

ตารางที่ 4 SUVs, minivans และรถกระบะในตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 2544

แบรนด์ญี่ปุ่นในปัจจุบันควบคุมประมาณ 25% ของตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ ความสำเร็จดังกล่าวเป็นผลมาจากนโยบายไวยากรณ์ของบริษัทในยุโรปและญี่ปุ่น ตัวอย่างเช่น Toyota, Nissan และ Honda ได้สร้างแบรนด์ เช่น Lexus, Infiniti และ Acura โดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาตามลำดับ เพื่อเอาชนะใจผู้ซื้อบางส่วน สิ่งนี้ทำให้พวกเขาได้เปรียบหลายประการ

ประการแรกชื่อเหล่านี้ไม่มีภาพเฉพาะ (นอกเหนือจากที่ญี่ปุ่นต้องการแสดงในแคมเปญโฆษณา) ดังนั้นผู้ซื้อจึงมีความรู้สึกอยากรู้อยากเห็น

ประการที่สอง สำหรับชาวอเมริกันผู้รักชาติ สัญลักษณ์ “MadeinUSA” มีบทบาทอย่างมาก โรงงานของ บริษัท ต่างชาติเหล่านี้ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะถูกควบคุมจากประเทศญี่ปุ่นก็ตาม

และประการที่สาม บริษัทดังกล่าวเข้าสู่ตลาดอเมริกาด้วยผลิตภัณฑ์ที่ดีมาก: รถยนต์ "หรูหรา" มีคุณภาพสูงมาก (เมื่อเทียบกับรถยนต์ในประเทศ) ตรงตามข้อกำหนดและความชอบทั้งหมดของชาวท้องถิ่นและขายในราคาที่น่าดึงดูดใจมาก

อย่างไรก็ตาม โรงงานที่ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกายังให้ข้อดีหลายประการแก่ชาวอเมริกัน เช่น งานที่ดี รายได้เสริมจากงบประมาณ และ GDP ที่เพิ่มขึ้น ในที่สุดผู้บริโภคก็ชนะ

บริษัทอเมริกัน R.L. Polk & Co. ซึ่งมีส่วนร่วมในการวิจัยตลาดยานยนต์ ได้เผยแพร่ผลการสำรวจที่จัดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show ปี 2545 คำถาม "คุณต้องการรถประเภทไหน" ได้เชิญผู้เข้าชมนิทรรศการ 5870 คน ผลลัพธ์มีดังนี้: 27% ของ SUVs ที่ต้องการ, 15% - รถยนต์ระดับกลาง, อีก 15% - รถสปอร์ต, 11% - รถเก๋งอันทรงเกียรติอีก 11% - รถปิคอัพ และมีเพียง 7% ของผู้ตอบแบบสอบถามเท่านั้นที่ชอบรถคอมแพค

จากผลลัพธ์เหล่านี้ เราสามารถสรุปได้ว่าตารางความนิยมจะยังคงเหมือนเดิม แต่ความต้องการปิ๊กอัพอาจลดลง

ผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่แสดงความกังวลของ Volkswagen ซึ่งรวมถึง Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley และ Bugatti; กังวล PSA (Peugeot และ Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) และ BMW นอกจากนี้ยังมี Ferrari, Lotus และ Porcshe ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของยุโรป แต่ยอดขายของแบรนด์รถยนต์เหล่านี้มีน้อยมาก

ข้อกังวลของ VW กำลังดำเนินนโยบายการรวมรถยนต์และลดแพลตฟอร์มดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งช่วยให้นโยบายการกำหนดราคามีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ยังมีความไม่พอใจในหมู่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว ทั้งเครื่องยนต์และชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนนั้นอยู่ภายใต้การผสมผสานกัน ซึ่งทำให้รถยนต์ดูคล้ายคลึงกันในขณะขับขี่ เช่นเดียวกับองค์ประกอบภายในซึ่งทำให้เกิดความสับสน บางครั้ง เฉพาะป้ายบริษัทบนพวงมาลัยเท่านั้นที่ช่วยในการค้นหาว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถคันไหน โฟล์คสวาเกนหรือสโกด้า และนี่คือทิศทางเชิงลบในนโยบายของความกังวลในความเห็นของฉัน เพราะในประเทศที่มีอารยะธรรม ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ พยายามที่จะเป็นปัจเจกบุคคลและโดดเด่นจากฝูงชน รวมถึงการมีรถยนต์สุดพิเศษ

