สายการประกอบรถยนต์. เรื่องอัตโนมัติ: การปรากฏตัวของสายการประกอบรถยนต์แรก ข้อมูลจำเพาะของ Ford-T
Ford-T เป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกการผลิตรถยนต์หนึ่งคันต่อเดือนในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับทีมช่างกลและนักเทคโนโลยีที่มีทักษะ แต่ก็ทำได้ การประกอบรถยนต์หลายสิบคันพร้อมกันนั้นค่อนข้างสมจริง หากมีทางเลื่อนสำหรับประกอบเฉพาะทาง การจัดหาส่วนประกอบให้กับเสาอย่างต่อเนื่อง และทีมผู้ประกอบที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม แม้แต่คนงานหนึ่งพันคนด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้น ก็ไม่สามารถผลิตรถยนต์ได้หลายหมื่นคันต่อเดือน
ครั้งแรกของฉัน บริษัทรถยนต์ด้วยชื่อบริษัท Detroit Automobile เฮนรี่ ฟอร์ดก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ห่างไกลก่อนปีที่แล้ว - ในปี พ.ศ. 2442 จริงอยู่หนึ่งปีต่อมา บริษัท ล้มละลาย แต่ฟอร์ดสามารถปล่อยได้หลายตัว รถแข่ง- ผู้ประกอบการรายใหญ่ทราบดีว่าหากไม่มีการโฆษณารถยนต์จำนวนมากซึ่งในเวลานั้นมีการบันทึกความเร็วและชัยชนะในการแข่งรถเท่านั้นจะไม่มีความต้องการรถยนต์ของ บริษัท มากนัก และในปี 1901 ในการแข่งขันครั้งต่อไป เฮนรี่ ฟอร์ดสามารถแซงนักแข่งรถชื่อดังชาวอเมริกัน อเล็กซานเดอร์ วินตัน แชมป์สหรัฐในรถ F-999 ของเขาได้
ในปี พ.ศ. 2446 เฮนรี่ ฟอร์ดได้ก่อตั้งบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่ชื่อว่า ฟอร์ดมอเตอร์บริษัท ซึ่งก่อตั้งโดยนักธุรกิจสิบสองคน (รวมถึงพี่น้องจอห์นและฮอเรซ ดอดจ์ ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์) ฟอร์ดเองก็กลายเป็นรองประธานบริษัทใหม่ หัวหน้าวิศวกร และในขณะเดียวกันก็ถือครองหุ้นร้อยละ 25.5% หุ้น การผลิตรถยนต์ตั้งอยู่ในเมืองดีทรอยต์ ในบริเวณโรงงานเดิมสำหรับการผลิตเกวียนและเกวียนลาก
เมื่อถึงเวลานั้นฟอร์ดได้พัฒนาแนวคิดเรื่อง " รถประชาชน» - เชื่อถือได้ ราคาไม่แพง บำรุงรักษาและซ่อมแซมง่าย รถคันแรกระหว่างทางสู่ "ประชาชน" คือ Ford-A ที่เปิดตัวในปี 2447 (อย่างไรก็ตามอย่าสับสนกับรุ่นปี 1928 ซึ่งต่อมาเริ่มผลิตในประเทศของเราภายใต้ชื่อ GAZ-A) เป็นรถสองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์ 8 แรงม้า 2 สูบ ราคา 850 เหรียญสหรัฐฯ ในปีแรก มีการขายรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 1,700 คัน - ในเวลานั้น - ค่อนข้างเป็นตัวเลขที่ดี
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีสำหรับการผลิตรถยนต์แตกต่างไปจากที่ใช้ในการผลิตเกวียนเพียงเล็กน้อย ส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้รับคำสั่งจากบริษัทด้านข้าง และประกอบที่โรงงานเอง ผลิตเมื่อวันที่ โพสต์นิ่งและรถแต่ละคันสมบูรณ์ตั้งแต่หม้อน้ำถึง ท่อไอเสีย, รวมทีมช่างฝีมือสองหรือสามคน.
ในปี ค.ศ. 1905 ฟอร์ด-บีสี่ที่นั่งได้รับการผลิตด้วยกำลัง 24 แรงม้า เครื่องยนต์สี่สูบ. ส่งผลให้ราคารถพุ่งสูงถึง 2,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งขัดกับแนวคิดของ "รถประชาชน" ของฟอร์ด นักประวัติศาสตร์กล่าวว่าการเปิดตัว Ford-B เป็นสัมปทานแก่ผู้ถือหุ้นของ บริษัท ที่ไม่เชื่อในการผลิตจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จ รถราคาถูกและสนับสนุนการสร้าง รถราคาแพงสำหรับผู้ซื้อที่ร่ำรวย สัมปทานเดียวกันสำหรับสหายคือ Ford-K ที่มีเครื่องยนต์หกสูบซึ่งเปิดตัวในปี 2449
ในขณะเดียวกัน Henry Ford ได้พยายามอย่างมากที่จะส่งเสริมแนวคิดของเขาเกี่ยวกับ "รถยนต์ของผู้คน" ในเวลาเดียวกัน งานหลักของเขาคือการซื้อหุ้นจากเจ้าของอนุรักษ์นิยมของฟอร์ด บริษัทยานยนต์- ฟอร์ดไม่มีทางอื่นที่จะกำจัดผู้ปกครองสายตาสั้นได้
ในปี พ.ศ. 2451 นักออกแบบและเทคโนโลยีของ บริษัท ได้เตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยแก่นสารของแนวคิด "รถยนต์ของผู้คน" - Ford-T ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ การพัฒนาการออกแบบรถดำเนินการโดย Joseph Galamb และ Child Harold Wills - แน่นอนว่าภายใต้การอุปถัมภ์ของ Ford อย่างต่อเนื่อง
Ford-T เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ 15 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 63 กม. / ชม. การออกแบบเครื่องจักรนั้นใช้งานได้จริงและราคาถูก อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือพอสมควร ซึ่งเพียงพอสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน
รถมีการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม นอกเหนือจากทุกอย่างแล้ว บริษัทยังเปิดตัวการผลิตส่วนประกอบพื้นฐาน ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถแทนที่ได้โดยช่างมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของรถด้วย Ford-T มีความสามารถข้ามประเทศที่น่าอิจฉาเนื่องจากมีขนาดใหญ่ กวาดล้างดินใน 250 มม. ล้อใหญ่ด้วยยางที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 780 มม. และมีลักษณะเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นพอสมควร ทั้งหมดนี้ทำให้ Ford-T น่าสนใจมาก ไม่เพียงแต่สำหรับชาวเมืองเท่านั้น แต่ยังสำหรับเกษตรกรและชาวชนบทด้วย
การออกแบบรถถูกออกแบบและคำนวณอย่างพิถีพิถัน นักประวัติศาสตร์ด้านเทคโนโลยีบางคนกล่าวว่า ผู้สร้าง Ford-T ใช้เหล็กวานาเดียมความแข็งแรงสูงในการออกแบบ ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนหลายๆ ชิ้นมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าเครื่องจักรอื่นๆ จริงอยู่ที่ผู้คลางแคลงหลายคนปฏิเสธสิ่งนี้ โดยกระตุ้นมุมมองของพวกเขาด้วยความจริงที่ว่าการใช้เหล็กที่มีส่วนผสมของวาเนเดียมควรเพิ่มต้นทุนของเครื่องจักรอย่างมีนัยสำคัญ แต่อันที่จริงราคาของมันลดลงอย่างต่อเนื่อง
โครงของรถมีเสากระโดงของส่วนคงที่ ล้อถูกระงับบนสปริงกึ่งวงรีสองอันตามขวาง
เพื่อลดมวลของรถ Wills แนะนำให้ติดตั้งกล่องเกียร์ของดาวเคราะห์ที่เบากว่าและกะทัดรัดกว่ารุ่นคลาสสิกด้วยตลับลูกปืนเพลาแบบตายตัว นอกจากนี้การเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ยังดำเนินการโดยไม่มีการตัดการเชื่อมต่อ ล้อเฟือง- จำเป็นต้องชะลอขั้นตอนที่เกี่ยวข้องของ "ดาวเคราะห์" เท่านั้น เกียร์ธรรมดานี้ให้เกียร์เดินหน้าสองเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ และเปลี่ยนเกียร์โดยใช้คันเหยียบและคันโยกสองคัน
และยัง - เพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของรถ เครื่องยนต์ไม่ได้จัดเตรียมกลไกการปรับวาล์ว ด้วยเหตุผลเดียวกัน ล้อของรถได้รับการแก้ไข - หากจำเป็น เฉพาะยางที่ถูกถอดออก (ต่อมา - ขอบล้อ) และตัวถังโลหะทั้งหมดของรุ่นในอนาคตมีการออกแบบที่เรียบง่าย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ชาวอเมริกันเรียก Ford-T ในแบบของตัวเอง - Tin Lizzy ("Lizzy's Tin ") อย่างไรก็ตาม ดีบุกที่แปลจากภาษาอังกฤษคือ กระป๋องสีขาว (กระป๋อง) หรือกระป๋อง และเกษตรกรชาวอเมริกันส่วนใหญ่มักเรียกม้าของพวกเขาว่า Lizzy ดังนั้นชื่อเล่นจึงสามารถแปลว่า "ม้าดีบุก"
เครื่องยนต์สี่สูบพร้อมฝาสูบที่ถอดออกได้ บล็อกกระบอกหล่อแบบบูรณาการและกระปุกเกียร์ที่รวมเครื่องยนต์ไว้ในหน่วยเดียว กลายเป็นผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคขนาดเล็ก ประการแรก มันง่ายมาก - ไม่มีน้ำและ ปั้มน้ำมัน- ระบบระบายความร้อนคือเทอร์โมไซฟอน (นั่นคือน้ำหมุนเวียนเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ) และหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบด้วยการฉีดพ่น นอกจากนี้ยังไม่มีปั๊มน้ำมันในรถ - เชื้อเพลิงจากถังทรงกระบอกที่อยู่ใต้เบาะนั่งด้านหน้าเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วง ที่น่าสนใจเมื่อขับขึ้นเนินบางครั้งน้ำมันเบนซินก็หยุดไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนพวกแยงกีที่มีไหวพริบ - คนขับหันรถ 180 องศาเปิด เกียร์ถอยหลังและเอาชนะการปีนขึ้นไปอย่างกล้าหาญ
อัตราการบีบอัดเพียง 4.5:1 ซึ่งทำให้มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมากในระหว่างการทำงานระยะยาว ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.893 ลิตร เครื่องยนต์ Tin Lizzy ได้พัฒนากำลัง 22.5 แรงม้า และแรงบิดถึง 112 นิวตันเมตรที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 1800 รอบต่อนาที น้ำหนักของรถขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังอยู่ระหว่าง 788 ถึง 906 กก. อัตราทดเกียร์ เกียร์หลักความเร็ว 3.67 ถึง 65 - 70 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน (ตามการทดสอบ All-Russian ซึ่งจัดขึ้นในปี 2455) อยู่ที่ประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
กลไกคลัตช์เป็นแบบ "เปียก" ส่วนหลักของมันคือแผ่นเหล็กสามแผ่นที่อยู่ในอ่างน้ำมัน นอกจากนี้ แรงบิดถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์สองสปีด เพลากระปุกเกียร์และเฟืองถูกกลึงจากเหล็กกล้าวาเนเดียมชุบแข็ง ระบบหล่อลื่นซึ่งมีน้ำมันประมาณ 4 ลิตรเหมือนกันหมด โรงไฟฟ้า. หม้อน้ำสำหรับระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวถูกซื้อครั้งแรกในฝรั่งเศส จากนั้นบริษัท Ford Motor ก็เริ่มผลิตขึ้นเอง แม้ว่าความเร็วสูงสุดของมาตรฐาน Tin Lizzy จะอยู่ที่ประมาณ 70 กม./ชม. แต่ Ford-T รุ่นต่างๆ ก็สามารถวิ่งได้ถึง 150 กม./ชม.
