เครื่องยนต์ BMW S63B44/S63TU

ลักษณะของเครื่องยนต์ S63

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW S63

หลังจากสิ้นสุดการผลิต M5 E60 แล้ว M GmbH ตัดสินใจละทิ้ง V10 (S85B50) และเปลี่ยนไปใช้รูปแบบ V8 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว N63 ที่ค่อนข้างทรงพลัง แต่มีความเป็นพลเรือนถูกนำมาใช้เป็นฐานซึ่งมีการติดตั้งบล็อกกระบอกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ, ลูกสูบภายใต้อัตราส่วนการอัด 9.3
หัวกระบอกสูบจาก N63B44 ได้รับการออกแบบใหม่, เพลาลูกเบี้ยวไอดียังคงไม่เปลี่ยนแปลง, เพลาลูกเบี้ยวไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง, เฟส 231/252, ยก 8.8/9 มม. วาล์ว, สปริงเหลือจาก N63, dเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์ว: ไอดี 33.2 มม. ไอเสีย 29 มม. โซ่ไทม์มิ่งจาก N63B44 ระบบไอดีเปลี่ยนไปเล็กน้อย ท่อร่วมไอเสียใหม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกแทนที่ด้วย Garrett MGT2260SDL แบบเลื่อนคู่ แรงดันบูสต์ 1.2 บาร์ระบบควบคุมซีเมนส์ MSD85.1
มอเตอร์นี้พัฒนา 555 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที มีการกำหนดชื่อ S63B44O0 และติดตั้งบน X6M และ X5M
ในปี 2011 สำหรับ M5 F10 รุ่นใหม่ ข้างต้น จุดไฟได้รับการอัปเกรดเป็น S63B44T0 (S63TU) มอเตอร์นี้มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ N63TU: ก้านสูบเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 260/252 และระยะยก 8.8/9.0 มม. รวมถึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ยังใช้ลูกสูบ Mahle ใหม่ที่มีอัตราส่วนการอัด 10 ซึ่งเป็นเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ บน S63B44T0 คือดำเนินการ ฉีดตรงเชื้อเพลิงใช้ระบบการเปลี่ยนแปลงการเพิ่มขึ้นแบบไม่มีขั้นตอน วาล์วไอดี Valvetronic III, ระบบ Double-VANOS ได้รับการปรับปรุง (ช่วงการปรับ: ทางเข้า 70, ทางออก 55), ระบบระบายความร้อนได้รับการปรับปรุง, เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett MGT2260DSL ถูกนำมาใช้, แรงดันบูสต์คือ 1.5 บาร์
ระบบจัดการเครื่องยนต์ของ M5 F10 คือ Bosch MEVD17.2.8
การปรับเปลี่ยนทั้งหมดทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 560 แรงม้า ที่ 6000-7000 รอบต่อนาที และแรงบิด 680 นิวตันเมตร ที่ 1,500-5750 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ S63B44T0 ใช้ใน BMW M5 F10 และ M6 F12

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2014 เวอร์ชัน S63B44T2 (S63TU2) ได้หายไป ซึ่งอยู่ใน X5M F85 และ X6M F86 กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 575 แรงม้า ที่ 6000-6500 รอบต่อนาที แรงบิด 750 นิวตันเมตร ที่ 2200-5000 รอบต่อนาที
นี่คือไอดีเดียวกับใน M5 F10 แต่ปรับให้เข้ากับ X5 / X6, อ่างน้ำมัน, ปั๊มและฝาสูบ, ระบบระบายความร้อน, กังหันเหมือนกัน แต่เสียประตูเอง ระบบไอเสีย, ECU Bosch MEVD 17.2.H. แรงดันบูสต์เท่ากัน - 1.5 บาร์

ในเดือนพฤศจิกายน 2560 พวกเขาเริ่มผลิต BMW M5 F90 ซึ่งได้รับเครื่องยนต์รุ่นถัดไป - S63B44T4 ติดตั้งลูกสูบใหม่ หัวฉีดน้ำมันดัดแปลง ห้องข้อเหวี่ยงจาก X5M F85 (ดัดแปลงสำหรับ M5) กังหันยังได้รับการปรับปรุง ท่อร่วมไอดีที่ปรับปรุงใหม่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ และติดตั้งไอเสียของตัวเอง เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนโดย DME 8.8.T. แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.7 บาร์
สำหรับแพ็คเกจการแข่งขัน BMW M5 F10 และแพ็คเกจการแข่งขัน M6 F13 การส่งออกของ S63TU ได้เพิ่มขึ้นเป็น 575 แรงม้า ที่ 6000-7000 รอบต่อนาที และสูงสุด 600 แรงม้า ที่ 6000-7000 รอบต่อนาที