แบรนด์ VW ถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์ "ของผู้คน" ที่ค่อนข้างถูกโดยอาศัยช่อง "ราคา" ในหลายระดับ รุ่นต่างๆ ของ Volkswagen เริ่มต้นด้วย Lupo ซึ่งเป็นคลาส A ตามการจำแนกประเภทรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของยุโรป และจบลงด้วยรุ่น Passat (คลาส D) ราคารถยนต์เริ่มต้นที่น้อยกว่า 10,000 ดอลลาร์และสิ้นสุดที่ 38,000 ดอลลาร์ ดังนั้น รถยนต์จึงตอบสนองความต้องการของประชากรส่วนใหญ่ของยุโรป อย่างไรก็ตามเมื่อต้นปี 2545 ได้มีการแสดงเรือธงใหม่ของ VW ซึ่งเป็นรุ่น Phaeton รถคันนี้จะผลิตจากปลายปี 2545 และจำหน่ายในราคาตั้งแต่ 50,000 ถึง 65,000 เหรียญสหรัฐ และจะวางตำแหน่งในคลาส F คู่แข่งจะเป็นกลุ่มหัวกะทิของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป: AudiA8, MercedesS-class, BMW 7-series ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก

Ferdinand Piech หัวหน้าฝ่ายความกังวลของ VW กล่าวว่า “หาก Mercedes กดดันเราจากด้านล่าง เราจะกดดันจากเบื้องบน” จากสิ่งนี้เขาต้องการบอกว่ารถยนต์ Mercedes ระดับล่างเริ่มแข่งขันกับรถยนต์ Volkswagen ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้นมาก่อน ดังนั้นจึงตัดสินใจแข่งขันในคลาสใหม่ที่สูงกว่าเพื่อตัวเอง ทรัมป์การ์ดหลักคือราคาและคุณภาพ

อย่างไรก็ตาม คลาส E ยังคงว่างอยู่ ซึ่งไม่ได้ถูกครอบครองโดยความกังวลของโฟล์คสวาเกน และเราสามารถสรุปได้ว่าอีกไม่นานจะมีรถที่สามารถเติมพื้นที่ว่างได้ เป็นไปได้มากว่ามันจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถม้า

BMW ผลิตรถยนต์ได้เกือบ 900,000 คันในปี 2544 เมื่อสองปีที่แล้ว บริษัทได้เปิดตัวรถ SUV เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ส่งผลให้ยอดขายเพิ่มขึ้น 10% อุดมการณ์ของ บริษัท ยังคงเหมือนเดิม: ผลิตรถยนต์สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ - ทรงพลัง, รวดเร็ว, มีรูปลักษณ์ที่รวดเร็วและในขณะเดียวกันก็มีคุณภาพของเยอรมัน นี่คือสิ่งที่ผู้จัดการของบริษัทรักษาลูกค้าไว้

ตอนนี้ BMW มีสิทธิผลิตรุ่นโรงงานขนาดเล็กที่มีชื่อเดียวกัน การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นระหว่างการขายโรงงานแห่งนี้โดยผู้บริหารของ BMW การพัฒนาเครื่องนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ Mini เป็นของบริษัทบาวาเรีย ความสำเร็จของโมเดลนั้นชัดเจน ดังนั้นจึงไม่ฉลาดที่จะขายร่วมกับโรงงาน หลังจากที่ได้ลงทุนไปเป็นจำนวนมาก

ผู้จัดการ BMW กลายเป็นฝ่ายถูก ยอดขาย MiniOne และ MiniCooper กำลังไปได้สวยทั้งในโลกเก่าและในอเมริกา ปีนี้พวกเขาจะถึง 100,000 คัน

ตลาดในเยอรมนียังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด และประชากรส่วนใหญ่ (755,000 คน) ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์หรือที่เกี่ยวข้อง ในปี 2543 มูลค่าการซื้อขายของอุตสาหกรรมอยู่ที่ 431 พันล้านเครื่องหมาย และจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ผ่านเครื่องหมาย 5 ล้านคัน ซึ่งจำหน่ายในต่างประเทศประมาณ 3.5 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในอเมริกาเหนือ

ฝรั่งเศสเป็นตัวแทนของความกังวล PSA และเรโนลต์ซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมัน PSA รวมผู้ผลิตรายใหญ่สองราย - เปอโยต์และซีตรอง ปริมาณการผลิตคันแรกคือ 500,000 คันและคันที่สอง - มากเป็นสองเท่า โรงงานทั้งสองแห่งนี้ทำงานเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดยุโรปเป็นหลัก โดยผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและราคาถูก การควบรวมกิจการของบริษัทเหล่านี้มีความจำเป็นเพราะ เรโนลต์เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศส โดยผลิตรถยนต์มากกว่า 1.5 ล้านคันต่อปี สอง รถล่าสุดการนำเสนอโดยบริษัทกลายเป็นการออกแบบที่ล้ำสมัยและล้ำสมัยเกินไป ดังนั้นการขายจึงไม่ประสบความสำเร็จ

เมื่อสองปีที่แล้ว เรโนลต์ได้ควบรวมกิจการกับนิสสัน ความกังวลอันทรงพลังของญี่ปุ่น ตอนนี้ รถญี่ปุ่นซึ่งมีความต้องการที่ดีในประเทศต่างๆ ของสหภาพยุโรป จะได้รับผลประโยชน์เพิ่มเติมและเพิ่มยอดขาย และยุโรปเรโนลต์จะสามารถเข้าสู่ตลาดใหม่สำหรับตัวเองในญี่ปุ่น นอกจากนี้ ฝรั่งเศสจะสามารถใช้เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายนิสสันที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาได้ ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก ความร่วมมือจะเกิดขึ้นในด้านเทคนิค

FiatAuto ของอิตาลีเป็นผู้ผลิตรายเดียวในประเทศนี้ นอกจากนี้ยังรวมถึง Alfa Romeo และ Maserati การผลิตรถยนต์ของ บริษัท หลังนี้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อย

ยุโรปเป็นตลาดที่มีส่วนแบ่งของรถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสูงมาก – 33% ประการแรกเกิดจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ลดลง นอกจากนี้ยังไม่ด้อยกว่าในแง่ของคุณสมบัติไดนามิกของเครื่องยนต์เบนซินและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ต่ำกว่ามาก ประโยชน์ต่อผู้บริโภคอย่างชัดเจน

ตลาดรถเอเชีย.

ตลาดเอเชียแตกต่างอย่างมากจากตลาดอเมริกาหรือยุโรปตามหลักการหลายประการ เราสามารถแยกแยะตลาดเอเชียเป็น "รัฐภายในรัฐ" ที่ดำเนินชีวิตตามกฎของตนเองโดยไม่ขึ้นกับอิทธิพลภายนอก อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นมีการแบ่งประเภทรถยนต์อย่างเข้มงวดสำหรับตลาดในประเทศและต่างประเทศ รถยนต์ที่ขายในญี่ปุ่นอาจไม่เคยเห็นและซื้อโดยชาวอเมริกันหรือชาวเยอรมัน เครื่องเหล่านี้ล้ำหน้ากว่าเครื่องที่ส่งออกมาก สาเหตุหลักมาจากความคิดของคนญี่ปุ่นและความต้องการที่เข้มงวดของตลาดในประเทศในด้านนิเวศวิทยา เศรษฐกิจ และรูปแบบ รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นบ่อยขึ้น หากในฝั่งตะวันตกมีการอัปเดตรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์ทุก 5-7 ปี คนญี่ปุ่นและเกาหลีจะอัปเดตรุ่นสำหรับตลาดในประเทศภายใน 3-4 ปี

ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นคือโตโยต้า ซึ่งผลิตรถยนต์มากกว่า 4.4 ล้านคันต่อปีในโรงงานที่ตั้งอยู่ในส่วนต่างๆ ของโลก และอยู่ในอันดับที่สี่ของโลก

ผู้เล่นตัวจริงของโตโยต้ามีความหลากหลายและกว้างมาก เครื่องจักรของบริษัทนี้มีความโดดเด่นอยู่เสมอด้วยอุปกรณ์มาตรฐานและทางเลือกที่หลากหลาย ราคาที่แข่งขันได้ ระดับเทคนิคในระดับสูง และคุณภาพที่ไม่ลดลง

รถยนต์ของ ชั้นสูงดูแลแผนก Lexus ซึ่งมีตลาดหลักอยู่ที่สหรัฐอเมริกา

Daihatsu ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Toyota เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและราคาถูก ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้

โตโยต้าจัดหารถยนต์นั่ง 3.1 ล้านคันสู่ตลาดในประเทศญี่ปุ่นและเป็นผู้นำในด้านนี้

ความกังวลที่ใหญ่เป็นอันดับสองของญี่ปุ่นคือนิสสันซึ่งเพิ่งรวมเข้ากับฝรั่งเศส โดย Renault. ยอดขายในญี่ปุ่น 1.4 ล้านคัน รองจากโตโยต้าเท่านั้น

Nissan ยังมีชื่อเสียงในด้านรถยนต์คุณภาพสูงในยุโรป และในอเมริกา ส่วน Infiniti มีชื่อเสียงในด้านการขายรถยนต์ระดับไฮเอนด์มากกว่า

ฮอนด้าเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามในญี่ปุ่นในแง่ของผลผลิต ผลิตรถยนต์ฮอนด้า 1.2 ล้านคันต่อปี บริษัทนี้มีชื่อเสียงในด้านความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการผลิต เครื่องยนต์เบนซินตลอดจนการพัฒนายานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ก๊าซธรรมชาติและพลังงานแสงอาทิตย์

ฮอนด้ายังมีแผนกที่ทุ่มเทให้กับการผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์ ซึ่งส่วนใหญ่สำหรับตลาดอเมริกา

Mitsubishi เป็น TNC ที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่รวมเอาเฉพาะการผลิตรถยนต์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม มากกว่าร้อยละยี่สิบของ บริษัท รถยนต์ Mitsubishi Motors เป็นของ DaimlerChryslerAG ที่เป็นกังวลระหว่างอเมริกาและยุโรป ตัวแทนจากความกังวลของ DC ได้รับเลือกให้เป็นประธานคณะกรรมการของ Mitsubishi เป็นไปได้มากว่าการรวมบริษัทเหล่านี้ต่อไปจะดำเนินต่อไป

ควรสังเกตว่าซูซูกิซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและผลิตรถยนต์ได้ 1.8 ล้านคันต่อปี (อันดับที่ 11 ของโลก) ยังคงเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ทั้งบริษัทญี่ปุ่นและบริษัทตะวันตกไม่สามารถควบคุมบริษัทที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวได้

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีประกอบด้วยบริษัทสามแห่ง ได้แก่ Hyindai, Daewoo และ Kia บริษัทเหล่านี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางนอกประเทศของตน พวกเขาขายดีในยุโรปตะวันตก (รวมถึงรัสเซีย) ซึ่งมีโรงงานเป็นของตัวเอง และยังเพิ่มยอดขายในอเมริกาอีกด้วย มากกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์มากกว่า 3 ล้านคันที่ประกอบในปี 2542 ถูกส่งออกไป

ที่ใหญ่ที่สุดคือ Hyindai ซึ่งมีการผลิตเกิน 1 ล้านคัน เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นพลังงานต่ำและ รถราคาถูกสำหรับประชาชนทั่วไป

รัสเซีย.