ถังน้ำมันจุได้ 45 ลิตร - อัตราสิ้นเปลือง 11 ลิตรต่อ 100 กม. รถสามารถขับได้ประมาณ 400 กม. - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 แม้แต่ในปั๊มน้ำมันในสหรัฐอเมริกาก็ยังไม่ค่อยพบเห็นตามท้องถนน
ควรสังเกตว่าในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ไม่มีแบบแผนที่มั่นคงในอุตสาหกรรมยานยนต์ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งแต่ละ บริษัท วางที่นั่งคนขับในลักษณะที่ดูเหมือนสะดวกกว่า เริ่มต้นด้วย Ford-T ผู้ขับขี่ฟอร์ดถูกกำหนดให้นั่งทางด้านซ้ายโดยเฉพาะ
Ford-T มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ต้องนำมาพิจารณาระหว่างการใช้งาน อย่างที่คุณทราบ รถไม่มีสตาร์ทไฟฟ้า และเครื่องยนต์ก็สตาร์ทโดยใช้มือจับ ในฤดูหนาว เมื่อน้ำมันในระบบเกียร์มีความหนา การดำเนินการนี้ไม่ปลอดภัย - เครื่องยนต์ไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อจากชุดเกียร์ทั้งหมด และรถก็สตาร์ทออก พยายามบดขยี้เจ้าของรถ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์มีสิ่งรบกวนอีกแล้ว - ตามกฎแล้วมีเพียงสองหรือสามสูบเท่านั้นที่ "คว้า" มัน คันที่สี่เริ่มทำงานด้วยความล่าช้า 2 - 3 วินาที ดังนั้นใน 2 - 3 วินาทีนี้ รถพร้อมกับผู้โดยสารก็สั่นอย่างรุนแรง
ไฟหน้าแบบหลอดไส้ปรากฏบน Ford-T ในปี 1919 ซึ่งขับเคลื่อนโดยขดลวดแม่เหล็กแรงดันต่ำ เมื่อขับช้าๆ (ในหมอกหรือตอนกลางคืนและแม้ในที่สกปรก ถนนในชนบท) ไฟหน้าหรี่ลงและไฟเริ่มกะพริบ
อย่างไรก็ตาม ทิน ลิซซี่มีชื่อเสียงในฐานะรถยนต์ที่ทนทานและน่าเชื่อถือมาก ซึ่งมีความสามารถข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยมเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นและล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 สหรัฐอเมริกามีชื่อเสียงในด้านการขับขี่แบบออฟโรด ดังนั้นตามที่นักประวัติศาสตร์ด้านเทคโนโลยีหลายคนกล่าว คุณภาพ Ford-Tอนุญาตให้เขากลายเป็นรถที่เริ่มใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของอเมริกา
วิเคราะห์อย่างระมัดระวัง การออกแบบของ Ford-Tแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนต่างๆ มีความแตกต่างกันอย่างมากจากเครื่องจักรในสมัยนั้น ดังนั้น แมกนีโตจึงประกอบด้วยแม่เหล็กเกือกม้า 16 อันที่ติดตั้งบนมู่เล่ของเครื่องยนต์ และคอยล์ 16 อันติดอยู่กับพวกมันภายในห้องข้อเหวี่ยง เมื่อมู่เล่ (และแม่เหล็ก) หมุน ขดลวดจะถูกเหนี่ยวนำ แรงเคลื่อนไฟฟ้าไฟฟ้าแรงต่ำซึ่งถูกแปลงเป็นไฟฟ้าแรงสูงโดยใช้ขดลวดกระสวยและเบรกเกอร์
ลักษณะการออกแบบของ Ford-T ทำให้ส่วนควบคุมของ Ford-T แตกต่างออกไปบ้าง และติดตั้งในตำแหน่งที่แตกต่างจากรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ อย่างสิ้นเชิง ดังนั้นจึงต้องใช้ทักษะเฉพาะในการขับรถคันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทิน ลิซซี่ ไม่มีคันเร่ง และการทำงานของมันทำได้โดยคันโยกขนาดเล็กที่ติดตั้งไว้ทางด้านขวาใต้คอพวงมาลัย ไม่มีธรรมดา ไดรเวอร์ที่ทันสมัยสามคันติดต่อกัน ในตอนแรกในสองพันคันแรกมีเพียงคันเหยียบสองคันและคันโยกขนาดใหญ่สองคันทางด้านซ้ายของคนขับ ต่อมามีการติดตั้งคันเหยียบสามคันบน Ford-T (แม้ว่าจะไม่ได้วางไว้ในแถว แต่ตามจุดยอดของรูปสามเหลี่ยม) และไม่รวมคันโยกคันใดคันหนึ่งจากสองคัน ในเวลาเดียวกัน ด้วยความช่วยเหลือของแป้นเหยียบซ้าย คนขับจะเปิดเกียร์หนึ่ง และด้วยความช่วยเหลือของแป้นเหยียบด้านขวา ดรัมเบรกหลังและ ... เกียร์ถอยหลัง การขับรถไม่ใช่เรื่องง่าย - ต้องใช้เวลามากในการเรียนรู้สิ่งนี้
ระบบเบรกของ Tin Lizzy ยังแตกต่างจากระบบที่ใช้ในรถยนต์ของคู่แข่ง และกระบวนการเบรกของ Ford-T ก็เป็นหนึ่งในกระบวนการที่ขับยากที่สุด ความจริงก็คือมันไม่ง่ายเลยที่จะ "เหยียบ" แป้นเบรกและคันเบรกเพื่อหยุด Ford-T ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น Tin Lizzy มีเบรกสองตัว - เกียร์ ขับเคลื่อนด้วยคันโยกพื้น - มันคือแถบเหล็กรัดซึ่งแกนเกียร์หลักถูกล็อค และดรัมเบรก ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบด้านขวา ผ้าเบรกสมัยนั้นหล่อด้วยทองสัมฤทธิ์จึงสึกเร็วและเปลี่ยนใหม่ก็ลำบากมาก
การระงับของ Ford-T แม้จะเป็นไปตามมาตรฐานของต้นศตวรรษที่ 20 ก็ไม่ใช่ความสมบูรณ์แบบ ด้านหน้าและ ล้อหลังติดตั้งบนสปินเดิลแบบเคลื่อนที่ได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนสปริงรูปสี่เหลี่ยมจตุรัส แกนบังคับเป็นเหล็กไม่มีการควบคุม ปลายด้านหนึ่งติดกับบานพับคอพวงมาลัย และอีกด้านหนึ่งติดกับตัวเรือนแกนหมุน ควรสังเกตว่าระบบบังคับเลี้ยวของ Tin Lizzy ไม่มีชุดหล่อลื่นเพียงชุดเดียว ฟอร์ดให้เหตุผลอย่างถูกต้องว่าเหล็กวาเนเดียมมีความทนทานต่อการสึกหรอดีอยู่แล้ว และระบบหล่อลื่นแบบอื่นจะทำให้ต้นทุนของรถสูงขึ้น
ยางของรถเป็นยางที่มีรูพรุน ดุมล้อและซี่ล้อถูกตัดจากไม้พิเศษที่เรียกว่า "ปืนใหญ่" ซึ่งเสริมความแข็งแรงในตำแหน่งที่บรรจุด้วยผ้าพันแผลสีบรอนซ์ ผิดปกติพอสมควร แต่ฟอร์ดมักจะเป็นแฟนตัวยงของการรวมตัว ใช้ล้อหน้าและหลังขนาดต่างๆ ในการออกแบบของ Tin Lizzy ซึ่งบังคับให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องพกล้อสำรองสองล้อหรือกล้องหลายตัวติดตัวไปด้วย!