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW S63

ความผิดพลาด เครื่องยนต์ BMW S63s นั้นคล้ายกับสิ่งที่พบบ่อยในคู่หู N63 ของพลเรือน คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับพวกเขา

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW S63

การปรับแต่งชิป

เนื่องจาก S63 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ จึงไม่มีปัญหากับการปรับแต่งเลย คุณเพียงแค่ต้องไปที่สำนักงานปรับแต่งและผ่านการกะพริบตามปกติของ Stage 1 คุณจะได้รับ 680 แรงม้า หากคุณต้องการมากกว่านี้ ให้ซื้อท่อล่าง ท่อไอเสียแบบสปอร์ต และการตั้งค่าที่เหมาะสมเพิ่มเติม ส่งผลให้ได้ 730-750 แรงม้า และอื่น ๆ.
เครื่องยนต์เหล่านี้เต็มไปด้วยฮาร์ดแวร์ต่างๆ เช่น ท่อไอดี ดัดแปลง เทอร์ไบน์ และสิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ ที่จะเพิ่มพลังให้ม้า 800-900 ตัวขึ้นไป ถ้า 700 แรงม้า น้อยเกินไปสำหรับคุณ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถเยอรมันบางรุ่น ความกังวล BMWกำลังติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีส์ S63 B44B ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทในเครือของ BMW Motorsport GmbH โมเดลนี้ถือเป็นหนึ่งในการดัดแปลงของเครื่องยนต์ N63 ที่คุ้นเคยในตอนนี้ และได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ซีรีส์ X6M หนึ่งในคุณสมบัติของรุ่นนี้คือการทำให้ประหยัดที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเพิ่มโดยรวมอย่างมาก ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์. ท่ามกลางพารามิเตอร์ที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถสังเกตการปรากฏตัวของกากบาท ท่อร่วมไอดี, การใช้งาน ระบบนวัตกรรม Valvetronic และสิ่งประดิษฐ์ที่ก้าวหน้าเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการทำงานที่ไม่โอ้อวด

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักและการเปลี่ยนแปลง S63 B44B

หลังจากที่ความกังวลหยุดการผลิต M5 E60 แล้ว BMW Motorsport GmbH ได้ตัดสินใจที่จะละทิ้งการผลิตการดัดแปลง V10 (S85B50) และเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว พื้นฐานสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ S63 B44B เป็นการดัดแปลงที่ทรงพลังพอสมควรซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในหลาย ๆ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู, N63. รุ่น S63 B44B ใช้บล็อกทรงกระบอกที่คล้ายกัน เพลาข้อเหวี่ยงและแท่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าในการดัดแปลงนี้มีการติดตั้งลูกสูบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งออกแบบมาสำหรับอัตราส่วนการอัด 9.3

S63 B44B ใช้ฝาสูบที่ได้รับการดัดแปลง ในขณะเดียวกัน ทางเข้า เพลาลูกเบี้ยวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่พารามิเตอร์ไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง - หมายเลขเฟสคือ 231/252 โดยมีอัตราการยก 8.8/9 มม. วาล์วและสปริงคล้ายกับการดัดแปลง N63 ที่มีทางเข้า 33.2 และวาล์วไอเสีย 29 มม. ห่วงโซ่เวลาคล้ายกับ N63B44 การปรับปรุงที่สำคัญเพียงพอได้ผ่านระบบไอดี - ด้วย การออกแบบใหม่ท่อร่วมไอเสีย S63 B44B ถูกแทนที่ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett MGT2260SDL 1.2 บาร์ (ใช้คอมเพรสเซอร์แบบสโครลคู่) การใช้ Bosch MEVD17.2.8 เป็นระบบควบคุมช่วยให้คุณปรับการทำงานของมอเตอร์ได้อย่างแม่นยำแบบเรียลไทม์

ถ้าเราพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคหลักแล้ว S63 B44B มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและใช้ระบบยกแบบไม่มีขั้นของ Valvetronic III คุณลักษณะที่สำคัญของการดัดแปลงนี้คือการปรับแต่งระบบ Double-VANOS พร้อมการปรับแต่งระบบทำความเย็นพร้อมกัน เพาเวอร์ S63 B44B 560 พลังม้าที่ 6-7,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิด 680 นิวตันเมตร

รุ่นใดบ้างที่ติดตั้ง S63 B44B

นักพัฒนาและวิศวกร ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูหรือมากกว่านั้น Motorsport GmbH ที่แยกออกมาต่างหากได้พัฒนา S63 B44B สำหรับรถยนต์ BMW:

• X5M พร้อมบอดี้ E70 รุ่นปี 2010;
• X6M - ตัวถัง E71 รุ่น 2010;
• Wiesmann GT MF5 รุ่นปี 2011;
• 550i F10;
• 650i F13;
• 750i F01.