จนถึงปัจจุบัน CIS มีโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่และสถานประกอบการประกอบรถยนต์ 18 แห่ง ในจำนวนนี้ มีรถยนต์นำเข้า 8 คัน

ในปี 2544 ผู้ผลิตในรัสเซียผลิตรถยนต์ 1,186,600 คัน ซึ่งมากกว่าปี 2000 4% รถยนต์ที่ผลิตส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ - 767,000 คัน

รถยนต์ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียในปี 2544 เป็นรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างถูก (สูงถึง 15,000 ดอลลาร์) นอกจากนี้ ยังมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในส่วนแบ่งของรถยนต์นำเข้าที่ประกอบกิจการร่วมค้าในรัสเซีย นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - รถยนต์ "ท้องถิ่น" นั้นด้อยกว่ารถนำเข้าเพียงเล็กน้อยในแง่ของคุณภาพงานสร้าง แต่มีราคาถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น โรงงานขนาดใหญ่ในอุซเบกิสถาน (UzDaewooAvto) สามารถขายรถยนต์ได้ประมาณ 10,000 คันผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย ซึ่งคิดเป็นประมาณ 13% ของตลาดทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าก็เป็นที่นิยมเช่นกัน ซึ่งการซื้อนั้นมีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากชื่อเสียงและชื่อเสียงของแบรนด์มากกว่าความต้องการที่แท้จริง มากกว่า 20% ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ซื้อมีลูกค้ามากกว่า 30,000 ดอลลาร์ Mercedes-Benz ในปี 2544 เข้าสู่สิบอันดับแรกของบริษัท โดยมียอดขาย 3806 คัน (5%) และบริษัทต่างๆ เช่น BMW, Audi และ Volvo อยู่ในอันดับที่ 12, 13 และ 14 ตามลำดับตามผลประกอบการปี 2544

ตามประกาศล่าสุดของรัฐบาล ในปี 2546 ภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์มือสองที่ผลิตในต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างกว้างขวางในหมู่มวลชน เนื่องจากส่วนสำคัญของผู้ขับขี่รถยนต์ใช้รถยนต์มือสองจากต่างประเทศ โดยเลือกใช้รถยนต์ในประเทศรุ่นใหม่ ด้านหนึ่งมาตรการดังกล่าวสามารถเพิ่มยอดขายของใหม่ รถยนต์ในประเทศและในทางกลับกัน can โรงงานรัสเซียยกระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์?

รถ "เขียว" ตำนานหรือความจริง!

รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ไม่เป็นอันตราย สิ่งแวดล้อมเป็นความฝันของรัฐบาลและนักเคลื่อนไหวของกรีนพีซทุกคน อย่างไรก็ตาม รถคันเดียวกันควรตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่เรียบง่าย - เป็นรถไดนามิก ใช้งานง่าย และค่อนข้างถูก ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมกำลังเผชิญกับปัญหาดังกล่าว แต่ยังไม่พบวิธีแก้ปัญหา มีหลายทิศทางที่กำลังพัฒนาการออกแบบรถยนต์ "สีเขียว"

ทิศทางแรกคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ดังกล่าวมีอยู่แล้วทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ใช้แทนเครื่องยนต์สันดาปภายใน เช่น รถกอล์ฟ รถเข็น และรถขนาดเล็กอื่นๆ บาย เครื่องยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถเปรียบเทียบกับลักษณะทั่วไปของผู้บริโภคได้ แต่จะ "สะอาด" สำหรับธรรมชาติโดยรอบอย่างแน่นอน

ทิศทางที่สองคือการใช้เครื่องยนต์ที่ทำงานบนส่วนผสมของก๊าซซึ่งปล่อย CO 2 ออกสู่บรรยากาศ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มีราคาแพงมาก ต้องการการดูแลเป็นพิเศษและเทคโนโลยีก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ

ณ ตอนนี้ ส่วนใหญ่ให้ความสนใจกับรถยนต์กับ เครื่องยนต์ไฮบริด. หลักการทำงานมีดังนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังต่ำทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะขับเคลื่อนล้อรถ หรือทางเลือกอื่น: เพลาหนึ่งของรถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ทั่วไป และหากต้องการรับน้ำหนักเพิ่มเติม เพลาอีกอันหนึ่งจะเคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ดังกล่าวมีการผลิตเป็นจำนวนมาก แต่ไม่เป็นที่นิยมมากนัก

งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพสูง ผู้นำด้านนี้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. รุ่น Lupo มีวางจำหน่ายแล้วซึ่งกินไฟน้อยกว่าสามลิตร น้ำมันดีเซลเป็นเวลา 100 กิโลเมตร ไม่นานมานี้ มีการแสดงรถยนต์แนวคิดที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 1 ลิตร/100 กม. ให้ผู้ชมได้เห็นในวงกว้าง มันถูกออกแบบมาสำหรับสองคนและได้รับความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. การทำงานในทิศทางนี้จะดำเนินต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัยและรถคันดังกล่าวจะออกวางจำหน่ายในไม่ช้า

ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการค้นพบครั้งใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้ แต่งานกำลังดำเนินการอยู่ และบริษัทที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรายแรกในราคาย่อมเยาจะต้องได้รับการพิจารณาเป็นผู้นำอย่างไม่ต้องสงสัย

อนาคตสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม

โดยสามารถสันนิษฐานได้ว่าการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอีก 3-5 ปีข้างหน้าจะยังคงอยู่ที่ระดับ 5-10 เปอร์เซ็นต์ ไม่ควรมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการผลิตและการขายอย่างจริงจัง แนวโน้มการสร้างโรงงานในประเทศกำลังพัฒนาและ "ประเทศโลกที่สาม" จะเข้มข้นขึ้น ตลาดการขายใหม่จะเป็นเรื่องของการแข่งขันระหว่างยักษ์ใหญ่หลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในบทนำ กระบวนการรวบรวมกำลังจะเข้มข้นขึ้น เกณฑ์ประการหนึ่งในการรวมเป็นหนึ่งคือความแตกต่างในวัฒนธรรมที่ผลิตโดยรถยนต์ เหล่านั้น. การร่วมทุนจะถูกสร้างขึ้น โดยผู้ก่อตั้งจะเป็นบริษัทจากประเทศและทวีปต่างๆ สถานการณ์ต่อไปนี้เป็นไปได้:

ความกังวลของ General Motors จะเข้าควบคุมแบรนด์ Isuzu และ Subaru ซึ่งขณะนี้เป็นเจ้าของบางส่วน

DaimlerChrysler จะควบรวมกิจการกับ Mitsubishi ให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้กลายเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมัน-อเมริกัน-ญี่ปุ่น

หนึ่งในบริษัทในเอเชีย (Suzuki หรือ Daewoo) จะเข้าร่วมกับ Volkswagen ยักษ์ใหญ่ของยุโรป

ความร่วมมือยุโรปที่เป็นไปได้ระหว่างทั้งสอง ข้อกังวล PSAและ FiatAuto เพื่อเสริมความแข็งแกร่งในตลาดภายในประเทศ

มีแนวโน้มว่า Ford, Toyota และ BMW จะยังคงห่างไกลจากการควบรวมและบูรณาการในอนาคตอันใกล้นี้

แหล่งข้อมูลที่ใช้

2. นิตยสาร "ผู้เชี่ยวชาญ" ฉบับที่ 42, 2544

3. บริษัทยานยนต์ในยุโรปตะวันตก นินาวโตพรหม. ม., 1982.

4.บริษัทรถยนต์ของอเมริกาและญี่ปุ่น นินาวโตพรหม. ม., 1982.

5. วีไอ บูตอฟ. ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจและสังคมของโลกต่างประเทศและรัสเซีย ม., 1998.

6. สารานุกรมอิเล็กทรอนิกส์ "Krugosvet" กม., 2000.

8. ข้อมูลหลายพอร์ทัล Cyril และ Methodius (www.km.ru)

บ้าน » เบรค » โครงการนี้เป็นบริษัทรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก สิบโรงงานรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โรลส์-รอยซ์ - กู๊ดวูด ประเทศอังกฤษ