อุปกรณ์ ภายใน Ford-Tพูดง่ายๆ ว่าไม่ส่องประกายหรูหรา พวงมาลัยไม้ขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. พร้อมซี่ล้อสีบรอนซ์ถูกยึดเข้ากับปลายแกนพวงมาลัยอย่างแน่นหนา ทางขวาด้านล่างมีคันโยกสั้นสีบรอนซ์สองคันพร้อมปลายยาง อันหนึ่งควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และอีกอันเป็นการจุดระเบิด ในรุ่นพื้นฐานของรถ ไม่มีมาตรวัดความเร็วให้
1 – คันโยกของการจุดระเบิด; 2 - ปุ่ม สัญญาณเสียง; 3 - คันควบคุม วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์; 4 - สวิตช์กุญแจ; 5 - แอมป์มิเตอร์; 6 - ไฟส่องสว่างอุปกรณ์; 7 - ปุ่มสำหรับควบคุมอุปกรณ์สตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ 8 - พวงมาลัย; 9 - คันโยก ดรัมเบรก; 10 - เหยียบคลัตช์; 11 – คันรวมของการโอน ย้อนกลับ; 12 – เหยียบเบรกเกียร์; 13 - มาตรวัดความเร็ว
แม้ว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของ Tin Lizzy จะมีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา แต่การรื้อและซ่อมแซมนั้นง่ายมากจนแม้แต่ช่างที่ไม่ชำนาญในโรงงานดั้งเดิมก็สามารถทำงานเหล่านี้ได้ ความจริงก็คือนักออกแบบและนักเทคโนโลยีของ Ford Motor Company ในระหว่างการออกแบบ Ford-T ให้ความสนใจกับประสบการณ์ของ Cadillac ซึ่งใช้หลักการของชิ้นส่วนและส่วนประกอบในรถยนต์ของตนอย่างกว้างขวาง ด้วยประสบการณ์นี้ บริษัท Ford Motor สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีพิกัดความเผื่อที่พอดีกับรถยนต์ทุกรุ่นในซีรีส์นี้โดยไม่ต้องติดตั้งเพิ่มเติม
ภายในปี พ.ศ. 2453 - พ.ศ. 2454 บริษัทได้ใช้ทรัพยากรเกือบทั้งหมดเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มการผลิตฟอร์ด-ที และขั้นตอนต่อไปของเธอคือการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง กระบวนการทางเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนชุดประกอบรถด้วยชุดสายพานลำเลียง
หลายคนคิดว่าสายพานลำเลียงเป็นการประดิษฐ์ของ Henry Ford แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด - ผู้ประกอบการที่ยิ่งใหญ่ใช้หลักการของสายพานลำเลียงเท่านั้นซึ่งดำเนินการในเวลานั้นที่โรงฆ่าสัตว์แห่งหนึ่งในชิคาโก
ในการเริ่มต้น ฟอร์ดได้รับคำสั่งให้เคลียร์ร้านประกอบหนึ่งร้านและจัดสายพานลำเลียงในนั้น โดยติดตั้งโครงรถยนต์ที่เชื่อมต่อด้วยเชือกไว้ในร้าน ตามแนวการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรคือผู้ประกอบที่ดำเนินการหนึ่งหรือสองครั้ง การทดลองประสบความสำเร็จ และในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2456 ได้มีการเปิดตัวสายการผลิตรถยนต์แห่งแรกที่โรงงานฟอร์ดในไฮแลนด์พาร์ค จากนั้นโรงงานอื่น ๆ ก็ติดตั้งสายพานลำเลียงที่คล้ายกัน ต่อมา สายเหล่านี้ทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกัน ทำให้เกิดความซับซ้อนสำหรับการประกอบสายพานลำเลียงที่สมบูรณ์ของรถยนต์ เป็นผลให้รถยนต์หลายแสนคันต่อปีเริ่มออกจากสายพานลำเลียงที่ทำงานตลอดเวลา (สามกะละ 8 ชั่วโมง) ในขณะที่ราคารถยนต์ลดลงเหลือ 350 ดอลลาร์และรวม Ford-T เปิดตัวจำนวน 15 ล้านคัน!
ที่น่าสนใจวลีที่มีชื่อเสียงของฟอร์ด "ผู้ซื้อมีสิทธิ์ซื้อรถทุกสีโดยที่สีของมันคือสีดำ" ปรากฏขึ้นหลังจากการเปิดตัวของสายการประกอบ - มีเพียงเคลือบสีดำของญี่ปุ่นที่แห้งเร็วเท่านั้นที่สอดคล้องกับจังหวะการประกอบที่คลั่งไคล้ .