การทำงานผิดพลาดและข้อเสียที่เป็นไปได้ของ S63 B44B

แม้จะมีความน่าเชื่อถือและ คุณภาพสูง, เครื่องยนต์ S63 B44B ล้มเหลว ข้อเสียที่พบบ่อยที่สุดของรุ่นนี้คือ:

• การสิ้นเปลืองน้ำมันที่มากเกินไปอันเป็นผลมาจากการโค้กของร่องลูกสูบ ปัญหาที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นหลังจากวิ่งมากกว่า 50,000 กม. การแก้ปัญหาคือ ยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบบังคับ
• ค้อนน้ำ. ความผิดปกติเกิดขึ้นหลังจากไม่มีการใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลานานและประกอบด้วย คุณสมบัติการออกแบบหัวฉีดเพียโซ ความผิดปกติได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนหัวฉีดด้วยการดัดแปลงที่ใหม่กว่า
• ยิงผิด. สำหรับการแก้ปัญหา ปัญหาที่คล้ายกันคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนเทียนด้วยเทียนชุดกีฬา M

เพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาที่เป็นไปได้ด้วย S63 B44B จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพอย่างต่อเนื่องและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำ ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่ได้ทันท่วงที

เครื่องยนต์ BMW S63 - การพัฒนาในเครือ ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ BMW– บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์สปอร์ต GmbH มันเป็นรูปแบบหนึ่งของซีรีส์ N63 และถูกใช้ครั้งแรกในการผลิต รถบีเอ็มดับเบิลยู X6M. จุดสนใจหลักของซีรีส์เครื่องยนต์นี้อยู่ที่ การบริโภคที่ประหยัดเชื้อเพลิงและสูง ข้อมูลจำเพาะหน่วยโดยรวม ท่อร่วมไอเสียข้าม, ระบบใหม่ล่าสุด Valvetronic และอื่น ๆ อีกมากมาย การพัฒนาล่าสุด วิศวกรของ BMWถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน S63

ข้อมูลจำเพาะ

ความผิดปกติและการใช้งานทั่วไป

เครื่องยนต์ BMW S63 มีลักษณะเฉพาะคือ ข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: ไหลสูงน้ำมัน, ค้อนน้ำ, การยิงผิดพลาด

ปัญหา การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเกี่ยวข้องกับถ่านโค้กของร่องลูกสูบการสึกหรอของวงแหวน ความผิดปกตินั้นถูกกำจัดโดยการยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนวงแหวน การใช้น้ำมันอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการกัดกร่อนของอลูซิล ในสถานการณ์เช่นนี้ บล็อกกระบอกสูบจะเปลี่ยนไป กังหันตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบ - มีการถ่ายเทความร้อนความเข้มข้นสูงในการยุบตัวของบล็อก ท่อส่งกลับน้ำมันกังหันผ่านที่นี่ ซึ่งโค้ก และกังหันล้มเหลว ความร้อนการล่มสลายมีผลกระทบในทางลบต่อ หลอดสูญญากาศเช่นเดียวกับท่อพลาสติกของระบบทำความเย็น

หากสังเกตเห็นความล้มเหลวในระหว่างการจุดระเบิด คุณต้องตรวจสอบเทียน หากจำเป็น ให้แทนที่ด้วยเทียนที่คล้ายกันจากซีรีส์ M ด้วยค้อนน้ำ เหตุผลอยู่ในหัวฉีดแบบเพียโซ พวกเขาต้องการเปลี่ยนใหม่

เพื่อบรรเทาปัญหาระหว่างการใช้งาน หน่วยพลังงานจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของมอเตอร์ให้ดำเนินการเป็นประจำ การซ่อมบำรุง. ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกหรออย่างทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรง

บ้าน » เบรค » หัวหน้าวิศวกรเครื่องยนต์ Bmw M Gmbh เกี่ยวกับ S63Tu หัวหน้าวิศวกรเครื่องยนต์ Bmw M Gmbh เกี่ยวกับ S63Tu Sale พร้อมติดตั้งเครื่องยนต์ S63 B44 A