กลางปี ค.ศ. 1920 ขายฟอร์ด-ทีเริ่มลดลง ฟอร์ด ซึ่งถือว่าทิน ลิซซี่เป็นผลงานชิ้นเอกที่เสร็จสิ้นแล้ว ยึดถือการออกแบบอย่างเหนียวแน่น - และแม้ว่ารสนิยมของผู้ซื้อจะเปลี่ยนไปก็ตาม ถนนก็ได้รับการปรับปรุง และ ความก้าวหน้าทางเทคนิคเดินไปข้างหน้าและไม่นิ่งเฉย แต่สิ่งสำคัญคือคู่แข่งไม่หลับใหลสร้างถึงแม้จะมีราคาแพงกว่า แต่สะดวกสบายกว่าเชื่อถือได้มากขึ้นทรงพลังและเร็วขึ้นทาสีด้วยสีที่ผู้ซื้อจู้จี้จุกจิกเลือก
ฟอร์ดยังต้องสั่งซื้ออีนาเมลแบบแห้งเร็วสำหรับทิน ลิซซี่ สีที่ต่างกัน, ติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้าบน, โอน ถังน้ำมันจากใต้เบาะนั่งใต้ฝากระโปรงหน้าให้ลดขนาดล้อและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัย นอกจากนี้ เฟรมของรถถูกลดระดับลง 39 มม. เมื่อเทียบกับล้อ และปีกและลำตัวได้รับรูปทรงที่ทันสมัยกว่า
อย่างไรก็ตาม ภายในปี พ.ศ. 2470 Ford-Tล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ หลีกทางให้มีสไตล์และมากขึ้น รถที่สมบูรณ์แบบบริษัทคู่แข่ง และในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 โรงงานของบริษัท Ford Motor ได้ปิดตัวลงเป็นเวลาหกเดือนเพื่อเตรียมการผลิตใหม่ทั้งหมด รถ Ford-Aที่รอคอยชื่อเสียงไม่ต่างจากติน ลิซซี่
ข้อมูลจำเพาะรถ Ford-T
ปีที่ออก.................. ……………………………………………… 1908
ความยาว มม.…………………………………….. ………………………………………3556
ความกว้าง มม.………………………. ……………………………………………… 1676
ฐานล้อ, มม................................. ……………………………………………… 2553
รางด้านหน้า/ด้านหลัง มม.……………. …………………………………1446/1461
น้ำหนักกิโลกรัม……………………………………………………………………………..698.5
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม.………. ……………………………………….67.5
การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิง l / 100 km .. ………………………………………….14
เครื่องยนต์…………………………………….. ………………………………….ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ…………………. ………………………………………………………สี่
ปริมาณการทำงาน l………………………….. ……………………………………..2,895
อัตราส่วนกำลังอัด…………………………….. …………………………………………..4.5
กำลัง, แรงม้า…………………………………………………………………………………… 20
คลัตช์……………………………………. ……… มัลติดิสก์ "เปียก"
กระปุกเกียร์…………………………………………….. ……………………สองขั้นตอน
การระงับ……………………………. ………….บนสปริงขวางกึ่งวงรี
เฟืองพวงมาลัย…………………………………………………….สกรูและน็อต
เบรก……………………………………………………….ดรัมเบรกแบบกลไกที่ล้อหลังด้วย ขับเอง
เบรกเกียร์…………….. ………………………… วงเหยียบคันเร่ง
ล้อ…………………………………………………….. ……. ไม้ ซี่ลวด
ยาง……………………………………..นิวเมติก 30” x 3 1/2”
ร่างกาย……………………………………………. …….เปิด, “ตอร์ปิโด” ประเภท
เฟรม…………………………………………….. สปาร์พร้อมคานประตูหน้าและหลัง
ในโรงประกอบ โรงงานโฟล์คสวาเกนตัวถังรถกลายเป็น Golf, Tiguan และ Touran ตัวเดียวกันที่ขับบนถนนของทุกทวีป
บนรางที่สร้างไว้บนเพดานของโรงปฏิบัติงาน ใหม่ Volkswagenย้ายจากร้านหนึ่งไปอีกร้านหนึ่งเพื่อเชื่อมต่อกับเกียร์ที่ทางออกและเฉลิมฉลองงานแต่งงานที่เรียกว่ารถ ยินดีต้อนรับสู่หอประชุมของโรงงาน Volkswagen ใน Wolfsburg!
พื้นที่ของร้านประกอบของโรงงาน Volkswagen คือ 56,000 m2 ทุกวัน พนักงานประมาณ 5,500 คน หุ่นยนต์ 66 ตัว และผู้ควบคุม 43 คนทำงานที่นี่เพื่อเติมเต็ม "ชิป" ของรถกอล์ฟ Touran และ Tiguan ด้วย "ชิป" ทั้งหมดของรถยนต์สมัยใหม่ ตั้งแต่ระบบความสะดวกสบายที่ทันสมัยในห้องโดยสารไปจนถึงการติดตั้งเกียร์ กระปุกเกียร์ และเครื่องยนต์ . แต่สิ่งแรกก่อน
ทาสีก่อนด้วยโซ่ลำเลียง ตัวกอล์ฟไปที่ร้านประกอบโดยตรง บาร์โค้ดเดียวกันที่ปีกซ้ายของรถซึ่งติดตั้งในร้านข่าวในช่วง "การล้างบาปของรถ" มีข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของเครื่องยนต์ที่จะติดตั้งในขั้นตอนนี้ เกี่ยวกับการกำหนดค่า เกี่ยวกับกระปุกเกียร์ พูดง่ายๆ ก็คือ ทุกสิ่งที่คนงานและหุ่นยนต์จำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับรถคันนี้
จากนี้ไป ร่างกายของ Golf จะกลายเป็นรถแฮทช์แบคเต็มรูปแบบมากขึ้นเรื่อยๆ ทีละขั้นตอน ส่วนประกอบตัวถังและภายในประมาณ 8,000 ชิ้นจะเข้าที่เพื่อทำให้รูปลักษณ์ของรถสมบูรณ์ ในการเริ่มต้น พนักงานใช้อุปกรณ์ควบคุมเพื่อถอดประตูออกจากกอล์ฟ - เมื่อติดตั้งเบาะนั่งจะเข้าไปในรถได้ง่ายขึ้น คอนโซลกลางและอุปกรณ์อื่นๆ การสิ้นสุดของประตูจะดำเนินการแบบขนาน
จำนวนตัวเลือกอุปกรณ์กอล์ฟที่เป็นไปได้มากกว่า 3 ล้านในขณะที่จำนวนของตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่านั้น (ประเภทของระบบควบคุมสภาพอากาศ, ประเภทของระบบเสียง, มี / ไม่มีซันรูฟ ฯลฯ ) เกิน 300,000!
ในขั้นต่อไป รถจะติดตั้งห้องนักบิน - ทันทีที่มีกุญแจล็อคกุญแจอยู่ในตัวล็อค - ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 50 กก. คนงานติดตั้งโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมผ่าน ประตูซ้ายรถยนต์. เซ็นเซอร์พิเศษระบุตำแหน่งการติดตั้งที่แน่นอนอย่างแม่นยำ ห้องนักบินถูกยึดเข้ากับร่างกายจากห้องเครื่อง
หลังจากติดตั้งสายไฟห้องนักบินแล้ว รถจะพุ่งขึ้นไปบนเพดานอย่างแท้จริงเพื่อเคลื่อนไปตามรางพิเศษไปยังขั้นตอนการประกอบขั้นต่อไป มีเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งสำหรับรถยนต์ นั่นคือ "งานแต่งงาน" ดังนั้นกระบวนการเชื่อมต่อร่างกายกับการส่งสัญญาณจึงเปรียบเปรย ในขณะเดียวกัน รถก็ได้รับ "หนังสือเดินทาง" ซึ่งเป็นหมายเลขตัวถังที่สามารถบอกเจ้าของรถได้เกือบทุกอย่างเกี่ยวกับรถ "การแต่งงาน" ของร่างกายที่มีการส่งสัญญาณไม่ได้ถูกผูกไว้กับแหวนแต่งงาน แต่ด้วย "สกรูแต่งงาน" พิเศษ!
ขั้นตอนต่อไปไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แรงงานคน รถยืนอยู่บนแท่นเคลื่อนที่และพนักงานได้ติดตั้งพวงมาลัย ถุงลมนิรภัย ที่นั่งและแผงหน้าปัดตามลำดับ ที่นี่ ของเหลวทำงานจะถูกเทลงในระบบของรถ
ถัดมาเป็นงานติดตั้งกระจก ขั้นตอนนี้จะต้องแสดงให้แขกทุกคนเห็นโรงงาน Volkswagen ใน Wolfsburg และมันก็คุ้มค่า! หุ่นยนต์ค่อยๆ หยิบแก้วพร้อมกับถ้วยดูด เซ็นเซอร์จะระบุตำแหน่งการติดตั้งภายในเวลาไม่กี่วินาที และแก้วจะจับจ้องอยู่ที่ช่องเปิดด้วยการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียว ด้วยความแม่นยำเป็นพิเศษ การออกแบบท่าเต้นของการกระทำของหุ่นยนต์จะอิจฉาแม้กระทั่งนักเต้นมืออาชีพ
จากนั้นจึงติดตั้งสายเบรกที่มีระบบท่อ สายเคเบิล และสายยางที่พัฒนาขึ้นที่ส่วนล่างของร่างกาย สำหรับรถกอล์ฟมากกว่า 2,300 คัน ต้องใช้ท่อประมาณ 20 กิโลเมตรทุกวัน! รถถูกระงับภายในดรัมหมุนเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงองค์ประกอบของตัวถังเมื่อวางสายเบรก ที่นี่รถสามารถหมุนรอบแกนได้ 45 องศา
หลังจากนั้นติดตั้งด้านหน้ารถ, กันชนหลังและล้อ ในขั้นตอนนี้ ประตูสำเร็จรูปพร้อมกระจกจะยึดกลับเข้าที่
เป็นครั้งแรกที่รถเปิดอยู่ ล้อของตัวเอง. การประกอบรถในขั้นตอนนี้เสร็จสมบูรณ์ 90% องค์ประกอบภายในทั้งหมด รวมทั้งแผงส่วนกลาง ชุดควบคุมสภาพอากาศ กระปุกเกียร์ ฯลฯ จะต้องเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานในห้องโดยสาร ผู้ตรวจสอบคุณภาพจะตรวจสอบความพอดีขององค์ประกอบทั้งหมดอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน หุ่นยนต์พิเศษจะตรวจสอบระบบไฟฟ้าทั้งหมดของรถ การประกอบรถยนต์ใหม่สิ้นสุดลงด้วยการติดตั้งโลโก้ Volkswagen ที่ตัวถัง
ในฉบับต่อไปของ How Cars Are Born เราจะมาดูกันว่าความล้ำสมัยเป็นอย่างไร ที่ทำงานผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Volkswagen ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก และเหตุใดจึงช่วยให้เขาทะยานเหนือพื้นราวกับอยู่บนพรมวิเศษ
อย่าลังเลที่จะถามคำถามที่คุณมีเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์! เราจะพยายามตอบทุกอย่าง))
วิดีโอที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการประกอบรถทำให้เราเข้าใจว่าเราคาดเดาอะไรได้เท่านั้น เราได้พยายามเลือกเรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดสิบเรื่องสำหรับคุณ
เฟียตแพนด้า.เมื่อสี่ปีที่แล้ว Fiat ได้เผยแพร่วิดีโอที่น่าสงสัยซึ่งแสดงให้เห็นว่าแพนด้าตัวใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างไร ผู้ผลิตได้ลงทุนมากกว่า 800 ล้านยูโรในการปรับปรุงและปรับปรุงโรงงาน Pomigliano ขนาดใหญ่มากทางตอนใต้ของอิตาลีใกล้เมืองเนเปิลส์ เครื่องจักรผลิตขึ้นด้วยความแม่นยำสูงสุดด้วยหุ่นยนต์ที่แสดงให้เห็นว่าเรามีความซ้ำซ้อนเพียงใดเมื่อใช้แรงงานคน สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: Fiat รู้วิธีสร้างจริงๆ รถเล็ก- อันที่จริงพวกเขาเป็นมืออาชีพ
แอสตัน มาร์ติน ซิกเน็ต Cygnet มีราคาสูงกว่า Toyota IQ ถึง 2 เท่าครึ่ง ดังนั้นในความพยายามที่จะตอบนักวิจารณ์ทุกคนที่อ้างว่า Cygnet นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า iQ สุดหรูที่เพิ่มความพิเศษและกระจังหน้าที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษได้โพสต์วิดีโอ มันให้แนวคิดเกี่ยวกับ 150 ชั่วโมงการทำงานที่จำเป็นในการประกอบรถยนต์หนึ่งคัน แม้ว่าสีพิเศษและวัสดุระดับพรีเมียมจะสร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อจำนวนน้อยอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ท้ายที่สุดแล้ว Cygnet ยังคงเป็น iQ ที่สวมอยู่ ชุดสูทแฟชั่นซึ่งไม่ได้ใกล้เคียงกับการปรับป้ายราคาของมันด้วยซ้ำ
ซีตรอง DS5คุณเห็นไหม รถจีนผลิตพูดปีที่แล้ว? ทั้งหมดล้วนแต่หมกมุ่นอยู่กับพื้นผิวโครเมียม ไฟที่หรูหรา และอุปกรณ์ขั้นสูง Citroen DS5 ก็เข้ากับคำอธิบายนี้เช่นกัน ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงตัดสินใจหยุดนำเข้าโมเดลและประกอบภายในเครื่อง เมื่อสองปีก่อน บริษัทเริ่มผลิต DS5 ในท้องถิ่นในเซินเจิ้นเพื่อ "จัดการ" ตลาดพรีเมียมที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกอย่างมีชั้นเชิง วีดีโอสรุป: ภาษาจีนและ Citroens ฝรั่งเศสไม่แตกต่าง!
ดอดจ์ ไวเปอร์ส.การผลิต Viper ใหม่อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2013 ที่โรงงาน Conner Avenue Assembly ในดีทรอยต์ มันมาพร้อมกับการเฉลิมฉลองเล็ก ๆ ที่ Sergio Marchionne CEO ของ Fiat-Chrysler เข้าร่วม The New York Times เผยแพร่วิดีโอและภาพถ่ายหลายภาพที่แสดงเส้นทางจากเฟรมเปล่าไปยังผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย วิดีโอเหลื่อมเวลาแสดงขั้นตอนต่างๆ ของการผลิต Viper ตั้งแต่การตรวจสอบเครื่องยนต์ไปจนถึงการทดสอบไดนาโมมิเตอร์เปล่า
มอร์แกน พลัส 8 Morgan Motor Company ผลิตยานยนต์มาตั้งแต่ปี 1909 และรถยนต์คันแรกที่เหมาะสม (ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ด้านข้างหรือรถสามล้อ) ปรากฏขึ้นในปี 1936 มันคือ 4/4 และถึงแม้จะมีอีก 7 คนเข้าร่วมโมเดลนี้ในภายหลัง แต่ก็ยังมีการผลิตอยู่ (!) Plus 8 เป็นหนึ่งในรุ่นอื่นๆ และ Telegraph ได้ส่งทีมงานภาพยนตร์ไปดูขั้นตอนการสร้าง ตัวอย่างแต่ละรุ่นของรุ่น Plus 4 แปดสูบใช้เวลา 30 วันจึงจะเสร็จสมบูรณ์ หนึ่งในสาเหตุของความยาวนี้คือการประมวลผลด้วยตนเอง ตัวไม้. แต่เราไม่ต้องเสียเวลาดูเป็นเดือน เนื่องจาก Telegraph ได้ย่อกระบวนการลงเหลือสองนาทีที่น่ายินดี
Bugatti Veyron. ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะตระหนักว่าโครงการ Bugatti Veyron ได้สิ้นสุดลงแล้ว แม้กระทั่งวันนี้ 10 ปีหลังจากเริ่มการผลิต รถยังคงเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม กล่าวอำลาไฮเปอร์คาร์ที่งานแสดงรถยนต์เจนีวาครั้งล่าสุด บูกัตติสัญญาว่าผู้สืบทอดกำลังจะมาถึง ก่อนที่เราจะไปยังขั้นตอนต่อไปของบริษัท เรามาเน้นที่อินสแตนซ์สุดท้ายของชุดที่เรียกว่า แกรนด์สปอร์ตวิเทสส์ ลา ฟินาเล่ วิดีโอที่เผยแพร่นี้ช่วยให้เราดูเวิร์กช็อป Sci-Fi ของ Bugatti และดูการประกอบรถได้
Hedman Hedders ท่อร่วมไอเสียหยุดพักจากรถยนต์และมุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบสักครู่ Hedman Hedders จะแสดงให้คุณเห็นว่าท่อร่วมไอเสียของคุณเปลี่ยนจากท่อเหล็กธรรมดาไปจนถึงอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงได้อย่างไร บริษัทใช้ระบบคอมพิวเตอร์ในการดัดท่อให้โค้งงอได้อย่างแม่นยำก่อนเชื่อม และคนเหล่านี้เย็บชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกันเป็นงานศิลปะ แต่ละองค์ประกอบได้รับการตรวจสอบบนฟิกซ์เจอร์พิเศษเพื่อรักษาการควบคุมคุณภาพของแอสเซมบลีทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเคลือบด้วยสีดำสำหรับการขนส่งหรือการเคลือบเซรามิกที่ทนต่อการเกิดออกซิเดชันแบบพิเศษ
พวงมาลัยเล็กซัส.หลายคนเชื่อว่า รถญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นโดยหุ่นยนต์โดยปราศจากความหลงใหลและจิตวิญญาณเข้ามาแทรกแซง และถ้าคุณต้องการ "ความหลงใหลและจิตวิญญาณ" ในราคาที่เหมาะสม ไปอิตาลี และยังมีความเห็นว่าชาวเยอรมันทำให้ "ความหรูหรา" ดีขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม ข้อโต้แย้งทั้งหมดเหล่านี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องพูดถึงการขาดความใส่ใจในรายละเอียดเมื่อพูดถึงขอบพวงมาลัยที่ทำด้วยไม้ Lexus ใหม่แอลเอส. ตัวเลือก ได้แก่ วอลนัท ไม้ชิมาโมกุ และเมเปิลสีเงิน Lexus LS 600h L มีขอบไม้ไผ่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มาดูกันว่าช่างฝีมือชาวญี่ปุ่นมีฝีมือมากเพียงใดและขั้นตอนการผลิตที่หุ้มชิ้นเดียวต้องผ่านขั้นตอนการผลิตกี่ขั้น ในการสร้างเอฟเฟกต์ "ลายทาง" คุณต้องสลับชั้นของแผ่นไม้อัดสีเข้มและสีอ่อน กระบวนการทั้งหมดใช้เวลา 38 วันและต้องใช้ขั้นตอนการผลิต 67 ขั้นตอน แผ่นปิดแบบเดียวกัน ยกเว้นพวงมาลัย สามารถพบได้บนแถบยาง แผงควบคุมและคอนโซลกลาง
ล้อฟอร์จิอาโต้. Forgiato Wheels บริษัทที่ทำสิ่งที่คุณคิดอย่างตรงไปตรงมา ตัดสินใจทำให้กระบวนการทำขอบล้อดูเซ็กซี่สุดๆ ท้ายที่สุด ไม่มีใครอยากจ่ายเงิน 2,000 ดอลลาร์สำหรับล้ออัลลอยโดยรู้ว่ามีคนชื่อโฮเซ่เป็นคนสร้างมันขึ้นมา เด็กผู้หญิงหลายคน (หรือร่างโคลนที่เหมือนกัน) ในชุดชั้นในสีขาวใช้ทักษะการผลิตทั้งหมดเพื่อ ... อย่างไรก็ตาม คุณจะเห็นทุกอย่างด้วยตัวเอง
สโกด้า ฟาเบีย วีอาร์เอสและสุดท้าย อารมณ์ขันเล็กน้อยจาก Skoda ไม่มีความเห็น:)
"โมเดลที" หรือ "ทิน ลิซซี่" ไม่ใช่รถยนต์คันแรกที่ Henry Ford ประกอบขึ้น แต่ก่อนหน้านั้นงานประกอบด้วยมือเอง กระบวนการเองจึงใช้เวลานาน จึงทำให้รถเป็นสินค้าชิ้น สินค้าหรูหรา ด้วยการประดิษฐ์สายการประกอบอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตรถยนต์จำนวนมาก ฟอร์ดตามที่ผู้ร่วมสมัยของเขากล่าวว่า "วางอเมริกาไว้บนล้อ" ความจริงก็คือสายพานลำเลียงสำหรับ การผลิตจำนวนมากได้ถูกใช้มาก่อน อย่างไรก็ตาม Henry Ford เป็นคนแรกที่ "วางบนสายพานลำเลียง" ผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนทางเทคนิคเช่นรถยนต์
"โมเดลที" หรือ "ทิน ลิซซี่" ขายได้ 15 ล้านเล่ม
อันที่จริง ความพยายามครั้งแรกในการทำให้กระบวนการเป็นอัตโนมัติเกิดขึ้นโดย Oldsmobile ในปี 1901 มีการจัดระเบียบสายการประกอบ: ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถยนต์ในอนาคตถูกย้ายบนเกวียนพิเศษจากจุดทำงานหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้นหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม Henry Ford ต้องการปรับปรุงเทคโนโลยีนี้
Henry Ford และ "Tin Lizzie" ผู้โด่งดังของเขา
ฟอร์ดได้รับแนวคิดสำหรับสายการผลิตหลังจากเยี่ยมชมโรงฆ่าสัตว์ในชิคาโก ที่นั่น ซากศพที่ถูกล่ามโซ่ไว้ถูกย้ายจาก "สถานี" หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง โดยที่คนขายเนื้อสับเป็นชิ้นๆ ไม่ต้องเสียเวลาในการย้ายจากที่ทำงานหนึ่งไปอีกที่หนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในปี 1910 ฟอร์ดได้สร้างและเปิดตัวโรงงานแห่งหนึ่งในไฮแลนด์พาร์ค ซึ่งสองสามปีต่อมาเขาได้ทำการทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการใช้สายการประกอบ เราค่อยๆ ไปถึงเป้าหมาย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นคนแรกที่ไปประกอบ จากนั้นกฎก็ขยายไปถึงเครื่องยนต์ทั้งหมด และจากนั้นไปที่แชสซี
ต้องขอบคุณสายการประกอบ ทำให้การผลิตรถยนต์ใช้เวลาไม่ถึง 2 ชั่วโมง
โดยการลดเวลาในการผลิตรถยนต์และค่าใช้จ่ายต่างๆ Henry Ford ยังได้ลดราคารถยนต์อีกด้วย เป็นผลให้รถยนต์ส่วนบุคคลมีให้สำหรับคนชั้นกลางซึ่งก่อนหน้านี้ทำได้แค่ฝันถึง รุ่นแรก Model T ราคา 800 ดอลลาร์ จากนั้น 600 ดอลลาร์ และในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1920 ราคาลดลงเหลือ 345 ดอลลาร์ ขณะที่ผลิตในเวลาไม่ถึงสองชั่วโมง พอราคาตก ยอดขายก็พุ่งกระฉูด โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 15 ล้านเครื่อง
ด้วยการผลิตแบบอินไลน์ ต้นทุนของ "โมเดล T" ลดลงเหลือ 650 เหรียญสหรัฐ
การผลิตที่ประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่อำนวยความสะดวกโดยสายพานลำเลียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรแรงงานที่ชาญฉลาดด้วย ประการแรก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 ฟอร์ดเริ่มจ่ายเงินให้คนงาน 5 เหรียญสหรัฐต่อวัน ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอย่างมาก ประการที่สอง เขาลดวันทำงานเหลือ 8 ชั่วโมง ประการที่สาม เขาให้คนงานหยุด 2 วัน “เสรีภาพคือสิทธิที่จะทำงานตามจำนวนชั่วโมงที่เหมาะสมและได้รับค่าตอบแทนที่เหมาะสม มันเป็นโอกาสที่จะจัดการเรื่องของคุณเอง” ฟอร์ดเขียนไว้ใน My Life, My Achievements
